공항 보안은 항공 운송의 발전과 테러 위협에 대응하기 위해 진화해 왔다. 주요 사건으로는 1972년 로드 공항 사건, 1985년 에어 인디아 182편 폭파 사건, 1988년 팬암 항공 103편 폭파 사건, 2001년 9.11 테러 등이 있으며, 2006년 액체 폭발물 테러 음모 발각 이후 보안이 더욱 강화되었다. 공항 보안은 승객 및 수하물 검색, 공항 주변 침입 감지, 신뢰할 수 있는 여행자 프로그램, 행동 탐지 등 다양한 절차와 장비를 통해 이루어진다. 각국은 자국의 공항 보안을 위해 다양한 기관과 인력을 활용하며, 국제기구와의 협력을 통해 보안 역량을 강화하고 있다. 최근에는 인공지능(AI) 기술을 활용한 보안 검색 기술이 발전하고 있으며, 생체 인식 등 첨단 기술을 활용한 보안 시스템이 더욱 발전할 것으로 예상된다.
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항공 보안 - 항공기 납치 항공기 납치는 승객이나 승무원이 불법적으로 항공기를 탈취하여 운항을 지배하는 행위로, 다양한 목적을 가지며 9.11 테러 이후 보안 강화로 감소했으나 예방 및 대응 노력이 지속되고 있다.
항공 보안 - 2차 보안 검색 대상 2차 보안 검색 대상은 항공 보안 강화를 위해 일반 검색보다 강화된 검색을 받도록 선정된 승객을 의미하며, 선정 기준의 불투명성으로 인해 개인 정보 침해 및 차별 논란과 함께 제도 개선 요구가 있다.
접근 제어 - 오므론 오므론은 1933년 설립된 일본의 글로벌 기업으로, 센서, 제어 장치, 의료기기 등 다양한 전자 부품 및 시스템을 생산·판매하며, 특히 전자 혈압계 분야에서 세계적인 선두주자이다.
접근 제어 - 허가 (컴퓨터 과학) 허가는 컴퓨터 과학에서 접근 제어 정책에 따라 자원에 대한 접근 권한을 부여하는 과정으로, 시스템 보안과 규정 준수를 위해 최소 권한의 원칙에 기반하여 관리되며, 역할 기반 접근 제어와 속성 기반 접근 제어 등의 모델이 사용된다.
공항 시설 - 면세점 면세점은 관세, 부가가치세 등의 세금이 면제되어 여행객들이 출국 시나 특정 지역에서 상품을 구매할 수 있는 판매점으로, 1947년 아일랜드 섀넌 공항에 세계 최초의 면세점이 설립되었으며 다양한 형태로 운영된다.
공항 시설 - 탑승교 탑승교는 공항 터미널과 항공기를 연결하여 승객의 편리한 탑승과 하차를 돕는 시설로, 기술 발전과 함께 자동화, 안전성 향상, 장애인 편의시설 개선, 환경 친화적인 소재 사용 등 다양한 발전을 이루어 왔으나, 항공기 주차 위치 제한, 안전사고 위험, 고비용 등의 단점도 존재하며 이동식 계단 등의 대체 설비가 사용되기도 하고 항구에서는 크루즈선 승하선용으로도 사용되며 광고 매체로도 활용된다.
미국 국토안보부 (Department of Homeland Security) 미국 교통보안청 (Transportation Security Administration, TSA)
2. 역사
많은 사람이 매일 공항을 통과한다. 이는 한 곳에 많은 사람이 모여 있기 때문에 테러와 다른 형태의 범죄에 대한 잠재적 목표가 될 수 있다.[70]대형여객기에 집중되는 사람들은 항공기 공격으로 인해 잠재적으로 높은 사망률을 높일 수 있으며, 공중 납치된 비행기를 치명적인 무기로 사용할 수 있다는 점은 911 테러와 같은 테러의 매력적인 목표를 제공할 수 있다.
공항 보안은 위협이나 잠재적으로 위험한 상황이 발생하거나 국가에 들어가는 것을 방지하기 위해 시도한다. 공항 보안이 성공하면 위험한 상황, 불법 품목 또는 항공기, 국가 또는 공항으로 들어오는 위협의 가능성이 크게 감소한다. 따라서 공항 보안은 여러 가지 목적을 가지고 있는데, 가장 중요한 목적은 위협적인 사건으로부터 공항과 국가를 보호하고, 여행객에게 안전함을 느끼게 하는 것이다.
