이야마선

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1. 개요
2. 노선 정보
- 2.1. 노선 데이터
3. 역사
4. 운행 형태
- 4.1. 현재 운행
- 4.2. 과거 운행
5. 차량
- 5.1. 현재 사용 차량
- 5.2. 과거 사용 차량
6. 역 목록
7. 이용 상황
- 7.1. 평균 통과 인원
- 7.2. 수지 및 영업 계수
참조

1. 개요

이야마선은 일본 나가노현 도요노역과 니가타현 에치고카와구치역을 잇는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 철도 노선이다. 총 연장 96.7km이며, 전 구간 단선 및 비전철화 구간으로 운영된다. 1921년 이야마 철도로 시작하여, 1944년 국유화 과정을 거쳐 현재의 이야마선이 되었으며, 1987년 화물 운송이 중단되었다. 현재는 보통 열차만 운행되며, 1997년부터 KiHa 110계 기동차가 투입되어 운행되고 있다.

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이야마선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
노선 이름	이야마 선
로마자 이름	Iiyama-sen
한자 이름	飯山線
언어	ja
노선 색상	녹색 ()
노선도	[[File:Iiyama Line linemap.svg\|300px]] 파란색 선은 시나노 철도 기타시나노 선으로의 직통 구간
기하100계 동차 쾌속 오이코트 도카마치 역, 2015년 5월
유형	중전철
상태	운행 중
위치	나가노현, 니가타현
기점	도요노 역
종점	에치고카와구치 역
역 수	31
노선 길이	96.7 km (60.1 mi)
선로 수	전체 노선 단선
궤간	1,067 mm
전철화 여부	비전철
최고 속도	85 km/h
개통	1921년
소유주	동일본 여객철도 (JR 동일본)
운영자	JR 동일본
특징	농촌
차량	기하110계 디젤 동차
운영 정보
노선 성격	지방 교통선
전보 약호	이야세
폐색 방식	특수 자동 폐색식
보안 장치	ATS-SN
기타 정보
비고	사진 제공 요청: 이야마 선 색상의 기하52형 또는 기하58계

2. 노선 정보

이이야마선은 전 구간이 단선이며, 전철화되지 않은 노선으로 특수 자동 폐색 방식으로 운영된다.^[3]

나가노현 호쿠신 지방과 니가타현 주에쓰 지방 남부를 잇는 철도로, 나가노현 내에서는 지쿠마강을 따라, 니가타현 내로 들어가면 지쿠마강에서 이름을 바꾼 시나노강을 따라 일본 유수의 폭설 지역을 지난다. 연선에는 노자와 온천 등의 온천지와 스키장이 많다.

노선의 대부분이 계곡을 따라 산간부를 지나기 때문에, 주로 여름에는 폭우에 의한 토사 재해, 겨울에는 폭설에 의한 눈사태나 제설 작업 등으로 인해 자주 운휴하는 경우가 있다. 모리미야노하라역은 1945년(쇼와 20년) 2월에 역에서 최고 적설량 7.85m를 기록했으며, 이를 나타내는 표주가 역 구내에 세워져 있다.

한때 폐지 노선 목록 후보에 오른 적도 있는 적자 로컬선이지만, 출퇴근 시간의 일정 방향 수송량이 1시간당 1,000명을 넘는 점, 겨울철 대체 도로 미정비, 그리고 지역 주민의 편의성 등으로 인해 폐선은 면했다.

2015년(헤이세이 27년) 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 개업 후, JR 동일본의 신에쓰 본선이었던 나가노역 - 도요노역 간은 시나노 철도로 경영이 이관되었지만^[5], 도요노역 - 이이야마역 간은 병행 재래선의 개념과는 다르기 때문에 계속 JR 동일본이 운행하고, 나가노역 - 도요노역 간은 JR 동일본이 시나노 철도로부터 운행 업무를 수탁하는 방식으로 직통 운전을 실시하고 있다^[6]。

라인 컬러는 연두색이다. 도요노역 - 모리미야노하라역 간은 나가노 지사, 아시다키역 - 에치고카와구치역 간은 니가타 지사의 관할이다. 지사 경계 표지는 모리미야노하라역 - 아시다키역 간의 나가노·니가타 양 현 경계 부근에 설치되어 있다.

