해저 터널

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1. 개요
2. 역사
- 2.1. 세계
- 2.2. 대한민국
3. 건설 방식
- 3.1. 침매 터널 공법
- 3.2. 수중 부유 터널 (개념)
4. 장점
- 4.1. 교량 대비
- 4.2. 페리 대비
5. 단점
- 5.1. 교량 대비
- 5.2. 페리 대비
6. 주요 해저 터널 목록
7. 계획 중인 해저 터널
- 7.1. 도로 터널
- 7.2. 철도 터널
참조

1. 개요

해저 터널은 해저를 통과하는 터널로, 육상 교통을 가능하게 한다. 세계적으로 일본에 해저 터널이 가장 많으며, 덴마크-스웨덴을 잇는 외레순 다리, 영국-프랑스를 잇는 채널 터널 등이 있다. 대한민국에는 통영해저터널, 가덕해저터널, 인천북항터널, 보령해저터널 등이 존재한다. 건설 방식에는 침매 터널, 쉴드 공법, NATM 공법, 수중 부유 터널 등이 있으며, 교량이나 페리에 비해 장단점을 가진다. 주요 해저 터널로는 템스 터널, 머지 터널, 세번 터널, 채널 터널 등이 있으며, 로가스트 터널, 페낭 해저 터널과 같은 계획 중인 터널도 있다.

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해저 터널 - 채널 터널
채널 터널은 영국과 프랑스를 잇는 세계 최장 해저터널로, 기술적, 안보적 문제로 여러 차례 무산되었으나 1994년 완공되어 유로스타와 셔틀 열차가 운행되며 유럽의 주요 교통로 역할을 수행하고 안전 개선이 지속적으로 이루어지고 있다.
해저 터널 - 신칸몬 터널
신칸몬 터널은 혼슈와 규슈를 잇는 총연장 18,713m의 산요 신칸센 해저터널로, 1970년 착공되어 1975년 개통되었으며, JR 서일본이 관리 및 운영하고, 터널 중간에는 일본 유일의 1000km 철도 표지판이 있다.
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라우토카는 피지 비치레부섬 서부에 위치한 피지에서 두 번째로 큰 도시이자 서부 지방의 행정 중심지로, 사탕수수 산업이 발달하여 "설탕 도시"로 알려져 있으며, 인도에서 온 계약 노동자들의 거주와 미 해군 기지 건설의 역사를 가지고 있고, 피지 산업 생산의 상당 부분을 담당하는 주요 기관들이 위치해 있다.
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코코넛은 코코넛 야자나무의 열매로 식용 및 유지로 사용되며, 조리되지 않은 과육은 100g당 354kcal의 열량을 내는 다양한 영양 성분으로 구성되어 있고, 코코넛 파우더의 식이섬유는 대부분 불용성 식이섬유인 셀룰로오스이며, 태국 일부 지역에서는 코코넛 수확에 훈련된 원숭이를 이용하는 동물 학대 문제가 있다.
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해저 터널

2. 역사

세계 최초의 해저 터널은 1910년에 지어진 이스트강 터널이며, 동양 최초의 해저 터널은 1932년에 대한민국 통영시에 지어진 통영해저터널이다.

2. 1. 세계

일본은 도쿄만 아쿠아라인, 세이칸 터널, 신칸몬 터널 등을 보유하여 세계에서 해저 터널이 가장 많은 국가 중 하나이다. 여러 국가를 연결하는 대표적인 해저 터널로는 덴마크와 스웨덴을 잇는 외레순 다리, 영국과 프랑스를 잇는 채널 터널, 그리고 에스토니아와 핀란드를 연결하는 헬싱키-탈린 터널 등이 있다.

대한민국의 경우, 경상남도 통영시에 위치한 통영해저터널을 시작으로, 부산광역시 강서구 가덕도동과 경상남도 거제시 장목면을 잇는 거가대교 구간의 가덕해저터널, 수도권제2순환고속도로 인천-김포 구간의 인천북항터널 등이 건설되었다. 특히 국도 제77호선의 충청남도 보령시 대천항과 원산도를 연결하는 보령해저터널은 대한민국에서 가장 긴 해저 터널로, 거가대교와 달리 암반을 직접 뚫는 방식으로 시공되었다.^[18]

세계 최초의 해저 터널은 1910년에 완공된 이스트강 터널이며, 동양 최초의 해저 터널은 1932년에 지어진 통영해저터널이다.

