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하토 버스

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목차

1. 개요

하토 버스는 1948년 설립된 일본의 관광 버스 회사로, 전세 버스 운행을 시작하여 현재는 도쿄 도내 및 요코하마 시내를 중심으로 다양한 정기 관광 버스 코스를 운영하고 있다. 1963년에 현재의 사명으로 변경되었으며, 도쿄도의 투자를 받아 지분을 보유하고 있다. 주요 사업은 전세 버스, 관광 버스 사업이며, 도영 버스 운행 업무도 위탁받아 수행하고 있다. 하토 버스는 다양한 테마의 코스, 오픈 탑 버스, 2층 버스 등 다양한 차량을 운영하며, 이미지 걸 및 이미지 송을 통해 브랜드 이미지를 구축하고 사회 공헌 활동도 펼치고 있다.

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하토 버스 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
하토 버스 392 세레가 하이브리드 QQG-RU1ASBR
하토 버스 392 세레가 하이브리드 QQG-RU1ASBR
하토 버스 로고
하토 버스 로고
회사명주식회사 하토 버스
영문 회사명Hato Bus Co., Ltd.
설립일1948년 8월 14일 (신일본관광 주식회사)
본사서울특별시 오타구 헤이와지마 5-4-1
본점서울특별시 지요다구 마루노우치 1-10-15 하토 버스 도쿄 영업소
사업 내용일반 승합 여객 자동차 운송 사업
일반 전세 여객 자동차 운송 사업
제2종 여행업
호텔 사업
자동차 정비업
노선 버스 수탁 사업
부동산 임대업
대표자다케우치 레이코 (대표 이사 사장)
자본금1억 엔
매출액136억 엔 (2024년 6월 기준)
순이익14억 1,600만 엔 (2024년 6월 기준)
총 자산186억 7,700만 엔 (2024년 6월 기준)
직원 수883명 (2024년 6월 기준)
결산기6월 30일
주요 주주서울특별시 (37.93%)
JTB (27.57%)
메트로 문화재단 (12.53%)
도쿄 지하철 (10.02%)
이스즈 자동차 (8.28%)
주요 자회사주식회사 씨라인 도쿄
주식회사 하토 버스 에이전시
웹사이트하토 버스 공식 웹사이트
특이 사항서울특별시 지사 등록 여행업 제2-2379호.
도쿄 지하철의 지분법 적용 회사.
운영 지역
서비스 지역서울특별시 지역 및 가나가와현
서비스 유형관광 버스
노선 수약 100개 노선
차량 정보
보유 차량136대

2. 역사

1925년 12월 15일, 도쿄 유람 합승 자동차가 우에노를 기점으로 히비야 공원, 긴자, 아타고 산, 메이지 신궁 등을 경유하는 정기 유람 합승 버스 운행을 시작했다. 이는 노선 버스로 취급되었고, 도중 하차 관광지에서 승차할 경우 운임이 정해져 있었다.[16] 1926년 6월 17일, 경영난으로 인해 대주주였던 도쿄 합승 자동차에 노선이 양도되었다. 도쿄 합승 자동차는 "파란 버스"로 불렸지만, 유람 노선 차량은 노란색이었다.[17][16]

쇼와 시대에 유람 자동차 사업(전세 버스)은 호황을 누렸고, 1933년 5월 도쿄 합승 자동차는 재팬 투어리스트 뷰로와 협력하여 일본 최초의 전세 버스 장거리 운행인 "도카이도 53차 유람 자동차 여행"을 개최했다.[16] 1937년 4월 1일부터는 신바시역에서 출발하여 히비야의 커피 홀, 아사쿠사, 요시와라 유곽을 도는 야간 유람 버스도 운행했다. 1938년 4월 1일, 도쿄 합승 자동차가 도쿄 지하철에 흡수 합병된 후에도 유람 자동차 사업은 이어졌으나, 1940년 9월 18일 경시청의 지시로 중단되어[16] 제2차 세계 대전 이전 도쿄의 유람 자동차 사업은 막을 내렸다. 1941년 육상 교통 사업 조정법 제정으로 도쿄 지하철의 지하철 사업은 제도 고속도 교통 영단에, 버스 사업은 1942년 도쿄시 전기국(도쿄도 교통국, 도영 버스)에 통합되었고, 유람 자동차 사업도 도쿄도로 이관되었다.

전후 1946년 3월 27일, "일본 관광 주식회사"가 설립되었으나, 전후 혼란 속에서 시민들의 관심과 감독 관청의 이해를 얻기 어려웠다.[18] 1948년, 도쿄도 교통국으로부터 노선 버스[19] 및 전세 버스 사업권, 차량 6대를 양도받았다. 도쿄도의 "신 회사 설립" 방침에 따라[18] 1948년 8월 14일, 신일본 관광 주식회사가 설립되었다.

1963년, 현재의 사명(하토 버스)으로 변경되었다. 이후 도쿄도의 투자를 받아 37.9%의 지분을 보유하게 되었다. 주요 사업은 전세버스와 관광버스 사업이며, 2003년 4월 도에이 버스 위탁 운영, 가나가와현으로의 전세버스 사업 확장을 통해 현재에 이르고 있다.

2006년부터 2018년까지 기타니 미야, 무라카미 히사코, 히라타 나쓰미, 다카다 모모타, 호시노 레이나, 아사코 아이리, 이나바 지하루 등 여러 모델을 홍보 캠페인에 기용했다.

하토 버스 사장 자리는 도쿄도 전직 고위 간부 공무원이 주로 맡아왔다.[45] 역대 사장 명단은 다음과 같다.

취임년도이름
1998년미야바타 세이지
2011년 9월카네코 쇼이치로
2019년 9월나카무라 야스시
2020년 10월시오미 키요히토
2023년 4월타케이치 레이코


2. 1. 설립 초기 (1948년 ~ 1963년)

1948년 8월 14일 신일본 관광(新日本観光株式会社|신니혼 칸코오카부시키가이샤일본어)[58]으로 설립되었고, 1949년 1월 나리타산 신쇼지 새해 첫 참배를 위한 단체 전세버스를 처음 운행했다.[4][18] 1949년 3월에는 도쿄도로부터 유람 버스 사업을 넘겨받아, 5명의 여성 가이드와 함께 도쿄 반나절 관광 버스 정기 서비스를 시작했다.[5]

1949년 3월 19일부터 "도쿄 반나절 A 코스" 운행을 시작했는데,[20] 이는 우에노역을 출발하여 황거, 국회의사당, 아사쿠사 등 도쿄의 주요 명소를 반나절 동안 둘러보는 최초의 정기 관광 버스였다. 당초 운임은 250엔이었다.[21][20]

1950년 3월에는 빨간색 원 안에 흰색 비둘기가 그려진 새로운 심볼 마크가 제정되었다.[20] 1950년대 후반, 관광 수요가 급증하면서 신일본 관광은 디젤 버스를 도입하고, 1953년에는 리어 엔진식 대형 버스를 도입했으며, 이 무렵부터 천창을 장비한 차량을 운행하기 시작했다.