초기 항공 여행에서는 보안 조치가 거의 없었다. 그러나 1960년대 후반부터 1970년대에 걸쳐 여러 건의 항공기 납치 사건이 발생하면서 보안 검색이 도입되기 시작했다.
일본의 보안 검색 강화 및 대책에는 과거의 역사가 크게 관여한다. 대표적인 예로 미국 동시 다발 테러, 요도호 납치 사건, 전일본공수 61편 납치 사건 등이 있다.
2. 2. 1970년대 ~ 2000년대 초반
1972년 11월, 미국연방항공국(FAA)은 모든 항공사에 대해 승객 및 휴대 수하물 검색을 의무화했다.[70] 이는 911 테러와 같은 테러에 대한 잠재적 목표를 방지하기 위함이었다.[70]
X선 검사
각 항공사는 정해진 운송 약관에 따라, 금속 탐지기나 전신 스캐너를 통해 여객의 신체를 검사하고, X선을 통해 휴대 수하물에서 국제 민간 항공 기구(ICAO) 및 국제 항공 운송 협회(IATA)의 위험물이나 항공사의 "별도로 정해진 물품"을 검출한다.[66][67][68] 검출된 물품은 그 자리에서 포기하거나, 위탁 가능한 물품이면 항공사 카운터로 돌아가 위탁 수하물로 부쳐야 한다.[66][67][68]
권총이나 날 길이가 긴 칼, 메리켄 새크, 경봉, 폭발물 등 법정 소지 금지 물품이 검출된 경우에는 경찰에 통보되며, 예약한 항공편에 탑승하지 못하는 경우가 발생할 수 있다.
일본의 보안 검사는 미국 동시 다발 테러나 요도호 납치 사건, 전일본공수 61편 납치 사건 등을 계기로 강화 및 대책 등이 이루어져 왔다. 특히 전일본공수 61편 하이재킹 사건의 범인이 공항 업무 종사자였던 점과 홈그로운 테러리즘의 위협이 인지되면서, 공항 업무 종사자에 대한 보안 검사도 의무화되었다.
2. 3. 9.11 테러 이후
9·11 테러는 여객기를 이용한 테러로, 많은 인명 피해를 낼 수 있다는 점과 공중 납치된 비행기가 무기로 사용될 수 있다는 점에서 공항 보안에 큰 영향을 주었다.[70] 미국 동시 다발 테러는 이러한 위험을 현실로 보여준 사건이다.
2. 4. 최근 동향
2006년 영국에서 발생한 액체 폭발물 테러 미수 사건 이후, 액체류 기내 반입 제한 규정이 도입되었다. 최근에는 인공지능(AI) 및 머신러닝 기술을 활용한 보안 검색 기술이 발전하면서, 더욱 효율적이고 정확한 검색이 가능해지고 있다.[24][25]
AI 기반 엑스레이 스캐너는 새로운 데이터로부터 지속적으로 학습하여 진화하는 보안 문제에 대응한다. 이러한 동적 접근 방식은 숨겨진 위협을 식별하고 승객의 검색 과정을 간소화하는 데 효과적이다. AI는 또한 원격 검색 및 중앙 집중식 분석을 용이하게 하여 전문가가 여러 공항의 이미지를 실시간으로 평가하고 의사 결정 및 전반적인 보안 운영을 개선할 수 있도록 돕는다.[26]
미국 동시 다발 테러, 요도호 납치 사건, 전일본공수 61편 납치 사건 등 과거의 사건들은 보안 검색 강화 및 대책 마련에 큰 영향을 주었다.
3. 보안 절차 및 장비
공항 보안은 여러 단계의 절차와 다양한 장비를 통해 이루어진다.
