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기갑

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목차

1. 개요

기갑은 전차와 장갑차를 운용하는 기갑과 기계화보병을 결합한 제대로, 제1차 세계 대전 중 참호전을 타개하기 위해 개발되었다. 영국과 프랑스를 중심으로 전차 개발이 시작되었고, 제2차 세계 대전을 거치며 전격전 등 기동전의 핵심 전력으로 자리 잡았다. 냉전 시대에는 주력 전차(MBT)가 등장하여 기갑전의 주축이 되었고, 현대전에서는 네트워크 중심전과 첨단 기술의 발전으로 더욱 진화하고 있다. 대한민국 육군 기갑 부대는 M48A5, K-1, K-1A1, K-1A2, K-2, K-200, K-21 등을 운용하며, 기갑여단과 기계화보병사단으로 편성되어 있다.

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기갑
기원
어원프랑스어 "arme" (무기)에서 유래
발전 배경제1차 세계 대전 중 참호전의 교착 상태를 타개하기 위한 노력
초기 목표보병 돌격 지원 및 적 방어선 돌파
정의 및 특징
정의장갑으로 보호된 전투 차량을 활용한 전투 방식
핵심 요소기동성
화력
방호력
역사
초기 기갑 전투제1차 세계 대전 중 솜 전투 (1916년)에서 최초 사용
캉브레 전투 (1917년)에서 대규모 기갑 부대 운용
전간기 발전리델하트 등의 군사 이론가에 의해 기갑 전력의 중요성 강조
전격전 개념 등장
제2차 세계 대전독일의 전격전을 통해 기갑 전력의 위력 입증
동부 전선과 북아프리카 전역에서 대규모 기갑 전투 발생
냉전 시대NATO와 바르샤바 조약 기구 간의 대규모 기갑 전력 경쟁
중동 전쟁에서 기갑 전력의 중요성 재확인
현대걸프 전쟁, 이라크 전쟁 등에서 기갑 전력의 역할
도시 지역 전투 및 대 비정규전 상황에서의 기갑 운용 연구
기갑 부대의 운용
핵심 전략기동전: 빠른 기동력을 활용하여 적을 포위하고 격멸
제병협동: 기갑, 보병, 포병, 항공 등 다양한 병과의 협력
주요 전술돌파: 적 방어선을 돌파하여 후방 교란
포위: 적 부대를 포위하여 고립시키고 격멸
기습: 적의 허점을 찔러 공격
기갑 부대의 종류기갑 사단: 주력 전차와 장갑차로 구성된 대규모 부대
기계화보병 사단: 장갑차를 이용하여 보병의 기동력을 높인 부대
전차 대대: 전차를 주력으로 하는 기동 부대
기갑 전투 차량의 종류
주력 전차강력한 화력과 장갑을 갖춘 기갑 전투의 핵심 전력
예시: M1 에이브람스, 레오파르트 2, T-90
보병 전투차보병을 수송하고 전투를 지원하는 장갑차량
예시: M2 브래들리, BMP-3, K21 보병전투차
장갑차병력 수송, 정찰, 화력 지원 등 다양한 임무 수행
예시: M113 장갑차, 스트라이커 장갑차, K808 차륜형 장갑차
자주포기동성을 갖춘 포병 전력
예시: K9 자주포, PzH 2000
대전차 미사일 탑재 차량대전차 미사일을 장착하여 전차를 공격하는 차량
예시: M901 ITV, 재블린 대전차 미사일 탑재 차량
미래의 기갑전
발전 방향무인화 및 자동화 기술 발전
인공지능 기반의 전투 시스템 도입
네트워크 중심전 (NCW) 환경에서의 기갑 운용
잠재적 위협대전차 미사일, 드론, 지뢰 등 새로운 위협 요소 등장
도시 지역 전투에서의 기갑 운용의 어려움 증가

2. 제1차 세계 대전

제1차 세계 대전 동안 군사 전술, 작전술, 군사 전략의 교착 상태를 타개하기 위해 현대적인 기갑전이 시작되었다. 서부 전선에서는 참호에 갇혀 기관총으로 무장한 보병의 효율성으로 인해 공격은 매우 느리게 진행되었고 막대한 사상자를 냈다.[4] 전차 개발자들은 전쟁에 기동성을 되돌리려는 목표를 가졌고, 이를 위해 기관총에 궤도식 구동 방식을 제공하여 참호를 극복하고 이동 중 화기로부터 장갑 보호를 제공하는 방법을 찾았다.

제1차 세계 대전 중의 영국 중(重)전차


영국과 프랑스는 1915년에 기관총 사격으로부터 보호받으면서 철조망과 무인지대의 다른 장애물을 통과하는 방법으로 처음 전차를 개발했다. 영국 Mark I 전차는 1916년 9월 15일 솜 전투에서 처음 실전에 투입되었지만,[53] 참호전의 교착 상태를 타개하지는 못했다. 프랑스 전차의 첫 번째 사용은 1917년 4월 16일 슈나이더 CA를 사용한 것으로, 기대에 미치지 못했다. 캉브레 전투 (1917년 11월~12월)에서 영국 전차는 더 성공적이었고, 독일의 참호선 시스템인 힌덴부르크 선을 돌파했다.[5]

1917년 동안 영국과 프랑스의 군사 및 정치 지도부는 장갑차 생산에 대규모 투자를 지원했고, 그 결과 1918년에 사용 가능한 전차 수가 급증했다. 반대로 독일 제국은 전쟁 말기에 소수의 전차만 생산했다. 전체 분쟁 동안 20대의 독일 A7V 전차가 생산된 반면, 4,400대 이상의 프랑스 전차와 2,500대 이상의 다양한 종류의 영국 전차가 생산되었다. 1918년 4월 빌레르브르토뇌 전투에서는 최초의 전차 대 전차 전투가 벌어졌는데, 3대의 독일 A7V 전차 그룹이 우연히 만난 3대의 영국 Mark IV 전차 그룹과 교전했다.

1918년 3월 21일부터 7월 18일까지의 마지막 독일 봄 공세 이후, 연합군은 수아송 전투 (1918년 7월 18일~22일)와 아미앵 전투 (1918년 8월)에서 전차를 대량으로 배치했는데, 이는 서부 전선에서 참호전에 의해 가해진 교착 상태를 종식시켰고, 결과적으로 전쟁을 효과적으로 종결시켰다.

전술적으로, 전쟁 중 장갑차 배치는 일반적으로 보병에 대한 직접적인 지원을 강조했다. 전차의 주요 임무는 철조망을 파괴하고 기관총 진지를 파괴하여 보병의 진격을 용이하게 하는 것으로 여겨졌다. 캉브레 전투에서 대규모의 영국 중(重)전차가 돌파구를 만들었지만, 이는 장갑차에 의해 활용되지 못했다. 제1차 세계 대전 기간 동안 전차전은 새로운 무기 시스템의 기술적 미성숙, 즉 속도, 작전 거리 및 신뢰성의 제한, 그리고 효과적인 장갑 전술의 부재로 인해 방해를 받았다.

전차의 전략적 사용은 제1차 세계 대전 중과 직후에 서서히 발전했는데, 이는 부분적으로 이러한 기술적 한계 때문이었지만 전통적으로 말에 탄 기병에게 부여된 명성이 작용한 탓도 있었다. 예외는, 서류상으로는 영국 육군의 J. F. C. 풀러 대령의 1919년 계획이었는데, 그는 1919년 동안 예상되는 장갑차 생산의 급증을 활용하여 전차와 트럭으로 수송되는 보병으로 구성된 기계화 부대가 비행기의 지원을 받아 적의 지휘 구조를 마비시키는 심대한 전략적 침투를 수행할 것을 구상했다.[6]

제1차 세계 대전 이전에는 군마를 장비한 기병 부대가 현재 전차의 임무를 수행했다. 즉, 기동을 통해 보병 부대를 돌파하여 후방에 있는 적 연락선을 공격하는 것이다. 그러나 전장에 기관총이 배치되고, 부대 측면 점유 능력이 증강되면서 틈이 없는 전선이 형성되었고, 임무를 수행하는 기병은 매우 취약해졌다.

2. 1. 초기 전차 개발과 한계

제1차 세계 대전 동안 군사 전술, 작전술, 군사 전략의 교착 상태를 타개하기 위해 현대적인 기갑전이 시작되었다. 참호에 갇혀 기관총으로 무장한 보병의 효율성으로 인해 서부 전선에서 공격은 매우 느리게 진행되었고 막대한 사상자를 냈다. 전차 개발자들은 전쟁에 기동성을 되돌리려는 목표를 가졌고, 이를 위해 기관총에 궤도식 구동 방식을 제공하여 참호를 극복하고 이동 중 화기로부터 장갑 보호를 제공하는 방법을 찾았다.[4]

영국과 프랑스는 1915년에 기관총 사격으로부터 보호받으면서 철조망과 무인지대의 다른 장애물을 통과하는 방법으로 처음 전차를 개발했다. 영국 Mark I 전차는 1916년 9월 15일 솜 전투에서 처음 실전에 투입되었지만, 참호전의 교착 상태를 타개하지는 못했다.[53] 캉브레 전투 (1917년 11월~12월)에서 영국 전차는 더 성공적이었고, 독일의 참호선 시스템인 힌덴부르크 선을 돌파했다.[5]

1917년 동안 영국과 프랑스의 군사 및 정치 지도부는 장갑차 생산에 대규모 투자를 지원했고, 1918년에 사용 가능한 전차 수가 급증했다. 반대로 독일 제국은 전쟁 말기에 소수의 전차만 생산했다. 제1차 세계 대전은 1918년 4월 빌레르브르토뇌 전투에서 최초의 전차 대 전차 전투를 보았는데, 3대의 독일 A7V 전차 그룹이 3대의 영국 Mark IV 전차 그룹과 교전했다.

전술적으로, 전쟁 중 장갑차 배치는 일반적으로 보병에 대한 직접적인 지원을 강조했다. 전차의 주요 임무는 철조망을 파괴하고 기관총 진지를 파괴하여 보병의 진격을 용이하게 하는 것이었다. 캉브레 전투에서 대규모의 영국 중(重)전차가 돌파구를 만들었지만, 이는 장갑차에 의해 활용되지 못했다. 제1차 세계 대전 기간 동안 전차전은 새로운 무기 시스템의 기술적 미성숙, 즉 속도, 작전 거리 및 신뢰성의 제한, 그리고 효과적인 장갑 전술의 부재로 인해 방해를 받았다.

전차의 전략적 사용은 제1차 세계 대전 중과 직후에 서서히 발전했는데, 이는 부분적으로 기술적 한계 때문이었지만 전통적으로 말에 탄 기병에게 부여된 명성이 작용한 탓도 있었다. 예외는 영국 육군의 J. F. C. 풀러 대령의 1919년 계획이었는데, 그는 1919년 동안 예상되는 장갑차 생산의 급증을 활용하여 전차와 트럭으로 수송되는 보병으로 구성된 기계화 부대가 비행기의 지원을 받아 적의 지휘 구조를 마비시키는 심대한 전략적 침투를 수행할 것을 구상했다.[6]

제1차 세계 대전 이전에는 군마를 장비한 기병 부대가 현재 전차의 임무를 수행했다. 그러나 전장에 기관총이 배치되고, 부대 측면 점유 능력이 증강되면서 틈이 없는 전선이 형성되었고, 임무를 수행하는 기병은 매우 취약해졌다.

2. 2. 캉브레 전투와 기갑전의 가능성

현대적인 기갑전은 제1차 세계 대전 동안 시작되었다. 전략가들은 기관총으로 무장한 보병의 효율성으로 인해 서부 전선에서 지휘관들에게 강요된 군사 전술, 작전술 및 군사 전략의 교착 상태를 타개하길 원했다.[4] 이러한 상황에서 공격은 매우 느리게 진행되었고 막대한 사상자를 냈다. 전차 개발자들은 전쟁에 기동성을 되돌리려는 목표를 가졌고, 기관총에 궤도식 구동 방식을 제공하여 참호를 극복하고 이동 중 화기로부터 장갑 보호를 제공하는 방법을 찾았다.[4]

영국과 프랑스는 1915년에 기관총 사격으로부터 보호받으면서 철조망과 무인지대의 다른 장애물을 통과하는 방법으로 처음 전차를 개발했다.[4] 영국 Mark I 전차는 1916년 9월 15일 솜 전투에서 처음으로 실전에 투입되었지만,[53] 참호전의 교착 상태를 타개하지는 못했다. 캉브레 전투(1917년 11월~12월)에서 영국 전차는 더 성공적이었고, 독일의 참호선 시스템인 힌덴부르크 선을 돌파했다.[5]

1917년 동안 영국과 프랑스의 군사 및 정치 지도부는 장갑차 생산에 대규모 투자를 지원했다. 이로 인해 1918년에 사용 가능한 전차 수가 급증했다. 반대로 독일 제국은 전쟁 말기에 소수의 전차만 생산했다. 제1차 세계 대전은 1918년 4월 빌레르브르토뇌 전투에서 최초의 전차 대 전차 전투를 보았는데, 3대의 독일 A7V 전차 그룹이 우연히 만난 3대의 영국 Mark IV 전차 그룹과 교전했다.

1918년 3월 21일부터 7월 18일까지의 마지막 독일 봄 공세 이후, 연합군은 수아송 전투 (1918년 7월 18일~22일)와 아미앵 전투 (1918년 8월)에서 전차를 대량으로 배치했는데, 이는 서부 전선에서 참호전에 의해 가해진 교착 상태를 종식시켰다.

전쟁 중 장갑차 배치를 계획할 때는 일반적으로 보병에 대한 직접적인 지원을 강조했다. 전차의 주요 임무는 철조망을 파괴하고 기관총 진지를 파괴하여 보병의 진격을 용이하게 하는 것이었다. 캉브레 전투에서 대규모의 영국 중(重)전차가 돌파구를 만들었지만, 이는 장갑차에 의해 활용되지 못했다.

전차의 전략적 사용은 제1차 세계 대전 중과 직후에 서서히 발전했는데, 이는 부분적으로 기술적 한계 때문이었지만 전통적으로 말에 탄 기병에게 부여된 명성이 작용한 탓도 있었다. 예외는 영국 육군의 J. F. C. 풀러 대령의 1919년 계획이었는데, 그는 1919년 동안 예상되는 장갑차 생산의 급증을 활용하여 전차와 트럭으로 수송되는 보병으로 구성된 기계화 부대가 비행기의 지원을 받아 적의 지휘 구조를 마비시키는 심대한 전략적 침투를 수행할 것을 구상했다.[6]

제1차 세계 대전 이후, 기갑전의 기술적 및 교리적 측면은 더욱 정교해졌고 여러 학파의 교리적 사고로 분화되었다.

