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스마트카드

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1. 개요

스마트카드는 집적 회로(IC) 칩을 내장한 플라스틱 카드로, 1960년대 후반에 아이디어가 제시되어 1970년대에 여러 발명가에 의해 개발되었다. 접촉식, 비접촉식, 하이브리드, 콤비, 듀얼 인터페이스, 복합 카드 등 다양한 종류가 있으며, ISO/IEC 7810, ISO/IEC 7816, ISO/IEC 14443, EMV 등의 표준을 따른다. 금융, 교통, 공공 분야 등에서 널리 사용되며, 보안 기능과 유연성을 제공하지만, 위조 및 부채널 공격, 표준화 부족 등의 단점도 존재한다. NFC, 모바일 결제, 생체 인식 기술과 융합하여 활용 범위가 확대될 것으로 전망된다.

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스마트카드
일반 정보
스마트 카드의 IC 칩 확대 사진
스마트 카드의 IC 칩 확대 사진
유형플라스틱 카드
크기신용카드 크기 (ID-1, ISO/IEC 7810)
용도인증
식별
데이터 저장
애플리케이션 처리
기술 정보
구성 요소내장 집적 회로 (IC)
통신 방식접촉식
비접촉식 (RFID)
표준ISO/IEC 7816
메모리 용량다양함 (일반적으로 8KB ~ 256KB)
역사
발명위르겐 데트로프 (1968년)
최초 상용화프랑스 (1980년대)
응용 분야
금융신용 카드
직불 카드
통신USIM 카드
신분 증명주민등록증
운전면허증
교통교통 카드
기타의료 보험 카드
멤버십 카드
보안 카드
장점 및 단점
장점높은 보안성
데이터 저장 용량
다기능성
단점복제 위험
해킹 가능성
카드 손상 시 데이터 손실 위험
관련 표준
국제 표준ISO/IEC 7816
ISO/IEC 14443
EMVEMV (결제)
시장 동향
성장 전망사물 인터넷 (IoT) 및 모바일 결제 시장 확대에 따른 성장
주요 제조업체Gemalto
Infineon Technologies
NXP Semiconductors
추가 정보
참고 자료ISO/IEC 7816-2:2007
Multi-application Smart Cards (캠브리지 대학교 출판부)
관련 용어IC 카드
칩 카드
스마트 카드 리더
EMV

2. 역사

스마트 카드의 기반은 1959년 로버트 노이스페어차일드 반도체에서 발명한 실리콘 집적 회로(IC) 칩이다.[4] 1960년대 후반, 이 칩을 플라스틱 카드에 통합하려는 아이디어가 등장했다.[4]

1975년경 발명가 롤랑 모레노가 제작한 최초의 스마트 카드 프로토타입 중 하나. 칩은 아직 소형화되지 않았다. 이 프로토타입에서는 마이크로칩(중앙)의 각 핀이 구리 커넥터를 통해 외부 세계에 어떻게 연결되는지 볼 수 있다.


1979년 기제케 앤 데브리엔트에서 제조한 최초의 스마트 카드. 이미 최종적으로 표준화된 치수(ID-1)와 8개의 패드가 있는 접촉 영역(처음에는 왼쪽 상단 모서리에 위치)을 갖추고 있다.


1967년 2월, 독일 엔지니어 헬무트 그뢰트루프는 서독에서 반도체 장치를 기반으로 한 변조 방지 식별 스위치에 대한 특허를 출원했으며, 유도 결합을 통한 비접촉식 통신을 설명했다.[5][6][7] 1968년 9월, 그뢰트루프는 투자자 위르겐 데틀로프와 함께 이 식별 스위치에 대한 추가 특허를 오스트리아에 출원했고,[8] 1969년에는 미국,[9][10] 영국, 서독 및 기타 국가에서 후속 출원했다.[11]

1970년 3월, 일본 아리무라 구니타카는 집적 회로를 플라스틱 카드에 통합하는 아이디어로 스마트 카드 특허를 출원했다.[4][12] 1974년 롤랑 모레노는 보안 메모리 카드에 대한 특허를 받았으며,[13][14] 이는 나중에 "스마트 카드"로 불리게 된다.

1977년, 그룹 불의 미셸 유곤은 마이크로프로세서와 컴퓨터 메모리를 갖춘 최초의 마이크로프로세서 스마트 카드를 발명했다. 1983년, 프랑스에서 전화 카드를 통해 스마트 카드가 대량으로 사용되기 시작했다.[16]

1993년, 여러 국제 결제 회사들이 직불 카드 및 신용 카드에 대한 스마트 카드 사양 (EMV)을 개발하기로 합의했다. 1994년 EMV 시스템의 첫 번째 버전이 출시되었고, 1998년에 사양이 안정화되었다.

한국에서는 1998년 서울특별시부산광역시에서 교통카드 서비스를 시작으로 스마트카드가 도입되었다.

2. 1. 한국 스마트카드 도입의 역사

1998년 서울특별시에서 교통카드 및 지하철 카드 서비스를 시작하였고, 부산광역시에서는 하나로 교통카드 서비스를 시작하였다.[1] 2006년에는 카드사와 은행들이 스마트카드 서비스를 시작하면서 본격적으로 보급되기 시작하였다.[1]

3. 구조

스마트카드는 일반적으로 신용카드와 비슷한 크기로 제작된다. ISO/IEC 7810 표준에 따르면, ID-1 크기는 85.60×53.98mm이다. SIM 카드에 주로 사용되는 ID-000 크기는 25×15mm이다. 두 크기 모두 두께는 0.76mm이다.

스마트카드는 변조 방지 보안 시스템(예: 보안 암호 프로세서 및 보안 파일 시스템)을 포함하고, 보안 서비스(예: 메모리 내 정보 보호)를 제공한다.[99]

스마트카드 핀 배열

  • VCC: 전원 공급 단자
  • RST: 리셋 신호
  • CLK: 클럭 신호
  • GND: 접지
  • VPP: 프로그램 전압 (미사용)
  • I/O: 데이터 입출력


스마트 카드 구조 및 패키징 일러스트


SIM 카드에 있는 4 x 4mm 실리콘 칩 (껍질이 벗겨져 있다). 얇은 금색 본딩 와이어와 규칙적인 직사각형 디지털 메모리 영역을 볼 수 있다.


