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하야부사 (열차)

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목차

1. 개요

하야부사(はやぶさ)는 2011년 동일본 여객철도(JR 동일본)가 도쿄와 신아오모리 간에 운행을 시작한 신칸센 열차 서비스이다. 2016년 홋카이도 신칸센 개통으로 신하코다테호쿠토까지 운행 구간이 연장되었다. E5계 또는 H5계 신칸센 차량을 사용하며, 최고 영업 속도는 320km/h이다. 도쿄, 센다이, 신하코다테호쿠토를 오가는 열차 외에도 도쿄-신아오모리, 도쿄-모리오카, 도쿄-센다이 구간을 운행하며, 일부 열차는 코마치 열차와 병결 운행한다. 하야부사는 전 좌석 지정석으로 운영되며, 특급 요금이 부과된다.

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2. 역사

동일본 여객철도가 고속 주행용 신칸센 E5계 전동차를 출시하면서 E5계의 애칭을 '하야부사'로 결정했다. 민간에 애칭을 공모했을 당시 '하쓰네'가 압도적인 지지를 받았으나, 최종적으로는 당시 7위였던 '하야부사'가 선정되었다.[22][23]

이후 하야부사는 다음과 같은 과정을 거쳐 운행되었다.

연도내용
2011년* 3월 5일: 도쿄~센다이 구간 1회 왕복, 도쿄~신아오모리 구간 2회 왕복으로 운행 시작.[22][23]
2013년3월: E6계 도입으로 고마치와 중련 운행 시작.[24]
2014년3월: 최고 영업 속도 320km/h로 증가.[25]
2015년그린샤 서비스 종료.[26]
2016년3월 26일: 홋카이도 신칸센 개통으로 H5계 도입, 도쿄~신하코다테호쿠토 구간 운행 개시.[27][28]
2017년* 3월 4일: 도쿄~센다이 왕복 1회 증회.[29]
2018년3월 17일: 도쿄~모리오카 구간 하야테 4회 운행분을 하야부사로 변경.[31][32]
2019년* 3월 16일: 하야테 119호(도쿄~모리오카) 1회 운행분을 하야부사로 통합.[33]
2020년코로나19 팬데믹으로 인해 운행 및 서비스 일시 축소 및 변경.
2024년3월 16일: 일부 임시 열차 정기 열차 전환 예정.


2. 1. 침대 특급 열차 (1958년 ~ 2009년)

1958년 10월 1일, 도쿄와 가고시마를 잇는 침대 특급 열차로 운행을 시작했다.[4] 1960년 7월 20일에는 20계 객차를 도입하여 니시가고시마(현 가고시마추오)까지 운행 구간이 연장되었다.[4] 도쿄 ~ 시모노세키까지는 EF66이, 시모노세키 ~ 모지까지 EF81이, 모지 ~ 가고시마 간은 ED76이 견인했다. 후지와 병결 운행을 하였으며, 후지는 오이타 방면으로 분기하고 하야부사만 니시가고시마로 운행하였다.[19]

1975년 3월 9일에는 24계 객차로 변경되었다.[4] 1993년 3월에는 식당차가 폐지되었고,[20] 1999년 12월 4일에는 토스까지 사쿠라와 중련 운행을 시작했다.[21] 2005년 3월 1일, 사쿠라가 폐지되면서 모지까지 후지와 중련 운행을 시작했다.

신칸센 개통과 항공 교통의 발달로 이용객이 감소하면서, 2009년 3월 14일 시간표 개정으로 후지와 함께 운행이 중단되었다.[5]

EF66 기관차가 견인하는 후지/하야부사 연계 열차, 2009년 3월


도쿄역에 도착한 마지막 ''하야부사'' 및 ''후지'' 열차, 2009년 3월 14일

2. 2. 신칸센 (2011년 ~ 현재)

2011년 3월 5일 왕복 3회 운행을 시작했다. 당시 도쿄~센다이 구간 1회 왕복 및 신아오모리 2회 왕복 운행을 했다.[22][23] 같은 해 3월 11일 도호쿠 지방 태평양 해역 지진으로 인해 오후부터 운행이 중단되었다. 2013년 3월 E6계 차량 도입으로 고마치 등급의 열차와 중련 운행을 시작했다.[24] 2014년 3월 다이야 개정으로 최고 영업 속도가 320km/h로 증가했다.[25]

