교량

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1. 개요

교량은 육지, 강, 계곡 등을 연결하는 구조물로, '다리'와 같은 의미로 사용된다. 인류가 통나무나 돌을 놓아 시내나 늪을 건너던 것에서 시작되었으며, 사용 용도, 재료, 구조 형식 등에 따라 다양하게 분류된다. 아치교, 현수교, 사장교 등이 있으며, 도로교, 철도교, 보도교 등 용도에 따라 구분되기도 한다. 교량은 구조와 재료에 따라 예상 수명이 다르지만, 적절한 유지 보수를 통해 100년 이상 사용할 수 있다. 주요 다리로는 밀로 다리, 샌프란시스코-오클랜드 만 다리, 차나칼레 1915 다리 등이 있다.

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교량
지도 정보
기본 정보
종류	구조물
주요 기능	장애물을 건너는 통로 제공
형태	아치교 사장교 현수교 트러스교 거더교 판교
역사
초기 다리	나무, 돌, 덩굴을 이용
고대 로마	아치교 기술 발달 수도교 건설
중세 시대	석조 다리 발전
산업 혁명	철, 강철을 이용한 다리 건설 시작
구조
상부 구조	하중을 직접 지지하는 부분
하부 구조	상부 구조를 지지하는 부분
교각	다리의 기둥 역할을 하는 부분
교대	다리 양 끝을 지지하는 부분
다리 설계
고려 사항	지형 조건 하중 내구성 경제성 심미성
설계 과정	하중 분석 재료 선정 구조 계산 상세 설계
다리 건설
건설 과정	기초 공사 하부 구조 건설 상부 구조 건설 부대 공사
사용 재료	콘크리트 강철 목재 철근 돌
유형별 설명
아치교	아치 형태로 하중을 분산
사장교	탑에서 케이블로 상판을 지지
현수교	메인 케이블로 상판을 지지
트러스교	삼각형 구조로 안정성 확보
거더교	수평 보를 이용한 단순한 형태
판교	판형 구조로 하중을 지지
사회적 의미
기능	교통 연결, 이동 수단
상징성	연결, 화합, 발전의 상징
예술성	건축 및 예술적 가치
유지보수
중요성	안전 및 수명 연장
점검 및 보수	정기적인 점검과 필요한 보수 작업 수행
기타
관련 정보	교량 공학 토목 공학 건축학

2. 어원

'교'(橋), '교량'(橋梁)은 '다리'와 같은 뜻으로 쓰인다. '교'(橋)는 양쪽 언덕 사이를 넘어가는 것을 뜻하고, '양'(梁)은 나무를 걸쳐 물을 건너가는 것을 뜻하므로 모두 같은 뜻을 갖고 있다.

로마 사람들은 “다리는 하늘과 땅을 연결하는 상징”이라고 믿었으며, 이 시대에는 많은 다리가 신부(神父)에 의해 건설되었다. 교황을 뜻하는 '''폰티프'''(pontiff^영어)^[119]는 라틴어 '''폰티펙스'''(pontifex)에서 유래했는데, 이는 ‘다리’를 뜻하는 '''폰스'''(pons^la)와 ‘만들다’는 뜻인 '''파키오'''(faciō^la)가 합쳐진 말이다.

동양에서는 많은 아치교가 절 앞에 만들어졌는데 이는 속세로부터 무지개를 타고 불국(佛國)으로 들어가는 것을 뜻한다.^[120] 《옥스퍼드 영어 사전》은 "bridge"(다리)라는 단어의 어원이 같은 의미를 가진 고대 영어 단어 "brycg"에서 유래했다고 설명한다.^[1]^[2]

3. 역사

다리의 시초는 인류가 통나무나 돌을 놓아 시내나 늪을 건너던 것에서 비롯되었다. 징검다리는 가장 원시적인 형태의 다리이다. 기원전 약 3807년 경에 지어진 영국의 스위트 트랙과 기원전 약 3838년 경에 지어진 포스트 트랙이라는 원시적인 다리가 있다. 아치형 다리는 기원전 4000년 경 메소포타미아 지방에서 발견되었다.^[5]

퐁 뒤 가르(Pont du Gard). 고대 로마 제국의 수도교. 서기 50년경 건설. 가르동강(Gardons River)에 걸쳐 있으며, 당시 갈리아 지방, 현재 프랑스의 가르주(Gard) 님(Nîmes) 부근에 위치한다.

