맨위로가기

하마카제 (열차)

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

하마카제는 오사카역에서 돗토리역까지 운행하는 서일본 여객철도의 특급 열차이다. 2024년 3월 16일 기준, 1, 4호는 오사카역-돗토리역, 3, 6호는 오사카역-가스미역, 5호는 오사카역-도요오카역, 2호는 오사카역-기노사키온센역 구간을 운행하며, 히메지역에서는 반탄선으로 진입한다. 과거에는 키하 80계, 키하 181계 기동차가 사용되었으나, 2010년 11월부터 키하 189계 기동차로 대체되었다. 전 좌석 지정석으로 운영되며, 오사카역-아마가사키역-와다야마역 구간은 후쿠치야마선 경유 운임 및 요금이 적용되는 특례가 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 서일본 여객철도의 열차 - 하쿠타카
    하쿠타카는 호쿠리쿠 신칸센의 고속 열차로, 다테 산의 백응 전설 속 흰 매에서 유래되었으며, 최고 260km/h의 속도로 도쿄역에서 쓰루가/가나자와/나가노역을 잇는다.
  • 서일본 여객철도의 열차 - 노조미 (열차)
    노조미는 도쿄와 하카타를 잇는 도카이도·산요 신칸센의 주요 운행 계통으로, 다양한 차량이 투입되었으며, 안전 관련 사고와 시즈오카현 내 역 정차 문제로 논란이 있었다.
  • JR 고베선 - 오사카역
    오사카역은 일본 오사카시 기타구에 있는 JR 서일본의 주요 철도역이자 간사이 지역의 중요한 교통 허브로서, 다양한 노선과의 환승이 가능하고 특급 열차가 운행되며 쇼핑, 문화, 여가 시설을 갖춘 복합 시설로 높은 이용객 수를 기록하고 있다.
  • JR 고베선 - 우오즈미역
    우오즈미역은 일본 효고현 아카시시에 있는 서일본 여객철도의 역으로, 상대식 승강장 2면 2선의 지상역이며, JR 고베선 상행은 산노미야, 오사카 방면, 하행은 가코가와, 히메지 방면으로 운행한다.
  • 산요 본선 - 신시모노세키역
    신시모노세키역은 야마구치현 시모노세키시에 위치한 JR 서일본의 산요 신칸센과 산요 본선 역으로, 1901년 이치노미야역으로 개업 후 1975년 산요 신칸센 개통과 함께 현재의 역명으로 변경되었으며, 신칸센 승무원 훈련 센터가 병설되어 있고 화물 취급이 재개된, 연간 157만 명 이상이 이용하는 야마구치현 내 주요 역이다.
  • 산요 본선 - 모지역
    모지역은 후쿠오카현 기타큐슈시 모지구에 위치한 JR큐슈의 철도역으로 가고시마 본선과 산요 본선이 연결되는 교통 중심지이며, 1891년 개업 후 간몬터널 개통과 함께 현재 위치로 이전하여 기타큐슈 지역의 중요한 교통 및 상업 중심지 역할을 한다.
하마카제 (열차)
열차 정보
2010년 11월 하마카제 운행 모습 (KiHa 189 시리즈)
2010년 11월, KiHa 189 시리즈를 사용하는 "하마카제" 운행 모습
열차 종류특급 열차
노선도카이도 본선
산요 본선
반탄 선
산인 본선
이전 노선급행 "다지마"
운행 시작1972년 3월 15일
운영 주체JR 서일본
이전 운영 주체JNR
기점오사카역
종점가스미역
돗토리역
기노사키온센역
도요오카역
정차역 수21 (오사카 - 돗토리 간)
운행 거리214.5km (오사카 - 가스미)
264.8km (오사카 - 돗토리)
264.9 km (오사카 - 돗토리 간)
평균 소요 시간약 3시간 30분 (오사카 - 돗토리 간 259분)
운행 횟수1일 3회 왕복
좌석 등급일반석
차량기하189계 디젤 동차 (스이타 종합 차량소 교토 지소 소속)
전철화직류 1,500V (오사카 - 데라마에역, 와다야마역 - 기노사키온센역 구간)
비전철화 (데라마에 - 와다야마, 기노사키온센 - 돗토리 구간)
최고 속도120km/h (130 km/h)
노선 번호(오사카 - 히메지)
(히메지 - 와다야마)
(와다야마 - 기노사키온센)
(기노사키온센 - 돗토리)
서비스 및 편의 시설
좌석 배치2+2
식사 제공없음
기타 시설화장실
접근성지원
기타
비고전 좌석 지정석

2. 노선 정보

열차 이름은 1955년에 국가 천연기념물로 지정되었으며 일본 최대 규모의 사구이기도 한 돗토리 사구에 부는 "하마카제(浜風)"에서 따왔다.[9]

2. 1. 운행 구간

하마카제일본어는 오사카역에서 출발하여 돗토리역, 가스미역, 기노사키온센역 등을 연결하는 특급 열차이다. 2024년 3월 16일 현재, 오사카역 - 돗토리역 구간 1왕복(하행 1호, 상행 4호), 오사카역 - 카스미역 구간 1왕복(하행 3호, 상행 6호), 오사카역 - 도요오카역 구간 하행 1편(5호), 오사카역 - 키노사키온센역 구간 상행 1편(2호)이 운행되고 있다.[6]

특정 시기에는 하마사카역까지 연장 운행을 하며, 게 시즌에는 해당 구간에서 "게게 하마카제"도 운행된다.

