이탈리아 그랑프리

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1. 개요
2. 역사
- 2.1. 초기 (1921-1949)
- 2.2. F1 월드 챔피언십 시대 (1950-현재)
3. 주요 특징
4. 역대 우승자
5. 이탈리아 그랑프리 외 F1 레이스
참조

1. 개요

이탈리아 그랑프리는 1921년 처음 개최된 이래, 이탈리아에서 열리는 권위 있는 자동차 경주 대회이다. 몬차 서킷에서 주로 개최되었으며, 1950년 포뮬러 원 월드 챔피언십에 포함되었다. 1950년 주세페 파리나가, 1951년 알베르토 아스카리가 우승했다. 1961년 폰 트립스와 관중 사망 사고, 1970년 요헨 린트의 사망 사고, 1978년 로니 페터슨의 사망 사고 등 사고가 있었다. 미하엘 슈마허가 5회 우승으로 최다 우승 기록을 가지고 있으며, 페라리가 컨스트럭터 부문에서 21회 우승으로 최다 우승을 기록했다. 이탈리아 그랑프리 외에도 페스카라 그랑프리, 산마리노 그랑프리, 토스카나 그랑프리, 에밀리아로마냐 그랑프리가 이탈리아에서 개최되었다.

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이탈리아 그랑프리
기본 정보
몬차 서킷 지도
영어 명칭	Italian Grand Prix
한국어 명칭	이탈리아 그랑프리 (Gran Premio d'Italia)
구글 지도 검색어	몬차 서킷
경주 정보
서킷	몬차 국립 자동차 경주장
랩 수	53
서킷 길이 (km)	5.793
서킷 길이 (mi)	3.600
경주 길이 (km)	306.720
경주 길이 (mi)	190.596
첫 개최	1921
총 개최 횟수	94
최다 우승
드라이버	미하엘 슈마허 (5회) 루이스 해밀턴 (5회)
컨스트럭터	(21회)
2024년 경기 결과
폴 포지션 드라이버	랜드・노리스
폴 포지션 팀	맥라렌-메르세데스
폴 포지션 기록	1:19.327
우승 드라이버	샤를 르클레르
우승팀	페라리
우승 기록	1:14:40.727
2위 드라이버	오스카・피아스트리
2위팀	맥라렌-메르세데스
2위 기록	+2.664
3위 드라이버	랜드・노리스
3위팀	맥라렌-메르세데스
3위 기록	+6.153
최고 랩 드라이버	랜드・노리스
최고 랩 팀	맥라렌-메르세데스
최고 랩 기록	1:21.432
기타
2031년까지 개최	F1, 몬차에서 2031년까지 6년 연장 계약으로 경주

2. 역사

wikitext

1956년 이탈리아 GP는 최종전으로 개최되었다. 마세라티 250F의 스털링 모스가 우승했지만, 자신의 차가 고장난 후 피터 콜린스로부터 차를 넘겨받은 란치아 페라리 D50의 후안 마누엘 판지오가 2위로 들어오면서 판지오가 3년 연속 챔피언 자리를 차지했다. 당시에는 레이스 중에 머신을 교체하는 것이 허용되었으며, 한 대의 차에 여러 드라이버가 교대로 탑승하여 입상하고 포인트를 획득한 경우, 획득 포인트를 인원수로 나누어 분배하는 규칙이었다. 판지오 외에 유일하게 챔피언 가능성이 있었던 콜린스가 이미 차에서 내린 판지오에게 교체를 제안하면서 이 일이 실현되었다. 당시에는 3대 이상, 때로는 5대 이상의 차를 출전시키는 컨스트럭터가 1명의 에이스를 승리시키는 스타일이 일반적이었기 때문에, 현재의 팀 오더 비판과 같은 논쟁은 없었다.

1961년에는 F1이 전년보다 배기량이 줄어 1.5리터 엔진으로 개최되었지만, 이 이탈리아 그랑프리는 최종전으로 개최되었다. 전년도 2.5리터 엔진으로 개최되었을 때는, 당시 사용되던 몬자 서킷의 뱅크 구간이 차체에 과도한 부하를 준다며 일부 보이콧하는 소동이 있었지만, 이 해에는 시작 전에 그러한 문제는 없었다. 이 레이스에서는 혼란을 피하기 위해 당시 아직 드물었던 2열 종대 출발이 도입되었지만, 챔피언십 랭킹 1위이자 예선에서도 1위였던 볼프강 폰 트립스(페라리)가 출발에 실패, 대혼란이 일어났다. 2 랩째에 폰 트립스가 짐 클라크(로터스)를 추월하려다 접촉, 이 사고로 폰 트립스가 사망한다. 이 레이스에서 우승을 차지한 것은 폰 트립스와 같은 페라리를 탄 필 힐이었으며, 이 해의 챔피언도 획득했다. 이 해 이후 F1에서 뱅크가 사용되는 일은 없어졌으며, 이후 폐쇄되었다.

1966년은 페라리의 루도비코 스카르피오티가 우승했고, 1952년의 알베르토 아스카리 이후 두 번째로 "페라리로 이탈리아 GP를 제패한 이탈리아인 드라이버"가 되었다. 이 위업을 달성한 것은 아스카리와 스카르피오티뿐이며, 이 해를 마지막으로 이탈리아 GP를 제패한 이탈리아인 드라이버도 없다. 그리고 페라리는 1-2 피니시를 달성했다. 이 해부터 배기량이 3리터가 되었고, 그 대응이 늦었던 혼다는 이 레이스부터 RA273을 투입했지만, 리치 긴서의 타이어가 파열되어 충돌하는 사고를 겪었다. 긴서는 무사했지만, 머신은 크게 파손되었다.. 잭 브라밤은 리타이어했지만 세 번째 챔피언을 획득했고, 자신의 팀(브라밤)에서 챔피언을 획득한 최초의 (그리고 유일한) 드라이버가 되었다.

1967년 이탈리아 GP에서는 스타트 절차에 문제가 있어 매우 혼란스러운 레이스가 되었다. 예선 1위인 짐 클라크는 크게 뒤쳐졌을 뿐만 아니라 13 랩째에 오른쪽 뒷바퀴 펑크를 겪었음에도 불구하고 한때 선두를 달리는 활약을 보였지만, 결국 연료 부족으로 3위로 끝났다. 레이스는 전전 캐나다 GP를 결장하면서까지 신차 RA300을 만들어 가져온 혼다의 존 서티스가, 잭 브라밤을 불과 0.2초 차이로 따돌리고 우승했다.

1970년은 연간 13전으로 경쟁하는 챔피언십의 제10전으로 열렸고, 전전까지 5승을 거두며 챔피언십을 리드하던 요헨 린트(로터스)가 여기서 이기면 연간 종합 우승이 결정될 예정이었다. 최종 예선 주행 중, 머신 트러블로 인해 코스 아웃한 린트의 머신은 가드레일의 지주에 격돌, 밀라노 시내의 병원으로 이송되는 구급차 안에서 숨을 거두었다. 이후 린트의 점수를 넘는 사람이 없었기 때문에, 챔피언은 린트의 것이 되었다. 이후 그러한 사례는 없었으며, 린트가 사후에 챔피언이 된 유일한 드라이버이다.

1971년에는 BRM의 피터 게신이 우승을 차지했지만, 2위와의 차이는 불과 0.01초, 4위까지가 0.18초, 5위까지가 0.61초의 집단 상태로 골인하는 격렬한 레이스였으며, 랩 리더가 총 26번이나 바뀌는 전개였다. 게신이 우승한 것은 이 레이스가 유일하지만, 이때 게신이 기록한 우승 평균 속도 242.616km/h는, 2003년 이탈리아 GP에서 미하엘 슈마허가 깰 때까지 32년 동안 지켜졌다.