고대 로마 제국은 뛰어난 토목 기술로 많은 아치형 다리와 수도교를 건설했으며, 이 중 일부는 현재까지 남아있다. 예를 들어 스페인의 타구스 강을 가로지르는 알칸타라 다리가 있다. 로마인들은 시멘트를 사용하여 천연석에서 발견되는 강도의 변화를 줄였다.^[11]

인도에서는 카우틸리아의 저서 ''아르타샤스트라''에서 댐과 다리 건설을 언급하고 있다.^[12]

중국에서는 전국 시대에 목조 대형 다리가 존재했으며, 수나라 시대에 건설된 조주교는 세계에서 가장 오래된 개방형 스팬드럴 석재 분절 아치형 다리이다.^[16]

잉카 제국에서는 로프 다리를 건설하여 안데스 산맥의 험준한 지형을 극복했다.

18세기에는 한스 울리히 그루벤만, 요하네스 그루벤만을 비롯한 사람들이 목조 다리 설계에 많은 혁신을 가져왔다.^[19]

산업 혁명과 함께 철제 다리가 등장했으며, 19세기에는 강철 트러스 시스템이 개발되어 더 큰 다리 건설이 가능해졌다.^[20]

3. 1. 대한민국

한국에서 다리에 대한 최초의 기록은 413년 《삼국사기》에 등장하는 '신성 평양주 대교'이다. 통일신라 시대에는 경주에 월정교와 춘양교가 건설되었으며, 현재 다리 터가 남아있다.

고려 시대에는 선죽교, 진천 농다리^[121]가 대표적이다. 특히 진천 농다리는 한국에서 가장 오래된 돌다리 중 하나로, 독특한 구조와 아름다움을 자랑한다. 조선 시대에는 다양한 재료와 용도로 다리가 만들어졌다. 하폭이 넓은 강에는 나룻배를 연결한 배다리도 놓았다. 대표적인 다리는 수표교이다.^[122]

4. 분류

교량은 사용 용도, 사용 재료, 노면 위치, 평면 형상 및 선형, 가설 지점, 가동 여부, 내용 연수, 설계 하중, 구조 형식 등 다양한 기준으로 분류할 수 있으며, 이를 복합적으로 고려하여 형식을 분류하기도 한다.

대부분의 교량은 고정교이며, 움직이는 부분이 없어 고장이나 철거 전까지 한 곳에 머무른다. 베일리 교와 같은 임시 교량은 조립, 분해, 운반, 재사용이 가능하도록 설계되어 군사 공학 분야나 낡은 다리 재건 시 교통량 수용에 사용된다. 이동교는 선박 등의 통행을 위해 움직이도록 설계되며, 대개 전기로 작동한다.^[38]

전국 시대 무장들은 성곽 건설에 필요한 토목 기술을 발전시키고 대규모 인력 운영 능력을 갖추면서, 장인 집단을 직접 육성하여 교량 건설에도 활용하기 시작했다. 오다 노부나가는 군사적 목적으로 세타의 당교를 본격적인 다리로 개축했고, 도요토미 히데요시는 오사카성 해자에 "극락교"를 건설했다.

아즈치모모야마 시대-에도 시대에 도시 지역과 도로의 교량 정비가 시작되었다.^[99] 에도 시대 대도시에는 에도 막부 관리 교량과 시민 관리 교량(일부 구간 통행료 징수)이 있었는데, 에도에서는 "御入用橋"와 "町橋", 오사카에서는 "공의교"와 "町人橋"로 불렸다.

에도 시대에는 규슈와 류큐 지역에서 대륙 문화의 영향으로 안경다리(나가사키시)와 같이 돌다리가 많이 건설되었다. 히고국 통윤교는 현지 석공 기술이 응용된 사례이며, 주방국 이와쿠니 니시키타이교처럼 돌 교각과 목조 아치를 결합한 교량도 나타났다.

강바닥이 얕은 곳에 말뚝을 박고 판자를 놓아 만든 팔교는 강 중간에서 구불구불한 구조를 가진 목조 다리로, 현재 일본 여러 곳에 "팔교"라는 지명이 남아있다.