2015년 다이야 개정과 함께 그린샤 서비스를 종료하였다.[26]

2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센 개통으로 H5계 차량을 도입했고, 도쿄에서 센다이, 모리오카 등을 출발하여 신하코다테호쿠토까지 운행을 개시하였다.[27][28] 2017년 3월 4일 다이야 개정으로 도쿄~센다이 왕복 1회가 증회되었고,[29] 같은 해 7월 오미야 시종착하는 임시 열차를 운행하기 시작했다.[30] 2018년 3월 17일 다이야 개정으로 도쿄~모리오카 구간 운행 시 하야테 4회 운행 분이 하야부사로 변경되었고,[31][32] 2019년 3월 16일 다이야 개정으로 하야테 119호(도쿄~모리오카) 1회 운행 분도 하야부사로 통합되었다.[33]

2019년 3월 16일 다이야 개정으로 세이칸 터널 내 최고 속도가 160km/h로 상향되었다.

2020년에는 코로나19 팬데믹으로 인해 운행 및 서비스가 일시적으로 축소되거나 변경되었다.

2024년 3월 16일 다이야 개정으로 일부 임시 열차가 정기 열차로 전환될 예정이다.

3. 운행 현황

H5계일부 시간대 센다이, 모리오카, 신아오모리에서 시종착95호, 96호센다이 ~ 신하코다테호쿠토101호 ~ 112호도쿄 ~ 모리오카



모리오카·신아오모리·신하코다테호쿠토 발착 열차 중 16왕복은 모리오카 이남에서 아키타 신칸센 "코마치" (E6계)와 병결 운전을 한다. 열차 번호는 신아오모리·신하코다테호쿠토 발착의 단독 열차가 호수+B, "코마치"를 병결하는 열차가 호수+3000B (모리오카 시발의 6호, 센다이 발착의 95호·96호 포함), 모리오카 발착으로 센다이 - 모리오카 간 각 역 정차가 되는 열차(101 - 112호)가 호수+4000B, 센다이 발착의 2호·47호가 호수+1000B가 된다.

2013년 3월 16일 다이어 개정부터 우쓰노미야 - 모리오카 간 최고 속도가 320km/h(E5계 단독 운전 시)로 상향되어, 도쿄 - 신아오모리 간 최단 소요 시간은 2시간 59분이 되었다. 2014년 3월 15일 다이어 개정부터는 "코마치"와 병결하는 열차를 포함한 모든 열차가 최고 속도 320km/h 운전을 실시하고 있다.

4. 정차역

기본적으로 도쿄, 우에노, 오미야, 센다이, 모리오카, 하치노헤, 신아오모리에 정차하며, 일부 편성은 오미야와 하치노헤를 통과하기도 한다.[34] 또한, 일부 편성은 모리오카 이북 구간에서 각역 정차로 운행하여 이와테누마쿠나이, 니노헤, 시치노헤토와다에 추가로 정차하기도 한다.[34]

2024년 3월 16일 현재 정차역은 다음과 같다.

2024년 3월 16일 현재(정기 열차)
호수운행
횟수		도쿄우에노오미야…센다이후루카와구리코마
고겐		이치노
세키		미즈사와
에사시		기타카미신하나
마키		모리오카이와테
누마쿠나이		니노헤하치노헤시치노헤
토와다		신아오모리오쿠쓰가루
이마베쓰		키코나이신하코다테
호쿠토		비고
하행상행
1 - 48호21●－●－●－－－－－－●－－－－●－－●
11●●●－●－－－－－－●－－●－●－－●코마치호와 병결
10●●●→●→→→→→→●→→●→●→●●코마치호와 병결
02●●●←●←←←←←←●←←●←●●●●코마치호와 병결
10●●●→●→→●→→→●→→●→●●●●코마치호와 병결
12●●●－●－－－－－－●－●●●●●●●코마치호와 병결
31●●●－●－－－－－－●●●●●●●●●코마치호와 병결
02●●●←●←←←←←←●●●●●●←←●코마치호와 병결
01●●●←●←←←←←←●←←←←●←●●코마치호와 병결
42●●●－●－－－－－－●●●●●●코마치호와 병결
21●●●－●－－－－－－●－●●●●코마치호와 병결
21●●●－●－－－－－－●－－●－●상하 각 1편이 코마치호와 병결
01●←●←●←←←←←←●←←●←●4호
01●●●←●●←●←●←●●●●●●8호
01●←●←●←←←←←←●6호, 코마치호와 병결
11●－●－●
10●●●→●
95・96호11●●●●●●●●●●●●●－－●코마치호와 병결
101 - 112호44●●●－●●●●●●●●



:●：정차

:－ ← →：통과

:* 오미야역과 센다이역 사이에 있는 고야마, 우쓰노미야역, 나스시오바라역, 신시라카와역, 고리야마, 후쿠시마, 시로이시자오역의 7개 역은 모든 열차가 통과.