1978년 이탈리아 GP에서는, 남은 3전에서 로터스 소속의 마리오 안드레티와 로니 페터슨 두 사람만이 챔피언십 우승 가능성을 남겨둔 상태로 개최되었지만, 스타트 직후의 다중 충돌 사고로 적기 중단, 드라이버들이 스스로 페터슨과 비토리오 브람빌라를 구조했지만, 다음 날 새벽에 페터슨이 사망했다. 결국, 브라밤의 니키 라우다가 우승했지만, 안드레티가 이 해의 챔피언십 우승을 차지했다.

1979년는, 페라리의 두 대가 1-2 피니시를 달성했고, 드라이버 챔피언(조디 셰크터)과 컨스트럭터 챔피언의 더블 제패를 결정했다. 셰크터의 동료인 질 빌뇌브도 챔피언 가능성을 남겨두었지만, 팀 플레이에 전념하여 셰크터를 추월하려 하지 않고, 우승한 셰크터에 이어 2위로 피니시했다.

1987년 이탈리아 GP에서는, 유압 스프링을 사용한 간이 액티브 서스펜션을 장착한 신차를 가져온 윌리엄스의 넬슨 피케와, 연초부터 액티브 서스펜션을 계속 사용해 온 로터스의 아일톤 세나의 선두 경쟁이 펼쳐졌다. 피케는 종전과 같이 중반에 타이어 교체를 했고, 세나는 액티브 서스와 뛰어난 기술을 활용하여 타이어 교체 없이 우승을 노렸지만, 세나는 선두 주행 중 남은 7 랩의 43 랩째에 랩을 돌던 차를 추월하려다 실패, 스핀해 버렸다. 결국 그 스핀 사이에 피케가 세나를 추월, 그대로 세나의 추격을 뿌리치고 우승했다. 또한, 이 레이스 개최 기간 중에, 혼다가 다음 해부터 맥라렌에 엔진 공급을 시작하는 것과, 윌리엄스에 대한 엔진 공급을 중단하는 것을 발표하여, 약간의 소동이 일었다.

1988년에는, 지금까지 개막 11연승으로 압도적인 강세를 보였던 맥라렌-혼다가 시즌 유일의 패배를 겪게 되었다. 레이스 막바지에 아일톤 세나가, 랩을 돌던 윌리엄스의 장 루이 슈레서 (병으로 결장 중인 나이젤 만셀을 대신하여 이 레이스만 출전)와 접촉한 것에 의한 것으로, 이로 인해 페라리의 게르하르트 베르거가 선두로 나서, 팀 동료인 미켈레 알보레토와 1-2 체제로 피니시를 달성했다. 이 승리는 맥라렌-혼다를 꺾은 것에 더해, 그랑프리 직전에 사망한 페라리의 총수 엔초 페라리에게 바치는 승리로서, 티포시들을 기쁘게 했다.

1991년는, 전전 벨기에 GP에서 데뷔한 미하엘 슈마허가 전격적으로 베네통으로 이적, 5위에 입상하여 커리어 첫 포인트를 기록했다. 그전까지 베네통에 재적했던 로베르토 모레노는, 슈마허와 트레이드되는 형태로 조던으로 이적했다.

1994년는, 페라리의 장 알레시가 F1 커리어 첫 폴 포지션을 획득했고, 2위에는 동료 게르하르트 베르거로 페라리팀이 프론트 로를 독점했다. 레이스는, 첫 우승을 노리는 알레시가 선두를 질주했지만, 머신 트러블로 리타이어했다. 대신 베르거가 선두가 되었지만, 피트 스탑에서 트러블이 발생, 우승 경쟁에서 탈락했다. 그 후, 윌리엄스의 데이먼 힐과 데이비드 컬사드의 1-2 체제가 되었지만, 파이널 랩의 파라볼리카 앞에서 컬사드의 머신에 트러블이 발생, 리타이어(6위 완주 처리)했다. 레이스는, 힐이 승리했고, 챔피언 경쟁에서 리드하고 있는 (이 GP부터 2전 출전 정지 중인) 미하엘 슈마허와의 포인트 차이를 좁혔다.

1995년는, 챔피언 경쟁을 하던 베네통 르노의 미하엘 슈마허와 윌리엄스-르노의 데이먼 힐이 레이스 중반에 사고로 인해 함께 리타이어했다. 이로 인해, 홈 페라리팀의 장 알레시와 게르하르트 베르거에 의한 원 투 주행이 되었지만, 베르거는 알레시 차에서 떨어진 차재 카메라가 직격하는 드문 사고로 리타이어했고, 그 수 랩 후에 알레시도 머신 트러블로 리타이어했다. 레이스는, 슈마허의 팀 동료인 조니 허버트가 자신의 F1 2승을 장식하게 되었다.

1999년는, 맥라렌 메르세데스의 미카 하키넨이 챔피언을 향해 레이스를 리드했지만, 레이스 중반에 기어 박스 트러블로 인해 스핀, 그대로 리타이어했다. 머신에서 내린 하키넨이 무릎을 꿇고 눈물을 흘리는 장면이 텔레비전 중계되었다. 조던 무겐의 하인츠-할랄트 프렌첸이 시즌 2승을 장식했다.

2000년는, 레이스 1 랩째에, 페라리의 루벤스 바리첼로, 맥라렌-메르세데스의 데이비드 컬사드 등 7대가 얽히는 사고가 발생했지만, 이 사고로 인해 코스 마샬 1명이 희생되는 안타까운 사태가 되었다. 이 사고를 받아, 레이스 트랙뿐만 아니라, 코스 밖의 안전성에도 더욱 배려가 이루어지게 되었다. 레이스는, 미하엘 슈마허가 제패하여 아일톤 세나와 동률인 41승을 거두었다. 레이스 후 기자 회견에서는 미하엘에게 첫 질문으로 "이것으로 승리가 세나와 같아졌네요. 오늘의 승리는 당신에게 큰 의미를 가지는 것입니까?"에, "그렇네. 이 승리는 나에게 엄청 큰 의미를 가지는 거야. 미안..."이라고 미하엘이 울먹거렸기 때문에, 인터뷰어가 2위 미카 하키넨과 3위 랄프 슈마허를 먼저 인터뷰하는 해프닝이 일어났다. 텔레비전 중계 후의 회견에서 다시 같은 질문이 나오자 "그럴 필요도 없잖아. 여기는 이탈리아야. 그리고 나는 여기 몇 번의 레이스에서 좋은 결과를 내지 못했어. 하지만, 오늘 드디어 부활했어. 이 41승에는 많은 사람들의 지원이 있었어. 그래서, 1998년에 우승했을 때보다 훨씬 기뻐"라고 답했다.

2001년는, 레이스 직전에 발생한 뉴욕에서의 미국 동시 다발 테러 사건의 희생자를 추모하여, 페라리가 노즈 부분을 검은색으로 칠하고, 일체의 스폰서 로고를 제거하는 등, 각 팀이 추도 분위기에 휩싸였다. 레이스에서는 윌리엄스 BMW의 후안 파블로 몬토야가 자신의 F1 첫 우승을 거두었지만, 연례적인 샴페인 파이트는 이루어지지 않았다.

2003년, 전전 헝가리 GP에서 페르난도 알론소에게 랩을 뒤쳐지는 등 부진을 겪고 있던 미하엘 슈마허였지만, 제8전 이후 오랜만에 우승을 차지했고, 그대로 이 해의 왕좌에 오르게 된다. 또한 이 레이스에서, 32년 만에 우승 속도가 갱신되어, 247.585km/h를 기록했다.

2005년에는, 출전한 20대가 모두 완주했지만, 이는 1961년 네덜란드 GP(이때는 15대 출전) 이후, 무려 44년 만의 "대기록"이었다. 또한, 키미 라이코넨이 최고 속도 370km/h 오버를 기록했다.