이름	위치	설명	길이	깊이(지표면 기준)	건설 기간
템스 터널	런던, 잉글랜드	항해 가능한 강 아래에 건설된 가장 오래된 터널로 여겨지며, 런던의 템스강을 횡단함	0.4km		1825–1843
머지 철도 터널	리버풀, 잉글랜드	세계에서 가장 오래된 수중 철도 터널로, 리버풀의 머지강을 횡단함	1.21km		1881–1886
세번 터널	웨일스 – 잉글랜드	세계에서 가장 오래된 수중 철도 터널 중 하나	7.01km		1873–1886
블랙월 터널 (서쪽)	런던, 잉글랜드	세계에서 가장 오래된 수중 차량 터널로, 런던의 템스강을 횡단함	1.35km		1892–1897
엘베 터널	함부르크, 독일	선구적인 수중 보행자 및 차량 터널로, 함부르크의 엘베강을 횡단함	0.426km	24m	1907–1911
홀랜드 터널	뉴욕 – 뉴저지, 미국	처음 건설되었을 때 세계에서 가장 긴 연속 수중 차량 터널로, 맨해튼과 저지시티 사이의 허드슨강을 횡단함	2.6km	28.3m	1920–1927
디트로이트-윈저 터널	윈저, 캐나다 – 디트로이트, 미국	캐나다 온타리오주와 미국 미시간주를 연결함. 디트로이트강 아래에 있으며, 1930년 11월 3일에 개통됨	1.57km	13.7m	1928–1930
CESC 터널	콜카타, 인도	아시아, 그리고 인도 최초의 수중 터널임. 이 터널의 건설은 1931년에 완료되었다.^[5] 이 터널은 콜카타와 하우라 사이의 전력 전송에 사용됨.	0.539km	33.5m	1931
통영 해저터널	통영, 대한민국	아시아 최초의 해저 터널로, 통영과 미륵도를 연결함	0.483km	13.5m	1932
퀸즈웨이 터널	리버풀, 잉글랜드	처음 건설되었을 때 세계에서 가장 긴 모든 유형의 차량 터널로, 리버풀과 비르켄헤드 사이의 머지강 하구를 횡단함	3.24km		1925–1934
뱅크헤드 터널	모빌, 앨라배마	모빌의 고속도로 90번을 블레이클리 섬까지 연결함. 동쪽 끝에는 허리케인이나 열대성 폭풍 시 모빌만의 물이 터널로 범람하는 것을 방지하기 위해 닫을 수 있는 큰 "홍수 방지문"이 있음. 현재는 차량과 픽업트럭만 이 터널을 통과할 수 있는 두 개의 차선이 있음	1.033km	12.2m	1938–1942
간몬 철도 터널	간몬 해협, 일본	일본 최초의 해저 터널로, 혼슈와 큐슈 섬을 연결함. 간몬 해협 아래에 있는 세 개의 터널 중 하나임	3.604km		1936–1942
링컨 터널	뉴욕, 미국	세 단계로 건설된 일련의 도로 터널로, 맨해튼과 뉴저지 사이의 허드슨강을 횡단함	평균 2.4km	30m	1934–1957
간몬 도로 터널	간몬 해협, 일본	간몬 해협 아래에 있는 세 개의 터널 중 두 번째로, 혼슈와 큐슈 섬을 연결함. 건설 당시 세계에서 가장 긴 해저 도로 터널이었으며, 보행자와 자전거 이용자를 위한 터널도 포함하고 있음	3.461km	58m	1937–1958
하바나 터널	하바나, 쿠바	바티스타 시대에 건설된 도로 터널로, 하바나 만을 횡단함	0.733km	12m	1957–1958
조지 매시 터널	밴쿠버, 캐나다	잠수식 터널 기술을 사용한 브리티시컬럼비아 최초의 터널	0.629km	23m	1957–1959
무스코 터널	무스코, 스웨덴	스톡홀름 해안 지역의 무스코 섬과 본토를 연결함	2.9km	65m	1959–1964
샌도이아르투닐린	샌도이, 페로 제도	샌도이 섬과 주요 섬 에이스트로이 섬을 연결함	10.8km	155m	2018–2023
체서피크 만 브리지 터널	버지니아, 미국	버지니아 비치와 버지니아 이스턴 쇼어를 연결함. 길이는 터널 구간을 의미함	1.6km		1960–1964
트랜스베이 튜브	샌프란시스코 – 오클랜드, 미국	베이 지역 급행 철도(BART)를 위한 철도 터널. 오클랜드와 샌프란시스코를 연결함. 북미에서 가장 긴 수중 터널임	5.8km	41m	1965–1969
크로스 하버 터널	홍콩	홍콩의 혼잡한 도로 터널	1.86km		1969–1972
엘베 터널 (1975)	함부르크, 독일	8차선 도로 터널로, 함부르크의 엘베강을 횡단함	3.3km		1968–1975
아흐메드 함디 터널	수에즈, 이집트	아시아의 시나이반도와 아프리카 본토의 수에즈 시를 연결하는 수에즈 운하 아래를 통과함. 신 수에즈 운하 아래에 7개의 터널(철도 2개, 도로 4개, 기타 1개)이 있음	1.63km		1979–1981
바르되 터널	바르되, 노르웨이	노르웨이 북부의 작은 섬 공동체인 바르되를 본토와 연결함	2.9km	88m	1979–1982
