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일본국유철도 183계 전동차

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목차

1. 개요

183계 전동차는 일본국유철도(JNR)가 운행했던 특급형 전동차로, 183계 0번대, 183계 1000번대, 189계로 구분된다. 183계 0번대는 소부 쾌속선 등 수도권 노선에 투입되었으며, 183계 1000번대는 조에쓰선, 189계는 신에쓰 본선(요코카와-가루이자와)의 급경사 구간을 운행하기 위해 개발되었다. 189계는 EF63형 전기 기관차와 협조 운전이 가능하도록 설계되었으며, 1990년대 후반부터 노후화 및 신칸센 개통으로 인해 점차 운행이 줄어들었다. 일부 차량은 개조되어 다양한 열차로 운용되었으며, 2019년에 모든 운행이 종료되어 폐차되었다. 현재는 일부 차량이 철도 박물관 등에서 보존되어 있다.

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일본국유철도 183계 전동차
개요
183계 0번대 전동차로 운행되는
183계 0번대 전동차로 운행되는 "시오사이" (2000년 9월 28일 모노이역 - 사쿠라역 구간)
기본 정보
형식 이름183계/189계 전동차
운용 기간183계: 1972년 7월 ~ 2015년
189계: 1975년 10월 ~ 2019년 3월 28일
제조 회사일본차량제조
가와사키 중공업
도큐 차량 제조 (183계만 해당)
긴키 차량 (183계만 해당)
제조 연도183계: 1972년 ~ 1982년
189계: 1975년 ~ 1979년
제조 수량183계: 353량
189계: 155량
편성6M2T (8량 편성)
6M3T (9량 편성)
궤간1,067 mm
전기 방식직류 1,500 V (가공 전차선 방식)
최고 운전 속도120km/h
편성 길이185,500mm (9량 편성)
전체 길이선두차: 21,000mm
중간차: 20,500mm
전체 폭2,946mm
전체 높이쿠하183형 0번대: 3,945mm
쿠하183형 1000번대・쿠하189형: 3,991mm
중간차: 3,475mm
차체 재질보통강
대차DT32・TR69계 인다이렉트 마운트 방식 공기 용수철 대차
주전동기MT54형 직류 직권 전동기
주전동기 출력120kW
구동 방식중공축 평행 카르단 구동 방식
기어비1:3.50 (22:77)
제어 방식저항 제어・직병렬 조합・약계자
제어 장치CS15계 제어기
제동 장치발전 제동 병용 전기 전자 직통 제동・구배 억속 제동
보안 장치ATC-5 (쿠하183형 0번대・1500번대)
ATC-6 (쿠하183-1525・1528)
ATS-S
ATS-SN
ATS-P
비고제16회 (1973년) ※수상 차량은 183계 0번대
운행 정보
운행 노선다양한 노선에서 운행
소속 차량 기지다양한 차량 기지에 소속
대체 차량253계, 255계, 287계, E257계, E351계
운행 종료 시기2013년 ~ 2019년
보존 차량183계: 6량
189계: 5량
폐차 수량183계: 506량
189계: 150량

2. 183계 0번대

2. 1. 개요

2. 2. 구조

동시기에 제조된 485계를 기본으로 하였으나, 본 계열만의 독자적인 구조를 가진다.

== 차체 ==

지붕 높이는 485계와 동일한 3,475mm이지만 다음과 같은 차이점이 있다.

  • 파동 수송 대응으로 겨울철 산악선 구간에서의 운용을 고려하여 내한 내설 구조를 채용했으며, 협소 단면 터널이 존재하는 주오 본선 다카오 이서로의 입선을 위해 운전석 상단의 전조등이 생략되었다.
  • 운행이 예정된 선구에 객차용 낮은 플랫폼이 없으므로, 181계와 마찬가지로 출입구 스텝을 설치하지 않고 바닥면 높이를 1,235mm에서 1,200mm로, 바닥면으로부터의 창틀 높이를 855mm에서 800mm로 낮췄다.
  • 제어차인 쿠하 183형은 쿠하네 581형·쿠하네 583형·쿠하 481형 200번대·쿠하 381형 0번대와 동일한 관통문을 갖는 형태가 되었다.

  • * 당초에는 내방·외방 특급의 소부 쾌속선 내 병결 운전이 계획되었으며, 또한 지하선 내에서의 긴급 시 탈출 관점에서 관통로가 설치되었다. 근교형·급행형과 동일한 디자인으로 하는 안도 있었지만, 특급형임을 고려하여 581·583계에서 채용된 형태를 답습하는 형태로 했다.[4][5][6]
  • 간이 운용으로 보통 열차에 사용되는 것을 고려했기 때문에, 보통차의 객실 출입문은 1량당 한쪽 2개소로 했다.


== 차내 설비 ==

모하 183형의 정원은 68명, 쿠하 183형은 58명, 사로 183형은 48명이다. 기존 특급형 차량의 기본을 답습하면서 다음과 같은 기구가 새로 채용되었다.

  • 일반석 좌석은 기존의 회전식 크로스 시트에서 R51계 간이 리클라이닝 시트로 변경되었다.
  • 냉방 장치는 기존 AU12형에서 모하 183형은 AU71A형 집중식 냉방 장치 1기, 그 외 차량은 AU13E형 분산식 냉방 장치 5기를 탑재했다.
  • 화장실은 일반석·그린차 모두 재래식만[7] 있으며, 지하선 내에서의 정기 운행을 전제로 하기 때문에 순환식 오물 처리 장치를 전 차량에 장비했다[8]。
  • 측면 행선지 표시기는 485계와 마찬가지로 자동 감기식 방향막을 채용했지만, 당초 투입된 보소 지구는 계절에 따라 수송 여객 수가 크게 다르기 때문에[9], 한산기에서의 다른 지역의 파동 수송에의 충당도 고려되어 70칸 대응의 것이 탑재되었다.
  • 사용을 계획하는 열차가 단거리 위주였기 때문에 식당차 및 뷔페차는 처음부터 계획되지 않았다. 대체로 사로 183형에 차내 판매 준비실과 차판 코너를 설치했다.


== 대차 및 기기 ==

신에쓰 본선에서의 운용도 고려되어 신조 당시부터 요코가루 대책이 시공되는 등, 동일본 지역의 직류 전철화 구간 전반에서의 사용도 염두에 둔, 범용성이 높은 설계가 채용되었다.

대차는 다이어프램식 공기 용수철 및 윙 스프링식 축상 지지의 DT32E형을 전동차에, TR69E형을 부수차에 채용했다. 기초 제동은 DT32E형이 편압식의 답면식이며, TR69E형은 1축당 2매 장착하는 디스크 방식이다.

MM' 유닛은, 홀수 형식의 모하 183형에 중앙 본선이나 조에쓰선 등의 구배 선구에서의 운용에 대해 노치 되돌림 제어 및 구배 억속 제동을 장착한 CS15계 제어 장치를 탑재. 짝수 형식의 모하 182형을 포함하여 8대의 MT54계 주 전동기(120kW)를 제어하는 방식 (1C8M) 으로 기어비는 3.5로 기존의 국철 특급 전철의 표준적 시스템을 답습한다. 팬터그래프는 모하 183형에 2기 탑재했지만, 가선의 손모를 억제하기 위해 제2 팬터그래프는 1993년 이후에 철거되었다.

쿠하 183형에는, 210kVA 전동 발전기와 용량 2,000리터/분의 전동 공기 압축기를 차체 하부에 탑재했다. 도쿄 - 킨시초 간의 보안 설비가 차내 신호 방식을 채용했기 때문에 ATC-5를 전위 측 객실 출입문 후방에 설치된 기기실에 탑재했다.

2. 2. 1. 차체

지붕 높이는 485계와 동일한 3,475mm이지만 다음과 같은 차이점이 있다.

  • 파동 수송 대응으로 겨울철 산악선 구간에서의 운용을 고려하여 내한 내설 구조를 채용했으며, 협소 단면 터널이 존재하는 주오 본선 다카오 이서로의 입선을 위해 운전석 상단의 전조등이 생략되었다.
  • 운행이 예정된 선구에 객차용 낮은 플랫폼이 없으므로, 181계와 마찬가지로 출입구 스텝을 설치하지 않고 바닥면 높이를 1,235mm에서 1,200mm로, 바닥면으로부터의 창틀 높이를 855mm에서 800mm로 낮췄다.
  • 제어차인 쿠하 183형은 쿠하네 581형·쿠하네 583형·쿠하 481형 200번대·쿠하 381형 0번대와 동일한 관통문을 갖는 형태가 되었다.

  • * 당초에는 내방·외방 특급의 소부 쾌속선 내 병결 운전이 계획되었으며, 또한 지하선 내에서의 긴급 시 탈출 관점에서 관통로가 설치되었다. 근교형·급행형과 동일한 디자인으로 하는 안도 있었지만, 특급형임을 고려하여 581·583계에서 채용된 형태를 답습하는 형태로 했다.[4][5][6]
  • 간이 운용으로 보통 열차에 사용되는 것을 고려했기 때문에, 보통차의 객실 출입문은 1량당 한쪽 2개소로 했다.

2. 2. 2. 차내 설비

모하 183형의 정원은 68명, 쿠하 183형은 58명, 사로 183형은 48명이다. 기존 특급형 차량의 기본을 답습하면서 다음과 같은 기구가 새로 채용되었다.