초기 하토 버스(1952년)


초기 하토 버스 차내

2. 2. 성장기 (1963년 ~ 1973년)

1963년 9월 1일, "'''주식회사 하토 버스'''"로 회사명을 변경했다. 이는 "하토 버스"라는 이름이 이미 도쿄의 정기 관광 버스로 널리 알려졌기 때문에, 기업 이미지를 확고히 하기 위함이었다.[23] 이와 함께 도쿄 도내 각 지역과 오사카에도 안내소를 개설했다.

1964년 도쿄 올림픽을 맞아 하토 버스는 방문객 수요에 맞춰 서비스와 상품을 더욱 확장했다.[24] 올림픽 경기 시설을 둘러보는 코스 외에도 올림픽 관전을 포함한 '''올림픽 코스'''를 운행했다.[24] 이 코스들은 올림픽이 끝난 후에도 시설 순회 코스로 잠시 운행되었다. 외국인 관광객을 위한 코스도 강화하여 반딧불이 구경, 산업 시설 견학 등을 포함한 다양한 코스를 마련했다.[24]

모터리제이션 발달로 승용차를 이용하는 관광객이 늘면서 정기 관광 버스 실적은 압박을 받았다. 도카이도 신칸센 개통과 야간 열차 감축으로 야간 코스 이용객도 줄었다.[24] 그러나 수도고속도로와 도메이 고속도로 개통은 소요 시간을 단축시키는 효과를 가져왔고, 특히 수도고속도로는 차창 밖 풍경을 강조한 코스를 만드는 데 활용되었다. 1965년에는 '''신 도쿄 드라이브 코스'''가 운행되었는데, 이 코스는 이스즈 BX341PA 차량의 윗부분을 잘라 오픈 톱 버스로 만든 것이었다.

1969년, 본사와 차고를 현재의 헤이와지마로 이전했다.

새로운 아이디어를 담은 코스도 잇따라 선보였다. 결혼 적령기 여성을 위한 기모노 착용법과 테이블 매너를 가르치는 '''브라이달 코스''', 수험생을 위한 대학 탐방 코스, 미용 관련 시설을 방문하는 코스 등이 있었다.[25] 1970년 일본 만국 박람회 개최에 맞춰 하마마쓰초의 무역 센터 빌딩에 안내소를 만들고 기간 한정 코스도 운영했지만, 큰 영향은 없었다.[26]

1971년 5월, 창문이 넓은 오리지널 차체로 만든 '''슈퍼 버스'''가 등장했다. 로켓 모양의 냉방 장치를 지붕 위에 설치하고 짐칸까지 없애 창문을 확대한 이 버스는 나중에 9대까지 늘어나 1980년대까지 하토 버스의 대표 차량으로 활약했다.[26]

2. 3. 오일 쇼크 이후 ~ 버블 경제 시기 (1973년 ~ 1991년)

1973년 오일 쇼크로 버스 사업 전반이 큰 영향을 받았다. 하토 버스 역시 코스를 재편하여 주행 거리를 줄였다.[27]

1982년 도호쿠 신칸센과 조에쓰 신칸센 개통으로 하토 버스는 정기 관광 버스 코스를 재검토하고 신칸센 이용객 대상 코스를 설정했다. 드렉메일러사의 2층 버스를 도입해 대표 차량으로 삼았고, 정기 관광 버스 이용객 증가에 기여했다.[29] 1987년에는 드렉메일러사의 '유로 코멧'을 도입, 1960년대 슈퍼 디럭스 버스 이후 첫 시어터 형식 슈퍼 하이데커 차량으로 하토 버스의 새 대표 차량이 되었다.

1983년 4월 15일 도쿄 디즈니랜드 개장에 맞춰 하토 버스는 관련 코스를 여럿 신설해 큰 인기를 얻었고, 정기 관광 버스 사업의 중요 기반이 되었다.[29] 1988년 10월 시라인 도쿄 설립 후, 크루즈선 '심포니' 연계 코스도 만들었다.

2. 4. 버블 붕괴 이후 (1991년 ~ 현재)

1993년부터 4년 연속 적자를 기록하며 경영난을 겪었고, 1998년에는 직원 임금 삭감 및 수익성이 낮은 코스 폐지, 하토 버스 여행 청산 등의 구조 조정을 실시했다.[58] 이러한 노력과 더불어 직원들의 고객 만족 향상 및 의식 개혁을 통해, 1998년도에는 3억 6000만 엔의 경상 흑자를 기록하고 2002년에는 누적 적자를 해소하며 경영 정상화를 이루었다.

2003년 4월부터는 도쿄도 교통국으로부터 도영 버스 일부 노선의 운행 업무를 수탁받기 시작했다.[58]

2019년 2월에는 미나토구 코난 1초메에 복합 빌딩 "Shinagawa HEART"를 준공했다.

2020년에는 코로나19 팬데믹으로 인해 도쿄도민에게 외출 자제 요청이 내려지면서, 정기 관광 및 모집형 기획 여행의 운행 및 실시 코스가 제한되고 토요일과 일요일은 운휴에 들어갔다.[30] 2020년 4월 7일 정부의 긴급 사태 선언으로 모든 코스가 운휴되었으나,[31] 5월 25일 긴급 사태 선언 해제 후 6월 13일부터 일부 코스의 운행을 재개했다.[32] 이로 인해 도쿄도 내 정기 관광 버스 연간 이용자 수는 2018년 816,303명에서 2019년 447,154명으로 감소했다.[33]

2021년에도 코로나바이러스 변이종 감염 확산으로 인해 1월 8일과 4월 25일에 긴급 사태 선언이 발령되었고, 해제될 때까지 운휴가 계속되었다.[34][35]

2020년 9월 30일, 하마마쓰초 버스 터미널 폐쇄로 하마마쓰초 안내소도 폐쇄되었고, 해당 터미널을 이용하던 모집형 기획 여행은 신주쿠나 이케부쿠로, 교바시 에도구란 등으로 집합 및 출발지가 변경되었다.

