대륙횡단철도

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1. 개요
2. 아메리카
- 2.1. 북아메리카
- 2.2. 남아메리카
  - 2.2.1. 안데스 횡단 철도
3. 유라시아
- 3.1. 시베리아 횡단 철도
- 3.2. 기타 유라시아 횡단 철도
4. 오스트레일리아
- 4.1. 동서 횡단
- 4.2. 남북 종단
5. 아프리카
참조

1. 개요

대륙횡단철도는 대륙의 동쪽과 서쪽, 또는 남쪽과 북쪽을 연결하는 철도를 의미한다.

아메리카 대륙에서는 파나마 철도가 1855년에 완공되어 대서양과 태평양을 연결하는 최초의 대륙횡단 철도가 되었고, 미국에서는 1869년 캘리포니아 새크라멘토에서 네브래스카 오마하를 잇는 첫 번째 대륙횡단철도가 완공되었다. 캐나다에서는 1881년부터 1885년 사이에 캐나다 태평양 철도가 건설되어 온타리오주에서 태평양 연안까지 연결되었다. 남아메리카에서는 칠레의 발파라이소와 아르헨티나의 멘도사를 연결하는 안데스 횡단 철도가 건설되었으나, 현재는 일부 구간만 운행되고 있다.

유라시아 대륙에서는 1905년 시베리아 횡단 철도가 완공되어 유럽과 아시아를 연결하며, 중국에서 중앙아시아를 거쳐 유럽으로 가는 철도도 건설되었다. 오스트레일리아에서는 1917년 포트오거스타와 칼굴리를 잇는 철도가 완성되었고, 2004년에는 앨리스 스프링스에서 다윈까지의 노선이 개통되어 대륙을 남북으로 잇는 철도가 완성되었다. 아프리카에서는 벵겔라 철도와 탄잠 철도를 연결하는 노선, 나미비아에서 남아프리카 공화국을 거쳐 인도양으로 연결되는 노선 등이 존재하며, 아프리카 연합은 아프리카 대륙을 아우르는 철도망을 계획하고 있다.

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지하철은 도시 내 대중교통 시스템의 하나로, 지하 또는 고가로 건설되어 운행되며, 1863년 런던에서 최초로 개통되어 현재 전 세계 여러 도시에서 운영되고, 한국에서는 1974년 서울 지하철 1호선 개통을 시작으로 주요 도시에서 운영되며 교통 체증 완화에 기여한다.
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대륙횡단철도
개요
유형	철도
궤간	다양한 궤간
전기 시스템	다양한 전기 시스템
역사
건설 시작	1863년
개통	1869년 5월 10일
마지막 쇠못	프로몬토리 서밋
기술 정보
총 길이	3,077 km (1,912 마일)
노선	센트럴 퍼시픽 철도 유니언 퍼시픽 철도
연결 도시	새크라멘토 오마하
지도
1869년 첫 번째 대륙횡단철도
기타
중요성	미국 서부 개척 및 경제 발전에 크게 기여

2. 아메리카

대서양과 태평양을 직접 연결한 최초의 철도는 파나마 운하 철도였다.^[34] 1855년에 개통된 이 철도는 약 77.25km 노선으로, 당시 콜롬비아의 일부였던 파나마 지협의 가장 좁은 지점을 가로지르는 "대양 간"^[35] 철도로 지정되었다. (파나마는 1903년에 콜롬비아로부터 분리되어 파나마 공화국이 되었다.) 이 노선은 아메리카 대륙을 완전히 가로질러 대서양과 태평양의 항구를 물리적으로 연결한 최초의 철도가 되었다.