2. 1. 노선 데이터

관할: 동일본 여객철도(제1종 철도사업자)
노선 거리(영업 거리): 96.7km
궤간: 1067mm
역 수: 31역 (기종점역 포함)
* 이야마선 소속 역으로 한정된 경우, 기종점역(도요노역은 신에쓰 본선, 에치고카와구치역은 조에쓰선 소속)이 제외되어 29역이 된다.^[7]
복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
전철화 구간: 없음 (전 구간 비전철화)
폐색 방식: 특수 자동 폐색식
보안 장치: ATS-Ps^[3]
최고 속도:
* 도요노역 - 도가리노자와온센역 간: 85km/h
* 도가리노자와온센역 - 에치고시카와타리역 간: 65km/h
* 에치고시카와타리역 - 에치고카와구치역 간: 85km/h
운전 지령소: 나가노 종합지령소 (CTC)

3. 역사

이야마선은 원래 사철인 이야마 철도와 국유철도 도카마치선으로 각각 개업했으나, 이후 국유화되어 현재의 노선이 되었다.

이야마 철도 주식회사는 1944년에 국유화되었으며^[1], 이 노선은 겨울철 폭설로 유명하며, 눈사태 방지 시설과 융설 시스템을 갖추고 있다. 1945년 2월, 모리미야노하라역은 7.85m의 기록적인 적설량을 기록했으며, 이를 기념하는 기둥이 역에 세워져 있다.^[1]

1987년에는 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객 철도 (JR 동일본)가 승계하고, 전 노선에서 화물 영업을 폐지하였다.

이후 주요 연혁은 다음과 같다.

연도	사건
1993년	특수 자동 폐색화.^[30]
1994년	전 열차 금연.^[31]
1995년	CTC 및 PRC 도입(3월 15일), 7.11 수해 발생(7월 12일).
1997년	원맨 운전 시작, 전 열차 키하110계로 교체.^[56]
2010년	모리미야노하라역 - 에치고카와구치역 간 관리 주체 변경(나가노 지사 → 니가타 지사).
2011년	이이야마선 건널목 사고 발생(2월 1일), 나가노현 북부 지진(3월 12일), 니가타・후쿠시마 호우(7월 30일) 발생.
2013년	태풍 18호로 나카죠강 다리 손상.
2014년	토사 유출 발생(4월 1일), 이이야마역 이전 및 호쿠리쿠 신칸센 역사 병설(11월 9일).^[37]^[38]^[39]
2015년	호쿠리쿠 신칸센 연장 개통, 신에츠 본선 나가노역 - 도요노역 간 시나노 철도 키타시나노선으로 변경(직통 운전 유지).
2017년	산사태 발생(5월 22일).
2019년	이이야마선 개통 90주년 기념 DD16형 운행(10월 5일), 레이와 원년 동일본 태풍(태풍 19호) 피해 발생(10월 12일).
2022년	터널 대규모 공사로 인한 운휴 및 버스 대체 수송(11월 20일까지).^[47]
2023년	사이클 트레인 실시.^[48]

과거에는 급행 '노자와', '우오노' 등 우등 열차가 운행되었지만, 현재는 보통 열차만 운행된다. 1997년부터 원맨 운전을 실시하고 있으며, 키하 110계 도입으로 속도가 향상되었다.

열차는 1 - 4량 편성으로 운행되며, 나가노역 - 토가리노자와온센역 구간은 최소 2량, 아침 시간대에는 4량으로 운행된다. 토가리노자와온센역 이동은 1량 편성이 대부분이다.

전 구간 운행 열차 외에도 이이야마역, 토가리노자와온센역, 모리미야노하라역, 도카마치역을 시종착역으로 하는 구간 운전이 있다.

이이야마역 서쪽 열차는 시나노 철도 기타시나노선을 경유하여 나가노역까지 직통 운전한다. 나가노역 - 토가리노자와온센역 간은 통근·통학 및 관광객 수송 역할을 하며, 비교적 이용객이 많아 운행 횟수가 많다.

모리미야노하라역 이북 니가타현 측은 도카마치역에서 운행 계통이 분리되며, 호쿠에츠 급행 호쿠호쿠선, 조에쓰선과의 접속을 중시한다. 1일 2왕복 나가오카역까지 직통하는 열차가 있다.

토가리노자와온센역 - 에치고카와구치역 간은 1 - 3시간에 1대 정도 운행된다.

전 구간 또는 나가노역 - 도카마치역(일부 모리미야노하라역) 간 운행 열차는 토가리노자와온센역에서 차량 증결·분리가 이루어진다.

겨울에는 스키객을 위한 임시 열차 '슈풀호'가 운행되었으나 1995년 이후 중단되었다.

2014년부터 임시 쾌속 '코시노Shu*Kura', 2015년부터 임시 쾌속 '오이콧토'가 운행되고 있다.

