하야부사 (열차)
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목차
1. 개요
하야부사(はやぶさ)는 2011년 동일본 여객철도(JR 동일본)가 도쿄와 신아오모리 간에 운행을 시작한 신칸센 열차 서비스이다. 2016년 홋카이도 신칸센 개통으로 신하코다테호쿠토까지 운행 구간이 연장되었다. E5계 또는 H5계 신칸센 차량을 사용하며, 최고 영업 속도는 320km/h이다. 도쿄, 센다이, 신하코다테호쿠토를 오가는 열차 외에도 도쿄-신아오모리, 도쿄-모리오카, 도쿄-센다이 구간을 운행하며, 일부 열차는 코마치 열차와 병결 운행한다. 하야부사는 전 좌석 지정석으로 운영되며, 특급 요금이 부과된다.
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| 하야부사 (열차) | |
|---|---|
| 열차 정보 | |
| 이름 | 하야부사 (매) |
 | |
| 노선 정보 | |
| 종류 | 신칸센 (특별 급행 열차) |
| 상태 | 운행 중 |
| 지역 | 혼슈/홋카이도, 일본 |
| 이전 노선 | 하야테 |
| 첫 운행 | 1958년 10월 1일 (특급) / 2011년 3월 5일 (신칸센) |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도(JR 동일본), 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) |
| 이전 운영 주체 | 일본국유철도, 서일본 여객철도, 도카이 여객철도, 규슈 여객철도 |
| 기점 | 도쿄역, 센다이역 |
| 경유 | 제한적 정차 |
| 종점 | 신하코다테호쿠토역, 삿포로역 (2031년부터) |
| 사용 노선 | 도호쿠 신칸센, 홋카이도 신칸센 |
| 차량 등급 | 스탠다드, 그린, 그랑클래스 |
| 좌석 배치 | 일반차: 2+3, 그린차: 2+2, 그랑클래스: 1+2 |
| 식사 | 카트 서비스 |
| 사용 차량 | E5계, H5계 |
| 전철화 | 교류 25,000V 50Hz (가공 전차선) |
| 최고 속도 | 320 km/h (도호쿠 신칸센), 260 km/h (홋카이도 신칸센), 400 km/h (시험 운행 중) |
| 소유주 | JR 동일본, 철도 건설·운수 시설 정비 지원기구 |
| 운행 정보 | |
| 운행 시작 | 2011년 3월 5일 |
| 이전 | 신칸센 "하야테", 특급 "쓰가루" (하치노헤 - 아오모리 구간), 특급 "슈퍼 하쿠초, 하쿠초" (신아오모리 - 하코다테 구간) |
| 영업 거리 | 823.7 km (도쿄 - 신하코다테호쿠토 간 실거리), 도쿄 - 신하코다테호쿠토 간 영업 거리는 862.5 km |
| 열차 번호 | 호수+B (상기 이외의 단독 열차), 1000B+호수 (센다이 출발/도착), 3000B+호수 (도쿄 - 모리오카 간 "고마치"와 병결하는 열차), 4000B+호수 (모리오카 출발/도착 및 후루카와 - 신하나마키 간 각 역에 정차하는 열차) |
| 비고 | 일부 열차는 도쿄 - 모리오카 간 신칸센 "고마치"와 병결 |
2. 역사
동일본 여객철도가 고속 주행용 신칸센 E5계 전동차를 출시하면서 E5계의 애칭을 '하야부사'로 결정했다. 민간에 애칭을 공모했을 당시 '하쓰네'가 압도적인 지지를 받았으나, 최종적으로는 당시 7위였던 '하야부사'가 선정되었다.[22][23]
이후 하야부사는 다음과 같은 과정을 거쳐 운행되었다.
