상파울루 구아룰류스 국제공항

1. 개요

상파울루 구아룰류스 국제공항은 브라질 상파울루에 위치한 국제공항으로, 1985년 개항하여 상파울루 콩고냐스 공항을 대체하며 도시의 주요 공항으로 자리 잡았다. 1960년대 브라질 군사 정부의 공항 인프라 개선 연구를 통해 건설이 결정되었으며, 여러 차례의 확장 공사를 거쳐 연간 4천만 명 이상의 승객을 수용할 수 있는 규모로 성장했다. 3개의 여객 터미널과 화물 터미널을 운영하며, 2012년 민영화되어 GRU Airport 컨소시엄이 운영을 맡고 있다. 에어버스 A380 운항이 가능한 시설을 갖추고 있으며, 세계 각국의 항공편이 운항한다.

2. 역사

1985년 이전 상파울루의 국제공항은 비라코푸스 캄피나스 국제공항이었으나, 도심에서 100km나 떨어져 있어 접근성이 매우 낮았다. 이러한 문제를 해결하기 위해 브라질 정부는 상파울루 북동쪽 구아룰류스에 위치한 상파울루 공군 기지에 여객 시설을 건설하여 1985년 1월 20일 새로운 국제공항을 개항하였다. 이 공항이 바로 상파울루 구아룰류스 국제공항이다.

개항 이후 구아룰류스 공항은 빠르게 성장하여 상파울루의 관문 공항으로 자리 잡았다. 비라코푸스 캄피나스 국제공항의 국제선 대부분이 구아룰류스로 이전되었고, 2001년에는 전 상파울루주지사 안드레 프랑쿠 몬토루의 이름을 따서 정식 명칭이 '안드레 프랑쿠 몬토루 국제공항'으로 변경되었다.

1989년에는 활주로 확장 및 터미널 개보수를 통해 연간 수용 능력을 750만 명에서 825만 명으로 늘렸다. 2010년에는 이용객 수가 2,000만 명을 돌파하며 남아메리카의 대표적인 허브 공항 중 하나로 성장했다. 그러나 이용객 급증으로 인해 연착이 잦아지면서 포브스 지로부터 세계에서 세 번째로 연착률이 높은 공항이라는 불명예를 얻기도 했다.

이러한 문제를 해결하기 위해 대규모 확장 계획을 추진했고, 2011년부터 연간 1,200만 명을 수용할 수 있는 터미널 3 건설을 시작하여 2014년 완공하였다.

2010년대 들어 공항 운영 효율성을 높이기 위해 민영화가 추진되었다. 2012년에는 인베파르-ACSA 컨소시엄(GRU Airport)이 20년간 공항 운영권을 획득했으며, 국영 기관인 인프라에로(Infraero)는 운영 회사 지분의 49%를 보유하게 되었다.

2015년에는 이용객 편의를 위해 터미널 번호가 변경되었다. 기존 터미널 4는 터미널 1로, 터미널 1과 2는 새로운 터미널 2로 통합되었으며, 터미널 3은 번호를 유지했다. 또한, 같은 해 브라질 민간항공청(National Civil Aviation Agency of Brazil)(Anac)으로부터 에어버스 A380 운항을 승인받았다.

대한민국에서는 브라질까지 직항 노선 개설이 어려워, 대한항공이 로스앤젤레스를 경유하는 노선을 운항했으나, 2016년 9월 26일부터 운휴에 들어갔다가 결국 단항되었다.

2.1. 개항 배경

1985년 이전에는 콩고냐스 상파울루 공항과 비라코푸스 캄피나스 국제공항이 상파울루의 관문 역할을 했다. 하지만 국제선을 담당했던 비라코푸스 캄피나스 국제공항은 확장이 어렵고 상파울루 도심에서 100km 정도 떨어져 있어 매우 멀다는 문제가 있었다.

