오타와 맥도널드 카르티에 국제공항
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1. 개요
오타와 맥도널드-카르티에 국제공항은 1927년 개항한 캐나다 오타와에 위치한 공항이다. 제2차 세계 대전 중에는 업랜즈 공항으로 불렸으며, 1993년 캐나다의 정치인 존 맥도널드와 조르주에티엔 카르티에를 기리기 위해 현재의 명칭으로 변경되었다. 2003년에 새로운 터미널이 건설되었고, 2017년부터 입국하는 국제 여행객을 위해 얼굴 인식 기술을 사용하고 있다. 현재 에어 프랑스, 에어 캐나다, 웨스트젯 등 다양한 항공편이 운항하며, 2025년에는 런던행 노선이 재개될 예정이다.
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| 오타와 맥도널드 카르티에 국제공항 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| |
| IATA 코드 | YOW |
| ICAO 코드 | CYOW |
| WMO 코드 | 71628 |
| 공항 유형 | 공공 |
| 소유주 | 캐나다 교통부 |
| 운영자 | 오타와 맥도널드-카르티에 국제공항 관리공단 |
| 허브 공항 | 포터 항공 |
| 중점 도시 | 에어 캐나다 에어 캐나다 루즈 |
| 시간대 | EST |
| UTC | UTC-05:00 |
| 여름 (일광 절약 시간) | EDT |
| UTC (여름) | UTC-04:00 |
| 고도 | 114 m (377 ft) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 대중교통 | Airport station |
| 활주로 정보 | |
| 활주로 1 | 번호: 04/22 길이: 1,006 m (3,300 ft) 표면: 아스팔트 |
| 활주로 2 | 번호: 07/25 길이: 2,438 m (8,000 ft) 표면: 아스팔트 |
| 활주로 3 | 번호: 14/32 길이: 3,050 m (10,005 ft) 표면: 아스팔트 |
| 통계 (2023) | |
| 항공기 운항 횟수 | 64,797 (2021) |
| 총 승객 수 | 4,095,914 |
2. 역사
1927년 7월 2일에 개항된 이 공항은 제2차 세계대전 당시 '''업랜즈 공항'''(Uplands Airport영어)으로 불리기도 했다. 2003년 보수 공사를 시작해 2011년에 구터미널이 철거되었다.
1950년대까지 민군 공동으로 사용한 공항으로 이후 민간에 완전히 개방하기 시작했다. 1960년에 최초로 구터미널이 완공이 되었다. 1993년에 캐나다의 정치인이자 지도자인 조르주에티엔 카르티에(Sir George-Étienne Cartier영어)와 존 맥도널드(Sir John A. Macdonald영어)를 기리기 위해 현재의 사명으로 변경했다.
1927년 7월 2일, 공군 메이저 토마스 G. 랜피어의 지휘를 받는 12대의 P-1 비행기가 셀프리지 비행장에서 오타와로 이동하여 도미니언 주빌리 개막식에 참석할 찰스 린드버그 대령을 위한 특별 호위를 수행했다. 공군 제27추격비행대대 지휘관인 제1중위 J. 태드 존슨은 오타와 상공 시범 비행 중 다른 비행기와 충돌한 후 낙하산 강하에 실패하여 사망했다. 현재 공항 산업 구역으로 이어지는 거리에는 이 조종사의 이름을 따서 명명되었다.[7] 같은 날 오타와 비행 클럽이 오타와 남쪽의 높은 고원(당시)인 업랜드에 공항을 개항했으며, 현재도 이곳에서 운영하고 있다.
제2차 세계 대전 동안, 이 공항은 ''업랜드''로 알려졌으며, 영국 연방 공군 훈련 계획을 위한 ''제2 훈련 비행 학교''를 운영하여 하버드 및 예일 항공기에서 고급 조종사 훈련을 제공했다.[8]
1950년, 공항의 남쪽 확장을 위해 1821년에 정착된 인근 농업 공동체인 보우즈빌이 수용되었다. 마지막 주민들이 떠났고 마을 학교는 1951년에 철거되었다. 현재 주요 공항 터미널은 마을 중심의 교차로 부지에 서 있다. 공항 남쪽으로 가는 도로는 여전히 "보우즈빌 로드"라는 이름을 사용하고 있다.[8] 1950년대, 공항이 여전히 ''업랜드''로 불리고 민간/군사 공동 사용 비행장이었을 때, 이륙 및 착륙 횟수 기준으로 캐나다에서 가장 붐비는 공항이었으며, 1959년에는 307,079회의 항공기 운항으로 정점에 달했다.[9] 이는 현재 교통량의 거의 두 배에 해당한다. 당시 공항에는 Trans-Canada Air Lines (토론토, 몬트리올, 발도르), Trans Air (처칠), Eastern Air Lines (뉴욕 (시러큐스 경유) 및 워싱턴 (몬트리올 경유))의 정기 항공편이 있었다.[9]
민간 제트 여행의 등장과 함께 캐나다 정부는 기존 공항 남쪽에 두 개의 훨씬 더 긴 활주로와 연간 최대 90만 명의 승객을 처리할 수 있도록 설계된 새로운 터미널 건물을 건설했다. 터미널 건물은 1959년 12월에 개장할 예정이었지만, 개막식 행사 중 미국 공군 F-104 스타파이터가 공항 상공에서 낮은 고도로 비행하면서 초음속을 돌파했고, 그로 인한 음속 폭탄으로 공항의 대부분의 유리 (북쪽 벽 전체 포함)가 산산조각 나고 천장 타일, 문 및 창틀, 구조적 빔까지 손상되었다.[10] 총 피해액은 50만 달러를 초과했으며, 개장은 1960년 4월로 연기되었다.[11][12] 조지 히스, 캐나다 교통부 장관은 "음속 폭발로 인해 터미널 건물은 견딜 수 있도록 설계된 허리케인 세력의 5배에 해당하는 압력을 받았다"고 말했다. 이 사건은 "캐나다 민간 항공 역사상 가장 비싼 5초"로 묘사되었다.[11][12]
1960년에 최초로 구터미널이 완공이 되었다. 원래 터미널 건물과 Trans-Canada Airways/DOT 격납고는 2011년 가을까지 공항 북쪽 비행장에서 개인 용도로 계속 사용되었으며, 이후 철거되었다. 1964년, 공항은 "오타와 국제공항"으로 개명되었다. 1993년에는 "오타와 맥도널드-카르티에 국제공항"이 되었으며, 캐나다의 정치인이자 지도자인 조르주에티엔 카르티에(Sir George-Étienne Cartier영어)와 존 맥도널드(Sir John A. Macdonald영어)를 기리기 위해 현재의 사명으로 변경했다.
