K3/4 열차

1. 개요

K3/4 열차는 베이징과 모스크바를 몽골을 경유하여 운행하는 국제 여객 열차이다. 1959년 6월 4일 처음 운행을 시작했으며, 3/4 열차로 불리다가 2000년에 K3/4로 변경되었다. 이 열차는 중국, 몽골, 러시아의 철도 시스템을 거치며, 궤간 변경으로 인해 에렌호트에서 대차를 교체한다. 과거에는 정부 관계자들이 주로 이용했지만, 소련 붕괴 이후에는 상인과 관광객들이 주요 승객이 되었다. 1993년에는 열차 강도 사건이 발생하기도 했다. 2020년에는 코로나19 팬데믹으로 운행이 중단되었다.

2. 역사

K3/4차 국제열차는 1959년 6월 4일 베이징-울란바토르-모스크바 노선으로 정식 운행을 시작했다. 초기 열차 번호는 3/4차였으며, 처음에는 소련 국철이 운행하다 1960년부터 중국 국철이 담당하게 되었다. 운행 초기에는 주로 각국 정부 고위 관계자들이 이용했으며, 삼엄한 경비로 인해 '신비의 동방 열차'(神秘的东方列车^{중국어 (간체)})라는 별명을 얻었다.

1960년대부터 1980년대까지 이어진 중소 분쟁 시기에도 열차 운행은 계속되었으나, 양국 간 외교적 마찰이 발생하고 승객 수가 급감하기도 했다. 1991년 소련의 붕괴 이후에는 러시아에서 장사하려는 중국 상인들이 주요 승객이 되었고, 이 시기 열차 내 치안 불안으로 대규모 강도 사건이 발생하기도 했다.

2000년 중국 국철의 속도 향상 정책에 따라 열차 번호가 K3/4차로 변경되었고, 이후 서구권 관광객들이 주로 이용하는 국제 관광 열차로 자리 잡았다. 그러나 2020년 코로나19 팬데믹의 영향으로 중국, 몽골, 러시아 3개국을 통과하는 이 열차의 운행은 중단되었다.

2.1. 운행 초기 (1959년 ~ 1960년대)

1958년 7월 28일, 폴란드 바르샤바에서 열린 철도 국제 협력 기구의 국제 연락 여객 열차 시간표 회의에서 베이징과 모스크바를 몽골 경유로 연결하는 직통 여객 열차를 1959년 하계부터 매주 1회 왕복 운행하기로 결정했다. 이후 1959년 4월 8일, 소련 이르쿠츠크에서 열린 중-몽-소 철도 대표 회의에서 베이징~울란바토르~모스크바 간 국제 여객 열차 운행 개시에 관한 의정서가 체결되었고, 1959년 6월 1일 이후 운행을 시작하기로 확정되었다.

1959년 6월 4일, 베이징~울란바토르~모스크바 간 국제 여객 열차가 정식 운행을 시작했다. 열차 번호는 3/4차였으며, 당시에는 지닝역에서 대차를 교환했다. 운행 초기에는 소련 국철이 열차 운행을 담당했으나, 다음 해인 1960년 5월 24일부터는 중국 국철이 담당하게 되었다. 이에 따라 5월 31일, 중국이 담당한 첫 열차가 모스크바 야로슬라프스키역에 도착했을 때, 플랫폼에서는 소련 교통부 장관을 비롯한 정부 고위 관리들이 열차를 맞이했다.

이 시기 3/4차 열차의 주요 승객은 출장 중인 각국 정부 관계자나 대표단 등 각료급 고위 간부가 대부분이었다. 열차에 사용되는 차량은 차고에 있을 때조차 중국 공안에 의해 엄중히 경비되었기 때문에, 일반인들에게는 수수께끼 같은 열차로 여겨져 ‘신비의 동방 열차’(神秘的东方列车^{중국어 (간체)})라는 별명으로 불렸다.