| 연도 | 내용 |
|---|---|
| 2011년 | * 3월 5일: 도쿄~센다이 구간 1회 왕복, 도쿄~신아오모리 구간 2회 왕복으로 운행 시작.[22][23] |
| 2013년 | 3월: E6계 도입으로 고마치와 중련 운행 시작.[24] |
| 2014년 | 3월: 최고 영업 속도 320km/h로 증가.[25] |
| 2015년 | 그린샤 서비스 종료.[26] |
| 2016년 | 3월 26일: 홋카이도 신칸센 개통으로 H5계 도입, 도쿄~신하코다테호쿠토 구간 운행 개시.[27][28] |
| 2017년 | * 3월 4일: 도쿄~센다이 왕복 1회 증회.[29] |
| 2018년 | 3월 17일: 도쿄~모리오카 구간 하야테 4회 운행분을 하야부사로 변경.[31][32] |
| 2019년 | * 3월 16일: 하야테 119호(도쿄~모리오카) 1회 운행분을 하야부사로 통합.[33] |
| 2020년 | 코로나19 팬데믹으로 인해 운행 및 서비스 일시 축소 및 변경. |
| 2024년 | 3월 16일: 일부 임시 열차 정기 열차 전환 예정. |
2. 1. 침대 특급 열차 (1958년 ~ 2009년)
1958년 10월 1일, 도쿄와 가고시마를 잇는 침대 특급 열차로 운행을 시작했다.[4] 1960년 7월 20일에는 20계 객차를 도입하여 니시가고시마(현 가고시마추오)까지 운행 구간이 연장되었다.[4] 도쿄 ~ 시모노세키까지는 EF66이, 시모노세키 ~ 모지까지 EF81이, 모지 ~ 가고시마 간은 ED76이 견인했다. 후지와 병결 운행을 하였으며, 후지는 오이타 방면으로 분기하고 하야부사만 니시가고시마로 운행하였다.[19]1975년 3월 9일에는 24계 객차로 변경되었다.[4] 1993년 3월에는 식당차가 폐지되었고,[20] 1999년 12월 4일에는 토스까지 사쿠라와 중련 운행을 시작했다.[21] 2005년 3월 1일, 사쿠라가 폐지되면서 모지까지 후지와 중련 운행을 시작했다.
신칸센 개통과 항공 교통의 발달로 이용객이 감소하면서, 2009년 3월 14일 시간표 개정으로 후지와 함께 운행이 중단되었다.[5]
2. 2. 신칸센 (2011년 ~ 현재)
2011년 3월 5일 왕복 3회 운행을 시작했다. 당시 도쿄~센다이 구간 1회 왕복 및 신아오모리 2회 왕복 운행을 했다.[22][23] 같은 해 3월 11일 도호쿠 지방 태평양 해역 지진으로 인해 오후부터 운행이 중단되었다. 2013년 3월 E6계 차량 도입으로 고마치 등급의 열차와 중련 운행을 시작했다.[24] 2014년 3월 다이야 개정으로 최고 영업 속도가 320km/h로 증가했다.[25]2015년 다이야 개정과 함께 그린샤 서비스를 종료하였다.[26]
2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센 개통으로 H5계 차량을 도입했고, 도쿄에서 센다이, 모리오카 등을 출발하여 신하코다테호쿠토까지 운행을 개시하였다.[27][28] 2017년 3월 4일 다이야 개정으로 도쿄~센다이 왕복 1회가 증회되었고,[29] 같은 해 7월 오미야 시종착하는 임시 열차를 운행하기 시작했다.[30] 2018년 3월 17일 다이야 개정으로 도쿄~모리오카 구간 운행 시 하야테 4회 운행 분이 하야부사로 변경되었고,[31][32] 2019년 3월 16일 다이야 개정으로 하야테 119호(도쿄~모리오카) 1회 운행 분도 하야부사로 통합되었다.[33]
2019년 3월 16일 다이야 개정으로 세이칸 터널 내 최고 속도가 160km/h로 상향되었다.
2020년에는 코로나19 팬데믹으로 인해 운행 및 서비스가 일시적으로 축소되거나 변경되었다.
2024년 3월 16일 다이야 개정으로 일부 임시 열차가 정기 열차로 전환될 예정이다.
3. 운행 현황
H5계