2003년에 신 터미널 빌딩을 준공했으며,[13] 2008년에 추가 확장을 실시했다. 현재는 1960년에 개업한 터미널 빌딩은 해체되었으며, 그 부지는 탑승교 등의 장소가 되었다.
2017년, 캐나다 국경 서비스청은 입국하는 국제 여행객을 처리하기 위해 얼굴 인식 기술을 사용하기 시작했다.[14]
2022년 11월 1일, 포터 항공과 오타와 국제공항 당국은 향후 공항에 6,500만 달러 이상을 투자할 것이라고 발표했다. 포터는 또한 엠브라에르 E195-E2 및 봄바디어 대시 8 항공기 유지 보수를 위해 각각 15만 평방 피트가 넘는 규모의 항공기 격납고 2개를 건설할 것이라고 발표했다.[15][16]
2. 1. 초기 역사
1927년 7월 2일, 공군 메이저 토마스 G. 랜피어의 지휘를 받는 12대의 P-1 비행기가 셀프리지 비행장에서 오타와로 이동하여 도미니언 주빌리 개막식에 참석할 찰스 린드버그 대령을 위한 특별 호위를 수행했다. 공군 제27추격비행대대 지휘관인 제1중위 J. 태드 존슨은 오타와 상공 시범 비행 중 다른 비행기와 충돌한 후 낙하산 강하에 실패하여 사망했다. 현재 공항 산업 구역으로 이어지는 거리에는 이 조종사의 이름을 따서 명명되었다.[7] 같은 날 오타와 비행 클럽이 오타와 남쪽의 높은 고원(당시)인 업랜드에 공항을 개항했으며, 현재도 이곳에서 운영하고 있다.제2차 세계 대전 동안, 이 공항은 ''업랜드''로 알려졌으며, 영국 연방 공군 훈련 계획을 위한 ''제2 훈련 비행 학교''를 운영하여 하버드 및 예일 항공기에서 고급 조종사 훈련을 제공했다.[8]
1950년, 공항의 남쪽 확장을 위해 1821년에 정착된 인근 농업 공동체인 보우즈빌이 수용되었다. 마지막 주민들이 떠났고 마을 학교는 1951년에 철거되었다. 현재 주요 공항 터미널은 마을 중심의 교차로 부지에 서 있다. 공항 남쪽으로 가는 도로는 여전히 "보우즈빌 로드"라는 이름을 사용하고 있다.[8] 1950년대, 공항이 여전히 ''업랜드''로 불리고 민간/군사 공동 사용 비행장이었을 때, 이륙 및 착륙 횟수 기준으로 캐나다에서 가장 붐비는 공항이었으며, 1959년에는 307,079회의 항공기 운항으로 정점에 달했다.[9] 이는 현재 교통량의 거의 두 배에 해당한다. 당시 공항에는 Trans-Canada Air Lines (토론토, 몬트리올, 발도르), Trans Air (처칠), Eastern Air Lines (뉴욕 (시러큐스 경유) 및 워싱턴 (몬트리올 경유))의 정기 항공편이 있었다.[9]
민간 제트 여행의 등장과 함께 캐나다 정부는 기존 공항 남쪽에 두 개의 훨씬 더 긴 활주로와 연간 최대 90만 명의 승객을 처리할 수 있도록 설계된 새로운 터미널 건물을 건설했다. 터미널 건물은 1959년 12월에 개장할 예정이었지만, 개막식 행사 중 미국 공군 F-104 스타파이터가 공항 상공에서 낮은 고도로 비행하면서 초음속을 돌파했고, 그로 인한 음속 폭탄으로 공항의 대부분의 유리 (북쪽 벽 전체 포함)가 산산조각 나고 천장 타일, 문 및 창틀, 구조적 빔까지 손상되었다.[10] 총 피해액은 50만 달러를 초과했으며, 개장은 1960년 4월로 연기되었다.[11][12] 조지 히스, 캐나다 교통부 장관은 "음속 폭발로 인해 터미널 건물은 견딜 수 있도록 설계된 허리케인 세력의 5배에 해당하는 압력을 받았다"고 말했다. 이 사건은 "캐나다 민간 항공 역사상 가장 비싼 5초"로 묘사되었다.[11][12]
1960년에 최초로 구터미널이 완공이 되었다. 원래 터미널 건물과 Trans-Canada Airways/DOT 격납고는 2011년 가을까지 공항 북쪽 비행장에서 개인 용도로 계속 사용되었으며, 이후 철거되었다. 1964년, 공항은 "오타와 국제공항"으로 개명되었다. 1993년에는 "오타와 맥도널드-카르티에 국제공항"이 되었으며, 캐나다의 정치인이자 지도자인 조르주에티엔 카르티에(Sir George-Étienne Cartier영어)와 존 맥도널드(Sir John A. Macdonald영어)를 기리기 위해 현재의 사명으로 변경했다.
