소테쓰 이즈미노선

1. 개요

소테쓰 이즈미노선은 후타마타가와역에서 쇼난다이역까지를 잇는 11.3km의 노선이다. 1976년 후타마타가와역-이즈미노역 구간 개통을 시작으로, 1990년 이즈미노역-이즈미추오역, 1999년 이즈미추오역-쇼난다이역 구간이 개통되었다. 2023년 소테츠 신요코하마선 및 도큐 신요코하마선 개통에 따라 도큐 도요코선, 도쿄 메트로 부도심선 등과 직통 운행을 시작했다. 열차는 특급, 쾌속, 각역정차 등급으로 운행되며, 소테츠 본선과 직결 운행하여 요코하마역 방면으로 운행한다.

2. 역사

* 1976년 4월 8일: 후타마타가와역 - 이즈미노역 구간이 개통되었다.
* 1990년 4월 4일: 이즈미노역 - 이즈미추오역 구간이 개통되었다.
* 1999년 3월 10일: 이즈미추오역 - 쇼난다이역 구간이 개통되면서 전 구간이 완전 개통되었다.

2.1. 개요

이 노선은 원래 가나가와 동부 방면선 계획의 일부를 구성하는 구간이며, 이 중 요코하마시 서부 구간이 1970년대에 정비된 것이 시작이다. 이와 동시에 연선에 대규모 신도시를 조성하여 건설 자금 회수를 기대했다.

2013년 이후의 개발 방침으로, 이즈미노선 연선 지역(후타마타가와 - 유메가오카)은 풍부한 자연 환경과 미이용지를 활용하여 새로운 도시 개발을 하는 모델 지역으로 지정되어 있다.

"직주 분리"의 일면을 담당하는 신도시 접근 교통에서 볼 수 있듯이 아침 저녁의 러시 아워와 그 외의 시간에서의 이용객 수 변동이 심하다는 특징이 있다. 또한 건설비 상환을 위해 가산 운임이 설정되어 있어 소테츠 본선과 비교하여 약간 높은 편이다. 자세한 내용은 "사가미 철도#운임"을 참조.

오랫동안 노선명은 "이즈미노선" 뿐이었지만, 모회사 소테츠 홀딩스의 2023년 3월기 『유가 증권 보고서』, 레이와 5년(2023년)도판의 『철도 요람』부터 "소테츠 이즈미노선"으로 "소테츠"를 포함하는 노선명으로 변경되었으며, 소테츠의 웹사이트에서의 표기도 이와 같은 변경이 이루어지고 있다. 다만 동시에 개칭된 소테츠 본선과 함께, 이하에서는 노선명의 "소테츠"는 생략하여 표기한다.

2.2. 연혁

* 1976년 4월 8일: 후타마타가와역 - 이즈미노역 구간이 개통되었다.
* 1990년 4월 4일: 이즈미노역 - 이즈미추오역 구간이 개통되었다.
* 1992년 8월 1일: 모든 역에 흡연 코너를 설치하고, 그 외 장소는 종일 금연으로 지정하였다.
* 1999년
* 2월 27일: 시간표 개정을 통해 쾌속 운행을 시작하였다.
* 3월 10일: 이즈미추오역 - 쇼난다이역 구간이 개통되었다.
* 2006년 5월 20일: 시간표 개정을 통해 낮 시간대의 쾌속 운행 간격을 10분 간격에서 20분 간격으로 줄였다. 평일 저녁 러시아워 시간대에 쾌속 열차 운행을 시작하였다.
* 2009년
* 6월 26일: 간토 주요 사철에서 약 20년 만에 파업으로, 전 노선에서 운전을 첫차부터 오전 7시까지 중단하였다.
* 11월 1일: 시간표 개정을 통해 낮 시간대의 운행 패턴이 21분 간격으로 변경되어 각 역의 매 시간 출발 시각이 불규칙해졌다.
* 2012년 4월 29일: 시간표 개정을 통해 평일 아침 러시아워 시간대의 쾌속 운행을 중단하였다. 모든 쾌속 열차가 호시카와역에서 완급 연결을 실시하게 되었다. 낮 시간대의 운행 패턴이 평일은 20분 간격, 토요일 및 공휴일은 30분 간격으로 변경되어 각 역의 매 시간 출발 시각을 통일하였다.
* 2014년
* 3월 20일: 2009년 이후 5년 만의 파업으로 전 노선에서 운전을 첫차부터 오전 7시까지 중단하였다.
* 4월 27일: 시간표 개정을 통해 특급 운행을 시작하였다. 낮 시간대의 쾌속 운행을 중단하였다.
* 2015년 5월 31일: 시간표 개정을 통해 낮 시간대의 쾌속 운행이 1년 만에 부활하였다. 특급 열차가 매시 1편으로 줄었다.
* 2017년 3월 18일: 시간표 개정을 통해 쾌속 운행 시간대가 확대되었다.
* 2019년 11월 30일: 시간표 개정을 통해 특급을 폐지하고, 통근 특급 및 통근 급행을 신설하였다.
* 2023년
* 노선명이 "소테츠 이즈미노선"으로 변경되었다.
* 3월 18일: 소테츠 신요코하마선 하네자와요코하마다이역 - 신요코하마역 구간 및 도큐 신요코하마선 개통으로, 쇼난다이역에서 도큐 도요코선·도쿄 메트로 부도심선·도부 도조 본선 (일부는 도큐 메구로선·도쿄 메트로 난보쿠선·도영 지하철 미타선·사이타마 고속철도선) 간에 직통 운전을 시작하였다. 시간표 개정을 통해 특급(도큐선 직통만)을 재개하였다.

3. 노선 정보

4. 운행 형태

본선의 지선으로 운행하며, 대부분의 열차는 본선을 경유하여 요코하마까지 직통 운행한다.

* 각역정차(各駅停車^일본어)는 모든 역에 정차한다.
* 쾌속(快速^일본어)은 후타마타가와역까지 모든 역에 정차하며, 요코하마까지 쓰루가미네역, 니시야역, 호시카와역에만 정차한다.
* 통근 쾌속 열차는 후타마타가와역까지 모든 역에 정차한다.
* 통근 특급(通勤特急^일본어) 열차는 쇼난다이역과 요코하마역 사이에서 이즈미노역, 후타마타가와역, 쓰루가미네역, 니시야역에만 정차한다.

