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고가교

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목차

1. 개요

고가교는 수도교에서 기원한 교통 시설로, 철도 발달과 함께 도시 내 교통 문제를 해결하기 위해 건설되었다. 초기에는 목재로 만들어져 화재에 취약했으나, 기술 발전을 통해 벽돌, 철골, 콘크리트 등 다양한 건축 자재를 사용하며 안전성이 향상되었다. 고가교는 육상, 수상 등 다양한 유형으로 나뉘며, 교차로 입체화, 계곡 횡단 등 다양한 목적으로 활용된다. 고가교 하부 공간은 주차장, 상업 시설, 주거 공간 등 다용도로 활용되며, 도시 미관 저해 등의 이유로 철거되기도 하지만, 공원이나 문화 공간으로 재활용되기도 한다. 고가교 위에 고가교를 건설하는 고고가(다중 고가)는 도시 공간의 효율적 활용을 위해 일본 등에서 사용되고 있다.

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고가교
지도
개요
유형교량
설명넓은 저지대를 가로지르는 다중 경간 다리
관련 유형수로교
디자인 및 재료
경간 범위짧음 (다중)
재료철근 콘크리트
프리스트레스트 콘크리트
석조
이동 가능 여부아니오
특징
운반고속도로
고속도로
도로
철도
디자인중간
가설가설 공법 이용 가능 (고가교는 모두 낮은 다리로 구성되어 있기 때문)
역사
최초의 고가교1812년 레이그 밀턴 고가교 (스코틀랜드 에어셔) - 스코틀랜드에서 가장 오래된 철도 교량

2. 역사

고가교는 수도교가 기원이라고 여겨지지만, 교통수단으로 이용되기 시작한 것은 철도의 영향이 크다. 고가의 노선은 철도가 탄생했을 당시에는 존재하지 않았던 개념이었으나, 인구 밀집 지역에 철도를 부설할 때 지상에 선로를 설치하는 것은 매우 불리한 조건이었기 때문에 고가화하는 것이 고려되었다. 이러한 이유로 20세기 전반에는 유럽 주요 도시에 노선을 통과시킬 때 지하철의 선택지 외에 고가철도라는 선택지가 추가되었다. 그러나 초기 고가교는 선로 폭과 거의 같은 폭이었기 때문에 바람에 매우 약했다. 특히 목재 고가교는 화재에도 약하여 불에 타면 장기간의 휴업을 강요받았다. 이러한 반성에서 불에 타지 않는 재료로 고가교를 건설하는 것이 일반화되었고, 벽돌이나 철골로 고가교가 건설되었다. 또한 20세기에는 새로운 건축 재료로 강철과 콘크리트가 사용되기 시작했기 때문에 이것들도 적극적으로 사용되었으며, 현대에는 거의 이 둘 중 하나이다. 콘크리트로 된 것은 내부에 철근이 짜여진 철근콘크리트 구조물이 많다. 콘크리트 고가교는 철골 고가교에서 볼 수 있는 소음 발생이 매우 적기 때문에 모노레일의 선로는 콘크리트가 많이 사용되고, 고속 교통에도 많이 사용된다.

도로로서의 고가교 이용은 고속도로 건설이 활발해진 이후부터이다.

3. 유형

고가교는 다양한 유형으로 분류될 수 있으며, 크게 육상 고가교와 수상 고가교로 나뉜다.

육상 고가교는 지형적으로 낮은 지역을 가로질러 양쪽의 고지대를 연결하며, 도로 및 철도 교통에 모두 사용된다. 교차로를 입체화하여 교통 흐름을 원활하게 하는 역할을 한다. 일부 육상 고가교는 2개 이상의 갑판을 가지고 있어, 하나의 갑판은 차량 교통을, 다른 갑판은 철도 교통을 운반하기도 한다.

수상 고가교는 섬이나 연속된 아치를 이용하여 건설된다. 터널이나 더 긴 경간의 다리보다 설계 및 건설 비용이 저렴하다는 장점이 있지만, 일반적으로 대형 선박이 지나가기에는 충분한 수평 및 수직 간격이 부족하다는 단점이 있다.