3. 1. 이야마 철도

이야마 철도는 지역 유지들의 발기로 1917년에 설립되었다^[9]^[10]^[11]。시나노강 유역의 수력 발전소 건설 자재 수송을 위해 노선을 연장하였다^[10]。

1921년 10월 20일, 이야마 철도는 도요노역-이이야마역 구간을 개통하였다^[13]。이후 구간별 연장을 통해 1929년 9월 1일에는 도카마치역까지 전 구간이 개통되어^[20], 1927년에 개통된 에치고카와구치역에서 출발하는 일본 정부 철도 노선(도카마치선)과 연결되었다^[23]^[24]。

1944년에는 이야마 철도가 국유화되면서 도카마치선을 포함하여 이야마선이 되었다^[8]。

이이야마 철도의 연혁은 다음과 같다.

1917년 (다이쇼(大正) 6년)
* 5월 5일: 이이야마 철도에 철도 면허 하부 (나가노현 가미미노치군(上水内郡) 신고촌(神郷村) - 동현 시모미노치군(下水内郡) 이이야마정(飯山町) 간)^[11]。
* 9월 11일: 이이야마 철도 설립^[9]
1920년 (다이쇼 9년) 3월 20일: 철도 면허 하부 (나가노현 시모미노치군 이이야마정 - 동현 동군 오카야마촌(岡山村) 간)^[12]。
1921년 (다이쇼 10년) 10월 20일: '''이이야마 철도'''가 토요노역 - 이이야마역 간을 개업, 신슈 아사노(信州浅野)(현 시나노 아사노(信濃浅野))・카미이마이(上今井)・카에사(替佐)・이이야마(飯山) 각 역 및 렌(蓮)・시즈마(静間) 정류장을 신설^[13]。
1922년 (다이쇼 11년) 9월 15일: 철도 면허 하부 (나가노현 시모미노치군 오카야마촌 - 니가타현 나카우오누마군(中魚沼郡) 도카마치(十日町) 간)^[14]。
1923년 (다이쇼 12년)
* 7월 6일: 이이야마역 - 쿠와나가와역(桑名川駅) 간을 연장 개업, 신슈다이라(信州平)(현 시나노다이라(信濃平))・토가리(戸狩)(현 토가리노자와온센(戸狩野沢温泉))・카미사카이(上境)・쿠와나가와(桑名川) 각 역 및 키타이이야마(北飯山) 정류장을 신설^[15]。
* 12월 1일: 쿠와나가와역 - 니시타키역(西大滝駅) 간을 연장 개업, 니시타키역을 신설^[16]。
1925년 (다이쇼 14년) 11월 19일: 니시타키역 - 모리미야노하라역(森宮野原駅) 간을 연장 개업, 요코쿠라(横倉)・모리미야노하라(森宮野原) 각 역 및 신슈시라토리(信州白鳥) 정류장을 신설^[17]。
1927년 (쇼와(昭和) 2년)
* 8월 1일: 모리미야노하라역 - 에치고소토마루역(越後外丸駅) 간을 연장 개업, 에치고타나카(越後田中)・에치고소토마루(越後外丸) 각 역을 신설^[18]。
* 11월 6일: 에치고소토마루역 - 에치고타자와역(越後田沢駅) 간을 연장 개업, 에치고카와타(越後鹿渡)・에치고타자와(越後田沢) 각 역을 신설^[19]。
1928년 (쇼와 3년) 10월 23일: 신슈시라토리 정류장을 역으로 변경。
1929년 (쇼와 4년) 9월 1일: 에치고타자와역 - 도카마치역(十日町駅) 간을 연장 개업하여 도카마치선과 함께 현재의 이이야마선 구간이 전선 개통, 에치고미즈사와(越後水沢)・도이치(土市)・도카마치(국유 철도 기설역) 각 역을 신설^[20]。
1930년 (쇼와 5년) 5월 16일: 다테 임시 정류장을 신설。
1931년 (쇼와 6년)
* 9월 16일: 카미쿠와나가와(上桑名川) 정류장을 신설^[21]。
* 10월 16일: 히라타키(平滝) 정류장을 신설。
1932년 (쇼와 7년) 5월 25일: 다테역을 오구로자와역(大黒沢駅)으로 개칭。
1934년 (쇼와 9년)
* 9월 26일: 히라타키 정류장을 역으로 변경。
* 12월 23일: 카미사카이역을 노자와온센역(野沢温泉駅)으로 개칭^[22]。
1936년 (쇼와 11년) 6월 15일: 오구로자와 임시 정류장을 폐지。
1937년 (쇼와 12년)
* 4월 1일: 아시타키 임시 정차장을 신설。
* 8월 9일: 키타소토마루(北外丸) 임시 정차장을 신설。
1941년 (쇼와 16년) 9월 9일: 키타이이야마 정류장을 역으로 변경。
1942년 (쇼와 17년) 8월 13일: 키타소토마루 임시 정차장을 역으로 변경。

이이야마 철도의 수송 및 수지 실적은 다음과 같다.

