요코하마 고속 철도 미나토미라이선
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1. 개요
요코하마 고속 철도 미나토미라이선은 요코하마 고속 철도가 운영하는 4.1km 길이의 철도 노선으로, 요코하마역에서 모토마치·주카가이역까지 6개의 역을 운행한다. 1966년 요코하마 시영 지하철 3호선의 일부로 계획되었으나, 이후 미나토미라이 지구 개발과 함께 '미나토미라이 21선'으로 건설이 추진되어 2004년 개통되었다. 도큐 도요코선과의 직통 운행을 시작으로, 도쿄 메트로 후쿠토신선, 도부 철도, 세이부 철도 등과도 연계 운행하며, 특급, 급행, 각역 정차 등 다양한 운행 형태를 갖추고 있다.
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| 요코하마 고속 철도 미나토미라이선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 도시 철도 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 노선 위치 | 요코하마 |
| 기점 | 요코하마역 |
| 종점 | 모토마치·주카가이역 |
| 역 수 | 6개 역 |
| 개통일 | 2004년 2월 1일 |
| 소유주 | 요코하마 고속 철도 |
| 운영자 | 요코하마 고속 철도, 도큐 |
| 노선 길이 | 4.1km |
| 궤간 | 1,067mm (협궤) |
| 복선 구간 | 전 구간 |
| 전기 방식 | 직류 1,500V, 가공 전차선 |
| 차량 기지 | 모토스미요시 검차구 (요코하마 고속 철도 차량): 도큐 전철 소속, 와코 검차구 (메트로 차량), 신린코엔 검수구 (도부 차량), 고테사시 차량 기지 (세이부 차량), 무사시가오카 차량 기지 (세이부 차량) |
| 신호 방식 | 차내 신호 폐색식 |
| 보안 장치 | ATC-P |
| 최고 속도 | 70km/h |
| 노선 정보 (일본어) | |
| 노선 이름 | [[File:YMRC logomark.svg|20px|text-bottom|link=요코하마 고속 철도]] 미나토미라이 선 |
| 노선 색상 | '#0067c0 紺色' |
| 노선 기호 | [[File:Number prefix Minatomirai.svg|20px|MM]] MM |
| 최대 경사 | 17‰ |
| 최소 곡선 반지름 | 180m (요코하마역 부근, 제한 45km/h) |
| 사용 차량 | |
| 사용 차량 | Y500계, 도쿄 메트로 10000계, 도쿄 메트로 17000계, 도큐 5050계, 세이부 40000계, 도부 50070형 |
2. 노선 정보
- 관할: 요코하마 고속 철도 (제1종 철도 사업자)[16]
- 노선명: 미나토미라이21선 (통칭: 미나토미라이선)[16]
- 영업 거리: 4.1 km[16]
- 역 수: 6개 (기점 및 종점역 포함)[16]
- 궤간: 1067mm[16]
- 복선 구간: 전 구간[16]
- 전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V·가공 전차선 방식)[16]
- 폐색 방식: 차내 신호 폐색식 (ATC-P)[7]
- 최고 속도: 70 km/h[7]
- 건설 주체: 독립 행정 법인 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구 (**2003년 (헤이세이 15년) 10월 1일에 일본 철도 건설 공단으로부터 사업 승계)[7]
모든 열차는 요코하마역에서 모토마치·주카이역까지 왕복 운행하며, 중간 역에서 정차하거나 방향을 바꾸지 않는다.
3. 역사
1950년 10월 21일 태평양 전쟁 이후 지역 부흥 정책으로 요코하마 국제 항도 건설법이 공포되었다. 1957년에는 요코하마시가 "요코하마 국제 항도 건설 종합 기본 계획"을 수립했다. 1965년에는 요코하마시 6대 사업 중 하나로 훗날 요코하마 미나토미라이 21 지구의 재개발 및 요코하마 시영 지하철 건설 구상이 제창되었지만, 당시에는 현재의 미나토미라이선에 해당하는 노선 구상은 없었다.
1966년 7월 15일 도시 교통 심의회 답신 제9호에서 1985년까지 정비해야 할 노선 중 하나로 3호선(혼모쿠([산케이엔 부근) - 간나이 - 사쿠라기초 - 요코하마 - 신요코하마 - 가쓰다(고호쿠 뉴타운 부근))이 제안되었다. 이 중 혼모쿠 - 요코하마 구간 일부가 현재의 미나토미라이선에 해당한다. 같은 해 10월 11일 요코하마 시의회에서 요코하마시 조례 쇼와 41년 제65호 "요코하마시 교통 사업의 설치 등에 관한 조례"가 성립되어 요코하마 시영 지하철 1호선 - 4호선의 건설이 결정되었다.