1999년 2월 27일 - 쾌속 운행을 시작했다.

2014년 4월 27일 - 특급 운행을 시작했다.

2019년 11월 30일 - 특급을 폐지하고 통근 특급 및 통근 급행을 신설했다.

2023년 3월 18일 - 소테쓰 신요코하마선 개통으로 특급 (도큐선 직통만)을 재개했다.

낮 시간대 운행 패턴은 아래와 같다.

4.1. 열차 등급

소테쓰 이즈미노선의 열차는 본선의 지선으로 운행하며, 대부분의 열차는 본선을 경유하여 요코하마까지 직통 운행한다.

이즈미노선을 운행하는 열차 등급은 "각역정차"만 있었지만, 1999년 2월 27일에 "쾌속"이 신설되었고, 2014년 4월 27일에는 "특급"이 이즈미노선 내에서 처음으로 속달 운전을 하는 등급으로 신설되었다. 2019년 11월 30일에는 특급이 폐지되고 "통근 특급"·"통근 급행"이 신설되었다.

2023년 3월 18일 소테쓰 신요코하마선 개통에 따른 시간표 개정으로 특급 운행이 재개되었다.

뉴타운을 품고 있는 이즈미노 선은 요코하마 중심부나 도쿄 도심부로의 지향성이 강하므로, 시간표 구성도 본선과의 연계가 강하며, 많은 열차가 후타마타가와 역에서 본선으로 직결 운행하여 니시야 역을 거쳐 요코하마·신요코하마 방면으로 향한다. 본선의 야마토·에비나 방면으로의 직통 운행은 후타마타가와 역에서 회차하는 방향이 되기 때문에 회송 열차를 제외하고는 이루어지지 않는다. 통근 급행은 전 열차 10량 편성으로, 그 외의 등급은 10량 편성 또는 8량 편성으로 운행된다.

이즈미노선 내에서는 이즈미노 역에서 완급 결합을 하는 열차도 있다.

모두 통근형 차량으로 운행되며, 승차권만으로 승차할 수 있다. 소테츠 본선에서 운행되는 종별도 존재하기 때문에, 접속 열차 등은 "본선 특급"처럼 "(계통)(종별)"로 표기한다.

* 특급(特急^일본어)
영어 표기는 "Limited Express"이다. 종별 색상은 주황색(하행 열차), 분홍색(도큐 도요코선 직통)이다.
현재의 특급은 2023년 3월 18일 소테쓰 신요코하마선 연장 및 도큐 도요코선 방면을 중심으로 하는 도큐선 직통 운전 개시에 맞춰 운행이 재개되었으며, 소테츠선 내에서 가장 빠른 종별이다.

특급은 2014년 4월 27일의 다이어 개정으로 신설된 종별로, 기존 터미널역으로 해왔던 요코하마 역을 경유하지 않는 가나가와 동부 방면선의 건설 진척에 따라, 요코하마역의 공동화를 피하기 위해, 동역 및 그 주변 시설의 리뉴얼 등과 함께 "현(県) 중앙 지역과 요코하마역을 보다 빠르게 연결하여 이용객의 이탈을 억제한다"라는 목적으로 설정되었으며, 이전부터 계획되어 있었다。 단, 이즈미노선 내에서는 2019년 11월 30일의 다이어 개정으로 일단 휴지되었다.。

2023년 3월 18일 다이어 개정의 운행 개요에 대해 계통별로 나누어 나타낸다.
도큐 메구로선 직통 계통(도에이 미타선·도쿄 메트로 난보쿠선·도큐 메구로선 - 쇼난다이)
* 소테츠 이즈미노선에서 소테쓰 신요코하마선을 경유하여 도큐 신요코하마선 및 메구로선 내로 운행하는 계통이며, 평일 하행 2개 열차 및 토휴일 하행 1개 열차로 설정되어 있다. 1개 열차는 메구로 발로 운행되며, 평일의 다른 1개 열차는 우라와미소노 발로 운행된다.
* 편성 차량 수는 모두 8량 편성이다.
도큐 도요코선 직통 계통(도부 토조선·도쿄 메트로 부도심선·도큐 도요코선 - 쇼난다이)
* 소테츠 이즈미노선에서 소테쓰 신요코하마선을 경유하여 도큐 신요코하마선 및 도요코선 내로 운행하는 계통이며, 아침 및 저녁을 중심으로 운행된다. 토휴일 하행의 설정은 없다.
* 도부 토조선·도쿄 메트로 부도심선·도큐 도요코선·도큐 신요코하마선을 발착하며, 히요시 (발만)·시부야·와코시·시키·가와고에시 (착만)·신린코엔을 발착으로 운행되고 있다.
* 도큐 도요코선 내에서는 급행으로 운행된다. 기본적으로 도쿄 메트로 부도심선 내는 각역 정차, 도부 토조선 내는 보통으로 운행되지만, 평일 상행 1개 열차가 부도심선 내를 통근 급행으로 운행하며, 평일 하행 1개 열차가 도부 토조선 내 급행으로 운행한다.
* 편성 차량 수는 모두 10량 편성이다.
* 통근특급(通勤特急^일본어)
영어 표기는 "Commuter Limited Express"이다. 종별 색상은 주황색(소테쓰 선내 완결, 2023년 3월 18일 이후 정기 설정 없음), 분홍색(도큐 도요코선 직통) 및 하늘색(도큐 메구로선 직통)이다. 2019년 11월 30일 시간표 개정으로 신설된 종별이다. 당초에는 요코하마역행 열차로 운행되었으나, 2023년 3월 18일 시간표 개정으로 도큐선 직통으로 변경되었다. 이즈미노선 내 정차역은 특급과 같으며, 본선 쓰루가미네역에 정차한다는 점만 특급과 다르다.