3. 주요 사업

하토 버스는 1948년 8월 14일 신일본 관광으로 설립되어 1963년 현재의 사명으로 변경되었다.[58] 도쿄도는 여러 차례 투자를 통해 37.9%의 지분을 보유하고 있다.

하토 버스는 정기 관광 버스, 전세 관광 버스, 기획 버스 투어 사업을 주력으로 운영한다. 외국인 여행객을 위해 중국어 및 영어로 된 일부 투어 일정을 제공한다.[6]

2003년 4월부터는 도쿄도 교통국으로부터 도영 버스 일부 노선의 운행 업무를 위탁받고 있으며, 가나가와현까지 사업 범위를 확대하고 있다.

이 외에도 호텔(긴자 캐피탈 호텔), 요식업(와젠 도칸 카가리), 레스토랑 선박(심포니) 운영, 상품 기획 및 판매, 광고 대행, 보험 대리점 등 관련 사업을 운영하고 있다.

3. 1. 정기 관광 버스

하토 버스는 도쿄 도내 및 요코하마 시내를 중심으로 다양한 정기 관광 버스 코스를 운영하고 있다. 주간 및 야간 코스를 합쳐 약 100여 개의 코스가 있으며, 닛코 방면 코스는 도부 버스 센트럴과, 가마쿠라·에노시마 방면 코스는 게이힌 급행 버스와 공동으로 운행한다.[14]

하토 버스의 정기 관광 코스와 버스 투어는 다음과 같은 차이점이 있다.

A・B・CR・H・S・P
주최자하토 버스 (완전 직영)하토 버스 (하토 버스 자체가 여행업 등록(도쿄도 지사 등록 여행업 제2-2379호)을 하고 있으며, 협력 버스 회사의 차량 및 승무원으로 운행하는 경우도 있음)
운행 형태노선 버스전세 버스
적용되는 약관일반 승합 여객 자동차 운송 사업 약관여행업 약관·일반 전세 자동차 운송 사업 약관
최소 출발 인원원칙적으로 1명이라도 신청이 있으면 운행여행 상품에 따라 다르며 (1명부터 20명 정도), 해당 상품의 최소 출발 인원에 미치지 못하면 중단
신청 마감일코스 내용에 따라 다르지만 기본적으로 당일 출발 직전까지 접수원칙적으로 1주일 전, 실시가 결정된 경우에는 출발 전날 창구 영업 시간까지
출발 전 취소·환불 수수료무료 또는 일정액 (대부분 당일 출발 직전이라도 수백 엔 정도의 소액)여행업법에 따라, 출발일까지 남은 일수에 따라 요금의 20% - 100%의 취소 수수료가 필요
연락 운송하는 경우 있음없음
지방 운수국에 대한 허가·신고필요 (노선 버스로 운행되기 때문에)불필요 (여행을 주최할 수 있는 제1종·제2종 여행업자로서의 등록은 필요)


3. 2. 전세 버스

1949년 5월부터 첫 전세버스 운행을 시작하였다.[58] 주요 사업은 전세버스, 관광버스 사업을 하고 있으며, 2003년 4월에 도에이 버스 위탁 운영에 이어 가나가와현까지 전세버스 사업을 확대하였다.

1974년 이후 전세 버스 수요는 증가 추세에 있었다.[28] 이에 하토 버스는 회원제 교외 코스를 늘려, 마더 목장이나 개호곶 등 도쿄에서 더 떨어진 곳으로 가는 코스가 많아졌고, 1박 2일 코스도 등장했다.

하토 버스의 정기 관광과 버스 투어의 차이점은 다음과 같다.

A・B・CR・H・S・P
주최자하토 버스 (완전 직영)하토 버스 (여행업 등록: 도쿄도 지사 등록 여행업 제2-2379호, 협력 버스 회사 차량 및 승무원으로 운행하는 경우도 있음)
운행 형태노선 버스전세 버스
적용 약관일반 승합 여객 자동차 운송 사업 약관여행업 약관・일반 전세 자동차 운송 사업 약관
최소 출발 인원원칙적으로 1명이라도 신청하면 운행여행 상품에 따라 다름 (1명~20명 정도), 최소 출발 인원에 미달하면 중단
신청 마감일코스 내용에 따라 다르지만, 기본적으로 당일 출발 직전까지 접수원칙적으로 1주일 전, 실시가 결정된 경우에는 출발 전날 창구 영업 시간까지
출발 전 취소・환불 수수료무료 또는 일정액 (대부분 당일 출발 직전이라도 수백 엔 정도의 소액)여행업법에 따라, 출발일까지 남은 일수에 따라 요금의 20%~100% 취소 수수료 필요
연락 운송하는 경우 있음없음
지방 운수국 허가・신고필요 (노선 버스로 운행)불필요 (여행 주최 가능한 제1종・제2종 여행업자 등록은 필요)


3. 3. 도영 버스 업무 수탁

2003년부터 도쿄도 교통국으로부터 일부 도영 버스의 운행 업무를 수탁받고 있다. 하토 버스는 이미 정기 관광 버스를 운행하고 있었기 때문에, 도영 버스로부터 노선을 이관받는 경우는 없었다.[58]

  • 고타키바시 영업소 스기나미 지소
  • 에도가와 영업소 린카이 지소
  • 미나미센주 영업소 아오토 지소
  • 시나가와 영업소 코난 지소
  • 시부야 영업소 신주쿠 지소

3. 4. 관련 사업

긴자 캐피탈 호텔 별관

  • 긴자 캐피탈 호텔: 주오구 쓰키지에 있는 직영 호텔이다. 정기 관광 및 모집형 기획 여행 코스에 따라 호텔에서 도쿄역 마루노우치 남쪽 출구까지의 송영(送迎)을 선택할 수 있다. "아카네"(구 신관), "모에기" 두 건물이 있으며, 과거에는 본관도 있었지만 2021년에 폐관했다.[46]
  • 하토 버스 흥업: 다마치 교통 빌딩 내 일본 요리점 "와젠 도칸 카가리"를 운영한다.
  • 씨라인 도쿄: 도쿄항의 히노데 부두를 거점으로 레스토랑 선 "심포니"를 운항한다.
  • 하토 버스 에이전시: 오리지널 상품 기획·판매, 광고 대행사, 보험 대리점 등을 운영한다.


이 외에도, JTB가 주주로 참여하고 있어 유라쿠초의 도쿄 교통회관에 JTB 대리점을 설치했었지만, 2011년에 폐점했다.