5. 사용 차량

동일본 여객철도는 고속 주행용으로 신칸센 E5계 전동차를 출시했으며, E5계의 애칭을 '하야부사'로 정했다. 2011년 3월 5일부터 운행을 시작했으며, 초기에는 도쿄 ~ 센다이 구간 1회 왕복, 신아오모리 2회 왕복 운행했다.[22][23]

2013년 3월 E6계 차량 도입으로 고마치와 중련 운행을 시작했고,[24] 2014년 3월 다이야 개정으로 최고 영업 속도가 320km로 증가했다.[25] 2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센 개통과 함께 H5계 차량을 도입, 도쿄에서 센다이, 모리오카를 거쳐 신하코다테호쿠토까지 운행한다.[27][28]

신칸센 E5계


'하야부사'는 10량 편성 E5계 또는 H5계로 운행되며, 전 좌석 지정석 및 금연석이다.[2]

차량 번호12345678910
등급일반석일반석일반석일반석일반석일반석일반석일반석그린샤그란클래스
설비휠체어 공간휠체어 공간



그란클래스 객실은 2+1 배열 가죽 시트와 무료 음료 및 주류를 제공한다.[3]

E5계 (U편성, 신칸센 종합 차량 센터 소속), H5계, E6계가 320km/h 운전에 사용된다. 전 좌석 지정석이며, 모리오카 이남에서는 대부분 E6계를 병결한다. 센다이역 또는 모리오카역 발착 열차는 E6계도 "하야부사" 차량으로 전 구간 17량 편성 운행한다.

2022년 6월, 하야부사와 코마치의 병결 운행 (JR 홋카이도 H5계 H1편성)

5. 1. 과거 사용 차량

EF60형 500번대[19], EF65형 500번대[19], EF65형 1000번대[19], EF66형[19], 14계, 24계, 25계 객차가 사용되었다.

6. 객차 구성

''하야부사 (열차)''는 주로 E5계 또는 H5계 전동차 10량 편성으로 운행되며, 1호차가 도쿄 방면 선두차이다. 모든 좌석은 지정석이며 금연이다.[2]

차량 번호12345678910
등급일반석일반석일반석일반석일반석일반석일반석일반석그린샤그란클래스
설비휠체어 공간휠체어 공간style="background: #FFFDF5" |



일부 열차는 프리미엄 좌석인 그란클래스를 운영하며, 2+1 배열의 가죽 시트와 주류를 포함한 무료 음식 및 음료를 제공한다.[3] 2021년에는 3호차와 5호차의 공중전화가 철거되었다.

7. 특급 요금

특급 요금은 도호쿠 신칸센 열차로서는 처음으로, 도카이도·산요 신칸센의 노조미, 미즈호와 마찬가지로 다른 열차에 비해 최대 520JPY의 추가 요금이 발생한다. 이 추가 요금은 오미야 ~ 모리오카 간 승차 시에 설정되며, 도쿄 ~ 오미야 간 및 모리오카 ~ 신하코다테호쿠토 간 상호 발착의 경우에는 추가되지 않는다. JR 동일본은 이러한 추가 요금을 "고속성 및 쾌적한 거주성의 부가 가치"에 대한 것이라고 설명한다.

2011년 4월 29일부터 9월 22일까지는 지진으로 인한 임시 열차 운행으로 감속 운전을 하여 추가 요금을 징수하지 않았다.

이 "하야부사" 특급 요금은 국토교통대신에 대한 인가 신청에 따른 것이지만, 신청 내용에는 운행 개시 당시에는 기본 정차역이 아니었던 센다이 이북 각 역 상호 간의 요금도 설정되어 있어, 장래의 정차역 증가에 대비한 요금 설정이 이루어져 있다.