2006년은, 2위 출발의 미하엘 슈마허가 폴 포지션에서 출발한 키미 라이코넨을 꺾고 페라리의 홈에서 역전 우승을 차지했고, 레이스 후 공식 기자 회견에서 2006년 시즌을 끝으로 그의 F1 드라이버 은퇴를 표명했다(이후, 2010년에 복귀. 후임 드라이버는 레이스 직후 회견에서 2위를 획득하고 그의 옆에 앉아 있던 라이코넨).

2008년는, 프리 주행부터 비가 계속되었고, 예선도 각 팀이 비에 휘둘리는 결과가 나오면서, 이 해 우승을 기록한 드라이버가 예선에서 실패하는 결과가 나오는 가운데, 이를 비웃듯이, 토로 로소의 세바스찬 베텔이 좋은 활약을 보이며, 최연소 폴 포지션(21세 72일) 기록을 갱신했다. 예선과 같은 우중 결전이 된 결승도, 타이어 교체 시 외에는 선두를 끝까지 지켜 폴 투 윈. F1 사상 최연소 포디움과 최연소 우승(21세 73일)을 기록했다. 페라리 이외의 이탈리아 국적 팀이 우승한 것은 1957년 독일 GP의 마세라티 이후의 일이며, 이탈리아계 팀으로는 반세기 만(다만, 이것은 기본적으로 영국에 본거지를 두고 있었지만, 한때는 이탈리아 국적의 팀으로 참전했던 베네토의 1997년 독일 GP 우승을 제외한 경우)이 되었다. 또한, 페라리의 커스터머 엔진을 탑재한 팀의 첫 우승(=페라리 엔진이 페라리 이외의 팀에서 거둔 첫 우승)이 되었다.

2010년는, 주말 내내 좋은 컨디션을 유지했던, 페라리의 페르난도 알론소가 폴 포지션을 획득했다. 결승에서는 프론트 로에 오른 맥라렌의 젠슨 버튼에게 스타트에서 선행을 허용했지만 피트 스탑에서 역전, 이후에는 패스티스트 랩을 기록하며 다른 드라이버를 압도하는 주행으로 우승을 차지했다. 페라리 이적 첫 해에 홈인 몬차를 승리한 드라이버는 1996년의 미하엘 슈마허 이후 14년 만이며, 해트트릭을 기록한 드라이버로서는 1950년부터 페라리가 F1에 참전한 이래 사상 최초의 역사적인 쾌거이다. 페라리의 모국 개선에서의 해트트릭은 이 해의 타이틀 경쟁에서 발판을 마련하는 승리가 되었다.

2019년는, 이 해 페라리에 합류한 샤를 르클레르가 메르세데스 팀의 추격을 지켜내며 폴 투 윈을 달성했고, 2010년 알론소 이후 9년 만에 페라리가 모국 그랑프리를 제패했다.

2020년는, 스타트 후부터 루이스 해밀턴 (메르세데스)이 선두를 독주하고 있었지만, 19 랩째에 케빈 마그누센 (하스)이 피트 레인 입구 부근에 머신을 멈추고 리타이어. 이를 받아, 세이프티 카가 출동했지만, 거의 동시에 마그누센의 머신을 철거하기 위해 피트 레인의 폐쇄(피트 인의 일시 금지)가 선언되었다. 그런데, 해밀턴(과 팀)은 그것을 간과하고 피트 인해 심의 대상이 되었다. 세이프티 카 종료 직후 르클레르의 충돌로 인해 적기 중단되었고, 해밀턴은 중단 중에 10초 스톱&고 페널티가 부과되어 우승 경쟁에서 탈락했다. 레이스 재개 후, 선두를 차지한 것은 피에르 가슬리(알파타우리)였고, 카를로스 사인츠 (맥라렌)의 맹추격을 견디고 첫 우승을 달성했다. 이 해 토로 로소에서 명칭을 변경한 알파타우리에게는 2008년 베텔 이후 12년 만이며, 프랑스인 드라이버의 승리는 1996년 모나코 GP의 올리비에 파니스 이후 24년 만이며, 같은 팀에 파워 유닛을 공급하는 혼다에게는 1992년 세나 이후 28년 만의 이탈리아 GP 우승이 되었다.

2021년는, 이 해 타이틀을 경쟁하는 막스 페르스타펜과 해밀턴이 함께 리타이어로 끝나지만, 전년도부터 부활의 조짐을 보였던 맥라렌의 2대가 쾌주. 스타트 대시로 선두로 부상했던 다니엘 리카르도 (맥라렌)가 그대로 독주했고, 앞서 언급한 리타이어로 인해, 랜드 노리스 (맥라렌)는 2위로 부상했다. 노리스는 리카르도를 견제했지만 추월할 수 없었고, 그대로 체커를 받았다. 이 결과, 맥라렌 팀으로서, 2012년 브라질 그랑프리 이후 9년 만의 우승과 2010년 캐나다 그랑프리 이후 11년 만의 1-2 피니시 두 가지를 기록하게 되었다.

2023년는, 페르스타펜이 F1 신기록인 10연승을 달성했다.

2. 1. 초기 (1921-1949)

1921년 9월 4일, 몬티키아리 근처의 17.3km 서킷에서 최초의 이탈리아 그랑프리가 열렸다.^[2] 그러나 이 경기는 밀라노 외곽 몬차에 위치한 몬차 서킷에서 주로 개최되었다. 몬차 서킷은 1922년에 건설되었으며, 몬차 공원 내에 위치해 있다.

1922년에 완공된 몬차 국립 자동차 경주장(Autodromo Nazionale di Monza)은 세계에서 세 번째로 건설된 영구 자동차 경주장이었다. 몬차 서킷은 10km 길이로, 뱅킹 구간과 도로 서킷이 결합되어 있었다.

1928년 이탈리아 그랑프리에서는 에밀리오 마테라시의 사고로 27명의 관중이 사망하는 참사가 발생했다.^[4] 이는 모터 레이싱 역사상 최악의 사고 중 하나였으며, 이탈리아 그랑프리는 3년간 중단되었다. 1931년 이탈리아 그랑프리는 5월 말에 재개되었으며, 주세페 캄파리와 타치오 누볼라리가 알파 로메오를 공유하며 우승했다.

1933년 이탈리아 그랑프리 포스터

1933년 이탈리아 그랑프리에서는 "몬차의 검은 날" 참사가 발생하여 주세페 캄파리, 바코닌 보르자치니, 스타니슬라스 차이코프스키가 사망했다.^[3] 이 사고로 엔초 페라리는 큰 충격을 받았으며, 이는 레이싱 역사에 큰 전환점이 되었다.

1933년 참사 이후, 몬차 서킷은 안전을 위해 여러 차례 변경되었다. 1934년에는 플로리오 서킷의 단축 버전이 사용되었고, 1935년부터는 5개의 시케인을 포함한 플로리오 서킷이 사용되었다. 이 시기에는 메르세데스와 아우토 유니온이 이탈리아 그랑프리를 석권했다. 1937년 이탈리아 그랑프리는 리보르노에서 개최되었으며, 1938년 이탈리아 그랑프리에서는 타치오 누볼라리가 우승했다.

제2차 세계 대전으로 인해 1939년부터 1946년까지 이탈리아 그랑프리는 중단되었다. 1947년 이탈리아 그랑프리는 밀라노에서, 1948년 이탈리아 그랑프리는 토리노에서 개최되었다. 1949년 이탈리아 그랑프리는 다시 몬차로 돌아왔다.