4. 1. 사용 용도에 따른 분류

'''도로교'''(道路橋): 도로를 개설할 때 가설하는 교량이다.
'''철도교'''(鐵道橋): 철도를 개설할 때 가설하는 교량이다.
'''보도교'''(步道橋): 사람을 통행시키는 교량으로, 육교라고도 한다.
'''수로교'''(水路橋): 용수로, 수력 발전 수로 등을 통과시키는 교량이다.
'''공용교'''(共用橋): 2가지 이상의 용도로 가설하는 교량이다. 일반적으로 철도와 도로교를 함께 사용하는 경우를 의미한다.

4. 2. 노면의 위치에 따른 분류

'''상로교''': 노면이 교량의 거더, 빔, 트러스, 아치 위에 있는 교량을 말한다. 대한민국에 건설되어 있는 중소 교량의 90% 이상이 상로교에 해당한다.
'''중로교''': 노면이 교량 상부구조 종단면의 중간 부근에 있는 교량을 말한다. 아치교, 트러스교 등의 형식에서 많이 적용되며, 대한민국의 한강상의 교량 중에는 방화대교가 대표적인 예이다.
'''하로교''': 교량의 노면이 교량 상부구조의 종단면 아랫쪽에 있는 교량을 말한다. 대한민국의 대표적인 하로교는 아치교로서는 한강대교, 트러스교로서는 동호대교, 동작대교가 있다.
'''이층교''': 교량의 노면이 2층으로 나누어진 교량을 말한다. 대한민국의 대표적인 이층교는 광안대교가 있다.

4. 3. 구조에 따른 분류

'''거더교''' (또는 '''빔교''') : 상부구조의 주체가 빔(Beam) 또는 거더(Girder)인 교량이다.
'''슬래브교''' : 상부구조가 판으로 된 교량이다.
'''격자교''' : 상부구조가 가로보와 세로보를 격자 모양으로 배치하고 노면을 슬래브로 한 교량이다.
'''라멘교''' : 교량 하부구조와 상부구조가 일체로 된 교량이다.
'''트러스교''' : 트러스를 이용한 교량이다.
'''아치교''' : 아치 부재에 압축력만 발생케 하는 아치 구조를 이용한 교량이다.
'''현수교''' : 주탑에 케이블을 걸고, 이 케이블에 보강거더와 연결된 행어를 지지하는 교량이다.
'''사장교''' : 주탑으로부터 경사된 인장재(케이블)로 거더 또는 트러스를 지지하는 교량이다.
엑스트라도즈교: 사장교와 비슷하지만, 주탑의 높이가 낮고 거더의 강성이 높은 교량이다.^[123]

4. 4. 가설 위치에 따른 분류

해상교량: 바다에 건설되는 교량이다. 간단한 건설 순서는 기초 시공, 주탑 시공, 케이블 시공, 상판 시공, 노면 포장 순이다.^[123]
하천교: 하천을 통과하는 교량이다.
육교: 도로, 철도를 횡단하는 교량이다.
고가교: 도시의 시가지를 관통하거나 농경지 또는 기타 장애물을 횡단하는 교량이다.
연륙교: 육지에서 섬을 연결하는 교량이다.
연도교: 섬과 섬을 연결하는 교량이다.
잠수교: 하천에 가설되는 교량으로 노면이 평소에는 수면보다 위에 있지만 홍수 시에는 교량의 상부 노면이 수중에 잠기도록 가설한 교량이다.
부교: 수상에 배를 나란히 띄워놓고 그 위에 복공을 하여 차량이나, 사람이 통행할 수 있도록 건설된 교량이다.
잔교: 주로 항만의 선착장에 많이 건설하는 교량으로 교체에 보를 설치하여 슬래브를 붙이는 교량이다.
부잔교: 항만에 화물의 하역 및 승객의 승선을 위하여 설치하는 교량으로서 육안으로부터 어느 정도 떨어져 Pontoon이라고 불리는 상자선을 띄어서 이것과 육지 사이에 도교를 가설하여 연락하고, Poontoon에 배를 접안시키는 계선 시설이다.

4. 5. 재료에 따른 분류

교량은 사용 재료에 따라 다음과 같이 분류할 수 있다.

목교 : 목재를 사용하여 가설한 교량이다.
석교 : 돌로 만든 교량으로서 지간이 짧은 경우에는 거더교, 지간이 긴 경우에는 아치교 형식이 많다.
강교 : 강철로 된 구조용 압연강재를 사용하여 가설된 교량이다.
철근콘크리트교 : 시멘트, 모래, 자갈 및 철근을 재료로 하여 가설되는 교량이다.
프리스트레스트 콘크리트교(PSC 교) : 철근콘크리트교와 비슷하나, 강도가 큰 콘크리트를 사용하고, 고장력의 P.S 강재에 프리스트레스를 주어 내하력을 증진시킨 교량이다.
합성교 : 2가지 이상의 재료를 이용하여 교량의 상부구조를 건설하는 교량이다.

