스리랑카 항공

1. 개요

스리랑카 항공은 1979년 실론 항공의 후신으로 설립된 스리랑카의 국적 항공사이다. 1998년 에미레이트 그룹과의 전략적 제휴를 통해 사명을 변경했으며, 현재는 에어버스 기종을 주로 운용하고 있다. 2014년 원월드에 가입했으며, 운항 노선은 아시아, 중동, 호주, 유럽 등 37개 도시를 포함하여 코드셰어 협정을 통해 114개 도시로 확대되었다. 과거에는 보잉, 록히드 기종도 운용했으며, 마일리지 프로그램 플라이스마일즈를 운영한다. 스리랑카 내전과 관련된 사건 및 사고가 있었으며, 기내 서비스 개선을 위해 노력하고 있다. 2023년에는 민영화가 발표되었다.

2. 역사

1978년 스리랑카 정부는 실론 항공(Air Ceylon)을 없애고 1979년 7월 랑카 항공을 설립했다. 초기에는 싱가포르 항공에서 보잉 707 제트기를 임대하여 운항했다. 1980년대 취항 노선을 늘리고 항공기도 추가로 구매했으며, 1990년까지 26개 노선에 취항했다. 1992년 12월 에어버스 A320-200 항공기를 처음 도입했다.

1983년 7월, 스리랑카 내전이 발발하여 2009년까지 스리랑카 항공은 큰 영향을 받았다. 1998년 에미레이트 그룹이 43.6%의 지분을 출자하고, 스리랑카 정부와 항공기 운항에 관한 전략적 제휴에 서명하면서 랑카 항공은 에미레이트 그룹에 지분 일부를 매각했다. 이 협정에는 에미레이트 그룹이 반디라나이케 국제공항에서 10년간 항공 운영권을 독점한다는 내용이 포함되었다. 이후 에미레이트 그룹은 지분 40%를 70에 추가 매입하고 항공사 이미지와 항공기를 새로 디자인했다. 스리랑카 정부는 최대 주주였지만, 투자와 경영 결정은 에미레이트 그룹에 넘겼다. 1998년 랑카 항공 브랜드는 영구 폐기되었고, 1999년 현재의 사명으로 변경되었다.

2001년 7월 24일, 반디라나이케 국제공항 공격 사건으로 스리랑카 항공은 운용하던 항공기 12대 중 대부분을 잃는 큰 타격을 입었다. 2008년 에미레이트 항공과의 경영 계약이 종료된 후, 스리랑카 항공은 재정적 어려움을 겪었다. 2008년부터 2015년까지 정부 운영 기간 동안 128238(875)의 손실을 기록했다. 2016년과 2017년에는 에어버스 A350 임대 계약 취소 관련 비용으로 손실이 발생했다. 2020년에는 COVID-19 범유행 영향으로 200가 넘는 손실을 기록했고, 부채는 900(372)를 초과했다.

2014년 5월 원월드에 가입했다. 2016년 10월, 자매 항공사인 미힌 랑카를 합병하여 노선을 확장했다.

2023년 3월, 스리랑카 정부의 디폴트에 따른 IMF의 금융 지원 프로그램에 따른 구조 개혁의 일환으로 민영화가 발표되었다.

2.1. 에어 랑카 (1979년 ~ 1998년)

1979년 7월, 국영 항공사였던 에어 세일론(Air Ceylon)을 계승하는 형태로, 싱가포르 항공의 지원을 받아 에어 랑카(Air Lanka)가 콜롬보에서 방콕으로 가는 정기편 운항을 시작했다. 초기에는 싱가포르 항공으로부터 임차한 두 대의 보잉 707 항공기로 운항했다. 1980년 11월 1일, 에어 캐나다로부터 임차한 록히드 L1011-1 트리스타로 광폭 동체 운항을 시작했다.