밀로 다리


밀로 다리는 프랑스 남부 밀로 근처 타른 계곡을 가로지르는 케이블-스테이 방식의 도로교이다. 2004년에 개통되었으며, 한 기둥의 정상이 343m에 달하는 세계에서 가장 높은 차량용 다리이다.

3. 1. 육상 고가교

육상 고가교는 강 계곡이나 평지 등 지형적으로 낮은 지역을 가로질러 양쪽의 고지대를 연결하는 데 사용된다. 도로 및 철도 교통 모두에 사용되며, 교차로를 입체화하여 교통 흐름을 원활하게 하는 역할을 한다.[4] 일부 육상 고가교는 2개 이상의 갑판을 가지고 있어, 하나의 갑판은 차량 교통을, 다른 갑판은 철도 교통을 운반하기도 한다. 예를 들어 캐나다 토론토의 프린스 에드워드 고가교는 윗층에 블루어 스트리트(Bloor Street)로서 자동차 교통을, 아랫층에는 블루어-댄포스 지하철 노선(Bloor-Danforth subway line)으로 지하철을 운행한다.[5]

3. 2. 수상 고가교

수상 고가교는 섬이나 연속된 아치를 이용하여 건설된다. 이들은 종종 다른 유형의 다리 또는 터널과 결합하여 수로를 가로지르는 고가교 구간으로 사용되지만, 터널이나 더 긴 경간의 다리보다 설계 및 건설 비용이 저렴하다는 장점이 있다. 그러나 일반적으로 대형 선박이 지나가기에는 충분한 수평 및 수직 간격이 부족하다는 단점이 있다. 체서피크 만 다리-터널을 참조한다.

밀로 다리는 프랑스 남부 밀로 근처 타른 계곡을 가로지르는 케이블-스테이 방식의 도로교이다. 2004년에 개통되었으며, 한 기둥의 정상이 343m에 달하는 세계에서 가장 높은 차량용 다리이다. 중국의 다녠-쿤산 대교는 2011년 기준으로 세계에서 가장 긴 다리였다.[6]

4. 고가교 하부 공간 활용

고가교 하부 공간은 다양한 방식으로 활용될 수 있다. 특히 토지가 부족한 도시 지역에서는 이러한 공간이 더욱 유용하게 쓰인다.

일본에서는 고가교 아래 공간을 '고가하'라고 부르며, 상점, 주택, 창고 등으로 활용한다. 특히 철도나 도로를 고가교로 건설하거나 개축할 때 생기는 공간을 활용하는 경우가 많다. 철도 사업자나 도로 관리 회사 등이 임차인을 모집하여 임대하는 경우가 많으며, 동경고속도로처럼 고가하 상점의 임대료로 고속도로 운영 비용을 충당하는 경우도 있다.[7]

철도 사업자에게 고가하 활용은 큰 수익원이며, 보육시설과 같은 공공시설이 들어서기도 하여 도시 조성에 큰 영향을 미친다. 모토마치 고가도오 상점가나 지바역－혼지바역 사이처럼, 대도시 중심부의 인접 역 간 고가하 대부분이 상점가나 쇼핑센터로 조성된 예도 있다.[10]

과거에는 고가하 상점이 어둡고 시끄럽다는 인식이 강했지만,[11] 최근에는 철도 회사들이 선로 아래 천장을 유리로 만드는 등 밝고 개방적인 분위기의 상업 시설을 조성하고 있다. 동일본여객철도(JR동일본)는 주오본선의 도쿄도 내 다마 지역에 「nonowa」라는 상업 시설을 전개하고 있으며[12](노노와 무사시코가네이 등), 동큐 전철은 「나카메구로 고가하」,「이케가미선고타니다 고가하」와 같은 상업 시설을 잇따라 개설하고 있다.[13] 시부야구에서는 오다큐 전철산구바시역 부근의 고가하를 일본장기연맹의 교류 공간으로 제공하고 있다.[14]

영국 맨체스터 경전철역 아래 "딘즈게이트 잠금장치" 바


최근에는 철도 회사들이 고가하를 캠프 시설이나 식물 공장 등 새로운 용도로 활용하는 방안을 추진하고 있다.[11]

고가하 공간은 다음과 같이 다양하게 활용될 수 있다.