1967년 3월 7일 요코하마시 교통국은 현재의 미나토미라이선에 해당하는 요코하마 시영 지하철 2호선(기타코 - 야마시타초)의 철도 사업 면허를 취득했다. 1973년 9월 6일 요코하마 시영 지하철 2호선의 경로가 오노에초(간나이역) - 야마시타초(모토마치·주카가이역 부근)로 변경되었다. 그러나 혼모쿠 항만 업계에서 지하철 공사로 인한 국도 133호선의 교통 체증 악화를 우려하여 수도 고속 가나가와 1호 하네다선의 야마시타초 방면 연장 완료 시까지 건설 연기를 요청했고, 운수 대신의 공사 시공 인가가 보류되었다.[45]
1979년 "요코하마시 도심 린카이부 종합 정비 계획" 기본 구상이 발표되었다. 1985년 7월 11일 운수 정책 심의회 답신 제7호에서는 '미나토미라이 21선'으로 "히가시카나가와 - 미나토미라이 21 지구 - 모토마치 부근"이 2000년까지 신설하는 것이 적절한 구간으로, "모토마치 부근...혼모쿠마치...네기시"가 향후 신설을 검토해야 할 구간으로 지정되었다.
1987년 6월 11일 가나가와 신문은 도큐 도요코선과의 직통 계획을 단독 보도했다. 1990년 4월 19일에는 미나토미라이선이 제1종 철도 사업 면허를 취득함에 따라, 중복 구간인 요코하마 시영 지하철 2호선의 철도 사업 면허는 같은 날짜로 폐지되었다.[46]
건설 당시 가칭 역명은 요코하마 측에서부터 순서대로 "요코하마역"(요코하마 지하역이라고도 불림), "타카시마역", "미나토미라이 중앙역", "키타나카역", "현청 앞 역", "모토마치역"이었다.[32] 원래 타카시마역은 계획되지 않았지만, 도요코선 다카시마초역 폐지에 대한 보상 등을 고려하여 추후 도시 계획이 결정됨에 따라 추가되었다.[33]
2000년 1월 27일 운수 정책 심의회 답신 제18호에서 2015년까지 개업하는 것이 적절한 노선으로 지정되었다. 2002년 12월 16일 정식 역명이 결정되어, 요코하마역에서 순서대로 신타카시마역(다카시마역), 미나토미라이역(미나토미라이 중앙역), 바샤미치역(기타나카역), 니혼오도리역(현청 앞역), 모토마치·주카가이역(모토마치역)이 되었다. 또한 니혼오도리역에는 "현청·오산바시", 모토마치·주카가이역에는 "야마시타 공원"이라는 부역명이 붙여졌다.[32]
2003년 7월 9일 개업일을 2004년 2월 1일로 하고, 동시에 도큐 도요코선과의 상호 직통 운전을 실시한다고 정식 발표되었다.[48] 또한 심볼 마크를 제정하고 노선명을 "'''미나토미라이선'''"이라는 약칭으로 통일하기로 했다.[16] 같은 해 11월부터는 선내 선행 시운전이 시작되었다.
2004년 5월 임시 열차 "요코하마 미라이호"가 도쿄 메트로 히비야선 기타센주역에서 운행을 시작했고, 12월에는 사이타마 고속철도선 우라와미소노역 및 도에이 지하철 미타선 다카시마다이라역에서도 운행을 시작했다.
2005년 7월 25일 평일 특급·통근 특급·급행의 8호차가 여성 전용 차량이 되었다.[50] 2006년 4월 14일 이용자 수가 누계 1억 명을 달성했고, 7월 18일 여성 전용차 설정 내용이 변경되었다. 2009년 10월 22일에는 이용자 수가 누계 3억 명을 달성했다.
