닛코선

3. 역사

일본철도주식회사가 1890년에 닛코선을 개통한 이후, 닛코선은 여러 변화를 겪었다. 주요 사건들을 시간 순서대로 정리하면 다음과 같다.

닛코선은 전 구간에 걸쳐 긴 교량이나 터널은 없으며, 니코로 갈수록 고도가 높아진다. 카누마역～니코역 구간에는 최대 25‰의 경사가 존재한다.

우쓰노미야역을 출발한 닛코선 열차는, 우쓰노미야선(도호쿠 본선)과 한동안 병행하다가, 타가와 강을 건넌 곳에서 서쪽으로 꺾어 우쓰노미야선 선로와 갈라진다. 이후 우쓰노미야 그랜드 호텔을 돌아 타카기 대지의 암석 절개지를 지나 서쪽으로 진행한다. 우쓰노미야역～타가와 교량 구간은 우쓰노미야선 복선 서쪽에 닛코선 단선이 설치되어 있어, 우쓰노미야선 상행 열차와 병주하는 경우가 있다. 도쿄 가도를 지나 고지대에 오르면 남쪽 차창으로 SUBARU(구・후지중공업) 우쓰노미야 제작소 공장들이 펼쳐진다. 태평양 전쟁 중 나카지마 비행기의 전투기(육군 4식 전투기 "질풍") 생산 라인으로 설립되어, 전후에는 2002년(헤이세이 14년)까지 디젤기관차를 중심으로 철도 차량 생산도 했지만, 그 후에는 우주·항공 사업 및 풍력 발전 사업에 집중하고 있다. SUBARU에 인접한 시영 미야하라 구장을 지나면서 도부 우쓰노미야선 고가를 지나 현립 우쓰노미야 고교 운동장 끝부분을 달려 도치기 가도 고가 아래를 지나 쓰루타역에 도착한다.

쓰루타역에서부터 카누마역까지는 주택가와 전원 지대를 번갈아 지나며, 니코 연산의 경치를 감상할 수 있다. 카누마시에 들어서면 도호쿠 자동차도를 지나고, 카누마 시가지에 들어서면 곧 카누마역에 도착한다.

카누마역을 출발한 열차는 후나바사미역까지 숲 속을 달리며, 간혹 목재 공장이나 농가가 보인다. 후나바사미역 서쪽으로는 니코 레이히시 가도가 병행하고, 길가에는 닛코 스기 나무늘어선 길이 이어진다.

시모노오사와역을 출발한 열차는 니코 우쓰노미야 도로와 도부 닛코선 아래를 지나 평지의 농지를 지난다. 그리고 니코시 시청에서 가장 가까운 역인 이마이치역에 도착한다.

이마이치역을 출발한 열차는 니코 연산을 향해 급경사를 오르기 시작한다. 니코 가도(국도 119호)와 한동안 병행하다가, 도부 닛코선이 오른쪽에 접근해 오면, 구 니코 시가지에 들어서면 곧 닛코선의 종착역인 니코역에 도착한다.

니코역은 다이쇼 원년(1912년) 준공된 역사로, 1등 대합실과 귀빈실이 남아있어 당시의 번영을 느낄 수 있다. 역전에서는 세계유산인 니코 이샤이치지를 경유하여, 추젠지호·니코 유모토 온천 방면, 기리후리 고원·오자사 목장 방면으로 향하는 노선 버스나, 이러한 관광지와 기누가와 온천을 순회하는 정기 관광 버스가 발착한다.