1960년대에 들어 중소 분쟁이 심화되었음에도 3/4차 열차는 운행을 멈추지 않았다. 그러나 이 과정에서 중국 주재 소련 외교관이 열차 내에서 구속되는 등 양측 간의 마찰이 잦았다. 1963년 9월 7일, 모스크바행 3차 열차가 소련 국경역인 나우시키역에 도착했을 때, 소련 입국 심사관과 세관 직원이 중국인 승무원과 승객에게만 부당한 검사를 시행하는 사건이 발생했다. 이에 중국 철도부는 세 차례에 걸쳐 소련 국철에 항의하며 재발 방지를 강력히 요구했다. 9월 16일에는 국무원 총리 저우언라이와 외교부장 천이가 베이징 인민대회당에서 피해 승무원들과 만나 소련 측의 행동을 강하게 비판했다.

1965년 10월 12일에는 기존에 소련, 몽골과 동일한 광궤(궤간 1520mm)였던 지닝-에렌호트 구간(지얼 선)의 궤간이 표준궤(궤간 1435mm)로 개궤되면서, 대차 교환 작업은 중몽 국경역인 에렌호트역에서 이루어지게 되었다.

한편, 이 시기 중국에서는 문화 대혁명이 진행 중이었기 때문에, 열차 승무원들은 외국인 승객과의 대화나 출국 시 인민일보 등 신문, 잡지 휴대가 금지되었다. 또한 승무원들은 정치적 문제 발생을 우려하여 승객에게 사진 찍히는 것을 꺼렸고, 열차가 역에 정차했을 때 승객들이 함부로 사진을 찍지 못하도록 감시하기도 했다.

2.2. 중소 분쟁 시기 (1960년대 ~ 1980년대)

1960년 5월 24일부터 3/4차 열차(현재의 K3/4차)는 소련 국철 대신 중국 국철이 담당하게 되었다. 5월 31일 중국이 담당한 첫 열차가 모스크바 야로슬라프스키역에 도착했을 때, 소련 교통부 장관을 비롯한 고위 관리들이 직접 나와 열차를 맞이할 정도로 중요한 노선이었다.

이 시기 열차의 주요 승객은 각국 정부의 출장 관리나 대표단 등 고위급 간부들이 대부분이었다. 열차에 사용되는 객차는 차고에 있을 때조차 중국 공안의 엄격한 경비를 받았기 때문에, 일반인들에게는 베일에 싸인 열차였고 ‘신비의 동방 열차’(神秘的东方列车^중국어)라는 별명으로 불렸다.

1960년대부터 1980년대까지 이어진 중소 분쟁 시기에도 열차 운행은 중단되지 않았다. 하지만 양국 간의 긴장 관계 속에서 중국 주재 소련 외교관이 열차 안에서 구속되는 등 잦은 마찰이 있었다. 특히 1963년 9월 7일, 모스크바로 향하던 3차 열차가 소련 국경역인 나우시키역에 도착했을 때, 소련 입국 심사관과 세관 직원들이 중국인 승무원과 승객에게만 부당하게 검사를 하는 사건이 발생했다. 이에 중국 철도부는 소련 국철에 세 차례나 항의하며 재발 방지를 강력히 요구했다. 9월 16일에는 국무원 총리 저우언라이와 외교부장 천이가 베이징 인민대회당에서 피해 승무원들과 직접 만나 소련 측의 행동을 강하게 비판하기도 했다. 중소 분쟁이 심화되면서 1980년대에는 승객 수가 20명 정도로 급감하기도 했지만, 열차 운행은 계속 유지되었다.

한편, 1965년 10월 12일에는 기존에 소련, 몽골과 같은 광궤(궤간 1,520mm)를 사용하던 지얼 선의 궤간을 표준궤(1,435mm)로 바꾸는 개궤 공사가 완료되었다. 이로 인해 열차 바퀴(대차)를 교환하는 작업은 기존의 지닝역이 아닌 중-몽 국경역인 에렌호트역에서 이루어지게 되었다.

또한 이 시기는 중국에서 문화 대혁명이 한창 진행되던 때라 열차 내 분위기도 경직되어 있었다. 승무원들은 외국인 승객과 사적인 대화를 나누거나, 출국 시 인민일보를 비롯한 신문, 잡지 등을 소지하는 것이 금지되었다. 정치적 문제에 휘말릴 것을 우려한 승무원들은 승객들이 자신들의 사진을 찍는 것을 꺼렸고, 열차가 역에 정차했을 때도 승객들이 함부로 사진을 찍지 못하도록 감시했다.