활용 분야상세 내용
교통 시설버스터미널, 택시 승강장, 주차장, 자전거 보관소
상업 시설상점, 사무실, 음식점 (커피숍, 서서 먹는 소바 가게, 이자카야 등)
공공 시설어린이공원, 박물관 (가사이역 고가 밑의 지하철 박물관 등)
기타 시설창고, 자재 보관소, 변전소, 주거 (건물 구조와 방음재 등을 통해 소음 문제 해결)[11]


4. 1. 개요

육지 위에 건설된 고가교의 아치 아래 공간은 주차장, 차량 수리 시설, 경공업 시설, 상점, 심지어는 바나 나이트클럽과 같은 다양한 사업에 활용될 수 있다. 영국에서는 도시 지역의 많은 철도 노선이 고가교 위에 건설되어, 인프라 소유주인 네트워크 레일(Network Rail)이 고가교 아래 공간을 활용한 부동산 사업을 하고 있다.[7] 베를린에서도 고가 지하철 노선(S반)의 아치 아래 공간이 식당이나 바 등으로 사용되고 있다.

일본에서는 고가교 아래 공간을 '''고가하'''라고 부르며, 부족한 토지를 효율적으로 이용하기 위해 상점, 주택, 창고 등으로 활용한다. 특히 철도나 도로를 고가교로 건설하거나 개축할 때 생기는 공간(대부분 지상 1~2층 높이)을 활용하는 경우가 많다. 철도 사업자나 도로 관리 회사 등이 임차인을 모집하여 임대하는 경우가 많으며, 동경고속도로처럼 고가하 상점의 임대료로 고속도로 운영 비용을 충당하는 경우도 있다.

철도 사업자에게 고가하 활용은 큰 수익원이며, 보육시설과 같은 공공시설이 들어서기도 하여 도시 조성에 큰 영향을 미친다. 모토마치 고가도오 상점가나 지바역－혼지바역 사이처럼, 대도시 중심부의 인접 역 간 고가하 대부분이 상점가나 쇼핑센터로 조성된 예도 있다.[10]

과거에는 고가하 상점이 어둡고 시끄럽다는 인식이 강했지만,[11] 최근에는 철도 회사들이 선로 아래 천장을 유리로 만드는 등 밝고 개방적인 분위기의 상업 시설을 조성하고 있다. 동일본여객철도(JR동일본)는 주오본선의 도쿄도 내 다마 지역에 「nonowa」라는 상업 시설을 전개하고 있으며[12](노노와 무사시코가네이 등), 동큐 전철은 「나카메구로 고가하」,「이케가미선고타니다 고가하」와 같은 상업 시설을 잇따라 개설하고 있다.[13] 시부야구에서는 오다큐 전철산구바시역 부근의 고가하를 일본장기연맹의 교류 공간으로 제공하고 있다.[14]

일본 최초로 고가하에 상점을 설치할 수 있는 설계로 건설된 고가교는 1910년에 건설된 「제1유라쿠초 가도교」이며, 독일인들이 설계와 공사 감독을 맡았다.[15]

최근에는 철도 회사들이 고가하를 캠프 시설이나 식물 공장 등 새로운 용도로 활용하는 방안을 추진하고 있다.[11]

고가하 공간은 다음과 같이 다양하게 활용될 수 있다.

4. 2. 활용 사례

일본에서는 "고가하(高架下)"라고도 불리며, 고가교 아래 공간은 다양한 용도로 활용된다. 토지가 부족한 도시 지역에서는 이러한 공간이 예부터 상점, 주택, 창고, 교차하는 도로 등으로 활용되어 왔다.[7] 철도 사업자나 도로 관리 회사 등이 임차인을 모집하여 임대하는 경우가 많으며, 동경고속도로처럼 고가하 상점 임대료로 고속도로 운영 비용을 충당하는 사업자도 있다.

철도 사업자에게 고가하 활용은 큰 수익원이며, 보육시설과 같은 공공시설이 들어서는 경우도 있어 도시 조성에 큰 영향을 미친다. 모토마치 고가도오 상점가나 지바역-혼지바역 간[10]처럼 대도시 중심부 인접 역 간 고가하 대부분이 상점가나 쇼핑센터가 되기도 한다.