3. 전간기

## 전간기

### 영국과 프랑스의 기갑 교리

1920년대에는 극히 소수의 전차만 생산되었지만, 중요한 이론적, 기술적 발전은 계속되었다. 장 밥티스트 외젠 에스티엔, B. H. 리델 하트, J. F. C. 풀러 등은 대규모 전차를 집중 투입하여 전략적 돌파를 수행하는 독립 기갑 부대의 가능성을 이론화했다.[7] 특히 리델 하트는 풀러의 이론을 전파하며 많은 책을 썼다. 그러나 당시 장갑차는 신뢰성이 떨어져 지속적인 작전이 어려웠고, 주류는 장갑차를 기존 보병 및 기병 조직과 통합하려는 보수적인 입장이었다.

기술 개발은 현가 장치, 변속기, 엔진 개선에 집중하여 더 빠르고 신뢰성 있으며 사거리가 긴 차량을 만드는 데 주력했다.[7] 무게를 줄이기 위해 얇은 장갑판을 사용했고, 포탑에 소구경 고속포를 장착하여 대전차 능력을 향상시켰다.[8] 프랑스와 영국은 보병 지원용 중장갑 전차와 돌파구 활용을 위한 빠른 기병 전차를 제작하여 적의 통신 및 보급선을 차단하려 했다.

영국은 1927년 5월 1일 실험 기계화 부대를 창설하여 완전 기계화 부대를 최초로 만들었다.[9] 이 부대는 정찰용 전차와 장갑차, 비커스 중형 Mark I 전차 대대, 기계화 기관총 대대, 기계화 포병 연대, 버치 건 1개 포대, 기계화 야전 공병 중대로 구성되었다.[10] 솔즈베리 평원에서 작전을 수행했으며 미국, 독일, 소련 등에서 관찰했으나 1928년에 해체되었다.

2022년, 미국 해군대학의 켄드릭 쿠오는 영국군이 예산 부족과 과도한 부담으로 인해 보병이나 포병 지원이 거의 없는 상태에서 기갑 부대의 전투 효율성에 베팅하면서 무모하게 혁신을 추구했다고 주장했다. 이는 제2차 세계 대전 중 장갑전#북아프리카 전선에서 초기 실패를 초래했다.[11]

프랑스와 영국은 1920년대 전차 개발에서 협력하며 새로운 개념을 발전시켰지만, 군사 학파는 분리되었다. 프랑스는 기갑 부대를 보병 지원 병과로 보았고, 중장갑과 보병 지원용 주포를 갖춘 전차와 대량 투입으로 적 전선을 돌파하는 '기병' 전차를 제안했다. 이는 제1차 세계 대전의 전차 운용을 연상시키지만, 기동성을 확보하려는 의도를 담고 있었다.

영국의 학파는 더 가볍고 기동성 있는 설계를 선호했으며, 기계화된 보병, 포병, 공병 부대를 지원하여 군마를 사용하는 기병 부대를 대체하려 했다. 이는 전차를 주요 적 전선을 돌파하는 수단으로만 의존하게 했으며, 연락선과 보급선을 절단하여 적을 패배시키려 했다.

### 소련의 종심 작전 이론

1930년대에 세계 열강 간의 정치적 긴장이 고조되면서, 소련은 5개년 계획의 일환으로 군대의 대규모 기계화를 추진했다. 붉은 군대는 미하일 투하체프스키 원수의 이론적 작업에 영향을 받아 "대규모 전차전"을 깊은 전투 교리의 일부로 옹호했다.[13] 이 시기, 독일 장교들은 소련에서 장갑 교리 개발을 관찰하고 참여했으며, 양국 전문가는 포탑형 주 무기를 갖춘 2세대 전차 개발에 협력했다. 붉은 군대는 미국 설계자 존 월터 크리스티로부터 크리스티 서스펜션을 사용하는 T3 섀시를 구매하여 BT 전차 개발에 활용했다.[12]

미하일 투하체프스키


붉은 군대의 전차 운용 개발은 1930년대 중후반 투하체프스키와 트리아안다필로프와 같은 장교들의 이론적 연구에 기반을 두었다. 이는 보병 중심의 "광범위한 전선"과 "충격 군대"라는 두 가지 방향의 개념이었다.[22]

보병 기반 교리에서는 "강력한 전차"(보병포와 기관총으로 무장한 중전차)와 "전차"(기관총을 장착한 가볍고 종종 수륙 양용 전차)를, 충격 군대에서는 기동 부대와 함께 사용되는 "기동 전차"(중형포를 갖춘 빠른 전차)와 초기 공수 부대와 결합된 "전략 기병대"로서 깊숙이 작전을 수행할 "기계화 기병대"를 요구했다. 이러한 아이디어는 "PU-36", 즉 1936년 야전 교범으로 구체화되었다.

제2차 세계 대전 이전, 스페인 내전에서 이탈리아, 독일, 소련 탱크가 사용되었으나, 얇은 장갑으로 인해 대전차포에 취약하다는 것이 입증되었다. 붉은 군대 내 전통주의적 요소들은 이를 기계화 옹호자들의 영향력을 줄이는 데 이용했고,[17] 투하체프스키는 1937년에 처형되었다. 그럼에도 불구하고, 1938년과 1939년의 소련-일본 국경 분쟁 동안, 소련군은 현대적인 장갑전 전술을 시험했다. 게오르기 주코프 장군은 1939년 여름, 몽골의 할힌골 전투에서 일본 제국 육군을 격파하기 위해 포병과 공중 공격과 함께 대규모 전차 기동을 결합했다.[18] 스페인에서의 경험으로, 소련은 더 강력한 장갑과 무장을 갖춘 새로운 세대의 중형 및 중전차 개발을 시작했다.[19]

### 독일의 기갑 부대 육성

독일은 제1차 세계 대전의 경험과 전후 군사 이론 연구를 바탕으로 기갑 부대의 중요성을 인식했다.[29] 이론적 접근, 워게임, 훈련을 통해 기갑 부대는 핵심 전력으로 성장했으며, 특히 하인츠 구데리안은 그의 저서 ''Achtung–Panzer!''에서 독일군의 완전한 기계화를 주장했다.[29] 이는 히틀러의 정치적 지원과 맞물려 기갑 부대(판처바페)를 육군의 주력으로 키우는 원동력이 되었다.

폴란드에서 기갑 부대를 지휘하는 하인츠 구데리안(오른쪽 가장자리)


제2차 세계 대전 발발 당시 독일 기갑 부대는 전술 및 작전 수준에서 연합군보다 훨씬 더 심층적이고 유연한 훈련을 받았다.[26] 모든 전차에 무전기를 설치하여 통신을 개선하는 것이 이 교리의 핵심이었으나, 대부분의 전차가 수신기만 가지고 있어 기술적 한계에 직면했다.[26] 그럼에도 불구하고, 무선 통신을 활용한 독일 전차는 기동성을 극대화할 수 있었다.

폴란드 침공 이후, 구데리안과 에리히 폰 만슈타인은 집중된 기갑 사단을 이용해 신속하게 적진을 돌파하는 전략, 즉 전격전의 핵심 개념을 고안했다. 이 전략은 처음에는 독일 고위 사령부에서 받아들여지지 않았지만, 1940년 프랑스 공방전에서 큰 성공을 거두면서 전쟁 기간 동안 독일군의 전략 계획에 통합되었다.

독일 전차는 약 200km를 이동할 수 있는 충분한 연료와 보급품, 3~9일 동안 지속될 수 있는 식량을 휴대하여 보급선으로부터 상대적으로 독립적인 작전이 가능했다.[26] 또한, 지휘관은 본부와 상의 없이 현장에서 전략적 결정을 내릴 수 있었는데, 에르빈 롬멜이 ''7.기갑사단''을 지휘하며 보여준 유연한 대응 방식은 ''Auftragstaktik''(부하에게 자체적인 결정을 내리도록 의존)의 좋은 예시이다.[27]

독일 ''Panzer''의 속도, 기동성, 통신은 프랑스군에게 큰 충격을 주었으며, 이는 Char B1 ''bis''와 같은 프랑스 주력 장비보다 열세였던 장갑과 무기를 극복하는 요인이 되었다.[28] 뛰어난 전술 및 작전 실행과 적절한 전략적 구현을 통해 독일군은 1940년 전투에서 우세한 적을 격파할 수 있었다.[28] 그러나 1941년 동부 전선에서는 초반의 성공에도 불구하고 결국 실패했다.

구데리안의 주장에 따라, 독일 기갑 사단은 전차뿐만 아니라 기계화 보병(하프트랙 탑승), 자주포 등 다양한 병과를 통합하여 구성되었다.[29] 이를 통해 기갑 사단은 독립적인 전투 부대로서, 대전차포 등으로 강력하게 방어하는 적 보병 진지를 돌파할 수 있게 되었다.[30]

1942년, 러시아 동부 전선에서 보병을 태우고 달리는 3호 전차

3. 1. 영국과 프랑스의 기갑 교리

1920년대에는 소수의 전차만이 생산되었지만, 중요한 이론적, 기술적 발전은 계속되었다. 장 밥티스트 외젠 에스티엔, B. H. 리델 하트, J. F. C. 풀러 등은 대규모 전차를 집중 투입하여 전략적 돌파를 수행하는 독립 기갑 부대의 가능성을 이론화했다.[7] 특히 리델 하트는 풀러의 이론을 전파하며 많은 책을 썼다. 그러나 당시 장갑차는 신뢰성이 떨어져 지속적인 작전이 어려웠고, 주류는 장갑차를 기존 보병 및 기병 조직과 통합하려는 보수적인 입장이었다.[7]

기술 개발은 현가 장치, 변속기, 엔진 개선에 집중하여 더 빠르고 신뢰성 있으며 사거리가 긴 차량을 만드는 데 주력했다.[7] 무게를 줄이기 위해 얇은 장갑판을 사용했고, 포탑에 소구경 고속포를 장착하여 대전차 능력을 향상시켰다.[8] 프랑스와 영국은 보병 지원용 중장갑 전차와 돌파구 활용을 위한 빠른 기병 전차를 제작하여 적의 통신 및 보급선을 차단하려 했다.

영국은 1927년 5월 1일 실험 기계화 부대를 창설하여 완전 기계화 부대를 최초로 만들었다.[9] 이 부대는 정찰용 전차와 장갑차, 비커스 중형 Mark I 전차 대대, 기계화 기관총 대대, 기계화 포병 연대, 버치 건 1개 포대, 기계화 야전 공병 중대로 구성되었다.[10] 솔즈베리 평원에서 작전을 수행했으며 미국, 독일, 소련 등에서 관찰했으나 1928년에 해체되었다.[10]

2022년, 미국 해군대학의 켄드릭 쿠오는 영국군이 예산 부족과 과도한 부담으로 인해 보병이나 포병 지원이 거의 없는 상태에서 기갑 부대의 전투 효율성에 베팅하면서 무모하게 혁신을 추구했다고 주장했다. 이는 제2차 세계 대전 중 장갑전#북아프리카 전선에서 초기 실패를 초래했다.[11]

프랑스와 영국은 1920년대 전차 개발에서 협력하며 새로운 개념을 발전시켰지만, 군사 학파는 분리되었다. 프랑스는 기갑 부대를 보병 지원 병과로 보았고, 중장갑과 보병 지원용 주포를 갖춘 전차와 대량 투입으로 적 전선을 돌파하는 '기병' 전차를 제안했다. 이는 제1차 세계 대전의 전차 운용을 연상시키지만, 기동성을 확보하려는 의도를 담고 있었다.

영국 학파는 더 가볍고 기동성 있는 설계를 선호했으며, 기계화된 보병, 포병, 공병 부대를 지원하여 군마를 사용하는 기병 부대를 대체하려 했다. 이는 전차를 주요 적 전선을 돌파하는 수단으로만 의존하게 했으며, 연락선과 보급선을 절단하여 적을 패배시키려 했다.

1930년대 초, 소련에서는 적군과 독일 국방군 장교들이 전차 운용 개발을 공동으로 진행했다. 이때 전차는 회전 포탑에 주 병장을 사용하고, 다른 차체 구성이나 동력 전달 장치가 실험되었다. 미하일 투하체프스키 원수의 이론적 작업은 독일의 전격전과 유사한 종심 작전이었고, 중전차와 쾌속의 '기병' 전차 개발로 이어졌다. 이는 수천 대의 차량에 의한 거대한 기갑력을 만들어내려는 의도로 이어졌다.

유럽이 대립으로 향하면서 기갑전 교리 발전은 계속되었지만, 보병을 전쟁의 주축으로 하는 지지자들 사이에서는 의견이 엇갈렸다. 기갑전 운용이 가장 현저하게 시험된 것은 소련-일본 국경 분쟁에서의 1939년 노몬한 사건이었다.

3. 2. 소련의 종심 작전 이론

1930년대에 세계 열강 간의 정치적 긴장이 고조되면서, 소련은 5개년 계획의 일환으로 군대의 대규모 기계화를 추진했다. 붉은 군대는 미하일 투하체프스키 원수의 이론적 작업에 영향을 받아 "대규모 전차전"을 깊은 전투 교리의 일부로 옹호했다.[13] 이 시기, 독일 장교들은 소련에서 장갑 교리 개발을 관찰하고 참여했으며, 양국 전문가는 포탑형 주 무기를 갖춘 2세대 전차 개발에 협력했다. 붉은 군대는 미국 설계자 존 월터 크리스티로부터 크리스티 서스펜션을 사용하는 T3 섀시를 구매하여 BT 전차 개발에 활용했다.[12]

제2차 세계 대전 이전, 스페인 내전에서 이탈리아, 독일, 소련 탱크가 사용되었으나, 얇은 장갑으로 인해 대전차포에 취약하다는 것이 입증되었다. 붉은 군대 내 전통주의적 요소들은 이를 기계화 옹호자들의 영향력을 줄이는 데 이용했고,[17] 투하체프스키는 1937년에 처형되었다. 그럼에도 불구하고, 1938년과 1939년의 소련-일본 국경 분쟁 동안, 소련군은 현대적인 장갑전 전술을 시험했다. 게오르기 주코프 장군은 1939년 여름, 몽골의 할힌골 전투에서 일본 제국 육군을 격파하기 위해 포병과 공중 공격과 함께 대규모 전차 기동을 결합했다.[18] 스페인에서의 경험으로, 소련은 더 강력한 장갑과 무장을 갖춘 새로운 세대의 중형 및 중전차 개발을 시작했다.[19]

붉은 군대의 전차 운용 개발은 1930년대 중후반 투하체프스키와 트리아안다필로프와 같은 장교들의 이론적 연구에 기반을 두었다. 이는 보병 중심의 "광범위한 전선"과 "충격 군대"라는 두 가지 방향의 개념이었다.[22]

보병 기반 교리에서는 "강력한 전차"(보병포와 기관총으로 무장한 중전차)와 "전차"(기관총을 장착한 가볍고 종종 수륙 양용 전차)를, 충격 군대에서는 기동 부대와 함께 사용되는 "기동 전차"(중형포를 갖춘 빠른 전차)와 초기 공수 부대와 결합된 "전략 기병대"로서 깊숙이 작전을 수행할 "기계화 기병대"를 요구했다. 이러한 아이디어는 "PU-36", 즉 1936년 야전 교범으로 구체화되었다.