열차 번호는 호수+D로, 오사카역에서 출발하는 하행 열차는 홀수 번호를 사용하며, 열차 번호는 전 구간에서 동일하다. 3·6호의 연장 구간(카스미역 - 하마사카역 간)은 8000번대 열차 번호를 부여하며, 3호가 8003D, 6호가 8006D가 된다. 임시 열차는 9000번대 열차 번호를 사용한다.[9]

2. 2. 정차역

하마카제의 정차역은 다음과 같다. 괄호 안의 역은 겨울 성수기에만 정차한다.

2024년 3월 16일 현재, 오사카역 - 돗토리역 간 1왕복(하행 1호, 상행 4호), 오사카역 - 가스미역 간 1왕복(하행 3호, 상행 6호), 오사카역 - 도요오카역 간 하행 1편(5호), 오사카역 - 기노사키온센역 간 상행 1편(2호)이 운행되고 있다.[6]

  • 하마카제 5호는 니시아카시역과 가코가와역에 추가로 정차한다.
  • 겨울철에는 가코가와역과 사쓰역에도 열차가 정차한다.
  • 다객기에는 오사카역 - 하마사카역 간에 임시 열차로 1왕복이 더 추가되는 경우가 있다. 게 시즌에는 해당 구간에서 "게게 하마카제"도 운행된다.


2024년 3월 16일 현재의 정차역
운행 횟수호수도카이도 본선산요 본선반탄선산인 본선
오사카역산노미야역고베역아카시역니시아카시역가코가와역히메지역후쿠사키역데라마에역이쿠노역다케다역와다야마역야부역에바라역도요오카역기노사키온센역다케노역가스미역하마사카역이와미역돗토리역
하행 1개
상행 1개		1호
4호		●●●●──●●●●●●●●●●●●●●●
상행 1개2호●●●●←←●●●●←●●●●●
하행 1개
상행 1개		3호
6호		●●●●──●●●●─●●●●●●●
하행 1개5호●●●●●●●●●●→●●●●
정차 횟수하행333311333313333222111
상행333300333313333322111


2. 3. 과거 정차역

오사카역 - 산노미야역 - 고베역 - 아카시역 - (가코가와역) - 히메지역 - 후쿠사키역 - 데라마에역 - 이쿠노역 - 와다야마역 - 요카역 - 에바라역 - 도요오카역 - 기노사키온센역 - 다케노역 - (사쓰역) - 가스미역 - 하마사카역 - 이와미역 - 돗토리역

3. 운행 현황

2024년 3월 16일 현재, 오사카역 - 돗토리역 구간 1왕복(하행 1호, 상행 4호), 오사카역 - 가스미역 구간 1왕복(하행 3호, 상행 6호), 오사카역 - 도요오카역 구간 하행 1편(5호), 오사카역 - 기노사키온센역 구간 상행 1편(2호)이 운행되고 있다.[6]

성수기에는 오사카역 - 하마사카역 구간에 임시 열차 1왕복이 추가될 수 있으며, 게 시즌에는 해당 구간에서 "게게 하마카제"도 운행된다. 열차 번호는 '호수+D'로, 오사카역에서 출발하는 하행 열차는 홀수 번호를 사용하며, 전 구간에서 동일하다. 3·6호의 연장 구간(가스미역 - 하마사카역)은 8000번대 열차 번호를 부여한다.[9]

키하 189계 투입과 함께 플랫폼·신호 설비 등 지상 설비 정비 사업이 연선 지자체의 부담으로 이루어졌지만[7], 일부 완료됨에 따라 2012년 3월 17일 시간표 개정부터 속도 향상을 실시하여 소요 시간이 최대 15분 단축되었다.[8]

1999년부터 산인 본선과 가까운 동해 연안에 게가 출몰하는 시기인 11월부터 3월 사이에는 "카니카니 당일치기 익스프레스" 발행 기간 동안 "카니카니 익스프레스"가 오사카 역 ~ 하마사카 역 사이에서 왕복 1편 운행되고 있다.[38] 다객기에는 오사카 역 ~ 하마사카역 간에 임시 열차로 1왕복이 더 설정되는 경우가 있으며, 게 시즌에는 해당 구간에서 "게게 하마카제"도 운행된다.