열대 열대 우림 환경, 지형, 말라리아와 콜레라와 같은 질병을 감안할 때, 완공은 상당한 공학적 과제였다. 건설은 1850년 5월 노선 공사가 시작된 후 5년이 걸렸고, 800만달러가 소요되었으며, "지구의 모든 지역"에서 온 7천 명이 넘는 노동자들이 필요했다.^[36]

이 철도는 미국의 동부와 서부 해안 사이의 더 짧고 안전한 경로를 제공하기 위해 건설되었다. 이러한 필요성은 주로 캘리포니아 골드 러시에 의해 촉발되었다. 수년 동안 이 철도는 파나마 운하의 건설과 그 이후 운영에 중요한 역할을 했다. 현재 이 철도는 파나마 운하 철도 회사의 민간 관리 하에 운영되고 있으며, 그 업그레이드된 용량은 파나마 운하를 통한 화물 운송을 보완한다.

2. 1. 북아메리카

미국에서 대서양과 태평양을 잇는 첫 대륙횡단철도는 6년 간의 공사를 거쳐 1869년 완공되었다. 캘리포니아주의 새크라멘토에서 네브래스카주의 오마하를 잇는 길이 2826km의 철도이다. 미국의 대륙횡단열차는 교통을 발전시켜 도시 형성에 기여했지만, 철도 건설 과정에서 미국내 아메리카 원주민의 토지를 무상 몰수하는 정책으로 인해 원주민과의 폭력 충돌이 발생하기도 했다.

미국에서는 미시시피강 유역은 언제나 동부와 서부에 있는 운송 체계 사이의 이송점이었다. 몇몇 철로는 태평양과 멕시코만 사이에 놓여 있었지만, 한 해안에서 다른 해안에 이르는 모든 노선을 전부 통제하는 회사는 없었다. 동부 쪽 회사가 서부 쪽 회사와 제휴하면, 다른 서부 쪽 철로를 통한 수송물 수송을 선택할 수 없게 되기 때문이다. 클래스 1 철도는 미시시피 동부 체계와 미시시피 서부 체계를 따로 가지고 있었다. 따라서 미국에서 “대륙 횡단 철도”는 보통 로키산맥 너머의 중서부와 태평양까지 뻗은 철도를 가리킨다. 몇몇 동부 간선 철도는 뉴욕에서 시카고를 잇는 철도를 망라한다.

1900년대 조지 굴드는 대륙 횡단 시스템을 구축하려고 시도했다. 1909년 샌프란시스코에서 털리도까지 철도가 완성되었는데, 서태평양 철도, 덴버와 리오그란데 철도, 미주리 태평양 철도, 워배시 철도로 구성되었다. 털리도 너머에 계획된 노선은 휠링과 이리 호 노선, 워배시-피츠버그간 노선, 리틀 카나와 철도, 웨스트버지니아주 중부와 피츠버그간 노선, 서메릴랜드 철도, 필라델피아와 서부 노선이었으나, 1907년 공황으로 계획이 중단되었다. 알파벳 노선은 1931년에 완료되어 미시시피강 동부 노선으로서 제 몫을 다하고 있다. 여러 철도 회사가 합쳐져서, 현재는 유니언 퍼시픽 철도와 BNSF 철도 회사만 남아 있다.

1881년부터 1885년 사이에 캐나다 태평양 철도(CPR)가 완성되면서 캐나다 역사에 중요한 이정표가 세워졌다. 1871년 브리티시컬럼비아주가 캐나다 연방에 가입한 상태였기에, 온타리오주에서 태평양 연안까지 노선이 연결되었다. 1886년 설립된 밴쿠버 시는 이 철도의 서쪽 종착역이 되었다. 1889년 메인주의 국제 철도가 개통되면서 캐나다 태평양 철도는 대서양 연안까지 연결되었고, 북아메리카 최초의 대륙횡단철도 회사가 되었다.