2000년대에는 원래 터미널이 완전히 교체되어 보다 현대적인 시설로 확장되었다.[13] 2017년, 캐나다 국경 서비스청은 입국하는 국제 여행객을 처리하기 위해 얼굴 인식 기술을 사용하기 시작했다. 모든 국제 승객은 국경 서비스 담당자를 만나기 전에 1차 검사 키오스크로 안내받으며, 더 이상 입국 신고서를 작성할 필요가 없다.[14]
2022년 11월 1일, 포터 항공과 오타와 국제공항 당국은 향후 공항에 6,500만 달러 이상을 투자할 것이라고 발표했다. 포터는 또한 엠브라에르 E195-E2 및 봄바디어 대시 8 항공기 유지 보수를 위해 각각 15만 평방 피트가 넘는 규모의 항공기 격납고 2개를 건설할 것이라고 발표했다. 이들은 두 단계로 건설될 예정이며, 1단계는 2023년 말까지 완료되고 2단계는 2024년 1분기에 완료되어 공항을 주요 E195-E2 유지 보수 기지로 만들고 200개의 지역 일자리를 창출할 것이다.[15][16]
2. 2. 터미널 확장 및 현대화
1927년 7월 2일, 공군 메이저 토마스 G. 랜피어의 지휘를 받는 12대의 P-1 비행기가 셀프리지 비행장에서 오타와로 이동하여 도미니언 주빌리 개막식에 참석할 찰스 린드버그 대령을 위한 특별 호위를 수행했다.[7] 공항 산업 구역으로 이어지는 거리는 J. 태드 존슨의 이름을 따서 명명되었다.[7]1920년대 후반, 오타와 남쪽 교외의 당시 비교적 고지(Uplands)에 오타와 비행 클럽(Ottawa Flying Club)에 의해 개업했다. 제2차 세계 대전 중에는 "업랜즈 공항"으로 알려졌으며, 영국 연방 공군 훈련 계획을 위한 ''제2 훈련 비행 학교''를 운영하여 하버드 및 예일 항공기에서 고급 조종사 훈련을 제공했다.[8]
1950년, 공항의 남쪽 확장을 위해 1821년에 정착된 인근 농업 공동체인 보우즈빌이 수용되었다.[8] 현재 주요 공항 터미널은 마을 중심의 교차로 부지에 서 있다. 공항 남쪽으로 가는 도로는 여전히 "보우즈빌 로드"라는 이름을 사용하고 있다.[8]
1950년대에는 군민 공용 공항으로서 캐나다 국내에서 가장 이착륙이 많은 공항이 되었으며, 1959년에는 현재의 두 배 이상의 이착륙 횟수로 정점을 찍었다.[9] 당시 정기 항로는 트랜스 캐나다 항공(토론토, 몬트리올, 발 도르/Val-d'Or영어), 트랜스에어/Transair (Canada)영어(처칠), 이스턴 항공(뉴욕, 시러큐스, 몬트리올 경유 워싱턴 D.C.)의 3개 항공사에 의한 것이었다.[9] 이후 1960년에 제트기 시대에 맞춰 새로운 활주로, 새로운 터미널 빌딩을 개업했다.
1960년에 최초로 구터미널이 완공이 되었다.[10][11][12] 1993년에 캐나다의 정치인이자 지도자인 조르주에티엔 카르티에(Sir George-Étienne Cartier)와 존 맥도널드(Sir John A. Macdonald)를 기리기 위해 현재의 사명으로 변경했다.
2003년에 신 터미널 빌딩을 준공했으며,[13] 2008년에 추가 확장을 실시했다. 현재는 1960년에 개업한 터미널 빌딩은 해체되었으며, 그 부지는 탑승교 등의 장소가 되었다.