연도	결승일	라운드	서킷	우승자	컨스트럭터	결과
1921	9월4일	비 선수권	몬티키아리/몬티키아리^it	쥘 구/쥘 구^프랑스어	바롯/바롯^영어	상세
1922	9월10일	비 선수권	몬차	피에트로 보르디노/피에트로 보르디노^it	피아트	상세
1923	9월10일	비 선수권	몬차	카를로 살라마노/카를로 살라마노^it	피아트	상세
1924	10월19일	비 선수권	몬차	안토니오 아스카리/안토니오 아스카리^it	알파 로메오	상세
1925	9월6일	4	몬차	가스토네 브릴리-페리/가스토네 브릴리-페리^it	알파 로메오	상세
1926	9월5일	5	몬차	루이 샤라벨/루이 샤라벨^프랑스어	부가티	상세
1927	9월4일	4	몬차	로베르 브누아/로베르 브누아^프랑스어	드라주/드라주^영어	상세
1928	9월9일	2	몬차	루이 시롱/루이 시롱^it	부가티	상세
1929	1928년 이탈리아 그랑프리에서의 사망 사고로 인해 개최되지 않음
1930	1928년 이탈리아 그랑프리에서의 사망 사고로 인해 개최되지 않음
1931	5월24일	1	몬차	주세페 캄파리/주세페 캄파리^it 타치오 누볼라리/타치오 누볼라리^it	알파 로메오	상세
1932	6월5일	1	몬차	타치오 누볼라리/타치오 누볼라리^it	알파 로메오	상세
1933	9월10일	비 선수권	몬차	루이지 파지올리/루이지 파지올리^it	알파 로메오	상세
1934	9월9일	비 선수권	몬차	루돌프 카라치올라/루돌프 카라치올라^de	메르세데스-벤츠	상세
1935	9월8일	6	몬차	한스 슈투크/한스 슈투크^de	아우토 우니온	상세
1936	9월13일	4	몬차	베른트 로제마이어/베른트 로제마이어^de	아우토 우니온	상세
1937	9월12일	5	리보르노/몬테네로 서킷^it	루돌프 카라치올라/루돌프 카라치올라^de	메르세데스-벤츠	상세
1938	9월11일	4	몬차	타치오 누볼라리/타치오 누볼라리^it	아우토 우니온	상세
1939 - 1946	제2차 세계 대전의 영향으로 인해 개최되지 않음
1947	9월7일	비 선수권	밀라노/포르텔로^it	카를로 펠리체 트로시/카를로 펠리체 트로시^it	알파 로메오	상세
1948	9월5일	비 선수권	토리노/발렌티노 공원^it	장 피에르 위미유/장 피에르 위미유^프랑스어	알파 로메오	상세
1949	9월11일	비 선수권	몬차	알베르토 아스카리/알베르토 아스카리^it	페라리	상세

2. 2. F1 월드 챔피언십 시대 (1950-현재)

1950년, 새로운 포뮬러 원 챔피언십 출범과 함께 이탈리아 그랑프리가 포함되었다. 이 대회와 첫 번째 챔피언십은 알파 로메오 158을 운전한 주세페 "니노" 파리나가 우승했다. 1951년에는 후안 마누엘 판지오와 경쟁하던 알베르토 아스카리가 엔진 문제에 직면하면서 다시 우승했다. 1953년에는 판지오가 마세라티로 우승했다.

1954년 경주 이후, 서킷을 완전히 개조하는 작업이 시작되었고, 가장 큰 변화는 새로운 몬차 뱅킹의 건설이었다. 1955년 경기에 로드 코스와 결합되었으며, 판지오가 우승했다. 10km의 몬차 서킷은 이제 너무 빨라 F1 차량의 랩당 평균 속도가 시속 135마일 이상이었다. 1956년에는 피터 콜린스가 자신의 차와 챔피언십 기회를 판지오에게 넘겨주었고, 판지오는 네 번째 드라이버 챔피언십을 차지했다.

1961년에는 볼프강 폰 트립스가 짐 클라크와의 충돌로 인해 사망하고, 14명의 관중도 사망하는 비극적인 사건이 발생했다. 필 힐은 레이스에서 우승하고 챔피언십에서 1점 차로 우승했다.

1962년에는 로드 서킷만 다시 사용되었고, 뱅킹은 포뮬러 원에 다시는 사용되지 않았다. 1963년에는 매우 빠른 풀 서킷을 다시 사용하려는 시도가 있었지만, 드라이버들이 로드 서킷에서만 경주하지 않으면 걸어가겠다고 위협했고, 결국 그렇게 되었다. 1970년에는 요헨 린트가 예선에서 치명적인 사고를 당했다. 린트는 재키 익스가 린트를 따라잡지 못하면서 유일한 사후 세계 챔피언이 되었다.

1971년에는 피터 게신이 로니 페터슨을 0.01초 차이로 꺾고 우승했다. 1972년에는 몬차에 변화가 있었는데, 피트 스트레이트 끝에 작은 시케인이 설치되었고, 비알로네 곡선에도 하나 더 설치되었다. 1978년 레이스는 몬차의 역사에 또 다른 비극적인 페이지를 더했는데, 로니 페터슨이 심각한 다리 부상을 입었고, 하루 뒤 색전증 합병증으로 사망했다.

1979년, 이몰라가 1980년 이탈리아 그랑프리(1980 Italian Grand Prix)를 개최하고 몬차는 새로운 피트 단지를 건설하는 등 대대적인 개조 공사를 받을 것이라고 발표되었다. 이탈리아 그랑프리는 1981년에 몬차로 돌아왔고, 그 이후로 계속 개최되고 있다. 이몰라 서킷은 포뮬러 원을 떠나지 않고, 1981년부터 2006년까지 산마리노 그랑프리를 개최했다.

1988년에는 엔초 페라리가 사망한지 한 달 뒤에 게르하르트 베르거가 우승하며 페라리의 1-2위를 만들었다. 1994년 이몰라 비극에 대한 대응으로 두 번째 레스모 코너의 속도가 줄었다. 2000년에는 서킷에 추가적인 변경이 이루어졌고, 이는 그 이후로 유지되었다.

2006년 이탈리아 그랑프리에서 우승한 후, 미하엘 슈마허는 2006 시즌이 끝나면 포뮬러 1 레이싱에서 은퇴할 것이라고 발표했다. 2008년 이탈리아 그랑프리에서 세바스티안 베텔은 포뮬러 원 그랑프리에서 우승한 역대 최연소 드라이버가 되었다.

2020년 이탈리아 그랑프리에서는 루이스 해밀턴이 1:18.887의 기록을 세워 264.362 km/h의 평균 속도로 역대 가장 빠른 예선 랩을 기록했다.

2023년 이탈리아 그랑프리는 조기 종료된 경기를 제외하고 1:13:41.143으로 진행되어 가장 짧은 경주 시간 기록을 세웠다.

3. 주요 특징

1956년 이탈리아 GP는 최종전으로 개최되었다. 마세라티 250F의 스털링 모스가 우승했지만, 후안 마누엘 판지오가 피터 콜린스에게 차를 넘겨받아 2위로 들어오면서 3년 연속 챔피언 자리를 차지했다. 당시에는 레이스 중 머신 교체가 허용되었고, 여러 드라이버가 한 대의 차에 교대로 탑승하여 포인트를 획득하면 인원수로 나누어 분배하는 규칙이었다. 판지오 외에 유일하게 챔피언 가능성이 있던 콜린스가 판지오에게 교체를 제안하여 이루어졌다. 당시에는 여러 대의 차를 출전시켜 에이스를 승리시키는 스타일이 일반적이었기 때문에, 현재의 팀 오더 비판과 같은 논쟁은 없었다.