접촉식 스마트 카드는 SIM과 같이 다양한 접촉 패드 레이아웃을 가질 수 있다.


스마트 카드의 기반은 실리콘 집적 회로(IC) 칩이다.[4] 스마트 카드에 있는 데이터는 파일 시스템(FS)에 저장될 수 있다. 스마트 카드 파일 시스템에서 루트 디렉토리는 "마스터 파일"(MF)이라고 하며, 하위 디렉토리는 "전용 파일"(DF), 일반 파일은 "기본 파일"(EF)이라고 한다.

위에 언급된 파일 시스템은 스마트 카드 내의 EEPROM (저장 또는 메모리)에 저장된다.[99] EEPROM 외에도 스마트 카드의 종류에 따라 다른 구성 요소가 있을 수 있다. 대부분의 스마트 카드는 세 가지 논리적 레이아웃 중 하나를 갖는다.

  • EEPROM만.
  • EEPROM, ROM, RAM 및 마이크로프로세서.
  • EEPROM, ROM, RAM, 마이크로프로세서 및 보안 요소.[99]


마이크로프로세서가 있는 카드에서 마이크로프로세서는 리더와 다른 구성 요소 사이에 위치한다. 마이크로프로세서에서 실행되는 운영 체제는 무단 액세스를 방지하기 위해 리더의 해당 구성 요소에 대한 액세스를 중재한다.[99]

4. 종류

스마트카드는 그 작동 방식과 기술적 특징에 따라 여러 종류로 나뉜다.


  • '''접촉식 카드'''


스마트카드 리더와 카드의 접촉부(CHIP)가 물리적으로 접촉해야 작동하는 방식이다. 잦은 접촉으로 전기적 충격이나 손상 우려가 있지만, 높은 보안성과 많은 데이터를 처리할 수 있어 거래 인증, 전자 서명 등에 적합하다.

  • '''비접촉식 카드'''


무선 주파수 신호를 이용하여 안테나를 통해 스마트카드 단말기와 통신하며, 카드와 리더 사이에 물리적 접촉이 필요 없다. 빠른 처리 시간이 요구되는 교통, 유통 등에 적합하다.

  • '''하이브리드 카드''' (Hybrid Card)


접촉식과 비접촉식 인터페이스를 모두 갖춘 카드이다. 각각의 인터페이스는 독립된 메모리와 운영체제를 사용하여 작동한다. 이 방식은 하드웨어 및 소프트웨어 자원의 활용이 비효율적이며 제조 단가가 높다는 단점이 있다.

  • '''콤비 카드''' (Combi Card)


접촉식과 비접촉식 인터페이스를 모두 갖추고 있으며, 일부 자원을 공유하는 카드이다. NFC 통신 규약을 준수하는 스마트카드는 교통카드 등 근거리 무선 통신에 활용된다. 공유되는 메모리 영역이 훼손되면 접촉식 및 비접촉식 기능 모두 마비될 수 있다는 단점이 있지만, 현재까지 가장 효율적인 형태로 여겨진다.

  • '''듀얼 인터페이스 카드'''


콤비 카드와 유사하게 접촉식과 비접촉식 인터페이스를 모두 갖추고 있지만, 콤비 카드는 두 인터페이스가 다른 칩을 사용하는 반면 듀얼 인터페이스 카드는 하나의 칩에서 두 인터페이스를 모두 지원한다. 예를 들어 포르투의 다중 애플리케이션 교통 카드인 안단테는 접촉식과 비접촉식 (ISO/IEC 14443 Type B) 인터페이스를 모두 갖춘 칩을 사용한다. 전 세계적으로 많은 지불 카드가 듀얼 인터페이스 카드 기술을 기반으로 비접촉식 및 접촉식 모드에서 통신할 수 있다.

하이브리드 스마트 카드, 안테나가 메인 칩에 연결된 것을 명확히 보여줌

  • '''복합 카드''' (Complex Card)


ISO/IEC 7810 표준을 준수하며, 일반적인 스마트 카드 구성 요소 외에 버튼, 디스플레이, 지문 센서 등 추가 구성 요소를 포함하는 카드이다. 1999년 시릴 라로(Cyril Lalo)와 필립 기요(Philippe Guillaud)가 발명했으며, 초기에는 오디오 주파수를 사용하여 데이터를 전송하는 방식으로 개발되었다.[22]

복합 카드는 다음과 같은 다양한 주변 장치를 포함할 수 있다.

  • 하나 이상의 버튼
  • 디지털/알파벳/터치 키보드
  • 소형 디스플레이 (예: 동적 카드 보안 코드(CSC))
  • 더 큰 디지털 디스플레이 (예: OTP, 잔액, QR 코드)
  • 영숫자 디스플레이
  • 지문 센서
  • LED
  • 부저 또는 스피커


초기 복합 카드는 배터리로 작동했지만, 현재는 대부분 배터리 없이 일반 카드 커넥터나 유도를 통해 전원을 공급받는 방식으로 작동한다. 복합 카드는 일반 스마트 카드에 존재하는 모든 통신 프로토콜 (ISO/IEC 7816에 정의된 접촉 방식, ISO/IEC 14443을 따르는 비접촉 방식, 마그네틱 스트라이프 방식)을 지원한다.

복합 카드 개발자들은 다음과 같은 목표를 가지고 카드를 개발한다.

  • 일회용 비밀번호 제공
  • 계정 정보 제공
  • 계산 기능 제공
  • 거래 보안 수단 제공
  • 사용자 인증 수단 제공


스마트 카드의 종류를 통신 방식에 따라 분류하면 다음과 같다.

