소테쓰 본선
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1. 개요
소테쓰 본선은 요코하마역과 에비나역을 잇는 사가미 철도의 간선 철도 노선이다. 1926년 개통되었으며, 여러 차례의 연장과 전철화, 복선화, 직통 운행 확대를 거쳐 현재에 이르렀다. 2019년에는 JR 사이쿄선, 2023년에는 도큐 도요코선, 메구로선 등과 직통 운행을 시작했다. 운행 형태는 특급, 통근특급, 통근급행, 쾌속, 각역정차 등 다양하며, 10량 또는 8량 편성의 다양한 차량이 운행된다. 향후 스크린도어 설치, 에비나역 개량, 쓰루가미네역 주변 지하화 등의 계획이 진행될 예정이다.
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| 소테쓰 본선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 통근 열차 |
| 노선 시스템 | 해당 없음 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 노선 위치 | 가나가와현 |
| 기점 | 요코하마역 |
| 종점 | 에비나역 |
| 역 수 | 18개 |
| 일일 승객 수 | 566,657명 (2010 회계 연도) |
| 개통일 | 1926년 5월 12일 |
| 폐쇄일 | 해당 없음 |
| 소유주 | 사가미 철도 (소테츠) |
| 운영자 | 사가미 철도 |
| 노선 성격 | 해당 없음 |
| 차량 기지 | 가시와다이역 |
| 사용 차량 | 해당 없음 |
| 노선 길이 | 24.6km |
| 궤도 길이 | 해당 없음 |
| 선로 수 | 복선 |
| 궤간 | 1067mm |
| 전철화 | 직류 1,500V 가공 전차선 |
| 최고 속도 | 100km/h |
| 고도 | 해당 없음 |
| |
| 명칭 | |
| 한국어 명칭 | 소테쓰 본선 |
| 일본어 명칭 | 相鉄本線 |
| 일본어 (로마자) | Sōtetsu Honsen |
| 운영 정보 | |
| 차량 센터 | 가시와다이 차량 센터 가와고에 차량 센터 (JR 동일본 차량) 모토스미요시 검차구 (도쿄 급행 차량) |
| 보안 장치 | ATS-P |
2. 역사
소테쓰 본선은 1926년 5월 12일 후타마타가와 ~ 아쓰기 (현재 사가미선) 구간에서 증기 기관차로 운행하는 진추 철도|신추 철도일본어로 개통되었다.[6] 1933년 12월에는 요코하마까지, 1941년 11월에는 사가미코쿠부 (현재 폐쇄) 역까지 연장되었다.[6]
1943년 4월 1일부터 사가미 철도 진추 선|사가미 철도 신추 선일본어이 되었다.[6] 그러나 사가미 철도의 재정적 어려움으로 도큐에 경영을 위탁하여, 1947년까지 "도큐 아쓰기 선"으로 운행되었다.