카노네르스키 터널	상트페테르부르크, 러시아	카노네르스키 섬을 키로프스키 구와 네바만을 통해 연결함	0.927km		1975–1983
세이칸 터널	세이칸, 일본	세이칸 터널은 해저 구간을 포함하는 세계에서 가장 긴 터널임	53.8km	240m	1971–1988
플레케로이 터널	플레케로이, 노르웨이	노르웨이 남부의 섬 공동체인 플레케로이를 본토와 연결함	2.3km	101m	1986–1989
시드니 하버 터널	시드니, 오스트레일리아		2.8km		1988–1992
채널 터널	잉글랜드 – 프랑스	세계에서 가장 긴 해저 철도 터널(수중 길이 37.9km)	50.4km	115m	1988–1994
히트라 터널	트뢰넬라그, 노르웨이	건설 당시 세계에서 가장 깊은 터널	5.6km	264m	1992–1994
도쿄 만 아쿠아라인	도쿄, 일본	세계에서 두 번째로 긴 수중 도로 터널	9.6km		1988–1997
매사추세츠 만 배출구	보스턴, 미국	디어 아일랜드 처리 시설의 배출구. 처리된 하수를 보스턴 항구의 얕은 물이 아닌 매사추세츠 만으로 배출함.^[6] 터널 직경 7.4m	15.3km	120m	1992–1998
노르드카프 터널	마게뢰야, 노르웨이	노르웨이 본토와 대형 섬인 마게뢰야 및 노르드카프 사이의 해협인 마게뢰이순데를 통과함	6.8km	212m	1993–1999
뵘라피오르 터널	푀이노 – 스베이오, 노르웨이	국제 E-road 네트워크에서 가장 깊은 지점임. 스토르 시와 노르웨이 본토를 연결함	7.8km	260.4m	1997–2000
에이크순 터널	뫼레 오그 롬스달, 노르웨이	세계에서 두 번째로 깊은 수중 도로 터널(2019년 이전에는 세계에서 가장 깊었음)	7.7km	287m	2003–2008
샹안 터널	샤먼, 중국		6.05km	70m	2005–2010
부산-거제 연결도로(가덕해저터널)	부산 – 거제, 대한민국	거가대교의 일부 구간	3.7km	48m	2008–2010
칭다오 자오저우만 터널	황다오 – 칭다오, 중국		7.808km	84.2m	2006–2011
마르마라이	이스탄불 (보스포루스 해협), 터키	아시아와 유럽을 연결하는 철도 터널. 길이는 수중 구간을 의미함	1.39km		2004–2013
마리나 해안 고속도로	싱가포르	싱가포르 최초의 해저 터널	5km		2008–2013
마이애미 항만 터널	마이애미, 미국		2.1km		2010–2014
유라시아 터널	이스탄불 (보스포루스 해협), 터키	이스탄불에서 아시아와 유럽을 연결하는 도로 터널	5.4km	106m	2011–2016
홍콩-주하이-마카오 대교	홍콩 – 마카오, 중국	홍콩, 마카오 및 중국 주하이 사이의 55km 길이의 해상 교량. 길이는 터널 구간을 의미함	6.7km		2009–2018
리아추엘로 3호 터널	부에노스아이레스, 아르헨티나	리아추엘로 시스템의 배출 터널 - 세계에서 두 번째로 긴 배출 해저 터널이자 TBM으로 굴착된 세계에서 네 번째로 긴 해저 터널	12km	48m	2017–2019
라이파스트 터널	스타방에르 – 뤼피엘케, 노르웨이	스타방에르에서 뤼피엘케까지 이어지는 자동차용으로 가장 길고 깊은 해저 터널	14.3km	293m	2013–2020
에이스트로이아르투닐린	페로 제도	흐비타네스, 스트렌두르 및 솔트네스 사이의 해상 교량으로, 탕가피오르두르 해협 아래에 위치함. 수중 회전교차로를 포함함^[7]^[8]	11.24km (전체 길이)^[9]	187m^[10]	2017–2020
투엔 문-첵 랍콕 링크	홍콩	홍콩 퉁충과 투엔 문 사이의 해상 교량. 길이는 터널 구간을 의미함.	5km		2011–2020
보령 해저터널	보령, 대한민국	세계에서 다섯 번째로 긴 해저 구간으로, 보령과 원산도를 연결함	6.927km	80m	2012-2021
무사이미르 배출 터널	도하, 카타르	직경 3.7m	10.2km	40m	2017-2021
하이창 터널	샤먼, 중국		6.293km	73.6m	2016–2021
동서 지하철 터널	콜카타, 인도	인도에서 가장 크고 최초의 수중 강 철도 터널. 콜카타와 하우라를 연결하는 지하철 터널임.^[11] ^[12]	0.52km	30m	2021
방가반두 셰이크 무지부르 라흐만 터널	치타공, 방글라데시	남아시아 최초의 강 밑 도로 터널	3.32km	18m - 31m	2019–2022
흐발피외르뒤르 터널	아이슬란드 수도권	레이캬비크와 국가 서부 지역을 연결하는 도로 터널.	5.77km	165m	1996-1998
그레이트 벨트 고정 링크	셸란, 스로그뢰, 덴마크	셸란과 스로그뢰를 연결하는 철도 터널.	8km	80m	1988-1995