1910년대부터 1950년대까지, 브라질 최대 도시인 상파울루는 세계 각국에서 많은 방문객이 찾았음에도 불구하고, 시내 중심부에서 불과 8km에 위치해 편리성이 높았지만, 1,940미터와 1,435미터라는 최신예 드 하빌랜드 DH.106 코멧이나 보잉 707과 같은 대형 제트기의 착륙이 불가능한 활주로만을 보유하고 있었다. 그 때문에 국내선과 아르헨티나, 우루과이, 볼리비아 등 인근 국가와의 단거리 국제선 노선만 운항할 수 있는 콩고냐스 국제공항만 존재했다.

1960년에 상파울루 근교에 장거리 국제선에도 대응하는 본격적인 국제공항인 비라코포스 국제공항이 개항했다. 그러나 시내에서 100km 가까이 떨어진 캄피나스시에 위치해 있어 상파울루 시가지와의 연락 버스로 2시간 가까이 걸렸다. 이 때문에 에어프랑스, 일본항공, 팬 아메리칸 월드 항공, 루프트한자 독일항공 등 보잉 707, 더글러스 DC-8, 콘베어 880 등 대형기로 운항하는 여러 외국의 국적 항공사들은 거리의 먼 것과 편리성의 낮음에는 눈을 감고 비라코포스 국제공항을 이용했다.

이에 반해, 당시 브라질의 국적 항공사인 바리그 브라질 항공의 중장거리 국제선은 비라코포스 국제공항이 아닌, 1952년에 개항한 3,000미터급 활주로를 2개 보유한 리우데자네이루의 갈레앙 국제공항을 출발지 및 도착지로 운항하고 있었다. 이 경우, 중장거리 국제선으로 상파울루를 향하는 경우 갈레앙 국제공항에서 일단 VASP 항공이나 크루제이루 항공의 보잉 727이나 보잉 737로 운항되는 연락편으로 갈아타서 콩고냐스 국제공항으로 향하는, 수고와 시간이 걸리는 경로를 취할 수밖에 없었다.

그 때문에, 팬 아메리칸 월드 항공이나 일본항공, 에어프랑스, 루프트한자 독일항공 등 여러 항공사는 비라코포스 국제공항과 갈레앙 국제공항 양쪽 공항에 취항하여 연락 버스나 연락편을 준비함으로써 승객에게 선택권을 주고 있었다. 하지만 어느 쪽이든 상파울루에 중장거리 국제선으로 방문하는 승객은 수고와 시간이 걸리는 경로를 취할 수밖에 없었다.

따라서 브라질 정부는 이러한 시설로는 증가하는 항공 교통량을 처리하기 어렵다고 판단해 상파울루 북동쪽의 구아룰류스에 있던 상파울루 공군 기지에 여객 시설을 건설해 1985년 1월 20일 국제공항으로 개항하였다.

2.2. 개항 및 확장

1985년 1월 20일 상파울루/구아룰류스 국제공항이 공식 개항하였다. 개항 이후 비라코푸스 캄피나스 국제공항의 국제선 대부분과 콩고냐스 상파울루 공항의 단거리 국제선도 2000년대에 구아룰류스로 이전되었다.

1989년 활주로 확장 및 터미널 개보수를 통해 연간 수용 능력을 750만 명에서 825만 명으로 증대했다.

2001년부터 연간 1,200만 명의 승객을 처리할 수 있는 터미널 3 건설이 계획되었으나, 여러 문제로 지연되다가 2011년에 착공하여 2014년에 완공되었다.

2007년 TAM 항공 3054편 활주로 이탈 사고 이후, 일부 항공편이 구아룰류스 공항으로 이전되면서 수송량이 더욱 증가할 것으로 예상되었다.

2010년 개항 25주년을 맞아 터미널 현대화 및 활주로 재포장 공사가 진행되었다.

2.3. 민영화 및 현대화

2011년 4월 26일, 브라질 연방 정부는 공항 운영 효율성을 높이기 위해 일부 인프라에로(Infraero) 공항 운영권을 민간 기업에 양도하기로 결정했다. 2012년 2월 6일, 구아룰류스 공항 운영권은 20년 동안 인베파르-ACSA 컨소시엄(GRU Airport로도 알려짐)에 양도되었다. 이 컨소시엄은 브라질 투자 및 펀드 협회인 인베파르(90%)와 남아프리카의 ACSA-남아프리카 공항공사(10%)로 구성되어 있다. 국영 기관인 인프라에로는 운영을 위해 설립된 회사 지분의 49%를 보유하고 있다.