수송・수지 실적
연도	수송 인원 (명)	화물량 (톤)	영업 수입 (엔)	영업 비용 (엔)	영업 이익금 (엔)	기타 이익금 (엔)	기타 손실금 (엔)	지불 이자 (엔)	정부 보조금 (엔)
1921	62,057	8,871	35,959	-13,358
1922	258,832	63,327	199,470	161,331	38,139
1923	413,129	79,851	299,577	219,318	80,259		잡손 5,712	84,737	106,051
1924	465,883	37,608	246,638	222,819	23,819		잡손 54	61,612	245,725
1925	487,730	38,926	255,427	194,429	60,998			27,112	243,076
1926	447,275	48,447	280,464	275,139	5,325			7,619	345,640
1927	470,093	40,094	279,403	318,907	-39,504		잡손 5,390	36,824	347,789
1928	504,119	34,745	270,248	359,790	-89,542			118,988	350,651
1929	550,755	37,574	299,509	335,200	-35,691		잡손 10,907	154,638	354,201
1930	496,082	30,286	242,235	327,571	-85,336		잡손 5,617	169,720	355,167
1931	407,618	30,366	221,140	254,871	-33,731		잡손 2,925	155,379	273,515
1932	382,504	42,170	206,379	206,665	-286		잡손 371	154,793	216,545
1933	417,071	38,538	213,526	225,324	-11,798		잡손 2,328	152,404	161,007
1934	462,998	45,994	228,767	198,674	30,093		잡손 922	144,413	173,021
1935	445,603	49,460	227,550	197,070	30,480	자동차 231	잡손 상각금 60,528	127,592	177,920
1936	509,736	69,507	297,164	227,974	69,190	자동차업 3,527	잡손 상각금 147,373	106,325	186,158
1937	677,251	150,768	468,675	396,401	72,274	자동차업 21,126	자동차업 2,490 잡손 상각금 149,485	91,041	153,019

국유철도로 인계된 차량은 증기 기관차 6량, 기동차 7량, 객차 7량, 화차 28량이며, 차량 수의 변천은 다음과 같다.

차량 수의 변천
연도	증기 기관차	내연 동차	객차	화차
연도	증기 기관차	내연 동차	객차	유개차	무개차
1921	3			2	9	10
1922	3			4	9	10
1923	7			9	9	10
1924	7			9	11	10
1925	7			9	16	10
1926-1927	7			9	18	17
1928-1930	9			12	18	17
1931-1935	9	5	12	18	17
1936	9	5	12	18	27
1937	9	7	12	19	32

3. 2. 도카마치선

도카마치역 - 에치고카와구치역 구간은 국유철도 '''도카마치선'''으로 개업했다. 1929년에 이야마선 전 구간이 개통되었고, 1944년에 이야마 철도가 전시 매수에 의해 국유화되면서 도카마치선은 이야마선에 편입되었다.^[8]

3. 3. 이야마선 (국유화 이후)

이야마 철도 주식회사는 1944년에 국유화되었으며, 1987년에 화물 운송이 중단되었다.^[1] 이 노선은 겨울철 폭설로 유명하며, 눈사태 방지 시설과 융설 시스템을 갖추고 있다. 1945년 2월, 모리미야노하라역은 7.85m의 기록적인 적설량을 기록했으며, 이를 기념하는 기둥이 역에 세워져 있다.^[1]

이 노선은 폭설 지역을 지나며, 온천과 스키장이 많다. 폭우와 폭설로 인해 운휴하는 경우가 잦다. 모리미야노하라역은 1945년에 최고 적설량 7m 85cm를 기록했다.^[1] 디젤 기관차 도입 이전에는 특수 편성으로 제설 작업을 했다.

한때 폐지 위기에 놓였으나, 출퇴근 시간대 높은 수송량, 겨울철 대체 도로 미비, 지역 주민 편의성 등으로 인해 유지되었다.

호쿠리쿠 신칸센이 이이야마역을 경유하면서, 시나노 철도 호쿠시나노선 나가노역 - 도요노역 구간 및 이이야마선 도요노역 - 이이야마역 구간이 신칸센과 병행하게 되었다. 2015년 호쿠리쿠 신칸센 개통 후, 나가노역 - 도요노역 구간은 시나노 철도로 이관되었지만,^[5] 도요노역 - 이이야마역 구간은 JR 동일본이 계속 운행하며, 나가노역 - 도요노역 구간은 JR 동일본이 시나노 철도로부터 운행 업무를 위탁받아 직통 운전을 실시하고 있다.^[6]

라인 컬러는 연두색이다.