1942년 6월부터 전철화 작업이 시작되어 1944년 9월 20일까지 요코하마 ~ 에비나 전 구간이 전철화되었다.[6] 1957년 1월부터 요코하마 ~ 니시요코하마 구간 복선화 작업이 시작되어 1974년 3월까지 전 구간이 복선화되었다.[6]
1971년 7월 3일에는 첫 에어컨 장착 열차 (4량 편성 6000계 EMU)가 도입되었고,[6] 1981년 4월 6일부터 10량 편성 열차가 운행을 시작했다.[6] 2000년 10월 1일부터는 파스넷 사용을 위해 역 개찰구가 개조되었다.[6]
사가미노역에서 해군 항공 시설 아쓰기 공군 기지로 연결되는 짧은 분기선이 있었으나, 현재는 사용되지 않는다. 쓰루가미네역 주변 2.8km 구간은 안전과 효율성 개선을 위해 지하화가 진행 중이며, 2034년에 완공될 예정이다.[7]
소테쓰 본선은 1926년 신나카 철도가 호도가야역(현 호도가야역) - 에비나 촌 가와라구치 간 궤도 부설 특허를 신청하면서 시작되었다. 처음에는 게이지 궤도로 신청했지만, 이후 게이지 경편철도로 변경했다. 1926년 후타마타가와 - 아쓰기 구간부터 개업하여 순차적으로 요코하마 방면으로 연장되었다. 당초 호도가야역으로 진입할 예정이었으나, 최종적으로 요코하마역이 기점이 되었다. 연선은 사가미강 자갈 수송을 주안점으로 개업했다. 1929년 니시요코하마까지 연장 개업과 동시에 니시요코하마 - 호도가야 간 화물선을 부설하여 국철과 화차 연락이 이루어졌다.[16]
개업 후 1935년 상반기까지 적자를 기록했지만, 1940년대 들어 아쓰기 해군 비행장 등 군 시설이 들어서면서 여객·화물 수송량이 증가했다. 수송 개선을 위해 전철화가 진행되었는데, 최소 자재로 전철화하기 위해 오다와라선 등 다른 노선 변전소에서도 전력을 공급받았다. 이 때문에 후타마타가와역을 경계로 전차선 전압이 달라(후타마타가와 서쪽 1500V, 동쪽 600V) 1946년에야 1500V로 통일되었다. 종전 직후 혼란기에는 자재·인원 부족 속에서도 수송 유지를 위해 도큐에 경영을 위탁, 1945년부터 1947년까지 "도큐 아쓰기선"으로 운행되었다.
전후 연선의 택지화가 급속히 진행되어 수송력 증강이 이루어졌다. 1952년 니시요코하마 - 가미호시카와 간 복선화를 시작으로 1974년까지 전 구간 복선화가 완료되었다. 1956년 요코하마역 명점가 개업 등 소테쓰의 상업 개발로 요코하마역은 대규모 상업 거점으로 변모했다. 1960년부터 1965년까지 5년 동안 수송 밀도가 2배 증가할 정도로 연선 택지화가 진행되었다. 복선화와 함께 1957년 4량, 1965년 6량, 1981년 10량 운전으로 점차 편성이 늘어났다.[54][14][15]
화물 수송은 1960년대 이후 쇠퇴했다. 사가미강 자갈 채취 금지로 1964년까지 자갈 수송이 종료되었고, 호도가야 - 아쓰기 간 시멘트 수송이 시작되었지만 1979년 이후 중단되었다. 아쓰기 기지 연료 수송은 1998년까지 이어졌으나, 이후 화물 열차 운행은 없어졌다.[16]
2. 1. 연표
- 1926년(다이쇼 15년)
- * 5월 12일: 진추 철도에 의해 후타마타가와역 - 아쓰기역 구간이 개통.[6]
- * 12월 1일: 호시카와역 (초대, 현재의 가미호시카와) - 후타마타가와역 구간이 개통.
- 1927년(쇼와 2년) 5월 31일: 기타호도가야역 (현재의 호시카와) - 호시카와역 (초대) 구간이 개통.
- 1929년(쇼와 4년)
- * 2월 14일: 니시요코하마역 - 기타호도가야역 구간이 개통. 동시에 니시요코하마역 - 호도가야역 간의 국철 연락 화물선도 개통.
- * 4월 1일: 아쓰기역 - 나카신덴구치역 구간이 개통.
- 1930년(쇼와 5년)
- * 9월 10일: 덴노초역, 도키와엔시타역, 신카와시마역 (현 가미호시카와역 - 니시야역 간)이 개업.
- * 10월 25일: 쓰루가미네역이 개업.
- 1931년(쇼와 6년) 10월 25일: 히라누마바시역 - 니시요코하마역 구간이 개업.
- 1933년(쇼와 8년)
- * 4월 1일: 기타호도가야역을 호시카와역 (2대째)로, 호시카와역 (초대)를 가미호시카와역으로 개칭.
- * 4월 16일: 후타마타시타가와역 (쓰루가미네역 - 후타마타가와역 간)이 개업.