2. 2. 대한민국

대한민국에는 여러 개의 해저 터널이 건설되어 운영 중이다.

경상남도 통영시에 위치한 통영 해저터널은 1932년에 건설된 동양 최초의 해저 터널로, 통영과 미륵도를 연결한다.

부산광역시 강서구 가덕도동과 경상남도 거제시 장목면을 잇는 거가대교의 일부인 가덕해저터널은 2010년에 완공되었다.

또한 수도권제2순환고속도로의 인천-김포 구간에는 인천북항터널이 있다.

국도 제77호선의 일부로 충청남도 보령시의 대천항과 원산도를 연결하는 보령해저터널은 2021년에 개통되었으며, 대한민국에서 가장 긴 해저 터널이다. 이 터널은 가덕해저터널과 달리 암반을 직접 뚫어 건설되었다.^[18]

대한민국의 주요 해저 터널
이름	위치	총 길이	최대 수심 (해수면 기준)	완공 연도	비고
통영 해저터널	경상남도 통영시 (통영↔미륵도)	0.483km	13.5m	1932년	동양 최초
가덕해저터널 (거가대교)	부산광역시 강서구 가덕도동 ↔ 경상남도 거제시 장목면	3.7km	48m	2010년	거가대교의 일부
보령해저터널	충청남도 보령시 (대천항↔원산도)	6.927km	80m	2021년	대한민국 최장, 국도 제77호선의 일부

3. 건설 방식

수중 터널을 건설하는 데는 다양한 방법이 사용되며, 여기에는 침매 터널과 수중 부유 터널이 포함된다.

3. 1. 침매 터널 공법

침매 터널 방식은 강철 튜브 세그먼트를 해저의 참호에 배치하고 연결하는 방식으로 이루어진다. 그런 다음 참호를 덮고 터널에서 물을 퍼낸다.^[2]

3. 2. 수중 부유 터널 (개념)

수중 부유 터널은 부력의 법칙을 이용하여 잠수 상태를 유지하며, 기둥이나 밧줄로 해저에 연결되거나 표면에 있는 폰툰에 매달려 있다.^[3]

4. 장점

해저 터널은 교량이나 페리와 같은 다른 해상 교통 수단에 비해 여러 가지 장점을 가진다. 우선, 선박의 통행에 전혀 지장을 주지 않으며, 교량과 달리 높이 제한이나 선박 통행을 위한 개폐 과정에서 발생하는 교통 체증 문제가 없다. 또한, 강풍이나 높은 파도와 같은 악천후의 영향을 거의 받지 않아 안정적인 교통 흐름을 유지할 수 있다.^[4]

페리와 비교했을 때, 해저 터널은 일반적으로 더 빠른 이동 시간을 제공하며, 운항 빈도나 수송 능력 면에서도 우위에 있다. 특히 철도 전철화가 이루어진 터널의 경우, 화석 연료를 사용하는 페리보다 온실 가스 배출이 적어 환경 친화적인 대안이 될 수 있다. 겨울철 해빙과 같은 계절적 요인에도 영향을 받지 않아 연중무휴 운행이 가능하다는 장점도 있다.

건설 과정에서 발생하는 굴착된 흙이나 암석은 간척 사업 등에 재활용될 수 있으며, 외레순 다리의 사례처럼 지역 간 연결성을 강화하여 경제 활성화에 기여하기도 한다. 안전 측면에서는 화재 등의 위험 요소가 존재하지만, 이는 엄격한 관리와 예방 조치를 통해 통제될 수 있으며, 페리가 가진 고유한 위험 요소(예: 자유 수면 효과)를 피할 수 있다는 장점도 있다.

4. 1. 교량 대비

해저 터널은 교량과 비교했을 때 몇 가지 장점을 가진다. 가장 큰 장점 중 하나는 선박 통행에 제약을 주지 않는다는 점이다. 낮은 다리의 경우 선박이 지나가려면 다리 상판을 들어 올리거나 회전시켜야 하는데, 이 과정에서 교통 체증이 발생할 수 있다. 반면, 선박 통행을 위해 다리를 매우 높게 건설하면 미관상 좋지 않고 건설 비용도 많이 든다는 단점이 있다. 또한, 교량은 강풍과 같은 악천후 시 통행이 제한될 수 있지만, 해저 터널은 날씨의 영향을 상대적으로 덜 받는다.

터널 공사 과정에서 나오는 굴착된 흙이나 암석은 새로운 땅을 만드는 간척 사업에 활용될 수 있다. 예를 들어, 영국과 프랑스를 잇는 채널 터널 공사 당시 파낸 암석으로 샘파이어 호라는 인공 섬이 만들어졌다.

4. 2. 페리 대비

핀란드만을 지나는 헬싱키-탈린 터널의 평가 지도, 레일 발티카 프로젝트의 일부

다리와 마찬가지로, 악천후 시에는 페리 노선도 운행이 중단될 수 있다. 강풍이나 조수 간만의 차 역시 페리 운항에 영향을 미칠 수 있다. 반면 터널은 날씨의 영향을 거의 받지 않는다.

터널을 이용하는 것이 페리보다 훨씬 빠른 경우가 많다. 예를 들어 영불 해협 터널의 경우, 페리로는 75분에서 90분이 소요되지만^[4], 유로스타 열차로는 21분 만에 통과할 수 있다. 페리는 일반적으로 터널보다 운항 빈도와 수송 능력이 낮고, 이동 시간도 더 길어지는 경향이 있다.