카니카니 하마카제 호 (2010년 1월 17일)


게 시즌인 11월부터 3월까지는 "게게 당일치기 익스프레스" 기간 중 "게게 하마카제"가 오사카 역 - 하마사카 역 구간에서 1왕복 운행되고 있다.[17] 2010년부터 운행 구간이 하마사카 역까지 연장되었다.[20]

객차를 사용한 급행 "맛 기행 하마사카"와 "맛 기행 타지마 게스키"도 1998년까지 운행되었고,[13][14] 슈풀호("슈풀 칸나베·하치부세")나 마린 열차로서 "타지마 비치", "마린 하마카제"(오사카 역 - 돗토리 역 간)도 운행된 적이 있었다.[15][16]

3. 1. 운행 횟수 및 시간

2024년 3월 16일 현재, 오사카역 - 돗토리역 구간 1왕복(하행 1호, 상행 4호), 오사카역 - 가스미역 구간 1왕복(하행 3호, 상행 6호), 오사카역 - 도요오카역 구간 하행 1편(5호), 오사카역 - 기노사키온센역 구간 상행 1편(2호)이 운행되고 있다.[6]

성수기에는 오사카역 - 하마사카역 구간에 임시 열차 1왕복이 추가로 운행될 수 있다. 게 시즌에는 해당 구간에서 "게게 하마카제"도 운행된다.

열차 번호는 '호수+D'로, 오사카역에서 출발하는 하행 열차는 홀수 번호를 사용하며, 열차 번호는 전 구간에서 동일하다. 3・6호의 연장 구간(가스미역 - 하마사카역)은 8000번대 열차 번호를 부여하며, 3호가 8003D, 6호가 8006D가 된다. 임시 열차(88・89호)는 9000번대 열차 번호를 부여하며, 88호가 9088D, 89호가 9089D가 된다. 2023년 12월 29일 - 31일, 2024년 1월 2일・3일은 91호가 9091D, 92호가 9092D로 운행되었다.[9] 「게게 하마카제」는 하행이 8091D, 상행이 8092D가 된다.

키하 189계 투입과 함께, 플랫폼・신호 설비 등 지상 설비 정비 사업이 연선 지자체의 부담으로 이루어졌지만[7], 지상 설비 개량 공사 일부가 완료됨에 따라 2012년 3월 17일 시간표 개정부터 속도 향상을 실시하여 소요 시간이 최대 15분 단축되었다.[8]

3. 2. 임시 열차

1999년부터 산인 본선과 가까운 동해 연안에 게가 출몰하는 시기인 11월부터 3월 사이에, 서일본 여객철도가 "카니카니 당일치기 익스프레스" (かにカニ日帰りエクスプレス|가니카니 히카에리 에쿠스푸레스일본어)를 발행하는 기간 동안 "카니카니 익스프레스" (かにカニエクスプレス|가니카니 에쿠스푸레스일본어)가 오사카 역 ~ 하마사카 역 사이에서 왕복 1편이 운행되고 있다.[38] 원래는 아마루베 철교 옛 교량의 안전성 문제로 가스미 역까지만 운행되어 왔으나, 2010년 하반기 아마루베 철교의 새 교량 사용을 개시하면서 지역 주민들의 청원을 수용하여 연장 운행을 하게 되었다.

정차역은 하마카제 호와 동일하며, 성수기에는 가코가와 역과 사쓰 역에도 정차하지만, 이쿠노 역, 요카 역, 에바라 역은 통과한다.

다객기에는 오사카 역 ~ 하마사카역 간에 임시 열차로 1왕복이 더 설정되는 경우가 있다. 게 시즌에는, 해당 구간에서 "게게 하마카제"도 운행된다.

열차 번호는 호수+D로, 오사카 역 발이 하행 열차로서 홀수 번호를 사용하고 있으며, 열차 번호는 전 구간에서 동일하다. 임시 열차의 88・89호는 9000번대 열차 번호를 부여하며, 88호가 9088D, 89호가 9089D가 된다. 2023년(레이와 5년) 12월 29일 - 31일, 2024년(레이와 6년) 1월 2일・3일은 91호가 9091D, 92호가 9092D로 운행되었다.[9] 「게게 하마카제」는 하행이 8091D, 상행이 8092D가 된다.

객차를 사용한 급행 "맛 기행 하마사카"와 "맛 기행 타지마 게스키"도 1998년(헤이세이 10년)까지 운행되었고[13][14], 슈풀호("슈풀 칸나베·하치부세")나 마린 열차로서 "타지마 비치", "마린 하마카제"(오사카 역 - 돗토리 역 간)도 운행된 적이 있었다.[15][16]

게 시즌을 맞이하는 11월부터 3월까지, JR 서일본에서 발매되는 역장 추천 역 플랜인 "게게 당일치기 익스프레스" 기간 중에는 특급 열차 이용이 많이 예상되므로, 1999년(헤이세이 11년)부터 기간 중 토요일·공휴일을 중심으로 정기 열차를 보충하는 "게게 하마카제"가 오사카 역 - 하마사카 역 (2009년(헤이세이 21년)까지는 가스미 역) 구간에서 1왕복 운행되고 있다.[17] 당초에는 전망실이 있는 에델 차량(키하 65형 기동차)을 사용했고, 2000년(헤이세이 12년)부터 키하 181계가 사용되었지만, 키하 181계에 의한 운행은 2010년(헤이세이 22년) 12월 23일에 종료되었으며[18][19], 2011년 1월부터는 키하 189계로 운행되고 있다. "게게 익스프레스"에서는 현재에도 유일하게 운행되고 있는 열차이다.

