긴테쓰 시마선
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1. 개요
긴테쓰 시마선은 일본 미에현을 잇는 긴키 닛폰 철도(킨테츠)의 철도 노선이다. 노선 거리는 24.5km이며, 16개 역이 있다. 오사카, 교토, 나고야 방면에서 가시코지마역까지 특급 열차가 운행되며, 보통 열차는 1시간에 1~2편 운행된다. 시마 전기 철도로 시작하여 미에 교통을 거쳐 1965년 긴테쓰 시마선이 되었다. 1970년 도바선 개업으로 오사카, 나고야 방면과의 직통 운행이 시작되었고, 1986년부터 복선화 공사가 진행되었다. 2016년 이세시마 서미트 개최로 인해 우가타역 - 가시코지마역 구간 운행이 일시 중단되기도 했다.
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| 긴테쓰 시마선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 시마 선 |
| 원어 이름 | 志摩線 |
| 로마자 표기 | Shima-sen |
| 노선 색상 | '#00b3c1' |
| 노선 기호 | [[File:KT number-M.svg|20px|M]] |
| 노선 종류 | 통근 열차 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 소재지 | 미에현 도바시, 시마시 |
| 기점 | 도바역 |
| 종점 | 가시코지마 역 |
| 역 수 | 16 |
| 개업일 | 1929년 7월 23일 |
| 소유자 | 긴키 닛폰 철도 |
| 운영자 | 긴키 닛폰 철도 |
| 차량 기지 | 묘조 검차구 |
| 사용 차량 | 차량 섹션 참고 |
| 노선 길이 | 24.5 km |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 선로 수 | 복선 (도바 - 나카노고 간, 후나쓰 - 가미노고 간, 시마이소베 - 가시코지마 간) 단선 (상기 외 구간) |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 신호 장치 | 긴테쓰형 ATS |
| 최대 속도 (특급) | 130 km/h |
| 최대 속도 (보통) | 90km/h |
| 연혁 | |
| 개궤 | 1970년 3월 1일 (개요) |
| 추가 정보 | |
 | |
2. 노선 정보
- 노선 거리 (영업 킬로미터): 24.5km
- 궤간: 1435mm
- 역 수: 16개 역 (기점 및 종점역 포함)
- 복선 구간: 도바역 - 나카노고역 간, 후나쓰역 - 가미노고역 간, 시마이소베역 - 가시코지마역 간
- 전철화: 전 구간 전철화 (직류 1500V)
- 폐색 방식: 자동 폐색식
- 최고 속도: 130km/h[2]
전 구간은 나고야 통괄부(구 나고야 영업국) 관할이다.
3. 운행 형태
긴테쓰 시마선에는 특급 열차와 보통 열차가 운행된다.
시마선의 역에 있는 솔라리에는 특급과 보통 외에 급행이 존재하지만, 실제로 급행 열차는 운행되지 않는다. 임시 열차는 3량 이상 편성될 경우 승강장 길이 문제로 특급 정차역에만 정차한다. 1990년대 중반에는 정기 열차만으로 최대 편도 9편(한이 갑 특급 2편, 한이 을·메이이 갑·메이이 을·케이이 특급 각 1편, 보통 3편)이 운행되기도 했다. 2013년 관광 특급 "시마카제" 운행 개시 후에는, 10시 ~ 12시대에 가시코지마 방면 6 ~ 7편, 14시 ~ 16시대에 도바 방면 5 ~ 6편, 이른 아침·심야를 제외한 다른 시간대에는 도바·가시코지마 방면 모두 4편 정도(특급은 한이 을·메이이 을 각 1편)가 운행되고 있다.
3. 1. 특급
오사카난바, 교토, 나고야 방면에서 가시코지마까지 특급 열차가 직통 운행된다. 낮 시간에는 오사카・나고야 발착 특급이 1시간당 1편씩 운행된다. 아침과 저녁 시간대에는 교토 발착이나 정차역이 적은 갑특급이 추가되어, 최대 편도 4편까지 운행된다. 시마선에서는 관광 특급 "시마카제" 외에, 한이 특급, 메이이 특급 (갑특급 (토, 일, 공휴일 한정) 및 을특급), 케이이 특급을 포함하여 총 5개 계통의 일반 특급 열차가 운행되고 있다.[1]시마선 내에는 8량 편성까지 열차가 들어갈 수 있다. 일부 열차는 도바, 가시코지마 (회차 시)에서 차량을 추가하거나 분리한다. 이세나카가와에서 가시코지마까지 한이・케이이 특급은 가시코지마 방면이 1호차, 메이이 특급은 나고야 방면이 1호차이다. 이는 나카가와 단락선을 경유하는 메이한 특급의 편성에 맞춘 것이다.[7]
1994년 3월 15일 시간표 개정 이후, 모든 특급이 시마이소베과 우가타에 정차했으나,[8] 시마 스페인무라로 가는 연락 버스의 연결역이 우가타로 변경되면서, 2013년 3월 시간표 개정부터 영업 운전을 시작한 관광 특급 "시마카제"는 시마이소베를 통과하게 되었다.