1930년대 초 소련에서는 적군과 독일 국방군의 장교들이 전차 운용의 개발을 공동으로 진행하고 있었다. 이 때의 전차는 제2세대 차량으로, 회전 포탑에서 주 병장을 사용했으며, 또한, 다른 차체의 구성이나 동력 전달 장치가 실험되었다. 여기서 적군이 하나 얻은 중요한 것은 미국인 설계자 J. W. 크리스티의 영향을 받은 T3 차체의 구매로 판명되었다. 크리스티는 소련의 쾌속 전차 BT 시리즈의 기본적인 설계에 관여하고 있었다[55].

특히 적군에 깊은 영향을 미친 것은 미하일 투하체프스키 원수의 이론적인 작업이었다. 이는 독일의 전격전과 유사한 종심 작전이었고, 이에 투입하기 위한 보병을 지원하는 중전차와 쾌속의 '기병' 전차의 개발로 이어졌다. 또한 이 개발은, 적군으로 하여금 수천 대의 차량에 의한 거대한 기갑력을 만들어내려는 의도로 이끌었다.

유럽은 더 나아가 대립으로 향하고, 기갑전의 전투 교리의 발전은 아직 개발 상태였으며, 보병을 전쟁의 주축으로 하는 지지자들 사이에서는 의견이 엇갈리고 있었다. 이 논쟁은, 보병이 더 기동적인 장갑 부대의 지원 병과가 될 것이라는 것이었다. 기갑전의 운용이 가장 현저하게 시험된 것은 소련-일본 국경 분쟁에서의 1939년 노몬한 사건의 와중이었다.

소련 붉은 군대의 전차 운용 발전은 투하체프스키와 트리아안다필로프와 같은 장교들이 실행한 1930년대 중후반의 이론을 기초로 했다. 이러한 발전은 두 가지 방향성을 가진 개념의 일부로 이루어졌는데, 하나는 보병 전력을 중심으로 하는 "광범위한 정면 전선"이고, 다른 하나는 "타격군"이었다[57]。 전투 교리에서 보병 전력을 중심으로 하는 곳에서는, 중전차에 보병포 및 기관총을 장착한 "강력한 전차", 그리고 경량으로 기관총을 가지고 있으며, 종종 수륙양용을 요구받는 "콩 전차"가 필요했다. 타격군에서는, 중량급 포를 가지고 쾌속한 차량인 "기동 가능한 전차"가 필요했고, 이것은 자동차화 부대 및 "기계화 기병 부대"와 연합하여 사용되었다. 기계화 기병은 "전략적인 기병"처럼 전선 심부에서 활동할 수 있는 것이며, 또한 발생 단계였던 공수 부대를 결합한 것이다. 이러한 개념은 "PU-36", 1936년의 야전 행동 규칙에서 완성되었다.

3. 3. 독일의 기갑 부대 육성

독일은 제1차 세계 대전의 경험과 전후 군사 이론 연구를 바탕으로 기갑 부대의 중요성을 인식했다.[29] 이론적 접근, 워게임, 훈련을 통해 기갑 부대는 핵심 전력으로 성장했으며, 특히 하인츠 구데리안은 그의 저서 ''Achtung–Panzer!''에서 독일군의 완전한 기계화를 주장했다.[29] 이는 히틀러의 정치적 지원과 맞물려 기갑 부대(Panzertruppe)를 육군의 주력으로 키우는 원동력이 되었다.

제2차 세계 대전 발발 당시 독일 기갑 부대는 전술 및 작전 수준에서 연합군보다 훨씬 더 심층적이고 유연한 훈련을 받았다.[26] 모든 전차에 무전기를 설치하여 통신을 개선하는 것이 이 교리의 핵심이었으나, 대부분의 전차가 수신기만 가지고 있어 기술적 한계에 직면했다.[26] 그럼에도 불구하고, 무선 통신을 활용한 독일 전차는 기동성을 극대화할 수 있었다.[26]

폴란드 침공 이후, 구데리안과 에리히 폰 만슈타인은 집중된 기갑 사단을 이용해 신속하게 적진을 돌파하는 전략, 즉 전격전의 핵심 개념을 고안했다. 이 전략은 처음에는 독일 고위 사령부에서 받아들여지지 않았지만, 1940년 프랑스 공방전에서 큰 성공을 거두면서 전쟁 기간 동안 독일군의 전략 계획에 통합되었다.

독일 전차는 약 200km를 이동할 수 있는 충분한 연료와 보급품, 3~9일 동안 지속될 수 있는 식량을 휴대하여 보급선으로부터 상대적으로 독립적인 작전이 가능했다.[26] 또한, 지휘관은 본부와 상의 없이 현장에서 전략적 결정을 내릴 수 있었는데, 에르빈 롬멜이 ''7.기갑사단''을 지휘하며 보여준 유연한 대응 방식은 ''Auftragstaktik''(부하에게 자체적인 결정을 내리도록 의존)의 좋은 예시이다.[27]

독일 ''Panzer''의 속도, 기동성, 통신은 프랑스군에게 큰 충격을 주었으며, 이는 Char B1 ''bis''와 같은 프랑스 주력 장비보다 열세였던 장갑과 무기를 극복하는 요인이 되었다.[28] 뛰어난 전술 및 작전 실행과 적절한 전략적 구현을 통해 독일군은 1940년 전투에서 우세한 적을 격파할 수 있었다.[28] 그러나 1941년 동부 전선에서는 초반의 성공에도 불구하고 결국 실패했다.

구데리안의 주장에 따라, 독일 기갑 사단은 전차뿐만 아니라 기계화 보병(하프트랙 탑승), 자주포 등 다양한 병과를 통합하여 구성되었다.[29] 이를 통해 기갑 사단은 독립적인 전투 부대로서, 대전차포 등으로 강력하게 방어하는 적 보병 진지를 돌파할 수 있게 되었다.[30]

4. 제2차 세계 대전

1939년 9월 폴란드 침공 당시 독일군은 기갑 부대인 판저바페와 기병대, 그리고 "활성" 보병 사단 간의 긴밀한 협력을 통해 폴란드의 방어선을 돌파하고 패배한 적군을 추격했다.[20] 더욱 제한적이고 분산된 폴란드의 기갑 부대는 빠르게 파괴되었다. 소련의 폴란드 침공으로 폴란드 동부를 침공한 붉은 군대 또한 기갑 사단을 투입했다. 당시 폴란드군의 신속한 붕괴는 기갑 부대의 전격전의 결과로 여겨졌다. 하지만 이후, 이 작전은 깊숙한 전략적 기갑 돌파의 역할이 제한된 19세기 독일의 고전적인 "섬멸전" 개념의 한 예시였다는 주장이 제기되었다.[20]

가짜 전쟁 기간 동안 프랑스, 영국, 독일의 전차 생산량이 급격히 증가했으며, 서방 연합군은 독일보다 더 많은 전차를 생산했다. 그러나 영불 연합은 독일군만큼 많은 기갑 사단을 편성할 수 없었는데, 그 이유는 이렇게 대규모 부대를 신속하게 창설하는 것이 불가능했기 때문이다. 비록 프랑스는 더 많은 수의 전차를 보유했고, 종종 더 나은 장갑과 무장을 갖추었지만, 이 중 절반은 보병 지원을 위해 군단급 독립 ''전투 전차 대대''("Bataillons de Chars de Combat")에 할당되었다.[21] 1940년 초, 독일군은 소모전으로는 승리할 수 없다고 결론을 내리고 고위험 전략을 시작했다. 그들은 7개의 기갑 사단을 선두로 한 독일 보병 사단의 주력을 통한 아르덴 돌파를 구상하는 만슈타인 계획을 승인했으며, 독일 기갑 사단의 방식에 따라 조직된 유일한 기갑 부대인 3개의 기병 기갑 사단(''기계화 경사단'' 또는 Divisions Légères Mécaniques)으로 구성된 프랑스 주 이동 예비군은 3개의 기갑 사단을 포함한 소규모 부대의 위장 공격에 의해 베네룩스 3국으로 유인될 예정이었다. 1940년 5월, 프랑스 공방전 기간 동안, 독일군의 위장 공격은 하누트 전투를 포함하여 당시까지 벌어진 가장 큰 전차전 등 수많은 미결정 기갑 교전을 야기했다. 동시에, 아르덴 서쪽의 독일 기계화 보병은 도하 지점에 대한 대규모 융단 폭격의 지원을 받아 뫼즈 강을 건너는 데 성공했다. 원래 계획에서 기갑 사단은 다시 보병 사단과 긴밀히 협력하도록 되어 있었다. 실제로는 에르빈 롬멜과 하인츠 구데리안과 같은 기갑 지휘관들이 교두보에서 즉시 돌파하여 일주일 이내에 영국 해협으로 진격했다. 4개의 보병 기갑 사단인 ''장갑 사단''(Divisions cuirassées)으로 구성된 프랑스 예비군은 이를 막을 충분한 전략적 기동성을 갖추지 못했다. 전략적 포위로 벨기에군, 영국 원정군과 최정예 프랑스군이 포위되었다. 이는 덩케르크 철수로 이어졌고, 결국 작전명 ''적색 작전''(Fall Rot)으로 프랑스가 함락되었다.

이 놀랍고 예상치 못한 성공은 전 세계 지정학적 상황에 갑작스러운 변화를 가져와 독일이 유럽 대륙에서 패권을 차지하게 했을 뿐만 아니라, 풀러와 리델 하트의 이론을 입증하는 것처럼 보였다. 1940년 여름부터 기갑 기동전의 부인할 수 없는 잠재력을 직면한 모든 생존 주요 강대국의 군대는 전술 교리, 부대 조직, 전략 계획 및 전차 생산 계획을 조정했다. 프리저에 따르면, 이는 심지어 블리츠크리크 전술을 이제야 공식적으로 채택한 독일에게도 마찬가지였다.[16]

4. 1. 전격전과 독일군의 성공

1939년 9월 폴란드 침공 당시 독일군은 기갑 부대인 판저바페와 기병대, 그리고 "활성" 보병 사단 간의 긴밀한 협력을 통해 폴란드의 방어선을 돌파하고 패배한 적군을 추격했다. 소련의 폴란드 침공으로 폴란드 동부를 침공한 붉은 군대 또한 기갑 사단을 투입했다. 당시 폴란드군의 신속한 붕괴는 기갑 부대의 전격전의 결과로 여겨졌으나, 이후 이 작전은 19세기 독일의 고전적인 "섬멸전" 개념의 한 예시였다는 주장이 제기되었다.[20]

가짜 전쟁 기간 동안 프랑스, 영국, 독일의 전차 생산량이 급격히 증가했으며, 서방 연합군은 독일보다 더 많은 전차를 생산했다. 그러나 영불 연합은 독일군만큼 많은 기갑 사단을 편성할 수 없었다.[21] 1940년 초, 독일군은 만슈타인 계획을 승인했으며, 7개의 기갑 사단을 선두로 한 독일 보병 사단의 주력을 통해 아르덴 돌파를 구상했다. 1940년 5월, 프랑스 공방전 기간 동안, 독일군의 위장 공격은 하누트 전투를 포함하여 당시까지 벌어진 가장 큰 전차전 등 수많은 미결정 기갑 교전을 야기했다. 동시에, 아르덴 서쪽의 독일 기계화 보병은 뫼즈 강을 건너는 데 성공했다. 원래 계획에서 기갑 사단은 다시 보병 사단과 긴밀히 협력하도록 되어 있었으나, 실제로는 에르빈 롬멜과 하인츠 구데리안과 같은 기갑 지휘관들이 교두보에서 즉시 돌파하여 일주일 이내에 영국 해협으로 진격했다. 이는 덩케르크 철수로 이어졌고, 결국 작전명 ''적색 작전''(Fall Rot)으로 프랑스가 함락되었다.

이 놀라운 성공은 전 세계 지정학적 상황에 갑작스러운 변화를 가져와 독일이 유럽 대륙에서 패권을 차지하게 했을 뿐만 아니라, 풀러와 리델 하트의 이론을 입증하는 것처럼 보였다. 1940년 여름부터 모든 생존 주요 강대국의 군대는 전술 교리, 부대 조직, 전략 계획 및 전차 생산 계획을 조정했다.[16]

독일에서 이론적 접근, 워게임 및 훈련을 통한 심층적인 연구는 기갑 부대 자체에서 핵심 전장 부대로서 장갑 부대에 대한 확신을 키웠다. 이 교리의 핵심 부분은 모든 전차에 무전기를 설치하여 통신을 개선하는 것이었다. 제2차 세계 대전 발발 당시 독일 기갑 부대는 전술 및 작전 수준에서 연합군의 훈련보다 훨씬 더 심층적이고 유연한 훈련의 혜택을 받았다. 독일 전차는 무선 통신의 지시를 받으며 작동하여 전차 지휘관이 차량의 기동성을 최대한 활용할 수 있었다.[26]

폴란드 침공 이후, 구데리안과 만슈타인은 신속한 깊숙한 침투를 수행하는 집중된 기갑 사단을 고안했다. 이 전략은 처음에는 독일 고위 사령부에서 받아들여지지 않았으나, 1940년 프랑스 침공 계획은 세단의 ''슈베어푼크트'' 요소에 달려 있었고, 그러한 부대에 배정되었다.