2017년, 캐나다 국경 서비스청은 입국하는 국제 여행객을 처리하기 위해 얼굴 인식 기술을 사용하기 시작했다.[14]
2022년 11월 1일, 포터 항공과 오타와 국제공항 당국은 향후 공항에 6,500만 달러 이상을 투자할 것이라고 발표했다. 포터는 또한 엠브라에르 E195-E2 및 봄바디어 대시 8 항공기 유지 보수를 위해 각각 15만 평방 피트가 넘는 규모의 항공기 격납고 2개를 건설할 것이라고 발표했다.[15][16]
3. 시설
이 공항은 유도로로 연결된 두 개의 구별되는 비행장으로 구성되어 있다. 원래 업랜드(Uplands)라고 불렸던 더 작은 북쪽 비행장은 1920년대 후반 오타와 비행 클럽에 의해 설립되었으며 에어 캐나다의 전신인 트랜스-캐나다 항공에서 사용되었다. 이곳은 주로 제2비행 훈련 학교에서 사용되었다. 제2차 세계 대전 동안 여러 격납고가 건설되었지만 2000년대 초에 모두 철거되었다.
북쪽 비행장은 여전히 일반 항공에 인기가 있으며, 활주로 04/22만이 여전히 사용되고 있다. 오타와 비행 클럽과 같은 건물군 내에 여러 항공기 부품 수리 시설이 있다.
남쪽 비행장은 제트 여객기를 위해 설계된 두 개의 더 긴 활주로, 07/25 및 14/32로 구성된다. 공공 여객 터미널은 두 활주로의 교차점 북쪽에 위치해 있으며, 남쪽 비행장의 두 개의 일반 항공 FBO는 활주로 25의 문턱에 더 가깝다. 개인 항공기용 세관 서비스는 남쪽 비행장의 두 고정 기반 운영자(FBO)인 쉘 캐나다 에어로센터와 스카이서비스 비즈니스 항공에서 제공된다. 스카이서비스 단지 주변을 중심으로 공항 부지에도 여러 항공기 부품 수리 시설이 있다. 캐나다 정부는 캐나다 리셉션 센터를 포함한 여러 격납고를 운영하며, 이는 방문하는 고위 인사를 맞이하는 데 사용된다. 캐나다 국립 연구 위원회는 부지 북쪽에 두 개의 풍동을 포함한 두 개의 시설을 운영한다. 이 중 하나는 초음속 기능을 가지고 있으며, 다른 하나는 지름이 9미터로 캐나다에서 가장 크다. 캐나다 교통부는 공항 부지에 두 개의 시설을 운영하며, 그 중 하나는 비행 시뮬레이터를 포함한 훈련 장비를, 다른 하나는 정부 소유 항공기의 유지 보수 및 보관을 위한 격납고를 갖추고 있다.
YOW는 총 1,686 헥타르 (4,166 에이커)의 공항 부지를 덮고 있다.[17]
3. 1. 터미널
2000년대 초, 오타와 공항 당국은 증가하는 교통량을 충족하기 위해 리처드 브리스빈이 설계한 두 번째 터미널을 건설했고, 2003년 10월에 완공했다.[18][19] 이 터미널 건물은 현재 모든 항공 여객 교통을 처리한다. 1960년에 건설된 구 터미널은 제임스 스트럿, 윌리엄 길리랜드, 캐나다 교통부 건축가 W.A. 램지가 설계한 모더니스트 인터내셔널 스타일이었다.[20] 1985년부터 1987년까지 개보수되었으나 2008년 철거되었다.
2006년 4월 4일, 공항 이사회는 여객 터미널의 추가 확장을 승인했다. 브리스빈 브룩 베니온과 아키텍투라에 의해 단계적으로 건설되었으며,[20] 2단계는 2008년 3월 13일에 개장하여 7000m2 이상의 공간, 12개의 게이트, 7개의 제트웨이를 추가했다.
터미널 디자인은 승객들에게 편안하고 쉬운 여행 경험을 제공하는 데 초점을 맞추고 있으며, 캐나다 예술가들의 다양한 예술 작품 전시를 통해 이 지역의 특징을 기리고 있다. 잔잔한 물 분수가 터미널 전체에 걸쳐 흐르며, 구리 및 석회암 마감이 눈에 띈다. 이누욱슈크와 자작나무 껍질 카누가 전시되어 있으며,[21] 워렌 카더(Warren Carther)가 제작한 대규모 조각 유리 조형물도 있다.
3. 2. 활주로
3. 3. 기타 시설
4. 운항 노선
맥도널드-카르티에 공항은 오타와, 몬트리올, 토론토를 잇는 캐나다에서 가장 붐비는 항공 회랑의 일부이며, 일반적으로 동부 삼각 지대라고 불린다.[22] 이 공항은 또한 이칼루이트를 경유하여 동부 북극으로 가는 항공편의 관문 역할을 한다.
- '''국제선'''
에어 캐나다는 프랑크푸르트행 계절편을 운항했었다.[77]
에어 프랑스는 파리 샤를 드 골행을 운항한다.
에어 캐나다는 런던(히스로)행 계절편을 운항한다.