3. 2. 보통
보통 열차는 차내에서 운임을 수수하는 원맨 운전으로 1시간에 1~2편 정도 운행되며, 대부분 야마다선 이세나카가와역까지 직통한다.[1] 러시아워 시간대 일부와 야간에는 야마다선 묘조역·도바역-가시코지마역 간 열차도 존재한다.[1] 모든 열차가 2량 편성으로 운행되며, 원칙적으로 증결 운전은 이루어지지 않는다.[1]4. 차량
긴테쓰 시마선에서 현재 사용되는 보통 열차는 전 차량 2량 편성으로, 원맨 운전(운전사 1인 승무)으로 운행된다.[10] 운임은 차내에서 수수하며, 1시간에 1~2편 정도 운행된다. 대부분 긴테쓰 야마다선 이세나카가와역까지 직통하며, 러시아워 시간대 일부와 야간에는 야마다선 묘조역·도바역 - 가시코지마역 구간 열차도 운행된다.
차량 면에서는, 임시 열차나 관광 열차 쓰도이를 제외하면 모두 억속 회생 브레이크를 장비한 계자 초퍼 제어차 또는 VVVF 인버터차인 것이 특징이며, 대부분의 차량에 휠체어 공간이 설치되어 있다. 일부 VVVF 인버터차에는 배리어 프리 개조도 이루어졌다. 사용되는 차량은 다음과 같다.[15]
- 1201계: 1200계의 원맨 개조차. 2량 편성 10개 편.
- 1230계: 원맨 개조가 되어 있지만, 형식 변경은 이루어지지 않았다. 2량 편성 2개 편.
- 1240계: 1233계의 원맨 개조차. 1240F 1개 편.
- 1259계: 1253계의 원맨 개조차. 2량 편성 6개 편.
- 1440계: 1437계의 원맨 개조차. 2량 편성 3개 편.
- 9000계: 구 나라·교토선 소속 차량. 원맨 개조된 2량 편성 5개 편.
4. 1. 현재 사용 차량
긴테쓰 시마선에서 현재 사용되는 보통 열차는 전 차량 2량 편성으로, 원맨 운전(운전사 1인 승무)으로 운행된다. 2013계가 투입되었다.[10] 운임은 차내에서 수수하며, 1시간에 1~2편 정도 운행된다. 대부분 긴테쓰 야마다선 이세나카가와역까지 직통하며, 러시아워 시간대 일부와 야간에는 야마다선 묘조역·도바역 - 가시코지마역 구간 열차도 운행된다.4. 2. 과거 사용 차량
2013년 10월 이세 신궁 식년 천궁에 맞춰 2013년 10월 5일부터 2017년 8월 27일까지 야마다선 이세시역 - 가시코지마역 구간에서 관광 열차가 운행되었다.[10][11][12] 이 열차는 주말과 공휴일 낮 시간대에 2왕복 운행되었으며, 시마선 내에서는 도바역과 우가타역에 정차했다.[10] 차량은 2013계가 투입되었다.[10]2022년 8월부터 9월에도 이세시역 - 가시코지마역 구간에서 "해녀 열차"로 관광 열차 "쓰도이"가 운행되었다.[12]
4. 2. 1. 표준궤 개궤 후
1965년 4월 1일 산덴과 모든 노선이 긴테쓰에 인수되어 노선 명칭이 공식적으로 시마선으로 변경되었다.[10] 1969년 7월 1일 노선 상의 화물 운송이 중단되고 신주쿠코역이 폐쇄되어 가시코지마가 종착역이 되었다.[10] 1969년 12월 10일 시마선이 폐쇄되고 노선의 다양한 개선 공사가 시작되었다.[10]1970년 3월 1일 개선 공사가 완료되고 시마선이 재개통되어 긴테쓰 철도 네트워크의 나머지 부분과 연결되었다.[10] 시마이소베역이 가미노고역으로, 하사마역이 시마이소베역으로 개칭되었다.[10] 오사카와 나고야에서 가시코지마까지 직통 운행이 시작되어, 나고야선과 차량을 공통으로 사용하게 되었다.