스마트카드 종류
구분전원 공급 방식통신 방식예시
접촉식 IC 카드접점 단자를 통한 전류[135]접점 단자를 통한 전류[135]제한 수신 시스템 (B-CAS)용 IC 카드, 일본 건설 기계화 협회 규격 건설 IC 카드
비접촉식 IC 카드안테나 코일을 통한 전자기 유도[136]안테나 코일을 통한 전파[136]주민 기본 대장 카드 (Type B), 일본 철도 사이버네틱스 협의회 IC 카드 승차권 (사이버네 규격)



각 방식에 따른 국제 표준은 다음과 같다.



비접촉식 IC 카드는 리더와의 통신 거리에 따라 다음과 같이 세분화된다.

  • 밀착형
  • 근접형 (Type A, Type B): 유럽에서는 Type A 카드 (특히 네덜란드 필립스 일렉트로닉스의 MIFARE), 미국에서는 모토로라의 Type B 카드가 보급되었다.
  • 근방형
  • 원격형


소니는 자사의 FeliCa를 Type C로 ISO/IEC 14443에 제안했지만 채택되지 않았고, 이후 FeliCa와 MIFARE의 상위 통신 방식이 ISO/IEC 18092 (NFC)로 표준화되었다.

5. 표준

ISO/IEC 7810은 1985년에 제정된 신용카드와 직불 카드 규격으로, 일반적인 신용카드의 크기를 85.60×53.98mm로 정의하고 있다. SIM 카드에 사용되는 ID-000 크기는 25×15mm이며, 두께는 모두 0.76mm이다.[4] 1987년에는 ISO/IEC 7810에서 정의된 ID 카드에 IC칩을 내장한 형태의 IC 카드 표준인 ISO/IEC 7816이 제정되었다.

ISO는 스마트 카드의 표준에 있어 근간을 이루어 각 폭 넓은 분야에 걸쳐 표준작업을 수행하고 있다.

종류표준
Contact IC Card (접촉식 IC 카드)ISO/IEC 7816 - Identification Cards-Integrated Circuit(s) Card with contacts
CICC(Contactless IC Card) (비접촉식 IC 카드)ISO/IEC 10536 - Identification Cards -Contactless Integrated Circuit(s) Cards
RCCC(Remote Coupling Communication Card) (원격 결합 통신 카드)ISO/IEC 14443 -Identification Cards- Remote Coupling Communication Cards



Bull CP8 Transac, Gemplus, Hewlett-Packard, Microsoft, Siemens Nixdorf, Sun Microsystems사는 PC와 IC card의 상호이용을 위한 노력으로 1996년 5월에 Workgroup을 결성하여 PC/SC(Personal Computer/Smart Card)란 규격을 제정하였다.

6. 응용 분야

스마트카드는 금융, 통신, 교통, 신분증, 보안, 의료 등 다양한 분야에서 활용되고 있다.


  • 금융: 신용카드, 직불카드, 현금카드, 전자화폐 등으로 사용된다.
  • 통신: 휴대폰 SIM 카드, UIM 카드 등에 사용된다.
  • 교통: 교통카드, 고속도로 통행료 지불 등에 사용된다.
  • 신분증: 주민등록증, 운전면허증, 여권, 공무원증 등으로 사용된다.
  • 보안: 컴퓨터 로그인, 네트워크 접근 제어, 디지털 서명 등에 사용된다.
  • 의료: 건강보험증, 전자 의무 기록 등에 사용된다.
  • 기타: 유료 TV 시청 카드, 공중전화 카드, 아케이드 게임 등에도 사용된다.

6. 1. 한국에서의 스마트카드 응용 사례

일본의 IC 카드 시스템 다이어그램 및 전국 상호 이용 서비스(2024년 3월 기준)에 따른 전국 상호 운용성 허용


일본 철도 개찰구에서 비접촉식 IC 카드 사용 방법


'''IC 카드 승차권'''은 1992년 핀란드 오울루시의 버스 회사가 "버스 카드"로 도입한 것이[148] 세계 최초이다.

비접촉 IC 카드에는 Type-A(NFC-A)나 Type-B(NFC-B) 등의 규격이 있으며, 일본에서 처음으로 IC 승차권을 도입한 사례는 유버스 카드(시즈오카현 도요다정〈현·이와타시〉, 1997년 10월)로 Type-A가 채용되었지만, 거의 같은 시기(1997년 9월)에 홍콩옥토퍼스 카드에서는 소니의 비접촉형 IC 카드 펠리카(FeliCa)[149]가 채용되었다. 이후 일본에서도 사이버네 규격에 채용되었지만, 펠리카의 국제 전개는 이후 정체되었다.

이러한 IC 카드는 의 자동 개찰구, 자동 발매기나 버스의 요금함 등, 각종 역무 기기나 차량 탑재 처리 장치에서 사용한다.

IC 카드는 자기 카드에 비해 기록할 수 있는 정보량이 많은 것은 물론이고, 비접촉식(무선식)이므로 자동 개찰구와 요금함 등의 가동 부분을 줄일 수 있으며, 유지 보수 빈도를 줄이는 효과도 기대할 수 있다. 하지만, 자동 개찰구의 경우 실제로는 자기권과의 공용기가 많으므로 유지 보수 빈도가 즉시 줄어드는 것은 아니다.

일본에서 보급 초기에는 사업자 단독, 그리고 철도 부문 단독 또는 버스 부문 단독(사업자에 따라 노선 한정)으로 도입하는 것이 기본이었지만, 2002년 1월 21일부터 나가사키현의 주요 버스 사업자(사이히 자동차, 사세보시 교통국, 시마바라 철도, 나가사키현 교통국, 나가사키 자동차)가 전국 최초의 복수 사업자 공통 버스 IC 카드로 나가사키 스마트 카드를 도입했다[150]。철도·버스로 공통 이용할 수 있는 IC 카드는 엔슈 철도가 2002년 3월 1일부터 시험 도입한 EG1CARD가 전국 최초이며, 본격적으로 도입된 철도·버스 공통 IC 카드 또한 동사의 나이스 패스(2004년 8월 20일 도입)가 전국 최초이다[151]

일본의 철도 분야에서는 1996년경에 '범용 전자 승차권 기술 연구 조합'이 설립되어 기술 검토와 실증 실험이 진행되었다. 이후 2000년 3월에 일본 철도 사이버네틱스 협의회에 의한 IC 카드를 이용한 승차권 규격인 '''사이버네 규격'''이 정해졌고, 이후 각 사업자에서 IC 카드의 도입이 진행되었다.