1961년에는 F1이 1.5리터 엔진으로 개최되었고 최종전이었다. 전년도에는 몬자 서킷의 뱅크 구간이 차체에 과도한 부하를 준다며 보이콧하는 소동이 있었지만, 이 해에는 그러한 문제는 없었다. 이 레이스에서는 혼란을 피하기 위해 2열 종대 출발이 도입되었지만, 챔피언십 랭킹 1위였던 볼프강 폰 트리프스(페라리)가 출발에 실패하며 대혼란이 일어났다. 2랩째에 폰 트리프스가 짐 클라크(로터스)와 접촉하여 사망하는 사고가 발생했다. 이 레이스에서 필 힐이 우승하며 챔피언을 획득했다. 이 해 이후 F1에서 뱅크가 사용되지 않고 폐쇄되었다.

1966년은 페라리의 루도비코 스카르피오티가 우승했고, 1952년의 알베르토 아스카리 이후 "페라리로 이탈리아 GP를 제패한 이탈리아인 드라이버"가 되었다. 이 위업을 달성한 것은 아스카리와 스카르피오티뿐이며, 이 해를 마지막으로 이탈리아 GP를 제패한 이탈리아인 드라이버는 없다. 페라리는 1-2 피니시를 달성했다. 이 해부터 배기량이 3리터가 되었고, 혼다는 RA273을 투입했지만, 리치 기서의 타이어 파열 사고를 겪었다. 잭 브라밤은 리타이어했지만 세 번째 챔피언을 획득했고, 자신의 팀(브라밤)에서 챔피언을 획득한 최초의 (그리고 유일한) 드라이버가 되었다.

1967년 이탈리아 GP는 스타트 절차 불찰로 혼란스러운 레이스가 되었다. 짐 클라크는 크게 뒤쳐졌고 13랩째에 펑크를 겪었음에도 선두를 달렸지만, 연료 부족으로 3위로 끝났다. 혼다의 존 서티스가 RA300으로 잭 브라밤을 0.2초 차이로 따돌리고 우승했다.

1970년은 챔피언십 제10전으로 열렸고, 요헨 린트(로터스)가 우승하면 종합 우승이 결정될 예정이었다. 린트는 머신 트러블로 코스 아웃 후 가드레일에 격돌, 병원으로 이송되는 구급차 안에서 숨을 거두었다. 이후 린트의 점수를 넘는 사람이 없었기 때문에 챔피언은 린트의 것이 되었다. 린트는 사후에 챔피언이 된 유일한 드라이버이다.

1971년에는 BRM의 피터 게신이 우승했지만, 2위와 0.01초, 4위까지 0.18초, 5위까지 0.61초 차이로 골인하는 격렬한 레이스였으며, 랩 리더가 26번이나 바뀌었다. 게신의 우승 평균 속도 242.616km/h는 2003년 이탈리아 GP에서 미하엘 슈마허가 깰 때까지 32년 동안 지켜졌다.

1978년 이탈리아 GP에서는 마리오 안드레티와 로니 페터슨만이 챔피언십 우승 가능성을 남겨둔 상태였다. 스타트 직후 다중 충돌 사고로 적기 중단되었고, 페터슨이 다음 날 새벽에 사망했다. 니키 라우다가 우승했지만, 안드레티가 챔피언십 우승을 차지했다.

1979년는 페라리가 1-2 피니시를 달성했고, 조디 셰크터가 드라이버 챔피언, 컨스트럭터 챔피언을 확정했다. 질 빌뇌브도 챔피언 가능성이 있었지만, 팀 플레이로 셰크터를 추월하지 않고 2위로 피니시했다.

1987년 이탈리아 GP에서는 윌리엄스의 넬슨 피케와 로터스의 아일톤 세나의 선두 경쟁이 펼쳐졌다. 세나는 타이어 교체 없이 우승을 노렸지만, 43랩째에 스핀하며 피케에게 추월당했다. 혼다는 다음 해부터 맥라렌에 엔진 공급을 시작하고 윌리엄스에 대한 공급을 중단한다고 발표했다.

1988년에는 맥라렌-혼다가 시즌 유일한 패배를 겪었다. 아일톤 세나가 윌리엄스의 장 루이 슈레서와 접촉하며 페라리의 게르하르트 베르거가 선두로 나서 미켈레 알보레토와 1-2 피니시를 달성했다. 이 승리는 엔초 페라리에게 바치는 승리였다.

1991년는 미하엘 슈마허가 베네통으로 이적, 5위에 입상하여 첫 포인트를 기록했다. 로베르토 모레노는 조던으로 이적했다.

1994년는 페라리의 장 알레시가 첫 폴 포지션을 획득했고, 페라리가 프론트 로를 독점했다. 알레시는 선두를 질주했지만 머신 트러블로 리타이어했다. 데이먼 힐이 승리했고, 미하엘 슈마허와의 포인트 차이를 좁혔다.

1995년는 미하엘 슈마허와 데이먼 힐이 사고로 리타이어했다. 페라리의 장 알레시와 게르하르트 베르거가 원 투 주행을 했지만, 베르거는 차재 카메라 직격 사고, 알레시는 머신 트러블로 리타이어했다. 조니 허버트가 F1 2승을 장식했다.

1999년는 미카 하키넨이 레이스를 리드했지만, 기어 박스 트러블로 스핀, 리타이어했다. 하인츠-할랄트 프렌첸이 시즌 2승을 장식했다.

2000년는 1랩째에 7대가 얽히는 사고가 발생, 코스 마샬 1명이 희생되었다. 미하엘 슈마허가 아일톤 세나와 동률인 41승을 거두었다. 레이스 후 기자 회견에서 슈마허는 감정에 복받쳐 울먹였다.

2001년는 미국 동시 다발 테러 사건 희생자를 추모하여 페라리가 노즈를 검은색으로 칠하고 스폰서 로고를 제거했다. 후안 파블로 몬토야가 F1 첫 우승을 거두었지만, 샴페인 파이트는 없었다.

2003년 미하엘 슈마허가 우승하며 32년 만에 우승 속도를 갱신, 247.585km/h를 기록했다.

2005년에는 20대가 모두 완주했다. 키미 라이코넨이 최고 속도 370km/h를 넘었다.

2006년 미하엘 슈마허가 키미 라이코넨을 꺾고 우승, F1 드라이버 은퇴를 표명했다(2010년 복귀).

2008년는 세바스찬 베텔이 최연소 폴 포지션(21세 72일), 최연소 우승(21세 73일)을 기록했다. 페라리 이외 이탈리아 국적 팀이 우승한 것은 1957년 독일 GP 마세라티 이후 처음이다.

2010년 페르난도 알론소가 폴 포지션을 획득, 젠슨 버튼을 피트 스탑에서 역전하고 우승했다. 페라리 이적 첫 해 몬차 우승은 1996년 미하엘 슈마허 이후 14년 만이며, 해트트릭은 페라리 F1 참전 이래 최초이다.

2019년 샤를 르클레르가 폴 투 윈을 달성, 2010년 알론소 이후 9년 만에 페라리가 모국 그랑프리를 제패했다.

2020년 루이스 해밀턴이 페널티로 우승 경쟁에서 탈락하고, 피에르 가슬리가 첫 우승을 달성했다. 알파타우리는 2008년 베텔 이후 12년 만, 프랑스인 드라이버 승리는 1996년 모나코 GP 올리비에 파니스 이후 24년 만, 혼다는 1992년 세나 이후 28년 만의 이탈리아 GP 우승이다.

2021년 막스 페르스타펜과 해밀턴이 리타이어하고, 맥라렌의 다니엘 리카르도가 우승, 랜드 노리스가 2위로 2012년 브라질 그랑프리 이후 9년 만의 우승, 2010년 캐나다 그랑프리 이후 11년 만의 1-2 피니시를 기록했다.

2023년 페르스타펜이 F1 신기록인 10연승을 달성했다.