1988년부터 1993년까지 순차적으로 복선화 공사가 진행되었다.
| 구간 | 개통일 |
|---|---|
| 우가타 - 시마신메이 | 1988년 3월 6일 |
| 시마신메이 - 가시코지마 | 1990년 12월 8일 |
| 도바 - 나카노고 | 1992년 11월 6일 |
| 후나쓰 - 가모 | 1992년 12월 22일 |
| 고치 - 가미노고 | 1993년 4월 28일 |
| 시마이소베 - 우가타 | 1993년 6월 1일 |
| 가모 - 고치 | 1993년 9월 11일 |
1993년 9월 11일 아오미네 터널이 완공되었고, 9월 21일 시라키 - 고치 구간의 선로가 아오미네 터널을 통과하도록 변경되어 전체 노선 길이가 0.7km 단축되었다.[10] 2001년 5월 30일부터는 "원맨" 운전(운전사 1인 승무)이 시작되었다.[10]
2013년 10월 5일부터 2017년 8월 27일까지 야마다선 이세시역 - 가시코지마역 구간에서 이세 신궁 식년 천궁에 맞춰 관광 열차[10][11][12]가 운행되었다. 이 열차는 토, 일요일 및 공휴일 낮 시간대에 2왕복 운행되었으며, 시마선 내에서는 도바역과 우가타역에 정차했다.[10] 차량은 전용 형식인 2013계가 투입되었다.[10] 2022년 8월부터 9월에도 이세시역 - 가시코지마역 구간에서 "해녀 열차"로 관광 열차 "쓰도이"가 운행되었다.[12]
보통 열차는 전 열차가 2량 편성·원맨 운전이기 때문에, 수납식 요금함·요금 표시기를 장비하는 개조를 한 다음 형식이 사용되고 있다.[15] 차량 면에서는, 임시 열차나 관광 열차 쓰도이를 제외하면 모두 억속 회생 브레이크를 장비한 계자 초퍼 제어차 또는 VVVF 인버터차인 것이 특징이며, 대부분의 차량에 휠체어 공간이 설치되어 있으며, 일부 VVVF 인버터차에는 배리어 프리 개조도 이루어진 차량으로 운용되고 있다.
- 1201계: 1200계의 원맨 개조차. 2량 편성 × 10개 편.
- 1230계: 원맨 개조가 되어 있지만, 형식 변경은 이루어지지 않았다. 2량 편성 × 2개 편.
- 1240계: 1233계의 원맨 개조차. 1240F의 1개 편뿐.
- 1259계: 1253계의 원맨 개조차. 2량 편성 × 6개 편.
- 1440계: 1437계의 원맨 개조차. 2량 편성 × 3개 편.
- 9000계: 구 나라·교토선 소속 차량. 원맨 개조된 2량 편성 × 5개 편이 사용된다.
4. 2. 2. 협궤 시대
1929년 7월 23일 시마 전기 철도에 의해 도바 - 가시코지마 - 신주쿠코 구간이 개통되었다. 1944년 2월 11일, 시마 전기 철도는 다른 6개 회사와 합병하여 미에 교통(Sanco)이 되었고, 노선 명칭은 공식적으로 산코 시마선으로 변경되었다.1964년 2월 1일 산코 철도 사업부가 분리되어 미에 전기 철도(Sanden)가 설립되었고, 노선 명칭은 산덴 시마선으로 변경되었다. 1965년 4월 1일, 산덴과 모든 노선이 긴테쓰에 인수되어, 노선 명칭은 공식적으로 시마선이 되었다. 긴테쓰에 합병될 당시 시마선은 긴테쓰 노선 중 유일하게 1067mm 협궤 노선이었다.
1969년 7월 1일 노선 상의 화물 운송이 중단되고 신주쿠코역이 폐쇄되어, 가시코지마가 종착역이 되었다.
5. 역사
메이지 시대 말기인 1911년, 정부 소유의 산구선이 우지야마다(현재 이세시)에서 도바까지 연장되면서 도바가 시마 지역 철도 교통의 중심지가 되었다. 다이쇼 시대에 들어서 1910년대 동안 철도 업계 관계자들이 시마 지역 철도 건설을 위한 다양한 계획을 제시했지만, 실제로 실행되지는 않았다.