환경적인 측면에서도 차이가 있다. 페리는 일반적으로 화석 연료를 사용하여 온실 가스를 배출하지만, 대부분의 주요 철도 터널은 철도 전철화가 되어 있어 상대적으로 친환경적이다. 세계에서 가장 붐비는 페리 노선 중 하나인 발트해에서는 겨울철 해빙이 페리 운항에 큰 제약이 되기도 한다. 이로 인해 계절적으로 운항이 중단되거나, 고가의 쇄빙선이 필요하게 된다.

외레순 지역에서는 다리와 터널(외레순 다리) 건설이 지역 통합을 강화하고 이전 페리 노선만으로는 불가능했던 경제적 호황을 가져왔다는 평가가 있다. 이러한 성공 사례는 탈싱키 지역에서 헬싱키-탈린 터널 건설을 지지하는 주요 근거로 활용되기도 한다.

안전 문제에 있어서는 터널과 페리 모두 각기 다른 위험 요소를 가지고 있다. 터널의 경우 화재가 특히 위험하며, 영불 해협 터널에서는 실제로 여러 차례 화재 사고가 발생했다. 하지만 위험하거나 가연성이 높은 화물의 운송을 제한하고, 차량에 실린 연료나 리튬 이온 배터리 등을 관리함으로써 화재 위험을 상당히 줄일 수 있다. 반면, 페리의 경우 자유 수면 효과가 RORO 선박에 심각한 안전 위험이 될 수 있으며, 이는 MS 에스토니아 침몰 사고와 같은 대형 참사로 이어지기도 했다.

5. 단점

해저 터널이 건설된 후 만약 구조적인 문제나 외부 충격 등으로 인해 터널이 붕괴될 경우, 바닷물이 터널 내부로 급격히 유입될 수 있다. 이는 터널을 이용 중인 차량이나 열차에 심각한 침수 피해를 일으켜 대형 인명 사고로 이어질 수 있는 잠재적 위험 요소이다.

5. 1. 교량 대비

터널은 다리(교량)에 비해 보안 및 건설 비용이 훨씬 많이 든다. 이 때문에 다트포드 교차로와 같이 짧은 거리에서는 터널보다 다리가 더 선호될 수 있다. 하지만 다리는 선박의 통행을 방해할 수 있다는 단점이 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해 외레순 다리처럼 다리와 터널 구간을 함께 건설하는 경우도 있다.

5. 2. 페리 대비

해저 터널은 여러 측면에서 페리와 비교될 수 있다. 악천후 시 페리 노선은 운행이 중단될 수 있으며, 강풍이나 조수 간만의 차도 운항에 영향을 미친다. 반면 터널은 날씨의 영향을 거의 받지 않는다.

터널을 이용하는 것이 페리보다 훨씬 빠르다. 예를 들어 영불 해협 터널의 경우, 페리 통행 시간은 75~90분인 데 반해 유로스타 열차는 21분 만에 통과한다.^[4] 또한 페리는 일반적으로 터널보다 운행 빈도와 수송 능력이 낮고, 전체 이동 시간도 더 길어지는 경향이 있다.

환경적인 측면에서도 차이가 있다. 페리는 보통 화석 연료를 사용하여 온실 가스를 배출하지만, 대부분의 철도 터널은 철도 전철화가 되어 있어 환경 부담이 적다. 발트해와 같이 해빙이 문제가 되는 지역에서는 페리 운항이 계절적으로 중단되거나 고가의 쇄빙선이 필요하지만, 터널은 이러한 문제에서 자유롭다.

터널 건설은 지역 통합과 경제 발전에 기여하기도 한다. 외레순 지역에서는 다리-터널 건설이 지역 통합을 강화하고 이전 페리 노선으로는 불가능했던 경제 호황을 가져왔다는 평가가 있다. 헬싱키-탈린 터널 지지자들도 유사한 경제적 효과를 기대하며 터널 건설을 주장한다.

안전 문제에서는 터널과 페리 모두 위험 요소를 안고 있다. 터널의 경우 화재가 특히 위험하며, 영불 해협 터널에서는 여러 차례 화재가 발생한 사례가 있다. 다만, 위험하거나 가연성 있는 화물, 자동차 연료, 리튬 이온 배터리 등의 반입을 제한하면 화재 위험을 상당히 줄일 수 있다. 반면, 페리는 자유 수면 효과로 인한 전복 위험이 있으며, 특히 RORO 페리의 경우 심각한 안전 문제로 지적된다. 이는 MS 에스토니아 침몰 사건과 같은 대형 사고로 이어지기도 했다.

비용 측면에서 보면, 초기 건설 비용은 페리 연결이 터널보다 훨씬 저렴하다. 하지만 터널은 한번 건설되면 경로를 변경할 수 없는 반면, 페리는 운송 수요 변화에 따라 비교적 쉽게 경로를 변경할 수 있는 유연성이 있다. 그러나 이러한 유연성은 페리 서비스에 의존하던 이용자들에게 갑작스러운 서비스 중단이라는 불편을 초래할 수도 있다. 터널과 같은 고정된 기반 시설은 지속적인 서비스를 보장한다는 장점이 있다.