  • 일반석 좌석은 기존의 회전식 크로스 시트에서 R51계 간이 리클라이닝 시트로 변경되었다.
  • 냉방 장치는 기존 AU12형에서 모하 183형은 AU71A형 집중식 냉방 장치 1기, 그 외 차량은 AU13E형 분산식 냉방 장치 5기를 탑재했다.
  • 화장실은 일반석·그린차 모두 재래식만[7] 있으며, 지하선 내에서의 정기 운행을 전제로 하기 때문에 순환식 오물 처리 장치를 전 차량에 장비했다[8]。
  • 측면 행선지 표시기는 485계와 마찬가지로 자동 감기식 방향막을 채용했지만, 당초 투입된 보소 지구는 계절에 따라 수송 여객 수가 크게 다르기 때문에[9], 한산기에서의 다른 지역의 파동 수송에의 충당도 고려되어 70칸 대응의 것이 탑재되었다.
  • 사용을 계획하는 열차가 단거리 위주였기 때문에 식당차 및 뷔페차는 처음부터 계획되지 않았다. 대체로 사로 183형에 차내 판매 준비실과 차판 코너를 설치했다.

2. 2. 3. 대차 및 기기

신에쓰 본선에서의 운용도 고려되어 신조 당시부터 요코가루 대책이 시공되는 등, 동일본 지역의 직류 전철화 구간 전반에서의 사용도 염두에 둔, 범용성이 높은 설계가 채용되었다.

대차는 다이어프램식 공기 용수철 및 윙 스프링식 축상 지지의 DT32E형을 전동차에, TR69E형을 부수차에 채용했다. 기초 제동은 DT32E형이 편압식의 답면식이며, TR69E형은 1축당 2매 장착하는 디스크 방식이다.

MM' 유닛은, 홀수 형식의 모하 183형에 중앙 본선이나 조에쓰선 등의 구배 선구에서의 운용에 대해 노치 되돌림 제어 및 구배 억속 제동을 장착한 CS15계 제어 장치를 탑재. 짝수 형식의 모하 182형을 포함하여 8대의 MT54계 주 전동기(120kW)를 제어하는 방식 (1C8M) 으로 기어비는 3.5로 기존의 국철 특급 전철의 표준적 시스템을 답습한다. 팬터그래프는 모하 183형에 2기 탑재했지만, 가선의 손모를 억제하기 위해 제2 팬터그래프는 1993년 이후에 철거되었다.

쿠하 183형에는, 210kVA 전동 발전기와 용량 2,000리터/분의 전동 공기 압축기를 차체 하부에 탑재했다. 도쿄 - 킨시초 간의 보안 설비가 차내 신호 방식을 채용했기 때문에 ATC-5를 전위 측 객실 출입문 후방에 설치된 기기실에 탑재했다.

2. 3. 형식

183계는 제조 연도에 따라 설계 변경이 이루어졌다.

1973년 제조 차량은 '아즈사' 증차를 위해 좌석 높이를 25mm 높인 R51AN형 좌석을 채택하고, 쿠하183형은 운전실 공조 개선을 위해 칸막이를 설치했다.

1974년 제조 차량은 보소 지구 하계 시간표 대응 및 1975년 3월의 시간표 개정에서 급행의 특급 등급 상향을 위해 제조되었다. 응하중 장치 및 브레이크 증압 밸브가 추가되었고, 쿠하183형은 와이퍼가 쿠하481형 300번대와 동일한 2연형으로 변경되었다. 또한, 도어 코크 덮개가 유닛형으로 변경되었다.

1975년 제조 차량은 부수차 2 형식의 대차를 결빙 대책으로 다이어프램형 고무 실린더의 TR69H로 변경했다.

쿠하183형
LED식 헤드 사인・양쪽 연결 개조 차량


쿠하183형 일부 차량에는 다음과 같은 개조가 이루어졌다.

  • 1985년, 키타소 특급의 기본 편성이 6량으로 변경되고 다객기에 3량을 증결하는 방식으로 변경됨에 따라, 기존의 한쪽 연결 구조로는 대응할 수 없어 KE70형 점퍼 연결기를 증설하여 양쪽 연결 구조로 변경했다.
  • 1996년부터 1998년까지 앞면 애칭 표시기를 막식에서 LED식으로 교체했다. 주로 9량 편성에서 그린샤를 제거하고 8량 편성으로 감차한 편성이 개조 대상이었으며, 6량 편성 차량의 쿠하183형은 막식 그대로였다. 막식에서는 앞면 애칭 막은 수동, 측면 방향막은 전동이었지만, LED식 차량은 앞면 애칭 표시용 동작 지령기를 별도로 탑재했다.


쿠하183-17이 충돌 탈선 사고로 폐차된 것을 제외하고는, 국철 분할 민영화 시점에 전 차량이 동일본 여객철도에 승계되었다. 1993년에 모하183+모하182-1・2・11・12와 사로183-19가 마츠모토 운전소로 전출된 것을 제외하고는 마쿠하리에서의 이동은 없었다. 2006년에 전 차량이 폐차되어 구분 소멸되었다.

신조차 일람
쿠하183모하183모하182모하183모하182사로183모하183모하182쿠하183준공제조소
1121321972.6.19도큐
3452641972.6.27
5783961972.7.7
7101141281972.6.16닛샤
91314515101972.6.27
111617618121972.7.7
131920721141972.6.17가와사키 중공업
152223824161972.6.23
172526927181972.6.23
1928291030201972.6.26긴키 차량
2131321133221972.7.7
2334351236241973.9.18닛샤
2537381339261973.9.10가와사키 중공업
2740411442281973.9.17
2943441545301973.9.20도큐
3146471648321974.7.4가와사키 중공업
3349501751341974.7.15
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3755561955381975.2.27긴키 차량
39colspan="2" |colspan="2" |colspan="2" |1975.2.27


3. 183계 1000번대

183계 1000번대는 조에쓰선 특급 "도키"에 사용되던 181계 전동차의 노후 교체와 내설 강화를 위해 도입되었다. 신에쓰 특급용 계열(후의 189계 전동차)[10]에서 횡경 협조 운전 장치를 생략[11]하고, 711계 전동차의 사용 실적을 반영한 내한 내설 강화 구조를 갖춘 형태로 설계 변경되었다.[15][16]

1974년 12월, 니가타 운전소 조누마타라 지소에 38량이 "도키" 충당용으로 신규 배치[12]되었다. 1976년 3월에는 타마치 전철구에 도카이도 본선 도쿄 방면 특급 "아마기" 및 우에노 - 만자·가자와구치 간 계절 특급 "시라네"에 사용되던 157계 전동차 대체용으로 투입되었다.[13] 1981년 11월과 1982년 9월 - 10월에는 1500번대로서 ATC 부착 선두차 6량이 제조되어, 2량이 니가타 운전소에, 4량이 마쿠하리 전철구에 배치되었다.[14]

일본국유철도 183계 전동차

3. 1. 개요

3. 2. 0번대와의 변경점

183계 전동차는 조에쓰선에 투입됨에 따라 내한 내설 구조가 강화된 것이 특징이며, 대차 또한 내설 강화 구조인 DT32I・TR69I형을 채용했다.[18] 또한 신에쓰 본선에서의 운용도 고려하여 무동력으로 EF63형에 의한 견인·추진 운전이 가능하도록 횡경 대책이 신제작 시부터 시공되어 있다. 형식별 주요 설계 변경은 다음과 같다.

  • 쿠하183형
  • * 한랭 시 운전대로의 틈새 바람을 방지하기 위해 선두부의 관통로와 관통문을 폐지하고, 0번대에선 생략되었던 운전대 후방 감시창을 설치했다.
  • * 객실 창 주변의 빨간색 도장은 기존 승무원실 문 앞에서 교차하여 하부 전등 부분에 걸리는 디자인이었지만, 본 구분 번대에서는 승무원실 문은 베이지색 도장으로 칠해지는 위치가 변경되었다.
  • * 전등 주변의 칠해지는 형태도 날개를 이미지화한 모양[19]으로 변경되었다.
  • * 전면 점퍼 연결기는 KE70형을 장착하지만 다음과 같은 차이가 있다.
  • ** 하행 방향 홀수 번대 차량: 운전석 아래에 총괄 제어용 1기
  • ** 상행 방향 짝수 번대 차량: 운전석 아래에 EF63형과의 연결용 1기, 조수석 아래에 총괄 제어용 1기
  • MM' 유닛
  • * 팬터그래프 탑재 차량이 모하183형에서 모하182형으로 변경되었다.
  • 사로183형
  • * 쿠하183형의 MG・CP 트러블 발생 시에도 서비스 전원과 압축 공기의 확보를 위해 3MG・CP화[20] 되었다.

3. 3. 형식

본 그룹은 4개 형식 181량이 제조되었다.[22] 제조 연도에 따라 다음과 같은 차이점이 있다.