3. 1. 초기 역사 (일본철도 시대)

3. 2. 국유화 이후

• 1902년(메이지 35년) 9월 13일：쓰루타역 개업. 도가미역 폐지^[18]
• 1906년(메이지 39년) 11월 1일：일본철도가 국가에 매수되어 국유화, 관영철도가 됨^[13][18]
• 1909년(메이지 42년) 10월 12일：국유철도선로명칭 제정에 따라, 우쓰노미야역 - 니코역 구간을 '''니코선'''으로 함^[16]
• 1929년(쇼와 4년) 11월 1일：시모쓰케오오자와역 개업^[18]
• 1944년(쇼와 19년) 4월 1일：결전비상조치요강에 기반하여, 니코선 내 열차의 2등차가 폐지됨^[19]
• 1950년(쇼와 25년) 7월 11일：집중호우로 인해 쓰루타역-카누마역 구간에서 노반 80m가 유실. 하행 열차가 현장에 접근하였으나 급정차로 위기를 모면함^[20]
• 1957년(쇼와 32년) 1월 25일：제12회 국민체육대회에 참석하는 쇼와 천황의 어차열차가 다음날까지 운행. 기관차는 국철 C57형 증기기관차(C57-126)가 배치됨^[21]
• 1959년(쇼와 34년) 9월 22일：전선 전철화^[13]
• 1970년(쇼와 45년) 3월 3일：열차집중제어장치(CTC) 도입^[22]
• 1982년(쇼와 57년) 11월 15일：죠에쓰 신칸센 개업에 따른 다이야 개정으로 급행 "니코"가 폐지됨. 이에 따라 본선을 운행하는 정기 열차로서의 우등 열차는 소멸함.
• 1984년(쇼와 59년) 2월 1일：전 구간 화물 영업 폐지.
• 1987년(쇼와 62년) 4월 1일：국철 분할 민영화에 따라, 동일본여객철도가 계승. 일본화물철도가 우쓰노미야 - 쓰루타 구간 (4.8 km)의 제2종 철도사업자가 됨.
• 1988년(쇼와 63년) 6월 1일：107계 전동차 운행 개시^[33]
• 1990년(헤이세이 2년) 12월 1일：시모쓰케오오자와역 명칭을 "시모즈케오오자와"에서 "시모쓰케오오자와"로 변경^[18]
• 2003년(헤이세이 15년) 4월 1일：일본화물철도의 제2종 철도사업(우쓰노미야역 - 쓰루타역 구간 4.8 km) 폐지.
• 2008년(헤이세이 20년) 3월 15일：전 구간이 도쿄 근교 구간이 되고, Suica 도입^[7]
• 2009년(헤이세이 21년) 3월：니코선 전 구간 개통 120주년 기념 사업의 일환으로, 107계 전동차 도색이 서양풍 레트로풍으로 변경됨. 또한, 동시에 각 역 역명판과 시모쓰케오오자와역 등 일부 역이 리뉴얼됨.
• 2012년(헤이세이 24년) 8월：2대째 니코역 역사가 100주년을 맞이하고, 같은 해 10월에 그것을 기념한 단체 임시 열차 "쇼난 니코호"가 오다와라역 - 니코역 구간에서 운행됨.
• 2013년(헤이세이 25년)
• * 3월 15일：107계 전동차 운행 종료^[34]
• * 3월 16일：205계 600번대 전동차 운행 개시^[36]
• 2018년(헤이세이 30년) 4월 1일：관광 차량 "이로하" 운행 개시^[40]
• 2022년(레이와 4년) 3월 12일：전 열차를 E131계 전동차에 의한 원맨 운전으로 통일. 또한 "이로하"에 대체하여 관광 수요에 대응하기 위한 임시 쾌속 열차(중간 정차역: 카누마역·이마이치역)를 설정함^[23]