TSA에서 고급 영상 기술이 작동하는 방법
여행객은 100ml를 초과하는 액체류를 보안 검색대를 통과할 수 없다. 이는 무색이며 물과 구별하기 어려운 니트로글리세린과 같은 액체 폭발물의 위험 때문이다. 액체 폭발물은 보안 X선으로 감지할 수 없으며, 기내에 반입될 경우 큰 위협이 될 수 있다.[3]
9·11 테러 이후, 미국에서는 비승객의 공항 보안 구역 출입이 엄격히 제한되었다. 비승객은 게이트 패스를 받아야 하며, 주로 어린이와 노인을 돕거나 비즈니스 회의에 참석하기 위해 허용된다. 호주 등 일부 국가에서는 비여행자의 항공편 구역 접근을 제한하지 않지만, 동일한 보안 검색을 실시한다.[77]
공항 경사로와 운영 공간을 포함한 공항의 민감 영역은 SIDA(Security Identification Display Area)라고 불리며, 일반 대중으로부터 제한된다. 이러한 공간에 진입하기 위해서는 특별한 자격이 필요하며, 물리적 접근 제어 게이트나 감시 시스템으로 구성될 수 있다.[78]
전 세계적으로, "신뢰할 수 있는 여행자 프로그램"이 일부 공항에서 운영되고 있다. 찬성론자들은 보안검사가 위협적인 사람들을 탐지한 다음 검색함으로써 더 효율적으로 이루어질 수 있다고 주장한다. 그러나 비평가들은 그러한 프로그램들이 밀수품을 운반하기 더 쉬운 길을 제공함으로써 보안을 약화시킨다고 주장한다.[79][80]
몇몇 지역 및 국제 공항은 광섬유 경계 침입 탐지 시스템을 사용한다. 이러한 시스템을 통해 공항 보안은 공항 주위의 모든 침입을 찾아 감지할 수 있으며, 보안 담당자가 위협을 평가하고 이동을 추적하고 필요한 보안 절차를 수행할 수 있는 실시간 침입 통지를 보장한다. 이것은 워싱턴 덜레스 국제공항에서 특히 활용되었다.[81][82] 또한 미군 JFPASS에서 사용되었다.[83]
여객 외에 보안 구역(탑승 게이트나 대기실 포함)에 출입하는 사람과 반입되는 물건에 대한 보안 검사도 이루어진다. 여기에는 공항 직원, 승무원, 조종사, 보안 구역 내 상점 종업원 등이 포함되며, 이들의 소지품과 판매되는 물품도 검사 대상이다. 이는 전일본공수 61편 하이재킹 사건과 같이 공항 업무 종사자가 불법 행위를 저지를 위험성을 고려한 조치이다.
터미널 빌딩 내 치안 유지를 위한 보안 경비는 보안, 방재, 응급 처치, 행사 경비 등 광범위한 업무를 수행한다. 특히, 제한 구역에서의 보안 경비는 항공기 운항 안전에 매우 중요하며, 국내 공항은 구조적으로 위험물 반입을 방지하지만, 경계가 필수적이다. 제한 구역과 일반 구역을 연결하는 출입구의 잠금 문제 등으로 인해 보안 검사를 다시 실시하는 경우가 종종 발생한다.
3. 1. 승객 보안 검색
일부 사건은 승객이 무기 또는 항공기에 무기로 사용될 수 있는 물품을 소지하여 항공기 납치를 시도한 결과로 발생했습니다. '''승객 보안 검색'''에서 여행객은 금속 탐지기 및/또는 밀리미터파 스캐너로 검색을 받습니다. 사용되는 폭발물 탐지 기계에는 X선 투시 장치와 폭발물 흔적 탐지 포털 기계 (일명 "퍼퍼 기계")가 있습니다.[73] 미국에서는 TSA가 승객이 당황스러워하는 노출 상태를 보여주지 않으면서, 항공기에 허용되지 않는 물건을 검색하는 데 여전히 효과적인 새로운 스캔 장치를 개발하고 있습니다. 폭발물 탐지 기계는 기내 반입 수하물과 위탁 수하물 모두에 사용될 수 있습니다. 이 기계는 가스 크로마토그래피를 사용하여 폭발물에서 발생하는 휘발성 화합물을 탐지합니다.[73]
최근 개발된 기술 중 논란이 되고 있는 것은 승객에게 숨겨진 무기와 폭발물을 탐지하기 위해 후방 산란 X-ray를 사용하는 것입니다. 컴프턴 산란을 사용하는 이 장치는 승객이 평판에 가깝게 서서 고해상도 이미지를 생성해야 합니다.[74] 2008년 초 이스라엘에서 출시된 기술을 통해 승객은 신발을 벗지 않고 금속 탐지기를 통과할 수 있으며, 이는 통과형 게이트 탐지기가 신발이나 하체에서 금속을 탐지하는 데 신뢰할 수 없기 때문에 필요한 과정입니다. 또는 승객은 면도칼만큼 작은 물체에 대해 1.2초 이내에 스캔하는 장치 위에 신발을 신고 완전히 올라섭니다.[75] 일부 국가에서는 특별 훈련을 받은 개인이 장비를 사용하여 위협을 찾는 것 외에도 대화를 통해 위협을 감지할 수 있습니다.