독일 전차는 약 200km를 이동할 수 있는 충분한 연료와 보급품과 3~9일 동안 지속될 수 있는 충분한 식량을 가지고 다닐 수 있었다.[26] 보급선으로부터의 이러한 상대적인 독립성은 효과적이었으며, 주저 없이 훨씬 더 빠르게 중요한 목표로 진격할 수 있게 했다. 또 다른 요인은 지휘관이 본부와 많은 상의 없이 현장에서 전략적 결정을 내릴 수 있는 능력이었다.[27]

독일 ''Panzer'''s의 속도, 기동성 및 통신의 효과는 프랑스군을 충격에 빠뜨렸으며, 궁극적으로 전투에서 결정적인 요소였다. 이는 Char B1 ''bis''와 같은 주요 프랑스 장비에 비해 갑옷과 무기에서 열세를 극복했다.[28]

전쟁 전 하인츠 구데리안은 그의 저서 ''Achtung–Panzer!''에서 독일군의 완전한 기계화를 주장했다. 1942년까지 AFV 생산량이 증가하여 이 이상을 더 완벽하게 구현할 수 있었다. 이제 순수한 보병 또는 기병 편성과 구별되는 광범위한 장갑 통합 병과 팀을 구성할 수 있었다.[29] 기갑 사단은 전차를 기계화 보병 및 자주포와 통합했다. 이를 통해 기갑 사단은 독립적인 전투 부대가 되었다.[30] 그러나 AFV 생산량의 상당 부분이 점점 더 ''Panzertruppe''에서 벗어났다. 1943년 여름부터 공식적인 유기적 전력을 낮췄음에도 불구하고 기갑 사단은 구조적으로 전차가 부족했다.

4. 2. 북아프리카 전선

북아프리카 사막에서 영국군은 기갑, 보병, 포병을 함께 조합하여 '균형 잡힌 제병 협동 부대'를 구성하는 접근 방식을 개발했다.[11] 로돌포 그라치아니 원수가 이끄는 이탈리아 왕립군 제10군은 장비가 부족하고 지휘가 부실하여 영국 서부 사막군의 연합군에 곧 무너졌다.

에르빈 롬멜 기갑병 대장의 지휘 하에 독일 ''아프리카 군단''이 도착하면서 영국 접근 방식의 약점이 부각되었다. 각 기갑 사단의 소수의 보병과 포병은 움직이지 않고 조율되지 않은 이탈리아군을 공격할 때 충분했지만, 고도로 기동적이고 잘 조율된 독일 부대에 맞서, 병력이 부족한 연합군 부대는 부적절하다는 것이 증명되었다.

1941년에서 1942년 사이에 연합군은 부적절한 전술, 특히 기갑 부대를 반전차 진지로 돌진시키는 것 때문에 북아프리카 사막에서 기갑 전투에서 고전했다. 그러나 십자군 작전, 제1차 엘 알라메인 전투에서 상당한 성공을 거두었으며, 버나드 로 몽고메리의 지휘 하에 마침내 결정적인 승리를 거두었는데, 특히 제2차 엘 알라메인 전투에서 그러했다.

제2차 세계 대전 중 제2차 엘 알라메인 전투에서 포격 속에 전진하는 영국군 전차


2022년, 미국 해군대학 조교수인 켄드릭 쿠오는 전쟁 사이 기간에서 비롯된 요인들로 인해 북아프리카의 영국군은 처음에는 보병이나 포병 지원 없이 기갑 부대를 운용했다고 썼다. 반면 독일군은 기갑 부대를 기계화 보병과 포병과 통합했다. 기갑에 대한 잘못된 강조를 되돌린 후에야 영국군은 전투 효율성을 회복할 수 있었다.[11]

4. 3. 독소전쟁

2007년 4월 기갑 박물관에 전시된 T-34-85 전차


제2차 세계 대전이 시작될 무렵, 붉은 군대, 특히 기갑 부대는 1937년 장교단 탄압에서 회복 중인 과도기에 있었다.[23] 노몬한 전투에서 게오르기 주코프가 성공적으로 수행한 교훈을 무시하고, 스페인 내전 참전 용사인 정치적으로 선발된 장교들의 교훈에 의존하여 겨울 전쟁에서 부진한 성과를 보였다.[23] 약 24,000대에 달하는 매우 큰 규모의 전차 부대를 보유했지만, 예비 부품 공급 문제와 지원 인력 부족으로 많은 수가 구식이거나 실전에 부적합했다.[23]

전쟁 직전, T-34 개발은 소련의 기갑 교리와 전차 설계에 큰 영향을 미쳤다. 크리스티 서스펜션 섀시를 기반으로 개발되었고, 처음으로 경사 장갑을 사용한 T-34는 소련 T-34와 KV 전차의 첫 번째 독일군 조우에서 독일군에게 충격을 주었다. T-34는 기동성, 방호력, 화력의 훌륭한 조합을 갖추었으며, 넓은 궤도를 사용하여 어려운 기상 조건에서도 지형을 돌파할 수 있었다.

독일 전격전의 성공을 본 소련군은 전쟁 전 개발된 작전 방법으로 돌아가 전차군을 창설했다.[24] T-34를 보완하기 위해 중전차, 자주포, 구축전차도 설계되었다. 소련군 기갑 부대는 엄격한 기밀 속에서 기습 원칙을 사용하여 제2차 세계 대전 중 소련군의 전략 작전에 집중적으로 사용되었다.[24] 모든 중(重)전차와 중(中)전차는 장교가 지휘하고 부사관이 승무하도록 하여 전투 능력을 향상시켰다.[25]

4. 4. 연합군의 반격과 기갑전의 발전

미국은 제1차 세계 대전에서 프랑스제 르노 FT 경전차와 영국의 마크 V 및 마크 V* 중전차를 사용하여 전차군단을 창설했다.[31] 드와이트 D. 아이젠하워와 조지 S. 패튼 주니어와 같은 일부 장교들이 전차 부대 발전을 지지했지만, 전간기 군축과 무관심으로 인해 발전이 정체되었다. 애드나 R. 채피 주니어는 1920년대 후반부터 1930년대까지 장갑전의 미래와 훈련, 장비, 교리 개발을 옹호했다.

미국 육군은 프랑스군을 유럽 최고의 군대로 여겼고,[32] 프랑스 군복과 비행기를 모방했다. 1940년 프랑스가 점령되고 나서야 1939년 폴란드 침공에서 독일 전차의 행동에 영향을 받아 재고하게 되었다.[32] 미 육군의 장갑 전투 병과는 1940년 7월 10일 장갑 부대가 창설되면서 생겨났고, 포트 녹스에 장갑 부대 본부와 제1 장갑군단 본부가 설립되었다. 1940년 7월 15일, 제7 기병 여단(기계화)은 제1 장갑사단이 되었고, 포트 베닝의 보병 전차 부대인 제7 임시 전차 여단은 제2 장갑사단이 되었다.[33] 포트 미드에 전차 대대가, 그리고 장갑 부대 학교도 설립되었다.

미 육군 전차 승무원은 전차 대 전차 교전을 훈련받았다. 전쟁 중과 이후 장갑 부대 인원은 보병 사단에 배속된 GHQ 전차 대대를 보병 지원으로 사용한 것에 대해 보병을 비판했다.

생로 근처에서 활동 중인 M10 전차 구축전차, 1944년 6월


미국 합동 전술 팀은 공중 지원, 포병, 공병, 그리고 독립적인 구축전차 대대로 편성된 구축전차 부대로 구성되었다. 레슬리 J. 맥네어는 미국군이 적군에게 우회, 고립될 것이라 믿었다. 약탈하는 전차를 막기 위해, 강력한 무장을 갖춘 신속한 구축전차 대대가 만들어져 반격에 사용될 예정이었다.

또한 미국의 이익은 다수의 신뢰할 수 있는(''전투 적합성'') 중(中)전차로 더 잘 충족될 것으로 계산되었다. M26 퍼싱 생산을 늦추고 M4 셔먼과 M18 헬캣과 같은 구축전차의 대량 생산에 자원을 집중하기로 결정되었다.

반격 위치에 도달하기 위해 구축전차는 빨라야 했다. 장갑 보호가 희생되었으며, 민첩하게 움직이는 것과 적이 사격하기 전에 적을 격파할 수 있다는 희망으로부터 일정 수준의 보호가 이루어졌다. 75mm 또는 76mm 구경의 포(M36은 90mm 구경 포 사용)를 장착했지만, 구축전차 부대는 날개안정분리철갑탄의 전신을 지급받았으며, 이는 포의 위력을 훨씬 더 강력하게 만들었다.

1944년 11월 미 육군 전차 대대 구조. 각 대대는 53대의 M4 셔먼 중형 전차와 17대의 M5 스튜어트 경전차를 보유했다.


제2차 세계 대전 후기, 독일군은 수세에 놓였다. 판터중형전차와 티거 II 중전차는 강력한 화력과 장갑을 갖추고 있었다. 티거 I 중전차는 우회 기동으로 약점인 측면이나 후면이 격파되기 전에 4대에서 5대의 M4 중형전차를 격파할 수 있었다. 하지만 연합국 군 기갑 부대의 맹공은 수량에서 특히 우세했다. 독일군은 구식화된 전차를 구축전차로 전환했다.

3호 돌격포와 같은 차량은 독일군 전차보다 다수 배치되어 유럽 전장에서 다수의 연합국군 전차를 격파했다. 이러한 차량들은 무반동포인 판처파우스트나 대전차포, 대전차 지뢰를 매설한 지대를 포함하는 대전차 전술의 일부를 구성했다. 하지만, 이것들은 전격전 전술을 성공적으로 사용하는 것을 매우 어렵게 만들었다.

5. 냉전 시대

제2차 세계 대전 이후 전차를 격파하기 위한 방법으로 고초속 화포를 사용했으나, 장갑 방어 능력과 기동력이 향상되면서 어려움을 겪었다. 소비에트 연방은 거의 모든 보병 부대의 병기에 대전차 능력을 부여하려 했고, 1960년대에는 휴대용 대전차 유선 유도탄을 개발하여 BMP-1 보병 전투차에서도 발사할 수 있게 했다.[44]

1973년 욤키푸르 전쟁에서 이스라엘 육군은 이집트에 공급된 수백 기의 AT-3 사거 대전차 유선 유도탄에 의해 큰 피해를 입었다. 이후 이스라엘은 스파이크와 같은 진보된 대전차 미사일을 개발하여 전 세계에 수출했다.[45] 2006년 헤즈볼라와의 전투에서 이스라엘 전차는 러시아제 9M133 코르네트와 같은 탠덤 탄두 대전차 미사일에 의해 쉽게 격파되었다. 이에 대응하여 이스라엘 항공우주산업과 협력한 라파엘 어드밴스드 디펜스 시스템즈는 전차용 미사일 방어 시스템인 트로피를 개발했다.[65][66] 2011년 3월 1일, 트로피는 가자 국경에서 대전차 미사일을 요격하며 전투에서 성공적으로 전개되었다.[67]

냉전 시대 동안 북대서양 조약 기구(NATO)는 유럽에서의 재래식 지상전에서 기갑전을 가장 중요하게 간주했다. 주력 전차는 제2차 세계 대전 중 서로 다른 유형의 전차 기능을 겸비하여 만들어졌다. NATO의 기갑전 교리는 방어적이었으며, 핵무기를 억지력으로 사용했다. 대부분의 NATO 가맹국은 미국 설계 전차를 보유했으며, 미래 전차 설계에 대한 의견 차이가 있었다. 미국은 M26 퍼싱을 기초로 M60 패튼을 개발했고,[68] 1980년대에 가스터빈 엔진을 장착한 M1 에이브람스로 대체했다. 영국 육군은 센추리온 전차를 1970년대까지 유지했다. 1960년대 서독 독일 연방군은 레오파르트 1을 개발했는데, 속도를 장갑 방어보다 중시했다. 프랑스도 기동성을 중시한 AMX 전차를 설계했다. 21세기 가장 진보된 서방 주력 전차는 강력한 엔진, 120mm 주포, 복합장갑을 갖추고 있다.

바르샤바 조약 기구의 기갑전 교리는 소련 육군의 영향을 받았다. 소련은 제2차 세계 대전 중 발전한 전투 교리를 핵무기 사용 전장에도 적용하려 했다. 1960년대 초, 기갑 부대와 지원 병과에 중요한 발전이 있었는데, 그 중 하나는 작전 기동 그룹으로 전환된 것이다. 이 부대는 NATO 방어를 깊숙이 관통하여 돌파구를 활용하도록 구상되었다. 이는 1930년대 종심 작전 이론의 정점이었다.[69]

1964년, 소련은 T-64 전차에 자동 장전 장치를 채택하여 승무원 수를 3명으로 줄였다. T-72, T-80 전차는 유도 미사일을 전차 포탄에 혼재하여 일반 전차포에서 대전차 유도탄을 발사할 수 있게 했다. 소련은 고성능의 T-80과 저성능의 T-72 두 종류의 주력 전차를 운용했다. 현대적인 소련 전차는 125mm 활강포를 갖추고 있으며, 사격 통제 장치, 반응 장갑(ERA), 방어용 요격 장치(Shtora-1, Arena) 등으로 장갑 방어가 강화되었다. 냉전 종료 시점에 등장한 가장 진보된 소련 전차는 T-80U로, M1A1과 마찬가지로 가스터빈 엔진, 진보된 사격 통제 장치, 강력한 장갑, 화력을 갖추고 있다.

바르샤바 조약 기구의 7대 위협


보병 전투차는 1960년대 소련의 BMP-1로 처음 개발되어, 핵무기 사용이 예상되는 전장에서 전차와 함께 보병 지원을 가능하게 했다. T-64와 BMP-1은 자주포 부대, Mi-24 전투 헬리콥터와도 연계되었다. 1970년에 양산된 Mi-24는 대전차 미사일을 발사할 수 있어 플라잉 탱크 이론이 고안되었다.