  • 1974년 제조 차량은 "도키" 교체용으로 제조되었으며, 화장실 오물 처리 장치가 임시 공사로 완공되어 물탱크 용량이 700ℓ에서 1000ℓ로 증량되었다.[22] 모하 182-1002는 디스크 브레이크 시험을 위해 1979년에 대차를 DT950형으로, 주전동기를 MT58형으로 일시 교체하였다.
  • 1975년 상반기 제조 차량은 "도키" 2차 교체용으로 제조되었다. 모하 2형식은 주전동기 냉각풍 흡입구를 원터치로 하절기, 동절기 전환이 가능하도록 개량했다. 쿠하 183형은 운전대 아래 측면 MG·CP 냉각풍 흡입구 그릴 형태를 개선했다.
  • 1975년 하반기·1976년 제조 차량은 "아마기"·"시라네" 교체용으로 제조되었다. 문 닫이 장치를 TK103형으로 개량했으며, 쿠하 183형은 CP를 융설수 침입 방지를 위해 MH113B-C2000MA로 변경했다.
  • 1978년 제조 차량은 1978년 10월 시간표 개정으로 "도키" 증편과 181계 3차 교체용으로 제조되었다. 보통차의 간이 리클라이닝 시트를 락 기구 내장형 R51BN으로 개선하고, 모하 182형의 냉방 장치를 AU71B형으로 개량했다. 사로 183형 1000번대는 국철 재정 사정으로 신조되지 않고, 사로 481형 개조의 1050번대를 충당했다. 일본 차량이 제조한 쿠하 183-1027·1028은 전면 스테인리스 장식띠 위치가 낮았다.
  • 1981년 제조 차량은 쿠하 183-1501·1502 2량이 제조되었다. 조에쓰 신칸센 개업에 따른 1982년 11월 시간표 개정으로 "도키"가 폐지되어 보소 지구 급행을 특급 열차로 격상, 증편하여 전용할 계획에 따라 제어차에 필요한 ATC 탑재 공사 예비차로 제조되었으며, 신조 시부터 ATC-5를 탑재했다. 쿠하 183형 1000번대 기반으로 제조되었지만, 좌석 1개 분의 공간을 ATC 기기실에 충당하여 정원은 54명이 되었다. 2량 모두 니가타에 신규 배치 후 1982년에 마쿠하리로 전출되었다.
  • 1982년 제조 차량은 상술한 1981년 제조 차량과 동일한 목적으로 쿠하 183형 1500번대 4량이 제조되었지만, 변경점은 없다.


신조차 일람
쿠하 183모하 183모하 182모하 183모하 182사로 183사로 183모하 183모하 182모하 183모하 182쿠하 183준공제조소배치
100110011002100111011003100410021974.12.1닛샤니가타 운전소
10031005100610021102colspan="2" |colspan="2" |10041974.12.24
100510071008100311031009101010061974.12.20긴키 차량
10071011　　　1012colspan="2" |colspan="2" |10081974.12.14
100910131014100411041015101610101975.9.3도큐
101110171018100511051019102010121975.9.10
101310211022100611061023102410141975.8.27긴키 차량
101510251026100711071027102810161975.9.17
colspan="2" |colspan="2" |1108colspan="2" |colspan="2" |1975.8.27
101710291030100811091031colspan="2" |10181976.1.21도큐다마치 전철구
10191032colspan="2" |11101033colspan="2" |10201976.1.28
10211034colspan="2" |100911111035colspan="2" |10221975.12.8긴키 차량
10231036colspan="2" |101011121037103810241975.12.10
10251039104011131041104210261978.5.29도큐니가타 운전소
102710431044111411151045104610281978.6.6닛샤
10471048colspan="2" |colspan="2" |1978.6.13
10291049105011161051105210301978.7.31가와사키 중공업
10311053105411171055105610321978.8.24
10571058colspan="2" |colspan="2" |1978.9.11
1501colspan="2" |colspan="2" |colspan="2" |colspan="2" |15021981.11.27닛샤
1503colspan="2" |colspan="2" |colspan="2" |colspan="2" |15041982.9.22마쿠하리 전철구
1505colspan="2" |colspan="2" |colspan="2" |colspan="2" |15061982.10.5


4. 189계

189계는 신에츠 본선의 요코카와 - 가루이자와 구간(우스이 고개)의 급경사 구간에서 EF63 중련과의 협조 운전을 위해 개발된 직류 특급형 전동차이다.[24] 최대 8량 편성 제한과 대차, 연결기 강화 등 요코카루 대책을 실시한 차량만이 EF63 중련의 추진·견인에 의한 무동력 운전이 가능했다.

489계가 제조되어 특급 "하쿠산"에 투입된 이후, 아사마, "소요카제"에서 운용되던 181계의 노후화 및 수송력 증강을 위해 직류 전용 협조 운전 기기 탑재차를 신조하게 되었다. 183계 1000번대에서 약 반년 후인 1975년 6월에 준공되었다.

183계 1000번대의 개량·변경점은 다음과 같다.


  • 주 제어기를 CS15G로 변경하여 EF63 중련과의 협조 운전 시 캠축 도중 정지 가능
  • 유도 분류기를 IC58-MR130으로 변경하여 EF63형과의 노치 맞춤 가능
  • 대차는 DT32I·TR69I를 사용, 차축 함침수 방지 관점에서 숨통 관 추가, 스노우 플로 강화, 기어 박스 가압 장치 개량
  • 직통 예비 브레이크 설치, 억속 발전 브레이크 불능 시 동작하는 억압 장치를 쿠하189형 500번대에 탑재
  • 쿠하189형 0번대 운전대 측면에 차장변 설치
  • 총괄 제어·협조 운전용 KE70형 점퍼 연결기[24] 외에 KE76형 점퍼 연결기에 의한 편성 간 협조 제어용 인통 신설[25]
  • 쿠하189형의 MG·CP 냉각풍 흡입구 변경, 슬릿부 면적 확대 및 온풍 난방기 설치
  • 사로189형 0번대에 CP 탑재[26]
  • 각 차량 차량 단부에서 2번째 창을 개폐 가능한 상승식으로 변경


구 국철 특급색


189계는 나가노 운전소에 집중 배치되어 "아사마", "소요카제", "아즈사", "카이지" 등에서 운용되었다. 1997년 호쿠리쿠 신칸센나가노행 개업에 따른 신에츠 본선 요코카와 - 가루이자와 간 폐지로 일부 차량이 전출 및 폐차되었고, 2019년 모든 운용이 종료되어 폐계열이 되었다.[27][52]

4. 1. 개요

4. 2. 183계 1000번대와의 변경점

4. 3. 형식

본 계열의 신규 배치 차량은 모두 나가노 차량사업소로 지정되었으며, 4가지 형식 155량이 일본 차량제조와 가와사키 중공업 두 회사에서 제조되었으며, 다른 형식으로부터 개조 편입된 차량이 4가지 형식 25량이 있어 계열 전체 차량 수는 180량이 된다. 신규 제작 차량에는 다음과 같은 번대 구분이 존재한다.

  • 쿠하189형: 나오에쓰 방면은 0번대, 우에노 방면은 EF63 중련과 연결되는 500번대
  • 사로189형: MG · CP 탑재는 100번대, CP 탑재는 0번대


제조 시기별 명의 및 예산은 다음과 같은 4종류이다.

  • 1975년 상반기: "아사마" 대체 / 쇼와 49년도 제1차 채무
  • 1975년 하반기: "아즈사" 대체 / 쇼와 49년도 제3차 채무
  • 1978년: 증발 · 12량 편성 / 쇼와 53년도 민유
  • 1979년: 증발 / 쇼와 53년도 제1차 채무


지상 설비 관계상 1975년 제조 시에는 6M4T의 10량 편성으로 완성되었지만, 1978년에 계획 초기 단계였던 12량 편성이 운행 가능하게 되었다. 이 때문에 같은 해 가와사키 중공업 제조분은 쿠하189형 2량 + 사로189형 1량 + MM' 유닛 3개 6량의 11량 1개 편성분 외에 1975년 완성분 11개 편성에 삽입할 MM' 유닛 11개 22량이 제조되었다.

또한 1978년 · 1979년 제조된 보통차 좌석은 간이 리클라이닝 시트를 락 기구가 있는 R51BN으로 개량했으며, 편성 내에 2량으로 구성된 사로189형은 MG · CP를 탑재하는 100번대만 신조, 0번대는 궁핍해진 당시 국철 재정을 고려하여 잉여가 된 사로481형에서 개조한 50번대를 충당했다.

신조차 목록
쿠하189형모하189형모하188형모하189형모하188형사로189형사로189형모하189형모하188형모하189형모하188형쿠하189형제조소준공
11colspan="2" |11012colspan="2" |501닛샤1975.5.22
23421025colspan="2" |5021975.6.2
36　　　　colspan="2" |colspan="2" |5031975.6.5
47831039colspan="2" |504가와중1975.5.20
51011410412colspan="2" |5051975.5.27
61314510515colspan="2" |5061975,6.10
71617610618colspan="2" |5071975.6.17
81920710721colspan="2" |5081975.7.3
92223810824colspan="2" |5091975.11.19
102526910927colspan="2" |5101975.12.4
1128291011030colspan="2" |5111975.12.22
313233colspan="2" |1978.9.19
343536colspan="2" |1978.10.7
373839401978.8.26
12414211143445121978.9.5
1345461124748513닛샤1978.9.13
14495011351525141979.6.12


5. 개조

5. 1. 183계 0번대

국철 말기, 짧은 편성으로의 변경 및 열차 운행 횟수 증가로 인해 선두차가 부족해졌고, 동시에 많은 부수차가 잉여가 되었다. 또한, 신조 비용도 억제되었기 때문에 잉여가 된 485계・489계로부터 AU13E형 냉방 장치를 탑재한 중・후기형 부수차를 종차로 개조하였다. 쿠하 2형식은 1000번대에 구분되지 않지만, 모두 1000번대 차량과 편성하여 사용되었다.

사로110-309


1987년부터 1988년에 걸쳐 잉여가 된 그린차(0번대)를 113계(JR 동일본도카이도 본선)용으로 전용 개조한 차량.

사로1831814155111617
사로110304305306307308309310311


5. 1. 1. 사로 110형 300번대



1987년부터 1988년에 걸쳐 잉여가 된 그린차(0번대)를 113계(JR 동일본도카이도 본선)용으로 전용 개조한 차량.