6. 주요 해저 터널 목록

이름	위치	설명	길이	깊이(지표면 기준)	건설 기간
템스 터널	런던, 잉글랜드	항해 가능한 강 아래에 건설된 가장 오래된 터널로 여겨지며, 런던의 템스강을 횡단함	0.4km		1825–1843
머지 철도 터널	리버풀, 잉글랜드	세계에서 가장 오래된 수중 철도 터널로, 리버풀의 머지강을 횡단함	1.21km		1881–1886
세번 터널	웨일스 – 잉글랜드	세계에서 가장 오래된 수중 철도 터널 중 하나	7.01km		1873–1886
블랙월 터널 (서쪽)	런던, 잉글랜드	세계에서 가장 오래된 수중 차량 터널로, 런던의 템스강을 횡단함	1.35km		1892–1897
엘베 터널	함부르크, 독일	선구적인 수중 보행자 및 차량 터널로, 함부르크의 엘베강을 횡단함	0.426km	24m	1907–1911
홀랜드 터널	뉴욕 – 뉴저지, 미국	처음 건설되었을 때 세계에서 가장 긴 연속 수중 차량 터널로, 맨해튼과 저지시티 사이의 허드슨강을 횡단함	2.6km	28.3m	1920–1927
디트로이트-윈저 터널	윈저, 캐나다 – 디트로이트, 미국	캐나다 온타리오주와 미국 미시간주를 연결함. 디트로이트강 아래에 있으며, 1930년 11월 3일에 개통됨	1.57km	13.7m	1928–1930
CESC 터널	콜카타, 인도	아시아, 그리고 인도 최초의 수중 터널임. 이 터널의 건설은 1931년에 완료되었다.^[5] 이 터널은 콜카타와 하우라 사이의 전력 전송에 사용됨.	0.539km	33.5m	1931
통영 해저터널	통영, 대한민국	아시아 최초의 해저 터널로, 통영과 미륵도를 연결함	0.483km	13.5m	1932
퀸즈웨이 터널	리버풀, 잉글랜드	처음 건설되었을 때 세계에서 가장 긴 모든 유형의 차량 터널로, 리버풀과 비르켄헤드 사이의 머지강 하구를 횡단함	3.24km		1925–1934
뱅크헤드 터널	모빌, 앨라배마	모빌의 고속도로 90번을 블레이클리 섬까지 연결함. 동쪽 끝에는 허리케인이나 열대성 폭풍 시 모빌만의 물이 터널로 범람하는 것을 방지하기 위해 닫을 수 있는 큰 "홍수 방지문"이 있음. 현재는 차량과 픽업트럭만 이 터널을 통과할 수 있는 두 개의 차선이 있음	1.033km	12.2m	1938–1942
간몬 철도 터널	간몬 해협, 일본	일본 최초의 해저 터널로, 혼슈와 큐슈 섬을 연결함. 간몬 해협 아래에 있는 세 개의 터널 중 하나임	3.604km		1936–1942
링컨 터널	뉴욕, 미국	세 단계로 건설된 일련의 도로 터널로, 맨해튼과 뉴저지 사이의 허드슨강을 횡단함	평균 2.4km	30m	1934–1957
간몬 도로 터널	간몬 해협, 일본	간몬 해협 아래에 있는 세 개의 터널 중 두 번째로, 혼슈와 큐슈 섬을 연결함. 건설 당시 세계에서 가장 긴 해저 도로 터널이었으며, 보행자와 자전거 이용자를 위한 터널도 포함하고 있음	3.461km	58m	1937–1958
하바나 터널	하바나, 쿠바	바티스타 시대에 건설된 도로 터널로, 하바나 만을 횡단함	0.733km	12m	1957–1958
조지 매시 터널	밴쿠버, 캐나다	잠수식 터널 기술을 사용한 브리티시컬럼비아 최초의 터널	0.629km	23m	1957–1959
무스코 터널	무스코, 스웨덴	스톡홀름 해안 지역의 무스코 섬과 본토를 연결함	2.9km	65m	1959–1964
샌도이아르투닐린	샌도이, 페로 제도	샌도이 섬과 주요 섬 에이스트로이 섬을 연결함	10.8km	155m	2018–2023
체서피크 만 브리지 터널	버지니아, 미국	버지니아 비치와 버지니아 이스턴 쇼어를 연결함. 길이는 터널 구간을 의미함	1.6km		1960–1964
트랜스베이 튜브	샌프란시스코 – 오클랜드, 미국	베이 지역 급행 철도(BART)를 위한 철도 터널. 오클랜드와 샌프란시스코를 연결함. 북미에서 가장 긴 수중 터널임	5.8km	41m	1965–1969
크로스 하버 터널	홍콩	홍콩의 혼잡한 도로 터널	1.86km		1969–1972
엘베 터널 (1975)	함부르크, 독일	8차선 도로 터널로, 함부르크의 엘베강을 횡단함	3.3km		1968–1975
아흐메드 함디 터널	수에즈, 이집트	아시아의 시나이반도와 아프리카 본토의 수에즈 시를 연결하는 수에즈 운하 아래를 통과함. 신 수에즈 운하 아래에 7개의 터널(철도 2개, 도로 4개, 기타 1개)이 있음	1.63km		1979–1981
바르되 터널	바르되, 노르웨이	노르웨이 북부의 작은 섬 공동체인 바르되를 본토와 연결함	2.9km	88m	1979–1982