철도 고가하 상점은 쇼핑이나 이자카야 등 음식점으로 친숙하지만, "어둡다", "시끄럽다"는 인상도 있었다.[11] 이에 철도 회사들은 선로 아래 천장을 유리로 하는 등 밝고 개방적인 분위기의 상업 시설을 개설하기도 한다. 동일본여객철도(JR동일본)는 주오본선 도쿄도 내 다마 지역 연속입체교차사업으로 생긴 고가하 공간에 "노노와 무사시코가네이" 등 상업 시설 "nonowa"를 전개하고,[12] 동큐 전철은 "나카메구로 고가하", "이케가미선고타니다 고가하" 등 상업 시설을 전개하고 있다.[13] 시부야구에서는 니시산도 지역 재정비 사업에 맞춰 오다큐 전철산구바시역 부근 고가하를 "코마테라스 니시산도"로 정비하여 일본장기연맹 교류 공간으로 제공하고 있다.[14]

베를린에서는 고가 지하철 노선(S반) 아치 아래 공간이 소규모 식당이나 바 등 여러 목적으로 사용된다.[7] 영국 도시 지역의 많은 철도 노선은 교각 위에 건설되었으므로, 인프라 소유주인 네트워크 레일(Network Rail)은 교각 아래 광범위한 부동산 포트폴리오를 보유하고 있다.[7]

2020년경부터 철도 회사는 장래 수익 감소를 예상하여 고가하를 캠프 시설이나 식물 공장 등 새로운 용도로 이용을 추진하고 있다.[11]

고가하의 다른 활용 사례는 다음과 같다.

철도역에 가까운 곳에는 고가 밑에 상점가가 형성되는 경우가 있다. 하지만 자전거 보관소와의 위치 관계는 이해관계가 상충하여, 개찰구에 가까운 위치에 상점가가 있는 경우가 많지만, 불법 주차에 의한 방치 자전거 문제가 있으며, 반대의 경우에는 상점가가 부진해진다.

5. 과거와 미래

고가 고속도로는 보스턴, 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 서울, 도쿄, 토론토 등 주요 도시에 건설되었으나, 도시 경관을 해치고 도시를 분열시킨다는 이유로 철거되기도 했다.[8] 1989년 지진으로 손상된 샌프란시스코의 엠바카데로 고가도로(캘리포니아 주도 480호선)가 대표적인 사례이다. 그러나 태국(방나 고속도로), 인도(델리-구르가온 고속도로) 등 개발도상국에서는 교통 흐름 개선과 토지 부족 문제 해결을 위해 고가 고속도로 건설이 활발하며, 인도네시아의 자카르타 내부 순환도로 등에도 고가도로가 사용된다. 2019년 1월에는 시애틀의 알래스칸 웨이 고가도로가 내진성 부족으로 폐쇄되고 터널로 대체되었다.[9]

5. 1. 고가도로의 건설과 철거

고가 고속도로는 과거 보스턴(센트럴 아터리), 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 서울, 도쿄, 토론토(가디너 고속도로)와 같은 주요 도시에 교통 체증 해소를 위해 건설되었다.[8] 그러나 일부는 도시 경관을 해치고 도시를 분열시킨다는 비판을 받아 철거되었다. 예를 들어, 1989년 지진으로 손상된 샌프란시스코의 엠바카데로 고가도로(캘리포니아 주도 480호선)는 구조적인 문제로 철거되었다. 서울의 경우, 청계고가도로가 철거되고 청계천이 복원된 것이 대표적인 사례이다.

반면, 태국(방나 고속도로, 세계에서 가장 긴 도로 교량), 인도(델리-구르가온 고속도로), 중국, 방글라데시, 파키스탄, 니카라과와 같은 개발도상국에서는 교통 흐름을 개선하고, 특히 지상 도로 위에 고가도로를 건설하여 토지 부족 문제를 해결하기 위해 고가 고속도로가 건설되었으며, 더 많은 고가도로가 건설 중이다.