단일 후방 산란 스캔은 대상에게 0.05~0.1 마이크로시버트의 방사선을 노출시킵니다. 비교해 보면, 표준 가슴 X-ray의 노출은 거의 100배 더 높습니다.[76]
일반적으로 사람들은 항공기로 가는 출구가 있는 구역으로 공항 보안 검색을 받습니다. 이러한 구역은 종종 "보안", "청정 구역" 및 항공기 탑승 구역이라고 불립니다. 승객은 국내선에서 하선하는 경우 재검색을 받을 필요가 없도록 청정 구역으로 배출됩니다. 그러나 그들은 언제든지 검색을 받을 수 있습니다. 공항 식료품점에서는 무기로서의 물품의 유용성을 줄이기 위해 유리로 만든 유리잔 및 금속으로 만든 식기류 대신 플라스틱 컵과 식기를 사용하기 시작했습니다.
미국에서는 한때 비승객이 도착하는 친구나 친척을 게이트에서 만나기 위해 콘코스에 들어가는 것이 허용되었지만, 이는 9.11 테러 공격으로 인해 크게 제한되었습니다. 비승객은 공항의 보안 구역에 들어가기 위해 게이트 통행증을 받아야 합니다. 비승객이 게이트 통행증을 받을 수 있는 가장 일반적인 이유는 어린이 및 노인을 돕고 공항의 보안 구역에서 열리는 비즈니스 회의에 참석하기 위해서입니다. 미국에서는 일반적으로 공항 보안 구역 내에서 비즈니스 회의에 참석하려는 사람들에게 최소 24시간 전에 통지를 요구합니다. 호주와 같은 다른 국가에서는 비여행자가 항공기 탑승 구역에 접근하는 것을 제한하지 않지만, 비여행자는 일반적으로 여행자와 동일한 보안 검색을 받습니다.[77]
3. 2. 수하물 보안 검색
X선 투시 장치, 컴퓨터 단층 촬영(CT) 스캐너 등을 통해 위탁 수하물을 검사한다.[66][67][68] 폭발물 탐지 기술은 지속적으로 발전하고 있으며, 인공지능(AI) 기반 시스템도 도입되고 있다.[24][25][26]
X선을 사용하여 위탁 수하물 내 위험물을 탐지한다. 출발 보안 검사와 달리, 주로 운송 금지 품목을 탐지한다. 흉기는 사람이 직접 소지하지 않으면 위협이 되지 않으므로 탐지 대상에서 제외된다. 리튬 배터리나 흡연용 라이터(1개) 등은 위탁이 불가능하지만 기내 반입은 가능하다.
공항에 따라 위탁 수하물 검사 시스템은 두 가지 유형으로 나뉜다.
위탁 수하물을 먼저 검사한 후 항공사 카운터에서 위탁하는 유형
위탁 수하물을 항공사 카운터에서 직원에게 먼저 건네준 후 소팅장(짐 분류장)으로 내려가는 도중에 검사하는 유형 (인라인 스크리닝 시스템)
인라인 스크리닝 시스템에서 운송 금지 품목이 탐지되면, 탑승 게이트에서 여객 입회하에 해당 수하물을 확인한다.
3. 3. 기타 보안 조치
광섬유 경계 침입 탐지 시스템은 공항 주위를 감시하여 실시간으로 침입을 탐지하고, 보안 담당자에게 경고하여 위협을 평가하고 추적할 수 있게 한다. 워싱턴 덜레스 국제공항과 미군 JFPASS에서 이 시스템을 사용하고 있다.[81][82][83]
"신뢰할 수 있는 여행자 프로그램"은 보안 검색 효율성을 높이기 위해 위협적인 사람들을 탐지하고 검색하는 데 중점을 둔다. 그러나 이러한 프로그램은 밀수 경로를 제공하여 보안을 약화시킬 수 있다는 비판도 있다.[79][80]
행동 탐지 기술은 장비에만 의존하지 않고, 훈련된 전문가가 대화를 통해 승객의 의심스러운 행동을 파악하여 위협을 탐지하는 방법이다. 일부 국가에서는 이러한 방법을 활용하고 있다.
4. 공항 보안 담당 기관
TSA 승객 검사
일부 국가는 자국 공항 전체를 보호하는 기관을 두기도 하지만(오스트레일리아의 오스트레일리아 연방 경찰 등),[72] 다른 국가에서는 주 또는 지방 정부 차원에서 보호가 이루어진다. 주요 인력은 다양하며 다음을 포함할 수 있다.