4. 6. 기타 분류

가동 여부에 따른 분류: 도개교, 승개교(승강교), 선개교(선회교), 전개교
지점 조건에 따른 분류: 단순교, 연속교, 게르버교, 3-힌지교, 2-힌지교, 1-힌지교
상부구조 횡단면 형상에 따른 분류: 슬래브교, 중공 슬래브교, 박스 거더교, T-빔교, 프리캐스팅 빔교, I형교, 트러스교 등
내용 년수에 따른 분류: 영구교, 임시교(가교), 응급교(복구교)
설계하중에 따른 분류: 1등교, 2등교, 3등교 (한국의 도로교 설계 기준에 따른 분류)

5. 구조와 명칭

교각: 상부구조의 하중을 기초에 전달하는 기둥 형태의 구조물이다.^[124]
주탑: 사장교나 현수교에서 주케이블이 연결되는 큰 철근 콘크리트 또는 강구조 탑이다. 주탑이 높을수록 사장교 또는 현수교의 케이블이 받는 하중이 작아진다. 같은 경간의 다리를 놓을 때 주탑이 높다면 케이블의 단면을 줄일 수 있어 경제적이고, 같은 케이블 단면으로 시공한다면 경간을 늘일 수 있다.^[124]
경간: 교대와 교각, 또는 교각과 이웃 교각 사이를 말하며, 이 거리를 '경간장'이라고 한다. 해협이나 협곡에 세워지는 교량은 교각을 여러 개 설치하기 쉽지 않기 때문에 경간장이 긴 교량일수록 높은 수준의 기술력을 요구한다.^[123]
지간: 경간과 비슷하나, 지지점 중심과 이웃 지지점 중심간의 거리를 말한다.
교대: 다리의 양끝에 있는 벽체 형식의 지지구조물이다.
교좌장치: 상부구조와 하부구조의 연결구조물이다.
접속슬래브(approach slab): 교량 상부구조와 교량 외부 노면을 연결하는 구조물이다. 교량 외부 도로를 구성하는 지반이 침하하면 교량 부분 도로와 교량 외부 도로 간에 높이차가 발생하는데(단차 발생), 이를 방지하기 위해 설치한다.

6. 주요 다리 목록

가장 간단하고 초기의 다리 유형은 징검다리였다.

신석기 시대 사람들은 습지를 가로지르는 일종의 보행로를 건설하기도 했다. 이러한 다리의 예로는 약 6000년 된 영국의 스위트 트랙과 포스트 트랙이 있다.^[5] 고대인들은 또한 자연적으로 쓰러진 통나무 또는 의도적으로 벌채하거나 개울을 가로질러 놓은 통나무로 된 통나무 다리를 사용했을 것이다.^[6] 최초의 인공 다리 중 일부는 아마도 의도적으로 벌채된 나무였을 것이다.^[7]

최초의 목조 보행자 다리는 취리히 호수를 가로질렀으며, 제다암 둑길 서쪽에서 발견된 선사 시대 목재 말뚝은 기원전 1523년으로 거슬러 올라간다. 2세기 후반, 로마 제국은 호수를 가로질러 운송 수단을 운반하기 위해 약 6m 너비의 목조 다리를 건설했다. 1358년에서 1360년 사이에 오스트리아 공작 루돌프 4세는 호수를 가로지르는 '새로운' 목조 다리를 건설했는데, 이 다리는 1878년까지 사용되었고 길이는 약 1450m이고 너비는 4m였다. 2001년 4월 6일, 원래의 목조 보행자 다리의 재건축이 개통되었는데, 이 다리는 스위스에서 가장 긴 목조 다리이기도 하다.