2.3. 소련 붕괴 이후 (1990년대 ~ 현재)

1991년 소련의 붕괴 이후 중-러 관계가 개선되면서 양국을 오가는 사람들이 늘어났다. 이 시기 열차의 주요 승객은 러시아에서 장사를 하려는 중국 상인들이었으며, 객차 내부는 마치 물품을 운반하는 트럭처럼 짐으로 가득 차기도 했다. 당시 경찰력의 부재와 맞물려 중러 국제열차 강도 사건 (1993년 발생)과 같은 일련의 강도 사건이 발생하기도 했다.

2000년 10월 21일, 중국 국철은 세 번째 대대적인 중국 철도 속도 향상 운동을 시행했고, 이에 따라 3/4차 열차의 중국 국내 구간 운행 속도가 빨라지고 열차 번호도 현재의 K3/4차 열차로 변경되었다.

2000년대 이후 K3/4차 열차는 주로 모스크바에서 베이징으로 향하는 서구권 관광객들이 이용하는 관광 열차의 성격을 띠게 되었다. 성수기에는 표를 구하기 어려울 정도로 인기가 많아졌다.

2020년에는 코로나19 팬데믹의 영향으로 중국, 몽골, 러시아 세 국가를 통과하는 이 열차의 운행이 중단되었다.

2.4. 1993년 열차 강도 사건

1990년대 초, 경제가 혼란했던 러시아에서는 생활 물자가 부족했고, 이를 기회로 본 많은 중국인들이 러시아로 건너가 장사를 시작했다. 당시 K3/4 열차는 베이징과 모스크바를 잇는 가장 편리한 교통수단이었으며, 짐을 대량으로 실을 수 있다는 장점 때문에 중국인 보따리상들이 많이 이용했다. 열차가 러시아 영토에 들어서면 역에 정차할 때마다 보따리상들이 물건을 팔았고, 모스크바에 도착하기 전에 상품이 모두 팔릴 정도였다. 이러한 상황 속에서 열차에는 대량의 미국 달러를 소지한 상인들이나 불법 체류자들도 탑승하게 되었고, 이는 범죄자들의 표적이 되었다. 열차 내 치안은 점차 악화되어 1992년부터 절도 사건이 발생하기 시작했으며, 1993년에는 강도 사건으로까지 이어졌다.

1993년5월 26일, 모스크바로 향하던 3차 열차가 중국 국경을 넘은 후, 규정에 따라 중국 철도 경찰관은 하차했다. 그러나 몽골에 입국한 뒤에도 몽골 철도 경찰관이 승무하지 않는 공백이 발생했다. 이를 틈타 여러 강도 집단이 열차에 침입하여 승객들의 여권과 금전을 빼앗고 폭행을 가했다. 첫 번째 강도 집단의 범행은 10시간 이상 지속되었으며, 이들은 2600USD, 2000CNY, 금 반지 4개를 강탈했다. 이후 모스크바에 도착하기까지 6일 동안 총 4개의 강도 집단이 연이어 열차 내에서 강도 행각을 벌였고, 이로 인해 20명 이상의 중국인 승객이 피해를 입었다. 피해자 중 다수가 부상을 입었으며, 3명의 여성 승객은 강간 피해를 당하기도 했다. 경찰 조사 결과, 총 피해액은 7000USD에 달하는 것으로 추산되었다. 이 사건은 중러 열차 대강도(中俄列车大劫案^중국어)로 불리며 큰 충격을 주었다.

사건 발생 후, 주 러시아 중국 대사관은 즉시 중국 공산당 중앙위원회에 이 사실을 보고했다. 이에 중국 공안은 신속하게 중러 열차 강도 사건 전담팀을 구성하여 러시아와 중국 양국에서 대대적인 수사를 벌였다. 그 결과 1994년 말까지 범인 102명을 체포하는 성과를 거두었다. 일부 범인은 제3국으로 도주한 것으로 알려졌으나, 중국 공안은 수사를 계속 진행했다. 최근인 2011년7월 22일에는 사건의 주범 중 한 명인 종리융(宗立勇)이 베이징 수도 국제공항에서 체포되기도 했다.