- * 12월 27일: 요코하마역 - 히라누마바시역 구간이 개통되어 전선 개통.[6]
- 1934년(쇼와 9년) 8월 20일: 고가 전선역 (히라누마바시역 - 니시요코하마역 간의 고가 전공 부근)이 개업.
- 1941년(쇼와 16년) 11월 25일: 사가미코쿠분역 - 아쓰기역 간의 여객 영업 폐지. 아쓰기역 - 나카신덴구치역 구간이 폐지. 사가미코쿠분 신호소 - 에비나역 구간이 개업. 에비나역에서 오다큐 오다와라선 사가미아쓰기역 (현재의 혼아쓰기역)까지 기동차로 직통 운전 개시.[6]
- 1942년(쇼와 17년) 6월 1일: 요코하마역 - 니시야역 구간이 직류 600V 전철화.[6]
- 1943년(쇼와 18년)
- * 4월 1일: 사가미 철도가 진추 철도를 합병. 도큐 오다와라선 사가미아쓰기역까지의 직통 운전 폐지.[6]
- * 8월 1일: 니시야역 - 후타마타가와역 구간이 직류 600V 전철화.[6]
- * 12월 23일: 사가미오쓰카역 - 에비나역 구간이 직류 1500V 전철화.[6]
- 1944년(쇼와 19년)
- * 신카와시마역, 후타마타시타가와역, 후타쓰하시역 (세야역 - 미쓰자카역 간)이 휴지.
- * 6월: 호시카와역 (2대째) - 가미호시카와역 간의 도키와엔시타역이 휴지.
- * 9월 20일: 후타마타가와역 - 사가미오쓰카역 구간이 직류 1500V 전철화.[6]
- 1945년(쇼와 20년) 6월 1일: 도쿄 급행 전철 (현재의 도큐 전철)에 경영 위탁.
- 1946년(쇼와 21년)
- * 2월: 에비나역에서 도큐 오다와라선 혼아쓰기역까지의 직통 운전 재개.
- * 3월 1일: 가시와가야역이 개업.
- * 4월 1일: 가시와가야역을 오쓰카혼초역으로 개칭.
- * 12월 26일: 요코하마역 - 후타마타가와역 구간의 가선 전압을 직류 600V에서 직류 1500V로 승압.[6]
- 1947년(쇼와 22년) 6월 1일: 도쿄 급행 전철에의 경영 위탁을 종료하고 자영업화.
- 1948년(쇼와 23년)
- * 5월 26일: 기보가오카역이 개업.
- * 9월 13일: 호도가야역 - 니시요코하마역 구간의 화물선이 영업선으로 개통.
- 1951년(쇼와 26년) 11월 18일: 니시요코하마역 - 가미호시카와역 구간이 복선화.
- 1952년(쇼와 27년)
- * 5월 27일: 가미호시카와역 - 니시야역 구간이 복선화.
- * 8월 15일: 휴지중인 도키와엔시타역을 이전하여, 와다마치역으로 영업 재개.
- * 9월 25일: 니시야역 - 쓰루가미네역 구간이 복선화.
- * 12월 15일: 쓰루가미네역 - 기보가오카역 구간이 복선화.
- 1957년(쇼와 32년)
- * 1월: 고가 전선역이 폐지.
- * 1월 18일: 요코하마역 - 니시요코하마역 구간이 복선화.[18]
- * 2월 20일: 다이어 개정에 의해, 상행 준급 열차의 운전을 시작.[54]
- 1958년(쇼와 33년)
- * 11월 1일: 기보가오카역 - 미쓰자카역 구간 복선화.
- * 11월 20일: 다이어 개정에 의해, 하행 준급 열차의 운전을 시작.
- 1960년(쇼와 35년)
- * 8월 1일: 휴지중인 신카와시마역, 후타마타시타가와역, 후타쓰하시역이 폐지.
- * 11월 1일: 미쓰자카역 - 야마토역 구간이 복선화. 쇼핑 전철 운전을 시작.