대한민국의 경우 국토교통부가 공항 보안 정책을 총괄하며, 한국공항공사와 인천국제공항공사는 각 공항의 보안을 책임진다. 경찰청은 공항 내 치안 유지 및 대테러 활동을 담당한다. 국가정보원은 테러 정보를 수집하고 분석하여 공항 보안에 기여한다.
4. 2. 국제 협력
국제 민간 항공 기구(ICAO)는 국제 항공 보안 표준을 제정하고, 회원국 간 협력을 증진한다. 국제 항공 운송 협회(IATA)는 항공사 간 보안 협력을 지원하고, 새로운 보안 기술 도입을 촉진한다. 대한민국은 국제기구 및 주요 국가들과 긴밀히 협력하여 공항 보안 역량을 강화하고 있다.
인도: 1999년 칸다하르 납치 사건 이후 공항 보안을 강화했다. 중앙산업보안군(CISF)이 공항 보안을 담당한다.
이스라엘: 1972년 일본 적군의 로두 공항 학살 이후 '인적 요소'에 중점을 둔 보안 시스템을 구축했다.
파키스탄: 파키스탄 공항 보안대(ASF)가 공항, 시설 및 항공기를 보호한다.
싱가포르: 싱가포르 경찰청의 공항 경찰 부서에서 보안을 담당하며, 특히 싱가포르 창이 공항에 집중하고 있다.
일본: 미국 동시 다발 테러나 요도호 납치 사건, 전일본공수 61편 납치 사건 등 과거 사건들을 계기로 보안 강화 및 대책들이 이루어져 왔다.
6. 1. 미국
미국 교통안전청(TSA)은 9·11 테러 이후 설립되어 미국 공항의 보안을 담당하고 있다.[54] 2002년 11월 19일부터 TSA는 승객 및 수하물 검색을 제공하며, 미국 국토안보부 소속이다.[54] 2004년 테러 방지법에는 폭발물 탐지 기술 개선 조항이 포함되었다.
여객 운송량 기준으로 미국에서 가장 크고 붐비는 X등급 공항은 사설 계약자를 통해 보안을 제공하는 경우가 많다.[55][56] X등급 공항은 여객 운송량이 많아 테러에 취약한 표적으로 간주되기 때문이다.
2006년 액체 폭탄 음모 실패 후, 미국 국토안보부는 처방약과 유아용 조제분유를 제외한 모든 액체 및 젤의 기내 반입을 금지하고,[57] 모든 승객에게 신발을 벗고 검색받도록 요구했다.[58] 이후 규정이 완화되어 100ml 이하의 액체를 1쿼트 크기의 비닐 봉투에 넣어 1인당 1개까지 휴대할 수 있게 되었다.[59]
보안 검색 강화로 대기 시간이 길어지자, 일부 공항에서는 일등석, 비즈니스석 승객 또는 특정 항공사의 우수 회원을 위한 프리미엄 라인을 운영하고 있다.
일부 미국 공항에서는 "관찰 기술에 의한 승객 검색"(SPOT) 프로그램이 운영되고 있다.[60][61][62]
2023년 미국 국토안보부 과학기술국(US DHS Science and Technology Directorate)의 스크리닝-앳-스피드 프로그램은 현재의 단일 라인 검색을 셀프 스크리닝 흐름으로 전환하고 있다고 발표했다.[63]
6. 2. 캐나다
캐나다 항공 교통 보안 당국(CATSA)은 1985년 에어 인디아 182편 폭파 사건 등 테러 사건 이후 강화된 캐나다 공항 보안의 핵심 기관이다. CATSA는 캐나다 교통부의 규제 아래, 공항 운영자와 협력하여 보안 검색을 시행한다. 주요 업무는 다음과 같다.
휴대 수하물 X선 검사
금속 탐지기 및 폭발물 흔적 탐지기(ETD) 장비 운용
승객 무작위 신체 수색
위탁 수하물 엑스레이 검사 (모든 주요 상업 공항)
CATSA는 2007년 1월, 세계 최초의 이중 생체 인식 접근 제어 시스템인 제한 구역 신분증(RAIC) 프로그램을 도입했다.[86] 이 프로그램은 캐나다 안보정보청, 왕립 캐나다 기마경찰(RCMP), 캐나다 교통부의 보안 검사를 통과한 공항 직원에게 생체 정보(지문 및 홍채 인식)가 포함된 신분증을 발급한다.