아르카디코 다리는 옛 도로망의 일부인 4개의 미케네 코벨 아치 다리 중 하나로, 전차를 수용하도록 설계되었다. 그리스 청동기 시대(기원전 13세기)에 건설된 이 다리는 현재까지도 존재하고 사용되는 가장 오래된 아치형 다리 중 하나이다. 펠로폰네소스에서는 헬레니즘 시대의 여러 개의 온전한 아치형 돌다리가 발견된다.^[8]

고대의 가장 위대한 다리 건설자는 고대 로마인이었다.^[9] 로마인들은 아치형 다리와 수도교를 건설했으며, 그중 일부는 오늘날까지도 남아있다.^[10] 예를 들어 스페인의 타구스 강을 가로지르는 알칸타라 다리가 있다. 로마인들은 또한 시멘트를 사용하여 천연석에서 발견되는 강도의 변화를 줄였다.^[11] 포졸라나라고 불리는 한 종류의 시멘트는 물, 석회, 모래 및 화산암으로 구성되었다. 로마 시대 이후 시멘트 기술이 상실된 후(나중에 재발견됨) 벽돌과 회반죽 다리가 건설되었다.

인도에서는 카우틸리아의 논문인 ''아르타샤스트라''에서 댐과 다리 건설을 언급하고 있다.^[12] 기르나르 근처의 마우리아 다리는 제임스 프린스가 조사했다.^[13] 이 다리는 홍수로 인해 휩쓸렸고, 나중에 황제 찬드라굽타 1세의 수석 건축가인 푸스파굽타가 수리했다.^[13] 땋은 대나무와 철사슬을 사용한 더 강한 다리는 약 4세기경 인도에서 볼 수 있었다.^[14] 군사적 및 상업적 목적으로 많은 다리가 인도의 무굴 행정부에 의해 건설되었다.^[15]

전국 시대 당시 중국에는 목조 대형 다리가 존재했지만, 중국에서 가장 오래된 돌다리는 조주교로, 수나라 시대인 595년에서 605년 사이에 건설되었다. 이 다리는 세계에서 가장 오래된 개방형 스팬드럴 석재 분절 아치형 다리이기도 하여 역사적으로 중요하다. 유럽의 분절 아치형 다리는 적어도 알코네타르 다리(약 2세기경)까지 거슬러 올라간다.

로프 다리는 16세기 유럽 식민지화 직전에 남미 안데스 산맥에서 잉카 문명이 사용한 간단한 유형의 현수교였다.

아산티 사람들은 하천과 강을 가로질러 다리를 건설했다.^[17]^[18]

18세기에는 한스 울리히 그루벤만, 요하네스 그루벤만을 비롯한 다른 사람들이 목조 다리 설계에 많은 혁신을 가져왔다. 최초의 다리 공학 책은 1716년에 위베르 가우티에가 저술했다.

1779년 영국 슈롭셔에 아이언 브리지가 세워지면서 다리 기술은 획기적인 발전을 이루었다. 이 다리는 처음으로 주철을 아치로 사용하여 세번 강을 가로질렀다.^[19] 19세기의 산업 혁명과 함께 더 큰 다리에 대해 철 트러스 시스템이 개발되었지만, 철은 큰 하중을 지탱할 인장 강도가 없다.

캐나다와 미국에서는 1700년대 후반부터 1800년대 후반까지 독일과 스위스의 이전 설계를 연상시키는 수많은 목조 덮개 다리가 건설되었다. 미국에는 퀸 포스트, 버 아치, 타운 래티스의 세 가지 스타일의 트러스가 있었다.^[22] 수백 개의 이러한 구조물은 북미에 여전히 남아 있다. 이들은 1990년대 소설, 영화, 연극 ''매디슨 카운티의 다리''에 의해 일반 대중의 관심을 끌었다.^[23]^[24]

6. 1. 대한민국

대한민국에서 다리 기술은 삼국시대부터 본격적으로 발전하기 시작했다. 413년 《삼국사기》 신라본기 〈실성이사금조〉에 '신성 평양주 대교'라는 한국 다리에 대한 최초의 기록이 있다. 통일신라 경덕왕 19년(760년) 《삼국사기》 기록에는 "궁의 남쪽 문천(蚊川)에 '월정과 춘양'이라는 두 다리를 놓았다."라고 되어 있으며, 현재 경주 춘양교지와 월정교지에 다리 터가 남아있다.

고려 시대 대표적인 다리로는 선죽교, 진천 농다리^[121]가 있다. 조선 시대에는 다양한 재료와 용도로 다리가 만들어졌으며, 하폭이 넓은 강에는 나룻배를 연결하여 만드는 배다리도 설치되었는데, 수표교가 대표적이다.^[122]

6. 1. 1. 옛 다리

대한민국에서 다리 기술이 본격적으로 발전하기 시작한 것은 삼국시대부터이다. 413년 《삼국사기》 신라본기 〈실성이사금조〉에 '신성 평양주 대교'라는 한국의 다리에 대한 최초의 기록이 나온다. 통일신라 경덕왕 19년(760년) 《삼국사기》 기록에는 "궁의 남쪽 문천(蚊川)에 '월정과 춘양'이라는 두 다리를 놓았다."라고 되어 있으며, 현재 경주 춘양교지와 월정교지로 다리 터가 남아있다.