- 1964년(쇼와 39년)
- * 4월 15일: 준급 정차역에 후타마타가와역을 추가. 쇼핑 전철과 정차역이 동일하게 됨.
- * 11월 5일: 야마토역 - 사가미오쓰카역 구간이 복선화. 오다큐 오다와라선 혼아쓰기역으로의 직통 운전 폐지. 준급을 급행으로 개칭.[54]
- 1966년(쇼와 41년) 4월 1일: 사가미오쓰카역 - 오쓰카혼초역 구간이 복선화.
- 1967년(쇼와 42년) 4월 10일: 오쓰카혼초역 - 전철 기지 간이 복선화.
- 1968년(쇼와 43년) 3월 27일: 덴노초역 부근이 고가화.
- 1971년(쇼와 46년) 7월 3일: 첫 에어컨 장착 열차(4량 편성 6000계 EMU) 도입.[6]
- 1973년(쇼와 48년) 9월 28일: 전철 기지 - 사가미코쿠분 신호소 간이 복선화.
- 1974년(쇼와 49년) 3월 28일: 사가미코쿠분 신호소 - 에비나역 구간이 복선화. 전선의 복선화가 완성.[6]
- 1975년(쇼와 50년) 8월 17일: 오쓰카혼초역을 이전하여, 사가미노역으로 개칭. 가시와다이역이 개업.
- 1979년(쇼와 54년) 10월 6일: 호도가야역 - 니시요코하마역 구간의 화물선 폐지.
- 1981년(쇼와 55년) 4월 5일: 10량 운전을 시작.
- 1992년(헤이세이 4년) 8월 1일: 요코하마역 이외의 전 역에 흡연 코너를 설치하고, 그 외의 장소를 종일 금연으로 한다.[19]
- 1993년(헤이세이 5년) 8월 1일: 야마토역 부근이 지하화.
- 1998년(헤이세이 10년) 9월 30일: 화물 열차의 운전을 휴지.
- 1999년(헤이세이 11년) 2월 27일: 다이어 개정에 의해, 쾌속의 운전을 시작.
- 2000년(헤이세이 12년) 10월 1일: 파스넷 자기식 승차권 사용을 위해 역 개찰구가 개조.[6]
- 2006년(헤이세이 18년) 5월 20일: 다이어 개정에 의해, 낮 시간의 쾌속이 10분 간격에서 20분 간격으로 반감. 평일 저녁 러시 아워에 쾌속의 운전을 시작.
- 2009년(헤이세이 21년)
- * 6월 26일: 간토 대형 사철에서 약 20년 만에 스트라이크에 의해, 전선에서 운전을 시발부터 오전 7시까지 보류.
- * 11월 1일: 다이어 개정에 의해, 낮 시간의 다이어 패턴이 21분 사이클이 되어, 각 역의 매시 출발 시각이 흐트러짐.
- 2012년(헤이세이 24년) 4월 29일: 다이어 개정에 의해, 평일 아침 러시 아워의 쾌속을 휴지. 모든 쾌속이 호시카와역에서 완급 결합을 하게 됨. 낮 시간의 다이어 패턴이, 평일은 20분 사이클, 토휴일은 30분 사이클이 되어, 각 역의 매시 출발 시각을 통일.
- 2014년(헤이세이 26년)
- * 3월 20일: 2009년부터 5년 만에 스트라이크에 의해, 전선에서 운전을 시발부터 오전 7시까지 보류.
- * 4월 27일: 다이어 개정에 의해, 특급의 운전을 시작. 후타마타가와역 - 에비나역 간에서의 쾌속의 운전 시작.
- 2015년(헤이세이 27년) 5월 31일: 다이어 개정에 의해, 평일 아침 러시 아워, 토휴일 아침 저녁 시간대 특급의 운전을 시작. 본선 급행, 이즈미노선 쾌속의 낮 시간 운전을 부활.