M113 장갑차는 베트남 전쟁에서 효과적이었지만,[70] 지뢰와 RPG에 취약했다. M113은 보병 전투 차량 및 경전차로 활용되었고,('ACAV')[71][72] M2 브래들리 보병 전투차 개발의 기반이 되었다. 건트럭은 M35 트럭에 장갑과 포를 장착하여 만들어졌다. 1968년 공산군은 PT-76을 배치했고, 1971년 T-54 중전차가 등장했다. 1969년 미군은 M48A3 패튼을 M551 셔리던으로 대체하기 시작했으며, 1970년까지 200대 이상의 셔리던이 베트남에서 운용되었다.[73]

5. 1. 주력 전차(MBT)의 등장

5. 2. NATO와 바르샤바 조약기구의 기갑 교리

냉전 시대 동안, 북대서양 조약 기구(NATO)는 유럽에서 재래식 지상전의 주요 측면으로 기갑전을 간주했다. 경전차의 사용은 대체로 중단되었고, 중전차 역시 대부분 폐기되었지만, 중형 전차 설계는 장갑 증가와 더 큰 주포의 결과로 더 무거운 모델로 발전하여 주력 전차(MBT)가 등장하여 제2차 세계 대전 동안의 대부분의 서로 다른 유형의 전차를 결합했다.

대부분의 NATO 기갑 교리는 방어적이었으며 핵무기를 억지력으로 사용하는 것이 지배적이었다. 비록 대부분의 NATO 국가가 미국이 설계한 많은 수의 전차를 함대에 보유한 채 냉전 시대를 시작했지만, NATO 주요 국가들 사이에서 미래 MBT의 설계에 대한 상당한 정도의 이견이 있었다. 미국과 독일 모두 미사일 장착 MBT-70을 실험했지만 결국 포기했다. 미국의 M26 퍼싱 기본 설계는 1980년대에 가스 터빈 동력 M1 에이브람스로 대체될 때까지 M60[42] 주력 전차로 발전했다. 영국 육군 역시 제2차 세계 대전 전차 설계인 센츄리온 전차를 유지했는데, 이는 매우 성공적이었으며 1970년대까지 완전히 대체되지 않았다.

서독의 ''연방군''은 1960년대에 자체 전차 개발을 결정했고, 1970년대에 레오파르트 1을 생산했는데, 이는 독일 교리에 따라 보호보다 속도를 강조하는 약간 더 가벼운 설계였다. 레오파르트 1과 동일한 초기 협력 프로젝트에서 프랑스의 AMX 전차 시리즈 역시 보호보다 기동을 강조했다. 21세기까지 대부분의 최첨단 서방 주력 전차는 강력한 엔진, 대형 120 mm 포, 그리고 복합 장갑을 기반으로 제작되었다.

바르샤바 조약기구의 기갑 교리는 제2차 세계 대전 동안 발전된 기존 교리를 핵전장에 적용하려 했던 소련군의 발전에 의해 상당한 영향을 받았다. 1960년대 초, 이는 기갑 부대와 지원 부대에서 중요한 발전을 가져왔다. 중요한 발전 중 하나는 제2차 세계 대전에서 기병-기계화 집단(CMG)을 사용하던 것에서 냉전 시대의 작전 기동 집단(OMG)으로의 전환이었다. OMG는 돌파구를 활용하여 NATO의 깊숙한 방어를 뚫도록 설계되었다. 이는 1930년대부터 이어진 깊은 전투 이론의 정점이었다.[43]

1964년, 소련에서 T-64가 생산되면서 탱크 설계에 있어 획기적인 발전이 이루어졌다. T-64는 최초로 자동 장전 장치를 사용하여 탱크 승무원을 3명으로 줄였다. 이후, 이 모델과 후속 모델인 T-72 및 T-80 탱크는 탱크 탄약에 유도 미사일을 도입하여 ATGW을 표준 탱크포에서 발사할 수 있게 하는 등 기갑전에 영향을 미치는 혁신을 도입했다. 소련은 또한 고품질 T-80과 저품질 T-72, 두 종류의 주력 전차를 사용한 국가 중 하나였다. 소련 탱크의 발전에는 향상된 사격 통제 시스템, ERA로 보호되는 강력한 장갑, 방어 대책 등이 포함된다. 냉전 종식까지 가장 진보된 소련 탱크는 M1A1과 유사한 특징을 공유하는 T-80U였다.

보병 전투차는 1960년대에 처음 개발되었으며, 소련의 BMP-1은 핵무기 사용이 예상되는 전장에서 보병이 탱크와 함께 이동할 수 있도록 처음으로 허용했다.

T-64와 BMP-1 외에도 1970년에 생산되어 "하늘을 나는 탱크"로 제작 및 이론화된 대전차 미사일 발사 능력을 갖춘 자주포와 Mi-24 회전익 항공기가 투입되었다. 소련군에서 알려진 바와 같이 소련의 전차 부대에는 기갑 부대, 기갑 훈련 연대 및 기타 편성과 부대가 포함되었다.

5. 3. 중동 전쟁과 기갑전의 시험장

냉전 수십 년 동안, 동지중해 지역의 이슬람 국가와 이스라엘의 대립은 특히 기갑전의 시험장 역할을 했다. 아랍 국가와 이스라엘 양측 모두 일련의 분쟁에서 전차와 기타 장갑차량을 중용했다.

1956년 수에즈 전쟁과 6일 전쟁 (1967년) 동안 이스라엘 장갑 부대는 주로 뛰어난 전술과 부대 응집력으로 유리함을 가졌다.

반대로, 욤 키푸르 전쟁 (1973년)은 장갑 부대와 보병 부대가 긴밀하게 협력하지 않을 경우 발생할 수 있는 문제점을 보여주었다. 욤 키푸르 전쟁까지 이스라엘의 기갑 부대는 뛰어난 전술과 부대의 단결로 인해 일반적으로 우세했다. 그러나 전차 부대와 보병의 협동은 부족했고 문제가 발생했다. 대규모로 독립적으로 작전을 수행하는 이스라엘 전차는 정규 보병에 널리 배치되었고 종종 새로운 1세대 휴대용 대(對)전차 미사일을 장비한 이집트 대전차팀에 의해 막대한 피해를 입었다. 욤 키푸르 전쟁 중 상당수의 단독 행동 중이던 이스라엘군 전차가 대전차 미사일을 가진 이집트군 보병에게 격파되었다. 이는 극단적인 예이지만, 제2차 세계 대전 이후 비교적 철저하게 기록된 것을 보여준다: 전차와 보병은 서로의 강점을 활용하고 약점을 최소화하기 위해 결합할 때 가장 효과적으로 작동한다. 즉, 서로의 강점을 이용하여 약점을 최소화하도록 연계함으로써 전차 부대와 보병은 가장 잘 작동한다는 것이다.

많은 분쟁에서, 필요할 때 뛰어내려 지원하기 위해 보병이 전차 뒤에 타는 것이 일반적이었다. 불행히도, 많은 현대 전차의 설계는 이러한 행위를 위험하게 만든다. 예를 들어, 터보샤프트 동력의 M1 에이브람스는 배기가스가 매우 뜨거워 근처의 보병은 어디에 서 있어야 할지 주의해야 한다. 전차는 또한 정확하게 조준된 포병에 매우 취약할 수 있으며, 잘 조율된 공중 지원과 대포병 포병 부대가 이를 극복하는 데 도움이 될 수 있다. 많은 분쟁에서 보병 부대가 전차 후부에 탑승해 있는 것을 흔히 볼 수 있다. 그들은 뛰어내릴 준비를 하고 있으며, 필요할 때 지원에 나설 수 있다. 불행하게도 현대 전차 설계의 많은 부분이 이 후부를 항상 위험하게 만든다. 예를 들어 M1 에이브람스에서는 이곳에 뜨거운 배기 가스를 배출하며, 근처의 보병은 자신의 위치에 주의를 기울여야 한다. 전차는 양호한 조준을 한 포열에 매우 취약해질 수 있다. 잘 통제된 항공 지원과 대포병전 능력을 갖춘 부대는 이 문제의 극복을 지원할 수 있다.

6. 현대의 기갑전

## 네트워크 중심전과 기갑 부대

전차는 단독으로 운용되는 경우가 드물며, 보통 3~5대의 전차로 구성된 소대 단위로 작전한다.[48] 소대 전차들은 상호 지원을 하며, 2대의 전차가 전진하는 동안 다른 전차들이 엄호하고, 멈춰서 나머지 전차의 전진을 엄호하는 방식으로 협력한다.[48]

일반적으로 여러 전차 소대는 기계화 보병과 협력하여 기동력과 화력을 활용, 적 전선의 약점을 돌파한다.[49] 강력한 엔진, 궤도, 360° 회전 가능한 포탑은 소대 내/간 협동적인 기동을 가능하게 하며, 여러 방향의 공격에 대처하고 멈추거나 속도를 늦추지 않고 병력 및 차량과 교전할 수 있게 한다.[49]

방어 시에는 미리 준비된 진지에서 대기하거나, 언덕과 같은 자연 지형을 엄폐물로 활용한다.[49] 언덕 능선 바로 뒤에 위치한 전차("헐다운")는 포신과 센서가 있는 포탑 상단만 노출시켜 가장 작은 표적을 제공하면서도 언덕 반대편의 적과 교전할 수 있다.[49] 현대의 운동 에너지 (KE)탄은 거의 평평한 궤도를 가지므로, 주포를 수평선 아래로 내릴 수 있는 기능이 중요하다.[49] 그러나 언덕을 넘을 때는 얇은 하부 장갑이 노출될 수 있다.[49]

M1 에이브럼스 전차, M2 브래들리 보병 전투차 및 보급 부대가 걸프 전쟁 중 진격하는 모습


르클레르 전차가 차체 은폐 자세를 취하고 있다. 포탑을 내린 상태에서 지휘관이 관측할 수 있는 관측 잠망경에 주목


전차 장갑은 전면이 측면이나 후면보다 두꺼워, 항상 전면을 적에게 향하게 하고 후진으로 퇴각하는 것이 일반적이다.[49] 궤도, 바퀴, 현가 장치는 외부에 있어 취약하며, 궤도를 목표로 한 "기동 불능화"가 전차 무력화의 쉬운 방법 중 하나이다.[49] 사이드 스커트는 중기관총 탄환을 막고, 대전차 고폭탄이 주행 장비를 타격하기 전에 폭발을 유발하여 보호한다. 엔진 덮개와 포탑 링도 취약한 부분이다.

방어 시 전차는 참호나 흙 방호벽 뒤에 배치되어 방호력을 높인다.[49] 전투 공병이 불도저로 준비하면 더 빠르고 효과적이다. 머리 위 방호는 얇더라도 포탄의 조기 폭발을 유도하여 상부 직격을 피할 수 있게 한다.

전차는 보통 발사 준비된 탄약을 장착하고 전투에 임하며, 미국 교리는 적 전차를 만났을 때 반응 시간을 최소화하기 위해 운동 에너지 (KE) 탄을 우선 사용한다.[49]

전차는 시가지 전투에서 벽을 파괴하고 다방향으로 기관총을 발사할 수 있어 결정적이지만, 얇은 상부 장갑과 엔진 공기 흡입구 등이 취약하여 보병의 공격에 약하다.

일부 분석가들은 러시아의 우크라이나 침공과 같은 최근 분쟁에서 전차의 취약성이 증가하고 있다고 주장한다.[50][51] 반면, 이스라엘-하마스 전쟁 동안 능동 방호 시스템 (APS)을 장착한 이스라엘 전차는 대전차 미사일에 대한 생존성이 향상된 모습을 보였다.[51]

## 첨단 기술과 기갑 전력의 발전

제2차 세계 대전 이전과 기간 동안, 빠른 속도의 대전차포를 사용하여 전차를 격파하려는 시도가 있었지만, 전후 시대에는 전차의 향상된 장갑 방호력과 기동성으로 인해 점점 더 어려워졌다.

이에 대응하여, 세계 최대 규모의 기갑 부대를 보유한 소련은 거의 모든 보병 무기에 대전차 능력을 통합하려 했다. 1960년대, 소련 국방 과학자들은 휴대용 대전차 유도탄을 설계했다. 이 새로운 무기는 보병이 휴대하거나 BMP-1 보병전투차량에서 발사할 수 있도록 제작되었으며, 1960년대 말 소련군에 배치되었다.

1973년, 이스라엘군은 이 새로운 무기 체계의 중요성을 간과했다. 소련이 이집트에 공급한 수백 대의 AT-3 새거 휴대용 대전차 유도탄(ATGM)은 훈련이 부족한 보병도 운용할 수 있었고, 이스라엘 기갑 부대에 막대한 피해를 입혔다. 이후, ATGM은 이스라엘군에서 중요한 역할을 수행했으며, 자체 개발한 첨단 버전(스파이크/길 미사일)을 전 세계에 널리 수출했다.

최근 2006년 헤즈볼라와의 분쟁에서, 이스라엘 보병은 적의 ATGM 팀을 쉽게 제압했지만, 단독으로 작전하는 전차는 최신 러시아제 탠덤 탄두형(예: 코르넷) 미사일에 여러 차례 피격되었다. 이는 ATGM 시대에 단독으로 작전하는 전차가 매우 취약함을 보여주었다.

헤즈볼라와의 전투에서 발생한 전차 손실에 대응하여, 라파엘 어드밴스드 디펜스 시스템은 이스라엘 항공우주 산업과 협력하여 전차용 미사일 방어 시스템인 트로피를 개발했다. 이 시스템은 대전차 미사일을 요격하여 파괴하며, 2011년 3월 1일 가자 국경에서 대전차 미사일을 요격하며 성공적인 실전 배치를 기록했다.

독일의 푸마는 병력을 최전선으로 수송할 수 있는 훌륭한 방호력을 갖춘 보병 전투차량이다.