카노네르스키 터널	상트페테르부르크, 러시아	카노네르스키 섬을 키로프스키 구와 네바만을 통해 연결함	0.927km		1975–1983
세이칸 터널	세이칸, 일본	세이칸 터널은 해저 구간을 포함하는 세계에서 가장 긴 터널임	53.8km	240m	1971–1988
플레케로이 터널	플레케로이, 노르웨이	노르웨이 남부의 섬 공동체인 플레케로이를 본토와 연결함	2.3km	101m	1986–1989
시드니 하버 터널	시드니, 오스트레일리아		2.8km		1988–1992
채널 터널	잉글랜드 – 프랑스	세계에서 가장 긴 해저 철도 터널(수중 길이 37.9km)	50.4km	115m	1988–1994
히트라 터널	트뢰넬라그, 노르웨이	건설 당시 세계에서 가장 깊은 터널	5.6km	264m	1992–1994
도쿄 만 아쿠아라인	도쿄, 일본	세계에서 두 번째로 긴 수중 도로 터널	9.6km		1988–1997
매사추세츠 만 배출구	보스턴, 미국	디어 아일랜드 처리 시설의 배출구. 처리된 하수를 보스턴 항구의 얕은 물이 아닌 매사추세츠 만으로 배출함.^[6] 터널 직경 약 7.32m 약 7.62cm	15.3km	120m	1992–1998
노르드카프 터널	마게뢰야, 노르웨이	노르웨이 본토와 대형 섬인 마게뢰야 및 노르드카프 사이의 해협인 마게뢰이순데를 통과함	6.8km	212m	1993–1999
뵘라피오르 터널	푀이노 – 스베이오, 노르웨이	국제 E-road 네트워크에서 가장 깊은 지점임. 스토르 시와 노르웨이 본토를 연결함	7.8km	260.4m	1997–2000
에이크순 터널	뫼레 오그 롬스달, 노르웨이	세계에서 두 번째로 깊은 수중 도로 터널(2019년 이전에는 세계에서 가장 깊었음)	7.7km	287m	2003–2008
샹안 터널	샤먼, 중국		6.05km	70m	2005–2010
부산-거제 연결도로	부산 – 거제, 대한민국	가덕해저터널 구간	3.7km	48m	2008–2010
칭다오 자오저우만 터널	황다오 – 칭다오, 중국		7.808km	84.2m	2006–2011
마르마라이	이스탄불 (보스포루스 해협), 터키	아시아와 유럽을 연결하는 철도 터널. 길이는 수중 구간을 의미함	1.39km		2004–2013
마리나 해안 고속도로	싱가포르	싱가포르 최초의 해저 터널	5km		2008–2013
마이애미 항만 터널	마이애미, 미국		2.1km		2010–2014
유라시아 터널	이스탄불 (보스포루스 해협), 터키	이스탄불에서 아시아와 유럽을 연결하는 도로 터널	5.4km	106m	2011–2016
홍콩-주하이-마카오 대교	홍콩 – 마카오, 중국	홍콩, 마카오 및 중국 주하이 사이의 55km 길이의 해상 교량. 길이는 터널 구간을 의미함	6.7km		2009–2018
리아추엘로 3호 터널	부에노스아이레스, 아르헨티나	리아추엘로 시스템의 배출 터널 - 세계에서 두 번째로 긴 배출 해저 터널이자 TBM으로 굴착된 세계에서 네 번째로 긴 해저 터널	12km	48m	2017–2019
라이파스트 터널	스타방에르 – 뤼피엘케, 노르웨이	스타방에르에서 뤼피엘케까지 이어지는 자동차용으로 가장 길고 깊은 해저 터널	14.3km	293m	2013–2020
에이스트로이아르투닐린	페로 제도	흐비타네스, 스트렌두르 및 솔트네스 사이의 해상 교량으로, 탕가피오르두르 해협 아래에 위치함. 수중 회전교차로를 포함함^[7]^[8]	11.24km (전체 길이)^[9]	187m^[10]	2017–2020
투엔 문-첵 랍콕 링크	홍콩	홍콩 퉁충과 투엔 문 사이의 해상 교량. 길이는 터널 구간을 의미함.	5km		2011–2020
보령해저터널	보령, 대한민국	세계에서 다섯 번째로 긴 해저 구간으로, 보령과 원산도를 연결함. 대한민국 최장 해저 터널.	6.927km	80m	2012-2021
무사이미르 배출 터널	도하, 카타르	직경 3.7m	10.2km	40m	2017-2021
하이창 터널	샤먼, 중국		6.293km	73.6m	2016–2021
동서 지하철 터널	콜카타, 인도	인도에서 가장 크고 최초의 수중 강 철도 터널. 콜카타와 하우라를 연결하는 지하철 터널임.^[11] ^[12]	0.52km	30m	2021
방가반두 셰이크 무지부르 라흐만 터널	치타공, 방글라데시	남아시아 최초의 강 밑 도로 터널	3.32km	18m - 31m	2019–2022
흐발피외르뒤르 터널	아이슬란드 수도권, 아이슬란드	레이캬비크와 국가 서부 지역을 연결하는 도로 터널.	5.77km	165m	1996-1998
그레이트 벨트 고정 링크	셸란, 스로그뢰, 덴마크	셸란과 스로그뢰를 연결하는 철도 터널.	8km	80m	1988-1995