- '''대륙 내'''
에어 캐나다 : 캘거리, 에드먼턴, 포트로더데일, 핼리팩스, 몬트리올(트뤼벨), 세인트존스, 토론토(피어슨), 밴쿠버
'''계절편''': 캉쿤, 카요코코,[77] 올긴,[77] 몬테고베이, 올랜도, 프로비던셜스, 푼타칸나, 사마나, 산타클라라, 탬파, 바라데로
에어 캐나다 익스프레스 : 보스턴, 샬럿타운, 프레더릭턴, 핼리팩스, 런던(온타리오주), 멍크턴, 몬트리올(트뤼도), 뉴욕(라과디아), 퀘벡시티, 토론토(피어슨), 워싱턴, 위니펙
'''계절편''': 레지나, 새스커툰
에어노스 : 화이트하우스, 옐로우나이프[78]
에어트랜젯 : '''계절편''' : 캉쿤, 몬테고베이, 푸에르토플라타, 푼타칸나, 산타클라라, 바라데로
캐나다 노스 항공 : 이칼루이트, 랑킨인렛, 옐로우나이프
'''전세편''': 마이애미[79]
델타 커넥션 : 디트로이트
'''계절편''': 애틀랜타
퍼스트 에어 : 이칼루이트
포터 항공 : 핼리팩스, 멍크턴, 세인트존스, 토론토(빌리 비숍)
'''계절편:''' 스티븐빌
선윙 항공 : 바라데로
'''계절편:''' 칸쿤, 카요코코, 프리포트, 올긴, 몬테고베이, 올랜도, 푸에르토플라타, 푸에르토바야르타, 푼타칸나, 산호세델카보, 산타클라라, 세인트마틴, 세인트피터스버그(클리어워터)
유나이티드 익스프레스 : 시카고(오헤어), 뉴어크, 워싱턴D.C.
US 에어웨이스 익스프레스 : 필라델피아
웨스트제트 : 캘거리, 토론토(피어슨), 위니펙
'''계절편''': 칸쿤, 에드먼턴, 포트로더데일, 포트마이어스,[80] 핼리팩스, 라스베이거스, 몬테고베이, 올랜도, 푼타칸나, 세인트존스, 탬파, 밴쿠버[81]
웨스트제트 앙코르 : 핼리팩스[82], 멍크턴, 토론토(피어슨)
- '''대륙 간'''
현재 이 공항은 파리-샤를 드 골로의 유럽 연결편을 운행하고 있으며, 2025년 3월 31일 런던-히드로로의 연결편 운항이 예정되어 있다. 이전에는 프랑크푸르트로의 연결편도 운항했었다.[24]
2019년 9월, 캐나다 국적 항공사인 에어 캐나다는 오타와와 독일 프랑크푸르트 사이의 계절별 일일 노선을 중단할 것이라고 발표했는데, 이는 주요 스타 얼라이언스 허브였다. 그러나 루프트한자는 2020년 5월부터 프랑크푸르트에서 오타와 공항까지 주 5회 운항하는 계획을 발표했다. 하지만 2020년 3월 팬데믹으로 인해 이 공항이 유럽으로 가는 모든 논스톱 대서양 노선을 잃게 되면서 이 계획은 실현되지 못했다.
2023년 6월 27일, 에어 프랑스는 오타와와 자사의 주요 허브인 파리-샤를 드 골을 연결하는 새로운 연중 노선을 주 5회 운항하기 시작했다.[25] 처음에는 에어버스 A330-200 기종으로 운항했으며, 이후 보잉 787-9 드림라이너 기종을 거쳐, 2024년 4월 7일부터 에어버스 A350-900XWB 기종으로 운항하고 있다.[27] 2024년 하계 올림픽 기간 동안 관광객 증가를 예상하여 2024년 6월 19일부터 일일 운항으로 서비스가 업그레이드되었다.[28]
- '''국내선'''
에어 캐나다는 캘거리, 에드먼턴, 핼리팩스, 몬트리올(트뤼벨), 세인트존스, 토론토(피어슨), 밴쿠버로 가는 정기편을 운항한다.[29][30] 또한, 런던(히스로)행 노선은 2025년 3월 31일에 재개될 예정이다.[29][30]
에어 캐나다 익스프레스는 보스턴, 샬럿타운, 프레더릭턴, 핼리팩스, 런던(온타리오주), 멍크턴, 몬트리올(트뤼도), 뉴욕(라과디아), 퀘벡시티, 토론토(피어슨), 워싱턴, 위니펙행 항공편을 운항한다.[77]
에어노스는 화이트하우스와 옐로우나이프로 가는 항공편을 운항한다.[78]
캐나다 노스 항공은 이칼루이트, 랑킨인렛, 옐로우나이프로 가는 항공편을 운항한다.
퍼스트 에어는 이칼루이트행 항공편을 운항한다.
포터 항공은 핼리팩스, 멍크턴, 세인트존스, 토론토(빌리 비숍)행 항공편을 운항한다.
웨스트제트는 캘거리, 토론토(피어슨), 위니펙행 항공편을 운항한다.[80][81]
웨스트제트 앙코르는 핼리팩스,[82] 멍크턴, 토론토(피어슨)행 항공편을 운항한다.
델타 커넥션은 디트로이트행 항공편을 운항한다.
유나이티드 익스프레스는 시카고(오헤어), 뉴어크, 워싱턴D.C.행 항공편을 운항한다.
US 에어웨이스 익스프레스는 필라델피아행 항공편을 운항한다.
에어 캐나다는 캘거리, 토론토 피어슨, 밴쿠버 노선을 운항한다.