4. 코스

하토 버스는 간토 지역을 중심으로 주/야간 약 100여 개의 다양한 관광 코스를 운영하며, 외국인 여행객을 위해 중국어 및 영어 투어도 제공한다.[6]

1952년 4월 1일부터 "밤의 정기 관광 코스" 운행을 시작했고,[22] 같은 해 9월 1일부터는 전후 첫 1일 주유 코스인 "'''도내 1일 C 코스'''",[22] 1955년 8월 1일에는 도쿄 국제 공항 견학을 위한 "사회과 D 코스" 운행을 시작했다.

1958년 12월 23일 도쿄 타워 완공 후, 1959년 3월부터 도쿄 타워가 주요 코스에 포함되었다. 1964년 도쿄 올림픽 기간에는 올림픽 경기 시설 및 관전 코스인 '올림픽 코스'를 운행했다.[24]

1958년 7월부터 일본 유람 항공과 협력하여 "'''육해공 입체 L 코스'''"를 시작했고,[23] 기모노 착용법과 테이블 매너를 배우는 '''브라이달 코스''',[25] 강담사가 동승하는 '''에도 하이라이트 코스''' 등 독창적인 코스들이 신설되었다.[26]

닛코 코스는 도부 버스 센트럴, 가마쿠라·에노시마 코스는 게이힌 급행 버스와 공동 운행한다. 과거 하코네 코스는 후지타 관광 자동차 → 케이엠 국제(현 국제 자동차(케이엠 관광))와 공동 운행했다.

하토 버스의 정기 관광과 버스 투어 차이점은 다음과 같다.

코스 번호A・B・CR・H・S・P
주최자하토 버스(완전 직영)하토 버스 (협력사 차량/승무원 운행)
운행 형태노선 버스전세 버스
적용 약관일반 승합 여객 자동차 운송 사업 약관여행업 약관·일반 전세 자동차 운송 사업 약관
최소 출발 인원원칙적으로 1명여행 상품에 따라 다름 (1~20명)
신청 마감일당일 출발 직전1주일 전 (전날 창구 영업 시간까지 가능)
출발 전 취소·환불 수수료무료 또는 소액요금의 20% - 100%
연락 운송하는 경우 있음없음
지방 운수국 허가·신고필요불필요


4. 1. 도쿄 도내 관광

하토 버스는 간토 지역을 중심으로 주간 및 야간에 약 100개의 다양한 관광 코스를 운영하고 있다.[6] 외국인 여행객을 위해 중국어 및 영어로 된 투어도 제공한다.[6]

하토 버스는 하마마츠초역, 도쿄역, 신주쿠역, 요코하마역 등 도쿄와 요코하마에 4개의 주요 버스 정류장을 두고 있다.

1949년 3월 19일부터 "도쿄 반나절 A 코스" 운행을 시작했다.[20] 당초 운임은 250엔이었다.[21] 이 코스는 황거 앞 광장(하차), 아사쿠사 관음・나카미세, 레인보우 브리지 (통과), 오다이바 (통과), 도쿄 타워 (전망), 국회 앞 (통과)을 경유한다.

1952년 4월 1일부터는 "밤의 정기 관광 코스" 운행을 시작했다.[22] 1952년 9월 1일부터는 전후 첫 1일 주유 코스인 "도내 1일 C 코스"를,[22] 1955년 8월 1일에는 도쿄 국제 공항 견학을 위한 "사회과 D 코스" 운행을 시작했다.

1958년 12월 23일 도쿄 타워 완공 후, 1959년 3월부터 도쿄 타워가 주요 코스에 포함되었다.

1964년 도쿄 올림픽 기간에는 올림픽 경기 시설을 둘러보는 코스와 올림픽 관전 코스인 '올림픽 코스'를 운행했다.[24]

하토 버스는 닛코 코스는 도부 버스 센트럴, 가마쿠라·에노시마 코스는 게이힌 급행 버스와 공동 운행한다. 과거에는 하코네 코스도 후지타 관광 자동차 → 케이엠 국제(현: 국제 자동차(케이엠 관광))와 공동 운행했다.

하토 버스의 정기 관광과 버스 투어는 다음과 같은 차이점이 있다.

코스 번호A・B・CR・H・S・P
주최자하토 버스(완전 직영)하토 버스 (협력 버스 회사의 차량 및 승무원으로 운행하는 경우도 있음)
운행 형태노선 버스전세 버스
적용되는 약관일반 승합 여객 자동차 운송 사업 약관여행업 약관·일반 전세 자동차 운송 사업 약관
최소 출발 인원원칙적으로 1명여행 상품에 따라 다름 (1명~20명 정도)
신청 마감일당일 출발 직전1주일 전 (출발 전날 창구 영업 시간까지 가능한 경우도 있음)
출발 전 취소·환불 수수료무료 또는 소액요금의 20% - 100%
연락 운송하는 경우 있음없음
지방 운수국에 대한 허가·신고필요불필요


4. 2. 야간 관광

1952년 4월 1일부터 "밤의 정기 관광 코스" 운행이 시작되었다. 오후 6시에 신바시역을 출발하여 가부키자와 플로리다 댄스홀을 방문하는 코스였는데, 지방에서 온 승객들은 긴자의 부흥에 감격했다고 한다.[22] 1971년 2월에는 제국 호텔 등의 고급 레스토랑이나 클럽을 주유하는 야간 코스인 "월드 나이트 A 코스" 운행을 시작했고, 아카사카, 롯폰기, 신주쿠의 클럽을 둘러보는 코스도 개설되었다.

모터리제이션의 진전으로 야간 열차가 대폭 감축되면서 '야간 열차 대기 시간을 관광에 이용'하는 형태가 사라져 야간 코스에 큰 영향을 주었다.[24]

현재 하토 버스는 도쿄의 야경을 즐길 수 있는 다양한 야간 관광 코스를 운영하고 있다.

4. 3. 특별 테마 코스

하토 버스는 기본 코스 외에도 다양한 테마와 이벤트를 결합한 특별 코스를 운영한다. 예를 들어, 전문 괴담 가이드와 함께 도쿄의 유령 명소를 둘러보는 투어가 있다.[7] 2박 3일 일정으로 숙박 시설이 포함된 야간 버스 투어도 선택할 수 있다.[8]

1958년 7월부터는 일본 유람 항공의 협력을 받아 하늘에서 도쿄를 관광하는 "육해공 입체 L 코스"가 시작되는 등 독창적인 코스들이 신설되었다.[23]

1964년 도쿄 올림픽 기간에는 올림픽 경기 시설을 둘러보는 코스뿐만 아니라, 올림픽 관전을 포함한 '올림픽 코스'도 운행되었다.[24] 이 코스들은 올림픽 종료 후에도 시설 순회 코스로 잠시 운행되었다.