대륙횡단철도 건설은 캐나다의 주와 준주로 아직 성립되지 않은 영국령 북아메리카의 남은 지역에 대한 캐나다의 권리를 확고히 하는 효과를 가져왔으며, 미국의 잠재적 침입에 대한 방어 역할을 수행했다. 이후 1912년 캐나다 북부 철도(CNoR)가 태평양까지 가는 다른 노선을 개통했고, 통합된 대간선 태평양 철도(GTPR)와 캐나다 국유 대륙 횡단 철도(NTR) 체계는 1917년 퀘벡교 완공 이후 완전히 연결되었지만, 태평양 노선까지는 1914년에 이미 연결되었다. 캐나다 북부 철도, 대간선 태평양 철도, 캐나다 국유 대륙 횡단 철도는 캐나다 국유 철도 형태로 국유화되었다.

2. 1. 1. 파나마

1855년에 완성된 파나마 철도는 대서양과 태평양을 직접 연결한 최초의 철도이다.^[34] 이 철도는 오늘날의 파나마(콜롬비아 참조)에 있는 중앙아메리카 지협에서 가장 좁은 곳 가까이에 놓였으며, 77km의 비교적 짧은 노선이다.^[35] 이 노선은 당시 콜롬비아의 일부였던 파나마 지협을 가로질러 두 대양을 연결하는 "대양 간" 철도로 지정되었다.^[35] (파나마는 1903년 콜롬비아로부터 분리되어 파나마 공화국이 되었다.)

지협을 가로지름으로써 이 노선은 대서양과 태평양의 항구를 물리적으로 연결한 최초의 철도가 되었다. 열대 열대 우림 환경, 지형, 말라리아와 콜레라와 같은 질병을 감안할 때, 완공은 상당한 공학적 과제였다. 건설은 1850년 5월 노선 공사가 시작된 후 5년이 걸렸고, 800만달러가 소요되었으며, "지구의 모든 지역"에서 온 7천 명이 넘는 노동자들이 필요했다.^[36]

이 철도는 미국의 동부와 서부 해안 사이의 더 짧고 안전한 경로를 제공하기 위해 건설되었다. 이러한 필요성은 주로 캘리포니아 골드 러시에 의해 촉발되었다. 수년 동안 이 철도는 운하와의 근접성으로 인해 파나마 운하의 건설과 그 이후 운영에 중요한 역할을 했다. 현재 이 철도는 파나마 운하 철도 회사의 민간 관리 하에 운영되고 있으며, 그 업그레이드된 용량은 파나마 운하를 통한 화물 운송을 보완한다.

2. 1. 2. 미국

1869년 미국에서 대서양과 태평양을 잇는 최초의 대륙횡단철도가 6년간의 공사 끝에 완공되었다. 이 철도는 캘리포니아주의 새크라멘토에서 네브래스카주의 오마하를 잇는 길이 2,826km의 노선이다.^[38] 유니언 퍼시픽 철도와 센트럴 퍼시픽 철도 두 회사가 건설하였다.^[38] 미국의 대륙횡단철도는 교통 혁신을 통해 도시 형성에 기여했지만, 철도 건설 과정에서 아메리카 원주민의 토지를 무상 몰수하는 정책으로 인해 원주민과의 폭력 충돌이 발생하기도 했다.^[38]

1882년 애치슨 토피카 샌타페이 철도는 캔자스주 애치슨과 뉴멕시코주 데밍에 있는 남태평양 철도 회사의 철로를 연결하여 로스앤젤레스까지 이어지는 두 번째 철도를 부설했다.^[38] 1883년에는 남태평양 철도 회사가 뉴올리언스와 로스앤젤레스를 잇는, 멕시코 만과 태평양을 연결하는 철도를 완공하였고, 같은 해 북태평양 철도는 시카고와 시애틀 사이를 연결했다.^[38]

1893년 제임스 힐은 대북부 철도를 연방 정부의 보조 없이 건설하여 세인트 폴에서 시애틀까지 연결했다.^[38] 1909년에는 밀워키 철도가 개인 자금으로 시애틀까지 태평양 철도를 연장하였고, 1919년 존 스플레클즈는 샌디에이고와 애리조나 노선을 부설하여 샌디에이고와 미국 동부 사이를 직접 연결하는 철도를 만들었다.^[38]