3. 3. JR 동일본 시대

• 1987년(쇼와 62년) 4월 1일：국철 분할 민영화에 따라, 동일본여객철도가 계승. 일본화물철도가 우쓰노미야 - 쓰루타 구간 (4.8 km)의 제2종 철도사업자가 됨.
• 1988년(쇼와 63년) 6월 1일：107계 전동차 운행 개시^[33]
• 1990년(헤이세이 2년) 12월 1일：시모쓰케오오자와역의 명칭을 "시모즈케오오자와"에서 "시모쓰케오오자와"로 변경^[18]
• 2003년(헤이세이 15년) 4월 1일：일본화물철도의 제2종 철도사업(우쓰노미야역 - 쓰루타역 구간 4.8 km) 폐지.
• 2008년(헤이세이 20년) 3월 15일：전 구간이 도쿄 근교 구간이 되고, Suica 도입^[7]
• 2009년(헤이세이 21년) 3월：닛코선 전 구간 개통 120주년 기념 사업의 일환으로, 107계 전동차의 도색이 서양풍 레트로풍으로 변경됨. 또한, 동시에 각 역의 역명판과 시모쓰케오오자와역 등 일부 역이 리뉴얼됨.
• 2012년(헤이세이 24년) 8월：2대째 니코역 역사가 100주년을 맞이하고, 같은 해 10월에 그것을 기념한 단체 임시 열차 "쇼난 니코호"가 오다와라역 - 니코역 구간에서 운행됨.
• 2013년(헤이세이 25년)
• * 3월 15일：107계 전동차 운행 종료^[34]
• * 3월 16일：205계 600번대 전동차 운행 개시^[36]
• 2018년(헤이세이 30년) 4월 1일：관광 차량 "이로하" 운행 개시^[40]
• 2022년(레이와 4년) 3월 12일：전 열차를 E131계 전동차에 의한 원맨 운전으로 통일. 또한 "이로하"에 대체하여 관광 수요에 대응하기 위한 임시 쾌속 열차(중간 정차역: 카누마역·이마이치역)를 설정함^[23]

4. 운행 형태

닛코선은 전 구간에 걸쳐 긴 교량이나 터널은 없으며, 니코로 갈수록 고도가 높아진다. 가누마역~닛코역 구간에는 최대 25‰의 경사도가 존재한다.

우쓰노미야역을 출발한 닛코선 열차는 우쓰노미야선(도호쿠 본선)과 잠시 나란히 달리다가 다가와 강을 건넌 곳에서 서쪽으로 방향을 틀어 우쓰노미야선 선로와 갈라진다. 그 후 우쓰노미야 그랜드 호텔을 돌아 다카기 대지의 암석 절개지를 지나 서쪽으로 이동한다. 도쿄 가도를 지나 고지대에 오르면 남쪽으로 SUBARU(구 후지중공업) 우쓰노미야 제작소 공장들이 펼쳐진다.

쓰루타역에 도착하기 전에는 도부 우쓰노미야선 고가를 지나고, 현립 우쓰노미야 고교 운동장 끝부분을 달린다. 과거에는 도부 오타니선의 궤도선과 경편선이 이 역에서 북쪽으로 뻗어 오타니석 수송을 했지만, 1964년까지 모두 폐지되었다.

쓰루타역을 출발하여 미야 환상 도로를 넘으면 전원 지대에 들어서고, 북쪽 숲 위로 니코 연산이 보인다. 스가와 강을 건너 구릉지 사이를 달리다가 니레기 가도의 육교를 지나면, 북쪽으로 니코 연산의 산세가 크게 펼쳐진다. 무시코가와 강을 건너 가누마시에 들어서면 도호쿠 자동차도를 지난다.

카누마역의 승강장은 2면 3선이지만 3번선은 폐지되었다. JR 카누마역은 시가지 동부의 구로카와 좌안 대지에 있고, 도부 철도의 신카누마역은 JR 카누마역 서쪽 약 3km의 구로카와 건너편에 있다.

카누마역을 출발하면 무시코가와 강변의 평지로 빠져나가 고지대에 오르고 숲 속을 달린다. 동쪽 차창에는 고가시산을 보면서 후나바사미역에 도착한다. 후나바사미역의 승강장은 2면 3선이었지만 3번선은 사용하지 않는다. 본선 서쪽으로 니코 레이히시 가도가 병행하고, 길가에는 니코 스기 나무늘어선 길이 이어진다.