2023년 3월 18일 시간표 개정의 운행 개요는 다음과 같다.
도큐 도요코선 직통 계통(토부 토조선・도쿄 메트로 부도심선・도큐 도요코선 - 쇼난다이역)
* 소테쓰 이즈미노선에서 소테쓰 신요코하마선을 경유하여 도큐 신요코하마선 및 도요코선 내로 운행되는 계통이며 평일 오전 6~7시대에 1편, 8시대에 3편의 총 6편이 설정되어 있다.
* 토부 토조선・도쿄 메트로 부도심선・도큐 도요코선을 종착역으로 하며, 시부야・신주쿠산초메・와코시・가와고에시행으로 운행된다.
* 도큐 도요코선 내는 급행으로 운행된다. 와코시행 및 가와고에시행에 대해서는 부도심선 내는 통근 급행으로 운행하며, 토부 토조선 내는 보통으로 운행된다. 신주쿠산초메행에 대해서는 부도심선 내는 각역정차로 운행된다.
* 편성 차량 수는 모두 10량 편성이다.
도큐 메구로선 직통 계통(도영 미타선 - 쇼난다이)
* 소테쓰 이즈미노선에서 소테쓰 신요코하마선을 경유하여 도큐 신요코하마선 및 메구로선 내로 운행되는 계통이며 평일 오전 7시대에 다카시마다이행이 1편 설정되어 있다.
* 도큐 메구로선 내는 급행으로 운행된다.
* 편성 차량 수는 8량 편성이다.
* 통근 급행
Commuter Express(통근 급행)는 영어 표기이며, 열차 종별 색상은 빨간색이다. 2019년 11월 30일 시간표 개정으로 신설된 열차 종별이다.

이즈미노선 내에서는 각 역에 정차하며, 본선 츠루가미네역·니시야역 정차 후 요코하마역까지는 무정차 통과한다. 상행선은 쇼난다이역을 평일 아침 6시부터 7시 사이에 5편이 운행되며, 모두 10량 편성으로 운행된다. 아침 러시아워 시간에는 요코하마역을 잇는 유일한 급행 열차이다.
* 쾌속(快速^일본어)
영어 표기는 "Rapid"이다. 종별 색상은 파란색(2007년 11월 2일 이전에는 녹색)이다.

2023년 3월 18일 개정 이후에는, 아침 러시 시간대의 상행, 13시대 - 15시대를 제외하고 대체로 설정이 있지만, 이즈미노선 내에서의 운전 간격은 패턴화되어 있지 않고 각역 정차를 대체하는 형태로 운전되고 있다. 이즈미노선의 쾌속은 모든 열차가 본선 요코하마역 - 쇼난다이역 구간을 운행하며, 중간역 발착 열차는 없다.

이즈미노선은 개업 이후 각역 정차만 운행되었지만, 1999년(헤이세이 11년) 3월 10일 쇼난다이역으로의 연장 개업을 앞둔 2월 27일의 시간표 개정에서 이즈미노선 최초의 속달 열차로서 쾌속이 신설되었다. 같은 해 3월 9일까지 11일 동안은 이즈미추오역 행으로 운행했으며, 이즈미추오역 - 쇼난다이역 간의 신규 개업 구간은 회송 취급으로 승무원 훈련을 했다.

1999년 등장 당시에는 아침 러시 시간대와 낮 시간대에 한하여 운행되었으며, 낮에는 12분 간격으로 운행되었다. 2003년 시간표 개정에서는 10분 간격으로 증편, 2006년 시간표 개정에서는 각역 정차를 섞어 운행 간격을 20분 간격으로 줄이는 대신, 운행 시간대를 늘려 하루 운행 횟수를 거의 유지하는 꼼수 개정이 이루어져, 저녁, 야간에도 설정되게 되었다. 2012년 개정에서 니시야역 공사 때문에 아침 러시 시간대의 운행이 휴지되었다.

2014년 시간표 개정에서는 낮 시간대가 특급으로 격상되었지만, 2015년 5월 31일 시간표 개정에서는 1편 증편 및 1편 격하의 형태로 부활했다. 2019년 11월 30일 시간표 개정에서는 새롭게 본선 니시야역이 정차하게 되었다. 2021년 3월 13일 시간표 개정에서는 아침 시간대와 평일 저녁 러시 하행을 제외하고 설정이 없어지고, 각역 정차로 대체되거나 감편되었다.

2023년 3월 18일 시간표 개정 현재

모든 열차가 요코하마역 - 이즈미노선 쇼난다이역 간을 운행하며, 중간역 발착 열차는 없다.
편성 량수는 기본적으로 10량 편성으로 운행되지만, 일부 열차는 8량 편성으로 운행된다.
일부 열차는 도큐 차량으로 운행되며, 토휴일 하행 2편(8량 편성 및 10량 편성 1편씩), 토휴일 상행 1편(10량 편성)이 설정되어 있다.
* 각역정차(各駅停車^일본어)
영어 표기는 "Local"이다. 종별 색상은 검은색 또는 회색(소테쓰선 내에서 종착하는 열차)(2007년 11월 2일 이전에는 흰색(상행), 및 파란색(하행)), 분홍색(도큐 도요코선 직통) 및 하늘색(도큐 메구로선 직통)이다. 각역정차는 각역정차의 약칭으로, 그 이름처럼 소테쓰선 내에서는 각 역에 정차한다. 종별 막이나 노선도 등에서는 "각정"으로 표기되는 경우가 많지만, 역이나 차내 안내 방송 등에서는 "각역정차"로 방송하는 경우가 많다.

종일 운행된다. 주간 시간대 패턴 다이어그램에서는 대략 10분 간격으로 운행되며, 1시간에 4대가 본선 요코하마와 연결되는 계통, 2대가 소테쓰 신요코하마선·도큐 신요코하마선·도큐 도요코선·도쿄 메트로 부도심선으로 직통하며, 이 중 1대는 도부 도조선의 가와고에시역까지 운행된다. 오전 중 및 토요일, 공휴일의 저녁에는 도큐 메구로선과 연결되는 열차도 운행된다.