보안 검색 요원 교육, 관리, 고용은 G4S, Securitas, GardaWorld 등 제3자 서비스 제공업체에 위탁한다. 일반 공항 보안은 1990년대 민영화된 개별 공항 당국이 담당하며, 민간 기업과 계약하거나 지방 경찰 인력을 활용한다.
캐나다 공항의 안전 및 보안 유지는 주로 지역 경찰이 담당한다. 과거 RCMP가 대부분 공항의 보안을 담당했으나, 현재는 일부 공항에서만 RCMP가 서비스를 제공한다.
유럽 연합은 유럽 의회와 이사회의 Regulation (EC) No 300/2008[33]을 통해 불법적인 간섭 행위로부터 민간 항공을 보호하기 위한 공통 규칙을 제정했다. 이 규정은 군사적 목적으로만 사용되지 않는 EU 국가 내 모든 공항 또는 공항의 일부에 적용되며, 해당 공항에서 서비스를 제공하는 항공사를 포함한 모든 사업자와 공항 내외부에서 서비스를 제공하는 모든 기업에도 적용된다.[34] Regulation (EC) No 300/2008의 표준은 Commission Regulation (EU) 2015/1998에 의해 시행된다.[35]
2002년의 규정 2320/2002는 국내선을 포함한 모든 여객기에 대해 보안 검사를 실시하도록 요구했다. 일부 유럽 연합 국가들은 2005년경까지 국내선 항공편에 대한 검사를 실시하지 않았는데, 이는 터미널 확장 등이 필요하여 완전한 보안 검사 도입에 시간이 걸렸기 때문이다.
핀란드는 여객, 수하물, 화물 보안 검사 및 경비 업무를 계약업체에 위탁한다. 일반 대중의 보안은 핀란드 경찰의 책임이며, 헬싱키 공항에 공항 기동대를 두고 있다. 공항 기동대는 범죄 수사, 기동견, TEPO(테러 및 폭탄)반, PTR(경찰, 세관 및 국경 경비대) 정보 부서를 갖추고 있다. 핀란드 국경 수비대는 공항에서 수배자나 도망자를 체포하고, 핀란드 세관은 수배자 외에도 무기, 허위 문서, 폭발물 등을 압수한다.[36]
프랑스는 1986년 발생한 테러 공격 이후 보안을 강화했다. 이에 대응하여 비지피라테 프로그램을 만들었는데, 이는 군대를 동원하여 지역 보안을 강화하고 검색 및 신분 확인 요구 사항을 늘리는 것을 골자로 한다. 1996년부터 보안 검문소는 경찰청/공군 헌병대에서 공항 당국이 고용한 민간 기업으로 이관되었다.
아이슬란드는 유럽 경제 구역 회원국으로서 EC 규정 300/2008을 국내법으로 채택하여 모든 국제선 항공편에 대한 공항 보안에 관한 EU 표준을 준수한다. 다만, 아이슬란드 영내의 국내선 항공편은 국가의 지리적 원격성, 낮은 인구 밀도, 국내 운항에 사용되는 소형 항공기 규모를 이유로 보안 규칙 적용이 면제된다.[37]
네덜란드의 공항 보안은 네덜란드 왕립 헌병대(Koninklijke Marechaussee)에서 제공한다. 네덜란드 헌병대 밴 네덜란드 내 공항 및 주변 지역의 보안 서비스는 네덜란드 왕립 헌병대 외에도 여러 사설 경비 회사에서 제공한다. 2020년 초부터 스키폴 공항의 보안 요원은 모든 여객 필터에 CT 스캔을 사용하여 승객이 가방에서 액체와 전자기기를 꺼낼 필요 없이 가방 안에 넣은 채로 통과할 수 있게 되었다.
스페인 공항의 보안은 경찰 병력과 민간 경비원이 제공한다. 국가 경찰은 일반 보안뿐만 아니라 여권(국제 공항) 및 문서 확인을 제공한다. 카탈루냐와 바스크 자치 지방에서는 각각 모소스 데스쿼드라와 에르차인차가 문서 기능을 제외하고 국가 경찰을 대체한다. 민간 경비대는 보안 및 세관 검사를 담당하며, 종종 민간 경비원의 지원을 받는다. 지방 경찰은 공항 건물 외부에서 보안 및 교통 통제를 제공한다. 보안 조치는 국영 회사인 Aena에 의해 통제되며, 다른 유럽 연합 국가와 마찬가지로 유럽 위원회 규정을 따른다.