5. 1. 시마 전기 철도 시대
1923년, 모리모토 카쿠야에 의해 志摩電気鉄道|시마 전기 철도일본어가 설립되었고, 1924년에는 시마로 가는 철도 계획이 최종 승인되었다. 이 계획은 도바역을 기점으로 하고, 궤간은 1067mm로 하여 도바에서 산구 선(역시 1067mm)과 직접 연결되도록 했다. 원래 계획은 우가타역을 종착역으로 지정했다. 그러나 건설 시작 직전에 도큐의 임원들에게 시마 전기 철도가 작성한 계획이 타당한지 확인해 달라는 요청이 있었다. 결국, 유일한 권고는 종착역을 우가타에서 아고만에 있는 무인도인 가시코지마로 연장하는 것이었다. 섬의 자연미가 관광객과 순례자를 위한 수익성 있는 리조트 및 관광 산업을 구축하는 데 도움이 될 것이라고 언급하며, 이들은 이미 인근의 이세 신궁을 방문하기 위해 이 지역에 오고 있었다. 시마 전기 철도의 임원들은 이 제안을 계획에 통합하여 가시코지마에 두 개의 역, 즉 관광객을 위한 가시코지마역과 이 지역의 해양 산업에서 화물역으로 사용할 真珠港駅|신주쿠역일본어을 포함하기로 결정했다. 그러나 원래 종착역이었던 우가타 인근 주민들은 노선의 종점이 자신들의 지역에 경제적 이점을 가져다줄 것이라고 생각했기 때문에 새로운 계획에 반대했다. 이 반대 기간은 4년 동안 지속되었고, 그동안 우가타 인근 주민들은 시마 전기 철도가 가시코지마로 가는 선로를 부설하는 데 필요한 토지 판매를 거부하여 건설이 지연되었다. 합의에 도달한 후, 원래 계획이 작성된 지 5년 만인 1929년에 마침내 노선이 완공되어 개통되었다.5. 2. 미에 교통 시대
1944년 시마 전기 철도를 포함한 6개 회사가 합병하여 미에 교통이 설립되었다.[16] 미에 교통은 미에현 아래의 중소 사철・버스 회사 6사가 합병하여 발족한 회사이다. --5. 3. 긴테쓰 시대
1965년 4월 1일, 미에 전기 철도는 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)에 합병되어 긴테쓰 시마선이 되었다.[35] 긴테쓰는 시마선 인수 당시 몇 가지 문제점에 직면했다. 시마선은 도바역에서 시작했지만, 우지야마다역까지만 연결된 긴테쓰의 다른 노선들과 연결되지 않았다. 또한, 시마선에서 사용되는 궤간과 전압은 긴테쓰 야마다선을 포함한 대부분의 긴테쓰 노선과 달랐다.이러한 문제를 해결하기 위해, 긴테쓰는 1969년 말부터 1970년 초까지 4개월 동안 시마선을 폐쇄하고 대대적인 개량 공사를 진행했다. 이 공사를 통해 궤간을 로 변경하고, 전압을 1,500V DC로 승압하여 다른 긴테쓰 노선과 동일하게 만들었다.[35] 또한, 자동 열차 정지 장치(ATS) 시스템, 새로운 스위칭 네트워크, 완만한 곡선 등 다른 개선 사항도 추가되었다.
1970년 3월 1일, 개량된 시마선과 새로 건설된 도바선이 함께 개통되면서, 긴테쓰는 긴테쓰 난바역과 긴테쓰 나고야역에서 가시코지마역까지 오사카 만국박람회 개막에 맞춰 특급 열차 운행을 시작했다.
1986년, 긴테쓰는 시마선의 열차 속도와 운행 횟수를 늘리기 위해 두 번째 선로를 설치하기로 결정했다. 수년에 걸친 건설 끝에 현재 노선의 대부분이 복선화되었으며, 이 과정에서 시라키와 고치를 잇는 아오미네 터널도 노선에 추가되었다. 1994년에는 시마 스페인 마을 개장에 맞춰 긴테쓰 23000계 전동차(이세시마 라이너)의 영업 운전이 개시되었고, 가시코지마역이 확장되었으며, 특급 열차의 130km/h 운전이 시작되었다.
2013년 3월 21일에는 긴테쓰 50000계 전동차(시마카제)의 영업 운전이 개시되었다.
2016년 5월 21일부터 5월 28일까지 제42회 주요 7개국 정상 회담(이세시마 서밋) 개최에 따른 테러 대책으로, 우가타역 - 가시코지마역 구간의 영업 운전이 일시 중단되었다.[24][27]
6. 역 목록
○ 보통: 나고야선 시라쓰카역까지
○ 특급: 난바선 오사카난바역, 교토선 교토역, 나고야선 긴테쓰 나고야역까지
도카이 여객철도: 산구선
(도바 수족관 앞)