2010년(헤이세이 22년)부터 운행 구간이 하마사카 역까지 연장되었다. 이전부터 지역에서 연장을 요청했지만, 아베교에서 강풍에 의한 운행 규제가 빈번했기 때문에 "안정적으로 운행할 수 없다"는 이유로 실현되지 않았으나,[20] 2010년(헤이세이 22년) 8월에 아베교가 콘크리트로 된 신교로 교체되면서 해소되어 하마사카 역까지 연장 운행이 이루어지게 되었다.

정차역은 기본적으로 하마사카 역 발착의 "하마카제"와 같으며, "하마카제"가 동계에만 임시 정차하는 가코가와 역·사쓰 역에도 정차한다. 대신 이쿠노 역·야쓰카역·에하라역은 상하행선 모두 정차하지 않고 통과하므로 주의해야 한다. 또한 2008년(헤이세이 20년)까지는 "게게 하마카제"에 한해 상하행선 모두 아마가사키 역에도 정차했다.

4. 차량 정보

2010년 11월부터 키하 189계 기동차가 투입되어 운행되고 있다.[37] 키하 189계는 키하 181계 기동차를 대체하기 위해 도입되었으며, 교토 종합 운전소에 소속되어 있다.[2] 3량 편성으로 운행되며, 그린샤(특실)는 없고, 1~2량은 지정석 칸이다. 성수기에는 2편성을 중련(연결)하여 6량 편성으로 운행한다.

{| class="wikitable" style="text-align:center; margin:0em 0em 1em 1em; float:right; width:20em;"

|+ 2024년 3월 16일 현재 편성도[10][11]

|-

! 하마카제

|-

|

123
지지지



|-

| style="text-align:left; font-size:80%;" |


  • 전 차량 금연
  • 히메지에서 진행 방향이 바뀜
  • 6량 편성으로 운행하는 날이 있음
  • 좌석 종류는 변경되는 경우가 있음

; 범례

: 지=일반 차량지정석

|}

키하 189계 투입과 함께, 플랫폼・신호 설비 등 지상 설비의 정비 사업이 연선 자치체의 부담으로 이루어졌으며,[7] 2012년 3월 17일 시간표 개정부터 속도 향상을 실시하여 소요 시간이 최대 15분 단축되었다.[8]

과거에는 키하 181계 기동차가 4량 편성으로 운행되었으며, 성수기에는 5량 또는 7량으로 증결되었다.[1] 1972년부터 1982년까지는 KiHa 80계 디젤 동차가 사용되었으며, 1975년까지는 구라요시역 발착 열차에 식당차 (Kishi 80형)도 연결되었다. 1982년부터 KiHa 181계 디젤 동차가 사용되었지만, 노후화로 인해 2010년 11월 6일을 마지막으로 KiHa 189계로 대체되었다.[12]

4. 1. 사용 차량

2010년 11월부터 키하 189계 기동차가 투입되어 운행되고 있다.[37] 키하 189계는 키하 181계 기동차를 대체하기 위해 도입되었으며, 교토 종합 운전소에 소속되어 있다.[2] 3량 편성으로 운행되며, 그린샤(특실)는 없고, 1~2량은 지정석 칸이다. 성수기에는 2편성을 중련(연결)하여 6량 편성으로 운행한다.

{| class="wikitable" style="text-align:center; margin:0em 0em 1em 1em; float:right; width:20em;"

|+ 2024년 3월 16일 현재 편성도[10][11]

|-

! 하마카제

|-

|

123
지지지



|-

| style="text-align:left; font-size:80%;" |


  • 전 차량 금연
  • 히메지에서 진행 방향이 바뀜
  • 6량 편성으로 운행하는 날이 있음
  • 좌석 종류는 변경되는 경우가 있음

; 범례

: 지=일반 차량지정석

|}

키하 189계 투입과 함께, 플랫폼・신호 설비 등 지상 설비의 정비 사업이 연선 자치체의 부담으로 이루어졌으며,[7] 2012년 3월 17일 시간표 개정부터 속도 향상을 실시하여 소요 시간이 최대 15분 단축되었다.[8]

과거에는 키하 181계 기동차가 4량 편성으로 운행되었으며, 성수기에는 5량 또는 7량으로 증결되었다.[1] 1972년부터 1982년까지는 KiHa 80계 디젤 동차가 사용되었으며, 1975년까지는 구라요시역 발착 열차에 식당차 (Kishi 80형)도 연결되었다. 1982년부터 KiHa 181계 디젤 동차가 사용되었지만, 노후화로 인해 2010년 11월 6일을 마지막으로 KiHa 189계로 대체되었다.[12]

4. 2. 차량 편성

2010년 11월부터 키하 181계 기동차를 대신하여 키하 189계 기동차가 투입되었다.[37] 현재 교토 종합 운전소에 소속되어 있다. 그린차는 편성되어 있지 않으며, 3량 편성 중 1~2량은 지정석 칸이다. 성수기에는 2편성을 중련해 6량 편성으로 운행된다.