결혼 적령기 여성을 대상으로 기모노 착용법과 테이블 매너를 배우는 '브라이달 코스', 수험생을 위한 대학 순회 코스, 미용 관련 시설을 둘러보는 코스 등 새로운 발상의 코스도 개설되었다.[25]

1970년 일본 만국 박람회가 오사카에서 개최되면서 하마마츠초의 세계 무역 센터 빌딩에 안내소를 신설하고 기간 한정 코스도 설정했지만 큰 영향은 없었다고 한다.[26]

1971년 2월에는 제국 호텔 등의 고급 레스토랑이나 클럽을 주유하는 야간 코스인 '월드 나이트 A 코스'가 운행을 시작했고, 아카사카, 롯폰기, 신주쿠의 클럽을 둘러보는 코스도 개설되었다. 낮 시간 코스에도 제국 호텔이나 '막심 드 파리'를 둘러보는 코스가 등장했다. 버스에 강담사가 동승하여 강담 명장면을 둘러보는 '에도 하이라이트 코스' 등도 개성적인 코스로서 운행되었다.[26]

4. 4. 교외 코스

하토 버스는 도쿄 근교의 다양한 관광 명소를 방문하는 교외 코스를 운영하고 있다. 과거에는 도쿄 도내 관광 후 에노시마·가마쿠라를 둘러보는 "도내·에노시마·가마쿠라 주유 H 코스"를 게이힌 급행 전철(당시)과 공동으로 운행하기도 했다.[23]

현재 하토 버스는 닛코 코스를 도부 버스 센트럴과, 가마쿠라·에노시마 코스는 게이힌 급행 버스와 공동 운행하고 있다. 과거에는 하코네 코스도 후지타 관광 자동차, 케이엠 국제(현 국제 자동차(케이엠 관광))와 공동으로 운행했다.

하토 버스의 정기 관광 코스와 버스 투어의 차이점은 다음과 같다.

코스 번호A・B・CR・H・S・P
주최자하토 버스(완전 직영)하토 버스 (하토 버스 자체가 여행업 등록(도쿄도 지사 등록 여행업 제2-2379호)을 하고 있으며, 협력 버스 회사의 차량 및 승무원으로 운행하는 경우도 있음)
운행 형태노선 버스전세 버스
적용되는 약관일반 승합 여객 자동차 운송 사업 약관여행업 약관・일반 전세 자동차 운송 사업 약관
최소 출발 인원원칙적으로 1명이라도 신청이 있으면 운행여행 상품에 따라 다르며 (1명부터 20명 정도), 해당 상품의 최소 출발 인원에 미치지 못하면 중단
신청 마감일코스 내용에 따라 다르지만 기본적으로 당일 출발 직전까지 접수원칙적으로 1주일 전, 실시가 결정된 경우에는 출발 전날 창구 영업 시간까지
출발 전 취소・환불 수수료무료 또는 일정액 (대부분 당일 출발 직전이라도 수백 엔 정도의 소액)여행업법에 따라, 출발일까지 남은 일수에 따라 요금의 20% - 100%의 취소 수수료가 필요
연락 운송하는 경우 있음없음
지방 운수국에 대한 허가・신고필요 (노선 버스로 운행되기 때문에)불필요 (여행을 주최할 수 있는 제1종・제2종 여행업자로서의 등록은 필요)


5. 차량

하토 버스는 정기 관광 버스를 비롯하여 국내외 다양한 종류의 버스를 도입해 왔다. 2009년 기준으로 136대의 차량을 보유하고 있다.

과거에는 미쓰비시 후소제와 닛산 디젤제의 차량도 보유했었지만, 현재는 이수즈 자동차제 대형 슈퍼 하이데커가 중심이다. 또한, 후지 중공업제 차체를 중심으로 슈퍼 하이데커를 제작하여 프론트 윈도우는 상하 2장 창 타입을 채용했다. 미쓰비시 후소・에어로 에이스 쇼트 타입 MM은 2013년에 추가되었다.

1960년대에는 마이크로 버스도 보유하고 있었으며, 가미코치 사양이라고 칭하는 전장 11m 클래스 단척 차량을 2011년경까지 보유하고 있었다.

1979년부터 기본적으로 노란색을 바탕으로 도색을 하였지만, 1990년대 말부터 레몬 옐로우로 변경되었다. 2층 버스와 일부 수입차는 제조국인 독일과 벨기에의 국기를 본따 빨간색과 검은색을 사용했다.

1950년 3월에 제정된 심볼 마크는 빨간색 원과 흰색 비둘기였다. 이는 도쿄예술대학 교수인 다카다 쇼지로의 디자인으로, 일본을 상징하는 일장기와 황거의 이중교를 그려넣고 그 위에 비둘기를 배치하여 평화를 상징했다. 1989년부터는 Hato Bus의 머리글자를 조합한 "HB 마크"를 채용했는데, 4마리의 비둘기는 "버스, 여행, 호텔, 요식의 4개 부문", "안전, 쾌적, 신뢰, 번영", "꿈, 미래, 비약, 출발"을 표현한다.

2004년에는 도내 정기 관광 버스 운행 55주년을 기념하여 일부 차량에 1960년대의 컬러링과 심볼 마크를 재현하고 특별 코스를 운행했다.

2013년부터 세레가 하이브리드는 노란색 바탕에 여러 마리의 흰 비둘기와 지구가 그려진 디자인으로 변경되었으며, 구도장 차량도 변경되었다.

1998년에는 자유 승하차제의 "구루리 도쿄호"로 이스즈 저니 K 관광 사양(KC-LR233J) 5대가 도입되었다. GPS에 의한 자동 가이드 시스템과 선불 카드 방식의 1일 승차권이 채택되었으나, 2년 만에 중단되었고, 오모리역 - 헤이와지마의 본사 셔틀 버스로 사용된 후 매각되었다.[41]

5. 1. 일반 타입

いすゞ自動車일본어제 대형 슈퍼 하이데커가 중심이며(이스즈 자동차가 대주주이기 때문에), 슈퍼 하이데커의 일부와 휠체어 리프트 차량, 후술할 하이브리드 차량으로 히노 자동차제가 추가된다. 타사와 같은 하이데커 차량은 휠체어 리프트 차량과 하이브리드 차량에 그치고 있으며, 차량의 수준은 전체적으로 높다. 대부분은 보조 좌석이 있는 55인승 타입이지만, 이수즈・가라(초대)를 베이스로, 자사 주최 투어용 '''"포르티시모"(현재는 은퇴)・"피아니시모"'''라고 칭하는, 3열 좌석을 갖춘 2가지 타입의 고급 관광 버스도 보유하고 있었다.