2015년 12월 2일, 공항 터미널 번호가 변경되었다. 이전 터미널 4는 터미널 1로, 단일 건물의 날개였던 이전 터미널 1과 2는 새로운 터미널 2가 되었다. 터미널 3은 번호를 유지했다. 새로운 번호 매김은 접근 도로로 공항에 도착했을 때 터미널에 도착하는 순서를 반영하며, 장기적으로 혼란을 줄일 것으로 예상된다. 체크인 카운터와 게이트도 번호가 변경되었으며, 첫 번째 숫자는 이제 새로운 터미널 번호이다.

2015년 10월 28일, 브라질 민간항공청(National Civil Aviation Agency of Brazil)(Anac)은 4일 후부터 과룰류스 공항에서 에어버스 A380 운항을 승인했다. 이 승인은 활주로와 유도로에 대한 광범위한 공사(활주로 09L/27R을 확장하는 것을 포함) 후 그리고 특별 유도로 절차가 수립된 후에 부여되었다.

3. 시설

1967년 6월 6일, 브라질 군사 정부는 브라질 항공 교통 증가에 따라 브라질 공항 인프라 개선에 관한 연구를 시작했다. 이 연구 결과, 갈레앙 공군기지와 상파울루 공군기지 지역에 새로운 여객 시설이 건설될 예정이었다.

상파울루의 경우, 초기 공항 계획에는 활주로 3개와 여객 터미널 4개가 포함되었지만, 활주로 2개와 터미널 2개를 포함하는 1단계 건설은 1980년 8월 11일에야 시작되었다. 공항은 1985년 1월 20일에 공식 개장하여 상파울루 콩고냐스 공항을 대체하고 도시의 주요 공항이 되었다.

1989년, 활주로가 연장되고 터미널이 개조, 확장되어 연간 수용 능력이 750만 명에서 825만 명으로 증가했다. 전체 단지는 3425acre를 차지했으며, 그중 5km²는 도시 지역이다.

2001년부터 연간 1,200만 명의 승객을 처리할 수 있는 터미널 3의 건설이 계획되었지만, 여러 문제로 인해 실제 건설은 2011년에야 시작되었다. 2010년, 이 공항은 2,680만 명 이상의 승객을 수송하여 2009년 대비 24% 증가했으며, 당시 수용 능력을 31% 초과했다.

터미널 1과 2의 과밀을 해소하기 위해, 인프라에로(Infraero)는 2011년 5월 17일, 폐쇄된 항공사의 이전 화물 터미널을 개조하여 국내선 여객 터미널(T4)로 사용할 것이라고 발표했다. 1단계 개보수는 2012년 2월 8일에 완료되었고, 2단계는 2013년 6월에 완료되었다. 웹젯 항공이 이 새로운 시설을 사용한 첫 번째 항공사였다. 새로운 터미널은 1단계에서 연간 550만 명, 2단계에서는 800만 명의 승객 수용 능력을 증가시켰다.

2011년 4월 26일, 연방 정부는 일부 인프라에로(Infraero) 공항 운영권을 민간 기업에 양도하기로 결정했고, 2012년 2월 6일, 공항 운영권이 20년 동안 인베파르-ACSA 컨소시엄(GRU Airport)에 양도되었다. 인프라에로(Infraero)는 운영을 위해 설립된 회사 지분의 49%를 보유하고 있다.

2015년 12월 2일, 공항 터미널 번호가 변경되었다. 이전 터미널 4는 터미널 1로, 이전 터미널 1과 2는 새로운 터미널 2가 되었다. 터미널 3은 번호를 유지했다.