도입 시기카드 명칭사업자비고
1998년 9월IC 정기권스카이레일 서비스신 시스템으로 이행 완료
2001년 11월 18일Suica동일본 여객철도(JR 동일본)[152]
2002년 3월 1일EG1CARD엔슈 철도나이스 패스로 이행 완료
2002년 3월 28일IC 정기권사이타마 고속철도PASMO로 이행 완료
2002년 4월 21일모노레일 Suica도쿄 모노레일[152]
2002년 7월 7일세타마루도쿄 급행 전철(세타가야선)PASMO로 이행 완료
2002년 12월 1일린카이 Suica도쿄 린카이 고속철도
2003년 11월 1일ICOCA서일본 여객철도(JR 서일본)[152]
2004년 8월 1일PiTaPa스룻토 KANSAI 협의회[152]
2004년 8월 1일란덴 카드아라시야마 전철
2004년 8월 20일NicePass엔슈 철도
2004년 12월 1일ICa호쿠리쿠 철도
2005년 2월 2일IruCa다카마쓰 고토덴
2005년 4월 1일라피카가고시마 시 교통국
2005년 8월 23일IC 이~카드이요 철도
2006년 4월 29일passca도야마 라이트 레일ecomyca로 통합 완료
2006년 10월 1일Hareca오카야마 전기 궤도[153]
2006년 10월 28일LuLuCa시즈오카 철도[154]
2006년 11월 25일TOICA도카이 여객철도(JR 도카이)[152]
2007년 3월 18일PASMO주식회사 파스모[152]
2008년 1월 15일monoca기타큐슈 고속철도mono SUGOCA를 본격 도입
2008년 3월 29일EX-IC 카드도카이 여객철도(JR 도카이)・서일본 여객철도(JR 서일본)[156]
2008년 5월 18일nimoca니시테쓰[152]
2008년 3월 20일나가사키 스마트 카드나가사키 전기 궤도nagasaki nimoca로 이행 완료
2008년 10월 25일Kitaca홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)[152]
2009년 1월 25일데스카주식회사 데스카
2009년 1월 30일SAPICA삿포로 시 교통국 외, 버스 회사 3사가 참여
2009년 3월 1일SUGOCA규슈 여객철도(JR 큐슈)[152]
2009년 3월 7일하야카켄후쿠오카 시 교통국[152]
2010년 3월 14일ecomyca도야마 지방 철도
2010년 10월 30일NORUCA후쿠시마 교통
2011년 2월 11일manaca메이테쓰・나고야 시 교통국 외[157] [152]
2014년 3월 28일덴덴nimoca구마모토 시 교통국[152]
2011년 3월 12일나가사키 스마트 카드마쓰우라 철도nagasaki nimoca로 이행 완료
2014년 12월 6일icsca센다이 시 교통국
2015년 3월 14일nimoca지쿠호 전기 철도[152]
2015년 4월 1일구마모토 지역 진흥 IC 카드구마모토 전기 철도
2015년 10월 1일mono SUGOCA기타큐슈 고속철도[152]
2017년 3월 25일ICAS nimoca하코다테 시 기업국 교통부[152]
2020년 3월 1일nagasaki nimoca마쓰우라 철도[152]
2020년 3월 22일nagasaki nimoca나가사키 전기 궤도[152]



스마트 카드는 일본 버스에서도 특히 21세기에 들어서면서 각 사업자에서 도입이 본격화되고 있다.