(재즈 항공)는 핼리팩스, 몬트리올, 뉴어크, 퀘벡 시티, 워싱턴 내셔널, 위니펙 노선을 운항한다.
플레어 항공은 캘거리, 에드먼턴, 핼리팩스 노선을 운항한다.
는 ,,세인트존스 노선을 운항한다.
포터 항공은 보스턴,, 에드먼턴 (2023년 10월 4일 시작),[72] 프레데릭턴, 핼리팩스,,뉴어크,,토론토 빌리 비숍, 토론토 피어슨, 밴쿠버 노선을 운항한다.
유나이티드 익스프레스는 시카고 오헤어, 뉴어크, 워싱턴 덜레스,워싱턴 레이건 노선을 운항한다.
웨스트젯은 캘거리, 토론토 피어슨 노선을 운항한다.
- '''화물 노선'''
캐나다 노스 항공 | 이칼루이트
카고제트 항공 | 해밀턴(ON), 이칼루이트
페덱스 익스프레스 | 버팔로, 인디애나폴리스, 멤피스, 몬트리올(미라벨), 뉴욕–JFK
퍼스트 에어 (카고제트 항공 운영) | 이칼루이트, 쿠주아크
스카이링크 에비에이션 | 몬트리올(미라벨), 토론토(피어슨)
4. 1. 국제선
에어 캐나다는 프랑크푸르트행 계절편을 운항했었다.[77]에어 프랑스는 파리 샤를 드 골행을 운항한다.
에어 캐나다는 런던(히스로)행 계절편을 운항한다.
4. 1. 1. 대륙 내
'''계절편''': 캉쿤, 카요코코,[77] 올긴,[77] 몬테고베이, 올랜도, 프로비던셜스, 푼타칸나, 사마나, 산타클라라, 탬파, 바라데로에어 캐나다 익스프레스 : 보스턴, 샬럿타운, 프레더릭턴, 핼리팩스, 런던(온타리오주), 멍크턴, 몬트리올(트뤼도), 뉴욕(라과디아), 퀘벡시티, 토론토(피어슨), 워싱턴, 위니펙
'''계절편''': 레지나, 새스커툰
에어노스 : 화이트하우스, 옐로우나이프[78]
에어트랜젯 : '''계절편''' : 캉쿤, 몬테고베이, 푸에르토플라타, 푼타칸나, 산타클라라, 바라데로
캐나다 노스 항공 : 이칼루이트, 랑킨인렛, 옐로우나이프
'''전세편''': 마이애미[79]
델타 커넥션 : 디트로이트
'''계절편''': 애틀랜타
퍼스트 에어 : 이칼루이트
포터 항공 : 핼리팩스, 멍크턴, 세인트존스, 토론토(빌리 비숍)
'''계절편:''' 스티븐빌
선윙 항공 : 바라데로
'''계절편:''' 칸쿤, 카요코코, 프리포트, 올긴, 몬테고베이, 올랜도, 푸에르토플라타, 푸에르토바야르타, 푼타칸나, 산호세델카보, 산타클라라, 세인트마틴, 세인트피터스버그(클리어워터)
유나이티드 익스프레스 : 시카고(오헤어), 뉴어크, 워싱턴D.C.
US 에어웨이스 익스프레스 : 필라델피아
웨스트제트 : 캘거리, 토론토(피어슨), 위니펙
'''계절편''': 칸쿤, 에드먼턴, 포트로더데일, 포트마이어스,[80] 핼리팩스, 라스베이거스, 몬테고베이, 올랜도, 푼타칸나, 세인트존스, 탬파, 밴쿠버[81]
웨스트제트 앙코르 : 핼리팩스[82], 멍크턴, 토론토(피어슨)
4. 1. 2. 대륙 간
현재 이 공항은 파리-샤를 드 골로의 유럽 연결편을 운행하고 있으며, 2025년 3월 31일 런던-히드로로의 연결편 운항이 예정되어 있다. 이전에는 프랑크푸르트로의 연결편도 운항했었다.[24]2019년 9월, 캐나다 국적 항공사인 에어 캐나다는 오타와와 독일 프랑크푸르트 사이의 계절별 일일 노선을 중단할 것이라고 발표했는데, 이는 주요 스타 얼라이언스 허브였다. 그러나 루프트한자는 2020년 5월부터 프랑크푸르트에서 오타와 공항까지 주 5회 운항하는 계획을 발표했다. 하지만 2020년 3월 팬데믹으로 인해 이 공항이 유럽으로 가는 모든 논스톱 대서양 노선을 잃게 되면서 이 계획은 실현되지 못했다.