1993년 전미 여객 철도공사의 “선셋 리미티드”는 대서양까지 확장되어 최초로 단일 회사가 운영하는 대륙횡단 여객 열차 노선이 되었다.^[38]

미국의 주요 대륙횡단철도
철도 회사	개통 연도	주요 연결 도시
유니언 퍼시픽 철도, 센트럴 퍼시픽 철도	1869년	새크라멘토 - 오마하
애치슨 토피카 샌타페이 철도	1882년	캔자스주 애치슨 - 뉴멕시코주 데밍 - 로스앤젤레스
남태평양 철도	1883년	뉴올리언스 - 로스앤젤레스
북태평양 철도	1883년	시카고 - 시애틀
대북부 철도	1893년	세인트 폴 - 시애틀
밀워키 철도	1909년	시애틀 (태평양 철도 연장)
샌디에이고와 애리조나 노선	1919년	샌디에이고 - 미국 동부 (남태평양 철도 경유)

2. 1. 3. 캐나다

1881년부터 1885년 사이에 캐나다 태평양 철도(CPR)가 완성되면서 캐나다 역사에 중요한 이정표가 세워졌다. 이 철도는 1871년 브리티시컬럼비아주가 캐나다 연방에 가입하는 조건 중 하나였으며, 온타리오주에서 태평양 연안까지 연결되었다. 1886년에 설립된 밴쿠버 시는 이 철도의 서쪽 종착역이 되었다. 1889년 메인주의 국제 철도가 개통되면서 캐나다 태평양 철도는 대서양 연안까지 연결되었고, 북아메리카 최초의 대륙횡단철도 회사가 되었다.

대륙횡단철도 건설은 캐나다의 주와 준주로 아직 성립되지 않은 영국령 북아메리카의 남은 지역에 대한 캐나다의 영토 확장에 기여하고, 미국의 잠재적 침입에 대한 방어 역할을 수행했다.

이후 캐나다에는 두 개의 다른 대륙횡단철도 노선이 추가로 건설되었다. 1912년 캐나다 북부 철도(CNoR)가 태평양까지 가는 또 다른 노선을 개통했고, 통합된 대간선 태평양 철도(GTPR)와 캐나다 국유 대륙 횡단 철도(NTR) 체계는 1917년 퀘벡교 완공 이후 완전히 연결되었지만, 태평양 노선까지는 1914년에 이미 연결되었다. 캐나다 북부 철도, 대간선 태평양 철도, 캐나다 국유 대륙 횡단 철도는 캐나다 국유 철도 형태로 국유화되었다.

2. 2. 남아메리카

"안데스 횡단(Transandino)" 계획은 칠레의 발파라이소와 산티아고, 아르헨티나의 멘도사를 연결하려는 활동이다. 멘도사는 부에노스 아이레스와 연결되어 있다.

2017년 12월 6일, 브라질의 미셰우 테메르 대통령과 볼리비아의 에보 모랄레스 대통령은 대서양-태평양 철도 건설 협정에 서명했다. 공사는 2019년에 시작되어 2024년에 완료될 예정이다. 새 철도는 길이 3750km로 계획되어 있다. 현재 논의 중인 두 가지 노선은 모두 브라질 상투스(Santos)에서 대서양으로 연결되지만, 태평양 쪽 종착지는 페루의 일로(Ilo)와 마타라니이다.^[33]

페루 리마를 브라질 리우데자네이루와 연결하는 또 다른 장거리 횡단 대륙 화물 전용 철도가 개발 중이다.

2. 2. 1. 안데스 횡단 철도

안데스 횡단 철도는 1910년에 처음 개통되었으며, 칠레의 발파라이소와 산티아고, 아르헨티나의 멘도사를 연결한다. 멘도사는 부에노스 아이레스와 연결되어 있다. 1978년에 여객 수송이 중단되었고, 4년 뒤에는 화물 운송도 중단되었다.