2015년 10월 28일, 브라질 민간항공청(National Civil Aviation Agency of Brazil)(Anac)은 에어버스 A380 운항을 승인했다. 이 승인은 활주로와 유도로에 대한 광범위한 공사 후 부여되었다. 2015년 11월 14일, 에미레이트 항공은 A380을 이용한 일회성 특별편을 운항했다. 2017년 3월 26일, 에미레이트 항공은 A380을 이용한 매일 운항을 시작했다.

공항에는 건축면적이 97000m²인 대규모 화물터미널이 있으며, 냉장 화물과 위험물을 포함한 모든 종류의 화물을 처리할 수 있다.

2009년 인프라에로(Infraero)는 시설 개선을 위해 1489.5 규모의 투자 계획을 발표했다. 주요 내용은 다음과 같다.

* 추가 유도로 건설: 19 (2016년 4월 완료)
* 활주로 및 유도로 확장: 370.5 (2016년 5월 완료)
* 여객 터미널 3 건설: 1100 (2014년 3월 완료)

그러나 기존 사업권자인 인프라에로는 많은 어려움을 겪어 대부분의 개선 공사가 예정대로 완료되지 못했다. 2013년 4월, 새로운 사업권자는 새로운 확장 계획을 발표했다.

2017년 3월부터 아메리칸 항공(American Airlines)은 17000m² 크기의 항공기 정비 격납고를 건설했다. 이 격납고는 LATAM 항공 그룹(LATAM Airlines Group)이 건설한 격납고와 함께 건설되었다.

3.1. 터미널

상파울루/구아룰류스 국제공항은 1, 2, 3번 여객 터미널과 VIP 터미널 등 총 4개의 터미널을 운영하고 있다. 터미널 번호는 도시에서 공항으로 진입하는 도로를 따라 순서대로 매겨져 있다.

* 1번 터미널은 가장 작고 단순한 터미널로 국내선만 운항한다. 2020년 1월 기준으로 아줄 브라질 항공이 운항하고 있으며, 이전에는 보에파스도 운항했으나 2번 터미널로 이전했다. 1번 터미널에는 탑승교가 없으며 다른 터미널과 직접 연결 통로도 없어 무료 셔틀 버스를 이용해야 한다.
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* 2번 터미널은 가장 오래되고 큰 터미널로, 여러 해 동안 공항의 유일한 터미널이었다. 국내선 대부분과 라틴 아메리카행 항공편, 그리고 일부 대륙간 항공편이 운항된다. 현재 시설 현대화 및 이용객 경험 개선을 위해 내외부 시설 개선 작업이 진행 중이다. 이 터미널은 두 개의 탑승장으로 나뉜다.

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* 서쪽 탑승장: 16개의 탑승교가 있으며 국내선만 운항한다.
* 동쪽 탑승장: 13개의 탑승교가 있으며 국내선과 국제선 모두 운항한다.

* 3번 터미널은 가장 새롭고 현대적인 터미널로 국제선만 운항하며, 대부분의 장거리 대륙간 항공편과 LATAM 항공 그룹의 라틴 아메리카행 항공편이 집중되어 있다. 22개의 게이트를 갖춘 탑승장이 있으며, 그중 5개는 에어버스 A380을 수용할 수 있다.

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* VIP 터미널은 BTG Pactual 은행이 관리하며, 2024년 12월에 개장할 예정이지만, 이용은 사전 예약 및 요금 지불을 한 이용객으로 제한된다.

2번 터미널과 3번 터미널은 통로로 직접 연결되어 있다.

3.2. 활주로 및 유도로

상파울루 구아룰류스 국제공항은 두 개의 평행 활주로를 운영하고 있다. 2009년 인프라에로(Infraero)는 2014년 FIFA 월드컵과 2016년 하계 올림픽을 대비하여 활주로 및 유도로 확장, 추가 유도로 건설 등에 389.5을 투자했다. 이후 새로운 사업권자는 에미레이트항공(Emirates (airline))의 에어버스 A380과 루프트한자의 보잉 747-8 운항을 위한 주 활주로 확장 등 추가 개선 계획을 발표했다.