토요노역 - 토카마치역 구간은 사철인 '''이이야마 철도'''에 의해, 토카마치역 - 에치고카와구치역 구간은 국유철도 '''토카마치선'''으로 개통되었다. 1944년에 이이야마 철도가 국유화되면서 토카마치선을 포함하여 이이야마선이 되었다.

주요 연혁은 다음과 같다.

연도	사건
1944년	이이야마 철도 국유화, 도카마치선 편입, 도요노역 - 에치고카와구치역 간(83.8km) 이이야마선으로 개칭.^[25]
1946년	시나노시라토리 임시승강장 신설.
1950년	시나노시라토리 임시승강장 역으로 승격.
1951년	가미쿠와나카와 임시승강장 신설(3월 1일), 역으로 승격(10월 10일).
1955년	나가노역 - 토가리역 간 기동차 운행 개시.^[26]
1958년	타테가하나역 신설.
1960년	아시타키역 신설.
1968년	에치고소토마루역을 츠난역으로 개칭.
1969년	집중호우로 교량 유실(7월 6일), 타카바야마 터널 변형(12월 28일).
1970년	타카바야마 터널 붕괴(1월 22일), 새 터널 개통(11월 29일).
1987년	토가리역을 토가리노자와온센역으로 개칭(3월 1일), 국철 분할 민영화로 JR 동일본 승계, 화물 영업 폐지(4월 1일).
1993년	특수 자동 폐색화.^[30]
1994년	전 열차 금연.^[31]
1995년	CTC 및 PRC 도입(3월 15일), 7.11 수해 발생(7월 12일).
1997년	원맨 운전 시작, 전 열차 키하110계로 교체.^[56]
2010년	모리미야노하라역 - 에치고카와구치역 간 관리 주체 변경(나가노 지사 → 니가타 지사).
2011년	이이야마선 건널목 사고 발생(2월 1일), 나가노현 북부 지진(3월 12일), 니가타・후쿠시마 호우(7월 30일) 발생.
2013년	태풍 18호로 나카죠강 다리 손상.
2014년	토사 유출 발생(4월 1일), 이이야마역 이전 및 호쿠리쿠 신칸센 역사 병설(11월 9일).^[37]^[38]^[39]
2015년	호쿠리쿠 신칸센 연장 개통, 신에츠 본선 나가노역 - 도요노역 간 시나노 철도 키타시나노선으로 변경(직통 운전 유지).
2017년	산사태 발생(5월 22일).
2019년	이이야마선 개통 90주년 기념 DD16형 운행(10월 5일), 레이와 원년 동일본 태풍(태풍 19호) 피해 발생(10월 12일).
2022년	터널 대규모 공사로 인한 운휴 및 버스 대체 수송(11월 20일까지).^[47]
2023년	사이클 트레인 실시.^[48]

과거에는 급행 '노자와', '우오노' 등 우등 열차가 운행되었지만, 현재는 보통 열차만 운행된다. 1997년부터 원맨 운전을 실시하고 있으며, 키하 110계 도입으로 속도가 향상되었다.

열차는 1 - 4량 편성으로 운행되며, 나가노역 - 토가리노자와온센역 구간은 최소 2량, 아침 시간대에는 4량으로 운행된다. 토가리노자와온센역 이동은 1량 편성이 대부분이다.

전 구간 운행 열차 외에도 이이야마역, 토가리노자와온센역, 모리미야노하라역, 토카마치역을 시종착역으로 하는 구간 운전이 있다.

이이야마역 이서쪽 열차는 시나노 철도 기타시나노선을 경유하여 나가노역까지 직통 운전한다. 나가노역 - 토가리노자와온센역 간은 통근·통학 및 관광객 수송 역할을 하며, 비교적 이용객이 많아 운행 횟수가 많다.

모리미야노하라역 이북 니가타현 측은 토카마치역에서 운행 계통이 분리되며, 호쿠에츠 급행 호쿠호쿠선, 죠에츠선과의 접속을 중시한다. 1일 2왕복 나가오카역까지 직통하는 열차가 있다.

토가리노자와온센역 - 에치고카와구치역 간은 1 - 3시간에 1대 정도 운행된다.

전 구간 또는 나가노역 - 토카마치역(일부 모리미야노하라역) 간 운행 열차는 토가리노자와온센역에서 차량 증결·분리가 이루어진다.

겨울에는 스키객을 위한 임시 열차 '슈풀호'가 운행되었으나 1995년 이후 중단되었다.

2014년부터 임시 쾌속 '코시노Shu*Kura', 2015년부터 임시 쾌속 '오이콧토'가 운행되고 있다.