기술적으로 완전한 대륙 횡단 연결은 칠레의 아리카에서 볼리비아의 라파스를 거쳐 아르헨티나 부에노스아이레스까지 존재한다. 그러나 이 노선은 화물 운송만 하고 있다.^[33]

3. 유라시아

1905년에 완성된 최초의 유라시아 대륙 횡단 철도는 시베리아 횡단 철도로, 모스크바에서 블라디보스토크까지 9289km 구간을 운행하며 세계에서 가장 긴 철도이다. 이 철도는 중국, 몽골, 한국까지 연결된다. 폴란드, 슬로바키아, 헝가리, 루마니아 동쪽 국경이나 중국 국경에서는 궤간을 변경해야 하지만, 모스크바-베이징 간 여객 열차와 베를린-노보시비르스크 간 객차를 통해 연결이 유지되고 있다.

터키 이스탄불에서 이란, 투르크메니스탄, 우즈베키스탄, 카자흐스탄을 거쳐 중국으로 이어지는 두 번째 대륙 횡단 철도는 이란, 투르크메니스탄, 중국 국경에서 궤간 변경이 필요하다. 반 호수를 횡단하는 열차 연락선이 있었으며, 2013년 해저 터널 개통 후 2015년 지상 철도도 연결되었다. 전 구간 여객 열차는 운행되지 않으며, 2006년 카자흐스탄에서 동일 궤간 연결을 위한 신규 선로 건설이 시작되었다.

중국에서 중앙아시아를 거쳐 유럽으로 가는 북강선, 의우-런던 노선, 의우-마드리드 노선 등 철도가 건설되었으나, 궤간 차이 문제가 있다. 중국에서 몽골 종관철도를 경유하여 모스크바로 가는 K3/4차 열차도 운행 중이다.

일중전쟁과 태평양 전쟁 당시 일본은 대동아 횡단철도를 구상했고, 국제연합아시아태평양경제사회위원회(UNESCAP)는 아시아 횡단철도 구상을 제창하고 있다.

3. 1. 시베리아 횡단 철도

1905년에 완공된 시베리아 횡단 철도는 유럽과 아시아를 연결하는 최초의 철도망이었다. 서부 러시아를 러시아 극동과 연결하는^[8] 세계에서 가장 긴 철도 노선^[9]이며, 길이는 9289km가 넘는다. 이 철도는 유럽에서 가장 큰 도시인 러시아의 수도 모스크바에서 시작하여 태평양 연안의 블라디보스토크에서 끝난다. 2021년 기준^[10]으로 철도 시스템의 확장이 계속되고 있으며,^[11] 몽골, 중국, 조선민주주의인민공화국으로 연결되는 철도가 건설되고 있다.^[11] 일본의 수도인 도쿄를 이 철도에 연결하려는 계획도 있다.^[11]

시베리아 횡단 철도는 모스크바에서 블라디보스토크까지 이어지며, 중국으로는 두 개의 노선이 연결되어 있다. 이 철도는 유럽의 철도를 중국, 몽골, 한국에까지 잇는다. 과거 소련과 몽골이 표준궤(1435mm)보다 더 넓은 궤간(1519mm, 1520mm, 1524mm)으로 선로를 놓았기 때문에, 폴란드, 슬로바키아, 헝가리, 루마니아의 동쪽 국경 또는 중국 국경에서는 궤간을 변경해야 한다. 그럼에도 불구하고 모스크바와 베이징간의 여객 열차편, 또는 베를린부터 노보시비르스크까지 객차편을 통해 이 철도는 이어진다. 시베리아 횡단 열차의 통과점에 있는 거의 모든 대도시는 모스크바로 돌아가는 환승편이 있다.

또한, 중국에서 몽골 종관철도를 거쳐 모스크바에 도달하는 직통열차 K3/4차 열차가 운행되고 있다.