개업 당초에는 주간에 20분 간격으로 운행되었으며, 그 중 절반만 본선으로 직통하여 요코하마역까지 운행되었다. 그 후 몇 차례 증편되었지만, 1999년 2월 27일에 "쾌속"이 설정되면서 주간의 모든 열차가 쾌속으로 대체되어, 이 시간대의 각역정차 설정은 사라졌다. 그러나 2006년 5월 시간표 개정에서는 주간의 "쾌속"이 감편되었기 때문에, 이를 보완하기 위해 다시 설정되어 현재에 이르고 있다.

2023년 3월 18일 시간표 개정 시점의 운행 개요는 다음과 같다.

본선 직통 계통
* 이즈미노선 방면으로는, 모든 열차가 요코하마역 - 이즈미노선 쇼난다이역 간을 운행하며, 중간역 발착 열차는 없다.
* 이전부터 다수 운행되고 있어 가장 운행 횟수가 많다.
* 기본적으로 후타마타가와역에서 본선 계통의 열차와 완급 결합을 한다.
* 주간 시간대에는 매 시 4대 설정되어 있다.
* 편성 차량 수는 10량 편성 및 8량 편성 모두 운행된다.
* 일부 열차는 도큐 차량으로 운행되며, 토요일, 공휴일 하행 4대(8량 편성·10량 편성 각 2대), 토요일, 공휴일 상행 2대(8량 편성·10량 편성 각 1대)가 설정되어 있다.
이즈미노선 계통
* 이른 아침 심야를 중심으로 운행되며, 기본적으로 후타마타가와역 - 쇼난다이역 간을 운행하지만, 이른 아침 상행 1대는 후타마타가와역 - 이즈미노역 간을 운행한다.
* 일부 열차는 도큐 차량으로 운행되며, 하행 1대(평일은 8량 편성·토요일, 공휴일은 10량 편성 2대), 토요일, 공휴일 상행 1대(10량 편성)가 설정되어 있다.
도큐 메구로선 직통 계통(도에이 미타선·도쿄 메트로 난보쿠선·도큐 메구로선 - 쇼난다이)
* 소테쓰 이즈미노선에서 소테쓰 신요코하마선을 경유하여 도큐 신요코하마선 및 메구로선 내로 직통하는 계통이며, 아침, 저녁을 중심으로 설정되어 있다.
* 도큐 메구로선·도에이 미타선·도쿄 메트로 난보쿠선·사이타마 고속철도 사이타마 스타디움선을 발착하며, 무사시코스기(착만)·오쿠사와(발만)·메구로(발만)·니시타카시마다이라·아카바네이와부치(발만)·우라와미소노역을 발착으로 운행된다.
* 도큐 메구로선 내는 기본적으로 급행으로 운행되지만, 평일 하행 4대, 평일 상행 3대, 토요일, 공휴일 하행 2대, 토요일, 공휴일 상행 2대는 각역정차로 운행된다.
* 편성 차량 수는 모두 8량 편성이다.
도큐 도요코선 직통 계통(도부 도조선·도쿄 메트로 부도심선·도큐 도요코선 - 쇼난다이)
* 소테쓰 이즈미노선에서 소테쓰 신요코하마선을 경유하여 도큐 신요코하마선 및 도요코선 내로 직통하는 계통이며, 주간 시간대에는 가와고에시 발착과 와코시 발착이 각각 1대씩 설정되어 있다.
* 도부 도조선·도쿄 메트로 부도심선·도큐 도요코선·도큐 신요코하마선을 발착하며, 히요시(발만)·시부야·신주쿠산초메·센가와(발만)·와코시·시키·가와고에시·신린코엔역을 발착으로 운행된다.
* 도큐 도요코선 내는 급행으로 운행된다. 기본적으로 도쿄 메트로 부도심선 내는 각역정차, 도부 도조선 내는 보통으로 운행되지만, 평일 1왕복만 부도심선 내를 통근 급행으로 운행하며, 평일 하행 1대가 도부 도조선 내를 급행으로 운행한다.
* 편성 차량 수는 모두 10량 편성이다.
* 급행
영어 표기는 "Express"이다. 종별 색상은 빨간색이다. 1986년(쇼와 61년) 4월 6일, 이즈미노선 개업 10주년을 기념하여, 요코하마역 - 이즈미노역(당시에는 이즈미노역이 이즈미노선의 종점) 사이에 급행(중간역 무정차)이 당시 최신예였던 신 7000계에 의해 운행되었다.。 그 후, 1987년(쇼와 62년) 4월 12일에도, 요코하마역 - 이즈미노역 사이에 급행이 신 6000계 "미도리엔토시호"에 의해 운행되었다.。

: 이 절 전체의 출처…

4.2. 운행 패턴

본선의 지선으로 운행하며, 대부분의 열차는 본선을 경유하여 요코하마까지 직통 운행한다.

* 각역정차(各停) 열차는 후타마타가와역까지 모든 역에 정차하며, 일부 열차는 요코하마까지 본선의 모든 역에 정차하며 운행한다.
* 쾌속(快速) 열차는 후타마타가와역까지 모든 역에 정차하며, 요코하마까지 쓰루가미네역, 니시야역, 호시카와역에만 정차한다.
* 통근 쾌속 열차는 후타마타가와역까지 모든 역에 정차한다.
* 통근 특급(通勤特急) 열차는 쇼난다이역과 요코하마역 사이에서 이즈미노역, 후타마타가와역, 쓰루가미네역, 니시야역에만 정차한다.

1999년 2월 27일 - 시간표 개정을 통해 쾌속 운행을 시작.

2014년 4월 27일 - 시간표 개정을 통해 특급 운행을 시작.

2019년 11월 30일 - 시간표 개정을 통해, 특급을 폐지. 통근 특급 및 통근 급행을 신설.

2023년 3월 18일 - 소테츠 신요코하마선 개통으로 특급 (도큐선 직통만)을 재개.

이즈미노 선을 운행하는 열차 등급은 기존에는 "각역정차"만 있었지만, 1999년 2월 27일에 "쾌속"이 신설되었고, 2014년 4월 27일에는 "특급"이 이즈미노선 내에서 처음으로 속달 운전을 하는 등급으로 신설되었다。2019년 11월 30일에는 특급이 폐지되고 "통근 특급"·"통근 급행"이 신설되었다。

2023년 3월 18일 소테츠 신요코하마 선 개통에 따른 시간표 개정으로 특급 운행이 재개되었다.