전차는 단독으로 운용되는 경우가 드물며, 보통 최소 부대 규모는 소대(3~5대의 전차로 구성)이다. 소대 전차들은 상호 지원을 제공하며, 2대의 전차가 전진하면 다른 전차가 엄호하고, 멈춰서 나머지 전차의 전진을 엄호하는 방식으로 작전한다.[48]

일반적으로 여러 소대는 기계화 보병과 협력하여 기동력과 화력을 활용, 적 전선의 약점을 돌파한다. 강력한 엔진, 궤도, 포탑이 중요한 역할을 하며, 포탑의 360° 회전 능력은 소대 내/간 협동적인 기동을 가능하게 하고, 여러 방향에서의 공격에 대처하며, 멈추거나 속도를 늦추지 않고 병력 및 차량과 교전할 수 있게 한다.[49]

방어 시에는 미리 준비된 진지에서 대기하거나, 언덕과 같은 자연적인 지형을 엄폐물로 활용한다. 언덕 능선 바로 뒤에 위치한 전차("헐다운")는 적에게 포신과 센서가 있는 포탑 상단 부분만 노출시켜 가장 작은 표적을 제공하는 동시에 언덕 반대편의 적과 교전할 수 있다. 전차는 현대의 운동 에너지탄이 거의 평평한 궤도를 가지기 때문에 주포를 수평선 아래로 내릴 수 있는 경우가 많다.[49] 그러나 언덕을 넘을 때는 전차의 얇은 장갑 하부가 적의 무기에 노출될 수 있다.[49]

전차 주변의 장갑 배치는 균일하지 않다. 전면은 측면이나 후면보다 일반적으로 더 잘 장갑 처리되어 있다. 따라서, 항상 전면을 적을 향하게 유지하는 것이 일반적이다. 전차는 방향을 바꾸는 대신 후진하여 퇴각한다.[49] 전차의 궤도, 바퀴, 현가 장치는 장갑 차체 외부에 위치하며 가장 취약한 부분 중 일부이다. 전차를 무력화하는 가장 쉬운 방법은 궤도를 목표로 하는 "기동 불능화"이다. 전차가 무력화되면 파괴하기가 더 쉬워진다. 사이드 스커트는 중기관총 탄환을 막아주고, 대전차 고폭탄이 주행 장비를 타격하기 전에 폭발을 유발할 수 있어 중요하다. 전차의 다른 취약한 부분으로는 엔진 덮개(공기 흡입구, 라디에이터 등)와 포탑 링이 있다.

방어 목적으로 사용될 때, 전차는 종종 참호에 배치되거나 흙 방호벽 뒤에 배치되어 방호력을 높인다. 전차는 방어 위치에서 몇 발을 쏜 다음, 더 뒤쪽에 있는 다른 준비된 위치로 후퇴(후진)하여 방호벽 뒤 또는 참호 안으로 이동할 수 있다. 머리 위 방호는 얇더라도 포탄의 조기 폭발을 돕고, 전차의 가장 얇은 장갑을 타격하여 치명적일 수 있는 위에서 직접적인 타격을 피할 수 있으므로 매우 유용하다. 전차 승무원은 차량의 장갑을 보강할 수 있는 가능한 모든 방법을 찾는다.

전차는 적과 마주쳤을 때 반응 시간을 최소화하기 위해 보통 발사 준비가 된 탄약을 장착하고 전투에 임한다. 미국 교리는 적 전차를 만났을 때 반응 시간이 가장 중요하므로 첫 발은 운동 에너지탄으로 해야 한다고 규정한다. 병력이나 경차량을 만났을 경우, 이상적이진 않지만 이 탄을 발사하는 것이 일반적인 대응이다.

전차는 벽을 파괴하고 여러 방향으로 중·중기관총을 동시에 발사할 수 있는 능력으로 시가전에서 결정적인 역할을 할 수 있다. 그러나 전차는 도시 전투에서 특히 취약하다. 적 보병이 전차 뒤로 몰래 접근하거나 가장 취약한 측면을 공격하기가 쉽고, 다층 건물에서 아래로 사격하면 얇은 상부 포탑 장갑을 공격할 수 있으며, 화염병과 같은 기본적인 무기조차도 엔진 공기 흡입구를 목표로 하면 전차를 무력화할 수 있다.

러시아의 우크라이나 침공과 같은 최근 분쟁은 전차의 취약성이 증가하고 있음을 보여준다.[50][51] 반면, 이스라엘-하마스 전쟁 동안, 능동 방호 시스템(APS)을 장착한 이스라엘 전차는 대전차 미사일에 대한 생존성이 향상되었다. APS를 중첩하여 짝을 이루어 전차를 사용하면 추가적인 방어를 제공하고 전반적인 효율성을 높였다.[51]

9K33 오사는 6기의 지대공 미사일을 갖추고 저고도 대공 방어에 사용된다.


전차 및 기타 장갑차는 여러 가지 이유로 공중 공격에 취약하다. 금속은 레이더에 잘 나타나며, 특히 대형으로 움직일 때 더욱 뚜렷하게 나타난다. 또한 움직이는 전차는 많은 열, 소음 및 먼지를 발생시킨다. 열은 전방 감시 적외선 시스템으로 쉽게 감지할 수 있으며, 먼지는 낮 동안 시각적인 단서를 제공한다.

대부분의 장갑차가 포탑 상부와 엔진 데크에 얇은 장갑을 가지고 있어, 대전차 유도탄 또는 공격 헬리콥터, 무인 전투 항공기, 지상 공격 제트기 또는 소형 드론에서 발사된 폭탄이 상부를 타격하면 소형 탄두라도 치명적일 수 있다. 작은 자동 기관포조차도 전차의 엔진실 후면과 상부를 관통할 수 있을 만큼 강력하다. 자폭 드론도 현대전에서 전차 공격에 사용된다.

|thumb|left|upright|A-10 GAU-8 어벤저 기관포 근접 촬영]]

일부 항공기는 장갑차를 공격하기 위해 개발되었다. 가장 주목할 만한 것은 "워호그"라고도 알려진, A-10 썬더볼트 II이다. A-10은 여러 종류의 미사일과 폭탄(AGM-65 매버릭과 같은 대전차 무기 포함)을 탑재할 수 있지만, 주무기는 분당 3,900발의 열화 우라늄 장갑 관통탄을 발사할 수 있는 30mm GAU-8/A 어벤저 개틀링 건이다. 러시아의 동급 항공기는 Su-25이다.

다수의 공격 헬리콥터가 주로 적 장갑차를 공격하기 위해 설계되었다. AH-1Z 바이퍼, AH-64 아파치, HAL 경전투 헬리콥터, 데넬 로이발크, 유로콥터 타이거, Ka-50 블랙 샤크, Mi-28 하복, A129 망구스타 및 웨스트랜드 링스가 그 예이다. 헬리콥터는 AH-64D 롱보우 아파치처럼 개선된 센서와 무기 시스템을 갖추고 있으며, 메인 로터 위에 AN/APG-78 롱보우 사격 통제 레이더 돔이 설치되어 있는 등 장갑차에 매우 효과적이다.

공중 위협은 여러 가지 방법으로 대응할 수 있다. 그 중 하나는 제공권이다. 다른 대부분의 국가들은 독일 게파르트 또는 소련 9K22 퉁구스카와 같은 고기동 자주 대공포, SA-6, SA-8 및 SA-11과 같은 단거리 및 중거리 지대공 미사일 시스템으로 장갑 부대를 지원하거나, 동일한 차량에 이 두 가지를 결합한다(예: 퉁구스카는 SA-19 SAM 미사일도 탑재할 수 있다). 전차 주포에서 발사되는 대공 탄약의 사용이 증가하고 있다. 예로는 T-90의 HE-FRAG탄이 있으며, 이는 레이저 거리 측정기에 의해 결정된 설정된 거리에서 폭발할 수 있다.[52]

전차가 기갑전에 필수적이라고 여겨질 경우, 부대는 전력 투사 시 전개의 용이성과 수송을 항상 고려하지만, 주력 전차는 일반적으로 이러한 요소를 갖추지 못한다. 최대 수송기라도 1~2대의 주력 전차 수송이 가능할 뿐이다. 더 작은 수송기에서는 경전차나 M113과 같은 장갑 수송차의 수송만 가능하다.

기존 주력 전차의 임무를 수행할 수 있는 공수용 장갑 차량을 개발하려는 바람은 일반적으로 대전차 미사일을 탑재한 경차량이나 방호/장갑/기동포 시스템이라는 사양의 차량으로 이어졌다. 이들은 강력한 주포와 뛰어난 전자 조준 장비의 장착으로 적보다 먼저 발견하고 사격하고 격파할 수 있는 능력을 갖춤으로써 장갑 방호 능력의 결여를 부분적으로 상쇄한다.

이러한 차량에는 스팅레이 경전차, AMX-10RC, 센타우로 전투 정찰차 등이 포함된다. 미국에서 이러한 차량을 개발하려는 계획은 대부분 실패했다. 예로는 M8 장갑포 시스템이 있으며, 가장 성공한 것은 결함이 있는 M551 셔리던 경전차이다. 이라크의 폭동과 같은 제한적인 분쟁의 경험은, 장갑 차량 간의 전투가 드물게 발생하지만, 안전성의 결여로 인해 경차량에 장갑을 입히는 결과를 낳았다.

## 비정규전과 기갑 부대의 역할

전차는 단독으로 운용되는 경우가 드물며, 보통 최소 부대 규모는 소대(소대는 장교가 지휘하는 가장 작은 미 육군/해병대 부대로, 중대 또는 대대의 구성 요소임)이며 3~5대의 전차로 구성된다. 소대 전차들은 상호 지원을 하며 함께 작전한다. 2대의 전차가 다른 전차의 엄호를 받으며 전진하고, 멈춰서 나머지 전차의 전진을 엄호하는 식이다.[48]

일반적으로 여러 소대가 기계화 보병과 협력하여 기동력과 화력을 활용하여 적 전선의 약점을 돌파한다. 강력한 엔진, 궤도, 포탑이 이때 중요한 역할을 한다. 포탑을 360° 회전시킬 수 있는 능력은 소대 내 및 소대 간의 협동적인 기동을 가능하게 하며, 여러 방향에서의 공격에 대처하고 멈추거나 속도를 늦추지 않고 병력 및 차량과 교전할 수 있게 한다.[49]

방어 시에는 미리 준비된 진지에서 대기하거나, 언덕과 같은 자연적인 지형 요소를 엄폐물로 활용한다. 언덕 능선 바로 뒤에 위치한 전차("헐다운")는 적에게 포신과 센서가 있는 포탑 상단 부분만 노출시켜 가장 작은 표적을 제공하는 동시에 언덕 반대편의 적과 교전할 수 있게 한다. 전차는 현대의 운동 에너지 (KE)탄이 거의 평평한 궤도를 가지기 때문에 주포를 수평선 아래로 내릴 수 있는 경우가 많다. 이 기능을 사용하지 못하면 이러한 위치를 활용할 수 없다. 그러나 언덕을 넘을 때는 전차의 얇은 장갑 하부가 적의 무기에 노출될 수 있다.[49]

전차 주변의 장갑 배치는 균일하지 않다. 전면은 측면이나 후면보다 일반적으로 더 잘 장갑 처리되어 있다. 따라서, 항상 전면을 적을 향하게 유지하는 것이 일반적인 관행이다. 전차는 방향을 바꾸는 대신 후진하여 퇴각한다. 적에게서 후진하는 것은 적을 향해 전진하는 것보다 훨씬 안전하다. 왜냐하면 요철을 넘을 때 전차의 전면이 공중으로 솟아올라 얇은 하부 장갑이 노출되고, 주포의 제한된 각도 때문에 표적에서 벗어날 수 있기 때문이다.[49]

전차의 궤도, 바퀴, 현가 장치는 장갑 차체 외부에 위치하며 가장 취약한 부분 중 일부이다. 전차를 무력화하는 가장 쉬운 방법(취약한 부위에 강력한 대전차 무기로 직접 타격을 가하는 것 외에)은 궤도를 목표로 하는 "기동 불능화"(m-kill) 또는 고무질 끈적한 물질(녹은 고무 또는 검게 칠한 고점도 에폭시 수지)로 모든 외부 시각 보조 장치를 목표로 하는 것이다. 전차가 무력화되면 파괴하기가 더 쉬워진다. 이것이 사이드 스커트가 중요한 기능인 이유이다. 사이드 스커트는 중기관총 탄환을 막아주고, 대전차 고폭탄 (HEAT)이 주행 장비를 타격하기 전에 폭발을 유발할 수 있다. 일반적인 전차의 다른 취약한 부분으로는 엔진 덮개(공기 흡입구, 라디에이터 등)와 포탑이 차체와 연결되는 포탑 링이 있다.

방어 목적으로 사용될 때, 전차는 종종 참호에 배치되거나 흙 방호벽 뒤에 배치되어 방호력을 높인다. 전차는 방어 위치에서 몇 발을 쏜 다음, 더 뒤쪽에 있는 다른 준비된 위치로 후퇴(후진)하여 방호벽 뒤 또는 참호 안으로 이동할 수 있다. 이러한 위치는 전차 승무원에 의해 구축될 수 있지만, 불도저를 가진 전투 공병이 수행할 경우 준비가 더 좋고 빠르다. 머리 위 방호는 꽤 얇더라도 포탄의 조기 폭발을 돕고, 전차의 가장 얇은 장갑을 타격하여 치명적일 수 있는 위에서 직접적인 타격을 피할 수 있으므로 매우 유용할 수 있다. 간단히 말해서, 전차 승무원은 차량의 장갑을 보강할 수 있는 가능한 모든 방법을 찾는다.

전차는 적과 마주쳤을 때 반응 시간을 최소화하기 위해 보통 발사 준비가 된 탄약을 장착하고 전투에 임한다. 미국 교리는 적 전차를 만났을 때 반응 시간이 가장 중요하므로 첫 발(그리고 어쩌면 첫 번째 파괴)을 얻기 위해 이 탄을 운동 에너지 (KE) 탄으로 해야 한다고 규정한다. 병력이나 경차량을 만났을 경우, 이상적이진 않지만 이 탄을 발사하는 것이 일반적인 대응이다. 이미 후미에 장전된 탄을 제거하는 것은 어렵고 시간이 많이 걸리기 때문이다. 이 경우, KE 탄을 발사한 후에는 교전을 계속하기 위해 HEAT 탄을 다음으로 장전하는 것이 일반적이다.

전차는 벽을 파괴하고 여러 방향으로 중·중기관총을 동시에 발사할 수 있는 능력으로 시가지 전투에서 결정적인 역할을 할 수 있다. 그러나 전차는 도시 전투에서 특히 취약하다. 적 보병이 전차 뒤로 몰래 접근하거나 가장 취약한 측면을 공격하기가 훨씬 쉽다. 또한, 다층 건물에서 아래로 사격을 가하면 얇은 상부 포탑 장갑을 공격할 수 있으며, 화염병과 같은 기본적인 무기조차도 엔진 공기 흡입구를 목표로 하면 전차를 무력화할 수 있다. 이러한 제약으로 인해, 전차는 민간인이나 아군이 근처에 있을 수 있는 도시 분쟁에서 사용하기 어려운데, 화력을 효과적으로 사용할 수 없기 때문이다.

