세토오하시선

1. 개요

세토오하시선은 JR 서일본의 우노선, 혼시비산선 구간과 JR 시코쿠의 혼시비산선, 요산선 구간을 포함하는 총 연장 71.8km의 철도 노선이다. 오카야마역과 시코쿠를 연결하는 특급 열차와 쾌속 '마린 라이너' 등이 운행되며, JR 서일본과 JR 시코쿠가 제1종 철도 사업자로, JR 화물이 제2종 철도 사업자로 참여한다. 20개의 역이 있으며, 2009년 이용객 2억 명을 돌파했으나, 고속도로 개통 및 요금 할인 등의 영향으로 이용객 수가 감소하기도 했다.

2. 노선 정보

세토오하시선은 JR 서일본과 JR 시코쿠가 제1종 철도 사업자로서 운영하며, JR 화물이 제2종 철도 사업자로서 화물열차를 운행한다. 노선은 다음과 같은 구간으로 구성된다.

¹: 위 노선들의 일부 구간을 통칭하여 '세토오하시선'이라고 부른다.

* 관할 및 영업 킬로미터:
* JR 서일본 (제1종 철도 사업자): 오카야마 - 고지마 간 27.8km
* JR 시코쿠 (제1종 철도 사업자): 고지마 - 다카마쓰 간 44km
* JR 화물 (제2종 철도 사업자): 오카야마 - 다카마쓰 간 71.8km
* [[궤간]]: 1067mm
* 역 수: 20개 (기점, 종점 포함)
* 선로:
* 복선: 차야마치 - 다카마쓰 (단, 하야시마역 - 구쿠하라 신호장 간 제외)
* 단선: 오카야마 - 차야마치, 하야시마역 - 구쿠하라 신호장
* 전철화: 전 구간 직류 1500V
* [[폐색 (철도)|폐색 방식]]: 자동 폐색식
* 최고 속도:

* [[운전 지령소]]:
* 오카야마 - 고지마 간: 중국 종합 지령소 오카야마 지령소
* 고지마 - 다카마쓰 간: 다카마쓰 CTC 지령실
* [[IC 카드|IC 승차 카드]]: 전 구간 ICOCA 및 SHIKOKU ICOCA 이용 가능. (2020년 12월 말 기준, JR 회사 경계를 넘어 IC 카드를 이용할 수 있는 유일한 노선)
* [[운임#가산 운임|가산 운임]]: 고지마 - 우타즈 구간에는 1996년 1월 10일부터 가산 운임(110JPY, 2019년 10월 1일 기준)이 설정되어 있다. 이는 세토 대교 공용부 유지비 및 궤도 유지비 일부에 충당된다.
* 차량 제한: 세토 대교 구간(고지마 - 우타즈)은 보안 및 비상 정차 시의 안전 문제로 하부 창 상승식 창문 차량이나 화장실 미설치 차량의 영업 운행이 원칙적으로 불가능하다. 이로 인해 JR 서일본의 115계는 하단 고정 창문 개조 차량만, JR 시코쿠는 121계 운행 불가 등의 제약이 있다.
* [[수송 밀도]] (2013년도):
* 오카야마 - 차야마치 간: 39,124명/일
* 차야마치 - 고지마 간: 27,044명/일
* 고지마 - 우타즈 간: 21,716명/일

3. 운행 형태

혼슈와 시코쿠를 잇는 이 노선에는 다양한 종류의 열차가 운행되고 있다. 주요 특급 열차로는 "시오카제", "난푸", "우즈시오" 등이 있으며, 야간에는 침대 특급 열차인 "선라이즈 세토"도 운행된다. 또한, 쾌속 열차인 "선 포트"와 "마린 라이너"도 중요한 역할을 담당한다.

JR 서일본 관할 구간인 오카야마 ~ 코지마 사이에서는 ICOCA와 같은 교통 카드 시스템을 이용할 수 있다.

3.1. 특급 열차

오카야마역을 기점으로 시코쿠 각 지역을 연결하는 다양한 특급 열차가 운행되고 있다.

주요 주간 특급 열차는 다음과 같다.

또한, 야간에는 도쿄역과 다카마쓰역 사이를 운행하는 침대 열차인 "선라이즈 세토"가 1왕복 운행된다.

3.2. 쾌속 '마린 라이너'

오카야마역과 다카마쓰역 사이를 운행하는 쾌속 열차이다. 낮 시간대에는 기본적으로 매 시간 2편, 30분 간격으로 운행된다.