; 특급
특급(特急^일본어)은 영어 표기는 "Limited Express"이다. 종별 색상은 주황색(하행 열차), 분홍색(도큐 도요코선 직통)이다.
현재의 특급은 2023년 3월 18일 소테츠 신요코하마선 연장 및 도큐 도요코선 방면을 중심으로 하는 도큐선 직통 운전 개시에 맞춰 운행이 재개되었으며, 소테츠선 내에서 가장 빠른 종별이다.

2023년 3월 18일 다이어 개정의 운행 개요에 대해 계통별로 나누어 나타낸다.

:; 도큐 메구로선 직통 계통(도에이 미타선·도쿄 메트로 난보쿠선·도큐 메구로선 - 쇼난다이)
:: 소테츠 이즈미노선에서 소테츠 신요코하마선을 경유하여 도큐 신요코하마선 및 메구로선 내로 운행하는 계통이며, 평일 하행 2개 열차 및 토휴일 하행 1개 열차로 설정되어 있다. 1개 열차는 메구로 발로 운행되며, 평일의 다른 1개 열차는 우라와미소노 발로 운행된다.
:: 편성 차량 수는 모두 8량 편성이다.
:; 도큐 도요코선 직통 계통(도부 토조선·도쿄 메트로 부도심선·도큐 도요코선 - 쇼난다이)
:: 소테츠 이즈미노선에서 소테츠 신요코하마선을 경유하여 도큐 신요코하마선 및 도요코선 내로 운행하는 계통이며, 아침 및 저녁을 중심으로 운행된다. 토휴일 하행의 설정은 없다.
:: 도부 토조선·도쿄 메트로 부도심선·도큐 도요코선·도큐 신요코하마선을 발착하며, 히요시 (발만)·시부야·와코시·시키·가와고에시 (착만)·신린코엔을 발착으로 운행되고 있다.
:: 도큐 도요코선 내에서는 급행으로 운행된다. 기본적으로 도쿄 메트로 부도심선 내는 각역 정차, 도부 토조선 내는 보통으로 운행되지만, 평일 상행 1개 열차가 부도심선 내를 통근 급행으로 운행하며, 평일 하행 1개 열차가 도부 토조선 내 급행으로 운행한다.
:: 편성 차량 수는 모두 10량 편성이다.

; 통근특급
통근 특급(通勤特急)은 영어 표기는 "Commuter Limited Express"이다. 종별 색상은 주황색(소테쓰 선내 완결, 2023년 3월 18일 이후 정기 설정 없음), 분홍색(도큐 도요코선 직통) 및 하늘색(도큐 메구로선 직통)이다. 2019년 11월 30일 시간표 개정으로 신설된 종별이다。 이즈미노선 내 정차역은 특급과 같으며, 본선 쓰루가미네역에 정차한다는 점만 특급과 다르다.

2023년 3월 18일 시간표 개정의 운행 개요는 다음과 같다.
:; 도큐 도요코선 직통 계통(도부 토조선・도쿄 메트로 부도심선・도큐 도요코선 - 쇼난다이역)
:: 소테쓰 이즈미노선에서 소테쓰 신요코하마선을 경유하여 도큐 신요코하마선 및 도요코선 내로 운행되는 계통이며 평일 오전 6~7시대에 1편, 8시대에 3편의 총 6편이 설정되어 있다.
:: 토부 토조선・도쿄 메트로 부도심선・도큐 도요코선을 종착역으로 하며, 시부야・신주쿠산초메・와코시・가와고에시행으로 운행된다.
:: 도큐 도요코선 내는 급행으로 운행된다. 와코시행 및 가와고에시행에 대해서는 부도심선 내는 통근 급행으로 운행하며, 토부 토조선 내는 보통으로 운행된다. 신주쿠산초메행에 대해서는 부도심선 내는 각역정차로 운행된다.
:: 편성 차량 수는 모두 10량 편성이다.
:; 도큐 메구로선 직통 계통(도영 미타선 - 쇼난다이)
:: 소테쓰 이즈미노선에서 소테쓰 신요코하마선을 경유하여 도큐 신요코하마선 및 메구로선 내로 운행되는 계통이며 평일 오전 7시대에 다카시마다이행이 1편 설정되어 있다.
:: 도큐 메구로선 내는 급행으로 운행된다.
:: 편성 차량 수는 8량 편성이다.

; 통근급행
Commuter Express(통근 급행)는 영어 표기이며, 열차 종별 색상은 빨간색이다. 2019년 11월 30일 시간표 개정으로 신설된 열차 종별이다。

이즈미노선 내에서는 각 역에 정차하며, 본선 츠루가미네역·니시야역 정차 후 요코하마역까지는 무정차 통과한다. 상행선은 쇼난다이역을 평일 아침 6시부터 7시 사이에 5편이 운행되며, 모두 10량 편성으로 운행된다. 아침 러시아워 시간에는 요코하마역을 잇는 유일한 급행 열차이다.

; 쾌속
쾌속(快速^일본어)은 영어 표기는 "Rapid"이다. 종별 색상은 파란색이다.

2023년 3월 18일 개정 이후에는, 아침 러시 시간대의 상행, 13시대 - 15시대를 제외하고 대체로 설정이 있지만, 이즈미노선 내에서의 운전 간격은 패턴화되어 있지 않고 각역 정차를 대체하는 형태로 운전되고 있다. 이즈미노선의 쾌속은 모든 열차가 본선 요코하마역 - 쇼난다이역 구간을 운행하며, 중간역 발착 열차는 없다.

2023년 3월 18일 시간표 개정 현재

: 모든 열차가 요코하마역 - 이즈미노선 쇼난다이역 간을 운행하며, 중간역 발착 열차는 없다.
: 편성 량수는 기본적으로 10량 편성으로 운행되지만, 일부 열차는 8량 편성으로 운행된다.
: 일부 열차는 도큐 차량으로 운행되며, 토휴일 하행 2편(8량 편성 및 10량 편성 1편씩), 토휴일 상행 1편(10량 편성)이 설정되어 있다.