사로1831814155111617
사로110304305306307308309310311


5. 2. 183계 1000번대

국철 말기, 짧은 편성으로의 변경 및 열차 운행 횟수 증가로 선두차가 부족해지고 많은 부수차가 잉여가 되었다. 신조 비용 억제를 위해 잉여가 된 485계・489계로부터 AU13E형 냉방 장치를 탑재한 중・후기형 부수차를 종차로 개조했다. 쿠하 2형식은 1000번대에 구분되지 않지만, 모두 1000번대 차량과 편성하여 사용되었다.

1982년부터 1985년까지 조에쓰 신칸센 개통으로 폐지된 "도키"에 사용되었던 183계 1000번대에 협조 운전에 관련된 장비를 추가 설치한 차량의 번대 구분이다. 183계 1000번대는 제조 당시부터 요코가와-가루이자와 협조 운전 기능 추가가 고려되었기 때문에 인통선의 추가 설치와 주 제어기의 교체만으로 신제 차량과의 외관상의 차이는 거의 없지만, 0번대가 갖는 측면 창의 개폐 기구는 미장착이다.

쿠하 189형, 모하 189형, 모하 188형, 사로 189형의 4개 형식 모두에 존재하며, 차량 번호는 원 번호+500을 원칙으로 하지만 일부 예외가 존재한다.

  • 쿠하 189형 나오에쓰 방면 선두차 및 사로 189-1107, 1117은 183계 원 번호와 동일하다.
  • 사로 189형 1500번대는 1505는 사로 183-1005가 종차이므로 CP를 탑재하는 한편 1516은 사로 183-1116이 종차이므로 MG를 철거하여 0번대와 동일 사양으로 했다.


쿠하 189-1516만이 그레이드 업 개조되어 마쿠하리 차량센터의 C2편성에 조립되어 있었지만, 2009년에 폐차되어 본 그룹은 구분이 소멸되었다.

모하 183+모하 182모하 189+모하 188
1016, 1021, 1048, 10581516, 1521, 1548, 1558



쿠하 183쿠하 189
1015, 10161015, 1516



사로 183사로 189
1107, 1117, 1005, 11161107, 1117, 1505, 1516


5. 3. 189계

국철 말기, 짧은 편성으로의 변경 및 열차 운행 횟수 증가로 인해 선두차가 부족해짐과 동시에, 많은 부수차가 잉여가 되었다. 또한, 신조 비용도 억제되었기 때문에 잉여가 된 485계・489계로부터 AU13E형 냉방 장치를 탑재한 중・후기형 부수차를 종차로 개조되었다. 쿠하 2형식은 1000번대에 구분되지 않지만, 모두 1000번대 차량과 편성하여 사용되었다.

본 계열에는 183계 1000번대, 485계 전동차를 종차로 한 편입 개조차가 존재한다. 이들은 신제 차량을 담당하지 않았던 긴키 차량, 도큐 차량 제조소, 히타치 제작소제도 존재한다. 개조 공사는 모두 나가노 종합 차량 센터에서 시행되었다.

5. 4. 그레이드 업 개조

JR 동일본은 중앙 자동차도, 칸에츠 자동차도, 조신에츠 자동차도의 고속버스와의 경쟁이 심화되자, 1987년부터 1992년까지 183계 '아즈사' 및 189계 '아사마' 투입 열차를 대상으로 지정석 차량의 고급화(그레이드 업) 개조를 시행했다.[29][30] 183계 '아즈사'용 9량 편성 8개와 189계 '아사마'용 11량 편성 7개, 증결용 그린샤 1량을 포함하여 총 150량이 개조되었다.

개조의 주요 내용은 다음과 같다.

  • 외부 도색 변경: 일본 알프스의 "내추럴・심플・엘레강스"를 표현한 디자인으로 변경되었다.[29][31] '아즈사'는 크림색 바탕에 엷은 갈색, 녹색 14호, 빨간색 띠를 배치했고,[29] '아사마'는 밝은 회색 바탕에 아이비 그린, 포기 그레이 색상을 사용했다.[30]
  • 좌석 부분 바닥을 170mm 높여 세미 하이 데크화[29][31]하고, 측면 창문을 100mm 위로 확대했다.[29]
  • 일반 차량 좌석은 등받이 테이블이 달린 R55형 리클라이닝 시트로 교체하고, 시트 간격을 960mm 또는 970mm로 확대했다.[29]
  • 그린샤 좌석은 1+2 배열의 3열식으로 교체하여 좌면 폭을 넓혔다.[29]
  • 화장판, 바닥 깔개, 난방기, 천장, 짐 선반 등을 교체했다.[29]
  • 칸막이 문을 자동문으로 개조하고, 상부에 차내 안내 표시기를 설치했다.[29][31]
  • 그린샤에 공중 전화를 신설하고, 화장실을 양변기로 교체했다.[29]
  • 차내 차임을 변경했다.[29]


'아사마' 편성은 '아즈사' 편성의 개조 실적을 바탕으로 일부 개선이 이루어졌다. 주요 변경 사항은 다음과 같다.

  • 하이 데크 부분을 120mm로 낮추었다.[30]
  • 조명 커버를 제거하고 플랫 타입화했다.[30]
  • 그린샤 칸막이 문을 통로 쪽으로 이동하고, 차내 안내 표시기를 설치했다.[30]
  • 그린샤 화장실에 남자 화장실을 추가했다.[30]
  • 그린샤 공중 전화에 전화실을 설치했다.[30]
  • 차내 차임 중 '다케다 절'을 '고향'으로 변경했다.


자유석 차량은 외부 도색 변경, 좌석 모켓 및 커튼 교체 정도의 개조만 이루어졌다.[29]

5. 5. 조이풀 트레인 개조

1990년에 니가타 지사가 니이즈 차량소에서 개조한 유럽풍 차량으로, 명의상으로는 사로189형의 개조이지만 차체는 신제작되었고 기기류는 485계 1000번대의 예비품을 사용했기 때문에 종차량에서는 대차와 일부 부품만이 유용되었으며, 실질적으로는 신조차와 다름없다. 2018년 1월 10일에 신주쿠역 경유로 나가노 종합 차량 센터로 폐차 회송되어[34][35], 같은 날짜로 폐차되었다[36]。

실피드 개조·차번 변경의 추이
개조 전사로189-2사로189-3사로189-4
개조 후쿠모로485-1모로484-1크로484-1



1991년에는 미토 지사가 오이 공장 및 오후나 공장에서 개조한 유럽풍 차량 "리조트 익스프레스 유"가 등장했다. "실피드"와 동일한 시공 방법으로 개조 차량 명의이기는 하지만 실질적으로는 신조차와 같으며, 2018년 9월 6일자로 폐차되었다[37]。

리조트 익스프레스 유 개조・차량 번호 변경의 추이
개조 전사로183-1008사로189-8사로189-6사로481-1002사로189-7사로189-5
개조 후크로484-2모로484-3모로485-1사로485-1모로484-1쿠모로485-2



리조트 익스프레스 유


2003년에는 국제적인 관광 도시인 닛코나 게이요선 연선 등으로의 액세스 열차 및 파동 수송 대응용으로 "아즈사・카이지" E257계 전동차로의 전환을 위해 여유가 생긴 189계 전동차 6량을 오미야 공장에서 개조한 "아야노" 편성이 등장했다[38]。 사이타마현을 나타내는 "채(彩, 채의 나라 사이타마)"와 도치기현의 구 국명 "시모츠케 국"을 유래로 하는 "아야노"로 명명되었다.

개조 공사는 닛코를 이미지한 전용 도색, 차내 화장판, 좌석 모켓 교체 등 리뉴얼이 주를 이루며, 그레이드 업은 미시공되었다. 개조 후에는 오야마 전차구(현재: 오야마 차량 센터) 소속으로 편성 번호는 "Z45"로 지정되었다. 주로 쾌속 "야스라기의 닛코호" 등에서 운용되었으나, 2006년 3월 18일부로 오미야 종합 차량 센터로 전출, 도부 철도와의 직통 운전을 실시하는 특급 "닛코" "키누가와"용 오야마 차량 센터 소속 485계 전동차 직통 차량의 예비차도 겸하게 되어, 도부형 ATS・열차 무선 등을 탑재했다. 도색을 도부 특급과 동일색으로 변경했기 때문에 "아야노 AYANO"의 문자(마크)가 지워졌지만, JR 동일본에서는 계속 "『아야노』 편성"으로 불렀다. "닛코" "키누가와"에 253계 도입에 따라 2011년에 폐차되었다.

"아야노" 편성표
쿠하189-2모하189-45모하188-45모하189-43모하188-43쿠하189-511



6. 운용

두 열차 모두 그레이드업 편성이 투입된 열차는 시간표에 "디럭스 차량으로 운전"이라고 기재되어 있어 운용이 제한되었다. "아사마"에 대해서는 묘코고원역까지 운행되었다. 그러나 1997년 나가노 신칸센 개업으로 "아사마" 편성이 마쓰모토 운전구로 전출되어 "아즈사"로 전용된 이후 제한 운용이 해제되어 일반 차량과 공통으로 운용되었다.[33]

2002년에 "아즈사"가 E257계로 대체되었을 때 각 차량기지로 전출되었으나, 중간차는 주로 보소 특급으로 전용되었다. 제어차는 일반 차량과 편성되어 주로 파동 수송에 운용되었다. 이때 출입문 상부의 차내 표시기를 철거했다.

중간차는 전 "아즈사" 그레이드업 편성의 모하183・182-1032・1054의 MM'유닛 4량이 나가노 종합 차량 센터 N104편성에 조성되었으나 2015년 4월 폐차로 소멸되었다. 한편 제어차는 전 "아사마" 그레이드업 편성용 쿠하189-508・509의 2량이 도요다 차량 센터 M51・M52편성에 조성되어 차량 등록이 되어 있었으나, 2018년 4월 두 편성 모두 폐차되었다.