4. 운행 형태

현재 이야마선에는 보통 열차만 운행되고 있다. 과거에는 "우오노", "노자와"라는 준급 열차·급행 열차도 운행되었다.

4. 1. 현재 운행

이야마선은 나가노현 호쿠신 지방과 니가타현 주에쓰 지방 남부를 잇는 철도이다. 나가노현 내에서는 지쿠마강을 따라, 니가타현 내로 들어가면 지쿠마강에서 이름을 바꾼 시나노강을 따라 일본 유수의 폭설 지역을 지난다. 연선에는 노자와 온천 등의 온천지와 스키장이 많다.

노선의 대부분이 계곡을 따라 산간부를 지나기 때문에, 주로 여름에는 폭우에 의한 토사 재해, 겨울에는 폭설에 의한 눈사태나 제설 작업 등으로 인해 자주 운휴하는 경우가 있다. 모리미야노하라역은 1945년 2월에 역에서 최고 적설량 7.85m를 기록했으며, 이를 나타내는 표주가 역 구내에 세워져 있다. 디젤 기관차 도입 전의 제설은 키마로키 편성(기관차, 마클레이차, 로터리차, 기관차), 로키키마로키 편성(로터리차, 기관차, 기관차, 맥클레이차, 로터리차, 기관차)이라는 특수 편성에 의해 이루어졌다.^[4]

한때 폐지 노선 목록 후보에 오른 적도 있는 적자 로컬선이지만, 피크 시간의 일정 방향의 수송량이 1시간당 1,000명을 넘는 점, 동계의 대체 도로 미정비, 그리고 지역 주민의 편의성 등으로 인해 폐선은 면하고 있다.

호쿠리쿠 신칸센이 중간의 이이야마역을 경유하기 때문에, 이이야마선에서 직통 운전하고 있는 시나노 철도 호쿠시나노선 나가노역 - 도요노역 간 및 이이야마선의 도요노역 - 이이야마역 간이 해당 신칸센과 병행하고 있다(선택 승차는 불가). 2015년 3월 14일의 호쿠리쿠 신칸센 개업 후, JR 동일본의 신에쓰 본선이었던 나가노역 - 도요노역 간은 시나노 철도로 경영이 이관되었지만^[5], 도요노역 - 이이야마역 간은 병행 재래선의 개념과는 다르기 때문에 계속 JR 동일본이 운행하고, 나가노역 - 도요노역 간은 JR 동일본이 시나노 철도로부터 운행 업무를 수탁하는 방식으로 직통 운전을 실시하고 있다.^[6]

라인 컬러는 연두색이다.

4. 2. 과거 운행

이 이야마선에는 현재 특급, 급행과 같은 우등 열차가 설정되어 있지 않지만, 과거에는 "우오노", "노자와"라는 준급 열차·급행 열차가 존재했다. 각 열차의 개요는 다음과 같다.

; 준급·급행 "우오노"

1962년(쇼와 37년) 11월 1일: 도카마치역-니가타역 구간을 잇는 준급 열차로 운행 개시. 나가오카역-니가타역 구간에서는 "요네야마"에 병결.
1966년(쇼와 41년) 3월 5일: 급행 열차로 승격.
1982년(쇼와 57년) 11월 15일: 쾌속 열차로 격하되는 형태로 소멸.

; 준급·급행 "노자와"

1963년(쇼와 38년) 3월 25일: 나가노역-에치고카와구치역 구간을 운행하는 준급 열차로 운행을 시작
1965년(쇼와 40년) 10월 1일: 나가오카역까지 운행 구간을 연장. 나가노역-나가오카역 구간에서는, 소요 시간은 신에쓰 본선 경유의 급행 "아카쿠라"·준급 "요네야마"와 큰 차이가 없었지만, 거리에서는 이야마선 경유 쪽이 짧아 운임·요금이 저렴했다.
1966년(쇼와 41년) 3월 5일: 급행 열차로 승격.
1969년(쇼와 44년) 12월 28일-다음 해 11월 29일: 에치고이와자와역-우치가마키역 사이에 있는 다카바야마 터널 변상(1970년 1월 22일 붕괴)의 영향으로, 이 구간 "노자와"는 나가노역-도카마치역 구간 운행.
1986년(쇼와 61년) 11월 1일: 폐지^[55]

5. 차량

현재 이야마선에서는 KiHa 110계 기동차가 운행되고 있으며, 과거에는 증기 기관차, 디젤 기관차, 기동차 등 다양한 차량이 사용되었다.