3. 1. 몬차 서킷

몬차 국립 자동차 경주장(Autodromo Nazionale di Monza^it)은 1922년에 완공된 세계에서 세 번째로 건설된 영구적인 자동차 경주장이다. 유럽 모터 레이싱의 선구자들인 빈첸초 란치아와 펠리체 나자로가 몬차의 마지막 두 개의 벽돌을 놓았다. 1954년 경주 이후, 서킷을 완전히 개조하는 작업이 시작되었으며, 새로운 시설과 피트 바로 앞에 새로운 코너인 파라볼리카가 건설되었다. 가장 큰 변화는 새로운 몬차 뱅킹의 건설이었는데, 거의 평평하고 좁았던 원래 뱅킹 위에 건설된 이 거대한 콘크리트 뱅킹은 "sopraelevata" 곡선이라고 불리며, 원래 뱅킹과 같은 모양으로 건설되었다.

1971년 레이스는 당시 가장 빠른 포뮬러 원 레이스였으며, 정말 직선과 빠른 코너뿐이었고, F1 차량은 점점 더 발전하고 속도가 빨라졌으며, 드라이버들은 끊임없이 서로 슬립스트리밍을 했다. 1972년에는 이러한 몬차에 변화가 있었는데, 피트 스트레이트 끝에 작은 시케인이 설치되었고, 비알로네 곡선에도 하나 더 설치되었다. 1976년에는 쿠르바 그란데 바로 앞에 바리에이트 레티필로라는 두 개의 시케인이 설치되었고, 레스모 벤드 바로 전에 바리에이트 델라 로지아라는 또 다른 시케인이 설치되었다. 1979년에는 쿠르바 그란데와 레스모 코너에 런 오프 지역이 추가되었고, 트랙이 업그레이드되었다.

1928년 이탈리아 그랑프리는 이 경기장에서 발생한 많은 비극 중 첫 번째였는데, 이탈리아의 에밀리오 마테라시가 차량의 통제력을 잃고 왼쪽으로 꺾여 4.5m 너비, 3m 깊이의 도랑을 넘어 피트 반대편의 보호받지 못한 관중석으로 돌진하여 본인과 27명의 관중이 사망하고 다른 26명이 부상당했다. 이는 모터 레이싱 역사상 최악의 사고였으며, 1955년 르망 참사가 발생하기 전까지 그 기록을 유지했다. 1961년 이탈리아 그랑프리에서는 볼프강 폰 트립스와 14명의 관중이 사망하는 사고가 발생했다. 1970년 이탈리아 그랑프리에서는 요헨 린트가 1978년 이탈리아 그랑프리에서는 로니 페터슨이 사망하는 사고가 발생하였다.

3. 2. 티포시 (Tifosi)

3. 3. 이탈리아 드라이버와 팀

4. 역대 우승자

년	드라이버	제작자	개최지	보고서
2022	막스 페르스타펀	Red Bull-RBPT	Monza Road Circuit	Report
2014	루이스 해밀턴	Mercedes		Report
2013	제바스티안 페텔	Red Bull-Renault		Report
2012	루이스 해밀턴	McLaren-Mercedes		Report
2011	제바스티안 페텔	Red Bull-Renault		Report
2010	페르난도 알론소	Ferrari		Report
2009	후벵스 바히셸루	Brawn-Mercedes		Report
2008	제바스티안 페텔	Toro Rosso-Ferrari		Report
2007	페르난도 알론소	McLaren-Mercedes		Report
2006	미하엘 슈마허	Ferrari		Report
2005	후안 파블로 몬토야	McLaren-Mercedes		Report
2004	후벵스 바히셸루	Ferrari		Report
2003	미하엘 슈마허	Ferrari		Report
2002	후벵스 바히셸루	Ferrari		Report
2001	후안 파블로 몬토야	Williams-BMW		Report
2000	미하엘 슈마허	Ferrari		Report
1999	하인츠하랄트 프렌첸	Jordan-Mugen-Honda		Report
1998	미하엘 슈마허	Ferrari		Report
1997	데이비드 콜사드	McLaren-Mercedes		Report
1996	미하엘 슈마허	Ferrari		Report
1995	조니 허버트	Benetton-Renault		Report
1994	데이먼 힐	Williams-Renault		Report
1993	데이먼 힐	Williams-Renault		Report
1992	아이르통 세나	McLaren-Honda		Report
1991	나이절 만셀	Williams-Renault		Report
1990	아이르통 세나	McLaren-Honda		Report
1989	알랭 프로스트	McLaren-Honda		Report
1988	Gerhard Berger	Ferrari		Report
1987	Nelson Piquet	Williams-Honda		Report
1986	Nelson Piquet	Williams-Honda		Report
1985	알랭 프로스트	McLaren-TAG		Report
1984	니키 라우다	McLaren-TAG		Report
1983	Nelson Piquet	Brabham-BMW		Report
1982	René Arnoux	Renault		Report
1981	알랭 프로스트	Renault		Report
1980	Nelson Piquet	Brabham-Ford	Imola	Report
1979	Jody Scheckter	Ferrari	Monza Road Circuit	Report
1978	니키 라우다	Brabham-Alfa Romeo		Report
1977	마리오 안드레티	Lotus-Ford		Report
1976	Ronnie Peterson	March-Ford		Report
1975	Clay Regazzoni	Ferrari		Report
1974	Ronnie Peterson	Lotus-Ford		Report
1973	Ronnie Peterson	Lotus-Ford		Report
1972	Emerson Fittipaldi	Lotus-Ford		Report
1971	Peter Gethin	BRM		Report
1970	Clay Regazzoni	Ferrari		Report
1969	재키 스튜어트	Matra-Ford		Report
1968	Denny Hulme	McLaren-Ford		Report
1967	존 서티스	Honda		Report
1966	루도비코 스카르피오티	Ferrari		Report
1965	재키 스튜어트	BRM		Report
1964	존 서티스	Ferrari		Report
1963	짐 클라크	Lotus-Climax		Report
1962	그레이엄 힐	BRM		Report
1961	필 힐	Ferrari	Monza Full Circuit	Report
1960	필 힐	Ferrari	Monza Full Circuit	Report
1959	스털링 모스	Cooper-Climax	Monza Road Circuit	Report
1958	토니 브룩스	Vanwall		Report
1957	스털링 모스	Vanwall		Report
1956	스털링 모스	Maserati	Monza Full Circuit	Report
1955	후안 마누엘 판지오	Mercedes	Monza Full Circuit	Report
1954	후안 마누엘 판지오	Mercedes	Monza Road Circuit	Report
1953	후안 마누엘 판지오	Maserati		Report
1952	알베르토 아스카리	Ferrari		Report
1951	알베르토 아스카리	Ferrari		Report
1950	주세페 파리나	Alfa Romeo		Report

1972–1975년에 사용된 몬자 (1974년에 바리에이션 아스카리 재설계)

1935–1936년 (지도에 표시된 5개의 시케인 포함) 및 1938년 (마지막 시케인만)에 사용된 몬자

=== 드라이버 ===

이탈리아 그랑프리에서 여러 번 우승한 드라이버는 다음과 같다.