도입 시기카드 명칭사업자비고
1997년 10월 1일유 버스 카드이와타시 버스(구 도요다정영)기기 노후화에 따라 2006년 7월 17일부로 취급 종료 및 나이스 패스로 이행 완료
1998년 7월 28일트랜세 카드도큐 트랜세PASMO 도입에 따라 2007년 8월 23일부로 취급 종료
1999년 11월 30일(구) Do 카드도호쿠 버스신 시스템으로 이행 완료
2000년 2월 28일버스 IC 카드야마나시 교통PASMO로 이행 완료
2001년 4월 2일(구) 버스 IC 카드후쿠시마 교통NORUCA로 이행 완료
2001년 9월 20일해바라기 버스 카드기타큐슈 시 교통국2021년에 nimoca로 이행
2002년 1월 21일나가사키 스마트 카드나가사키현 교통국 등나가사키 자동차·사이카이 교통은 2019년에 에누타스 T카드를, 시마바라 철도를 제외한 다른 회사 국은 2020년 nimoca를 도입하여 시마바라 철도도 2020년 취급 종료
2002년 10월 10일미야코 버스 카미야자키 교통2016년 3월 31일부로 취급 종료 및 nimoca로 이행 완료
2003년 3월버스 카드홋카이도 기타미 버스
2003년 3월버스 IC 카드오미 철도(리츠메이칸 노선)2021년에 ICOCA로 이행
2003년 3월타운 버스 카드헤이와 교통취급 종료 완료
2003년 4월EG1CARD엔슈 철도나이스 패스로 이행
2003년 12월 22일 ~ 2010년 3월 31일IC 버스 카드간토 철도 (토리데 영업소만)PASMO로 이행 완료
2004년 7월미나토 관광 버스취급 종료
2004년 8월 20일NicePass엔슈 철도
2004년 12월 1일ICa호쿠리쿠 철도
2004년 12월 15일CI-CA나라 교통
2005년 2월 2일IruCa고토덴 버스, 도쿠시마 서부 교통
2005년 4월 1일라피카가고시마 시 교통국, 난고쿠 교통, JR 규슈 버스(키타사쓰선)
2005년 4월 1일이와사키 IC 카드이와사키 코퍼레이션(가고시마 교통, 오스미 교통 네트워크, 산슈 자동차, 이와사키 버스 네트워크)
2005년 8월 23일IC 이~ 카드이요 철도
2006년 1월 20일NicoPa신키 버스, 신키 존 버스
2006년 3월 24일LuLuCa시즈테츠 저스트 라인[154]
2006년 10월 1일Hareca료비 버스, 오카야마 전기 궤도, 시모쓰이 덴테츠, 주테츠 버스, 우노 버스
2006년 12월 1일ayuca기후 승합 자동차
2007년 3월 18일PASMO주식회사 파스모
2007년 10월 1일덴테츠 하이 카드히타치 덴테츠 교통 서비스
2008년 1월 26일PASPY히로시마현 버스 협회2009년 10월 31일 당초 도입 계획 완료
2008년 4월 1일itappy이타미 시 교통국
2008년 ~ 2019년nimoca니시테쓰, 히타 버스, 쇼와 자동차, JR 규슈 버스(노가타선), 미야자키 교통, 사가 시 교통국, 유토쿠 버스
2010년 12월 26일메지로니모카오이타 교통·오이타 버스·카메노이 버스
2017년 3월 25일ICAS nimoca하코다테 버스
2020년 3월 27일nagasaki nimoca큐슈 급행 버스
2010년 10월 30일NORUCA후쿠시마 교통
2015년 4월 1일구마모토 지역 진흥 IC 카드(쿠마몬의 IC CARD)큐슈 산코 버스·산코 버스·구마모토 전기 철도·구마모토 버스·구마모토 도시 버스
2015년 12월 1일이밧피이바라키 교통
2015년 12월 6일icsca센다이 시 교통국, 미야기 교통, 미야코 버스
2016년 4월 1일emica미에 교통, 산코 이세시마 교통, 핫푸 버스, 미에 급행 자동차
2016년 10월 1일낫치난카이 버스, 난카이 윙 버스 카나오카, 난카이 윙 버스 남부
2018년 10월 1일Tsukica다카츠키 시 교통부
2019년 9월 16일에누타스 T 카드나가사키 자동차, 사이카이 교통



그 외에 실증 실험을 하고 있는 회사도 있다.

대부분의 카드는 JIS X 6319-4와 사이바네 규격에 준거하는 칩을 채용하고 있어 기술적으로 동일한 단말 장치에서 읽고 쓸 수 있다. 이를 이용하여 2013년 3월 23일부터 "교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스"를 시작하여 전국 10종의 교통계 IC 카드가 승차 카드・전자 화폐(PiTaPa에 의한 전자 화폐로서의 이용 제외)로 상호 이용 가능하게 되었다. 또한, 일부 지역 단위로 도입되고 있는 IC 카드 지역에 대해서는 "교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스"의 10종의 카드로 이용 가능(반대의 경우는 기본적으로 불가)한 경우가 있다.

이 외에 지역 단위로 도입되고 있는 IC 카드에 대해서는 개별적으로 상호 이용・일방 이용을 가능하게 하고 있는 경우가 있다.


  • 「Asaca CARD」(아사히카와 전기 궤도) ⇔「Do 카드」(도호쿠 버스)
  • 「icsca」(센다이 시 교통국) ⇔ "Suica"(센다이 지역만. Suica 이외는 일방 이용 취급)
  • 「ecomyca」(도야마 지철) ⇔「passca」(도야마 라이트 레일)
  • 「RapiCa」(가고시마현 내의 버스 등) ⇔「이와사키 IC 카드」(이와사키 코퍼레이션)
  • 「ICOCA」⇒「PASPY」(히로덴 및 히로시마현 내)
  • 「ICOCA」「PiTaPa」⇒「Hareca」(오카덴 및 료비 버스, 시모덴 버스, 주테츠 버스) "hanica"(한큐 버스・한신 버스)、「CI-CA」(나라 교통)「NicoPa」(신키 버스)「란덴 카드」(아라시 전철)

7. 보안

스마트 카드는 보안 공학을 통해 변조 방지 설계를 거쳤기 때문에 개인 식별 작업에 적합하다고 알려져 왔다. 칩은 일반적으로 일부 암호화 알고리즘을 구현한다. 그러나 알고리즘의 내부 상태 일부를 복구하는 데는 여러 가지 방법이 있다.

차분 전력 분석은 특정 암호화 또는 복호화 작업에 필요한 정확한 시간과 전류를 측정하는 것이다. 이를 통해 RSA와 같은 공개 키 알고리즘에서 사용되는 온칩 개인 키를 추론할 수 있다. 일부 대칭 암호 구현은 타이밍 또는 전력 분석 공격에 취약할 수 있다.

스마트 카드는 산, 연마재, 용제 또는 기타 기술을 사용하여 물리적으로 분해하여 온보드 마이크로프로세서에 무제한으로 접근할 수 있다. 이러한 기술은 칩에 영구적인 손상을 입힐 위험이 있지만, 훨씬 더 자세한 정보(예: 암호화 하드웨어의 사진 현미경 사진)를 추출할 수 있다.

IC 카드는 마그네틱 카드보다 안전하다고 여겨져, 위조 방지 등 보안 향상을 목적으로 대체가 진행되고 있다. 마그네틱 스트라이프 상의 정보는 부정하게 읽고 쓰는 것을 방지하는 장치가 없기 때문에, 비교적 저렴한 장치로 위조나 복사가 가능하다. 반면, IC 카드의 경우 IC 칩으로 접근 제어를 할 수 있기 때문에, 위조를 하려면 IC 칩을 분해하고, 전용 장치를 사용하여 내부를 해석해야 하므로, 그 수고와 비용이 드는 만큼 안전하다. 그러나 1990년대 중반부터 폴 코처(Paul Kocher)나 로스 앤더슨(Ross Anderson) 등의 연구에 의해 부채널 공격 등 수많은 공격 방법이 개발되어, 비밀 키를 읽어내는 것이 용이한 IC 카드도 존재한다는 것이 밝혀졌다. 이러한 새로운 공격 방법에 대처한 IC 카드의 개발이 과제가 되고 있다.