"하야부사"와 "하야테", "야마비코"를 갈아타는 경우의 특급 요금은 "노조미", "미즈호"와 마찬가지로, 전 구간에 해당하는 "하야테", "야마비코"의 특급 요금에 "하야부사" 승차 구간에 따른 추가 요금을 더한 금액이 된다. 또한, 전 좌석 지정석으로 운행을 시작하여 입석 특급권이 전 구간에 설정되어 있지만, 이 요금은 특정 특급권이 설정되어 있는 구간(인접 역 간·모리오카 이북 상호 간 등)을 제외하고는 "통상기의 지정석 특급 요금에서 530JPY 할인", 즉 "자유석 특급 요금 + 차액 요금"이 되어, 자유석 특급 요금에 대해 차액 요금을 징수하지 않는 "노조미", "미즈호"와는 다른 방식이다. 예외적으로 2014년에 "하야테"에서 대체된 전 구간 각 역 정차인 95·96호에 대해서는 특례로서 자유석 승차 시에는 추가 요금 적용이 제외되었다.

「하야부사」(열차)와 「하야테」, 「야마비코」의 요금 차액
오미야
（이남）		센다이후루카와구리코마 고원이치노세키미즈사와에사시기타카미신하나마키모리오카
（이북）
320JPY100JPY100JPY100JPY100JPY100JPY100JPY100JPY100JPY
320JPY210JPY210JPY210JPY210JPY210JPY210JPY210JPY
520JPY



홋카이도 신칸센 개업 후, 신아오모리역을 넘어 도호쿠 신칸센과 홋카이도 신칸센을 함께 승차하는 경우, 원칙적으로 양쪽의 지정석 특급 요금을 별도로 계산하여 합산한다. 그린 요금이나 그랑클래스 요금도 마찬가지로 계산한다. 단, 좌석 지정 요금(성인, 통상기의 경우 530JPY)은 전 승차 구간을 통해 1석분으로 하고, 단순하게 가산하면 2석분이 되므로, 그 초과분이 공제된다. 또한, 나나토-토와다역과 홋카이도 신칸센 각 역과의 상호 간의 지정석 특급 요금은, 나나토-토와다역 ~ 신아오모리역 간의 특정 특급 요금과 홋카이도 신칸센 구간의 입석 특급 요금 또는 특정 특급 요금을 합산하고, 거기에 좌석 지정 요금을 더한다. 도호쿠 신칸센 각 역과 오쿠쓰가루이마베쓰역과의 상호 간의 지정석 특급 요금도 마찬가지로, 도호쿠 신칸센 구간의 입석 특급 요금 또는 특정 특급 요금과 신아오모리역 ~ 오쿠쓰가루이마베쓰역 간의 특정 특급 요금을 합산하고, 거기에 좌석 지정 요금을 더한다.

8. 기타

특별 기획 승차권의 경우 "풀 문 부부 그린 패스"나 "재팬 레일 패스" 등을 이용할 수 있다(신칸센 회수권은 제외). 할인에는 "레일 & 렌터카 티켓", "지팡구 클럽", "어른의 휴일 클럽(미들·지팡구)"이 대상이다(그린 클래스는 제외). 홋카이도 신칸센 개업 후에도 계속 이용 가능하며, 홋카이도 신칸센 구간도 대상이 된다.

홋카이도 신칸센 개업 후, 청춘 18 티켓 이용자는 오쿠쓰가루이마베쓰 역 - 기코나이 역 간에 한해, 별도로 "청춘 18 티켓 홋카이도 신칸센 옵션권"을 구매하여 보통차의 빈 좌석을 이용할 수 있다. 이 티켓으로 오쿠쓰가루이마베쓰 역 - 기코나이 역 간 "하야부사", "하야테" 및 기코나이 역 - 고료카쿠역 간 도난 이사리비 철도의 보통 열차를 각각 편도 1회 이용할 수 있다(도난 이사리비 철도 각 역에서 중도 하차는 불가). 아오모리역에서 쓰가루선으로 오쿠쓰가루이마베쓰 역으로 가는 경우, 인접한 쓰가루후타마타역에서 하차해야 한다.

국회의원에게는 국회의원의 세비, 여비 및 수당 등에 관한 법률 제10조에 따라 JR 전 노선의 운임 요금이 개인실이나 그린차 등을 포함하여 무료가 되는 특수 승차권(무료 패스)이 지급되지만, JR 동일본에서 중의원·참의원에 신청하여 그린 클래스는 무료 패스 적용 대상에서 제외되어 전 구간 요금을 별도로 지불해야 한다(운임만 무료).