2021년 기준으로, 열차 편성은 다음과 같으며, 3호차는 오사카 방면에 위치한다.[3]

차량 번호123
설비지정석지정석지정석
편의 시설휠체어 사용 가능 화장실


  • 모든 차량은 일반석이다.
  • 모든 좌석은 지정석이다.
  • 모든 차량은 금연이다.
  • 혼잡한 시기에는 6량 편성으로 운행한다.


1972년부터 1982년까지는 KiHa 80계 디젤 동차가 사용되었으며, 1975년까지는 구라요시역 발착 열차에 식당차 (Kishi 80형)도 연결되었다. 1982년부터는 KiHa 181계 디젤 동차가 사용되었지만, 장기간 사용으로 인해 노후화가 진행되어, 2010년 11월 6일을 마지막으로 KiHa 189계로 대체되었다.[12] 이로 인해 KiHa 181계 디젤 동차에 의한 정기 운행은 종료되었다.

5. 역사

일본국유철도는 1972년 3월 15일에 '하마카제' 운행을 처음 시작했다.[4] 주로 효고현의 다지마 지방과 현 남부의 히메지시, 고베시나 오사카시를 잇는 역할을 했다. 후쿠치야마선 경유 특급 "마쓰카제"를 보완하고, 히메지역에서 신칸센 연결을 겸하여 1972년(쇼와 47년)에 신오사카역・오사카역 - 돗토리역・구라요시역 구간을 반탄선 경유로 운행을 시작했다.

1955년에 국가 천연기념물로 지정된 일본 최대 사구인 돗토리 사구에 부는 "하마카제(浜風)"에서 열차 이름을 따왔다.[4]

1982년 7월 1일에는 야쿠모의 전철화로 잉여가 된 키하 181계가 운용을 시작하였다.

1983년, '하마카제' 열차로 운행 중인 KiHa 181계 기동차


이후의 연혁은 다음과 같다.

연도사건
1972년신오사카역·오사카역 - 돗토리역·구라요시역 간 (반탄선 경유) 특급 "하마카제" 2왕복 운행 개시.
1975년구라요시역 발착 열차를 요나고역 발착으로 변경. (오키와 키하 80계를 공통 운용하기 위해) 식당차 연결 폐지.
1976년요나고역 발착 열차를 다시 구라요시역 발착으로 변경. (쓰바사 전철화로 잉여가 된 키하 181계를 "오키"에서 운용)
1982년야쿠모의 전철화로 잉여가 된 키하 181계가 운용을 시작.
1985년전 열차가 돗토리역 발착이 됨.
1986년후쿠치야마선 전철화에 따른 다이어 개정으로 "하마카제"는 3왕복, 돗토리역·요나고역 발착 각각 1왕복이 되었다. 오사카역 - 히메지역 간 120km/h 운전으로 속도 향상.
1993년전 열차가 오사카역 발착.
1994년지즈 급행선 개통으로 특급 슈퍼 하쿠토·"하쿠토" 운행 시작. "하마카제" 운행 구간·횟수는 오사카역 - 하마사카역·돗토리역 간 각각 1왕복. 한신 - 효고현 북서부 간 직통 특화 열차.
1995년한신·아와지 대지진 영향으로 전 열차 운휴.
1996년시간표 개정으로 "하마카제" 3왕복, 반탄선 내 후쿠자키역·테라마에역 정차역 추가. 특급 요금은 오사카역 - 하마사카역 간 급행 폐지 대체로 저렴한 B특급 요금 도입.
1998년이쿠노역 정차역 추가.
2000년고베역 정차역 추가.
2005년JR 후쿠치야마선 탈선 사고 영향으로, 신오사카역 - 후쿠치야마역 간 특급 열차 운휴. 대체 수송을 위해 신오사카역 - 가스미역 간 임시 열차 1왕복 (88·89호) 6월 18일까지 운행.
2009년전 차량 금연.[27]



1998년까지 객차를 사용한 급행 "맛 기행 하마사카"와 "맛 기행 타지마 게스키"가 운행되었다.[13][14] 또한, 슈풀호 ("슈풀 칸나베·하치부세")나 마린 열차로서 "타지마 비치", "마린 하마카제" (오사카역 - 돗토리역 간)도 운행된 적이 있었다.[15][16]

1991년부터 1999년까지는 급행 "'''맛 기행 다지마'''"가, 1999년부터 2004년까지는 "'''게 게 다지마'''"가 오사카역 - 하마사카역 간에서 운행되었다.[21][22][23][24]

5. 1. 초기 역사

일본국유철도가 1972년 3월 15일에 '하마카제' 운행을 처음 시작했다.[4] 주로 효고현의 다지마 지방과 현 남부의 히메지시, 고베시나 오사카시를 잇는 역할을 했다. 후쿠치야마선 경유 특급 "마쓰카제"를 보완하고, 히메지역에서 신칸센 연결을 겸하여 1972년(쇼와 47년)에 신오사카역・오사카역 - 돗토리역・구라요시역 구간을 반탄선 경유로 운행을 시작했다.