; 각역정차
각역정차(各駅停車^일본어)는 영어 표기는 "Local"이다. 종별 색상은 검은색 또는 회색(소테쓰선 내에서 종착하는 열차), 분홍색(도큐 도요코선 직통) 및 하늘색(도큐 메구로선 직통)이다. 각역정차는 각역정차의 약칭으로, 그 이름처럼 소테쓰선 내에서는 각 역에 정차한다. 종별 막이나 노선도 등에서는 "각정"으로 표기되는 경우가 많지만, 역이나 차내 안내 방송 등에서는 "각역정차"로 방송하는 경우가 많다.

종일 운행된다. 주간 시간대 패턴 다이어그램에서는 대략 10분 간격으로 운행되며, 1시간에 4대가 본선 요코하마와 연결되는 계통, 2대가 소테쓰 신요코하마선·도큐 신요코하마선·도큐 도요코선·도쿄 메트로 부도심선으로 직통하며, 이 중 1대는 도부 도조선의 가와고에시역까지 운행된다. 오전 중 및 토요일, 공휴일의 저녁에는 도큐 메구로선과 연결되는 열차도 운행된다.

2023년 3월 18일 시간표 개정 시점의 운행 개요는 다음과 같다.

:; 본선 직통 계통
:: 이즈미노선 방면으로는, 모든 열차가 요코하마역 - 이즈미노선 쇼난다이역 간을 운행하며, 중간역 발착 열차는 없다.
:: 이전부터 다수 운행되고 있어 가장 운행 횟수가 많다.
:: 기본적으로 후타마타가와역에서 본선 계통의 열차와 완급 결합을 한다.
:: 주간 시간대에는 매 시 4대 설정되어 있다.
:: 편성 차량 수는 10량 편성 및 8량 편성 모두 운행된다.
:: 일부 열차는 도큐 차량으로 운행되며, 토요일, 공휴일 하행 4대(8량 편성·10량 편성 각 2대), 토요일, 공휴일 상행 2대(8량 편성·10량 편성 각 1대)가 설정되어 있다.
:; 이즈미노선 계통
:: 이른 아침 심야를 중심으로 운행되며, 기본적으로 후타마타가와역 - 쇼난다이역 간을 운행하지만, 이른 아침 상행 1대는 후타마타가와역 - 이즈미노역 간을 운행한다.
:: 일부 열차는 도큐 차량으로 운행되며, 하행 1대(평일은 8량 편성·토요일, 공휴일은 10량 편성 2대), 토요일, 공휴일 상행 1대(10량 편성)가 설정되어 있다.
:; 도큐 메구로선 직통 계통(도에이 미타선·도쿄 메트로 난보쿠선·도큐 메구로선 - 쇼난다이)
:: 소테쓰 이즈미노선에서 소테쓰 신요코하마선을 경유하여 도큐 신요코하마선 및 메구로선 내로 직통하는 계통이며, 아침, 저녁을 중심으로 설정되어 있다.
:: 도큐 메구로선·도에이 미타선·도쿄 메트로 난보쿠선·사이타마 고속철도 사이타마 스타디움선을 발착하며, 무사시코스기(착만)·오쿠사와(발만)·메구로(발만)·니시타카시마다이라·아카바네이와부치(발만)·우라와미소노역을 발착으로 운행된다.
:: 도큐 메구로선 내는 기본적으로 급행으로 운행되지만, 평일 하행 4대, 평일 상행 3대, 토요일, 공휴일 하행 2대, 토요일, 공휴일 상행 2대는 각역정차로 운행된다.
:: 편성 차량 수는 모두 8량 편성이다.
:; 도큐 도요코선 직통 계통(도부 도조선·도쿄 메트로 부도심선·도큐 도요코선 - 쇼난다이)
:: 소테쓰 이즈미노선에서 소테쓰 신요코하마선을 경유하여 도큐 신요코하마선 및 도요코선 내로 직통하는 계통이며, 주간 시간대에는 가와고에시 발착과 와코시 발착이 각각 1대씩 설정되어 있다.
:: 도부 도조선·도쿄 메트로 부도심선·도큐 도요코선·도큐 신요코하마선을 발착하며, 히요시(발만)·시부야·신주쿠산초메·센가와(발만)·와코시·시키·가와고에시·신린코엔역을 발착으로 운행된다.
:: 도큐 도요코선 내는 급행으로 운행된다. 기본적으로 도쿄 메트로 부도심선 내는 각역정차, 도부 도조선 내는 보통으로 운행되지만, 평일 1왕복만 부도심선 내를 통근 급행으로 운행하며, 평일 하행 1대가 도부 도조선 내를 급행으로 운행한다.
:: 편성 차량 수는 모두 10량 편성이다.

4.3. 열차 번호 및 운행 번호

2023년 3월 18일부터 적용된 열차 번호는 다음과 같다.

여객 열차는 보통 각역 정차를 의미한다. 하행은 홀수, 상행은 짝수로 각 열차 종류마다 번호가 부여된다.

5. 차량

이즈미노선에서 운행되는 차량은 소테쓰 본선과 공통으로 사용된다. 모두 통근형 차량으로, 승차권만으로 승차할 수 있다.

소테쓰·도큐 직통선 계통의 열차에는 소테쓰 20000계·21000계와 도큐 5050계 4000번대·3020계·5080계·3000계가 운용된다. 그 외 소테쓰선(본선·이즈미노선) 내에서만 운행되는 열차에는 소테쓰의 모든 현행 차량(일부 열차는 도큐의 차량)이 운용된다.

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차량 편성의 차이는 다음과 같다.

* 소테츠 20000계는 모든 차량, 12000계는 모든 차량, 그 외 소테츠 차량 10량 편성 형식은 1・10호차에 휠체어 공간이 설치되어 있다.
* 도큐 5050계 4000번대는 2・9호차에 휠체어 공간이 설치되어 있다.
* 소테츠 차량 8량 편성 중 21000계는 모든 차량, 10000계는 1・8호차에 휠체어 공간이 설치되어 있다.
* 도큐 3020・5080・3000계 중 3020계는 모든 차량, 그 외 형식은 2・4・5・7호차에 휠체어 공간이 설치되어 있다.