후나바사미역을 출발하면 서쪽에 오타니석 돌창고가 보인다. 철근 콘크리트가 보급되기 전에는 오타니석이 철도역승강장 등의 구조물로 관동 각지에서 널리 이용되었다.^[24]

시모노오사와역은 2면 3선이지만 3번선은 울타리가 설치되어 사용하지 않는다. 시모노오사와역을 출발하면 동쪽을 병행하던 도로와 갈라지고, 숲 너머 주택가를 보면서 다시 동쪽에 도로가 병행한다. 니코 우쓰노미야 도로, 도부 니코선 아래를 지나 평지에 나오면 농지가 펼쳐진다. 이마이치역에 도착하기 전에는 서쪽에 히가시하라 중학교를 볼 수 있다.

이마이치역도 2면 3선이었지만, 현재는 개찰구 쪽 선로는 철거되어 있다. 도부 철도의 시모이마이치역과는 700m 정도 떨어져 있다. 이마이치는 메밀의 마을로, 마을 만들기를 하고 있다.

이마이치역을 출발한 열차는 니코 연산을 향해 급경사를 오르기 시작한다. 오른쪽에는 아카나기, 뇨호의 봉우리와 오마나고, 고마나고가, 왼쪽에는 오타이산이 보인다. 니코 가도(국도 119호)와 잠시 나란히 달리다가 완만하게 오른쪽으로 굽어 가도를 넘고, 도부 니코선이 오른쪽에 접근해 오면 니코선 종착역인 니코역에 도착한다.

니코역도 2면 3선이었지만 한 선로는 철거되어, 2021년 5월 현재는 2면 2선이다. 역전에서는 세계유산인 니코 이샤이치지를 경유하여, 주젠지호, 닛코 유모토 온천 방면, 기리후리 고원, 오사사 목장 방면으로 향하는 노선 버스나 관광 버스가 발착한다.

4. 1. 정기 열차

4. 2. 과거 운행 열차

5. 사용 차량

107계는 2013년 3월 15일까지, 205계는 2013년 3월 16일부터 2022년 3월 11일까지 운행되었다.^[2] 2022년 3월 12일부터는 E131계 600/680번대 3량 편성 전동차가 운행을 시작했다.^[1] 651계는 임시 열차로 운행된다.

각 연도별 평균 이용객 수(명/일)는 다음과 같다.^{[48][49][50][51]}

5. 1. 현재 사용 차량

• 205계: 2022년 3월 12일 다이어 개정 이전까지 운행되었다.^[1]

• E131계 전동차 (E131-600/-680번대) 3량 편성: 2022년 3월 12일 다이어 개정부터 "이로하(いろは)"를 포함한 모든 205계를 대체하여 운용을 시작했다.^[6][23] 우쓰노미야선과 공통으로 운용되는 3량 편성 15편성이 도입되었다.^[31]

• 651계: 임시 열차로 운행된다.

5. 2. 과거 사용 차량

• 키하45000형 기동차: 닛코 선에 투입된 최초의 기동차로, 쾌속 「닛코」(우에노역 - 닛코역 간)에 배치되었다.

• 키하44800형 기동차 「닛코형」: 키하45000형 기동차에 이어 우에노역 - 닛코역 간에 투입된 기동차. 이 투입으로 소요 시간이 대폭 단축되어 「닛코」는 준급으로 운행되기 시작했다.

• 31계 전차

• 40계 전차

• 70계 전차

• 80계 전차

• 115계 전차

• 157계 전차 「닛코형」: 닛코 선의 전철화에 따라 준급 「닛코」에 배치되었던 키하44800형을 대체했다. 당시의 간판 열차였다. 준급 「쇼난닛코」(이토역 - 도쿄역 - 닛코역 간), 「추젠지」(신주쿠역 - 닛코역 간), 닛코역 - 구로이소역 간의 쾌속 열차에도 배치되었다.

• 165계 전차: 157계 전차를 대체하여 등장했다. 기본적으로 급행 「닛코」로 사용되었지만, 간합 운용으로 보통 열차에도 사용되었다.