고려 시대의 대표적인 다리로는 선죽교와 진천 농다리^[121]가 있다. 조선 시대에는 다양한 재료와 용도로 다리가 만들어졌다. 하폭이 넓은 강에는 나룻배를 이어 만드는 배다리도 놓았는데, 수표교가 대표적이다.^[122]

6. 1. 2. 현대의 다리

현대에는 구스타브 에펠의 아이디어를 사용하여 높은 인장 강도를 가진 강철을 이용해 더 큰 다리를 건설했다.^[20]

1927년, 용접 선구자인 슈테판 브리와는 세계 최초의 용접 도로 교량인 마우르지체 다리를 설계했으며, 이 다리는 1929년 폴란드 우와츠 근처 슬루드비아 강을 가로질러 건설되었다. 1995년, 미국 용접 협회는 이 다리에 역사적인 용접 구조물 상을 수여했다.^[25]

고주파 충격 처리(High-frequency impact treatment)가 적용된 고속도로 교량

교량의 예상 수명은 위치와 재료에 따라 25년에서 80년까지 다양하다.^[58]^[59] 적절한 유지보수와 보수를 통해 교량은 100년 이상 사용될 수 있다. 교량 유지보수는 구조물 상태 모니터링 및 시험을 결합한 것이다. 이는 국가별 엔지니어링 표준에 따라 규제되며, 3개월에서 6개월마다 지속적인 모니터링, 2년에서 3년마다 간단한 시험 또는 검사, 6년에서 10년마다 주요 검사를 포함한다. 유럽에서는 유지보수 비용이 상당하며,^[60] 일부 국가에서는 신규 교량 건설 비용보다 더 높다. 용접 강철 교량의 수명은 용접 이음매 후처리를 통해 상당히 연장될 수 있다. 이는 기존 교량을 계획된 수명을 훨씬 넘어 사용하는 높은 이점을 가져온다.

미국에서는 1920년대 이후에 건설된 교량을 비롯한 현대적인 인프라가 1980년대에 수명을 다하기 시작하여 사용 제한을 가할 수밖에 없는 등 사회 문제로 대두되었다. 이 때문에 인프라 노후화 대책이 적극적으로 추진되기 시작했다.^[106]

1995년 한신·아와지 대지진 이후 내진 설계가 재검토되고, 교량의 면진 및 제진 관련 기술이 개발되어 내진 보강 공사에 활용되기 시작했다. 지진 후 교량이 붕괴되지 않도록 상부 구조물과 하부 구조물의 연결 길이를 확보하고, 지지부의 이동을 제한하는 장치나 지진 에너지를 흡수하는 장치 설치, 교각을 상호 연결하는 공사 등이 이루어져 왔다.

일본에서는 2020년대 이후, 고도성장기에 건설된 교량을 비롯한 인프라의 사용 연수가 50년을 넘어서면서, 앞서 언급된 미국과 마찬가지로 내구 연한이 문제가 되는 시기에 접어들고 있다.^[107] 따라서 정부는 2013년부터 인프라 장수명화 계획을 수립하고, 단계적으로 필요한 유지보수를 진행하고 있다.^[108] 제한된 예산 속에서 장수명화 및 유지보수를 추진하기 위해, 교량의 사용 연수, 열화 정도, 교량의 중요도에 따라 유지보수 우선순위가 정해진다.