2017년 3월부터 아메리칸 항공(American Airlines)은 약 100를 투자하여 17000m² 규모의 항공기 정비 격납고를 건설했다. 이 격납고는 광폭 동체 항공기 두 대에 대한 현장 정비를 동시에 수행할 수 있다. LATAM 항공 그룹(LATAM Airlines Group)도 130을 투자하여 격납고를 건설했으며, 광폭 동체 항공기 한 대의 현장 정비가 가능하다.

3.3. 화물 터미널

구아룰류스 국제공항은 약 97,000m² 규모의 화물 터미널을 운영하며, 냉장 화물 및 위험물 처리 시설을 갖추고 있다.

다음은 구아룰류스 국제공항의 화물 터미널을 이용하는 항공사 목록이다.

4. 운항 노선

상파울루 구아룰류스 국제공항은 세계 각국의 항공사가 취항하여 오세아니아를 제외한 모든 대륙과 연결된다.

참고:
* LATAM 브라질을 대신하여 보에파스 장비로 운항되는 항공편.

5. 연계 교통

공항은 상파울루 시내 중심부에서 25km 떨어져 있으며, 여러 교통 수단을 통해 접근할 수 있다. 헬리오 스미트 고속도로는 공항을 두트라 대통령 고속도로 또는 아이르통 세나 고속도로와 연결하며, Guarulhos 주민들은 몬테이루 로바토 애비뉴를 통해 진입할 수 있다. 택시 승강장은 두 터미널 도착층 외부에, 렌터카 대리점은 내부에 있다.

CPTM의 13호선-자이드를 통해 아에로포르투-구아룰류스 역으로 연결되는 철도 노선과 여러 버스 노선이 운행되고 있다.

5.1. 도로

헬리오 스미트 고속도로를 통해 상파울루 및 타 지역과 연결된다. 공항버스가 운행되고 있으며, 택시와 렌터카 시설도 이용할 수 있다.

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헬리오 스미트 고속도로(Rodovia Hélio Smidt)는 공항을 두트라 대통령 고속도로 또는 아이르통 세나 고속도로와 연결한다. Guarulhos 주민들은 몬테이루 로바토 애비뉴를 통해 도로에 접근할 수 있다.

[[버스 (교통)|버스]]

* 공항버스 서비스 (Airport Bus Service): EMTU가 관리하고 Consórcio Internorte – Área 3이 운영한다. 콩고냐스 공항, 티에테 버스터미널, 팔메이라스-바라 푼다 복합터미널 등 상파울루 시내 주요 지점과 호텔들을 연결한다.
* 일반 버스: 인터노르테 컨소시엄의 파사루 마론/EMTU는 타투아페 지하철역과 공항을 연결하는 257번과 299번 노선을 운영한다.
* 항공사 셔틀버스: 골 항공과 LATAM 항공은 승객들을 위해 구아룰류스 공항과 콩고냐스 공항 간 무료 셔틀버스를 제공한다.
* 기타: 비아상 코메타, 리라버스, 파사루 마론, 비아상 트란스두트라 등은 산투스, 캄피나스 등 상파울루 주 내 다른 도시와 공항을 연결하는 버스를 운행한다.

[[택시]]

* 라디오 택시: 터미널 도착 로비 카운터에서 목적지를 알리고 미리 정해진 요금의 승차권을 구매하여 탑승한다.
* 일반 택시: 택시미터 요금 후불 방식이다.

2018년 3월 31일에는 CPTM의 공항철도가 개통되었다.

5.2. 철도

CPTM의 13호선-자이드는 아에로포르투-구아룰류스 역을 통해 공항과 연결된다. 이 노선은 2018년 3월 31일에 개통되었다. 초기에는 상파울루 동부에 있는 엔지니이루 굴라르 역까지 30분 간격으로 운행되었다. 이곳에서 CPTM의 12호선과 지하철을 이용하여 시내와 주요 업무 지역으로 이동해야 한다.

2020년 12월부터 루스 역에서 아에로포르투-구아룰류스 역까지 공항 급행 서비스가 매시간 운행되고 있다. 아에로포르투-구아룰류스 방면으로는 구아룰류스-세카프 역 하나만 정차하고, 루스 방면으로는 구아룰류스-세카프 역과 브라스 역 두 곳에 정차한다.