2012년 요코하마역 - 신타카시마역 간 터널에서 변형이 확인되어 2015년 3월까지 보강 공사가 실시되었다.[51]
2020년 6월 6일 요코하마 시청이 기타나카 거리 남쪽 지구로 이전함에 따라, 바샤미치역에 "요코하마 시청" 부역명이 부여되었다.[54][55] 2021년 11월 6일 신타카시마역에서 가동식 홈 울타리 사용이 개시되어 전 역에서의 정비가 완료되었다.[56]
2023년 3월 6일 모토마치·주카가이역을 제외한 전 역에서 발차 멜로디를 차량에서 울리는 방식으로 갱신했고,[57] 3월 18일 원맨 운전을 개시했다.[57]
2024년 6월 30일 일반 회수 승차권 발매가 종료될 예정이며, 12월 4일 미나토미라이선 전 역에서 자동 개찰기에 신용카드 터치 결제 및 QR 코드를 활용한 승차 서비스 실증 실험이 시작될 예정이다.[60][61][62]
3. 1. 건설 배경
1966년 도시교통심의회 답신 제9호에서 요코하마 시영 지하철 3호선의 일부로 제안되었고, 1985년 운수정책심의회 답신 제7호에서 '미나토미라이 21선'으로 건설이 계획되었다.[31]당초에는 국철 요코하마선과의 직결이 계획되었으나, 국철 분할 민영화 논의의 영향과 국철의 재정 문제로 인해 도큐 도요코선과의 직통으로 변경되었다.[36] 이러한 변경은 1987년 6월 11일 가나가와 신문 1면에 특종으로 보도되어 지역 주민들에게 알려졌다.
계획 변경으로 도큐 도요코선 사쿠라기초역은 폐지될 가능성이 있었고, 이에 사쿠라기초, 노게초 지역 주민들은 강하게 반발했다. 요코하마시는 주민들의 반발을 고려하여 지하도 '노게 치카미치',[38][39] 사쿠라기초역 앞 보도교를 정비하고, 요코하마 니기와이좌 개설 등 지역 진흥책을 실시했다.[40]
3. 2. 건설 과정
1993년 노선 건설이 시작되어 2004년 2월 1일 개통되었다.[4]미나토미라이선 건설은 여러 난관에 부딪혔다. 통과 지역은 지반이 매우 연약한 매립지(오타야 신덴·요코하마 신덴)였으며[9], 각 역은 모두 지하 4층 - 지하 5층으로 깊게 건설해야 했다. 또한 요코하마역 지상부를 통과하는 JR과의 협의, 선로 과밀로 인한 공사 용지 부족, 막차와 첫차 사이의 짧은 시간에만 시공 가능한 장소 존재, 요코하마시의 요코하마역 자유 통로 건설 계획[41] 등이 겹쳐 요코하마역 지하화 공사가 난항을 겪었다.
이러한 문제들로 인해 당초 1995년 개업을 목표로 했으나[37], 공사 착수 당시에는 1999년으로 연기되었고, 최종적으로는 2004년에 개통하게 되었다. 2002년에는 요코하마역 완공을 기다리지 않고 미나토미라이 중앙역 - 모토마치역 구간을 잠정 개업하는 방안이 검토되기도 했으나, 막대한 적자와 추가 비용, 차량 및 검사 설비 확보 문제 등으로 무산되었다.
미나토미라이선 건설과 관련된 주요 연혁은 다음과 같다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1989년 (헤이세이 원년) | 3월 29일: 요코하마 고속철도 주식회사 설립 |
| 1990년 (헤이세이 2년) | 4월 19일: 제1종 철도 사업 면허 취득[46] |
| 1991년 (헤이세이 3년) | 11월: 제1기 공구 (미나토미라이 중앙역 - 모토마치역) 시공 인가 |
| 1992년 (헤이세이 4년) | 11월 24일: 제1기 공구 기공식[47] |
| 1994년 (헤이세이 6년) | 10월: 제2기 공구 (요코하마역 - 미나토미라이 중앙역) 시공 인가 |
| 1995년 (헤이세이 7년) | 2월: 제2기 공구 기공식 |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 1월: 다카시마역 (현재의 신타카시마역) 신설 계획 변경 인가 |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 7월 23일: 요코하마역 구내에서 레일 체결식 개최[49] |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 2월 1일: 개업. 도큐 도요코선과의 상호 직통 운전 개시[4] |
3. 3. 연혁
- 1989년(헤이세이 원년) 3월 29일: 요코하마 고속철도 주식회사 설립.[46]
- 1990년(헤이세이 2년) 4월 19일: 제1종 철도 사업 면허 취득.[46]
- 1992년(헤이세이 4년) 11월 24일: 1단계 구간(미나토미라이 중앙역 - 모토마치역) 착공식.[47]
- 1995년(헤이세이 7년) 2월: 2단계 구간(요코하마역 - 미나토미라이 중앙역) 착공식.