IC 카드는 위조나 변조 등의 부정 행위가 자기 카드보다 어렵다는 점을 기대하고 있다. 그 근거는 다음과 같다.


  • CPU와 메모리가 1칩화되어 있으며, 에폭시 수지 등으로 굳혀져 있다. 접촉형의 경우 외부 단자(I/O, CLK, RST, Vcc, Vpp, GND의 6개), 비접촉형의 경우 내장 안테나만이 메모리에 접근하는 수단이다.
  • 내부 배선이 노출되지 않아 제어 신호를 조작하거나 버스 신호를 모니터링하기 어렵다.
  • 칩을 분해하여 직접 메모리를 읽어내려면 고가의 전용 장치가 필요하다.
  • 외부 단자나 내장 안테나에서의 접근에는 CPU에 의한 접근 제어(비밀번호 등)를 걸 수 있기 때문에, 부정하게 읽고 쓰는 것이 어렵다.


그래서, 선불 카드(전화 카드, 파칭코 카드, 승차권)나 신용 카드·현금 카드의 위조 변조로 인한 피해를 방지하기 위해, IC 카드로의 교체가 진행되고 있다.

; 보안 위협:

  • 1997년 9월, 몬덱스 카드(Hitachi's H8/3101, 스윈던의 실험에서 사용)에 내부 정보를 읽어낼 수 있는 취약점이 있다는 것이 공개되었다.[161] 이 취약점은 적어도 1996년 5월경에는 발견되었지만, 이 취약점에 대처한 새로운 칩 "H8/3109"가 나올 때까지 비밀로 유지되었다. IC 칩 내의 끊어진 퓨즈를 마이크로 프로브를 이용하여 연결하면 테스트 모드가 되어, 외부 단자로 메모리 내용을 덤프할 수 있었다. 발견한 것은 TNO의 기술자로, Eurocrypt'97에서 발표했다. 스윈던 실험에서는 공통 키 암호 기반의 전자 화폐를 사용하고 있어, 1장의 카드에서 비밀 키가 읽히면 시스템 전체에 영향을 미치므로, 충격적인 보고였다.
  • 1999년 6월, 프랑스의 뱅크 카드가 위조되어, 위조한 기술자가 체포되는 사건(2000년 1월)이 일어났다(지하철 표를 구입했기 때문에). 위장이 가능했던 원인은 카드의 인증에 사용되는 RSA 암호의 키 길이가 충분히 길지 않아, 계산기로 해독되었기(소인수 분해) 때문이다.
  • 1992년 12월, 지멘스의 SLE44C80S가 크래킹되어, ROM 코드(Chip Management System)가 읽혀졌다(역 어셈블한 리스트를 공개). SLE44는 독일의 전자 서명 카드나 게르트 카르테(Geld kartes)에서 사용되고 있는 IC 칩이다. Siemens사에 따르면, 프로그래밍 가능한 카드의 ROM 코드를 읽어낸 것뿐이며, 이 정보를 이용하여 게르트 카르테나 전자 서명 카드를 공격할 수 있는 것은 아니라고 한다.
  • 2002년 5월, GSM에서 사용되고 있는 SIM 카드의 비밀 키를 1분 만에 획득할 수 있는 공격 방법이 발표되었다. partitioning attack이라는 사이드 채널 공격의 일종이다. 많은 SIM 카드에 구현되어 있는 COMP128의 키(128bit)를 획득하기 위해서는 8개의 선택 평문이 필요하다.
  • 2004년 3월, 일본의 LSI 기술자가 시판 IC 카드에 사용되고 있는 LSI를 꺼내, 내부 메모리를 관찰할 수 있다는 것을 보였다. 필요한 장치는 고가이지만, 누구나 입수할 수 있는 LSI 고장 분석용 제품이다. 이러한 장치의 구입 금액보다 IC 카드를 공격해서 얻을 수 있는 금액이 적은 것이 바람직하며, 고장 분석 기술의 진화에 맞춰 보안 대책도 재검토하는 것이 중요하다고 할 수 있다.
  • 2007년 12월, Chaos Communication Congress에서 Mifare Classic chip의 암호 회로를 분석한 결과, 취약점(난수의 엔트로피 부족)이 발견되었다는 발표가 있었다.[161]
  • 2011년 이전부터, B-CAS 카드의 프로그램 및 비밀 키가 해석되었을 가능성이 지적되고 있다. "Friio"용 디지털 방송에서의 접근 제어 방식 회피 프로그램 "softcas"(이후 IC 카드의 물리적 실체를 필요로 하지 않는 것을 동일하게 부름)는, 공식 스펙에서는 IC 카드의 B-CAS는 2 TSID(이후 4 TSID로 개량됨)가 처리 가능한 한계인데 반해, softcas는 전 세계에 있는 softcas 클라이언트의 요청에 응하고 있으며, 진짜 B-CAS 카드가 아닌 것은 분명했다. 2011년 이후, B-CAS 카드의 각 블록에 대한 접근 키가 해독되어, IC 카드의 커널에 대한 접근 이외의 모든 키가 추출된다. 이를 이용하여 여러 B-CAS 카드에 대한 크래킹이 이루어졌다(그 결과 사전자기적 기록 부정 작성죄에 대한 형사 재판에서 유죄가 나오는 자가 발생).[162] 최종적으로 B-CAS 프로그램 블록이 추출되어 리버스 엔지니어링을 거쳐, 스탠드얼론으로 작동하는 B-CAS 에뮬레이터 softcas(winscard.dll)가 소스 코드와 함께 공개되었고, 그 후 Linux, macOS 및 기타 OS로 이식되었다. IC 카드의 PHY 키는 해독하지 못했기 때문에, 빈 IC 카드를 B-CAS 카드로 만드는 것은 불가능하므로, 시판 튜너에 본 프로그램을 적용하는 것은 불가능하다.