일부 분석가들은 러시아의 우크라이나 침공과 같은 최근 분쟁이 전차의 취약성이 증가하고 있음을 강조한다고 주장한다.[50][51] 2024년 초의 추정치에 따르면 러시아는 분쟁 초기 2년 동안 약 3,000대의 전차를 손실했으며, 실제 수는 더 높을 것으로 보인다.[50] 반면, 이스라엘-하마스 전쟁 동안, 능동 방호 시스템 (APS)을 장착한 이스라엘 전차는 대전차 미사일에 대한 생존성이 향상된 모습을 보였다. 또한, APS를 중첩하여 짝을 이루어 전차를 사용하면 추가적인 방어를 제공하고 전반적인 효율성을 높였다.[51]

6. 1. 네트워크 중심전과 기갑 부대

전차는 단독으로 운용되는 경우가 드물며, 보통 3~5대의 전차로 구성된 소대 단위로 작전한다.[48] 소대 전차들은 상호 지원을 하며, 2대의 전차가 전진하는 동안 다른 전차들이 엄호하고, 멈춰서 나머지 전차의 전진을 엄호하는 방식으로 협력한다.[48]

일반적으로 여러 전차 소대는 기계화 보병과 협력하여 기동력과 화력을 활용, 적 전선의 약점을 돌파한다.[49] 강력한 엔진, 궤도, 360° 회전 가능한 포탑은 소대 내/간 협동적인 기동을 가능하게 하며, 여러 방향의 공격에 대처하고 멈추거나 속도를 늦추지 않고 병력 및 차량과 교전할 수 있게 한다.[49]

방어 시에는 미리 준비된 진지에서 대기하거나, 언덕과 같은 자연 지형을 엄폐물로 활용한다.[49] 언덕 능선 바로 뒤에 위치한 전차("헐다운")는 포신과 센서가 있는 포탑 상단만 노출시켜 가장 작은 표적을 제공하면서도 언덕 반대편의 적과 교전할 수 있다.[49] 현대의 운동 에너지 (KE)탄은 거의 평평한 궤도를 가지므로, 주포를 수평선 아래로 내릴 수 있는 기능이 중요하다.[49] 그러나 언덕을 넘을 때는 얇은 하부 장갑이 노출될 수 있다.[49]

전차 장갑은 전면이 측면이나 후면보다 두꺼워, 항상 전면을 적에게 향하게 하고 후진으로 퇴각하는 것이 일반적이다.[49] 궤도, 바퀴, 현가 장치는 외부에 있어 취약하며, 궤도를 목표로 한 "기동 불능화"가 전차 무력화의 쉬운 방법 중 하나이다.[49] 사이드 스커트는 중기관총 탄환을 막고, 대전차 고폭탄이 주행 장비를 타격하기 전에 폭발을 유발하여 보호한다. 엔진 덮개와 포탑 링도 취약한 부분이다.

방어 시 전차는 참호나 흙 방호벽 뒤에 배치되어 방호력을 높인다.[49] 전투 공병이 불도저로 준비하면 더 빠르고 효과적이다. 머리 위 방호는 얇더라도 포탄의 조기 폭발을 유도하여 상부 직격을 피할 수 있게 한다.

전차는 보통 발사 준비된 탄약을 장착하고 전투에 임하며, 미국 교리는 적 전차를 만났을 때 반응 시간을 최소화하기 위해 운동 에너지 (KE) 탄을 우선 사용한다.[49]

전차는 시가지 전투에서 벽을 파괴하고 다방향으로 기관총을 발사할 수 있어 결정적이지만, 얇은 상부 장갑과 엔진 공기 흡입구 등이 취약하여 보병의 공격에 약하다.

일부 분석가들은 러시아의 우크라이나 침공과 같은 최근 분쟁에서 전차의 취약성이 증가하고 있다고 주장한다.[50][51] 반면, 이스라엘-하마스 전쟁 동안 능동 방호 시스템 (APS)을 장착한 이스라엘 전차는 대전차 미사일에 대한 생존성이 향상된 모습을 보였다.[51]

6. 2. 첨단 기술과 기갑 전력의 발전

제2차 세계 대전 이전과 기간 동안, 빠른 속도의 대전차포를 사용하여 전차를 격파하려는 시도가 있었지만, 전후 시대에는 전차의 향상된 장갑 방호력과 기동성으로 인해 점점 더 어려워졌다.[39][40]

이에 대응하여, 세계 최대 규모의 기갑 부대를 보유한 소련은 거의 모든 보병 무기에 대전차 능력을 통합하려 했다. 1960년대, 소련 국방 과학자들은 휴대용 대전차 유도탄을 설계했다. 이 새로운 무기는 보병이 휴대하거나 BMP-1 보병전투차량에서 발사할 수 있도록 제작되었으며, 1960년대 말 소련군에 배치되었다.

1973년, 이스라엘군은 이 새로운 무기 체계의 중요성을 간과했다. 소련이 이집트에 공급한 수백 대의 AT-3 새거 휴대용 대전차 유도탄(ATGM)은 훈련이 부족한 보병도 운용할 수 있었고, 이스라엘 기갑 부대에 막대한 피해를 입혔다.[39][40] 이후, ATGM은 이스라엘군에서 중요한 역할을 수행했으며, 자체 개발한 첨단 버전(스파이크/길 미사일)을 전 세계에 널리 수출했다.

최근 2006년 헤즈볼라와의 분쟁에서, 이스라엘 보병은 적의 ATGM 팀을 쉽게 제압했지만, 단독으로 작전하는 전차는 최신 러시아제 탠덤 탄두형(예: 코르넷) 미사일에 여러 차례 피격되었다. 이는 ATGM 시대에 단독으로 작전하는 전차가 매우 취약함을 보여주었다.

헤즈볼라와의 전투에서 발생한 전차 손실에 대응하여, 라파엘 어드밴스드 디펜스 시스템은 이스라엘 항공우주 산업과 협력하여 전차용 미사일 방어 시스템인 트로피를 개발했다. 이 시스템은 대전차 미사일을 요격하여 파괴하며,[39][40] 2011년 3월 1일 가자 국경에서 대전차 미사일을 요격하며 성공적인 실전 배치를 기록했다.[41]

전차는 단독으로 운용되는 경우가 드물며, 보통 최소 부대 규모는 소대(3~5대의 전차로 구성)이다. 소대 전차들은 상호 지원을 제공하며, 2대의 전차가 전진하면 다른 전차가 엄호하고, 멈춰서 나머지 전차의 전진을 엄호하는 방식으로 작전한다.[48]

일반적으로 여러 소대는 기계화 보병과 협력하여 기동력과 화력을 활용, 적 전선의 약점을 돌파한다. 강력한 엔진, 궤도, 포탑이 중요한 역할을 하며, 포탑의 360° 회전 능력은 소대 내/간 협동적인 기동을 가능하게 하고, 여러 방향에서의 공격에 대처하며, 멈추거나 속도를 늦추지 않고 병력 및 차량과 교전할 수 있게 한다.[49]

방어 시에는 미리 준비된 진지에서 대기하거나, 언덕과 같은 자연적인 지형을 엄폐물로 활용한다. 언덕 능선 바로 뒤에 위치한 전차("헐다운")는 적에게 포신과 센서가 있는 포탑 상단 부분만 노출시켜 가장 작은 표적을 제공하는 동시에 언덕 반대편의 적과 교전할 수 있다. 전차는 현대의 운동 에너지탄이 거의 평평한 궤도를 가지기 때문에 주포를 수평선 아래로 내릴 수 있는 경우가 많다.[49] 그러나 언덕을 넘을 때는 전차의 얇은 장갑 하부가 적의 무기에 노출될 수 있다.[49]

전차 주변의 장갑 배치는 균일하지 않다. 전면은 측면이나 후면보다 일반적으로 더 잘 장갑 처리되어 있다. 따라서, 항상 전면을 적을 향하게 유지하는 것이 일반적이다. 전차는 방향을 바꾸는 대신 후진하여 퇴각한다.[49] 전차의 궤도, 바퀴, 현가 장치는 장갑 차체 외부에 위치하며 가장 취약한 부분 중 일부이다. 전차를 무력화하는 가장 쉬운 방법은 궤도를 목표로 하는 "기동 불능화"이다. 전차가 무력화되면 파괴하기가 더 쉬워진다. 사이드 스커트는 중기관총 탄환을 막아주고, 대전차 고폭탄이 주행 장비를 타격하기 전에 폭발을 유발할 수 있어 중요하다. 전차의 다른 취약한 부분으로는 엔진 덮개(공기 흡입구, 라디에이터 등)와 포탑 링이 있다.

방어 목적으로 사용될 때, 전차는 종종 참호에 배치되거나 흙 방호벽 뒤에 배치되어 방호력을 높인다. 전차는 방어 위치에서 몇 발을 쏜 다음, 더 뒤쪽에 있는 다른 준비된 위치로 후퇴(후진)하여 방호벽 뒤 또는 참호 안으로 이동할 수 있다. 머리 위 방호는 얇더라도 포탄의 조기 폭발을 돕고, 전차의 가장 얇은 장갑을 타격하여 치명적일 수 있는 위에서 직접적인 타격을 피할 수 있으므로 매우 유용하다. 전차 승무원은 차량의 장갑을 보강할 수 있는 가능한 모든 방법을 찾는다.

전차는 적과 마주쳤을 때 반응 시간을 최소화하기 위해 보통 발사 준비가 된 탄약을 장착하고 전투에 임한다. 미국 교리는 적 전차를 만났을 때 반응 시간이 가장 중요하므로 첫 발은 운동 에너지탄으로 해야 한다고 규정한다. 병력이나 경차량을 만났을 경우, 이상적이진 않지만 이 탄을 발사하는 것이 일반적인 대응이다.

전차는 벽을 파괴하고 여러 방향으로 중·중기관총을 동시에 발사할 수 있는 능력으로 시가전에서 결정적인 역할을 할 수 있다. 그러나 전차는 도시 전투에서 특히 취약하다. 적 보병이 전차 뒤로 몰래 접근하거나 가장 취약한 측면을 공격하기가 쉽고, 다층 건물에서 아래로 사격하면 얇은 상부 포탑 장갑을 공격할 수 있으며, 화염병과 같은 기본적인 무기조차도 엔진 공기 흡입구를 목표로 하면 전차를 무력화할 수 있다.

러시아의 우크라이나 침공과 같은 최근 분쟁은 전차의 취약성이 증가하고 있음을 보여준다.[50][51] 반면, 이스라엘-하마스 전쟁 동안, 능동 방호 시스템(APS)을 장착한 이스라엘 전차는 대전차 미사일에 대한 생존성이 향상되었다. APS를 중첩하여 짝을 이루어 전차를 사용하면 추가적인 방어를 제공하고 전반적인 효율성을 높였다.[51]

전차 및 기타 장갑차는 여러 가지 이유로 공중 공격에 취약하다. 금속은 레이더에 잘 나타나며, 특히 대형으로 움직일 때 더욱 뚜렷하게 나타난다. 또한 움직이는 전차는 많은 열, 소음 및 먼지를 발생시킨다. 열은 전방 감시 적외선 시스템으로 쉽게 감지할 수 있으며, 먼지는 낮 동안 시각적인 단서를 제공한다.

대부분의 장갑차가 포탑 상부와 엔진 데크에 얇은 장갑을 가지고 있어, 대전차 유도탄 또는 공격 헬리콥터, 무인 전투 항공기, 지상 공격 제트기 또는 소형 드론에서 발사된 폭탄이 상부를 타격하면 소형 탄두라도 치명적일 수 있다. 작은 자동 기관포조차도 전차의 엔진실 후면과 상부를 관통할 수 있을 만큼 강력하다. 자폭 드론도 현대전에서 전차 공격에 사용된다.

|thumb|left|upright|A-10 GAU-8 어벤저 기관포 근접 촬영]]

일부 항공기는 장갑차를 공격하기 위해 개발되었다. 가장 주목할 만한 것은 "워호그"라고도 알려진, A-10 썬더볼트 II이다. A-10은 여러 종류의 미사일과 폭탄(AGM-65 매버릭과 같은 대전차 무기 포함)을 탑재할 수 있지만, 주무기는 분당 3,900발의 열화 우라늄 장갑 관통탄을 발사할 수 있는 30mm GAU-8/A 어벤저 개틀링 건이다. 러시아의 동급 항공기는 Su-25이다.

다수의 공격 헬리콥터가 주로 적 장갑차를 공격하기 위해 설계되었다. AH-1Z 바이퍼, AH-64 아파치, HAL 경전투 헬리콥터, 데넬 로이발크, 유로콥터 타이거, Ka-50 블랙 샤크, Mi-28 하복, A129 망구스타 및 웨스트랜드 링스가 그 예이다. 헬리콥터는 AH-64D 롱보우 아파치처럼 개선된 센서와 무기 시스템을 갖추고 있으며, 메인 로터 위에 AN/APG-78 롱보우 사격 통제 레이더 돔이 설치되어 있는 등 장갑차에 매우 효과적이다.

공중 위협은 여러 가지 방법으로 대응할 수 있다. 그 중 하나는 제공권이다. 다른 대부분의 국가들은 독일 게파르트 또는 소련 9K22 퉁구스카와 같은 고기동 자주 대공포, SA-6, SA-8 및 SA-11과 같은 단거리 및 중거리 지대공 미사일 시스템으로 장갑 부대를 지원하거나, 동일한 차량에 이 두 가지를 결합한다(예: 퉁구스카는 SA-19 SAM 미사일도 탑재할 수 있다). 전차 주포에서 발사되는 대공 탄약의 사용이 증가하고 있다. 예로는 T-90의 HE-FRAG탄이 있으며, 이는 레이저 거리 측정기에 의해 결정된 설정된 거리에서 폭발할 수 있다.[52]

전차가 기갑전에 필수적이라고 여겨질 경우, 부대는 전력 투사 시 전개의 용이성과 수송을 항상 고려하지만, 주력 전차는 일반적으로 이러한 요소를 갖추지 못한다. 최대 수송기라도 1~2대의 주력 전차 수송이 가능할 뿐이다. 더 작은 수송기에서는 경전차나 M113과 같은 장갑 수송차의 수송만 가능하다.

기존 주력 전차의 임무를 수행할 수 있는 공수용 장갑 차량을 개발하려는 바람은 일반적으로 대전차 미사일을 탑재한 경차량이나 방호/장갑/기동포 시스템이라는 사양의 차량으로 이어졌다. 이들은 강력한 주포와 뛰어난 전자 조준 장비의 장착으로 적보다 먼저 발견하고 사격하고 격파할 수 있는 능력을 갖춤으로써 장갑 방호 능력의 결여를 부분적으로 상쇄한다.