스웨덴의 공항 보안은 필요시 경찰의 지원을 받아 공항 자체에서 제공하는 보안 요원이 담당한다. 스웨덴 교통청은 국제 및 유럽 규정에 따라 검사 규칙을 결정한다. 공항은 일반적으로 법적으로 "중요 시설"로 정의되며, 이는 신분증 요구 및 소지품 검색과 같은 추가 권한을 경비원에게 부여한다. 스웨덴은 전통적으로 보안 검사의 필요성이 거의 없는 범죄율이 낮은 국가로 여겨졌으나, 1970년대/1980년대경 국제 규정에 따라 국제선 출발에 대한 보안 검사를 도입했고, 2001년 9월에는 국내선 항공편에도 보안 검사를 도입하기로 결정했다. 국내 공항과 터미널이 이에 필요한 공간을 갖추지 못해 이를 시행하는 데 몇 년이 걸렸다. 소규모 공항에서는 소방관이 보안 요원이 될 수도 있다.
영국교통부(DfT)는 영국의 공항 보안을 관할하며, 민간항공국(CAA) 또한 특정 보안 규제 기능을 담당한다. 2004년 9월, 내무부(Home Office)와 함께 교통부는 "다중 기관 위협 및 위험 평가"(MATRA)라는 이니셔티브를 시작하여 런던 히드로 공항(Heathrow), 버밍엄 국제공항(Birmingham), 이스트 미들랜즈 공항(East Midlands Airport), 뉴캐슬 국제공항(Newcastle) 및 글래스고 국제공항(Glasgow) 등 영국 주요 공항 5곳에서 시범 운영했다. 성공적인 시험 운영을 거쳐, 이 계획은 현재 44개 모든 공항으로 확대되었다.
버밍엄 국제공항(Birmingham International Airport), 잉글랜드의 터미널 2. 콘크리트 보안 장벽은 차량의 접근을 어렵게 만든다.
홍콩 국제공항은 홍콩 경찰과 항공 보안 회사(AVSECO)가 보안을 담당한다. 경찰 내에서는 공항 지구가 공항 지역의 안전과 보안을 책임진다. 공항 보안 부대는 공항 주변에 배치되어 있으며, H&K MP5 A3 기관단총과 글록 17권총으로 무장한다. 제한 구역의 보안은 경찰과 AVSECO의 책임이다.[5]
공항은 홍콩 공항 관리국(AAHK)의 통제를 받지만, 보안 권한은 AVSECO 직원에게 위임되어 있다. 모든 사람과 그들이 소지한 수하물은 AVSECO의 보안 검색대에서 X-레이 검사를 받고 확인을 받아야 한다(테넌트 제한 구역에서는 몇 가지 예외가 있다).[5]
홍콩 입국 관리 부서는 입국자의 여권 및 기타 신원을 확인하는 한편, 홍콩 세관은 승객 및 승무원의 수하물을 검사하여 마약 및 불법 물품의 홍콩 반입을 막는다.[5]
인도는 1999년 칸다하르 납치 사건 이후 공항 보안을 강화했다. 준군사 조직인 중앙산업보안군(CISF)은 민간 항공 보안국(민간 항공부)의 규제 틀 내에서 공항 보안을 담당한다. CISF는 인도 공항을 보호하기 위해 공항 보안 그룹을 결성했다. 현재 모든 공항에는 민간 항공에 대한 불법 간섭에 대응하기 위한 훈련된 부대인 APSU(공항 보안 부대)가 배치되어 있다. CISF 외에도 모든 국내 항공사에는 항공기 보안을 담당하는 보안 그룹이 있다.[5]
테러 위협과 마약이 인도 공항의 주요 위협이다. 일부 공항이 직면한 또 다른 문제는 뭄바이와 같은 지역의 공항 경계 주변에 슬럼이 확산되는 것이다. 탑승 전 휴대 수하물에 대한 추가 검색이 이루어질 수 있다. 게다가, 이 외에도 CISF는 항공 보안과 관련하여 다른 많은 임무를 수행한다. 화물 보안 및 검색은 항공 보안 규제 기관인 민간 항공 보안국(BCAS)의 테스트와 인증을 받은 규제 에이전트 또는 항공사 및 공항 자체 보안 직원이 수행한다.[5]
엘알 항공은 이스라엘에 본사를 두고 있다. 마지막 납치 사건은 1968년 7월 23일에 발생했으며,[39]텔아비브 외곽에 위치한 벤구리온 공항을 출발한 항공기는 단 한 번도 납치된 적이 없다.[40]