5. 2. 재활용 및 새로운 활용

일부 고가도로는 철거되는 대신 다른 용도로 사용되기도 한다. 프랑스 파리에서는 재활용된 철도 고가도로 위에 정원 산책로인 쿨레 베르트 르네 뒤몽을 조성했고, 아래 아치형 공간에는 장인들을 위한 작업 공간인 비아뒤크 데 자르를 마련했다. 이 프로젝트는 1993년에 시작되었다. 2009년에 개장한 맨해튼의 하이라인 또한 고가 철도 노선을 선형 도시 공원으로 활용하고 있다.[9]

프랑스 파리의 비아뒤크 데 자르

6. 고고가 (다중 고가)



기존의 고가교 위를 넘어가도록 설치된, 일반적인 고가교보다 높이가 2배 이상인 고가교를 고고가라고 한다. 주로 신칸센이나 고속도로에서 볼 수 있다.

일본에서는 신칸센 이외의 철도에서도 고고가를 찾아볼 수 있는데, 다음은 그 예시이다.

노선위치설명
삿쇼선신카와 역(홋카이도) 부근삿쇼선이 札樽 자동차도를 넘는다.
도부 이세사키선신코시가야 역도부 이세사키선이 무사시노선을 넘는다.
도호쿠 본선(사이쿄선)키타토다 역 부근도호쿠 본선(사이쿄선)·도호쿠 신칸센이 도쿄 외곽순환고속도로를 넘는다.
히구라시·셰닌 라이너센다이바시 역 남쪽(센다이바시 부근)히구라시·셰닌 라이너가 도쿄도도 58호 고가 위를 넘고, 수도고속 중앙순환선 고가 위를 더 넘는다.
게이세이선아오토 역 부근상행선이 2층, 하행선이 3층에 있다.
경세이선히구라시 역 부근
주오선도쿄 역 부근주오선이 야마노테선 내선 고가 위를 달린다.
도호쿠 본선(우에노도쿄 라인)칸다 역(도쿄도) 전후 약 600m도호쿠 본선(우에노도쿄 라인)이 도호쿠 신칸센·게이힌토호쿠선 남행의 바로 위를 달린다.
주오·소부 완행선아키하바라 역주오·소부 완행선이 도호쿠 신칸센, 도호쿠 본선(우에노도쿄 라인), 게이힌토호쿠선, 야마노테선을 넘는다.
도큐 이케가미선고탄다 역도큐 이케가미선이 야마노테선(·사이쿄선·쇼난신주쿠 라인)을 넘는다.
호쿠소 철도 호쿠소선/경세이 나리타 공항선히가시마츠도 역호쿠소 철도 호쿠소선/경세이 나리타 공항선이 무사시노선을 넘는다.
후타마타신마치 역 인근 3곳무사시노선과 게이요선을 연결하는 델타선의 각 분기·합류 지점에서 입체 교차하기 위해 넘는다.
게이큐 카마타 역 부근상행선이 2층, 하행선이 3층에 있다.
JR 도카이 교통사업 시로키타선오다이 역 부근JR 도카이 교통사업 시로키타선이 메이테쓰 이누야마선을 넘는다.
JR 도카이 교통사업 시로키타선아지미 역(JR 도카이 교통사업 시로키타선) 부근JR 도카이 교통사업 시로키타선이 메이테쓰 코마키선을 넘는다.
메이테쓰 세토선오소네 역 북동쪽메이테쓰 세토선이 JR 주오 본선을 넘는다.
메이테쓰 토요다선우메츠보 역·아이칸 우메츠보 역 부근메이테쓰 토요다선이 아이치 환상 철도선을 넘는다.
아이치 환상 철도선오카자키코엔마에 역·나카오카자키 역아이치 환상 철도선이 메이테쓰 나고야 본선을 넘는다.
오타가와 역카와와 상행선이 카와와 하행선·토코나메선을 넘는다.
도카이도선기후 역도카이도선이 메이테쓰 본선을 넘는다.
긴테쓰 나고야선핫타 역·긴테쓰 핫타 역 서쪽긴테쓰 나고야선이 JR 간사이 본선을 넘는다.
사가노선탄바구치 역 - 니조 역 구간과 시조오미야 역 - 니시인 역 구간의 각 중간 지점JR 사가노선이 게이후쿠 아라시야마선을 넘는다.
긴테쓰 남오사카선카와보리구치 역 부근긴테쓰 남오사카선이 한와선을 넘는다.
게이한 본선교바시 역(오사카부)게이한 본선이 오사카 순환선을 넘는다.
긴테쓰 오사카선쓰루하시 역긴테쓰 오사카선이 오사카 순환선을 넘는다.
한신 난바선니시쿠죠 역한신 난바선이 오사카 순환선을 넘는다.
오사카 메트로 주오선벤텐초 역오사카 메트로 주오선이 오사카 순환선을 넘는다.
오사카 순환선이마미야 역오사카 순환선 내선이 간사이 본선을 넘는다.
난카이 본선신이마미야 역난카이 본선이 오사카 순환선·간사이 본선을 넘는다.
가타마치선(가쿠켄도시선)시기노 역 동쪽가타마치선(가쿠켄도시선)이 오사카히가시선을 넘는다(2018년 5월 일부 사용 개시).
오사카 고속철도 국제문화공원 도시선반파쿠키넨코엔 역(오사카부) 동쪽오사카 고속철도 국제문화공원 도시선이 오사카 모노레일선을 넘는다.
오사카 모노레일선야마다 역(오사카부)오사카 모노레일선이 한큐 센리선을 넘는다.
도카이도 화물 지선우노베 역 - 미나미이바라키 역 구간도카이도 화물 지선이 오사카 모노레일선(과 긴키 자동차도)을 넘는다.
긴테쓰선후세 역 부근긴테쓰선의 이마리~후세의 고가 복복선 구간에서 나라선이 고고가가 되어 오사카선과 분기. 후세역에서 오사카선과의 다중 고가가 된다.
긴테쓰 나라선카와치에가와 역긴테쓰 나라선이 오사카히가시선을 넘는다.
긴테쓰 오사카선슌토쿠도 역긴테쓰 오사카선이 오사카히가시선을 넘는다.
난카이 공항선, JR 간사이 공항선이즈미사노 역 부근, 링쿠타운 역 부근난카이 공항선(1선)이 난카이 본선을, JR 간사이 공항선이 난카이 공항선(1선)을 넘는다. 그 외에 JR 간사이 공항선이 난카이 본선을 넘는 직각 교차도 있다.
요산선우타즈 역 동쪽요산선과 세토대교선이 합류하는 부분이 다중 고가가 된다.
고토쿠선쿠리바야시 역 부근코토쿠선이 코덴 고토히라선을 넘는다.