2002년 4월에 초대 "피아니시모"가 등장하여, 화장실이 있는 "피아니시모II"로 이행, 2014년 4월, 좌석수 24석과 화장실, 차량 안전 장치를 갖춘 "피아니시모III"까지 진화했다. 2015년 4월에 New Color의 "Sapphire"가 새롭게 등장하면서 "Platinum", "Gold"와 함께, 하토 버스 최상급 버스 "HATOBUS SELECTION"으로 3컬러 구성이 갖춰졌다.[36]

2008년 6월에는 창립 60주년 기념 사업의 일환으로 히노・세레가하이브리드를 도입, 같은 해 7월 19일부터 도내의 정기 관광 버스에 취역하고 있다. 세레가 하이브리드는 2010년, 2012년부터 2017년에도 추가되어 총 21대를 도입, 2014년은 투어 전용차 "레가토" 사양으로 도입되었다.[37]

2014년 "피아니시모III" 도입과 함께 가로 4열・화장실 포함 36인승 투어 전용차 "레가토"도 도입되었다.

휠체어 리프트 차량은 2020년에 처음 도입되었다.[38]

5. 2. 2층 버스 및 수입차

하토 버스는 1980년대 수입 관광 버스 붐에 따라 독일제 2층 버스인 드뢰크메일러・메테오르 E440을 두 세대에 걸쳐 도입하여, 정기 관광 2층 버스 사용 코스의 주력으로 활약했다. 1996년부터 2009년까지는 미쓰비시 후소 에어로 킹이 도입되었다. 1997년에는 벨기에제 반 홀 아스트로메가 TD824가 도입되었지만 2대에 그쳤고, 2005년 3월부터 헬로 키티랩핑 버스로 활약했다.[39]

2016년에는 하토 버스 최초로 스카니아의 파워트레인을 채용한, 2세대 반 홀 아스트로메가인 TDX24가 도입되었다. 이는 일본 법규에 맞춘 사실상의 일본 전용 모델이며, 2020년도에는 투어용으로도 도입되었다.[39]

5. 3. 오픈 탑 버스



하토 버스는 1965년에 이스즈 BX341PA의 차체 윗부분을 절단하여 만든 오픈 톱 버스를 운행한 적이 있다. 이후 한동안 오픈 탑 버스는 운행되지 않았으나, 2009년 11월에 "'오 소라 미오'"라는 애칭으로 다시 운행을 시작하였다.

"'오 소라 미오'"는 도입 초기에는 드뢰크메일러 메테오르(2대째)를 개조하여 운행하였으며[40], 2012년부터는 미쓰비시 후소 에어로 킹도 베이스 차종으로 추가되었다. 2011년 4월에는 반 홀 아스트로메가 TD824 1대가 오픈 탑 버스로 개조되어 2012년에 "'오 소라 미오'"에 편입되었다. 2013년에는 게이한 버스로부터 에어로 킹 2대를 양도받아 디젤차 규제 조례에 대응하기 위해 DPF(입자상 물질 감소 장치) 부착 개조를 실시했다.

2021년에는 영국 라이트 버스의 이클립스 제미니 3 오픈 탑 버스를 스카니아제 섀시의 신차로 도입했다.[40]

오픈 탑 버스로 운행하는 코스는 사고 방지를 위해 만 3세 이하의 영유아는 탑승할 수 없다.

5. 4. 오리지널 버스

하토 버스는 창립 50주년을 기념하여 2001년에 특별 차량 '''"파노라마 뷰 하토마루군"''' 2대를 제작했다. 이 차량은 시어터 플로어 형식으로, 볼보제 B10M 섀시에 도쿄 특수 차체에서 제작한 오리지널 차체를 얹었다. 특정 정기 관광 코스에만 운행되었으며, 2013년에 은퇴한 후 하마도리 교통에 양도되었다.[18]

6. 도장 및 심볼 마크

하토 버스는 1979년부터 노란색을 기본 바탕으로 사용했지만, 초기에는 슈퍼 버스와 같이 지붕은 흰색으로 칠했다. 1990년대 말부터 레몬 옐로우로 변경되었고, 지붕도 노란색으로 통일되었다. 2층 버스와 일부 수입차는 제조국인 독일과 벨기에의 국기를 상징하는 빨간색과 검은색을 포인트로 사용했다. 1991년에는 히노 세레가 FC에서 진한 파란색 바탕의 차량이 도입된 적이 있었지만, 이후 노란색으로 변경되었다. "구루리 도쿄"호는 노란색이 아닌 빨강, 파랑, 녹색, 하늘색, 벚꽃색을 바탕으로 했다.

6. 1. 도장

하토 버스는 기본적으로 노란색 바탕을 사용했지만, 1990년대 말부터 레몬 옐로우로 변경되었다. 2층 버스와 수입차 일부는 제조국인 독일과 벨기에의 국기를 본따 빨간색과 검은색을 포인트로 사용했다.[29]

1950년 3월에 제정된 심볼 마크는 빨간색 원과 흰색 비둘기였다. 도쿄예술대학 교수인 다카다 쇼지로가 디자인했으며, 일본을 나타내는 일장기 안에 황거의 이중교를 그려 기준을 도쿄에 두는 것을 나타냈다. 그 위에 비둘기가 날아가는 모습을 배치하여 안전하고 쾌속하며 평화를 상징했다.[29] 1989년부터는 Hato Bus의 머리글자를 조합하여 H와 B의 세로선을 날개를 펼친 새처럼 배열한 "HB 마크"를 채용했다. 4마리의 비둘기는 "버스, 여행, 호텔, 요식의 4개 부문", "안전, 쾌적, 신뢰, 번영", "꿈, 미래, 비약, 출발"을 표현하고 있다.[29]

2004년에는 도내 정기 관광 버스 운행 55주년을 기념하여 일부 차량에 1960년대의 컬러링과 심볼 마크가 재현되었고, 특별 코스도 운행되었다.