; 대응:

칩 자체의 내탄퍼성, OS 및 라이브러리의 구현 방식, 앱 설계 등 다양한 수준에서 대응이 검토되고 있다. 또한, 제3자에 의한 평가·인증도 요구되고 있다.

인증 제도에는 ISO/IEC 15408, FIPS PUB 140-2 및 업계 자체 인증(Visa에 의한 인증 등)이 있다.

인증 제도내용
ISO/IEC 15408
ISO17025
ISO/IEC WD 19790
업계 독자적인 평가 프로그램


8. 장점 및 단점

스마트 카드의 주요 장점은 다음과 같다.


  • 유연성: 스마트 카드는 ID, 신용 카드, 저장 가치 현금 카드, 개인 정보 저장소 등 다양한 기능을 동시에 수행할 수 있다. 분실 시 쉽게 교체 가능하며, PIN 등의 보안 수단을 통해 정보 접근을 제한한다.[160]
  • 보안: 전자 키 링 역할을 하여 온라인 연결 없이 정보 및 물리적 장소 접근을 가능하게 한다. 암호화 장치이므로 ATM과 같이 신뢰할 수 없는 기기 없이 정보 암호화 및 해독이 가능하다. 소지자와 상대방 간 다양한 수준의 인증을 제공하며, 사용자 정보를 통해 맞춤형 서비스 제공에 유용하다.
  • 휴대성
  • 데이터 저장소 용량 증가
  • 전기장 및 자기장의 영향을 거의 받지 않는 신뢰성


스마트 카드는 전자 상거래에서 활용될 수 있지만, 현재 전자 상거래 애플리케이션의 비즈니스 모델은 전자 매체의 기능을 충분히 활용하지 못하고 있다. 전자 상거래에서 스마트 카드의 장점은 맞춤형 서비스 제공이다. 사용자는 각 공급자에게 프로필을 제공하는 번거로움 없이 스마트 카드에 포함된 암호화되지 않은 프로필을 통해 맞춤형 서비스를 받을 수 있다.

1990년대 스카이 텔레비전의 신호를 해독하는 데 사용된, 두 개의 8비트 CMOS 마이크로컨트롤러가 있는 가짜 스마트 카드


스마트 카드의 단점은 다음과 같다.

  • 칩이 내장된 플라스틱 또는 종이 카드는 칩이 클수록 손상 가능성이 높다. 특히 비접촉식 카드의 칩과 안테나는 지갑이나 주머니와 같은 가혹한 환경에 취약하다. PVC 카드는 과도하게 구부러지면 파손될 수 있다. 그러나 대규모 은행 시스템에서는 사기 감소 효과가 실패 관리 비용을 상쇄할 수 있다.
  • PVC 플라스틱은 생산, 사용, 폐기 과정에서 다른 플라스틱보다 환경에 더 해롭다.[128] 염소 미함유 플라스틱 및 종이 등 대체 재료가 일부 스마트 카드 애플리케이션에 사용될 수 있다.
  • 계정 소유자 컴퓨터가 멀웨어에 감염되면 스마트 카드 보안 모델이 훼손될 수 있다. 브라우저 중간자 공격 멀웨어는 사용자 모르게 거래를 변경할 수 있다. 벨기에의 포르티스와 벨피우스, 네덜란드의 라보뱅크는 스마트 카드와 연결되지 않은 카드 리더기를 결합하여 이 문제를 해결한다.
  • 스마트 카드는 보안 공격의 대상이 될 수 있다. 일반적인 목표는 개인 암호화 키를 노출하여 자금 등 안전 데이터를 읽고 조작하는 것이다. 공격자는 특정 모델에 대한 비침습적 공격 개발 후, 일반 스마트 카드 리더로 위장한 장비로 빠르게 다른 카드 공격이 가능하다.[129]
  • 기능 및 보안에 대한 표준이 부족하다. 베를린 그룹은 ERIDANE 프로젝트를 통해 "스마트 카드 기반 POI 장비를 위한 새로운 기능 및 보안 프레임워크"를 제안하여 이 문제를 해결하고자 한다.[130]

9. 미래 전망

NFC 통신규약을 준수하는 스마트카드가 교통카드 등 근거리 무선통신을 위해 설계되고 있다. ''비접촉식'' 스마트 카드는 카드와 리더기 사이에 물리적인 접촉이 필요하지 않아 결제 및 티켓팅에 점점 더 많이 사용되고 있다. 일반적인 사용 사례로는 대중교통 및 고속도로 통행료가 있으며, 비자와 마스터카드는 2004~2006년 미국에 배포된 버전을 구현했다.

NXP 반도체의 MIFARE 표준 카드는 미국과 유럽에서 상당한 시장 점유율을 차지하고 있으며, 저가형 칩인 NXP 마이페어 울트라라이트(Mifare Ultralight)와 PVC가 아닌 종이/카드/PET를 사용하여 대중교통에서 "비접촉식" 스마트 카드의 사용도 증가했다. 이를 통해 미디어 비용이 절감되어 저가 티켓 및 단기 교통 패스(일반적으로 최대 1년)에 사용할 수 있다.

스마트 카드는 지역, 국가 및 국제기구에서 신원 확인 및 자격 부여를 위해 도입되고 있다. 이러한 사용 사례에는 시민 카드, 운전 면허증 및 환자 카드가 포함된다. 말레이시아에서는 의무적인 국가 ID인 마이카드(MyKad)가 8가지 애플리케이션을 지원하며 1,800만 명의 사용자를 보유하고 있다. 비접촉식 스마트 카드는 국제 여행의 보안을 강화하기 위해 ICAO 생체 인식 여권의 일부이다.

복합 카드는 ISO/IEC 7810 표준을 준수하며, 기존의 단일 칩 스마트 카드에 있는 구성 요소 외에 추가적인 구성 요소를 포함하는 스마트 카드이다. 복합 카드는 다음과 같은 다양한 주변 장치를 수용할 수 있다.