1980년 3월 28일, 에어 랑카는 당시 세계에서 가장 앞선 광폭 동체 항공기인 두 대의 신형 록히드 L1011-500 트리스타 구매 계약을 체결했다. 첫 번째 록히드 L1011-500(4R-ULA)는 1982년 8월 26일 캘리포니아주 팜데일에서 인수되어 UL 566P편으로 암스테르담으로 운항되었다. 8월 28일, 4R-ULA "콜롬보 시"는 암스테르담에서 콜롬보로 가는 UL566편 취항 비행을 하였다. 8월 29일 콜롬보에 도착했고, 이어 두 번째 록히드 L1011-500인 4R-ULB "자야와르다나푸라 시"가 도입되었다.

1982년 4월 15일, 전일본공수로부터 L1011 트리스타를 구매했다. 또 다른 L1011은 에어 캐나다로부터 임차했고, 세 번째는 전일본공수로부터 구매했다. 트리스타 항공기가 도입되면서 보잉 707은 단계적으로 퇴역했다. 1982년 5월 1일, HAECO가 에어 랑카 소유의 두 대의 트리스타 항공기 정비를 인수했고, 에어 캐나다는 임차한 두 대의 트리스타 항공기를 정비했다.

1984년 6월 8일, 에어 랑카는 첫 번째 보잉 747-200B "킹 비자야"를 받았고, 두 번째 항공기는 나중에 합류했다. 이 항공기는 유럽 노선과 동남아시아 일부 노선에 사용되었지만 1987년에 퇴역했다. 1994년, 에어 랑카는 에어버스 A340-300의 아시아 출시 고객이 되었다.

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1990년까지 26개 노선에 취항했다. 1992년 12월 에어버스 A320-200 항공기를 처음 도입했다.

1998년, 에미레이트 항공이 43.6%의 지분을 출자하고, 에미레이트 항공과 10년간의 전략적 파트너십을 체결했다.

2.2. 스리랑카 항공 (1999년 ~ 현재)

1998년 아랍에미리트의 에미레이트 그룹과 스리랑카 정부는 항공기 운항에 관한 전략적 제휴에 서명했다. 당시 국영 기업인 랑카 항공은 지분 일부를 에미레이트 그룹에 매각했다. 이 협정에 에미레이트 그룹이 스리랑카 반디라나이케 국제공항에서 항공 운영권을 10년간 독점적으로 갖는다는 내용이 포함되었다. 이후 에미레이트 그룹은 지분 가운데 40%를 70에 추가 매입하고 항공사의 이미지와 항공기를 새로 디자인하기 시작했다. 스리랑카 정부는 최대주주였지만 투자와 경영에 관한 결정 전체를 에미레이트 그룹에 넘겼다. 1998년 랑카 항공의 브랜드가 영구 폐기되면서 현재의 사명으로 변경되었으며, 1999년 회사명을 스리랑카 항공으로 변경했다.

스리랑카 항공은 에어버스 A340-300 및 A320-200 항공기에 더하여 에어버스 A330-200 6대를 추가로 도입했다. A330-200 항공기는 1999년 10월부터 2000년 7월 사이에 항공사에 합류했다. 회사의 네 번째 A340-300 항공기는 새로운 기업 이미지를 반영한 도장을 하고 콜롬보에 도착했다. 스리랑카 항공은 기존 A340 기단을 비즈니스석과 이코노미석의 2등급 구성으로 업그레이드하고 새로운 기업 이미지를 반영하여 내부를 개조했다.

항공사는 특히 인도와 중동 지역 시장을 중심으로 목적지를 점차 늘렸다. 스리랑카 항공은 지역 내 확장을 계속하면서 사우디아라비아의 세 번째 목적지인 제다 (리야드 및 담맘에 이어)로 취항을 시작하여 중동 지역의 목적지 수를 9개로 늘렸다. 제다는 항공사의 전체 51번째 목적지가 되었다.