2008년, 2010년, 2012년에 도입된 히노 세레가 하이브리드는 외장은 노란색에서 녹색으로의 그라데이션, 내장은 녹색을 기조로 나무결 모양의 바닥을 채용했다. 2013년부터는 레가토 사양을 제외하고 노란색을 기본으로 여러 마리의 흰 비둘기와 지구가 그려진 디자인으로 변경되었고, 구도장 차량도 변경되었다.[29]

오픈 톱 버스에서는 앞바퀴 뒤에서 2층 좌석 후부까지 무지개를 본뜬 7가지 색상의 라인을 배치하고 있다.[29]

2014년, 2015년에 등장한 피아니시모 III에서는 칠흑을 바탕으로 차량마다 금색, 은색, 파란색의 미즈히키를 이미지한 라인을 배치하고 있다. 미즈히키 라인은 동시기에 등장한 레가토에도 채용되었다.[29]

6. 2. 심볼 마크

Hato Bus영어의 심볼 마크는 1950년 3월에 제정되었는데, 도쿄예술대학 교수인 다카다 쇼지로가 디자인했다. 빨간색 원 안에 흰색 비둘기가 그려져 있으며, 이는 일본을 상징하는 일장기와 황거의 니주바시를 통해 도쿄를 기준점으로 삼고, 그 위에 평화를 상징하는 비둘기가 나는 모습을 표현한 것이다.[18]

1989년부터는 Hato Bus의 머리글자인 H와 B를 조합한 "HB 마크"를 사용하고 있다. 이 마크는 4마리의 비둘기를 통해 "버스, 여행, 호텔, 요식의 4개 부문", "안전, 쾌적, 신뢰, 번영", "꿈, 미래, 비약, 출발"을 상징한다.[18]

7. 기타


  • 오사카에서 "오사카 하토 버스"라는 애칭을 가지고 있던 녹풍 관광과는 자본을 포함해 관계가 전혀 없다. 오이타현 벳푸시에 있는 "벳푸 하토 버스"는 사명의 유사성을 이유로 (도쿄) 하토 버스가 소송을 제기, 2011년 11월 1일에 벳푸 측이 사명을 변경하는 것으로 화해금을 지불하는 것으로 화해가 성립되었으며, 이후 "벳푸 관광 버스"로 사명을 변경했다.[13][14]
  • 주식회사 하토 버스는, "하토 버스"에 대해, "버스에 의한 수송" 등을 지정역무로 한 상표 등록을 받고 있다.[15]
  • 1998년에는 자유 승하차제의 "구루리 도쿄호"로 중형차 이스즈 저니 K 관광 사양(KC-LR233J) 5대가 도입되었다. 호화로움보다는 편안함을 우선시하는 컨셉으로 중형차가 도입되었으며, GPS에 의한 자동 가이드 시스템과 선불 카드 방식의 1일 승차권이 채택되었다. 별로 성과를 거두지 못해 2년 만에 중단되었고, 오모리역 - 헤이와지마의 본사 셔틀 버스로 사용된 후 매각되었다.[41]
  • 하토 버스의 사장 자리는 도쿄도의 전직 고위 간부 공무원이 많은 것으로 알려져 있다.[45]


이름출신비고
미야바타 세이지도쿄도 교통국장1998년 취임
카네코 쇼이치로도쿄도 교통국장2011년 9월 취임
나카무라 야스시도쿄도 교통국장, 도지사 본부 국장2019년 9월 취임
시오미 키요히토도쿄도 주세국장2020년 10월 취임
타케이치 레이코도쿄도 교통국장2023년 4월 취임


  • 차량의 일부는 미즈호 신탁 은행(미즈호 파이낸셜 그룹 발족 전에는 야스다 신탁 은행)의 신탁 차량으로, 1962년부터 실시되고 있다.
  • 아사쿠사・센소지 경내 뒷편에 하토 버스 전용 주차장이 있다. 다른 회사의 관광 버스는 주차할 수 없다.
  • 매년 9월경 니혼 TV의 'news every.'의 특집 코너에서 동사의 신입 버스 가이드 다큐멘터리가 방송되고 있다.
  • 간사이 지방에서의 인지도 향상 등을 위해, 2009년 7월 18일, 19일에 난카이 전기 철도와 협력하여 오사카 시의 미나미(난바 주변)를 도쿄의 명소와 비교(예: 쓰텐카쿠와 도쿄 타워, 키즈 도매 시장과 쓰키지 시장)하면서 안내하는 무료 버스 투어가 개최되었다.[56]

7. 1. 이미지 걸

イメージガール일본어은 2006년부터 채용되고 있다. 팸플릿이나 포스터에 버스 가이드 제복을 입고 등장한다. 역대 이미지 걸은 다음과 같다.

연도이름
2006년 - 2009년 봄키타니 마미
2009년 - 2011년무라카미 히사코
2011년 - 2013년히라타 나츠미
2013년 - 2016년타카다 모모이
2016년 - 2017년호시노 레이나
2017년 - 2018년아사코 아이리
2018년 -이나바 치하루


7. 2. 이미지 송


  • 도쿄의 버스걸 (초대 콜롬비아 로즈)
  • 도쿄 야경 (다이어 린, 후의 마이린)
  • 달려라! 미래를 싣고 (다이어 린)
  • 꿈의 버스걸 (3대 콜롬비아 로즈)

7. 3. 사회 공헌


  • 매년 회사에 입사하는 버스 가이드 중에는 지방 고등학교를 졸업하고 취업하는 사람도 많다. 그러나 관광 버스의 특성상, 국민의 공휴일은 성수기이기 때문에 성인이 되어도 자치단체 등이 주최하는 식전에 참가할 수 없는 사람이 많다. 그래서 매년 회사에서 자체적으로 성인식을 거행하고 있다. 단, 2020년, 2021년에는 코로나바이러스감염증의 영향으로 중단되었다.[54]
  • 2006년부터 요코하마 시 교통국의 정기 관광 버스 '요코하마 베이 사이드 라인'에도 하토 버스의 가이드가 승무했다.
  • 도쿄 마라톤 개최일에는 교통 규제가 실시되기 때문에, 대회 당일 낮에 운행되는 도내 정기 관광 코스의 대부분은 운휴된다. 한편 도쿄 마라톤에 스폰서로 참여하고 있으며, 운휴로 남은 차량과 승무원을 활용하여 선수 및 관계자용 버스를 운행하는 형태로 참여하고 있다.[55]