- 2004년(헤이세이 16년) 2월 1일: 미나토미라이선 개통. 도큐 도요코선과 상호 직통 운행 시작.[13]
- 2013년(헤이세이 25년) 3월 16일: 도쿄 메트로 후쿠토신선을 경유하여 도부 도조선 및 세이부 이케부쿠로선과 상호 직통 운행 개시.[13]
- 2015년(헤이세이 27년) 3월 7일: 요코하마역에 홈 도어 설치 및 가동 개시.[52]
- 2023년(레이와 5년) 3월 18일: 원맨 운전 개시.[57]
3. 4. 연장 구상
요코하마 환상 철도로서 모토마치·주카가이역에서 혼모쿠·네기시 방면으로의 연장 구상이 있지만, 현재는 계획이 동결된 상태이다.[42]이와는 별도로, 모토마치·주카가이 역에서 터널을 약 600m 연장하여 항구가 보이는 언덕 공원 지하에 10량 편성 4개를 유치할 수 있는 유치선 설치 계획이 진행 중이다.[43]
앞서 설명한 바와 같이, 요코하마 고속 철도는 자체 차량 기지가 없어 모토스미요시 검차구를 빌려 사용하고 있다. 개업 당시 차량 유치장을 건설하지 않은 이유는 혼모쿠·네기시 방면으로의 연장 구상이 있었기 때문이다. 연장 시 네기시 방면 등에 유치장을 설치하는 것을 전제로, 개업 시에는 도큐로부터 15년간 빌려 사용하기로 하고, 2004년에 2019년 1월까지 모토스미요시 검차구 차용 계약을 체결했다. 계약 도중인 2011년에는 도큐로부터 "계약 종료 후에는 새로운 유치장을 찾아 주었으면 한다"는 요청이 있었지만, 직통 상대인 세이부 철도나 도부 철도로부터도 유치선 차용을 거절당하는 등 이전 장소 확보가 진척되지 않았다. 계약 기한까지 혼모쿠·네기시 방면으로의 연장 전망이 불투명해짐에 따라, 자체 유치장을 건설하기로 결정했다. 건설에는 시간이 걸리기 때문에, 도큐에 차용 계약 연장을 신청하여 2024년까지 5년간 연장되었다. 유치선 완공은 2030년도가 될 전망으로, 6년 - 7년 정도 차량을 둘 장소가 없는 공백 기간이 생겨 대응이 시급한 상황이다.[44]
4. 운행 형태
모든 열차는 요코하마역에서 모토마치·주카가이역까지 왕복 운행하며, 중간 역에서 정차하거나 방향을 바꾸지 않는다.[9] 도큐 도요코선, 도쿄 메트로 후쿠토신선, 도부 도조선, 세이부 이케부쿠로선과 직결 운행을 실시하며, 요코하마역에서는 도큐 전철 승무원이 미나토미라이선 구간에서도 계속 운행을 담당한다.
2013년 3월 16일 도쿄 메트로 후쿠토신선과의 지하 연결선이 완성되면서, 미나토미라이선 열차는 도큐 도요코선을 경유하여 후쿠토신선으로 직결 운행하며, 더 나아가 도부 도조선, 세이부 유라쿠초선, 세이부 이케부쿠로선까지 운행한다.[13] 후쿠토신선과의 직결 운행과 함께, 도큐 도요코선 및 미나토미라이선 특급 열차(특급/통근 특급/급행)는 8량 편성에서 10량 편성으로 확대되었다(일부 보통 급행 열차 제외). 10량 편성 열차를 수용하기 위해 특급 열차가 정차하는 미나토미라이선 역의 플랫폼이 연장되었으며, 각 역에 정차하는 완행 열차는 8량 편성으로 계속 운행된다.[13]
미나토미라이선은 기본적으로 도큐 도요코선의 연장선이며, 두 노선은 하나의 노선처럼 운행된다. 열차가 두 노선을 넘나드는 요코하마역에서 승무원 교대가 이루어지지 않는다는 점은 일본의 다른 노선 운영사들의 표준 절차와는 대조적이다.[13]
4. 1. 열차 종류
- 특급 (F라이너): 낮 시간대에 운행되며, 요코하마역, 미나토미라이역, 모토마치·주카가이역에 정차한다.[29] 대부분 도쿄 메트로 후쿠토신선으로 직통 운행하며(후쿠토신선 내에서는 급행), 세이부 이케부쿠로선 직통 고테사시역 발착과 도부 도조선 직통 신린코엔역 발착 열차가 시간당 각 2편씩 운행된다. (세이부선 및 도부선 내에서는 쾌속급행, 아침·저녁에는 중간역 발착 열차도 운행)[29]
- 통근특급: 평일 아침, 저녁 러시아워 시간대에 운행되며, 신타카시마역을 제외한 모든 역에 정차한다. 원칙적으로 후쿠토신선 내에서는 통근급행으로 운행된다.[29]
- 급행: 종일 운행되며, 신타카시마역을 제외한 모든 역에 정차한다. 낮 시간대에는 시부야역 발착과 와코시역 발착 열차가 매시 2편씩 운행된다.[29]
- S-TRAIN: 주말 및 공휴일에 운행되는 좌석 지정 열차로, 미나토미라이선 내에서는 미나토미라이역과 모토마치·주카가이역에 정차한다.[28] 세이부 40000계 전동차가 사용된다.[28]
- 각역정차: 모든 역에 정차하며, 주로 시부야역 발착, 도쿄 메트로 후쿠토신선 이케부쿠로역 발착, 와코시역 발착, 세이부 이케부쿠로선 샤쿠지이공원역 발착 열차가 매시 2편씩 운행된다.