1955년에 국가 천연기념물로 지정된 일본 최대 사구인 돗토리 사구에 부는 "하마카제(浜風)"에서 열차 이름을 따왔다.[4] 1972년 당시의 편성도는 다음과 같다.[25]

1972년 12월 당시의 편성도[25]
1234567
지GD지지지지
123456
지G지지자자
colspan="7" |



5. 2. 연혁

はまかぜ일본어는 일본국유철도(JNR)가 1972년 3월 15일에 처음 운행을 시작했다.[4]

  • 1972년 (쇼와 47년) 3월 15일: 신오사카역·오사카역 - 돗토리역·구라요시역 간 (반탄선 경유) 특급 "'''はまかぜ일본어'''" 2왕복 운행 개시.
  • * はまかぜ일본어의 반탄선 구간은 히메지역과 와다야마역 외에는 무정차. 오사카·고베·히메지 - 단바 지방·돗토리현 수송을 담당, 반탄선 내 수요는 급행 "단바"가 담당.
  • * 정차역: 신오사카역 - 오사카역 - 산노미야역 - 아카시역 - 히메지역 - 와다야마역 - 야쓰가역 - 에바라역 - 도요오카역 - 기노사키역 - 하마사카역 - 돗토리역 - 구라요시역 - 요나고역
  • 1975년 (쇼와 50년) 3월 10일: "はまかぜ일본어"의 구라요시역 발착 열차를 요나고역 발착으로 변경. (오키와 키하 80계를 공통 운용하기 위해) 식당차 연결 폐지.
  • 1976년 (쇼와 51년) 10월 1일: "はまかぜ일본어"의 요나고역 발착 열차를 다시 구라요시역 발착으로 변경. (쓰바사 전철화로 잉여가 된 키하 181계를 "오키"에서 운용)
  • 1982년 (쇼와 57년) 7월 1일: 야쿠모의 전철화로 잉여가 된 키하 181계가 운용을 시작.
  • 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: "はまかぜ일본어"의 전 열차가 돗토리역 발착이 됨.
  • 1986년 (쇼와 61년) 11월 1일: 후쿠치야마선 전철화에 따른 다이어 개정.
  • # "はまかぜ일본어" 1왕복이 다시 구라요시역 발착.
  • # 하마무라역 특급 정차 부활.
  • # "마쓰카제일본어" 운행 종료 대체, 오사카역 - 하마사카역 간(하행은 도요오카역에서 보통 열차) 운행 "단바" 1왕복 격상, 요나고역 발착 열차 1왕복 운행 개시(요나고역 발착은 1976년 9월 이후 설정). "はまかぜ일본어"는 3왕복, 돗토리역·요나고역 발착 각각 1왕복. 오사카역 - 히메지역 간 120km/h 운전으로 속도 향상.
  • # 주간 급행 다이센 폐지로 이와미역·마쓰자키역·우라야스역·아카사키역 정차역 추가.
  • # "단바"는 오사카역 - 도요오카역 간과 히메지역 - 하마사카역 간 2왕복.
  • 1991년 (헤이세이 3년) 하계: 해수욕 열차 쾌속 "마린 단바일본어"가 오사카역 - 돗토리역 간 운행. 객차는 살롱카 나니와, 전철 구간(오사카역 - 히메지역 간) 기관차는 EF58 150 사용.
  • 1993년 (헤이세이 5년) 3월 18일: "はまかぜ일본어"의 전 열차가 오사카역 발착.
  • 1994년 (헤이세이 6년) 12월 3일: 지즈 급행선 개통으로 특급 슈퍼 하쿠토·"하쿠토일본어" 운행 시작. "はまかぜ일본어" 운행 구간·횟수는 오사카역 - 하마사카역·돗토리역 간 각각 1왕복. 한신 - 효고현 북서부 간 직통 특화 열차.
  • 1995년 (헤이세이 7년) 1월 17일 - 3월 31일: 한신·아와지 대지진 영향으로 전 열차 운휴.
  • 1996년 (헤이세이 8년) 3월 16일: 시간표 개정.
  • # 급행 "탄바" (2왕복) 폐지. 1왕복은 운전 구간을 오사카역 - 기노사키역 간으로 변경, 특급 "はまかぜ일본어" 3·4호로 편입. 이 열차는 다객기 한정 가스미역까지 연장. 임시 "탄바" 81·82호도 "はまかぜ일본어" 81·82호로 특급 열차화.
  • # "はまかぜ일본어" 3왕복, 반탄선 내 후쿠자키역·테라마에역 정차역 추가. 특급 요금은 오사카역 - 하마사카역 간 급행 폐지 대체로 저렴한 B특급 요금 도입.
  • 1998년 (헤이세이 10년) 3월 14일: 이쿠노역 정차역 추가.
  • 1999년 (헤이세이 11년) 3월 13일: 다객기 한정 가스미역 발착 열차를 통년 가스미역 발착. 이 열차는 다객기 하마사카역까지 연장.
  • 2000년 (헤이세이 12년) 3월 11일: 고베역 정차역 추가.
  • 2005년 (헤이세이 17년) 4월 26일: JR 후쿠치야마선 탈선 사고 영향, 신오사카역 - 후쿠치야마역 간 특급 열차 운휴, 대체 수송 필요로 신오사카역 - 가스미역 간 임시 열차 1왕복 (88·89호) 6월 18일까지 운행.
  • 2006년 (헤이세이 18년) 10월 21일: 가미초 "아마베 철교 메모리얼 사업일본어"에 맞춰 히메지역 - 하마사카역 간 급행 "아마베일본어" 운행.[26]
  • 2009년 (헤이세이 21년) 6월 1일: 전 차량 금연.[27]