3. 2. 기타 유라시아 횡단 철도

터키 이스탄불에서 이란, 투르크메니스탄, 우즈베키스탄, 카자흐스탄을 거쳐 중국으로 이어지는 두 번째 대륙횡단철도가 존재한다. 이 노선은 이란과 투르크메니스탄 국경, 그리고 중국 국경에서 궤간 변경을 해야 한다. 또한 터키 동부의 반 호수를 가로지르는 열차 연락선이 있으며, 2019년 마르마라이 해저터널이 개통되기 전까지 이스탄불의 유럽 지역과 아시아 지역을 연결했다.^[12] 전 구간에 걸쳐 여객 열차가 직통으로 운행되지는 않는다. 2006년에는 카자흐스탄에서 새로운 철도를 건설하여 궤간 문제를 해결하려는 제안이 있었다.^[12]

범아시아 철도는 이스탄불에서 싱가포르까지 연결하는 계획으로, 미얀마 등 일부 구간을 제외하고는 대부분 완성되었다. 이 계획에는 중국, 중앙아시아 국가, 러시아를 연결하는 노선도 포함되어 있다. 그러나 이 노선은 여러 가지 궤간을 사용하기 때문에 가변 궤간 차축 시스템(예: SUW 2000)을 통해 문제를 완화할 수 있다.

카자흐스탄 템리르 조리는 중국과 유럽을 표준궤()로 연결하는 카자흐스탄 횡단 간선 철도 계획을 추진하고 있다. 2006년에 착공하여 서부 카자흐스탄에서 투르크메니스탄을 거쳐 이란, 터키, 유럽으로 연결하는 노선과, 카자흐스탄에서 러시아를 거쳐 벨라루스 또는 우크라이나로 가는 더 짧은 연결 노선이 검토되고 있다.

바그다드 철도는 이스탄불에서 바그다드를 거쳐 페르시아 만의 항구 도시 바스라까지 연결하는 철도로, 1880년대 건설 당시에는 대륙 횡단 철도로 여겨졌다.

일중전쟁부터 태평양 전쟁 시기 일본에서는 대동아 횡단철도 구상이 있었다.

국제연합아시아태평양경제사회위원회는 아시아 횡단철도 구상을 제창하고 있다.

4. 오스트레일리아

1917년 최초의 오스트레일리아 횡단 철도가 완성되어 널러버 평원을 가로질러 포트오거스타와 캘굴리 사이를 연결했다. 이 노선은 브리즈번에서 시드니를 거쳐, 멜버른과 애들레이드를 지나 서부 주도 퍼스까지 연결되었다. 오스트레일리아 횡단 철도는 연방 정부가 운영한 첫 번째 노선이었다.

1960년대에는 본토의 여러 주도를 연결하기 위해 1435mm 표준 궤간 체계로 통일해야 한다는 논의가 있었다.

4. 1. 동서 횡단

1917년 최초의 오스트레일리아 횡단 철도가 완성되어 포트오거스타와 캘굴리 사이를 연결했다. 이 노선은 브리즈번에서 시드니로, 멜버른과 애들레이드를 거쳐 퍼스까지 연결된다. 당시에는 1435mm 표준궤, 1600mm 광궤, 1067mm 협궤 등 세 가지 궤간이 혼재하여 총 다섯 차례나 궤간이 바뀌는 어려움이 있었다.^[3]

1970년에는 전 구간이 표준 궤간으로 통일되어 시드니에서 퍼스까지 가는 여객 열차인 인디안 퍼시픽이 운행되기 시작했다.^[3]

4. 2. 남북 종단

2004년 1월에 최초의 오스트레일리아 남북 종단 철도가 완성되어 다윈에서 애들레이드까지 간을 통해 연결되었다. 이 노선은 1435mm 궤간을 이용하며, 저니 비욘드에서 운영하는 고급 체험 관광 승객 열차인 ''더 간''이 매주 한 번씩 양방향으로 운행된다.^[5]