2001년 7월 24일, LTTE가 콜롬보 외곽에 있는 스리랑카 공군 기지와 반디라나이케 국제공항을 공격하여 스리랑카 항공의 에어버스 A340 기종(등록번호: 4R-ADD)과 에어버스 A330 기종(등록번호: 4R-ALF, 4R-ALE), 에어버스 A320 기종(등록번호: 4R-ABA)이 대파되어 화재가 발생했다. 이 여객기에는 승객이 없었기 때문에 인명 피해는 없었지만, 스리랑카 항공이 운용하던 항공기 12대의 대부분이 사용 불능이 되는 큰 타격을 입었다(반다라나이케 국제공항 공격 사건).

2008년 에미레이트 항공은 스리랑카 정부에 경영 계약을 갱신하지 않겠다고 통보했다. 계약은 2008년 3월 31일에 만료되었다. 에미레이트 항공은 스리랑카 정부가 항공사의 일상적인 경영에 대한 통제권을 강화하려고 한다고 주장했다. 에미레이트 항공은 2010년에 최종적으로 항공사 지분 43.63%를 스리랑카 정부에 매각하여 파트너십을 종료했다.

2008년 에미레이트항공이 철수했을 때, 스리랑카항공의 당해 회계연도 누적 이익은 9288였다. 2008년부터 2015년까지 정부가 운영했던 7년 동안의 손실은 128238(875)였다.

소유권 이전 후, 스리랑카항공은 콜롬보를 아시아행 항공편의 허브로 홍보하기 시작했다. 확장 계획의 첫 번째 목적지는 상하이였으며, 이 노선은 2010년 7월 1일에 개설되었다. 스리랑카항공은 2011년 1월 28일에 광저우행 항공편을 시작했다.

스리랑카항공은 2014년 5월 1일에 원월드 얼라이언스에 가입했다. 2014년 동안 에어버스 A330과 A350 모델을 구매하여 기종을 갱신하고 늘리기 시작했다. 현재 스리랑카항공은 단종된 에어택시 서비스를 제외하고는 전적으로 에어버스 기종만 운영하고 있다. 스리랑카항공은 2016년 1월 7일 첸나이에서 콜롬보로 가는 마지막 정기편을 끝으로 마지막 에어버스 A340-300을 퇴역시켰다.

스리랑카항공은 2016년 10월 자매 항공사인 미힌 랑카의 운영을 흡수했다. 따라서 스리랑카항공은 미힌 랑카의 항공기 2대를 인수하고 노선망을 흡수하여 스리랑카항공의 노선망에 10개의 새로운 목적지를 추가했다.

2017년 10월, 스리랑카항공은 호주 멜버른으로의 직항편을 매일 운항하는 직항편을 개설했는데, 이는 5년 만에 처음 시도하는 새로운 장거리 노선이자 지금까지 가장 야심찬 확장이었다. 이 항공편은 16년 만에 호주와 스리랑카 간의 정기적인 직항 항공편을 재개했다.

COVID-19 팬데믹 기간 동안 스리랑카항공은 화물 및 구호 항공편을 운항했다. 2020년 2월 1일 중국 우한에서 구호 항공편을 운항했다.

스리랑카항공은 2020년 8월까지 36300의 손실을 기록했으며, 정부는 1460의 비용으로 560명의 직원에 대한 자발적 퇴직 패키지를 승인했다.

2022년 5월부터 스리랑카 경제 위기로 인해 연료 부족에 직면한 스리랑카항공의 장거리 항공편은 인도의 트리반드룸, 첸나이, 코치에 들러 급유를 해야 했다.

2023년 3월, 전년도 스리랑카 정부의 디폴트에 따른 IMF의 금융 지원 프로그램에 따른 구조 개혁의 일환으로 민영화가 발표되었다.

3. 운항 노선

2012년 8월 기준으로 스리랑카 항공은 여러 노선을 운항하고 있다. 2024년 9월 기준으로, 21개국 37개 도시에 직접 취항하며, 코드쉐어를 포함하면 총 62개국 114개 도시에 서비스를 제공한다. 원월드 얼라이언스 회원사로서 160개국 1,000개 이상의 도시로 연결편을 제공한다.