6. 1. 국철 시대

1972년 7월 15일 소부 쾌속선 도쿄 지하역 개업에 따라, 보소 특급 "사자나미" 8왕복, "와카시오" 8.5왕복 운행 개시에 맞춰 183계 0번대 9량 편성 11개(총 99량)이 마쿠하리 전차구에 배치되었다.[2] 같은 해 하계 임시 열차로 가미스와 발착 "아즈사" 1왕복에 투입되었고, 1972년 10월 1일부터는 "사자나미" 7왕복, "와카시오" 7.5왕복, "아즈사" 마쓰모토 발착 1왕복, 고후 발착 1왕복(12월 16일까지 한정)에 투입되었다.[39] 하행 "와카시오" 9호는 아와카모가와역 도착 후 다음날 상행 "와카시오" 2호 운행 전까지 야간 체박을 위해 다테야마역까지 보통 열차로 왕복 운행했다(1975년 3월까지).[40][41]

1973년에는 9량 편성 3개, MM' 유닛 1개 조(2량), 쿠하 183형 2량, 사로 183형 1량을 추가 제작했다. 같은 해 10월 1일 개정으로 나가노 운전소의 181계와 공동 운행하는 "아즈사" 5왕복(고후 발착 1왕복, 오이토선하쿠바까지 계절 연장 운행 1왕복 포함)의 정기 운용이 추가되었다. 이 외에 우에노 - 나카카루이자와 간 계절 특급 "소요카제",[42] 우에노 - 이시우치 간 스키임시 특급 "신세쓰" 등에도 투입되었다.

1974년 6월과 1975년 1월 - 2월에 걸쳐 9량 편성 4개를 추가 제작하고, MM' 유닛 2개 조(4량) 및 충돌 탈선 사고 대체 쿠하 183형 1량을 신규 제작하여 총 171량(9량 편성 19개)이 배치되었다. 1975년 3월 10일 개정으로 "사자나미", "와카시오" 각각 9왕복, "아즈사" 5왕복, "시오사이" 5왕복, "아야메" 4왕복에 투입되었다. 지바 철도 관리국(현재: 동일본 여객철도 지바 지사) 관내 특급 열차와 "아즈사" 정기 운용, 수도권 주변 임시 열차, 파동 수송이 주를 이루었다.

1982년 11월 15일 조에쓰 신칸센 개업으로 니가타 운전소에서 1000번대 MM' 유닛 20개 조(40량), 쿠하 183형 1500번대 10량, 사로 183형 7량이 전입하여 총 231량(9량 편성 24개, 6량 편성 2개, 예비차 MM' 유닛 1개 조(2량), 사로 183형 1량)이 배치되었다. "사자나미" 12왕복, "와카시오" 12왕복, "시오사이" 7왕복, "아야메" 5왕복, "아즈사" 3왕복(정기 운행 구간 미나미오타리까지 연장), "스이고" 2왕복(신설)에 투입되었다. 니가타 운전소 181계 검사 만료 및 본 계열 전용 개조 시공에 따른 차량 부족으로 대행 운용에 대여되기도 했다.

1985년 3월 14일 개정으로 "아즈사" 운용을 나가노 운전소로 이관 및 증편하면서 1000번대 MM' 유닛 11개 조(22량), 사로 183-1005(사로 189-1505로 개조)가 전출되었다. 1986년 11월 개정에서는 MM' 유닛 3개 조(6량), 쿠하 183형 1500번대 2량(총 8량)이 마쓰모토 운전소로 전출되었다. "스이고" 외 승객 및 그린차 수요가 적은 열차에 대응하기 위해 9량 편성을 9개까지 감소시켜[43] "사자나미" 8왕복, "와카시오" 5왕복, "시오사이" 3왕복에 투입했다. 쿠하 183형 0번대로 한정된 4M2T 모노 클래스 6량 편성 14개가 조성되어 "사자나미" 4왕복, "와카시오" 7왕복, "시오사이" 4왕복, "아야메" 5왕복, "스이고" 2왕복에 투입되었다. "사자나미", "와카시오" 3왕복은 다객기에 9량으로 운행되어 증결용 MM' 유닛 5개 조(10량), 사로 183형 5량이 확보되었다. 6량 모노 클래스 편성의 쿠하 183형은 중간 봉쇄되어 관통 통로를 사용했다.

1986년 11월 1일 개정에서는 9량 편성이 1개 감소하고, 나가노 운전소에서 마쓰모토 운전소로 이관되어 증편된 "아즈사" 대응용으로 사로 183형을 제외한 8량이 전출되었다. 사로 183형 12량은 1987년부터 1988년에 걸쳐 사로 110형으로 개조되었다.

1974년, 1000번대 38량(12량 편성 3개, 예비 쿠하 183형 2량)이 배치되어 181계로 운행되던 특급 '도키' 13왕복 중 3왕복을 대체했다. 1975년 10월에는 12량 편성 7개로 증강하여 7왕복에 투입했다. 1978년에는 12량 편성 12개(총 144량)로[44] 14왕복 중 10왕복에 투입되었다. 1982년 조에쓰 신칸센 개업 직전에는 181계 '도키' 4왕복 중 1왕복이 본 계열로 대체되어 11왕복으로 운행되었고, 9월부터는 마쿠하리 배치 차량을 포함한 모든 열차가 본 계열로 운용되기도 했다.

1981년부터 1982년까지 쿠하 183-1501, 1502가 신규 제작되었으나, 1982년 11월 15일 조에쓰 신칸센 개업으로 '도키'가 폐지되어 나가노 운전소와 마쿠하리 전차구로 전출되었다.

1975년 7월부터 181계 대체용으로 189계 72량(10량 편성 7개, 예비 쿠하 189형 2량)을 배치하여 "아사마" 5왕복, "소요카제" 2왕복에 투입했다. 같은 해 11월 1개 편성이 증비되어 12월 1일부터 "아즈사" 3왕복도 대체하여 공통 운용했다.

1978년 10월 2일 개정으로 "아사마" 8왕복, "아즈사" 5왕복 증편에 따라 2개 편성이, 1979년 "아사마" 10왕복이 되면서 1개 편성이 추가 증강되어 12량 편성 13개, 예비차 쿠하 189형 2량이 되었다. 1978년 증비에는 MM' 유닛이 포함되어 모든 편성을 12량화했다. 1978년 신조 3개 편성은 11량 편성으로, 사로 189형 0번대 대신 사로 481형 개조 사로 189형 50번대 3량이 조성되었다.

1982년 11월 개정으로 니가타 배치 183계 1000번대 72량이 "아즈사" 운용에 전입하고, 189계는 183계 1000번대나 485계 개조차도 배치되어 분할 민영화 시점에 최대 17개 편성이 조성되었다.

1985년 3월 14일 개정으로 "아즈사" 증편에 대응하기 위해 183계 1000번대가 다마치에서 34량, 마쿠하리에서 23량 전입되었지만, "아사마"를 포함한 일부 열차는 MM' 유닛 1조, Ts 1량 감차된 9량 편성으로 운용되었다.

1986년 11월 1일 개정으로 "아즈사" 운용을 마쓰모토 운전소로 이관하고 183계 135량(사로 183-1052 제외), 189계 MM' 유닛 9조 18량[45]이 마쓰모토 운전소로 전출되었다.

1975년 12월부터 157계 대체용으로 1000번대 35량(계절 특급 "시라네"용 7량 편성 2개, 1976년 1월부터 "아마기"용 10량 편성 2개, 예비 사로 183형 1량)이 배치되었다.[46]

1980년에는 귀빈차 크로157-1 견인 유닛(쿠모하157·모하156-1·2) 폐차로 본 계열이 견인을 담당했다. 1981년 "아마기"와 급행 "이즈"를 특급 "오도리코"로 통합하여 185계와 함께 투입되었다.

1982년 11월 개정으로 "시라네" 운용을 신마에바시 전차구(현재: 다카사키 차량센터) 185계 200번대로 이관하고 "오도리코" 운용 전담이 되었지만, 1985년 3월 개정으로 185계에 운용을 집약했다. 다마치 배치 차량은 사로110-1304로 개조된 사로183-1009를 제외하고 나가노 운전소로 전출되어 "아즈사" 증편에 사용되었다.

#REDIRECT

1986년 11월 1일 개정으로 주오 본선에서 165계가 운행하던 급행 "알프스", "고마가네"와 계절 열차 "가이지", "가와구치", "미노부"가 폐지되고 "아즈사"로 통합되어 정기 운행 12왕복에서 22.5왕복으로 증강되었다. 야간 급행 "알프스" 1.5왕복과 함께 나가노 운전소 183계 1000번대 135량, 189계 MM' 유닛 9개 편성 18량, 마쿠하리 전차구 183계 1000번대 8량, 무코마치 운전소 및 가나자와 운전소에서 개조된 쿠하 183형, 쿠하 182형 10량(총 171량)이 전입하여 배치 차량 기지가 되었다.[47]

9량 편성 19개를 조성하여 15개 편성이 정기 운용을 담당했다. 그 외 3개 편성은 예정 임시 "아즈사" 5.5왕복에 투입되었다.

6. 2. JR 동일본

'고마워 189계']]

M50편성(좌)
M51편성(중)
M52편성(우)


JR 동일본에는 분할 민영화 당시 189계 166량과 보류차인 사로183-1052를 합해 총 167량이 배치되었다.[48] 민영화 후에도 나가노, 마쓰모토, 마쿠하리에 배치되어 계속해서 각 열차에 투입되었다. 마쓰모토 운전소 소속 차량 일부는 그레이드 업 개조를 실시하면서 흰색 바탕에 녹색과 빨간색 라인을 조합한 '''그레이드 업 아즈사색'''을 거쳐, 밝은 회색과 밝은 파란색을 조합한 '''아즈사색'''으로 변경되었다. 나가노 종합 차량소 소속 차량은 짙은 녹색과 밝은 녹색에 밝은 회색을 조합한 '''아사마색'''이라는 전용 도색을 실시했다.