아에로포르투-구아룰류스 역은 터미널 1 맞은편에 위치하며, 셔틀 버스를 이용해야 다른 터미널로 이동할 수 있다.

CPTM 역과 공항을 직접 연결하는 인공 지능 수송 시스템 건설이 제안되었으나, 여러 차례 지연되고 있다. 2020년 11월, 브라질 연방 정부는 인공 지능 수송 시스템 건설을 승인했으며, 건설 비용은 175 (2019년 기준 약 47.7)이 될 것으로 예상된다. 2020년 12월, 에어로모벨 기술을 보유한 브라질 기업 Aerom이 시스템 설치 업체로 선정되었다.

6. 통계

7. 사고

* 1986년 1월 28일, VASP 소속 보잉 737-2A1(등록번호 PP-SME) 항공기가 벨루오리존치로 향하던 중 안개 속에서 활주로가 아닌 유도로에서 이륙을 시도했다. 이륙은 중단되었지만 항공기는 활주로를 이탈하여 제방과 충돌, 두 동강 났다. 이 사고로 승객 1명이 사망했다.

* 1989년 3월 21일, 트랜스브라질 화물 항공기 보잉 707-349C(등록번호 PT-TCS)가 마나우스의 에두아르두 고메스 국제공항에서 출발하여 상파울루 과룰류스로 향하던 801편(Transbrasil Flight 801) 운항 중, 과룰류스의 빌라 바로스 지역에서 09R 활주로 착륙 직전에 추락했다. 활주로 정비로 인해 폐쇄될 예정이었기 때문에 기장은 폐쇄 전에 착륙하기 위해 절차를 서둘렀다. 이 과정에서 승무원이 실수로 공기 역학적 브레이크를 작동시켜 항공기가 속도를 잃고 양력을 확보하지 못해 추락했다. 이 사고로 승무원 3명과 지상 민간인 22명 등 총 25명이 사망하고, 200명 이상이 부상을 입었다.

* 1996년 3월 2일, 마드리드 탁시 아에레오 소속 리어제트 25D(등록번호 PT-LSD)가 브라질 밴드 마모나스 아사시나스를 태우고 공항 북쪽 칸타레이라 산맥에 추락하여 탑승자 9명 전원이 사망했다. 항공기는 09R 활주로에 착륙하기 위해 접근 중이었으나, 고어라운드 후 두 번째 착륙 시도 중 관제탑의 지시와 달리 방향을 틀어 산맥에 추락했다. 밴드 멤버들은 모두 과룰류스 지역 출신이었다.

* 2002년 9월 14일, 토탈 리냐스 아에레아스 소속 ATR42-312(등록번호 PT-MTS) 항공기(토탈 리냐스 아에레아스 5561편(Total Linhas Aéreas Flight 5561))가 상파울루 과룰류스와 론드리나 간 화물 운항 중 파라나파네마 근처에서 추락하여 승무원 2명이 사망했다.

* 2024년 11월 9일, 에스피리투산투주 비토리아에 있는 에우리쿠 드 아귀아르 살레스 공항에서 출발한 토탈 리냐스 아에레아스 5682편(Total Linhas Aéreas Flight 5682)(보잉 737-400SF(등록번호 PS-TLB)이 화물칸 화재로 인해 비상 착륙했다. 착륙 직후 화재가 빠르게 후미로 번져 항공기가 전소되었다. 조종사들은 탈출하여 부상자는 없었다.

* 2024년 8월 9일, 브라질 남부 파라나주 카스카벨에서 상파울루 구아룰류스 국제공항으로 향하던 보에파스 항공 2283편(ATR72-500 기종)이 공항 인근 상파울루주 비녜이두의 주택가에 추락했다. 승무원 4명과 승객 57명 등 총 61명이 탑승하고 있었으나, 모두 사망했다. 사고 현장 부근의 주택들이 파손되었지만, 주민 부상자는 없었다. SNS에는 비행기가 회전하며 추락하고 연기가 피어오르는 영상이 확산되고 있다.