2023년 6월 27일, 에어 프랑스는 오타와와 자사의 주요 허브인 파리-샤를 드 골을 연결하는 새로운 연중 노선을 주 5회 운항하기 시작했다.[25] 처음에는 에어버스 A330-200 기종으로 운항했으며, 이후 보잉 787-9 드림라이너 기종을 거쳐, 2024년 4월 7일부터 에어버스 A350-900XWB 기종으로 운항하고 있다.[27] 2024년 하계 올림픽 기간 동안 관광객 증가를 예상하여 2024년 6월 19일부터 일일 운항으로 서비스가 업그레이드되었다.[28]
4. 2. 국내선
에어 캐나다는 캘거리, 에드먼턴, 핼리팩스, 몬트리올(트뤼벨), 세인트존스, 토론토(피어슨), 밴쿠버로 가는 정기편을 운항한다.[29][30] 또한, 런던(히스로)행 노선은 2025년 3월 31일에 재개될 예정이다.[29][30]
에어 캐나다 익스프레스는 보스턴, 샬럿타운, 프레더릭턴, 핼리팩스, 런던(온타리오주), 멍크턴, 몬트리올(트뤼도), 뉴욕(라과디아), 퀘벡시티, 토론토(피어슨), 워싱턴, 위니펙행 항공편을 운항한다.[77]
에어노스는 화이트하우스와 옐로우나이프로 가는 항공편을 운항한다.[78]
캐나다 노스 항공은 이칼루이트, 랑킨인렛, 옐로우나이프로 가는 항공편을 운항한다.
퍼스트 에어는 이칼루이트행 항공편을 운항한다.
포터 항공은 핼리팩스, 멍크턴, 세인트존스, 토론토(빌리 비숍)행 항공편을 운항한다.
웨스트제트는 캘거리, 토론토(피어슨), 위니펙행 항공편을 운항한다.[80][81]
웨스트제트 앙코르는 핼리팩스,[82] 멍크턴, 토론토(피어슨)행 항공편을 운항한다.
델타 커넥션은 디트로이트행 항공편을 운항한다.
유나이티드 익스프레스는 시카고(오헤어), 뉴어크, 워싱턴D.C.행 항공편을 운항한다.
US 에어웨이스 익스프레스는 필라델피아행 항공편을 운항한다.
에어 캐나다는 캘거리, 토론토 피어슨, 밴쿠버 노선을 운항한다.
(재즈 항공)}}는 핼리팩스, 몬트리올, 뉴어크, 퀘벡 시티, 워싱턴 내셔널, 위니펙 노선을 운항한다.
플레어 항공은 캘거리, 에드먼턴, 핼리팩스 노선을 운항한다.
는 ,,세인트존스 노선을 운항한다.
포터 항공은 보스턴,, 에드먼턴 (2023년 10월 4일 시작),[72] 프레데릭턴, 핼리팩스,,뉴어크,,토론토 빌리 비숍, 토론토 피어슨, 밴쿠버 노선을 운항한다.
유나이티드 익스프레스는 시카고 오헤어, 뉴어크, 워싱턴 덜레스,워싱턴 레이건 노선을 운항한다.
웨스트젯은 캘거리, 토론토 피어슨 노선을 운항한다.
4. 3. 화물 노선
캐나다 노스 항공 | 이칼루이트카고제트 항공 | 해밀턴(ON), 이칼루이트
페덱스 익스프레스 | 버팔로, 인디애나폴리스, 멤피스, 몬트리올(미라벨), 뉴욕–JFK
퍼스트 에어 (카고제트 항공 운영) | 이칼루이트, 쿠주아크
스카이링크 에비에이션 | 몬트리올(미라벨), 토론토(피어슨)
5. 통계
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5. 1. 연간 여객 수
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6. 지상 교통
6. 1. 대중교통
OC 트랜스포는 전용 BRT 교통로를 따라 공항 버스 정류장(공항역)까지 빈번한 급행 버스 노선 97번을 운행하며, O-Train 컨페더레이션 라인, 트릴리움 라인 및 기타 대중교통 역으로 연결된다.[35][36] OC 트랜스포 발권기는 도착층 남쪽에 설치되어 있다.[37]공항과 시의 경전철 시스템을 연결하는 경전철 지선 건설이 진행 중이다.[38][39] 역은 터미널 내부에 건설될 예정이며, 공항 측에서 역 건설 자금을 지원한다. 이 연장은 2025년 1월 6일 주중 운행을 시작으로 3단계로 개통될 예정이다.[40][41]
6. 2. 자동차
공항에는 여러 렌터카 업체가 있으며,[42] 우버(Uber) 및 리프트(Lyft)와 같은 차량 공유 서비스도 이용할 수 있다.[43] 택시, 공항 리무진, 셔틀 버스는 연중무휴 24시간 이용 가능하다.6. 3. 자전거
따뜻한 계절에는 시내까지 수도권 통로와 조용한 주택가를 통해 자전거를 타고 갈 수 있다.[44][45]7. 수상 경력
2010년, 오타와 공항은 200만~500만 명의 승객을 처리하는 부문에서 세계 최고 공항으로 선정되어 공항 서비스 품질(ASQ) 상을 수상했다.[46] 2월에는 국제공항협의회(ACI)의 공항 서비스 품질(ASQ) 프로그램 결과, 5년 연속으로 0에서 5백만 명의 승객을 처리하는 전 세계 공항 중에서 전체 2위를 차지했다. 2008년에는 전 세계 118개의 공항이 ASQ에 참여했다.[47]
에어 캐나다와 함께 프랑크푸르트와 오타와 간 에어 캐나다의 논스톱 항공편 홍보에 협력한 공로를 인정받아 2010년 오타와 관광 파트너십 상을 공동 수상했다.[48] 같은 해, 세 개의 공항 수익 뉴스 최고의 공항 운영권 상을 받았다. 소규모 공항 부문에서 오타와는 최고의 운영권 프로그램 디자인 공항, 최고의 운영권 관리 팀을 보유한 공항, 그리고 최고의 전반적인 운영권 프로그램을 가진 공항 부문에서 수상했다.