• 키하40형 1000번대 기동차: 카라스야마 선용 차량. 카라스야마 선의 간합 운용으로 우쓰노미야역 - 카누마역 간의 구간 열차에 사용되었다.

• 107계 0번대 전차(코야마 차량센터 소속): 1988년에 운행 개시.^[33] 2013년 운행 종료.^[34] 107계 0번대는 예비 차량이 부족했기 때문에, 대주로 107계 100번대(다카사키 차량센터 소속)나 115계(다카사키 차량센터 소속)가 운용되는 경우도 있었다.^[35]

• 205계 600번대(코야마 차량센터 소속): 2013년 3월 16일부터,^[36] 107계를 대체하기 위해 게이요 차량센터에서 4량 편성 4개가 개조된 후 이적했다.^[37][38] 우쓰노미야 측 선두차(4호차)에 휠체어 공간과 화장실을 설치했다.^[37] 예비 편성을 가지고 있지 않기 때문에 검사나 고장으로 운용할 수 없는 편성이 발생한 경우, 같은 형식의 우쓰노미야선 운용 차량(일부, 전 카와고에 차량센터 소속 차량)으로 대체 운행했다.
• * 이 중 1편성(Y3편성, 전 게이요 4편성)은 2018년 4월 1일 - 6월 30일에 개최된 「진정한 만남 도치기」데스티네이션 캠페인에 맞춰 관광 차량 「이로하」로 개조되었고,^[39] 2018년 4월 1일부터 운행을 시작했다.^[40]

• 651계 (임시 열차)

6. 역 목록

모든 열차는 각 역에 정차하며, 모든 역에서 열차 교행이 가능하다. 우쓰노미야역과 닛코역을 제외한 모든 역의 발차 멜로디는 "싱코페이션"과 "See you again"이다. 2022년 봄 개정 이후 정기 여객 열차는 모두 1인 승무로 운행되므로, 차장이 승무하는 임시 열차 등을 제외하고는 차량 스피커에서 나오는 발차 멜로디와 안내 방송만으로 발차한다.

2022년 기준 JR 동일본 자체 승차 인원 집계^[43]에서 제외되는 완전 무인역은 후바사미역뿐이다. 과거 쓰루타역-가누마역 사이에 신역 설치 계획이 있었으나 폐지되었다^[44].

6. 1. 폐역

• 쓰루타역: 도부 우쓰노미야 선^[46]
• 닛코역: 도부 닛코 궤도선 - 1968년 2월 25일 폐지^[47]

7. 연선 풍경

닛코선은 전 구간이 단선이며, 직류 1,500V로 전철화되어 있다.^[4] 전 구간이 도쿄 근교 구간에 속하며, Suica 수도권 에리어에 해당되어 IC 카드를 이용할 수 있다.