7. 계획 중인 해저 터널

(내용 없음)

7. 1. 도로 터널

로가스트 터널 (노르웨이) – 2018년 건설이 시작되어, 길이 27km, 깊이 392m로 세계에서 가장 긴 해저 터널이자 가장 깊은 해저 터널이 될 예정이다.
카르나풀리 터널 또는 방가반두 셰이크 무지부르 라흐만 터널 (방글라데시) – 방글라데시 치타공 항구 도시의 카르나풀리 강 아래에 건설되는 해저 고속도로 터널이다.
해저 도로 터널 살라미나 섬 - 페라마 - 아티카, 그리스에 계획된 도로 터널이다. 현재 입찰의 두 번째 단계에 있으며, 여기서 사업자가 선정될 예정이다.^[13]^[14]
인도-스리랑카 해저 터널 ''(제안)''^[15]
페낭 해저 터널 (말레이시아) – 2025년 개통 예정
웨스턴 하버 터널 (시드니, 뉴사우스웨일스, 호주) – 2028년 개통 예정
수두로이아르투닐린 (페로 제도) – 최소 길이 25km로, 수두로이와 스쿠보이 섬을 산도이에 연결하며, 산도이는 고정 연결로 상호 연결된 페로 제도의 "본토"의 일부이다.

7. 2. 철도 터널

중화인민공화국 다롄과 옌타이 사이의 보하이 해협 터널 (결정, '가능한 한 빨리' 건설 시작 예정)^[16]
핀란드만 아래의 헬싱키-탈린 터널 ''(제안)''
아이리시해 터널 ''(제안)''
리우데자네이루 지하철 만 터널 (3호선 – 리우데자네이루-니테로이) (제안)
덴마크와 독일 사이의 페마른 벨트 고정 링크 (결정, 2021년 1월 착공)
인도 뭄바이-아마다바드 고속철도 회랑 (결정, 2018년 11월 착공)
타이완 해협 터널 - 건설될 경우 세계에서 가장 긴 철도 터널이 될 것이다. 기술적인 문제와 해결되지 않은 타이완의 정치적 지위 문제로 인해 건설 가능성은 낮다.
지브롤터 해협 터널 - 지브롤터 또는 스페인 본토와 아프리카 본토를 연결하며, 건설될 경우 가장 깊은 터널이 될 가능성이 높다.

참조

_[1] 뉴스 Progress In Technology Revives Interest In Great Tunnels https://www.nytimes.[...] New York Times 1986-06-24
_[2] 서적 Immersed Tube Tunnels https://doi.org/10.1[...] Springer US 2022-02-17
_[3] 간행물 Immersed and floating tunnels 2010-01-01
_[4] 웹사이트 Dover–Calais Ferry Times http://www.poferries[...]
_[5] 웹사이트 Kolkata Metro: 87 years on, boring re-creates CESC feat {{!}} Kolkata News - Times of India https://timesofindia[...] 2017-04-18
_[6] 웹사이트 The Massachusetts Bay Outfall https://www.mwra.com[...] 2021-03-29
_[7] 웹사이트 Eysturoyartunnilin verður liðugur í 2019 http://www.sjovarkom[...]
_[8] 웹사이트 Faroe Islands: Inside the undersea tunnel network https://www.bbc.com/[...] 2021-01-04
_[9] 웹사이트 The Eysturoy tunnel https://www.estunlar[...]
_[10] 웹사이트 Eysturoy tunnel built by NCC opened in Faroe Islands https://www.ncc.com/[...] 2020-12-19
_[11] 웹사이트 Kolkata Metro's TBM S639 Crosses Halfway Mark Under Hooghly https://themetrorail[...] 2023-02-14
_[12] 웹사이트 Watch: PM Modi takes Kolkata Metro ride with students in India's 1st underwater tunnel https://www.hindusta[...] 2024-03-06
_[13] 웹사이트 Undersea Road Tunnel Salamina island - Perama https://ec.europa.eu[...] 2020-05-13
_[14] 웹사이트 Design for Salamina island undersea road tunnel, finalized https://ypodomes.com[...] 2020-05-13
_[15] 뉴스 India to build sea bridge, tunnel to connect Sri Lanka at a cost of Rs 24,000 crore https://economictime[...] 2015-12-16
_[16] 웹사이트 我市全国人大代表返连努力创造属于新时代的光辉业绩_大连新闻_时政经济_大连天健网 http://dalian.runsky[...]
_[17] 문서 단, 물밑굴이라는 표현은 하저 터널을 포함한 명칭이다.
_[18] 뉴스 “충남 서해 도로망을 바꾼다”…보령해저터널 36% 공사 http://www.hani.co.k[...] 2017-09-27

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