1991년에는 키하40계, 키하58계, 키하52형 차량이 파란색과 아이보리 화이트 바탕에 주황색, 연노랑색, 노란색 삼색 스트라이프가 들어간 "이야마선 색"으로 도색되었다. 측면 창 아래에는 프랑스어로 "VOITURE AMITIÉ"(우정의 열차)^[58]라는 문구가 표기되었다. 이 문구는 1995년경 삭제되었지만, 분할 도색은 1997년 키하110계로 대체될 때까지 유지되었다.^[56]

2017년 3월 말, 신슈 디스티네이션 캠페인의 일환으로 "VOITURE AMITIÉ" 표기를 포함한 "이야마선 색" 도색을 복각한 키하110계 2량이 등장했다.^[57]^[58]

5. 1. 현재 사용 차량

KiHa 110계 기동차가 현재 운행에 사용된다.

KiHa 110계는 1997년 10월 1일 시간표 개정 이전부터 일부 열차에 도입되었으며^[56], 해당 개정으로 모든 열차가 KiHa 110계로 운행되었다^[56]. 주로 1997년 3월 아키타 신칸센 개업 직전까지 운행되던 특급 "아키타 릴레이호"용 300번대에서 개조되어 편입된 차량이 사용되었으며, 형광등에 커버가 씌워져 있거나 좌석 교체 및 도색 변경의 흔적이 남아 있는 등, 다른 노선의 KiHa 110계와는 세부적인 부분에서 다른 사양을 보인다.

도입 초기, KiHa 110계의 일부 차량에는 일부 또는 전체 좌석이 지쿠마강(시나노강)이 보이는 동쪽(나가노현 측의 거의 전역과 니가타현 측의 일부)을 향하도록 배치된 전망 차량 "후루사토"가 있었으며^[56], 보통 열차로 운행되었으나, 이후 기존 KiHa 110계와 같은 좌석으로 교체되었고, 2014년에 "오이콧토"로 다시 개조되었다.

5. 2. 과거 사용 차량

정기 열차로 운행되었던 차량은 다음과 같으며, 모두 기동차이다.

'''증기 기관차'''
8620형 - 나가노역 - 이야마역 간 통근 열차 1왕복 운행
C56형
'''디젤 기관차'''
DD16형
'''기동차'''
키하07형
키하11형·키하17형
키하20형·키하52형·키하유니26형
키하55형
키하58형·키하28형·키하57형
키하40형·키하48형
KiHa 110계

1991년 키하40계, 키하58계, 키하52형은 파란색과 아이보리 화이트 바탕에 정면과 측면에 주황색·연노랑색·노란색 삼색 스트라이프가 들어간 "이야마선 색"으로 도색되었다. 측면 창문 아래에는 프랑스어로 "VOITURE AMITIÉ"(우정의 열차)^[58]가 크게 표기되었다. 이 문자는 1995년경 지워졌지만, 분할 도색은 1997년 키하110계로 대체될 때까지 존속했다.^[56]

2017년 3월 말, 신슈 디스티네이션 캠페인의 일환으로 "VOITURE AMITIÉ" 표기를 포함하여 "이야마선 색" 도색을 복각한 키하110계 2량이 등장했다.^[57]^[58]

국유철도 인계 차량은 증기 기관차 6량, 기동차 7량, 객차 7량, 화차 28량이다.

1호형 증기 기관차(1~3)는 개업 시 신조되었으나, 구입 비용을 신에츠 전력에서 대출받았다. 국유화 이전 타사에 양도되었다. ("국철 1225형 증기 기관차#이이 야마 철도" 참조)
11호형 증기 기관차(11~16)는 발전소 건설 자재 수송용으로 증비되었다. ("국철 2950형 증기 기관차" 참조)
발전소 건설 최성기에 증기 기관차 풀 가동을 위해 가솔린카를 도입했다. ("매수 기동차#이이 야마 철도(현・이이 야마선의 일부)" 참조)

차량 수의 변천
연도	증기 기관차	내연 동차	객차	화차
연도	증기 기관차	내연 동차	객차	유개차	무개차
1921	3		2	9	10
1922	3		4	9	10
1923	7		9	9	10
1924	7		9	11	10
1925	7		9	16	10
1926-1927	7		9	18	17
1928-1930	9		12	18	17
1931-1935	9	5	12	18	17
1936	9	5	12	18	27
1937	9	7	12	19	32