- 2017년(헤이세이 29년)
- * 3월 5일: 호시카와역 - 덴노초역 간의 하행선이 고가화.[20][21]
- * 3월 18일: 다이어 개정에 의해, 평일 7시대에 특급의 운전을 시작. 본선 쾌속의 낮 시간 운전을 폐지.
- 2018년(헤이세이 30년) 11월 24일: 호시카와역 - 덴노초역 간의 상행선이 고가화.[22][20][23]
- 2019년(레이와 원년)
- * 11월 30일: 소테츠 신요코하마선 니시야역 - 하자와요코하마코다이역 구간의 개업에 의해, 소테츠・JR 직통선으로서 에비나역 - JR 사이쿄선 신주쿠역 (일부는 오미야역・가와고에선 가와고에역) 구간에서 직통 운전 개시. 상행의 평일 아침 러시 아워에 통근 특급 (이즈미노선만)・통근 급행을 신설.[24]
- * 12월 2일: 평일 아침에 운행되는 여성 전용차를 4호차에서 가장 에비나・쇼난다이 방면의 차량으로 변경, 저녁 이후의 설정은 폐지.[24]
- 2023년(레이와 5년)
- * 노선명을 "소테쓰 본선"으로 변경.[11][12][25][26]
- * 1월 30일: 일부 차량에 발차 멜로디를 도입.[27]
- * 3월 18일: 소테츠 신요코하마선 하자와요코하마코다이역 - 신요코하마역 구간 및 도큐 신요코하마선의 개업에 의해, 소테츠・도큐 직통선으로서 에비나역에서 소테츠 신요코하마선・도큐 신요코하마선을 경유하여 도큐 메구로선・도영 미타선・도쿄 메트로 난보쿠선・사이타마 고속철도선 (일부는 도큐 도요코선・도쿄 메트로 후쿠토신선・도부 도조 본선) 구간에서 직통 운전 개시.[28][29][30][31][32] 다이어 개정에 의해, 요코하마 - 니시야 간의 열차를 신설・급행의 휴지.[33][34]
- * 3월 20일: 평일 아침에 설정되어 있는 여성 전용차를 도요코선 직통 열차에 신설하고, 설정 차량을 1호차로 시발부터 9시 30분까지로 한다. 메구로선 직통 열차에는 실시하지 않는다.[34]
3. 운행 형태
소테쓰 본선의 열차 운행은 4가지 종류로 나뉜다. 일부 열차는 서쪽의 이즈미노선을 경유하여 쇼난다이까지 운행한다. 모든 열차는 승차권만으로 이용 가능하다.
과거에는 급행과 각역정차 (각정) 뿐이었으며, 급행과 각정이 교대로 운행되었다. 급행은 후타마타가와역에서 각정에 연결되었으며, 러시아워 시간에는 호시카와역에서 각정이 급행을 대피하는 형태였다. 1999년 2월 27일에 쾌속이, 2014년 4월 27일에 특급이 신설되었고, 2019년 11월 30일 시간표 개정으로 통근특급과 통근급행도 신설되어 전 노선에서 속달성이 향상되었다. 각정 이외의 모든 종별은 요코하마역 - 니시야역 간을 통과 운행하며, 통근특급·특급은 니시야역 이서에서도 통과 운행을 한다.[37]
사용 차량의 편성 량수는 10량 편성 또는 8량 편성이다. 통근급행·JR선 직통 계통·도큐 도요코선 직통 계통은 10량 편성, 도큐 메구로선 직통 계통은 8량 편성만 사용되며, 그 외의 종별은 10량 편성 및 8량 편성이 모두 사용된다. JR선 직통에 사용되는 12000계와 JR 동일본 E233계 7000번대, 도큐 도요코선 직통에 사용되는 20000계와 도큐 5050계 4000번대, 도큐 메구로선 직통에 사용되는 21000계와 도큐 3020·5080·3000계, 8량 편성으로 운용되는 10000계의 8량 편성 및 21000계만 한정 운용이 존재하며, 그 외 형식의 운용은 한정되어 있지 않다.