우승 횟수	드라이버	우승 연도
5	미하엘 슈마허/Michael Schumacher^deu	1996, 1998, 2000, 2003, 2006
5	루이스 해밀턴/Lewis Hamilton^eng	2012, 2014, 2015, 2017, 2018
4	넬슨 피케/Nelson Piquet^por	1980, 1983, 1986, 1987
3	알베르토 아스카리/Alberto Ascari^ita	1951, 1952
	후안 마누엘 판지오/Juan Manuel Fangio^spa	1953, 1954, 1955
	스털링 모스/Stirling Moss^eng	1956, 1957, 1959
	로니 페터슨/Ronnie Peterson^swe	1973, 1974, 1976
	제바스티안 페텔/Sebastian Vettel^deu	2008, 2011, 2013
2	필 힐/Phil Hill^eng	1960, 1961
	존 서티스/John Surtees^eng	1964, 1967
	재키 스튜어트/Jackie Stewart^eng	1965, 1969
	클레이 레가조니/Clay Regazzoni^che	1970, 1975
	아일톤 세나/Ayrton Senna^por	1990, 1992
	데이먼 힐/Damon Hill^eng	1993, 1994
	후안 파블로 몬토야/Juan Pablo Montoya^spa	2001, 2005

가 1997년 이탈리아 그랑프리에서 페라리 F310B를 운전하고 있다.

이 2011년 이탈리아 그랑프리에서 맥라렌 MP4-26을 타고 로지아 시케인을 돌고있다.

=== 컨스트럭터 (팀) ===

페라리는 이탈리아 그랑프리에서 21회 우승하여 가장 많은 우승을 차지한 컨스트럭터이다. 맥라렌이 11회, 메르세데스가 9회, 알파 로메오가 8회, 윌리엄스가 6회, 로터스가 5회 우승으로 그 뒤를 잇고 있다. 레드불은 4회 우승했다.

{| class="wikitable" style="font-size: 85%"

|-

! 횟수

! 컨스트럭터

! 우승 연도

|-

! 21

| '''페라리'''

| 1951, 1952, 1960, 1961, 1964, 1966, 1970, 1975, 1979, 1988, 1996, 1998, 2000, 2002, 2003, 2004, 2006, 2010

|-

! 11

| '''맥라렌'''

| 1968, 1984, 1985, 1989, 1990, 1992, 1997, 2005, 2007, 2012

|-

! 9

| '''메르세데스'''

| 1954, 1955, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018

|-

! 8

| 알파로메오

| 1950

|-

! 6

| '''윌리엄스'''

| 1986, 1987, 1991, 1993, 1994, 2001

|-

! 5

| 로터스

|

4. 1. 드라이버

이탈리아 그랑프리에서 여러 번 우승한 드라이버는 다음과 같다.^[10]^[11]

우승 횟수	드라이버	우승 연도
5	미하엘 슈마허/Michael Schumacher^deu	1996, 1998, 2000, 2003, 2006
5	루이스 해밀턴/Lewis Hamilton^eng	2012, 2014, 2015, 2017, 2018
4	넬슨 피케/Nelson Piquet^por	1980, 1983, 1986, 1987
3	타치오 누볼라리/Tazio Nuvolari^ita	1931, 1932, 1938
	알베르토 아스카리/Alberto Ascari^ita	1949, 1951, 1952
	후안 마누엘 판지오/Juan Manuel Fangio^spa	1953, 1954, 1955
	스털링 모스/Stirling Moss^eng	1956, 1957, 1959
	로니 페터슨/Ronnie Peterson^swe	1973, 1974, 1976
	알랭 프로스트/Alain Prost^fra	1981, 1985, 1989
	후벵스 바히셸루/Rubens Barrichello^por	2002, 2004, 2009
	제바스티안 페텔/Sebastian Vettel^deu	2008, 2011, 2013
2	루이지 파지올리/Luigi Fagioli^ita	1933, 1934
	루돌프 카라치올라/Rudolf Caracciola^deu	1934, 1937
	필 힐/Phil Hill^eng	1960, 1961
	존 서티스/John Surtees^eng	1964, 1967
	재키 스튜어트/Jackie Stewart^eng	1965, 1969
	클레이 레가조니/Clay Regazzoni^che	1970, 1975
	니키 라우다/Niki Lauda^deu	1978, 1984
	아일톤 세나/Ayrton Senna^por	1990, 1992
	데이먼 힐/Damon Hill^eng	1993, 1994
	후안 파블로 몬토야/Juan Pablo Montoya^spa	2001, 2005
	페르난도 알론소/Fernando Alonso^spa	2007, 2010
	막스 베르스타펜/Max Verstappen^nld	2022, 2023
	샤를 르클레르/Charles Leclerc^fra	2019, 2024

'''굵은 글씨'''는 2024년 F1 월드 챔피언십에 참가하고 있는 드라이버.
분홍색은 F1 월드 챔피언십 이외에 개최된 해.
크림색은 제2차 세계 대전 전에 개최된 유럽 드라이버 선수권^[30]의 한 경기로서 개최된 해.

1934년에는 루돌프 카라치올라와 루이지 파졸리가 차량을 공유하여 우승했다.^[30]

가 1997년 이탈리아 그랑프리에서 페라리 F310B를 운전하고 있다.

이 2011년 이탈리아 그랑프리에서 맥라렌 MP4-26을 타고 로지아 시케인을 돌고있다.

4. 2. 컨스트럭터 (팀)

페라리^[10]^[11]는 이탈리아 그랑프리에서 21회 우승하여 가장 많은 우승을 차지한 컨스트럭터이다. 맥라렌^[10]^[11]이 11회, 메르세데스^[10]^[11]가 9회, 알파 로메오^[10]^[11]가 8회, 윌리엄스^[10]^[11]가 6회, 로터스^[10]^[11]가 5회 우승으로 그 뒤를 잇고 있다. 레드불^[10]^[11]은 4회 우승했다. 아우토 우니온, BRM, 브라밤^[10]^[11]은 각각 3회 우승을 기록했다. 피아트, 부카티, 마세라티, 반월, 르노^[10]^[11]는 각각 2회 우승을 기록했다.

횟수	컨스트럭터	우승 연도
21	페라리	1949, 1951, 1952, 1960, 1961, 1964, 1966, 1970, 1975, 1979, 1988, 1996, 1998, 2000, 2002, 2003, 2004, 2006, 2010, 2019, 2024
11	맥라렌	1968, 1984, 1985, 1989, 1990, 1992, 1997, 2005, 2007, 2012, 2021
9	메르세데스	1934, 1937, 1954, 1955, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018
8	알파로메오	1924, 1925, 1931, 1932, 1933, 1947, 1948, 1950
6	윌리엄스	1986, 1987, 1991, 1993, 1994, 2001
5	로터스	1963, 1972, 1973, 1974, 1977
4	레드불	2011, 2013, 2022, 2023
3	아우토 우니온	1935, 1936, 1938
	BRM	1962, 1965, 1971
	브라밤	1978, 1980, 1983
2	피아트	1922, 1923
	부카티	1926, 1928
	마세라티	1953, 1956
	반월	1957, 1958
	르노	1981, 1982

'''굵은 글씨'''는 2024년 F1 월드 챔피언십에 참가하는 컨스트럭터이다.
분홍색 배경은 F1 월드 챔피언십 이외에 개최된 연도이다.
녹색 배경은 제2차 세계 대전 전에 열렸던 세계 제조사 선수권^[29]의 한 경기로서 개최된 연도이다.
노란색 배경은 제2차 세계 대전 전에 열렸던 유럽 드라이버 선수권^[30]의 한 경기로서 개최된 연도이다.