2011년에는 국제공항협의회의 공항 서비스 품질 상에서 "북미 최고의 공항"으로 선정되었으며,[49] 200만에서 500만 명의 승객을 처리하는 부문에서 "규모별 최고의 공항" 2위를 차지했다.[50]
8. 사건 및 사고
- 1959년 8월, 미국 공군의 록히드 F-104 스타파이터가 오타와 신 터미널 개장을 기념하여 공항 위를 저공 비행했으며, 주최측의 요청에 따라 주 활주로 상공에서 초음속 비행을 했다. 그 결과 터미널의 창문과 벽의 일부가 산산조각났다. 터미널은 1960년에야 재개장했다.[51]
- 1967년 5월 19일, 몬트리올에서 훈련 비행 중이던 에어 캐나다의 더글러스 DC-8이 오타와 공항으로 접근하던 중 추락하여 탑승한 승무원 3명 전원이 사망했다.[52]
- 1988년 9월 15일, 브래들리 에어 서비스(후에 퍼스트 에어가 됨)의 BAe 748이 활주로 25번으로 접근 중 추락하여 두 명의 승무원이 모두 사망했다.[53]
- 1990년 7월 1일, P-51 머스탱이 내셔널 캐피탈 에어쇼 중 힐랜드 골프 코스에 추락하여 조종사 해리 토페가 사망했다. 그는 에어쇼 후 귀가를 위해 연료와 수하물을 가득 채운 상태로 비행하고 있었고, 기동에서 회복하지 못했다.[54]
- 1997년 6월 13일, 노스 아메리칸 항공의 페어차일드 스와린젠 메트로라이너가 잘못된 접근 중 착륙 기어를 집어넣지 않은 상태에서 활주로에 충돌하여 프로펠러가 파손되고, 활주로 25번에서 멈추면서 엔진에 화재가 발생했다. 항공기는 전손되었지만, 승무원은 부상 없이 탈출했다.[55][56]
- 2000년 9월 15일, 마이애미 에어 인터내셔널의 보잉 727이 플로리다 팬서스 하키팀을 태우러 오다가 활주로 끝에서 벗어났다. 부상자는 없었다.[57]
- 2004년 7월 14일, US 에어웨이즈 익스프레스 3504편, 트랜스 스테이트 항공이 운항하는 엠브라에르 ERJ-145LR (N829HK)이 활주로를 벗어나 왼쪽 주 착륙 장치 타이어에 경미한 손상을 입었다. 심각한 부상은 없었다.[58]
- 2008년 2월 17일, 웨스트젯의 보잉 737이 캘거리 국제공항에서 이륙하여 활주로 07번 끝에서 벗어났다. 탑승한 86명의 승객과 6명의 승무원 중 부상자는 없었다. 미끄러운 활주로와 항공기의 속도 브레이크 미사용이 사고의 원인이 되었다.[59]
- 2009년 4월 22일, 포터 항공의 봄바디어 대시 8이 착륙 중 지면에 충돌하여 꼬리 부분에 손상을 입었다. 운항이 중단되었고 나중에 수리되었다.[60]
- 2010년 6월 16일, 유나이티드 익스프레스 8050편, 트랜스 스테이트 항공이 운항하는 엠브라에르 ERJ-145 (N847HK)가 활주로를 벗어나 노즈 기어가 붕괴되어 심각한 손상을 입었다. 탑승자 36명(승객 33명, 승무원 3명) 중 승무원 2명과 승객 1명이 부상을 입었다.[61][62]
- 2011년 9월 4일, 유나이티드 익스프레스 3363편, 트랜스 스테이트 항공이 운항하는 엠브라에르 ERJ-145 (N840HK)가 착륙 중 활주로를 벗어났다. 탑승한 44명의 승객과 3명의 승무원은 부상을 입지 않았지만, 항공기는 상당한 손상을 입었다.[63]
- 2017년 7월 31일, 에어 트랜샛 157편, 에어버스 A330-200이 브뤼셀 공항에서 몬트리올-피에르 엘리엇 트뤼도 국제공항으로 향하던 중 몬트리올 지역을 통과하는 일련의 폭풍으로 인해 오타와로 회항했다. 300명 이상의 승객이 6시간 동안 물, 전력 또는 에어컨 없이 비행기에 갇힌 채 식량을 배급받았다. 한 승객이 질식 증세를 호소하며 911에 전화를 걸었다. 공항 당국은 물을 공급하고, 질식 부상을 호소하는 승객을 포함한 승객을 하선시켰다. 에어 트랜샛은 오타와 공항의 혼잡을 비난했고, 공항 당국은 조종사들이 6시간 동안 아무런 도움을 요청하지 않았다고 밝혔다.[64] 이 사건은 캐나다의 승객 권리 개선을 추진하는 캐나다 의원들을 격분시켰다.[65]
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웹인용
Destinations
http://c3dsp.westjet[...]
C3dsp.westjet.com
2011-02-23
[82]
웹사이트
westjet.com - New destinations
http://www.westjet.c[...]
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