이 사건은 사회적으로 큰 파장을 일으켰으며, 홍콩의 영화 감독 맥당걸(麥當傑^중국어)은 이 사건을 배경으로 한 영화 '중국 10대 기안 중 중러 열차 대강도'(《中國十大奇案之中俄列車大劫案》)를 제작했다. 영화에는 여량위(呂良偉^중국어)가 주연으로 출연했으며, 1995년 중국 본토에서도 개봉되었다. 2012년1월 10일에는 2010년 난닝에서 체포된 또 다른 관련자 사오쉰(邵迅)에 대한 재판이 베이징 철로 운수 중급 법원에서 시작되었다.

3. 열차 구성

K3/4 열차는 주로 중국철도 객차로 구성되며, 녹색으로 도색되어 있다. 중국의 {{cvt와 몽골, 러시아의 {{cvt 간의 궤간 차이로 인해, 중국-몽골 국경의 에렌호트역에서 대차 교환 작업이 이루어진다.

열차의 총 운행 거리는 7819km에 달하며, 펑사선, 징바오선, 지얼선, 몽골 종단 철도, 시베리아 횡단 철도를 경유하여 중국, 몽골, 러시아 3개국을 가로지른다. 이는 중국 국철이 운행하는 여객 열차 중 가장 긴 노선이다.

베이징 발 모스크바 행(K3) 열차는 매주 수요일 아침 베이징역을 출발하여 다음 주 월요일 낮에 모스크바 야로슬라프스키역에 도착하며, 약 131시간 31분이 소요된다. 모스크바 발 베이징 행(K4) 열차는 매주 화요일 밤 출발하여 다음 주 월요일 낮에 도착하며, 약 129시간 50분이 소요된다. 열차 번호는 국가별로 다르다 (중국 K3/K4, 몽골 003/004, 러시아 003З/004З).

1960년 운행 시작 이후 2020년까지 60년간 총 운행 거리는 지구 1,200바퀴에 해당하는 5,000만 km 이상이며, 100여 개국 200만 명 이상의 승객을 수송하여 '中华第一车^중국어'라는 별칭을 얻었다. 열차의 객차 종류 및 편성, 견인 기관차에 대한 자세한 정보는 하위 문단을 참고하라.

3.1. 객차

열차는 주로 중국철도 객차로 구성되며, 공산주의 국가에서 흔히 사용되던 녹색으로 칠해져 있다. 열차에는 에어컨이 설치되어 있지 않으며, 난방은 석탄 난로를 사용한다. 운행 중 많은 양의 석탄을 소비하는데, 베이징~모스크바 간 왕복에 평균 5ton~6ton의 석탄이 소요되며, 직원 1인당 평균 4ton~5ton의 석탄을 관리한다.

현재 K3/4 열차에 사용되는 18계 및 19계 객차는 1995년 독일의 Deutsche Waggonbau AG^독일어(DWA)의 Ammendorf/Beesen^독일어 공장에서 제작되었다. 차체는 녹색 도색이며 에어컨은 없다. 난방 설비로 석탄 난로를 사용하는 주된 이유는 열차가 통과하는 몽골과 시베리아 지역의 혹독한 추위 때문이다. 겨울철 기온이 -30°C에서 -50°C까지 내려가는 이 지역에서는 전기 난방 시스템의 고장 가능성 때문에 석탄 난로가 더 신뢰성 있는 방식으로 간주된다. K3/4 열차는 연중 약 8개월 동안 난방을 가동한다.

중국의 철도 궤간은 {{cvt인 반면, 몽골과 러시아는 {{cvt를 사용하므로, 중국-몽골 국경 에렌호트역에서 궤간변경 작업이 필수적이다. 이 역에서 열차는 약 3시간 이상 정차하며, 이 시간 동안 승객들은 중국 출입국 수속을 진행한다. 이후 열차 전체를 들어 올려 대차를 해당 국가의 궤간에 맞는 것으로 교체하는 작업이 이루어진다. 승객들은 대차 교환 작업 중에도 열차 내에 머물거나 역 대합실에서 대기할 수 있다.