지방의 소규모 교량에서는 건설 연도 기록이 남아 있지 않은 경우도 있다. 인구 감소가 심각한 지역(과소 지역)에서는 교체 및 보수에 필요한 재정 부담에 상응하는 통행자 수나 자동차 교통량을 앞으로 기대할 수 없기 때문에, 관리하는 지방자치단체가 철거를 결정하는 교량도 많다. 국토교통성의 2018년 집계에 따르면, 철거·폐지가 결정된 교량은 전국적으로 137곳이다.^[109]

한편, 언제 누가 설치했는지 하천 관리자(국가 또는 도도부현 등)가 파악하지 못하는 「관리자 불명 다리」(「임의 다리」)가 일본 전국의 하천에서 다수 발견되고 있다.^[110] 이러한 다리는 점유 허가 등 법적 절차를 거치지 않고, 하천 관리자가 정한 기준을 무시하고 설계·건설되었을 가능성이 있다. 우회를 꺼리는 지역 주민의 이용이 많다고 알려져 있지만, 모두 보수나 점검이 이루어지지 않은 채 방치되어 있으며, 관리 책임을 애매하게 해두는 것으로 인해 노후화에 의한 붕괴 및 그에 따른 사고나 재해의 확대로 이어질 우려가 있다.^[110]

6. 2. 한국 외

외레순 다리 - 덴마크와 스웨덴을 잇는 다리로, 코펜하겐과 말뫼를 연결한다.
아카시 대교 - 일본에 있으며, 세계에서 경간(다리 기둥 사이의 거리)이 가장 긴 다리이다. (1.9km)
보스포루스 브리지 - 터키에 있으며, 아시아와 유럽을 잇는다.
컨페더레이션 브리지 - 캐나다에 있으며, 얼음이 어는 강 위에 건설된 다리 중 가장 길다.
포스 레일웨이 브리지 - 스코틀랜드에 있으며, 캔틸레버교 형식으로 세계에서 가장 유명하다.
골든 게이트 브리지 - 미국에 있으며, 현수교 중 가장 유명하다.
더 아이론 브리지 - 영국에 있으며, 세계 최초의 강철 다리이다.
루푸대교 - 중화인민공화국에 있으며, 강철 아치교 중 가장 길다.
마하트마 간디 세투 - 인도에 있으며, 도하교(강 위에 건설된 다리) 중 세계에서 가장 길다.
메나이 현수교 - 웨일스에 있으며, 도로용 현수교로는 세계 최초이다.
미요교 - 프랑스에 있으며, 도로용 다리로는 세계에서 가장 높다.
피낭 대교 - 말레이시아에 있으며, 동남아시아에서 가장 길다.
퀘벡 브리지 - 캐나다에 있으며, 캔틸레버교로 세계에서 가장 크다.
샌프란시스코-오클랜드 만 대교 - 미국에 있다.
Sundial Bridge - 미국에 있으며, 보행자 전용 다리로, 하나의 캔틸레버 지지대에 케이블로 연결된 독특한 형태를 가지고 있다.
하버 브리지 - 오스트레일리아에 있으며, 아치교와 현수교를 결합한 형태이다. 시드니의 상징으로 오페라 하우스와 함께 잘 알려져 있다.
타코마 브리지 - 미국에 있으며, 공기역학적 효과로 무너진 다리 중 가장 유명하다.
타워 브리지 - 영국 런던에 있으며, 런던시의 상징이다.

7. 유지 보수

다리는 야외에 설치되어 온도, 기상 변화 등 자연환경과 차량 통행으로 인한 반복적인 하중을 받는다.^[1] 이로 인해 콘크리트 다리에서는 균열, 동해, 화학적 침입, 마모, 염해, 철근 부식, 이산화탄소 중성화, 피로 등의 문제가 발생하고, 강교에서는 용접부 피로와 부식이 발생한다.^[1]

균열은 수지나 에폭시 수지 주입, 강판 접착, 탄소섬유 보강 등으로 보수한다.^[1] 강교 부식은 샌드블라스팅으로 기존 도막을 제거한 후 재도장하거나, 균열 선단부에 스톱홀을 설치하여 균열 진행을 막는다.^[2]

다리 점검은 주로 육안으로 표면 변형을 확인하고, 필요시 해머 타음 등으로 내부 상태를 확인한다.^[3] 포장, 난간, 배수 장치, 신축 장치 등 표면 결함으로 심각한 내부 결함을 의심할 수 있다.^[4] 점검용 통로를 설치하거나, 소규모 다리의 경우 임시 비계 설치용 금구를 설치하고, 교량 점검차를 활용하여 육안 점검을 돕는다.^[5]

일반적으로 문제가 심각해지기 전에 보수하는 것이 비용이 적게 든다.^[6]

8. 갤러리

네덜란드 위트레흐트의 암스테르담-라인 운하를 가로지르는 프린스 클라우스 다리

보스니아 헤르체고비나 모스타르 시의 이름이 된 세계유산 스타리 모스트(구 다리)

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