우노선 구간에서는 세노오역 또는 하야시마역 중 한 역에는 반드시 정차하며, 아침 및 저녁 시간대에는 두 역 모두에 정차하는 열차도 있다. 또한, 이른 아침이나 심야 시간대에는 오모토역이나 비젠니시이치역에 정차하는 열차도 운행된다. 혼시비산선 및 요산선 구간(차야마치역 - 다카마쓰역 간)에서는 기본적으로 중간에 고지마역과 사카이데역에만 정차한다. 다만, 이른 아침이나 심야 시간대의 열차는 혼시비산선 구간 내 각 역에 정차하기도 하며, 요산선 내 사카이데역 - 다카마쓰역 구간에서도 일부 중간역에 정차하는 경우가 있다(역 목록 참조).

3.3. 기타 열차

2020년 3월 14일 시간표 개정으로 신설된 쾌속 열차이다. 오카야마역 - 차야마치역 구간을 12시대와 13시대에 각각 1왕복씩 운행한다. 오카야마역부터 세노오역까지는 모든 역에 정차하며, 세노오역과 차야마치역 사이의 중간역은 통과한다.

4. 연혁

세토오하시선은 개통 이후 기존에 운항되던 우코 연락선을 대신하여 혼슈와 시코쿠를 잇는 주요 간선 철도로 기능하고 있다. 오카야마역에서는 산요 신칸센과 접속되어, 해당 역과 시코쿠 각지를 잇는 특급 열차가 다수 운행되고 있으며, 수도권과 시코쿠를 잇는 침대 특급 선라이즈 세토도 운행 중이다. 특급 열차 외에도 오카야마역과 다카마쓰 역을 연결하는 쾌속열차 마린 라이너가 운행되고 있으며, JR 화물에 의한 화물열차 운행도 이루어진다.

노선 전 구간은 직류 전철화되어 있으며, 혼시비산선 구간은 전 구간 복선으로 정비되었다. 하지만 오카야마현 내 우노선 구간에는 일부 단선 구간이 남아 있어 열차 증편이나 소요 시간 단축에 병목 현상으로 작용하고 있다. 이 문제를 해결하기 위해 우노선 내에서 부분적인 복선화 및 고속화 사업이 진행되었다.

세토 대교 구간은 보안 및 안전상의 이유로 특정 차량의 운행이 제한된다. 하부 창문이 상승식인 차량이나 화장실이 없는 차량은 영업 운전이 불가능하다. 이 때문에 JR 서일본에서 운행하는 115계는 하단 고정 창문으로 개조된 차량만 투입되며, JR 시코쿠의 121계는 이 구간을 운행할 수 없다. 이러한 제약으로 인해 과거 JR 동일본에서 폐차된 113계를 구입하거나, 세토오하시선 운행에 특화된 6000계를 도입하는 등의 조치가 필요했다.

각 역에 정차하는 보통열차는 주로 오카야마역 - 고지마역 구간 및 차야마치역에서 우노선 우노역 방면으로 직통하는 열차가 운행된다. 과거에는 우타즈역에서 요산선 타도츠역 방면이나 도산선 고토히라역 방면으로 직통하는 보통열차도 있었으나, 2019년 3월 16일 시간표 개정으로 폐지되었다.

4.1. 개통

1988년（쇼와 63년）3월 20일, 세토 대교 박람회 개최로 인해 차야마치 역 - 고지마 역 구간이 잠정 개업했다. 그리고 같은 해 4월 10일에 전면 개업하여, 기존에 운항되던 우코 연락선을 대신하여 혼슈와 시코쿠를 잇는 간선 철도로 기능하고 있다.

4.2. 주요 사건

개통 이후, 세토 대교 교각 아래에 거주하는 섬 주민들이 열차 통과 시 발생하는 소음 공해 문제를 제기하면서 사회적 논란이 되었다. 이 문제는 환경 영향 평가 기준인 80폰을 초과하지 않도록 해당 구간에서 열차가 속도를 줄여 운행하는 것으로 합의되었다.

1990년대 초, 가가와현은 오카야마역과 다카마쓰 역 구간을 미니 신칸센으로 전환하는 방안을 검토했다. 그러나 세토 대교 구간을 중심으로 약 160에서 180에 달하는 막대한 건설 비용이 예상되고 수익성 또한 낮을 것으로 판단되어 계획은 무산되었다.

고지마역과 우타즈역 사이 구간에는 1996년 1월 10일부터 가산 운임 제도가 도입되었다. 2019년 10월 1일 기준으로 이 구간의 가산 운임은 110JPY이며, 이는 세토 대교 건설 관련 채무 상환 및 도로 부분과의 공용 구간 유지 보수 비용 등을 충당하기 위한 목적으로 부과되고 있다.