참조

_[1] 웹사이트 宇都宮線・日光線に新型車両を投入します https://www.jreast.c[...] 2021-06-17
_[2] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2013-03-16
_[3] 서적 鉄道電報略号 1959-09-17
_[4] 문서 鉄道要覧 국토교통성 철도국
_[5] 웹사이트 JR日光線が変身中。 http://rail.hobidas.[...] 2009-03-25
_[6] 보도자료 宇都宮線・日光線に新型車両を投入します https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道大宮支社 2021-06-17
_[7] 보도자료 2008年3月 Suica がますます便利になります https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2007-12-21
_[8] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 JTB 1998
_[9] PDF 安全報告書2012 http://www.jreast.co[...] 동일본여객철도
_[10] 웹사이트 芳賀・宇都宮LRTの車両について https://www.city.uts[...]
_[11] 웹사이트 東京エリアの各支社 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2003-08-26
_[12] 서적 찰스·홈의 일본여행기―일본미술애호가가 본 메이지 채류사 2011-03-31
_[13] 서적 전선전역 철도의 여행 4 관동 JR 사철 2100킬로 소학관 1991
_[14] 서적 개정 우쓰노미야의 역사 우쓰노미야시청 1992-03-31
_[15] 서적 나의 지구 일주 여행기 알프레드 홀더 1895/96
_[16] 법령 철도원 고시 제54호 {{NDLDC|788068/158}} 내각관보국 1909
_[17] 서적 개정 우쓰노미야의 역사 우쓰노미야시 1992-03-31
_[18] 서적 일본 철도 여행 지도첩 3호 관동 1 신초사 2008
_[19] 뉴스 국철 일등차, 침대차는 전폐 매일 커뮤니케이션즈 1944-03-25
_[20] 뉴스 니코 선 침수로 운행 불가 1950-07-12
_[21] 서적 쇼와 천황 어가열차 전기록 신초사
_[22] 뉴스 CTC 제어소가 개소 니코 선 영업 신체제 정비 교통협력회 1970-03-17
_[23] 보도자료 2022년 3월 다이야 개정에 대해 https://www.jreast.c[...] 동일본여객철도 주식회사 오미야 지사 2021-12-17
_[24] 문서 오타니이시를 사용한 역 구조물
_[25] 간행물 JR 시각표 교통신문사 2015-06
_[26] 간행물 보통열차 편성량수표 교통신문사 2011-03-12
_[27] 간행물 보통열차 편성량수표 교통신문사 2009-12-01
_[28] 간행물 보통열차 편성량수표 교통신문사 2010-03-13
_[29] 뉴스 다이야 개정으로 "만원 전철"에 JR 니코 선, 승객 불만의 소리 JR "전혀 못탈 정도는 아니다"【동영상】 https://www.shimotsu[...] 2022-04-16
_[30] 간행물 철도 다이야 정보 교통신문사
_[31] 보도자료 우쓰노미야 선·니코 선에 신형 차량을 투입합니다 https://www.jreast.c[...] 동일본여객철도 오미야 지사 2021-06-17
_[32] 간행물 니코 참배로 향하는 고갯길 -그 1- 교우사 2011-09
_[33] 서적 철도 종합 연표 1972-93 주오서원 1993
_[34] 웹사이트 니코 선용 107계가 영업 운전을 종료 https://railf.jp/new[...] 2013-03-16
_[35] 웹사이트 115계가 니코 선·오야마 차량 센터로 https://railf.jp/new[...] 2011-11-03
_[36] 웹사이트 205系600番台が営業運転を開始 https://railf.jp/new[...] 2024-01-18
_[37] 웹사이트 日光線、宇都宮線に205系リニューアル車投入 http://rail.hobidas.[...] 2024-01-18
_[38] 웹사이트 2013年3月ダイヤ改正について http://www.city.sait[...] 東日本旅客鉄道大宮支社 2024-01-18
_[39] 웹사이트 観光のお客さまに快適にご利用いただける車両を日光線に投入します！ https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道大宮支社 2024-01-18
_[40] 웹사이트 JR東日本205系改造「いろは」日光線でデビュー! 宇都宮駅で出発式 https://news.mynavi.[...] 2024-01-18
_[41] 문서 湘南新宿ライン・上野東京ラインを含む。
_[42] 문서 路線の起点は宝積寺駅であるが、大半の列車が東北本線（宇都宮線）を経由して宇都宮駅まで乗り入れる。
_[43] 웹사이트 各駅の乗車人員 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2023-10-09
_[44] 웹사이트 第２回鹿沼市総合計画審議会議事録 https://www.city.kan[...] 鹿沼市 2023-03-10
_[45] 웹사이트 トチギの未来夢計画 https://www.douyuuka[...] 栃木県経済同友会 2023-03-10
_[46] 서적 日本鉄道旅行地図帳 3号 関東1 新潮社 2008
_[47] 서적 私鉄史ハンドブック 電気車研究会 1993
_[48] 웹사이트 路線別ご利用状況（2011～2015年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-09
_[49] 웹사이트 路線別ご利用状況（2016～2020年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-12
_[50] 웹사이트 路線別ご利用状況（2018～2022年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-09
_[51] 웹사이트 路線別ご利用状況（2019～2023年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-29