스리랑카 항공은 현재 인도의 14개 도시에 취항하고 있으며, 몰디브의 두 개 도시에도 서비스를 제공한다. 콜롬보의 반다라나이케 국제공항을 허브 공항으로 하여 동아시아, 동남아시아, 남아시아, 중동(서아시아), 유럽 등 22개국 37개 도시(2019년 현재)를 연결하고 있다.

인도에는 2017년 7월 현재 14개 도시에 주 126편을 운항하며, 인도에 취항하는 외국 항공사 중 가장 많은 운항편수를 자랑한다. 또한 몰디브에 가장 많은 직항편을 운항하는 항공사이기도 하다.

2019년 5월에는 월간 정시 도착률 90.75%를 기록하여, FlightStats사가 발표한 월간 정시 도착률 순위에서 "글로벌 항공사" 및 "주요 항공사" 2개 부문에서 1위를 차지했다.

다음은 2019년 8월 현재 기준 스리랑카 항공의 취항 노선이다. (코드쉐어 편에 의한 취항 노선은 포함하지 않는다.)

3.1. 코드쉐어 협정

스리랑카 항공은 다음과 같은 항공사와 코드쉐어 협정을 체결하고 있다.

4. 보유 기종

스리랑카 항공은 1992년 에어버스 항공기를 처음 도입한 이후, A320-200을 몰디브, 파키스탄, 인도 남부 노선에 투입했다. 1994년에는 A340-300을 도입하여 아시아 최초로 이 기종을 운용한 항공사가 되었으며, 이후 A330-200을 도입했다.

2016년 1월 7일, 마지막 A340-300을 퇴역시키고, A330-300과 미래의 A350-900으로 대체하였다. 2021년 4월, 스리랑카 항공은 6~7대의 항공기를 퇴역시킬 계획을 발표했으며, A350 및 A330neo 기종 도입을 검토했다.

스리랑카 항공은 일부 항공기에 아누라다푸라, 얄파남, 야파후와(Yapahuwa), 스리 자야와르데나푸라 등 스리랑카의 역사적으로 중요한 도시들의 이름을 붙였다.

4.1. 현재 보유 기종

2024년 3월 기준으로 스리랑카 항공은 모두 에어버스 항공기로 구성된 기단을 운영하고 있으며, 평균 기령은 9.3년이다.

1992년, 스리랑카 항공은 첫 에어버스 항공기인 A320-200을 도입하여 몰디브, 파키스탄, 인도 남부 노선에 투입했다. 1994년에는 A340-300을 도입하여 아시아 최초로 이 기종을 운용한 항공사가 되었다. 이후 A330-200 항공기를 도입했다.

2016년 1월 7일, 마지막 A340-300을 퇴역시키고, A330-300과 미래의 A350-900으로 대체하였다.

2021년 4월, 스리랑카 항공은 6~7대의 항공기를 퇴역시킬 계획을 발표했으며, 퇴역 항공기를 대체하기 위해 A350 및 A330neo 기종 도입을 검토했다.

4.2. 과거 보유 기종

5. 서비스

스리랑카 항공은 에미레이트 항공과 "스카이워즈"(Skywards)라는 이름으로 마일리지 서비스를 공유했으나, 2008년 4월 1일부터 자체 마일리지 서비스인 "플라이스마일즈"(FlySmiLes)를 시작했다. 플라이스마일즈는 이용 실적에 따라 골드, 실버, 블루 세 단계로 나뉘며, 각 등급에 따라 콜롬보 반다라나이케 국제공항 라운지 서비스, 우선 체크인, 사전 좌석 지정, 빈 좌석 대기 우대 등의 혜택을 제공한다. 기존 스카이워즈 회원은 2008년 6월 30일까지 보유 마일리지를 동일한 비율로 플라이스마일즈로 이전할 수 있었다.

일본항공, 아메리칸 항공, 영국 항공, 캐세이퍼시픽 항공 등 원월드 회원사 외에도 에티하드 항공 및 미힌 랑카와 제휴 관계를 맺고 있다.

원월드 얼라이언스에 가입한 후에는 원월드 회원 등급을 수용하기 위해 새로운 회원 등급이 추가되어, 원월드 항공사 탑승 시 회원들에게 더 나은 혜택을 제공하고 있다.