| 노선명 | 운행 횟수 | 도부 도조선 세이부선 방면 | 도쿄 메트로 부도심선 | 도큐 도요코선 | 미나토 미라이선 | 비고 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 역명 ＼ 종류 | 와코시 | … | 고타케무코하라 | … | 이케부쿠로 | … | 시부야 | … | 히요시 | … | 요코하마 | … | 모토마치 ・ 주카가이 | |||||||
| 특급 （F라이너） | 2개 | ←신린코엔 | colspan="8" style="background:pink;" | | colspan="8" style="background:orange;" | | 부도심선 내(F라이너) 급행 세이부선·도부선 내(F라이너) 쾌속급행 | |||||||||||||||
| 2개 | ←고테사시 | colspan="6" style="background:pink;" | | colspan="8" style="background:orange;" | | |||||||||||||||||
| 급행 | 2개 | colspan="2" style="text-align:right" | | colspan="8" style="background:lightblue;" | | colspan="8" style="background:pink;" | | 부도심선 내 각역 정차 | |||||||||||||||
| 2개 | colspan="10" style="text-align:right" | | colspan="8" style="background:pink;" | | style="text-align:left;" | | |||||||||||||||||
| 각역 정차 | 2개 | colspan="2" style="text-align:right" | | colspan="16" style="background:lightblue;" | | rowspan="4" style="text-align:left;" | | ||||||||||||||||
| 2개 | ←시라카네다이 | colspan="14" style="background:lightblue;" | | ||||||||||||||||||
| 2개 | colspan="7" style="text-align:right" | | colspan="11" style="background:lightblue;" | | ||||||||||||||||||
| 2개 | colspan="10" style="text-align:right" | | colspan="8" style="background:lightblue;" | | ||||||||||||||||||
4. 2. 여성 전용칸
요코하마 고속철도 미나토미라이선은 도큐 도요코선, 도쿄 메트로 부도심선, 세이부 이케부쿠로선, 도부 도조선과 연계하여 평일 첫차부터 오전 9시 30분까지 상하선 모든 열차의 1호차(이케부쿠로 방면 선두차)를 여성 전용칸으로 운영한다.[30] 오전 9시 30분이 되면 여성 전용칸 운행을 일제히 종료한다. 초등학교 6학년까지의 어린이, 장애인 및 그 보호자는 남녀 구분 없이 여성 전용칸을 이용할 수 있다. 인명 사고 등 수송 장애 발생으로 운행이 대폭 혼잡해질 경우에는 여성 전용칸 운행을 중단한다.미나토미라이선의 여성 전용칸은 2005년(헤세이 17년) 7월 25일에 도큐 도요코선과 동시에 처음 도입되었다. 이후 몇 차례 변경을 거쳐, 2013년 3월 16일부터는 도쿄 메트로 부도심선, 세이부 이케부쿠로선, 도부 도조선과의 상호 직통 운전 개시에 맞춰, 각역 정차를 포함한 모든 열차의 요코하마 방면 선두차인 1호차로 변경되었다. 단, 설정 시간대는 평일 첫차부터 오전 9시 30분까지로 축소되었으며, 그 이전의 저녁 이후 설정은 폐지되어 현재에 이른다.[30]
5. 역 목록
특급
게이힌 도호쿠선 · 네기시선 (JK 12), 게이힌 급행 전철 본선 (KK 37), 사가미 철도 본선 (SO 01)
요코하마시 교통국 지하철 블루 라인 (B 20)
(요코하마 시청)
(현청 · 오산바시)
(야마시타 공원)