노선 전 구간에서는 IC 카드인 ICOCA와 SHIKOKU ICOCA를 사용할 수 있다. 2020년 12월 말 기준으로, JR 서일본과 JR 시코쿠의 회사 경계를 넘어서 IC 카드를 이용할 수 있는 유일한 노선이다.

2024년 11월 10일 아침, 쾌속 마린 라이너 열차가 가선 단선 문제로 시모쓰이 세토 대교 위에서 운행을 멈추는 사고가 발생했다. 다행히 해당 구간은 복선으로 정비되어 있었기 때문에, 다른 선로를 통해 구원 열차를 투입하여 열차에 탑승하고 있던 승객들을 안전하게 구조할 수 있었다.

5. 역 목록

* 운영 기관, 노선:
총 연장: 71.8km
JR 서일본(운행 및 선로)
* 우노선: 오카야마 — 차야마치, 14.9km
* 혼시-비산선: 차야마치 — 고지마, 12.9km
JR 시코쿠(운행 및 선로)
* 혼시-비산선: 고지마 — 우타즈, 18.1km
* 요산선: 우타즈 — 사카이데 — 다카마쓰, 25.9km
JR 화물(운행)
* 우노선: 오카야마 — 차야마치, 14.9km
* 혼시-비산선: 차야마치 — 고지마 — 우타즈, 31km
* 요산선: 우타즈 — 사카이데 — 다카마쓰, 25.9km
:¹: 이 노선들의 일부 구간만을 세토 대교선이라고 부른다.
* 궤간: 1067mm
* 역 수: 20 (기점 및 종점 포함)
* 선로:
복선: 하야시마역 - 쿠구하라역 간, 차야마치역 - 다카마쓰역 간
단선: 그 외 구간
* 전철화 구간: 전 구간 전철화 (직류 1500V)
* 폐색 방식: 자동 폐색식
* 최고 속도:
차야마치역 - 고지마역 간, 우타즈역 - 다카마쓰역 간: 130km/h
고지마역 - 우타즈역 간: 120km/h
오카야마역 - 차야마치역 간: 100km/h
* 운전 지령소:
오카야마역 - 고지마역 간: 중국 종합 지령소 오카야마 지령소
고지마역 - 다카마쓰역 간: 다카마쓰 CTC 지령실

* 요산선 내는 쾌속 "마린 라이너"의 정차역 및 화물역만 기재. 이 외의 역에 대해서는 "요산선#역 목록"을 참조.
* (화): 화물 전용역
* 정차역
보통…오카야마역 - 고지마역 간에 운행, 각 역에 정차
쾌속·쾌속 "마린 라이너"…●: 전 열차 정차, ◆: 반수 정도가 정차, ▲: 조조·러시 시간대·심야에 일부 정차, ｜: 전 열차 통과, 우타즈역 (‖ 표시): 홈은 경유하지 않고 동역 구내의 단락선을 경유, 빈칸: 운행하지 않음
** 특급…시오카제, 난푸, 우즈시오, 선라이즈 세토 등 각 열차 기사를 참조
* 선로… ‖: 복선 구간, ◇·｜: 단선 구간 (◇는 열차 교환 가능), ∨: 여기 아래는 단선, ∧: 여기 아래는 복선
* 역 번호… JR 시코쿠 구간은 2006년 3월 1일부터 요산선의 역 번호로 도입. JR 서일본 구간은 2020년 9월부터 순차적으로 도입 예정. JR 서일본에서는 "역 넘버"의 표현을 사용하고 있지만, 편의상 본고에서는 "역 번호"로 통일한다.

6. 이용 현황

2009년(헤이세이 21년) 10월 22일, 세토오하시선의 누적 이용객 수가 2억 명을 돌파했다. 연간 이용객 수는 1993년도(헤이세이 5년도)에 1,094만 명으로 최고치를 기록한 이후 감소하는 추세를 보였다. 이러한 감소에는 1998년(헤이세이 10년) 고베 아와지 나루토 자동차도의 개통과 2008년(헤이세이 20년도)부터 시행된 고속도로 요금 할인 정책(주말 1,000엔 등), 그리고 2010년(헤이세이 22년도) 세토 중앙 자동차도의 요금 할인 등이 영향을 미쳐, 한때 연간 이용객 수가 720만 명까지 감소하기도 했다. 그러나 이후 감소세는 둔화되어 점차 회복세를 보이며 횡보하는 경향을 나타내고 있다.