원칙적으로 에비나·쇼난다이 방면에서 2번째 차량(10량 편성 9호차, 8량 편성 7호차)을 약냉방차로 하고 있다. 단, 8량 편성의 경우 도큐 메구로선에서 직결 운행하는 차량(3020계·5080계·3000계)에 한하여 4호차가 약냉방차가 된다.

평일 아침 러시아워 시간대의 상행 열차에서는 여성 전용 차량이 운영되며, 열차의 행선지에 따라 설정 호차 및 시간대가 다르다.

* 요코하마역행 열차: 평일 오전 7시부터 9시까지 요코하마역에 도착하는 상행 열차의 맨 뒷 차량(10량 편성 10호차, 8량 편성 8호차).
* 도큐 도요코선 직통 열차: 평일 아침 첫차부터 9시 30분까지의 상행 전 열차의 맨 앞 차량(10량 편성 1호차). 도쿄 메트로 부도심선 이케부쿠로역까지 운행하며, 운행 구간 중간이라도 9시 30분에 일제히 종료된다.

도큐 메구로선 직통 열차 및 평일 낮 이후 및 토, 일, 공휴일 다이어에서는 여성 전용 차량은 운영되지 않는다.

6. 역 목록

모든 역은 가나가와현에 소재한다.
쾌속과 각역정차는 모든 역에 정차한다.
특급과 통근특급(도큐선 직통)은 이즈미노선 내에서 ●는 정차, |는 통과한다。
후타마타가와역과 이즈미노역에서 완급 결합이 가능하다.
쇼난다이역에서부터 히라쓰카역까지 연장할 계획이 있으나 공사는 아직 시작되지 않았다.

7. 연선 풍경

이즈미노선은 요코하마시 서부의 구릉 지대를 통과한다. 지형에 따르기보다는 절토, 개착 터널, 고가교를 많이 사용하여 최대한 경사를 완만하게 만들었다. 또한, 건널목은 하나도 없으며, 궤도는 50kg 이상의 중(重)레일로 장척 레일로 부설되어 있다. 현재 인가 최고 속도는 100km/h이지만 120km/h 운전도 가능한 시설이다.

후타마타가와역을 출발한 열차는 서서히 고도를 높이며 소테츠 본선 하행선을 넘어가자마자 갈라진다. 터널을 빠져나와 도카이도 신칸센의 고가를 지나면 미나미마키가하라역이 된다. 미나미마키가하라를 출발하면 바로 터널로 들어간다. 이 구간은 당초 굴착 구간으로 계획되었으나, 주변 분양지와 일체화된 보행로와 상하수도를 동시에 정비할 목적으로 박스 culvert 방식 터널로 변경되었다. 터널을 빠져나오면 고가교가 되고 바로 료쿠엔토시역이 된다. 이즈미노선의 역명에는 뉴타운을 연상시키는 역명이 많으며, 특히 당역 주변은 개발이 진행된 지역이다. 료쿠엔토시를 출발하면 다시 터널로 들어간다. 고가교로 아쿠와강을 건너 굴착 구간으로 들어가면 야요이다이역이다. 굴착이지만 법면의 경사는 완만하며 벚나무가 심어져 있어 봄에는 벚꽃 터널의 모습을 띤다. 야요이다이를 출발하면 바로 터널로 들어가 굴착 안의 이즈미노역이 된다. 여기까지가 제1기 개업 구간이다.

이즈미노를 출발하면 고가교가 연속되는 구간이 된다. 화천을 건넌 열차는 이 강을 따라 계곡을 따라 달린다. 주변에는 밭과 잡목림이 펼쳐져 있으며, 오른쪽에는 단사 산지, 하코네 산, 날씨가 좋으면 크게 후지 산이 보인다. 초고 가도를 건너면 바로 고가역인 이즈미추오역에 도착한다. 이즈미추오를 출발한 열차는 화천과 헤어져 다시 구릉 지대로 들어간다. 아치교의 일종인 닐센 로제교로 환상 4호선을 건너면 유메가오카역이다. 근처에 요코하마 시영 지하철 블루 라인의 시모이이다역이 있다. 유메가오카를 출발한 열차는 이 블루 라인과 나란히 달리게 되며, 사카이강을 건너자마자 계곡의 비탈면에 돌입한다. 그대로 터널을 계속 주행하여 지하역인 쇼난다이역이 된다.

2013년 이후 개발 방침에 따라, 이즈미노선 연선 지역(후타마타가와 - 유메가오카)은 풍부한 자연 환경과 미이용지를 활용하여 새로운 도시 개발을 하는 모델 지역으로 지정되어 있다.

8. 추가 정보

쇼난다이역에서 히라쓰카역까지 연장할 계획은 있지만, 아직 공사가 시작되지는 않았다. 사가미선 구라미역까지 서쪽으로 연장하는 방안도 제안되었는데, 게이오기주쿠 대학 쇼난 후지사와 캠퍼스 근처에 역을 하나 더 건설할 예정이다. 도카이도 신칸센에도 구라미 근처에 새로운 역이 건설될 예정이어서, 이 역은 신칸센과의 환승역이 될 수 있다.

2017년 6월 8일에는 후지사와시에서 시내에 설치를 예정하고 있는 2개 역의 후보지가 공표되었다. 이토요카도 쇼난다이점 앞 부근의 A역(지하역) 및 게이오기주쿠 대학교 쇼난 후지사와 캠퍼스 앞의 B역(고가역)이 제시되었다.

2019년 11월 30일부터 사철・JR 직통선으로 소테쓰 신요코하마선 하자와요코하마코다이역에서 동일본 여객철도(JR 동일본) 사이쿄선 신주쿠 방면과 상호 직결 운행을 하고 있지만, 이 시점에서는 에비나역 발착의 소테쓰 본선 계통뿐이었고, 이즈미노선과의 직통 열차는 없었다.