2014년 5월 기준 플라이스마일즈 회원 등급은 다음과 같다.

플라이스마일즈는 모든 원월드 항공사, 시나몬 에어(Cinnamon Air), 에티하드 항공(Etihad Airways) 외에 아반스(Abans), 스파 실론(Spa Ceylon)과 같은 비항공사 파트너도 제휴하고 있다.

5.1. 기내 서비스

스리랑카 항공은 비즈니스석과 이코노미석, 두 가지 등급의 서비스를 제공한다. 비즈니스석의 경우, 스리랑카 항공은 모든 장거리 항공기에 주문형 오디오 비디오(AVOD) 시설을 갖춘 완전 평면 침대 좌석을 제공한다. 완전 평면 침대 좌석은 폭 약 49.53cm로 180도 회전하여 길이 약 200.66cm의 침대가 된다. 각 좌석에는 15인치 개인용 IFE 시스템이 있다. 스리랑카 항공의 최신 항공기에는 현대적인 엔터테인먼트 기능과 확장된 비즈니스석 좌석을 갖춘 탈레스 Avant IFE가 탑재된다. A330-300 기종에는 비즈니스석에 1-2-1 배열의 모든 통로 접근 좌석이 제공된다. A320 및 A321 기종의 비즈니스석은 2-2 배열로 구성되어 있으며, 각 좌석의 폭은 약 48.26cm, 간격은 약 99.06cm~약 124.46cm로 추가 등받이 조절 좌석을 제공한다.

스리랑카 항공은 모든 광동체 항공기와 대부분의 협동체 항공기의 이코노미석에서 기내 엔터테인먼트를 제공한다. A330-300 및 A320/A321neo 항공기에서는 모든 객실 등급에 유료 기내 인터넷 접속 및 휴대전화 서비스가 제공된다.

스리랑카 항공은 항공기에서 AVOD(주문형 오디오 비디오) 기내 엔터테인먼트를 제공한다. A320, A321 및 A330-200 기종에는 RAVE ZODAIC 기내 엔터테인먼트 시스템이 장착되어 있다. 새로운 A330-300 기종에는 최신 Thales AVANT 기내 프로그램이 탑재되어 있다. 스리랑카 항공은 OnAir와의 제휴를 통해 새로운 Airbus A330-300 및 A320/A321neo 기종에서 기내 와이파이 연결을 제공한다. 스리랑카 항공은 남아시아 최초로 기내 와이파이 기능을 제공하는 항공사이다.

5.2. 기내식

스리랑칸 케이터링(SriLankan Catering)은 스리랑카 항공의 완전 자회사이며, 반다라나이케 국제공항을 이용하는 모든 항공사에 기내식 서비스를 제공한다.

스리랑칸 케이터링 유한회사는 스리랑카 유일의 항공기 케이터링 업체이다. 본사는 반다라나이케 국제공항(BIA)에 있다. 스리랑칸 케이터링의 주요 사업은 반다라나이케 국제공항을 운항하는 항공사에 대한 기내식 제공이다. BIA에 있는 최첨단 기내식 조리 시설은 하루 2만 5천 개의 식사를 제공할 수 있다. 1979년, BOI(Board of Investment) 지위를 가진 에어 랑카 케이터링 서비스 유한회사(Air Lanka Catering Services Limited)로 설립된 스리랑칸 케이터링은 태국 국제항공과의 합작 투자로 사업을 시작했다. 1998년 태국 국제항공과의 합작 투자 계약이 만료되었을 때, 에어 랑카 유한회사(Air Lanka Limited)가 합작 투자 파트너의 지분을 인수하여 에어 랑카 케이터링 서비스는 스리랑칸 항공 유한회사의 완전 자회사가 되었다. 그 후, 회사는 2000년 9월 스리랑칸 케이터링(주)(SriLankan Catering (Private) Limited)으로 이름을 변경했다.