종일, 후타마타가와역에서 본선과 이즈미노선의 완급 연결과 본선끼리의 특급·쾌속과 각정의 완급 연결, 니시야역에서 소테쓰 신요코하마선 방면 열차와 요코하마 발착 열차와의 연결이 이루어진다. 러시아워 시간에는 호시카와역에서 각정이 쾌속의 완급 연결 및 우등 종별의 통과 대기, 세야역에서 특급의 통과 대기가 이루어진다.
열차 번호는 하행이 홀수, 상행이 짝수이다. 각 종류의 계통마다 번호가 부여된다.[38][39][40][41]
3. 1. 특급 (特急)
特急|톳큐일본어는 낮에만 운행되며 정차역이 가장 적다.[44] 영어 표기는 '''Limited Express'''이다. 종류 표시기의 표기는 '''特'''이다. 종류 색상은 주황색(소테쓰선 내 완결)[42]·녹색(JR 사이쿄선 직통)·분홍색(도큐 도요코선 직통)·하늘색(도큐 메구로선 직통)[43]이다. 2014년 4월 27일 다이어 개정으로 신설된 종류로, 소테쓰선 내에서 가장 빠르다.과거에는 요코하마역을 경유하지 않는 가나가와 동부 방면선(2019년 개업한 소테쓰 신요코하마선) 건설이 진행됨에 따라 요코하마역의 공동화를 피하기 위해 설정되었다.[45] 요코하마역과 그 주변 시설의 리뉴얼과 함께 "현 중앙 지역과 요코하마역을 더 빠르게 연결하여 이용객의 이탈을 억제"하기 위한 목적이었다. 2019년 11월 30일 다이어 개정에서는 니시야역이 정차역이 되었고,[24] 2023년 3월 18일 개정으로 특급 정차역은 그 이하 모든 종류의 정차역이 되었다.
2023년 3월 18일 다이어 개정 기준 운행 현황은 다음과 같다.
; 본선 계통(요코하마 - 에비나)
- 모든 열차가 요코하마역 - 에비나역 구간을 운행하며, 중간역 발착 열차는 없다.
- 운행 시간은 하행은 6시대(평일은 7시대)부터 17시대(평일은 16시대), 상행은 6시대(토, 휴일은 7시대)부터 14시대이다. 예외적으로 23시대에 하행 1편, 상행은 토, 휴일에만 1편 운행된다.
- 평일 아침 상행은 15분 간격으로 운행되며, 세야역에서 에비나역 - 후타마타가와역 구간을 각 역에 정차하는 통근 급행 또는 각역 정차를 추월한다.
- 그 외 시간대는 매시 2왕복 운행되며, 주간 시간대에는 일부 열차를 제외하고 상하행 모두 니시야역에서 JR선 직통 각역 정차와, 후타마타가와역에서 이즈미노선 각역 정차와 연결된다. 아침에도 니시야역에서 소테쓰 신요코하마선에서 오는 각역 정차와 연결된다.
- 기본적으로 10량 편성이지만, 일부 열차는 8량 편성으로 운행된다. 토, 휴일 하행 1편은 도큐 전철 차량 8량 편성으로 운행된다.
; 소테쓰 신요코하마선 직통 계통(신요코하마 - 에비나)
; JR선 직통 계통(신주쿠(기본) - 에비나)
- 소테쓰 신요코하마선을 경유하여 JR선으로 직통하는 계통이다. 기본적으로 소테쓰 에비나역 - JR 신주쿠역 구간을 운행하지만, 아침 시간대에 이케부쿠로역(상행만)·아카바네역·무사시우라와역(하행만)·오미야·사시오기역(하행만)·가와고에역 발착 열차가 운행된다. 신주쿠역 발착 열차는 소테쓰 차량 및 JR 차량 모두 투입된다. 이케부쿠로행은 평일에 1편 설정되어 소테쓰 차량으로 운행되며, 소테쓰 차량이 JR선에서 신주쿠 이북으로 가는 유일한 운행이다. 그 외 신주쿠 이북 발착 열차는 모두 JR 차량으로 운행된다. 가와고에 발착 열차는 JR선 내에서 평일은 통근 쾌속, 토, 휴일은 쾌속 운전을 한다. 그 외 열차는 각역 정차가 된다.