K3/4 열차는 중국 내에서 총 13량으로 편성된다. 이 중 베이징-모스크바 국제 구간을 운행하는 객차는 총 9량으로, 경와차(2등 침대차) 6량, 고급 연와차(특등 침대차) 2량, 수하물차 1량으로 구성된다. 나머지 경와차 3량과 식당차 1량은 베이징-에렌호트 간 중국 국내 구간에서만 운행된다. 식당차는 국경을 통과할 때마다 해당 국가의 식당차로 교체 연결되며, 출국 전에 분리된다. 몽골과 러시아 국내 구간에서도 각국의 국내선용 침대차가 추가로 연결된다.

2012년, 중국철로총공사는 에어컨과 샤워 시설 등을 갖춘 신형 객차 도입을 검토하고 시운전을 실시했으나, 2015년 11월 시점까지 실제 교체는 이루어지지 않았다.

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📌 열 고정 해제

운행 구간	베이징 ↔ 에렌호트			베이징 ↔ 모스크바
호차 번호	없음	0	증1-증2	없음	5-6	9-10	11,13-15
차량 종류	CA18 식당차	YW18 경와차 (2등 침대차)	YW18 경와차 (2등 침대차)	XL18 수하물차	YW18 경와차 (2등 침대차)	RW19 고급 연와차 (특등 침대차)	YW18 경와차 (2등 침대차)

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📌 열 고정 해제

운행 구간	자민우드 ↔ 수흐바타르		나우시키 ↔ 모스크바
호차 번호	없음	0	없음	18 (K3), 3 (K4)
차량 종류	MECT 식당차	MECT-18 경와차 (특등 침대차)	MECT 식당차	MECT-36 경와차 (2등 침대차)

* 증결차와 12호차는 연결되지 않는 날도 있다.

3.2. 견인 기관차

4. 시간표

* 표에 기재된 시간은 각 구간 현지 시간을 기준으로 한다. 단, 러시아 구간의 시간은 모스크바 시간(UTC+3) 기준이다. 중국 표준시(UTC+8) 및 몽골 시간(UTC+8)과 모스크바 시간 사이에는 5시간의 시차가 있다.

5. 운임

열차 운임은 중국 위안으로 책정된다. 하지만 암표상들이 표를 확보하여 정가보다 훨씬 높은 가격으로 재판매하는 경우가 있어 주의가 필요하다.

베이징에서 주요 역까지의 운임은 다음과 같다.

6. 사건 및 사고

K3/4 열차 운행 중 발생한 주요 사건 및 사고는 다음과 같다.

* #1984년 탈선 사고: 1984년 베이징행 4차 열차가 징바오선에서 트랙터와 충돌하여 탈선한 사고이다.
* 1993년 열차 강도 사건: 1993년 모스크바행 3차 열차 내에서 여러 강도 집단이 승객들을 대상으로 연쇄적인 강도 행위를 벌인 사건이다.

각 사건에 대한 자세한 내용은 해당 하위 문서를 통해 확인할 수 있다.

6.1. 1984년 탈선 사고

1984년 10월 29일, 베이징행 4차 열차가 징바오선 투무역(土木站^{중국어 (간체)}) 부근을 주행하던 중, 트랙터 한 대가 무인 건널목으로 돌진해 들어왔다. 열차는 급히 제동을 걸었지만 미처 멈추지 못하고 트랙터와 충돌했다. 이 사고로 트랙터에 타고 있던 4명이 사망했으며, 열차의 3번째 칸부터 10번째 칸까지 탈선했다.

이 사고로 인해 징바오선은 40시간 8분 동안 운행이 중단되었고, 경제적 손실은 2.93에 달했다. 중국 정부는 이 사고가 국제 열차에서 발생한 것을 심각하게 받아들여, 철도부, 교통부, 공안부에 철도 건널목 통행 규정(铁路道口通行规定^{중국어 (간체)})을 발령하고, 국제 열차가 통과하는 노선의 건널목 안전 확보에 힘쓰도록 지시했다.