1990년대 후반, 노후화 및 255계, E351계 등으로의 교체로 폐차되거나 정기 특급 운용에서 제외되었다. 이후 183계 전동차는 쾌속 열차나 임시 열차를 중심으로 투입되었다. 신제 당시 기술상 차체 단열재로 석면을 사용한 문제로, 석면 사용 차량은 2007년 3월까지 폐차되었다.

183계 전동차는 마지막까지 남아있던 나가노 종합 차량 센터 소속 쿠하183-1525・1528이 2015년 5월 20일자로 폐차되면서 형식 소멸되었다.[49] 189계 전동차는 2018년 10월 시점에서 나가노 종합 차량 센터에 6량이 차적을 가지고, 주로 임시 특급, 쾌속, 단체 전용 열차를 중심으로 운용되었지만, 2019년 3월 28일까지 모든 운용에서 제외되었다. 2019년 6월 25일에 폐차되어 189계 전동차도 형식 소멸되었다.

  • ''아즈사'' (계절 한정)
  • ''카이지'' (계절 한정)
  • ''윙''
  • ''문라이트 신슈''
  • ''문라이트 나가라''
  • ''사자나미''
  • ''와카시오''
  • ''시오사이''
  • ''아야메''
  • ''스이고''
  • ''도키''
  • ''아마기''
  • ''오도리코''
  • ''아사마''
  • ''묘코''
  • ''오하요 라이너''
  • ''주오 라이너'' (2008년 3월까지)
  • ''오메 라이너'' (2002년 6월까지)


1993년 이후, "아사마" 1왕복과 임시 "소요카제" 1왕복에 충당되는 489계 전동차 9량 편성과 총 161량으로 운용되었다.

  • 9량 어코모 개선 편성: N101 - N109 편성(81량) "아사마" 정기 9왕복 임시 7왕복 임시 "묘코" 0.5왕복
  • 11량 그레이드업 편성: N201 - N207 편성(77량) "아사마" 정기 8왕복 임시 2.5왕복
  • 사로189-1: 그레이드업 개조 시공 완료 증결용 예비차
  • 쿠하188-101・601: 예비차


1996년 11월 24일, 나가노역 구내 접촉 사고로 489계 N302편성이 폐차되었고, 189계 전동차도 수리를 위해 장기간 운용에서 제외되었다. 예비 쿠하188형 2량과 N201 편성에서 모하189・188-10, 마쓰모토 운전소에서 MM' 유닛 2조 4량[50]과 사로189-1516을 빌려 N401 편성[51]을 구성하여 1996년 12월부터 이듬해 1997년 봄까지 한정 기간 운용되었다.

1997년 10월 1일 호쿠리쿠 신칸센 나가노행 개업으로 "아사마" 임시 야행 "묘코"가 폐지되었고, 일부 차량을 제외하고 폐차 및 전출되었다. 마쓰모토 운전소와 공동 관리하는 "아즈사" 충당용 11량 편성 7개, "신에쓰 릴레이 묘코" 충당용 단일 클래스 6량 편성 4개, 사로189형 조립 9량 편성 3개로 재구성되었다. 6량 단일 클래스 편성은 1998년 12월부터 2002년 12월까지 "하마카이지", 2000년 12월부터 2001년 12월까지 나가노 - 니가타 간의 "미노리"에도 충당되었다. 2002년 E257계 전동차로 교체되어 "아즈사" 운용도 종료되었고, 파동 대응 9량 편성을 포함하여 폐차 또는 다른 차량 기지로 전출되었다. 6량 단일 클래스 편성은 일부 차량 교환을 실시하여 편성 수는 유지했지만, 2005년에 1개가 폐차되었다. 2012년까지 전 차량 구 "아사마"색 도색이었지만, N101 편성을 구 국철색으로 도색 변경했다. 2013년에는 오미야 소속 당시부터 국철색이었던 OM103 편성이 N104 편성으로 전입되었다.

2018년 10월 1일 시점에서 6량 편성 N102 편성만이 재적[52]되어 임시 열차이면서 유일한 정기 운용인 시오지리 - 나가노 간 쾌속 "오하요 라이너"에 충당되었지만[53], 2019년 3월 15일에 운행이 종료되었다. N102 편성은 2019년 3월 28일 단체 열차 '고마워 189계'를 마지막으로 운용을 종료하고,[54] 2019년 6월 25일에 폐차되어 189계 전동차는 해당 센터 배치 소멸, 183계・189계 전동차도 폐계열이 되었다.[27]

2015년 3월 13일까지 나가노를 기점으로 신에쓰 본선 나오에쓰까지 운행하는 보통・쾌속 "묘코" 및 짬 시간대에 토요노 발착 보통 열차(토요일・공휴일 운휴), 시나노 철도선고모로에서 직통 운행하는 쾌속 "시나노 선라이즈 호[55]"에도 충당되었지만, 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 연장 개업으로 인해 운행 구간이 시나노 철도 기타시나노선으로 이관되면서 열차 폐지[56], 후자는 차량 변경[57]으로 운용이 종료되었다. 임시 열차에서는 쾌속 "문라이트 신슈", "판타지 마이하마" 등의 외 특급 "아즈사", "카이지", "하마카이지"의 운용에 투입된 실적이 있다. 좌석은 N101 편성에서는 쿠하 2량, N102 편성・N103 편성의 나오에쓰 측 쿠하를 제외하고 그레이드업 차량용 시트로 교체되었다.

2002년에 마쓰모토에서 1개 편성, 2013년에 오미야에서 2개 편성 총 18량의 189계 6량 편성 차량이 전입되었다. 2018년 1월에 마쓰모토에서 전입한 M50편성이 폐차되었고,[67] 같은 해 4월 1일 시점에 12량이 배치되었지만[61], 같은 달 18일에 M51, M52 편성을 언론에 공개[62]하고, 같은 달 22일과 27일에 해당 2개 편성의 나가노로의 폐차 회송을 겸한 '고별 운전'을 실시하여 모든 영업 운전을 종료했다. 같은 달 28일까지 전 차량이 폐차되었다.[63] 차량은 전량 해체되었다. 임시 수송 외에도 2018년 3월 16일까지 '홀리데이 쾌속 후지산'을 중심으로 쾌속 '야마나시 후지', '후지산' 등에서 운용되었다. 나가노 차량과 동일한 편성을 구성하지만, 주오 본선 내에서는 편성 방향이 반대가 된다.[64]

국철 시대부터 "아즈사" 및 야행 "알프스" 운용을 담당했다. 1987년 12월부터 #그레이드업 개조를 실시한 편성이 완성되어 일부 열차에 충당되었다. 1988년 3월 13일 다이어 개정에서 고후 발착 "아즈사"를 "카이지"로 독립시킨 후 증편되었으며, 신주쿠에서는 여유 운용으로 오다와라 발착 "쇼난 신주쿠 라이너"에도 충당되었다.

  • 9량 편성 x 14개 편: "아즈사" 17왕복, "카이지", "알프스", "쇼난 신주쿠 라이너" 1왕복
  • 6량 모노클래스 편성 x 5개 편: "아즈사" 1왕복[75], "카이지" 9왕복
  • 증결 · 예비차: MM' 유닛 1개 2량, 사로183형 1량
  • 남은 189계 MM' 유닛 4개 8량은 나가노로, 사로183형 1050번대 3량은 485계 전동차로 재개조되어 전출


1990년 3월부터 신주쿠 - 나리타 간 임시 특급 "윙 익스프레스"에도 충당되었으며, 나리타 공항역 개업 후인 1991년 3월부터는 지바 발착 "아즈사"를 다객기에는 "윙 아즈사"로 임시 연장 운행으로 발전적으로 해소했다. 1992년 이후에는 마쿠하리에서 0번대 MM' 유닛 4개 8량과 사로183-19의 9량, 나가노에서 사로189형 3량이 전입되었으며, 1993년 7월에는 다시 9량 편성 x 19개 편으로 통일되었다.

1994년 12월 3일부터 E351계에 의한 "슈퍼 아즈사" 운전 개시로 운용 축소가 시작되었다. 1997년 10월 1일 호쿠리쿠 신칸센 나가노 선행 개업에 따른 다이어 개정에서는 남은 나가노 종합 차량소의 189계 전동차 11량 편성 x 7개 편에 의한 운용 이관을 실시했다.

2001년 12월 1일 다이어 개정에서는 "알프스"의 계절 열차로 격하와 함께 E257계에 의한 대체가 시작되었으며, 2002년 12월 1일 다이어 개정으로 "알프스" 폐지 및 모든 정기 열차 E257계화로 운용이 종료되었다. 남은 본 계열은 폐차 또는 전출되었으며, 주로 임시 열차, 단체 열차, 수학여행 열차에 투입되었다.

  • 전출처는 타마치 차량 센터, 마쿠하리 차량 센터, 토요다 차량 센터, 타카사키 차량 센터이지만, 당시 정기 특급 운용을 담당하고 있던 것은 마쿠하리뿐이었기 때문에 그레이드업 차량의 대부분은 이곳으로 전출되었다.
  • 타마치 · 타카사키 전출 차량은 후에 오미야 종합 차량 센터로 재전출되었다.