- 아침 저녁 시간에는 1시간에 최대 3편이 운행되며, 기본적으로 상하행 모두 니시야역에서 본선 쾌속과 연결된다.
- 2019년 직통 운행 개시 당시에는 주간에 각역 정차와 교대로 각각 1시간에 1편 간격으로 운행되었지만, 2024년 현재는 상행 10시대 및 토, 휴일 상행 14시대, 하행 12시대에 1편씩만 운행되고 있다.
- 소테쓰선 내에서는 모든 열차가 에비나역 발착이며, 중간역 발착 열차는 없다.
- 모두 10량 편성이다.
; 도큐 메구로선 직통 계통(도영 미타선·도쿄 메트로 난보쿠선·도큐 메구로선 - 에비나)
- 소테쓰 본선에서 소테쓰 신요코하마선을 경유하여 도큐 신요코하마선·메구로선으로 직통하는 계통이며, 아침 저녁 시간대를 중심으로 운행된다.
- 도큐 메구로선·도영 미타선·도쿄 메트로 난보쿠선·사이타마 고속철도선을 발착으로 하며, 무사시코스기역(착만)·무사시코야마역(발만)·메구로역·다카시마다이라역(착만)·아카바네이와부치역·하토가야역(발만)·우라와미소노역을 발착으로 하여 운행되고 있다.
- 도큐선 내에서는 기본적으로 급행으로 운행되지만, 평일 하행 1편, 평일 상행 2편, 토, 휴일 하행 3편, 토, 휴일 상행 4편은 각역 정차로 운행된다.
- 평일 아침 1편만 니시타카시마다이라역 출발 야마토행이 운행된다.
- 모두 8량 편성이다.
; 도큐 메구로선·이즈미노선 직통 계통(도영 미타선·도쿄 메트로 난보쿠선·도큐 메구로선 - 쇼난다이)
- 소테쓰 이즈미노선에서 소테쓰 신요코하마선을 경유하여 도큐 신요코하마선·메구로선으로 직통하는 계통이며, 평일 하행 2편, 토, 휴일 하행 1편이 설정되어 있다. 1편은 메구로 발로 운행되며, 평일의 또 다른 1편은 우라와미소노 발로 운행된다.
- 모두 8량 편성이다.
; 도큐 도요코선 직통 계통(도부 도조선·도쿄 메트로 후쿠토신선·도큐 도요코선 - 에비나)
- 소테쓰 본선에서 소테쓰 신요코하마선을 경유하여 도큐 신요코하마선·도요코선으로 직통하는 계통이며, 평일 하행 2편, 평일 상행 1편, 토, 휴일 1왕복이 운행되고 있다. 이 중 토, 휴일 상행 1편은 도부 도조선·오가와마치행으로, 도쿄 메트로에 직통하는 요금 불필요 열차로서는 최장 영업 거리를 주행한다.[46] 그 외 열차는 평일 하행은 시부야역 시발과 와코시역 시발이 1편씩, 평일 상행은 시부야행, 토, 휴일 하행은 와코시 시발로 운행된다.
- 도큐선 내에서는 급행으로 운행된다. 오가와마치행만 후쿠토신선 내는 급행·도조선 내는 쾌속급행으로 운행되는 이외는, 후쿠토신선 내는 각역 정차로 운행된다.
- 모두 10량 편성이다.
; 도큐 도요코선·이즈미노선 직통 계통(도부 도조선·도쿄 메트로 후쿠토신선·도큐 도요코선 - 쇼난다이)
- 소테쓰 이즈미노선에서 소테쓰 신요코하마선을 경유하여 도큐 신요코하마선·도요코선으로 직통하는 계통이다.