참조

[1] 웹사이트 Tour conditions｜HATO BUS https://www.hatobus.[...] 2019-05-08
[2] 웹사이트 会社概要 {{!}} 株式会社はとバス 会社案内 公式サイト https://www.hatobus.[...] 2019-05-12
[3] 웹사이트 1 Day Bus Tour from Tokyo to Chiba : Japanese Craftsmanship Experience https://jw-webmagazi[...] 2019-05-28
[4] 웹사이트 はとバスの歩み {{!}} 株式会社はとバス 会社案内 公式サイト https://www.hatobus.[...] 2019-05-28
[5] 서적 Modern Girls on the Go: Gender, Mobility, and Labor in Japan https://books.google[...] Stanford University Press 2013-04-17
[6] 웹사이트 Hato Bus unveils new tour courses for foreign visitors https://japantoday.c[...] 2019-05-07
[7] 뉴스 Hato Bus to beef up popular Tokyo ghost story tours https://www.japantim[...] 2019-05-07
[8] 웹사이트 はとバス、宿泊付きツアー3割増 冬の大型連休にらむ https://www.nikkei.c[...] 2019-05-12
[9] 웹사이트 Tour giant Hato Bus offers new sight — male bus guides {{!}} #AsiaNewsNetwork https://elevenmyanma[...] 2019-05-26
[10] 웹사이트 Head to Izu on this Luxurious Hato Bus Tour https://allabout-jap[...] 2019-05-16
[11] 뉴스 A handy guide to fright nights in and around Tokyo https://www.japantim[...] 2019-05-21
[12] 웹사이트 株式会社はとバス 第83期決算公告 https://catr.jp/comp[...]
[13] 웹사이트 「別府観光バス」に変更 http://www.oita-pres[...]
[14] 웹사이트 「別府はとバス」やめます　社名めぐる訴訟和解 http://sankei.jp.msn[...]
[15] 문서 登録商標番号第3053502号など
[16] 간행물 季刊『バス・ジャパン6号』p23
[17] 문서 当初の車体色は小豆色だったが、[[警視庁 (内務省)|警視庁]]より「小豆色の車体では皇室用車両と紛らわしい」との苦情から黄色に変更された。
[18] 간행물 季刊『バス・ジャパン6号』p24
[19] 문서 定期観光バスは決まった時間に決まったルートを走ることから、路線バス扱いである。
[20] 간행물 季刊『バス・ジャパン6号』p25
[21] 서적 近代日本総合年表 第四版 岩波書店
[22] 간행물 季刊『バス・ジャパン6号』p26
[23] 간행물 季刊『バス・ジャパン6号』p28
[24] 간행물 季刊『バス・ジャパン6号』p29
[25] 간행물 季刊『バス・ジャパン6号』p30
[26] 간행물 季刊『バス・ジャパン6号』p31
[27] 간행물 季刊『バス・ジャパン6号』p32
[28] 간행물 季刊『バス・ジャパン6号』p33
[29] 간행물 季刊『バス・ジャパン6号』p34
[30] 웹사이트 2020年4月4日、5日、11日、12日の運休及び営業時間の変更について https://www.hatobus.[...] はとバス 2020-04-03
[31] 웹사이트 緊急事態宣言の発令期間延長に伴う運休および営業時間の変更について https://www.hatobus.[...] はとバス 2020-05-30
[32] 웹사이트 緊急事態宣言の解除に伴う運行再開のご案内 https://www.hatobus.[...] はとバス 2020-05-30
[33] 간행물 はとバス東京観光 2019年度ご利用者数447,154名 前年度比『4割以上』減少 https://www.hatobus.[...] はとバス 2021-04-27
[34] 웹사이트 緊急事態宣言発令期間中におけるコースの運休について https://www.hatobus.[...] はとバス 2021-04-27
[35] 웹사이트 第3次緊急事態宣言発出に伴うコースの運休および営業所の休業について（更新） https://www.hatobus.[...] はとバス 2021-04-27
[36] 간행물 株式会社はとバス・パンフレット 2016.11月〜2017.4月 冬 貴賓席の旅 HATOBUS SELECTION PIANISSIMO III
[37] 웹사이트 はとバスのハイブリッドバス https://hatobusagc-e[...] はとバスエージェンシー 2021-05-12
[38] 웹사이트 はとバスの2020年春の新車 https://hatobusagc-e[...] はとバスエージェンシー 2021-05-12
[39] 웹사이트 SCANIA ASTROMEGA ダブルデッカー／二階建てバス https://www.scania.c[...] スカニアジャパン 2021-04-27
[40] 간행물 イギリス「Bamford Bus Company」社製 日本初導入車両 はとバス新型2階建てオープントップバス「Eclipse Gemini3」試乗会 https://www.hatobus.[...] はとバス 2021-03-30
[41] 웹사이트 黄色くないはとバス https://hatobusagc-e[...] はとバスエージェンシー 2022-01-11
[42] 웹사이트 黄色いはとバス https://hatobusagc-e[...] はとバスエージェンシー 2021-12-08
[43] 웹사이트 はとマーク https://hatobusagc-e[...] はとバスエージェンシー 2022-02-16
[44] 웹사이트 はとバスの珍車シリーズ②　青いセレガ https://hatobusagc-e[...] はとバスエージェンシー 2021-04-29
[45] 뉴스 （2ページ目）５代連続で都幹部が社長に！東京都女性幹部職員が「はとバス」新社長に”天下り”していた | FRIDAYデジタル https://friday.kodan[...]
[46] 웹사이트 銀座、築地、新富町のホテルなら銀座キャピタルホテル【公式】 https://www.ginza-ca[...] 2022-11-21
[47] 뉴스 「はとバス」イメージガールは楚々として家庭的な21歳 https://www.oricon.c[...] ORICON NEWS（オリコン） 2009-03-20
[48] 블로그 平田菜津美ブログ https://ameblo.jp/ne[...]
[49] 웹사이트 第3代 はとバスイメージガールは平田 菜津美さんに決定しました！ http://www.hatobus.c[...] 2011-07-16
[50] 웹사이트 第4代 はとバスイメージガール http://www.hatobus.c[...] 2013-04-30
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[55] 서적 東京マラソン ベースボールマガジン新書
[56] 웹사이트 「はとバス」大阪を走る 7月、東西名所を比較ツアー https://web.archive.[...]
[57] 문서 株式会社はとバス 第81期決算公告 https://catr.jp/sett[...]
[58] 웹인용 はとバスの歩み {{!}} 株式会社はとバス 会社案内 公式サイト https://www.hatobus.[...] 2019-05-28


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