4. 3. 엔진 제조사

'''굵게''' 표시된 제조사는 현재 시즌 포뮬러 원 챔피언십에 참가하고 있다.^[10]^[11]

분홍색 배경은 어떤 챔피언십에도 속하지 않았던 이벤트를 나타낸다.^[10]^[11]

노란색 배경은 전쟁 전 유럽 그랑프리 챔피언십의 일부였던 이벤트를 나타낸다.^[10]^[11]

녹색 배경은 전쟁 전 세계 제조사 챔피언십의 일부였던 이벤트를 나타낸다.^[10]^[11]

우승 횟수	제조사	우승 연도
22	페라리	1949, 1951, 1952, 1960, 1961, 1964, 1966, 1970, 1975, 1979, 1988, 1996, 1998, 2000, 2002, 2003, 2004, 2006, 2008, 2010, 2019, 2024
15	메르세데스 *	1934, 1937, 1954, 1955, 1997, 2005, 2007, 2009, 2012, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2021
9	알파 로메오	1924, 1925, 1931, 1932, 1933, 1947, 1948, 1950, 1978
8	포드	1968, 1969, 1972, 1973, 1974, 1976, 1977, 1980
8	르노	1981, 1982, 1991, 1993, 1994, 1995, 2011, 2013
7	혼다	1967, 1986, 1987, 1989, 1990, 1992, 2020
3	아우토 우니온	1935, 1936, 1938
3	BRM	1962, 1965, 1971
2	피아트	1922, 1923
	부카티	1926, 1928
	마세라티	1953, 1956
	반월	1957, 1958
	클라이맥스	1959, 1963
	TAG *	1984, 1985
	BMW	1983, 2001
2	RBPT / 혼다・RBPT ^***	2022, 2023
출처:^[10]^[11]

* 1997년부터 2005년까지 일모어가 제작했으며, 메르세데스가 자금을 지원했다.^[10]^[11]

** 코스워스가 제작했으며, 포드가 자금을 지원했다.^[10]^[11]

*** 포르쉐가 제작^[10]^[11]

혼다 레이싱(HRC)이 제조하는 RBPT 및 혼다・RBPT와 기록은 별도로 취급.^[10]^[11]

5. 이탈리아 그랑프리 외 F1 레이스

이탈리아 국내에서 개최되었지만, 다른 명칭이 부여된 레이스가 있다.

1957년, 이탈리아 아브루초주페스카라현의 페스카라 서킷에서 페스카라 그랑프리가 개최되었다.^[35] 이 해에는 2주 후에 이탈리아 그랑프리가 개최되어 이탈리아에서 연전이 이루어졌다. 반월의 스터링 모스가 우승을 차지했다.^[35]

페스카라는 해안가의 시골 마을이지만, 오토바이 제조 공장이 있어 모터스포츠와 관련이 있었다. 총 길이 25.579km의 페스카라 서킷은 F1 그랑프리가 개최된 서킷 중 가장 긴 서킷이다.^[35] 1960년대부터 안전 대책이 요구되면서, 너무 큰 서킷은 사고 구조 활동에 지장을 줄 수 있어 앞으로 이러한 큰 서킷은 건설될 전망이 없어, 이 최장 기록은 갱신되지 않을 가능성이 크다.

1924년부터 1961년까지 페스카라 서킷에서는 F1 그랑프리 외에도 다양한 레이스가 개최되었다.^[35] 해안 쪽에는 10km에 가까운 두 개의 직선 구간이 있고, 산 쪽에는 다양한 커브가 연속되어 있음에도 불구하고, 1957년 우승 평균 속도는 153.964km/h였다.

1957년 F1 세계 선수권 대회의 일환으로 개최된 1957년 페스카라 그랑프리에서는 스터링 모스가 반월 소속으로 우승을 차지했다.^[35]

년	결승일	라운드	서킷	승자	컨스트럭터	결과
1957	8월 18일	7	페스카라	스터링 모스	반월	자세한 내용

1981년부터 2006년까지 이몰라 서킷에서 산마리노 그랑프리가 개최되었다.

2020년, 코로나19 범유행으로 인해 많은 레이스가 취소되면서, 포뮬러 원 일정 조정이 불가피해졌다. 이 과정에서 토스카나 주피렌체 현에 위치한 무젤로 서킷에서의 그랑프리 개최가 검토되었고^[36], 2020년 7월 10일에 최종 확정되었다.^[37] . 이로써 토스카나 그랑프리는 2020년 시즌 9번째 레이스로, 이탈리아 그랑프리 직후인 9월 13일에 개최되었다.

결승에서는 루이스 해밀턴이 폴 포지션과 우승을 모두 차지했으며, 발테리 보타스와 알렉산더 알본이 각각 2위와 3위를 기록했다.

년	결승일	라운드	서킷	우승자	컨스트럭터	결과
2020	9월 13일	9	무젤로	루이스 해밀턴	메르세데스	상세

2020년부터 이몰라 서킷에서 에밀리아로마냐 그랑프리가 개최되고 있다.

5. 1. 페스카라 그랑프리 (1957)

1957년, 이탈리아 아브루초주페스카라현의 페스카라 서킷에서 페스카라 그랑프리가 개최되었다.^[35] 이 해에는 2주 후에 이탈리아 그랑프리가 개최되어 이탈리아에서 연전이 이루어졌다. 반월의 스터링 모스가 우승을 차지했다.^[35]

페스카라는 해안가의 시골 마을이지만, 오토바이 제조 공장이 있어 모터스포츠와 관련이 있었다. 총 길이 25.579km의 페스카라 서킷은 F1 그랑프리가 개최된 서킷 중 가장 긴 서킷이다.^[35] 1960년대부터 안전 대책이 요구되면서, 너무 큰 서킷은 사고 구조 활동에 지장을 줄 수 있어 앞으로 이러한 큰 서킷은 건설될 전망이 없어, 이 최장 기록은 갱신되지 않을 가능성이 크다.

1924년부터 1961년까지 페스카라 서킷에서는 F1 그랑프리 외에도 다양한 레이스가 개최되었다.^[35] 해안 쪽에는 10km에 가까운 두 개의 직선 구간이 있고, 산 쪽에는 다양한 커브가 연속되어 있음에도 불구하고, 1957년 우승 평균 속도는 153.964km/h였다.

1957년 F1 세계 선수권 대회의 일환으로 개최된 1957년 페스카라 그랑프리에서는 스터링 모스가 반월 소속으로 우승을 차지했다.^[35]

년	결승일	라운드	서킷	승자	컨스트럭터	결과
1957	8월 18일	7	페스카라	스터링 모스	반월	자세한 내용

5. 2. 산마리노 그랑프리 (1981-2006)

1981년부터 2006년까지 이몰라 서킷에서 산마리노 그랑프리가 개최되었다.

5. 3. 토스카나 그랑프리 (2020)

2020년, 코로나19 범유행으로 인해 많은 레이스가 취소되면서, 포뮬러 원 일정 조정이 불가피해졌다. 이 과정에서 토스카나 주피렌체 현에 위치한 무젤로 서킷에서의 그랑프리 개최가 검토되었고^[36], 2020년 7월 10일에 최종 확정되었다^[37] . 이로써 토스카나 그랑프리는 2020년 시즌 9번째 레이스로, 이탈리아 그랑프리 직후인 9월 13일에 개최되었다.

결승에서는 루이스 해밀턴이 폴 포지션과 우승을 모두 차지했으며, 발테리 보타스와 알렉산더 알본이 각각 2위와 3위를 기록했다.

년	결승일	라운드	서킷	우승자	컨스트럭터	결과
2020	9월 13일	9	무젤로	루이스 해밀턴	메르세데스	상세

5. 4. 에밀리아로마냐 그랑프리 (2020-)

2020년부터 이몰라 서킷에서 에밀리아로마냐 그랑프리가 개최되고 있다.

분류:이탈리아 그랑프리

참조

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_[3] 웹사이트 The Black Day of Monza. Campari, Borzacchini and Czaykowski crashed fatally. http://www.kolumbus.[...] 2020-09-03
_[4] 웹사이트 The 1933 Monza Grand Prix http://www.grandprix[...] 2017-04-15
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_[19] 웹사이트 モンツァ、無観客でのF1イタリアGP開催を発表。開催契約は2025年まで延長へ https://www.as-web.j[...] autosport web 2020-06-03
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_[22] 간행물 GPX Round 14 Italian GP 山海堂 2000
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