3. 2. 통근특급 (通勤特急)
통근특급(通勤特急)은 쇼난다이-신요코하마 구간을 운행하며, 도큐 도요코선 또는 메구로선을 통해 직결 운행한다.[9] 이 열차는 이즈미노선에서 직결 운행하며, 이즈미노선에서 운행 중인 급행 열차를 대체하고, 니시야역과 쓰루가미네역에 추가로 정차한다.[10] 2019년 11월 30일 시간표 개정으로 통근특급이 신설되었다.[37]3. 3. 통근급행 (通勤急行)
通勤急行|쓰킨큐코일본어(通急|쓰큐일본어)는 요코하마-후타마타가와 구간에서는 니시야, 쓰루가미네에 정차하며, 후타마타가와에서 에비나 또는 쇼난다이까지는 모든 역에 정차한다.[10] 2019년 11월 30일 시간표 개정으로 통근특급과 함께 신설되었다.[37]과거 소테쓰 본선에는 급행과 각역정차(각정)만 운행되었으나, 1999년 쾌속, 2014년 특급, 2019년 통근특급 및 통근급행이 신설되어 열차 운행의 속달성이 향상되었다.[37] 통근급행은 JR선 직통 계통으로 10량 편성으로만 운행된다.[37]
3. 4. 쾌속 (快速)
쾌속(快速)은 낮과 저녁에 운행되며, 낮에는 요코하마와 에비나 사이를, 저녁에는 요코하마와 쇼난다이 사이를 운행한다.[8] 요코하마-후타마타가와 구간에서는 호시카와, 니시야, 쓰루가미네에 정차하며, 후타마타가와에서 에비나 또는 쇼난다이까지는 모든 역에 정차한다.[9][10]1999년 2월 27일에 쾌속이 신설되어 전 노선에서의 속달성이 향상되었다. 2019년 11월 30일 시간표 개정으로 통근특급과 통근급행도 신설되었다.
2023년 3월 18일 개정된 낮 시간대의 운행 패턴은 다음과 같다.
| 종별＼역명 | 요코하마 | … | 니시야 | … | 후타마타가와 | … | 에비나 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운행 범위 | 특급 | 2개 | |||||||
| 쾌속 | 4개 | ||||||||
| 각정 | JR선 직통 계통 | colspan="2" style="text-align:right;" >신주쿠← | 2개 | ||||||
| 도큐 메구로선 직통 계통 | colspan="2" style="text-align:right;" >니시고시가야← | 2개 | |||||||
| 도큐 도요코선 직통 계통 | colspan="2" style="text-align:right;" >가와고에시← | 1개 | →쇼난다이 | ||||||
| colspan="2" style="text-align:right;" >와코시← | 1개 | →쇼난다이 | |||||||
| 본선·이즈미노선 계통 | 4개 | →쇼난다이 | |||||||
| 2개 | colspan="4" | | ||||||||
3. 5. 각역정차 (各駅停車)
모든 역에 정차하는 열차이다.[37] 종착역까지 운행하지 않으며, 후타마타가와에서 열차가 분할되어 요코하마-후타마타가와 구간과 후타마타가와-에비나 또는 쇼난다이 구간으로 운행한다.[37]낮 시간대의 시간표 패턴은 평일·토요일·휴일 모두 30분 간격이다. 시간당 운행 횟수는 다음과 같다.[37]
| 종별＼역명 | 요코하마 | … | 니시야 | … | 후타마타가와 | … | 에비나 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운행 범위 | 각정 | 본선·이즈미노선 계통 | 4개 | →쇼난다이 | |||||
| 각정 | 본선 계통 | 2개 | |||||||
4. 역 목록
정차
도쿄 급행 전철 도요코 선, 게이힌 급행 전철 본선
요코하마 고속철도 미나토미라이 21선
요코하마 시 교통국 지하철 블루 라인
(일부 각역정차와 쾌속이 직결 운행함)