  • 하나 이상의 버튼
  • 디지털 키보드, 알파벳 키보드, 터치 키보드
  • 소형 디스플레이 (예: 동적 카드 보안 코드(CSC))
  • 더 큰 디지털 디스플레이 (예: OTP 또는 잔액, QR 코드)
  • 영숫자 디스플레이
  • 지문 센서
  • LED
  • 부저 또는 스피커


1세대 복합 카드는 배터리로 작동했지만, 2세대 카드는 배터리가 없고 일반적인 카드 커넥터 및/또는 유도를 통해 전원을 공급받는다. 복합 카드는 일반 스마트 카드에 존재하는 모든 통신 프로토콜(접촉, 비접촉, 마그네틱 스트라이프)을 지원한다.

복합 카드 개발자들은 다음과 같은 요구 사항을 목표로 한다.

  • 일회용 비밀번호 제공
  • 계정 정보 제공
  • 계산 기능 제공
  • 거래 보안 수단 제공
  • 사용자 인증 수단 제공


복합 카드는 표준 스마트 카드보다 더 많은 기능을 제공하며, 복잡성으로 인해 개인화에 더 오랜 시간이 걸리거나 더 많은 입력이 필요할 수 있다. 일반 스마트 카드와 동일한 기계와 동일한 프로세스로 개인화할 수 있는 복합 카드를 사용하면 기존 제조 체인 및 응용 프로그램에 더 쉽게 통합할 수 있다.

스마트 카드가 처음 등장한 이래로, 혁신가들은 추가적인 기능을 더하려는 노력을 해왔다. 기술이 성숙하고 산업화되면서, 여러 스마트 카드 업계 관계자들이 복합 카드(Complex Card)에 관여하게 되었다.

복합 카드 개념은 1999년 발명가인 시릴 라로(Cyril Lalo)와 필립 기요(Philippe Guillaud)가 추가 부품이 장착된 스마트 카드를 처음 설계하면서 시작되었다. 그 이후로, 복합 카드는 주로 나가라ID 시큐리티(NagraID Security)에 의해 대량으로 보급되었다.

복합 카드 기술은 다음을 포함한 수많은 금융 기관에서 사용된다.

  • ABSA,[82] 남아프리카 공화국
  • Banca MontePaschi Belgio,[83]
  • 뱅크 오브 아메리카(Bank of America),[84] 미국
  • BPCE 그룹(BPCE Group),[85] 프랑스
  • 카르파티카 은행(Carpatica Bank),[86] 루마니아
  • 크레디트 유로파 은행(Credit Europe Bank),[87] 루마니아
  • 에르스테 & 슈테이에르마르키셰 은행(Erste & Steiermärkische Bank),[88] 크로아티아
  • 게틴 은행(Getin Bank),[89] 폴란드
  • 뉴캐슬 뱅킹 소사이어티(Newcastle Banking Society),[90] 영국
  • 오렌지 은행(Orange Bank), 프랑스
  • 페이팔(PayPal),[91] 미국
  • 시노팩(Sinopac),[92] 대만
  • 소시에테 제네랄(Société Générale),[93] 프랑스
  • 스탠다드 차타드 은행(Standard Chartered Bank),[94][95] 싱가포르
  • 시만텍(Symantec),[96]
  • TEB,[97] 터키

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[148] 문서 現在は 「Oulucard」。
[149] 문서 かつてはType-Cとも呼ばれていた。現在はNFC-FおよびNFC-Vに分類されている。
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[151] 웹사이트 NicePass https://web.archive.[...] 遠州鉄道
[152] 문서 全国相互利用サービス対応ICカード乗車券
[153] 문서 商標は岡山県バス協会の登録商標である。
[154] 문서 学生LuLuCa|ルルカは2016年10月31日まではしずてつジャストライン|バス専用だったが、同年11月1日から電車・バス共通化された。ただし、電車・バス共通学生ルルカへの変更は手続きが必要。
[155] 문서 Type-B
[156] 문서 これは乗車券だけでなく、特急券としての効力も持っている。
[157] 문서 2016年9月1日より、名古屋市が交付している敬老パス (名古屋市)|敬老パスがこれまでの磁気カードからmanacaへ順次切り替わり、11月1日からは、同じく名古屋市が交付している福祉特別乗車券 (名古屋市)|福祉特別乗車券も磁気カードからmanacaへ移行となった。
[158] 웹사이트 Koskilinjat OY http://www.koskilinj[...]
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[162] 웹사이트 B-CAS 事故 '8674422' 2012年テレビ視聴制限崩壊の真実 [単行本] http://www.amazon.co[...]
[163] 문서 1998年以降発売した全機種が対応可能である事を技術エンスロ委員会の懇談会で表明したのはソニー一社のみで、CA-Systemに関するロジックはFPGAなのでファームウェアアップデートで対応可能とした。一方ソニーからのOEMを受けていない他社は一部の機種で、CA-Systemを含む暗号化・復号処理をハードワイヤードのASICで構築してセキュリティを高めた結果、今回の改定は勿論、それ以前に提唱されたダビング10を含め、セキュリティに対する変更を受け入れられない機種が存在する事を明らかにした。耐タンパー性の観点から、パナソニックと東芝はエンジニアリングスロットからのファームウエアのリモートセキュリティ変更は不可能で、セキュリティに関する変更は適切に署名されたSDカードの挿入のみ対応とした。全カードの交換は部材費で27億円、人件費やエンジニアリングスロットの使用料、ハードウエアの変更・交換などを含む総費用は200億円を超えると試算されており、また問題のあるB-CASカードや受信機は2038年問題で自動的に解決する事から、計画の中には本問題に対する対処を総被害額を超えてまで対応する必要は無い「放置・無視」する事も選択肢に含めている。莫大な費用をかけて旧式となる現行ハイビジョンを救済するより、4K2Kに移行する際に解決すれば良いとも指摘されている



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