5. 3. 과거 운행

1998년까지 객차를 사용한 급행 "맛 기행 하마사카"와 "맛 기행 타지마 게스키"가 운행되었다.[13][14] 또한, 슈풀호 ("슈풀 칸나베·하치부세")나 마린 열차로서 "타지마 비치", "마린 하마카제" (오사카역 - 돗토리역 간)도 운행된 적이 있었다.[15][16]

1991년부터 1999년까지는 급행 "'''맛 기행 다지마'''"가, 1999년부터 2004년까지는 "'''게 게 다지마'''"가 오사카역 - 하마사카역 간에서 운행되었다.[21][22][23][24] 1999년에는 14계 200번대 객차 (리조트&슈풀 차량, 전망실 부착), 2000년에는 키하 58형이 사용되었다. 2002년부터는 특급 열차로 변경되었다.

1952년 효고현 남부 (고베시)와 북부 (도요오카시)를 잇는 쾌속 열차로 운전을 시작하였다. 1960년에는 준급 열차, 1966년에는 급행 열차로 변경되었다. 1972년 특급 "하마카제" 운행 시작으로 2왕복에 그린차가 연결되었지만, 일부 구간에서는 보통 열차로 운행되거나, 오사카역 - 히메지역 간에서는 히메신선에 직통하는 급행 "미마사카"와 병결되는 열차도 있었다.

이용객 감소와 산요 본선 내 신쾌속 증편 등으로 1989년 히메지역 - 도요오카역·돗토리역 간 운전으로 단축되었고 (그린차 연결 중단), 1996년 폐지되었다.

기노사키 온천 관광객 수송 열차로서 1953년 오사카역 - 기노사키역 (현재의 기노사키온센역) 구간에서 쾌속 열차로 운전을 시작하였다. 1958년 준급 열차로 변경되었지만, 다지마와 동일 노선이었기 때문에 1965년 다지마로 통합되어 폐지되었다. 1971년에는 오사카역 - 돗토리역 간 (반탄선 경유)에서 임시 특급 "유아미"가 운전되었다.

열차명은 "입욕"의 고상한 표현에서 유래되었다.

연도사건
1952년오사카역 - 기노사키역 (현재의 기노사키온센역) 구간 (반탄선 경유) 임시 쾌속 열차 "타지마" 운행 개시.
1953년오사카역 - 기노사키역 구간 (반탄선 경유) 임시 쾌속 열차 "유아미" 운행 개시. 주말 운행 (하행 토요일, 상행 일요일).
1956년
1958년"타지마" 운행 구간 오사카역 - 하마사카역 구간으로 변경. 쾌속 "유아미" 준급 열차화.
1960년"타지마" 준급 열차화, 운행 구간 오사카역 - 돗토리역 구간으로 변경.
1961년"타지마" 명칭 한자 표기 "다지마"로 변경.
1962년히메지역 - 하마사카역 구간 "다지마" 1왕복 증편, 총 2왕복 운행.
1965년"유아미" "다지마"로 편입, 폐지. "다지마" 1왕복 증편, 총 4왕복 운행.
1966년"다지마" 급행 열차화.
1971년키하80계 사용 임시 특급 "유아미" (추계), "하쿠긴" (동계) 각 주말 운행. 반탄선 최초 특급 열차 운행.


6. 승차 제도 특례

오사카역·아마가사키역 - 와다야마역 간을 도중 하차하지 않는 경우 반탄선 경유로 승차해도 후쿠치야마선 경유의 운임·요금이 적용되는 열차 특정 구간이 적용된다.

이는 원래 "하마카제"·"타지마"가 "마쓰카제"·"다이센"·"탄바"의 보완 목적으로 설정된 것에 기인한다. 1986년 11월 1일에 "마쓰카제" 등이 폐지되고, "키타킨키"→"고노토리"로 이행한 이후에는, 제도 본래의 취지와는 다르지만, 다른 오사카·고베와 타지마 지방·돗토리현 동부의 직통 특급 열차가 1989년 3월 11일 "에델 돗토리" 설정까지 일단 사라진 것에 대한 구제라는 성격을 가지게 되었다. 와다야마역 - 키노사키온센역 간에 한정하면, 대 오사카로 후쿠치야마선 경유의 열차와 해당 열차의 양쪽을 계속 이용할 수 있으며, 또한, 1989년 3월 10일까지 오사카역 - 돗토리역 간에 히메신선·인비선 경유의 급행 "미사사"를 이용할 수 있었다.