『철도성 철도 통계 자료』, 『철도 통계 자료』, 『철도 통계』 각 연도판

6. 역 목록

노선명	역명	영업 킬로미터	접속 노선	선로	소재지
역간	누계
기타시나노선	나가노역	-	10.8	동일본 여객철도 호쿠리쿠 신칸센, 신에쓰 본선 (시노노이선 직통, 시나노 철도선 직통), 나가노 전철 나가노선			나가노현
	기타나가노역	3.9	6.9		∨
	산사이역	2.9	4.0		◇
	도요노역	4.0	0.0	시나노 철도 기타시나노선 (묘코코겐역, 나오에쓰역 방면)	◇
이이야마선	도요노역	4.0	0.0	시나노 철도 기타시나노선 (묘코코겐역, 나오에쓰역 방면)	◇	나가노시
	시나노아사노역	2.2	2.2		｜
	다테바나역	1.7	3.9		｜
	가미마이역	3.0	6.9		｜			나카노시
	가이사역	1.9	8.8		◇			나카노시
	하스역	5.8	14.6		｜			이이야마시
	이이야마역	4.6	19.2	동일본 여객철도 호쿠리쿠 신칸센	◇
	기타이이야마역	1.3	20.5		｜
	시나노다이라역	3.3	23.8		｜
	도카리노자와온센역	3.7	27.5		◇
	가미사카이역	3.6	31.1		｜
	가미쿠와나가와역	4.3	35.4		｜
	쿠와나가와역	2.2	37.6		◇
	니시오오타키역	2.1	39.7		｜
	시나노시라토리역	2.1	41.8		｜	시모미노치군 사카에촌
	히라타키역	2.9	44.7		｜
	요코쿠라역	1.9	46.6		｜
	모리미야노하라역	3.1	49.7		◇
	아시타키역	2.8	52.5		｜	니가타현
	에치고다나카역	2.4	54.9		｜		나카우오누마군 쓰난정
	쓰난역	3.0	57.9		｜
	에치고카와타역	4.2	62.1		｜
	에치고타자와역	2.4	64.5		｜			도카마치시
	에치고미즈사와역	3.0	67.5		｜
	도이치역	2.9	70.4		｜
	도카마치역	4.9	75.3	호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선	◇
	우오누마나카조역	3.1	78.4		｜
	시모조역	4.4	82.8		｜
	에치고이와자와역	5.3	88.1		｜		오지야시
	우치게마키역	5.1	93.2		｜		오지야시
	에치고카와구치역	3.5	96.7	동일본 여객철도 조에쓰선	｜		나가오카시

모든 정기 열차는 보통 열차로, 모든 역에 정차한다.

7. 이용 상황

이야마선은 한때 폐지 노선 후보에 올랐던 적자 로컬선이었지만, 출퇴근 시간대 1시간당 1,000명이 넘는 수송량, 겨울철 대체 도로 미비, 지역 주민 편의성 등의 이유로 폐선되지 않았다. 2019년도 기준 이야마선의 전체 평균 통과 인원은 576명/일이다.^[60]^[61]^[62]^[63]

7. 1. 평균 통과 인원

각 연도의 평균 통과 인원 (명/일)은 다음과 같다.^[60]^[61]^[62]^[63]


연도	평균 통과 인원 (명/일)
연도	전선	도요노 - 이이야마	이이야마 - 도가리노자와온천	도가리노자와온천 - 쓰난	쓰난 - 에치고카와구치
2011년 (2011년)	735	2,229	863	159	419
2012년 (2012년)	755	2,248	850	170	453
2013년 (2013년)	770	2,301	871	163	466
2014년 (2014년)	704	2,093	779	154	431
2015년 (2015년)	676	1,959	638	158	456
2016년 (2016년)	646	1,858	600	156	441
2017년 (2017년)	607	1,777	541	124	421
2018년 (2018년)	598	1,725	543	126	421
2019년 (2019년)	576	1,696	503	106	405
2020년 (2020년)	491	1,444	416	77	359
2021년 (2021년)	477	1,438	406	63	342
2022년 (2022년)	488	1,445	410	76	355
2023년 (2023년)	477	1,398	414	84	342

7. 2. 수지 및 영업 계수

계수
(엔)수지율출처운수
수입영업
비용계2019년도(레이와 원년도)107787▲68073313.6%^[64]2020년도(레이와 2년도)80839▲7581,0379.6%2021년도(레이와 3년도)85759▲67488911.2%^[65]2022년도(레이와 4년도)91828▲73790511.0%^[66]2023년도(레이와 5년도)92778▲68583911.9%^[67]

연도	수지(백만 엔)			영업 계수 (엔)	수지율	출처
연도	운수 수입	영업 비용	계	영업 계수 (엔)	수지율	출처
2019년도(레이와 원년도)	13	322	▲308	2,345	4.3%	^[64]
2020년도(레이와 2년도)	10	344	▲334	3,423	2.9%	^[64]
2021년도(레이와 3년도)	10	312	▲301	2,995	3.3%	^[65]
2022년도(레이와 4년도)	11	340	▲329	3,029	3.3%	^[66]
2023년도(레이와 5년도)	11	319	▲307	2,695	3.7%	^[67]