2023년 3월 18일, 소테쓰 신요코하마선이 신요코하마역까지 연장 개업하여, 신요코하마역에서 도큐선 (도큐 신요코하마선 히요시・도요코선 시부야역・메구로선 메구로역) 방면과의 상호 직결 운행도 시작되었다. 더 나아가 도쿄 메트로선 (부도심선 와코시역・난보쿠선 아카바네이와부치역), 도부 도조선 와코시역・가와고에시역・신린코엔 (평일만), 도영 미타선 니시타카시마다이라역, 사이타마 스타디움선 우라와미소노역 방면으로도 직결 운행한다. 도큐선과의 직결 운행 개시 후, 이즈미노선은 도요코선・부도심선・도조선 직결 열차가 기본이 되지만, 이른 아침・야간의 일부 열차는 메구로선 방면으로도 직결 열차가 운행되고 있다.

2017년 11월 2일, 소테츠는 2022년까지 소테츠선 전역에 스크린도어 설치를 발표했다. 2023년 7월에 전역에서의 스크린도어 정비가 완료되었다.

8.1. 향후 계획

쇼난다이역에서 히라쓰카역까지 연장할 계획은 있지만, 아직 공사가 시작되지는 않았다. 사가미선 구라미역까지 서쪽으로 연장하는 방안도 제안되었는데, 게이오기주쿠 대학 쇼난 후지사와 캠퍼스 근처에 역을 하나 더 건설할 예정이다. 도카이도 신칸센에도 구라미 근처에 새로운 역이 건설될 예정이어서, 이 역은 신칸센과의 환승역이 될 수 있다.

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이즈미노선은 착공 당시부터 운수정책심의회의 답변에 따라 히라쓰카 방면으로의 면허를 취득했으며, 당초 계획은 쇼난다이에서 게이오기주쿠 대학교 쇼난 후지사와 캠퍼스를 거쳐 지가사키시 북부를 통과하여 히라쓰카로 향할 예정이었다. (14.5 km)

그러나 사가미선 구라미에 도카이도 신칸센의 신역(사가미 신역)이 건설될 계획이 나오면서, 경로를 변경하거나 분기선을 설치하여 도중에 사무카와정으로 향해 구라미역(트윈 시티 구상 지구)까지 잇는 구상이 부상했다. 2004년도에는 가나가와현, 연선 시정촌, 국토교통성, 학식 경험자, 사가미 철도로 구성된 "이즈미노선 연장 연구회"가 조직되어 구라미역 방면으로의 연장 가능성에 대해 LRT(라이트 레일) 도입을 포함한 검토가 3년에 걸쳐 진행되었다.

2010년 6월에는 가나가와현, 후지사와시, 사가미 철도, 게이오기주쿠의 4자가 "이즈미노선 연장 실현을 위한 검토회"를 설치하여 2년에 걸친 검토 결과, 게이오기주쿠 대학교 쇼난 후지사와 캠퍼스 주변까지의 구간 (3.3 km)에 대해 LRT가 아닌 철도(단선)에 의한 연장을 목표로 하는 방침이 선정되었다.

2016년 4월 7일 교통정책심의회에서 승인된 답변안에서는 2030년경까지 정비해야 할 철도 24개 노선 중 하나로, 쇼난다이 역에서 사무카와정의 구라미 역까지의 연장이 선정되었다. (답변안은 같은 달 20일에 "교통정책심의회 답변 제198호"로 정식으로 답변되었다).

2017년 6월 8일에는 후지사와시에서 시내에 설치를 예정하고 있는 2개 역의 후보지가 공표되어 이토요카도 쇼난다이점 앞 부근의 A역(지하역) 및 게이오기주쿠 대학교 쇼난 후지사와 캠퍼스 앞의 B역(고가역)이 제시되었다.

2019년 11월 30일부터 사철・JR 직통선으로 소테쓰 신요코하마선 하자와요코하마코다이역에서 동일본 여객철도(JR 동일본)의 사이쿄선 신주쿠 방면과 상호 직결 운행을 하고 있지만, 이 시점에서는 에비나역 발착의 소테쓰 본선 계통뿐이었고, 이즈미노선과의 직통 열차는 설정되지 않았다.

2023년 3월 18일에는 소테쓰 신요코하마선이 신요코하마역까지 연장 개업하여, 신요코하마역에서 도큐선 (도큐 신요코하마선 히요시・도요코선 시부야역・메구로선 메구로역) 방면과의 상호 직결 운행도 시작하고, 더 나아가 도쿄 메트로선 (부도심선 와코시역・난보쿠선 아카바네이와부치역), 도부 도조선 와코시역・가와고에시역・신린코엔 (평일만), 도영 미타선 니시타카시마다이라역, 사이타마 스타디움선 우라와미소노역 방면으로도 직결 운행한다.

도큐선과의 직결 운행 개시 후, 이즈미노선은 도요코선・부도심선・도조선 직결 열차가 기본이 되지만, 이른 아침・야간의 일부 열차는 메구로선 방면으로도 직결 열차가 운행되고 있다.

2017년 11월 2일, 소테츠는 2022년까지 소테츠선 전역에 스크린도어 설치를 발표했다. 2022년도 설비 투자 계획에서는 7개 역에 스크린도어를 설치한다고 발표했으며, 이즈미노선에는 5개 역에 설치되었다. 같은 해 10월경에는 스크린도어가 없는 역에 임시 추락 방지 울타리를 설치하여 추락 방지 대책을 강화했다. 이는 2023년 3월부터 직통 운전하는 도큐선에 대한 대응 조치였다. 2023년도 설비 투자 계획에서는 8개 역에 스크린도어를 설치한다고 발표했으며, 이즈미노선에는 2개 역에 설치되어, 2023년 7월에 전역에서의 스크린도어 정비가 완료되었다.

* 2020년 - 후타마타가와, 쇼난다이에 설치.
* 2022년 - 미나미마키가하라, 료쿠엔토시, 야요이다이, 이즈미노에 설치.
* 2023년 - 이즈미추오, 유메가오카에 설치.