2002년에 E257계로의 교체로 여유가 생긴 마츠모토 운전소에서 조직 개편 전 신마에바시 전차구로 노후화된 파동 수송 대응용 165계를 교체하기 위해 6량 편성 x 3개, 총 18량이 전입되었다. S1 - S3의 편성 번호[76]가 부여되어 특급 "미나카미" 등의 임시 열차나 단체 열차 등의 파동 수송 대응으로 운용되었다.

다카사키 차량 센터와의 통합 직후인 2005년 12월부터 2006년 2월에 걸쳐 E257계 500번대로의 교체로 보소 특급 운용을 종료하고 여유가 생긴 마쿠하리 차량 센터에서 모하 183·182-1028·1032·1042·1045·1049·1054와 쿠하 183-1505·1527·1529, 총 15량이 전입되었다. 전 편성 MM' 유닛과 미나카미 방면 제어차의 차량 교환을 실시하여 모하 183·182-1001·1009·1036·1038·1043·1051과 쿠하 183-102·103·1001, 총 15량이 폐차되었지만, 중간 MM' 유닛은 그레이드 업 차량, 양단 제어차는 어코모 개선차로 통일되었다. 모든 차량은 2006년 3월 18일자로 오미야 종합 차량 센터로 전출되었다.

2003년에 Z45 편성 "아야노"의 6량이 배치되었으나, 2006년 3월 18일부로 오미야 종합 차량센터로 전출되었다.

국철 시대에 배치되었던 차량들이 한 번 전부 다른 곳으로 이동했다가, 2002년부터 2003년에 걸쳐 노후화된 파동 수송에 대응하기 위해 4량 167계 H11 - H19 편성 36량을 교체하기 위해, 여유가 생긴 나가노, 마쓰모토, 마쿠하리에서 이전된 차량 38량으로 재배치되었다.[77] 2005년 보소 특급 운용 종료로, 2006년에 마쿠하리에서 구 마리 21 - 23 편성 1000번대 후기 MM' 유닛 3조가 전입되어 초기 차량과 교체되었다.

본 센터는 기본적으로 단체 열차, 임시 열차, 수학여행 열차 등 파동 수송 중심의 운용이었으며, 4량, 6량, 8량, 10량의 4종류 5개 편성으로 여객 수에 따라 유연한 운용 체제가 구축되었다. 4량 H41 편성은 2007년 6월에 폐차되었다. 모든 편성이 도카이도 본선 기준 도쿄 방면 선두차만 그레이드 업 차량으로 구성되었으며, 객실 창틀 적색 도장 부분은 H101, H102 편성에서는 실제 창틀 크기에 맞춰져 있고, H61, 81 편성에서는 표준 차량도 그레이드 업 차량에 맞추는 차이가 있었다. 필요에 따라 중간 MM' 유닛을 편성 간에 빈번하게 교체했다.

2013년 3월 16일자로 모든 차량이 오미야 종합 차량 센터로 이전되었고, 다마치 차량센터 시대의 편성 번호로 운용되었지만, 2013년도 중에 재전출 또는 폐차되었다.

2006년 3월 18일 조직 변경으로 다카사키 차량센터에서 183계 1000번대 S1 - S3편성이, 고야마 차량센터에서 189계 Z45편성이 전입하여 6량 편성 x 4개, 총 24량이 배치되었다. 마쿠하리 차량센터 배치 구 "아즈사"색 6량 편성 x 2개인 마리 31·32편성도 상주했다.

2011년에 OM201편성이 폐차된 외에 2013년 3월 16일 다이어 개정으로 다마치 차량센터 배치 차량이 편성 번호를 변경하지 않고 그대로 전입했기 때문에 2013년 4월 시점에서는 6량 편성 x 4개, 8량 편성 x 1개, 10량 편성 x 2개, 총 52량이 배치되었지만, 같은 연도 중에 전 차량이 폐차 또는 전출되어, 해당 센터에서 본 계열은 소멸했다.

국철 시대부터 주로 지바 지사 관내를 중심으로 하는 정기 특급 열차에 투입되었으며, 나리타 공항 연락 특급 '윙'이나 이즈 급행이즈 급행선이즈큐시모다까지 직통 운전하는 '윙 오도리코' 등의 임시 열차에, 1990년부터는 요코스카선즈시 발착 '홈 라이너 즈시', '오하요 라이너 즈시'에도 투입되었다.

1991년 3월 19일 나리타 공항역 개업에 따른 '나리타 익스프레스' 운전 개시와 함께 '사자나미', '와카시오'는 게이요선 경유로 변경됨과 동시에 아침 저녁 통근 시간대에 보통차를 전차량 자유석으로 한 '오하요 (사자나미·와카시오)', '홈타운 (사자나미·와카시오)' 외에도, 소부 본선 계통의 '홈 라이너 츠다누마·지바' 주오 본선·오메선 계통의 '홈 라이너 타카오·오메' 등 홈 라이너·통근 라이너에의 투입도 많아졌다.

편성 면에서는 9량 편성 사로 183형 조립 위치를 1993년 7월 이후 8호차에서 6호차로 변경한 외에, 1994년부터는 3량 증결 부속 편성을 폐지하고, 0번대 차량의 노후화 폐차가 시작되었다. '시오사이' 6왕복은 1995년에 모노클래스 8량 편성으로 변경되었다. 2000년 12월 2일 다이어 개정에서는 9량 편성에서 그린샤를 편성에서 제외하고 폐차, 모든 운용을 8량 혹은 6량 모노클래스로 변경했다. 잉여가 된 나가노·마츠모토에서 주로 그레이드업 개조 차량 전입으로 상태가 좋지 않은 초기 차량을 대체하는 폐차가 진행되었다.

2004년 10월 16일 다이어 개정에서 '사자나미', '와카시오', '홈 라이너 즈시', '오하요 라이너 즈시'가 E257계 500번대로, 임시 열차 취급이면서 매일 운행되던 오미야[84] - 나리타 공항 간 '윙 익스프레스[85]'는 '나리타 익스프레스'에 편입되어 253계로, 다음 해 2005년 12월 10일 다이어 개정에서 '시오사이', '아야메'도 E257계 500번대와 255계로 모두 교체되어, JR 동일본에서는 본 계열에 의한 정기 특급 열차 운용이 소멸했다.

  • 정기 특급 운용 소멸 직후 니가타현 폭설로 조에츠선이 불통이 되어, 에치고유자와역에 갇힌 다카사키 차량센터 소속 편성이나 간토 지구에서의 단체 열차 응원 운용이 불가능하게 된 니가타 차량센터 소속 485계 대주로, 마리 22편성이 정월 임시 열차에 투입되었다.


그 후, 다음 그린샤 조립 9량 편성 x 4개, 모노클래스 6량 편성 x 2개 총 48량을 제외하고 모두 폐차 또는 타 차량 기지로 전출되었다.

7. 기타

189계 전동차 등장 후, 자력으로 우스이 고개를 통과할 수 있는 파생 계열로서 187계 전동차가 계획되었다. 이는 국철판 줌카라고도 할 수 있는 것으로, 전기 동차 방식[98]으로 보조 기관차의 연결 및 분리 작업을 생략함으로써 속도 향상을 꾀하려는 것이었다.[99]

당초에는 알루미늄 합금제 차체를 가진 4량 1유닛의 신제 차량으로 할 계획이었다. 전동차에는 계자 첨가 여자 제어를 채용하고, 4량 1유닛(Mc-M'-M''-Mc)으로 편성할 계획이었으나, 국철 개혁이 외쳐지면서 신제 계획은 중지되었고, 강철제 차량으로 잉여의 183계 그린샤를 개조하는 것으로 변경되었다.[100] 선두차는 185계 전동차와 유사한 관통형을 채용하고, 중간차에 「후라노 익스프레스」를 닮은 하이 데커 차량을 1량 연결[101], 도색도 기존의 국철 특급색과는 다른 것을 채용할 계획이었다.

그러나, 1개 편성만으로는 운용 효율이 나쁜 것, 호쿠리쿠 신칸센 건설이 결정된 것, 기존의 189계 전동차로 속도 향상으로 충분한 시간 단축 효과를 얻었기 때문에 이 계획은 중지되었다. 개조 종차로 예정되었던 차량은 사로 110형 300번대로 전용되었다.

1982년의 하쿠비 선·산인 본선 호키다이센 - 치이노미야(현재: 니시이즈모) 구간 전철화에 따른 "야쿠모" 전철화에는, 당초 381계 전동차 신조 투입 계획에서 심각한 국철 재정과 비용 대비 효과 면에서 조에쓰 신칸센 개업으로 인해 잉여가 될 183계 1000번대의 전용이 검토되었다. 그러나, 다음과 같은 문제가 발생했다.


  • 381계 전동차 도입 사정을 알게 된 시마네현과 이즈모시가 신차를 도입하기 위해 일치단결하여 다양한 유치 운동을 벌였다. 그 중 하나가 이즈모 운전구(현재: 고토 종합 차량소 이즈모 지소)의 조기 건설·낙성이다.
  • 하쿠비 선은 곡선 구간이 많아 본 계열로는 전철화에 따른 속도 향상의 메리트가 희박(특히 단선으로 커브와 구배가 많은 빗추타카하시 - 호키다이센 구간).
  • 조에쓰 신칸센의 개업이 당초 계획되었던 1982년 6월부터 11월로 연기[102]됨에 따라 1982년 7월 "야쿠모" 전철화에 전용할 수 없게 되었다.


이상의 점들로 인해 전용 계획은 백지 철회되었고, 당초 예정대로 381계가 도입되었다.