이러한 차량에는 스팅레이 경전차, AMX-10RC, 센타우로 전투 정찰차 등이 포함된다. 미국에서 이러한 차량을 개발하려는 계획은 대부분 실패했다. 예로는 M8 장갑포 시스템이 있으며, 가장 성공한 것은 결함이 있는 M551 셔리던 경전차이다. 이라크의 폭동과 같은 제한적인 분쟁의 경험은, 장갑 차량 간의 전투가 드물게 발생하지만, 안전성의 결여로 인해 경차량에 장갑을 입히는 결과를 낳았다.

6. 3. 비정규전과 기갑 부대의 역할



전차는 단독으로 운용되는 경우가 드물며, 보통 최소 부대 규모는 소대(소대는 장교가 지휘하는 가장 작은 미 육군/해병대 부대로, 중대 또는 대대의 구성 요소임)이며 3~5대의 전차로 구성된다. 소대 전차들은 상호 지원을 제공하며 함께 작전한다. 2대의 전차가 다른 전차의 엄호를 받으며 전진하고, 멈춰서 나머지 전차의 전진을 엄호하는 식이다.[48]

일반적으로 여러 소대가 기계화 보병과 협력하여 기동력과 화력을 활용하여 적 전선의 약점을 돌파한다. 강력한 엔진, 궤도, 포탑이 이때 중요한 역할을 한다. 포탑을 360° 회전시킬 수 있는 능력은 소대 내 및 소대 간의 협동적인 기동을 가능하게 하며, 여러 방향에서의 공격에 대처하고 멈추거나 속도를 늦추지 않고 병력 및 차량과 교전할 수 있게 한다.[49]

방어 시에는 미리 준비된 진지에서 대기하거나, 언덕과 같은 자연적인 지형 요소를 엄폐물로 활용한다. 언덕 능선 바로 뒤에 위치한 전차("헐다운")는 적에게 포신과 센서가 있는 포탑 상단 부분만 노출시켜 가장 작은 표적을 제공하는 동시에 언덕 반대편의 적과 교전할 수 있게 한다. 전차는 현대의 운동 에너지 (KE)탄이 거의 평평한 궤도를 가지기 때문에 주포를 수평선 아래로 내릴 수 있는 경우가 많다. 이 기능을 사용하지 못하면 이러한 위치를 활용할 수 없다. 그러나 언덕을 넘을 때는 전차의 얇은 장갑 하부가 적의 무기에 노출될 수 있다.[49]

전차 주변의 장갑 배치는 균일하지 않다. 전면은 측면이나 후면보다 일반적으로 더 잘 장갑 처리되어 있다. 따라서, 항상 전면을 적을 향하게 유지하는 것이 일반적인 관행이다. 전차는 방향을 바꾸는 대신 후진하여 퇴각한다. 적에게서 후진하는 것은 적을 향해 전진하는 것보다 훨씬 안전하다. 왜냐하면 요철을 넘을 때 전차의 전면이 공중으로 솟아올라 얇은 하부 장갑이 노출되고, 주포의 제한된 각도 때문에 표적에서 벗어날 수 있기 때문이다.[49]

전차의 궤도, 바퀴, 현가 장치는 장갑 차체 외부에 위치하며 가장 취약한 부분 중 일부이다. 전차를 무력화하는 가장 쉬운 방법(취약한 부위에 강력한 대전차 무기로 직접 타격을 가하는 것 외에)은 궤도를 목표로 하는 "기동 불능화"(m-kill) 또는 고무질 끈적한 물질(녹은 고무 또는 검게 칠한 고점도 에폭시 수지)로 모든 외부 시각 보조 장치를 목표로 하는 것이다. 전차가 무력화되면 파괴하기가 더 쉬워진다. 이것이 사이드 스커트가 중요한 기능인 이유이다. 사이드 스커트는 중기관총 탄환을 막아주고, 대전차 고폭탄 (HEAT)이 주행 장비를 타격하기 전에 폭발을 유발할 수 있다. 일반적인 전차의 다른 취약한 부분으로는 엔진 덮개(공기 흡입구, 라디에이터 등)와 포탑이 차체와 연결되는 포탑 링이 있다.

방어 목적으로 사용될 때, 전차는 종종 참호에 배치되거나 흙 방호벽 뒤에 배치되어 방호력을 높인다. 전차는 방어 위치에서 몇 발을 쏜 다음, 더 뒤쪽에 있는 다른 준비된 위치로 후퇴(후진)하여 방호벽 뒤 또는 참호 안으로 이동할 수 있다. 이러한 위치는 전차 승무원에 의해 구축될 수 있지만, 불도저를 가진 전투 공병이 수행할 경우 준비가 더 좋고 빠르다. 머리 위 방호는 꽤 얇더라도 포탄의 조기 폭발을 돕고, 전차의 가장 얇은 장갑을 타격하여 치명적일 수 있는 위에서 직접적인 타격을 피할 수 있으므로 매우 유용할 수 있다. 간단히 말해서, 전차 승무원은 차량의 장갑을 보강할 수 있는 가능한 모든 방법을 찾는다.

전차는 적과 마주쳤을 때 반응 시간을 최소화하기 위해 보통 발사 준비가 된 탄약을 장착하고 전투에 임한다. 미국 교리는 적 전차를 만났을 때 반응 시간이 가장 중요하므로 첫 발(그리고 어쩌면 첫 번째 파괴)을 얻기 위해 이 탄을 운동 에너지 (KE) 탄으로 해야 한다고 규정한다. 병력이나 경차량을 만났을 경우, 이상적이진 않지만 이 탄을 발사하는 것이 일반적인 대응이다. 이미 후미에 장전된 탄을 제거하는 것은 어렵고 시간이 많이 걸리기 때문이다. 이 경우, KE 탄을 발사한 후에는 교전을 계속하기 위해 HEAT 탄을 다음으로 장전하는 것이 일반적이다.

전차는 벽을 파괴하고 여러 방향으로 중·중기관총을 동시에 발사할 수 있는 능력으로 시가지 전투에서 결정적인 역할을 할 수 있다. 그러나 전차는 도시 전투에서 특히 취약하다. 적 보병이 전차 뒤로 몰래 접근하거나 가장 취약한 측면을 공격하기가 훨씬 쉽다. 또한, 다층 건물에서 아래로 사격을 가하면 얇은 상부 포탑 장갑을 공격할 수 있으며, 화염병과 같은 기본적인 무기조차도 엔진 공기 흡입구를 목표로 하면 전차를 무력화할 수 있다. 이러한 제약으로 인해, 전차는 민간인이나 아군이 근처에 있을 수 있는 도시 분쟁에서 사용하기 어려운데, 화력을 효과적으로 사용할 수 없기 때문이다.

일부 분석가들은 러시아의 우크라이나 침공과 같은 최근 분쟁이 전차의 취약성이 증가하고 있음을 강조한다고 주장한다.[50][51] 2024년 초의 추정치에 따르면 러시아는 분쟁 초기 2년 동안 약 3,000대의 전차를 손실했으며, 실제 수는 더 높을 것으로 보인다.[50] 반면, 이스라엘-하마스 전쟁 동안, 능동 방호 시스템 (APS)을 장착한 이스라엘 전차는 대전차 미사일에 대한 생존성이 향상된 모습을 보였다. 또한, APS를 중첩하여 짝을 이루어 전차를 사용하면 추가적인 방어를 제공하고 전반적인 효율성을 높였다.[51]

7. 대한민국의 기갑 전력

7. 1. 한국 기갑 부대의 역사와 발전

기갑과 기계화보병은 모두 전차를 운용하는 기갑과 장갑차를 운용하는 기계화보병을 결합한 제대이다. 예를 들어 기갑여단은 예하부대로 전차대대와 기계화보병대대로 이루어지는데 전차대대가 기계화보병대대보다 더 많이 편제되어 있다. 반대로 기계화보병사단의 경우는 예하의 기계화보병여단 밑에 기계화보병대대와 전차대대로 구성되는데 기계화보병대대가 전차대대보다 더 많다. 즉, 전차대대와 기계화보병대대의 비율 차이이다. 한국 기갑과 기계화보병이 사용하는 장비로는 M48A5전차, K-1전차, K-1A1전차, K-1A2전차, K-2전차, K-200장갑차, K-200A1장갑차, K-21보병전투장갑차가 있고, 주력 전차와 주력 장갑차는 K-1A1전차와 K-200장갑차이다. 기본 장갑차의 탑재 무기로는 M60, K6가 있다.

7. 2. 한국 기갑 부대의 장비

기갑병과는 전차를 운용하는 병과인 만큼 각종 전차(탱크)가 기갑병과의 장비에 해당된다. 장갑으로 보호된 일반적으로 궤도차에 직사화기를 장착한 전차를 운용하지만 외국 기갑부대의 경우 궤도차가 아닌 차륜형 차량에 직사화기를 장착하여 사용하기도 한다.

기갑과 기계화보병은 두 병과 모두 전차를 운용하는 기갑과 장갑차를 운용하는 기계화보병을 결합한 제대이다. 예를 들어 기갑여단의 경우는 예하부대로 전차대대와 기계화보병대대로 이루어지는데 전차대대가 기계화보병대대 보다 더 많이 편제되어 있고, 반대로 기계화보병사단의 경우는 예하의 기계화보병여단이 있고 그 밑에 기계화보병대대와 전차대대로 구성되는데 기계화보병대대가 전차대대보다 더 많다. 즉 전차대대와 기계화보병대대의 비율의 차이이다. 한국 기갑과 기계화보병이 사용하는 장비로는 M48A5전차, K-1 전차, K-1A1 전차, K-1A2 전차, K-2 전차, K-200 장갑차, K-200A1 장갑차, K-21 보병전투장갑차가 있고, 주력 전차와 주력 장갑차는 K-1A1 전차와 K-200 장갑차이다. 기본 장갑차의 탑재 무기로는 M60, K6이다.

7. 3. 한국 기갑 부대의 편제

기갑과 기계화보병은 전차와 장갑차를 함께 운용한다. 기갑여단은 전차대대와 기계화보병대대로 구성되는데, 전차대대가 더 많다. 기계화보병사단의 기계화보병여단은 기계화보병대대와 전차대대로 구성되는데, 기계화보병대대가 더 많다. 즉, 전차대대와 기계화보병대대의 비율 차이다. 한국 기갑과 기계화보병은 M48A5전차, K-1전차, K-1A1전차, K-1A2전차, K-2전차, K-200장갑차, K-200A1장갑차, K-21보병전투장갑차를 사용하며, 주력은 K-1A1전차와 K-200장갑차이다. 기본 장갑차 탑재 무기는 M60, K6이다.

대한민국 육군 기갑부대는 전차 수로 부대 규모가 결정된다. 전차 1대는 3인승이든 4인승이든 1개 분대이다. 전차장이 분대장 임무를 수행한다. 전차 3대(완편 시 4대)가 1개 소대이며, 1개 전차중대는 3개 전차소대와 중대장 전용 전차 1대로, 전차 10~13대(미군은 17~18대)이다. 1개 전차대대는 3개 전차중대와 1개 화력지원 중대로 구성되며, 전차대대장에게는 전차 외 장갑차 1대가 추가 지급된다. 전차대대장은 참모진과 함께 움직여야 하므로 장갑차를 주로 사용한다. 기갑 병과 부사관들은 주임원사가 되지 않으면 전차장이 최종 보직이다.

과거 전차대대가 독립 운영되던 시절, 전차소대는 5대, 전차중대는 4개 전차소대와 중대본부 전차 2대로 22대, 전차대대는 3개 전차중대 66대와 본부 직할 구난전차 등으로 구성되었다. 2차대전 때는 전차소대 전차 수가 더 많았다.

소대장 이상 지휘관 탑승 전차는 선임전차이며, 가장 정예 요원이 배치된다. 선임전차에만 무전수를 배치하기도 한다. 지휘관만 전사하면 선임전차는 일반전차로 강등되고, 다음 서열 전차가 선임전차가 된다. 중대장 전사 시, 중대 선임소대장 전차가 중대 선임전차가 되고, 중대 선임소대장이 중대장 임무를 수행한다.

7. 3. 1. 기갑 부대의 단위 부대

대한민국 육군 기갑부대의 경우 인원이 아니라 전차의 숫자로 부대규모가 정해진다. 전차 1대는 3인승이든 4인승이든 상관없이 무조건 1개 분대가 된다. 따라서 1개 전차를 책임지는 전차장이 기갑병과에서 분대장의 임무를 수행한다. 전차 3대(완편일 경우 4대)가 1개 소대가 되며 또한 1개 전차중대의 경우 3개의 전차소대 외에 중대장전용 전차로 전차 1대가 더 지급되며 1개 중대에는 전차가 10~13대(미군은 4개소대 17~18대)가 된다. 1개 전차대대의 경우 3개의 전차중대와 1개의 화력지원 중대가 소속되며 전차대대장에게는 전용 전차 이외에도 장갑차 1대가 추가로 지급되는데 전차대대장의 경우 참모진들과 같이 움직여야 하기 때문에 장갑차를 주로 사용한다. 이로 인해 기갑 병과의 부사관들은 주임원사가 되지 않은 한 전차장이 최종 보직이다.

이전에 전차대대가 독립적으로 편성 운영되던 시대엔 전차소대가 5대로 구성되고 전차중대는 4개전차소대와 중대본부 전차 2대 합하여 22대며 전차대대는 3개 전차중대 66대외 전자대대 본부 직할 구난전차 등 차량으로 구성되었었다. 2차대전때는 전차소대에 전차수가 이보다 많은 것으로 안다.

소대장 이상의 지휘요원이 탑승한 전차를 해당 제대의 선임전차라 하며 가장 정예한 요원이 해당 전차에 배치된다. 경우에 따라서는 고의로 선임전차에만 무전수를 배치하기도 한다. 다만 전차는 멀쩡한데 지휘관만 전사할 경우 선임전차는 일반전차로 강등되며 그 다음으로 서열이 높은 전차가 선임전차가 된다. 예를 들어 중대장 전차에서 중대장 혼자만 전사할 경우 해당 전차는 일반전차가 되며 중대 선임소대장 전차가 중대 선임전차로 격상된다. 이에 따라 중대 선임소대장이 중대장의 임무를 수행하게 된다.

7. 4. 한국 기갑 부대의 미래

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