그러나 1994년 12월 3일, 지도 급행선이 개업하여 「하쿠토」「슈퍼 하쿠토」가 운행을 시작하자, 한신 지방과 돗토리현의 동부 간의 왕래는 주로 그쪽으로 옮겨가, 해당 구간의 여객에 대한 편의라는 의의는 본 제도에서 거의 사라졌다. 다만, 타지마 지방(특히 키노사키온센역 이서)과 오사카 방면의 왕래객에게는 본 제도가 여전히 유용하다.

참조

[1] 서적 ＪＲ新幹線＆特急列車ファイル Kōtsū Shimbun
[2] 웹사이트 http://www.westjr.co[...] JR West 2010-09-10
[3] 웹사이트 はまかぜ：JRおでかけネット https://www.jr-odeka[...] 2021-10-09
[4] 서적 列車名鑑１９９５ Railway Journal 1995-08
[5] 웹사이트 http://www.westjr.co[...] JR West 2009-03-26
[6] 간행물 JTB小さな時刻表 JTBパブリッシング 2024
[7] 뉴스 輸送改善事業に着工 JR山陰本線・播但線 https://web.archive.[...] 日本海新聞 2009-10-23
[8] 간행물 平成24年春ダイヤ改正について http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道福知山支社 2011-12-16
[9] 간행물 2023年【冬】の臨時列車の運転について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道福知山支社 2023-10-20
[10] 웹사이트 はまかぜ：JRおでかけネット https://www.jr-odeka[...] 西日本旅客鉄道 2024-06-06
[11] 간행물 JTB小さな時刻表 JTBパブリッシング 2024
[12] 웹사이트 2010年7月定例社長会見 https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 2010-07-21
[13] 웹사이트 平成9年《冬》の臨時列車の運転について （3）味めぐり列車 https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 1997-10-17
[14] 웹사이트 平成10年度【冬】の臨時列車の運転について（別紙詳細） https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 1998-10-16
[15] 웹사이트 平成9年《夏》の臨時列車の運転について（別紙詳細） https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 1997-05-16
[16] 서적 新世紀へ走る JR西日本10年のあゆみ 西日本旅客鉄道 1997
[17] 웹사이트 平成11年度【冬】の臨時列車の運転について（別紙詳細） https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 1999-10-15
[18] 뉴스 “かにカニはまかぜ”運転開始 http://railf.jp/news[...] 交友社 2010-11-22
[19] 뉴스 181系ラストラン特急「かにカニはまかぜ」で http://www.yomiuri.c[...] 読売新聞社 2010-12-23
[20] 뉴스 念願が実現 「かにカニはまかぜ号」浜坂駅に停車 http://www.nnn.co.jp[...] 新日本海新聞社 2010-11-28
[21] 웹사이트 − 平成12年度【冬】の臨時列車の運転について −（別紙詳細） https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 2000-10-16
[22] 웹사이트 平成13年度【冬】の臨時列車の運転について（別紙詳細） https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 2001-10-16
[23] 웹사이트 「かにカニ日帰りエクスプレス」発売（別紙詳細） https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 2002-09-18
[24] 웹사이트 「かにカニ日帰りエクスプレス」発売 https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 2003-09-17
[25] 서적 時刻表に見る〈国鉄・JR〉列車編成史 JTBパブリッシング 2011
[26] 웹사이트 さようなら「余部鉄橋」 「急行　あまるべ」運転 https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 2006-08-24
[27] 웹사이트 受動喫煙防止の取り組みについて https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道
[28] 뉴스 キハ181系“はまかぜ”ラストラン http://railf.jp/news[...] 交友社 2010-11-24
[29] 뉴스 さよなら車内販売 兵庫県内の在来線で終了 https://web.archive.[...] 神戸新聞社 2011-03-01
[30] 간행물 平成28年春ダイヤ改正について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道福知山支社 2015-12-18
[31] 간행물 2019年春ダイヤ改正（3月16日【土曜日】） https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2018-12-14
[32] 간행물 「e5489 チケットレスサービス」（在来線）の拡充および 特急列車指定席の拡大について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2020-12-18
[33] 간행물 2023年3月18日にダイヤ改正を実施します https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2022-12-16
[34] 웹사이트 運行情報 1月〜3月｜はなあかり：JRおでかけネット https://www.jr-odeka[...] 西日本旅客鉄道 2024-12-16
[35] 간행물 観光列車「はなあかり」編成を冬季は特急「かにカニはまかぜ」に増結して運行!! https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2024-10-18
[36] PDF 特急「かにカニはまかぜ」へ「はなあかり」車両を増結!～駅や車内でのおもてなし・特別な旅行商品～ https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2024-11-28
[37] 웹사이트 2010년 7월 사장 정례 회견 http://www.westjr.co[...] 서일본 여객철도 2010-07-21
[38] 뉴스 念願が実現 「かにカニはまかぜ号」浜坂駅に停車 http://www.nnn.co.jp[...] 니혼카이 신문 2010-11-28


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com