오스트레일리아의 남북횡단 철도 회랑은 20세기 동안 단계적으로 건설되었으며, 1980년에 828km 구간인 타르쿨라에서 앨리스 스프링스까지 완공된 후 1420km 구간이 남게 되었다.^[4] 앨리스 스프링스에서 다윈까지의 마지막 구간은 2004년에 개통되었다. 애들레이드에서 다윈까지의 회랑 총 길이는 2975km이다. 회랑 완공으로 126년 동안 화물과 승객 모두 다른 궤간의 선로 사이에서 열차를 갈아타야 했던 상황이 종식되었다. 이 회랑은 현재 1435mm 표준궤로 통일되어 있으며, 화물 운송에 중요한 노선이다.

5. 아프리카

아프리카 대륙을 동서로 횡단하는 방법은 여러 가지가 있다. 벵겔라 철도와 탄잠 철도를 연결한 노선^[43], 나미비아의 월비스베이 또는 뤼데리츠에서 남아프리카 공화국의 철도망을 거쳐 인도양에 이르는 노선이 있다.

아프리카 대륙을 남북으로 횡단하는 노선으로는, 과거 세실 로즈가 케이프-카이로 철도를 제안했으나 영국 제국의 아프리카 식민지 지배 구상은 미완성으로 끝났다. 프랑스의 트란사하라 철도 계획도 같은 결과로 끝났다.

아프리카 연합은 아프리카 대륙을 아우르는 철도를 계획하고 있다.

5. 1. 동서 횡단

아프리카를 동서로 횡단하는 철도는 여러 노선이 있다. 1929년에 부설된 벵겔라 철도는 앙골라의 로비토에서 카탕가를 거쳐 잠비아 철도에 연결된다. 잠비아에서 인도양의 여러 항구 (탄자니아의 다르에스살람 (타자라 철도 경유), 모잠비크의 베이라와 마푸토)로 접근할 수 있다. 벵겔라 철도는 앙골라 내전으로 인해 대부분 운영이 중단되었지만, 복구 노력이 진행 중이다.^[43]

나미비아의 월비스베이나 뤼데리츠에서 남아프리카 철도를 거쳐 인도양의 항구 (더반, 마푸토)로 연결되는 노선도 존재한다.

5. 2. 남북 종단

세실 로즈가 제안한 케이프 카이로 철도는 대영제국의 아프리카 속령을 연결하는 간선으로 계획되었으나 완성되지 못했다. 알지에 또는 다카르로부터 아비장까지 이어지는 “사하라 횡단”을 위한 프랑스의 식민지 계획은 파쇼다 사건 이후에 중단되었다.^[43] 2006년 나미비아 철도가 연장되었고, 앙골라 철도에까지 연결할 수 있게 부설되었다.

5. 3. 아프리카 철도 연합

아프리카 철도 연합은 다카르-포트수단 철도를 포함한 아프리카의 여러 철도를 연결하는 계획을 추진하고 있다. 아프리카 대륙을 동서로 철도로 횡단하는 방법은 여러 가지가 있다.

2019년에 개통한 벵겔라 철도와 탄잠 철도를 연결한 노선이 있다.^[43] 이 노선은 앙골라의 로비토에서 출발하여 탄자니아의 다르에스살람으로 이어진다.
나미비아의 월비스베이 또는 루데리츠에서 남아프리카 공화국의 철도망을 거쳐 인도양에 이르는 노선도 있다.
아프리카 연합은 아프리카 대륙을 아우르는 철도를 계획하고 있다.

참조

_[1] 웹사이트 Trackage OnLine Def http://dictionary.re[...] 2014-09-26
_[2] 웹사이트 Afdb.org https://web.archive.[...] 2009-02-18
_[3] 웹사이트 PIB Project Update https://ausimm.com/w[...] AusIMM Cairns 2019-08-00
_[4] 웹사이트 History of the railway http://www.aarail.co[...] AustralAsia Railway Corporation
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