6.2. 1993년 열차 강도 사건 (재언급)

1990년대 초, 경제 혼란을 겪던 러시아에서는 생활 물자가 부족했고, 이를 기회로 삼은 많은 중국인들이 러시아로 넘어가 장사를 시작했다. 당시 K3/4 열차는 베이징과 모스크바를 잇는 가장 편리한 교통수단이었으며, 많은 짐을 실을 수 있다는 장점 때문에 보따리상들이 주로 이용했다. 이 열차가 러시아 국내에 들어서면 역에 정차할 때마다 중국인 보따리상들이 물건을 팔았고, 모스크바에 도착하기 전에 상품이 모두 팔리는 경우가 많았다. 이러한 상황 속에서 K3/4 열차에는 대량의 미국 달러를 소지한 보따리상이나 불법 체류자들이 탑승하게 되었고, 이는 범죄자들의 표적이 되었다. 열차 내 치안은 점차 악화되어 1992년부터는 절도 사건이 발생하기 시작했으며, 1993년에는 결국 강도 사건까지 발생하게 되었다.

1993년 5월 26일, 모스크바행 3차 열차가 중국 국경을 넘어 몽골 구간에 들어선 후 사건이 발생했다. 규정에 따라 중국 철도 경찰관은 국경에서 하차했지만, 몽골 철도 경찰관은 열차에 승무하지 않았다. 이 틈을 노린 강도 집단은 객실에 침입하여 승객들의 여권과 금전을 빼앗고 폭행을 가했다. 이들의 범행은 10시간 이상 지속되었으며, 초기 피해액은 2600USD, 2000CNY, 금 반지 4개에 달했다. 이후 모스크바에 도착하기까지 6일 동안 총 4개의 강도 집단이 연이어 3차 열차 내에서 강도 행각을 벌였고, 이로 인해 20명 이상의 중국인 승객이 피해를 입었다. 피해자 중 다수가 부상을 입었으며, 3명의 여성 승객은 강간 피해를 당하기도 했다. 경찰 조사 결과, 총 피해액은 7000USD에 달하는 것으로 추산되었다. 이 사건은 당시 언론에 의해 중러 열차 대강도(中俄列车大劫案^중국어)로 불리며 큰 충격을 주었다.

사건 발생 후, 주 러시아 중국 대사관은 중국 공산당 중앙위원회에 비밀리에 서한을 보내 사건을 보고했다. 이에 중국 공안은 즉시 중러 열차 강도 사건 전담팀을 구성하고, 러시아와 중국 양국에서 대대적인 수사를 벌였다. 1994년 말까지 범인 중 102명을 체포하는 성과를 거두었으나, 일부 범인은 제3국으로 도주한 것으로 알려졌다. 중국 공안은 도주한 범인들에 대한 수사를 현재까지도 계속하고 있으며, 2011년 7월 22일에는 주범 중 한 명인 종리융이 베이징 수도 국제공항에서 체포되기도 했다.

이 사건은 사회적으로 큰 파장을 일으켰으며, 홍콩의 영화 감독 맥당걸(麥當傑^중국어)은 이 사건을 배경으로 한 영화 '중국 10대 기안 중 중러 열차 대강도'(《中國十大奇案之中俄列車大劫案》)를 제작했다. 영화에는 배우 여량위(呂良偉^중국어)가 주연을 맡았으며, 1995년에는 중국 본토에서도 개봉되었다. 2012년 1월 10일에는 2010년 난닝에서 체포되었던 또 다른 관련자 사오쉰에 대한 재판이 베이징 철로 운수 중급 법원에서 시작되었다.

7. 대중 문화

2018년 중국 범죄 텔레비전 시리즈 모스크바 행동(莫斯科行动^중국어) 및 기타 오래된 영화는 1990년대 초 이 열차에서 발생한 시베리아 횡단 열차 강도 사건을 기반으로 제작되었다.

2020년 중국 코미디 영화 러시아에서 길을 잃다는 주인공과 그의 어머니가 K3/4 열차를 타고 모스크바로 가는 모습을 그린다.