1972년, 일본 적군 출신 테러리스트들이 로두 공항 학살을 감행하여 로두 공항에서 최소 24명이 사망하는 사건이 발생했다. 이후 공항의 보안은 벤구리온 공항의 전 보안 책임자인 라파엘 론이 "인적 요소"라고 칭하는 여러 기본 원칙에 의존하며, 이는 "효과적인 보안 방법론을 통해 찾아내 제지할 수 있는 사람들, 즉 테러리스트에 의해 테러 공격이 수행된다는 피할 수 없는 사실"으로 일반화될 수 있다.[41]
1985년 12월 27일, 테러리스트들은 이탈리아, 로마와 오스트리아, 빈 공항의 엘알 항공 매표소에서 기관총과 수류탄을 사용하여 동시 공격을 감행했다. 19명의 민간인이 사망하고 다수가 부상을 입었다. 이에 대한 대응으로 이스라엘은 이러한 학살을 막기 위한 추가적인 방법을 개발하고 이스라엘 공항 주변의 보안 조치를 대폭 개선했으며, 심지어 각 해외 공항에 사복 무장 경비원을 배치하겠다고 약속했다.[42] 마지막으로 성공한 항공기 관련 테러 공격은 1986년에 발생했으며, 보안 요원이 초기 검색 과정에서 폭발물이 가득 찬 가방을 발견했다. 가방은 기내로 반입되지 않았지만, 터미널에서 폭발하여 13명이 부상을 입었다.[42]
이른바 "인적 요소"에 초점을 맞추기 위해 이스라엘 보안 요원들은 인종 프로파일링을 사용하여 여행객을 심문하고, 이름이나 외모를 근거로 아랍인으로 보이는 사람들을 골라낸다.[43] 또한 아랍계 출신으로 보이지 않는 사람들을 포함한 모든 승객에게 이스라엘로 여행하는 이유에 대해 질문하고, 여행에 대한 몇 가지 일반적인 질문을 하여 모순점을 찾는다.[39] 수많은 시민권 단체들이 이러한 프로파일링을 중단할 것을 요구했지만, 이스라엘은 그것이 효과적이며 불가피하다고 주장한다.
이스라엘을 떠나는 승객은 컴퓨터화된 명단과 대조하여 검사받는다. 이스라엘 내무부에서 관리하는 이 컴퓨터는 이스라엘 경찰, FBI, 캐나다 보안 정보국 (CSIS), 스코틀랜드 야드, 신 베트, 인터폴에 연결되어 있어 용의자나 불법으로 출국하는 사람들을 찾아낸다.[44]
이러한 철저한 보안에도 불구하고 2002년 11월 17일, 한 남자가 벤구리온 공항 보안을 뚫고 주머니칼을 소지한 채 엘알 항공 581편의 조종실을 습격하려다 터키, 이스탄불로 향하는 사건이 발생했다. 부상자는 없었고, 공격자는 터키에 안전하게 착륙하기 15분 전에 승객 속에 숨어 있던 경비원들에게 제압되었지만, 당국은 보안 상황을 재평가하기 위해 벤구리온 공항을 한동안 폐쇄했으며, 이스라엘 아랍인인 이 남자가 어떻게 칼을 공항 보안을 통과시켰는지 밝히기 위한 조사가 시작되었다.[45][46]
파키스탄에서 파키스탄 공항 보안대(ASF)는 공항, 시설 및 항공기를 보호할 책임이 있다. ASF는 불법적인 간섭으로부터 민간 항공 산업을 보호하고, 테러 방지 조치를 채택하고, 범죄를 예방하며, 파키스탄 공항 구역 내에서 법과 질서를 유지한다.
싱가포르의 두 국제 여객 공항의 보안은 싱가포르 경찰청의 공항 경찰 부서에서 관할하지만, 정기 여객 교통량이 많은 싱가포르 창이 공항에 자원이 집중되어 있다. 비정기 항공편과 훈련 비행을 전문으로 하는 셀레타르 공항은 보안 문제의 위험성이 적은 것으로 간주된다. 9.11 테러 이후, 그리고 창이 공항이 제마 이슬라미야에 의해 테러 목표로 지목되면서 공항의 보안이 강화되었다.
반입 금지 품목 목록
영구 반입 금지 품목 (기내/위탁 수하물)
휴대 수하물로만 허용되는 품목
일본의 보안 검사는 미국 동시 다발 테러나 요도호 납치 사건, 전일본공수 61편 납치 사건 등 과거의 사건들을 계기로 다양한 강화 및 대책들이 이루어져 왔다.
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