수학여행의 "연합체 수송"은 1편성의 약 절반인 350석 정도까지 확보 가능하며, 통상 단체 할인 요금은 무할인이지만, 연합체 수송의 경우 중학생은 반액, 고등학생은 2할 할인된다.

참조

[1] 웹사이트 http://www.jreast.co[...] JR East 2010-11-11
[2] 서적 Kotsu Shimbunsha
[3] 웹사이트 Japan Rail Pass – Use Japan Rail Pass on Hayabusa http://www.jrpass.co[...] Jrpass.com 2015-07-31
[4] 서적 Ikaros Publications Ltd. 2009-04
[5] 간행물 寝台特急"富士"・"はやぶさ"ものがたり 2009-03
[6] 서적 Kōtsū Shimbun
[7] 뉴스 320-km/h Hayabusa matches world speed record http://www.japantime[...] 2013-03-17
[8] 웹사이트 E5 Series Shinkansen Bullet Train https://www.railway-[...]
[9] 웹사이트 http://www.jrhokkaid[...] Hokkaido Railway Company 2014-11-20
[10] 웹사이트 http://www.jreast.co[...] East Japan Railway Company 2015-09-16
[11] 문서 大宮 - 小山間で[[古河市]]、[[猿島郡]][[五霞町]]を通過するが駅はない。
[12] 문서 全列車通過。
[13] 문서 実キロ。東京 - 新函館北斗間の営業キロは862.5 [[キロメートル|km]]。
[14] 문서 「みずほ」・「さくら」はかつて東京と九州を、「つるぎ」は大阪と新潟をそれぞれ結んだ寝台特急の愛称であった。
[15] 문서 そのため、仙台以北各停の「はやぶさ」が速達タイプの「はやぶさ」に追い抜かれることもある（定期列車では下り5本と上り2本）。
[16] 간행물 東北・秋田新幹線の今後の運転計画について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2021-09-27
[17] 간행물 新幹線・在来線特急列車等の車内サービスに関するお知らせ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2021-10-08
[18] 간행물 東北・秋田新幹線の今後の運転計画について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2021-09-27
[19] 서적 Ikaros Publications Ltd. 2009-04
[20] 서적 寝台特急"富士"・"はやぶさ"ものがたり null 2009-03
[21] 서적 Railway Journal 1995-08
[22] 웹인용 東北新幹線「はやぶさ」、3月5日運行スタート http://sankei.jp.msn[...] 産経新聞社 2010-11-11
[23] 웹인용 東北新幹線 「はやぶさ」 3月5日 デビュー http://www.jreast.co[...] "[[동일본여객철도]]" 2010-11-11
[24] 웹인용 2013年3月ダイヤ改正について http://www.jreast.co[...] "[[동일본여객철도]]" 2012-12-21
[25] 웹인용 2014年3月ダイヤ改正について http://www.jreast.co[...] "[[동일본여객철도]]" 2013-12-20
[26] 웹인용 一部の新幹線・在来線特急列車の車内販売サービスと新幹線「グリーンアテンダント」によるサービスの終了について http://www.jreast.co[...] "[[동일본여객철도]]" 2015-01-16
[27] 웹인용 平成28年3月ダイヤ改正について http://www.jrhokkaid[...] "[[홋카이도여객철도]]" 2015-12-18
[28] 웹인용 2016年3月ダイヤ改正について http://www.jreast.co[...] "[[동일본여객철도]]" 2015-12-18
[29] 웹인용 2017年3月ダイヤ改正について http://www.jreast.co[...] "[[동일본여객철도]]" 2017-12-16
[30] 웹인용 夏の臨時列車のお知らせ http://www.jreast.co[...] "[[동일본여객철도]]" 2017-05-19
[31] 웹인용 2018年3月ダイヤ改正について http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道 2017-12-15
[32] 웹인용 2018年3月ダイヤ改正 http://www.jr-moriok[...] 東日本旅客鉄道盛岡支社 2017-12-15
[33] 웹인용 2019年3月ダイヤ改正について http://www.jreast.co[...] "[[동일본여객철도]]" 2018-12-14
[34] 서적 Kotsu Shimbunsha
[35] 웹인용 Japan Rail Pass - Use Japan Rail Pass on Hayabusa http://www.jrpass.co[...] Jrpass.com null


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