5.3. 마일리지 프로그램

스리랑카 항공의 최초 마일리지 적립 프로그램은 '세렌디브 마일즈(Serendib Miles)'였으나 2000년 초에 중단되었다. 이후 에미레이트 항공의 스카이워즈(Skywards) 마일리지 프로그램 파트너가 되었으나, 두 항공사 간의 제휴가 2008년 3월 31일에 종료되면서 이 계약은 해지되었다. 이후 스리랑카 항공은 '플라이스마일즈(FlySmiLes)'를 출시하였고, 이 프로그램에는 다양한 새로운 제휴사가 추가되었다.

원월드 얼라이언스에 가입한 후 원월드 회원 등급을 수용하기 위해 새로운 회원 등급이 추가되어 원월드 항공사 탑승 시 회원들에게 더 나은 혜택을 제공하게 되었다.

2014년 5월 기준으로 플라이스마일즈의 회원 등급은 다음과 같다.

플라이스마일즈 제휴사에는 모든 원월드 항공사, 시나몬 에어(Cinnamon Air), 에티하드 항공(Etihad Airways)과 아반스(Abans), 스파 실론(Spa Ceylon)과 같은 항공사 이외의 파트너사가 포함된다. 에미레이트 항공과 "스카이워즈"(Skywards)라는 명칭으로 마일리지 서비스를 공유했으나, 2008년 4월 1일부터 "플라이 스마일즈"(FlySmiLes)를 시작했다. 새로운 프로그램은 이용 상황에 따라 골드, 실버, 블루 3단계로 나뉘며, 등급에 따른 혜택을 제공한다. 골드와 실버 회원은 콜롬보 반다라나이케 국제공항 라운지 서비스, 우선 체크인, 사전 좌석 지정, 빈 좌석 대기 우대 혜택 등을 받을 수 있다. 기존 스카이워즈 회원은 2008년 6월 30일까지 보유 마일을 동일 비율로 새로운 프로그램으로 이전할 수 있었다.

일본항공, 아메리칸 항공, 영국 항공, 캐세이퍼시픽 항공 등 원월드 회원사 외에 에티하드 항공과 미힌 랑카와 제휴하고 있다.

6. 논란 및 사건/사고

스리랑카 항공과 관련된 사건 및 사고는 대부분 스리랑카 내전과 관련이 깊다.

* 1986년 5월 3일: 타밀엘람 해방호랑이(LTTE)가 설치한 폭탄이 반다라나이케 국제공항에서 에어 랑카 512편 기내에서 폭발하여 21명이 사망했다. 폭탄은 고기와 채소 상자나 비상용품 세트에 숨겨져 있었던 것으로 추정된다.
* 1992년: 스리랑카 항공의 보잉 737-200 항공기가 첸나이 국제공항 착륙 중 사고로 파손되었으나, 승객과 승무원은 모두 무사히 탈출했다.
* 2001년 7월 24일: LTTE의 반다라나이케 국제공항 공격으로 스리랑카 항공의 항공기 여러 대가 파괴되거나 손상되었다. (반다라나이케 국제공항 공격 사건)
* 2019년 2월 19일: 스리랑카 항공 에어버스 A330-200 항공기의 타이어가 첸나이 공항 착륙 시 펑크나는 사고가 발생했다.
* 2019년 4월 21일: 스리랑카 연쇄 폭탄 테러 사건으로 사망한 일본인 여성의 유해와 그 가족을 태운 스리랑카 항공기가 나리타 국제공항에 도착했다.

스리랑카 항공은 2008년 재국유화된 이후 지속적인 적자를 기록하고 있으며, 2020년에는 COVID-19 범유행으로 인해 큰 손실을 입었다. 2015년에는 전 회장의 부패 혐의가 드러나기도 했다. 2021년에는 우간다로 대량의 "인쇄물"을 운송한 사실이 알려져 논란이 되기도 했다. 이후 해당 인쇄물은 우간다 통화로 밝혀졌다.

2022년 경제 위기 이후 스리랑카 정부는 스리랑카 항공의 민영화를 추진하고 있다.