8. 보존

183계 전동차와 189계 전동차는 여러 곳에서 정태 보존되고 있다.[103]


  • '''군마현 이세사키시 하나조노지 정 화장사 공원''': 쿠하 183-1529가 국철색으로 보존되어 있다. 2010년 C61 20이 동태 보존을 위해 반출된 대체품으로 JR 동일본에서 무상 제공되었으며, 2014년 3월 16일부터 공개되었다.
  • '''군마현 안나카시 마쓰이다마치 요코카와 우스이 고개 철도 문화 마을''': 쿠하 189-506(아사마색→국철색), 쿠하 189-5, 모하 189-5(아사마색)가 보존되어 있다. 쿠하 189-506은 차내 공개 중이다. 쿠하 189-5와 모하 189-5는 1999년 2월 15일 EF63 11·12와 함께 마루야마 변전소 부근에 보존되었다가[103] 같은 해 9월 15일 요코카와역으로 이동, 2005년 12월 하순에 본 시설 내에 보존되었다. 이벤트 등을 제외하고 차내는 비공개다. 한편, 2006년 1월 요코카와 역에서 해체된 차량은 모하 188-5, 모하 189-2, 모하 188-2, 사로 189-104, 모하 189-22, 모하 188-22, 쿠하 189-505이다.
  • '''사이타마현 사이타마시 오미야구 다이세이초 철도 박물관''': 쿠하 183-1009, 쿠하 183-1020, 모하 189-31, 모하 188-31이 국철색으로 보존되어 있다. 2008년 8월 1일부터 히스토리 존 남쪽 옥외에서 휴식, 음료용 차량으로 전시되고 있다. 관내에는 0번대의 차체 일부가 절단된 채로 차량 단면 전시용으로 수장되어 있다.
  • '''지바현 이즈미시 사쿠타 폿포 언덕''': 쿠하 183-21과 쿠하 183-1527(국철색)이 보존되어 있다. 쿠하 183-21은 2006년 폐차 후 컷 바디 상태로 나가노현의 "유메 하우스 아즈사 호"에 전시 보존되었다가 2014년에 이전되었다.[104] 0번대 유일의 보존 차량이다. 쿠하 183-1527(쿠하 182-102)는 지바 철도 보존회에 의해 2015년 4월 9일 반입되었으나, 같은 해 7월 9일 쿠하 182-102의 반출 준비가 진행되었고,[105] 이후 행방은 불명이다.
  • '''나가노현 우에다시 고마키 유메 하우스 아즈사 호''': 쿠하 183-1002가 아즈사색으로 보존되어 있다. 1997년 양도받아 민박으로 영업 중이다. 차내는 좌석으로 개조되었지만 일부 좌석이 남아있다. 음료 자동판매기도 복구되었지만 유통기한 만료로 음용은 금지되어 있다.


쿠하 189-506


쿠하 189-5, 모하 189-5


왼쪽이 1527, 오른쪽이 21

참조

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[39] 문서 山陽本線で運用されていた向日町運転所所属の181系電車が関東地区転出に際し、いわゆる「国鉄181系電車#山用改造|山用改造」とよばれる中央本線高尾駅 (東京都)|高尾以西の狭小トンネル対策を施工する必要があったことから工事が終了するまで行われた措置である。
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[42] 문서 「そよかぜ」は横軽区間で8両編成までの制約からMM'ユニット1組カットの7両編成もしくはMM'ユニット1組カット+サロ183形1両増結の8両編成を組成した上で充当。
[43] 문서 14両配置のクハ183形1500番台は全車同編成に充当されたためクハ183形0番台は4両が組み込まれた。
[44] 문서 このうち4両はサロ481形から改造のサロ183形1050番台。
[45] 문서 1を除き残りの8ユニットは485系から改造の500番台と183系1000番台から改造の1500番台である。
[46] 문서 「あまぎ」用10両編成は2本充当、「白根」用7両編成は1本充当のため実質的予備車は8両である。
[47] 문서 国鉄時代に配置された車両基地では唯一新製配置がなく、すべて転入による配置である。
[48] 문서 かつて長野地区に在籍していた車両にはアスベストをすでに除去している車両も存在する。これは平成初期に長野でアスベストが原因の労働災害が発生し、対策としてリニューアル時に除去作業を並行実施したためである。
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[50] 문서 モハ189・188-1548・1558
[51] 문서 N201編成から供出されたモハ189・188-10はグレードアップ指定席車、松本からの借受車はアコモ改善車であったことから、モハ189・188-10は自由席車として7・8号車に組成された。
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[60] 문서 モハ183・182-1032のユニットは1982年に「とき」運用終了で「あずさ」に転用されたため2度目の長野所属となる。
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[64] 문서 どちらの編成も国鉄時代の「東海道本線の下り（西）向きが1号車」という規定に合わせてあり、豊田・長野双方の編成とも新製時の東京駅での向きは同じである。長野車は上野発着で高崎線・信越本線を経由する「あさま」用を出自とするための差異である。
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[75] 문서 出入所を兼ねた充当。
[76] 문서 新前橋電車区の編成記号'''S'''は元々急行用165系に使用されていたもので1985年の急行運用廃止後は、[[高崎モントレー|'''モントレー色''']]と呼ばれる独自塗装へ塗り替えられた3両編成x11本のS1 - S11編成で主に波動運用へ充当されたが、2002年までにS1 - S8編成は廃車。本系列が転入した時点では湘南色へ復元されたS9 - S11編成がイベント急行列車で2003年まで運用された。
[77] 문서 H101編成のクハ183-1023は1975年の「あまぎ」・「白根」157系置換え時に田町区へ新製配置。その後長野→松本を経て2003年3月に田町に再配置された。国鉄時代に田町配置経歴を持つ本系列の中で唯一出戻った車両である。また同車は松本時代にグレードアップ改造も施工された。
[78] 문서 編成出力は3840kwになり、[[EF66]]形の3900kwに匹敵する
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[81] 문서 変則かつ緊急投入された運用形態の例として、2007年2月2日に新潟車両センター所属の485系が充当される下り「ムーンライトえちご」にOM102編成を緊急投入したことがある。これは新潟所属の485系T18編成が回送中に車両故障が発生し、首都圏側停泊中に予備車がないことから波動輸送用で確保されていた同センター所属車が急遽投入された。また[[団体専用列車#甲子園応援列車|甲子園臨]]に長野所属車が投入された関係で「妙高」に投入されたケースもある。
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[84] 문서 2002年の[[2002 FIFAワールドカップ|FIFAワールドカップ]]開催時は新潟まで延長運転された。
[85] 문서 2001年に運転開始されたが、これ以前にも「あさま」「あずさ」の成田空港までの延長運転際に「ウイングあさま（あずさ）」として運転された実績がある。
[86] 문서 このほか、グリーン車組込のない8両のC5編成も組成されたが、2003年4月に田町車両センターへ転出しH81編成となった。
[87] 문서 幕張配置のグリーン車は2001年までに一旦全車廃車となっており、C編成には本来廃車予定だった「あずさ」用グレードアップグリーン車の中でも状態の良い車両を選別した。
[88] 문서 「中央ライナー」定期運用に充当される3編成は、検修や車両交換などによる幕張への出入を除き三鷹もしくは豊田で滞留となる。
[89] 문서 八王子着5号の折り返しとなる8号は2005年12月9日で廃止。運用は5号で到着後に三鷹に回送もしくは「ムーンライト信州81号」へ充当。
[90] 문서 C編成を「ムーンライト信州」に充当できない場合は、長野総合車両センター所属のN102編成が優先的に充当するほか、マリ31・32編成、田町車両センター所属のH61編成、豊田車両センターのM50編成が充当されたケースがある。
[91] 문서 「あずさ187号」→「あずさ194号」→「あずさ199号」→「ムーンライト信州82号」へ充当。しかし上り「ムーンライト信州」は[[諏訪湖祭湖上花火大会]]開催日を除いて利用率が極めて低く、当初は82号での運転が設定されていたものの運転実績は少なく、82号が運転されない場合は回送で返却する措置が採られた。
[92] 문서 繁忙期には臨時の上り「あずさ」もしくは甲府まで回送後「かいじ」へ充当されたケースがある。
[93] 문서 前面愛称ならびに側面方向幕には「さざなみ」「わかしお」関連のコマは用意されていたが、「しおさい」「あやめ」などの北総特急はなかったため「特急」表示で運転された。一部臨時列車にはステッカーを貼り付けて対応したケースもあった。
[94] 간행물 鉄道ファン 交友社 2009-06
[95] 문서 ただし客室減灯装置による減光はされない。またマリ31・32編成が投入できない場合は他センター所属の6両編成が投入された。
[96] 뉴스 「ありがとう183系M32編成」号運転 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース http://railf.jp/news[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース
[97] 뉴스 「ありがとう183系M31編成」号運転 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース http://railf.jp/news[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース
[98] 문서 その他グリーン車1両のみ付随車とする案もあった。
[99] 문서 粘着運転転換後に輸送力増強策の案として協調運転方式やEF63形3両と電車12両との間に大容量の緩衝装置を装備した車両を挟んで昇降する緩衝車方式とともに比較検討されたが、同様の理由により協調運転方式が採用された経緯がある。
[100] 서적 鉄道工場 レールウエー・システム・リサーチ 1985-08
[101] 서적 鉄道工場 レールウエー・システム・リサーチ 1985-08
[102] 문서 1980年に発生した[[中山トンネル (上越新幹線)|中山トンネル]]異常出水事故によるため。
[103] 웹사이트 丸山のEF63と「あさま」 https://www15.big.or[...] 1999-02-28
[104] 문서 クハ111-1072・2152も同時移設。
[105] 웹사이트 今日のポッポの丘 http://blog.livedoor[...] 2015-07-09


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