참조

[1] 웹사이트 viaduct – Definition of viaduct in English by Oxford English Dictionary https://www.oed.com/ 2020-09-21
[2] 웹사이트 Definition of VIADUCT https://www.merriam-[...] 2018-03-27
[3] 서적 Roman Bridges Cambridge University Press 1993
[4] 간행물 Taking the high road: France's new bridge helps a small town dodge traffic—and set a new world record 2005-03
[5] 간행물 A new "lite" rail viaduct formula: Norman Foster designs a rapid-transit viaduct for Rennes, France 1993-04
[6] 웹사이트 Longest bridge https://www.guinness[...] 2011-07
[7] 웹사이트 Light Industrial Units To Let/Rent {{!}} Small Industrial Space http://property.netw[...] null
[8] 웹사이트 Toronto built, then demolished an expressway http://www.tac-atc.c[...] 2018-03-27
[9] 웹사이트 Alaskan Way Viaduct Replacement Program https://wsdot.wa.gov[...] 2024-07-26
[10] 웹사이트 株式会社 千葉ショッピングセンター 会社概要 http://www.chibasc.c[...] 2018-05-07
[11] 웹사이트 いま「鉄道の高架下」が熱い！ NHK ビジネス特集 https://www3.nhk.or.[...] 日本放送協会 2023-10-14
[12] 뉴스 鉄道高架下に商機あり／雑貨店、カフェ、保育園…続々「明るく開放的」各社意欲 読売新聞 2018-03-27
[13] 웹사이트 中目黒に続く「五反田高架下」新たな高架下コミュニティ誕生へ https://travel.mdpr.[...] 2018-05-07
[14] 웹사이트 「駒テラス西参道」開業へ 高架下を再整備、将棋ファン「聖地」に https://www.shibukei[...] 2023-10-14
[15] 웹사이트 日本初のガード下飲食店発祥の地・有楽町！100年以上の歴史をもつ有楽町ガード下 http://yurakucho.tod[...] 2016-06-04
[16] 간행물 （おでん屋）燒け出されて再起東京一の大衆料亭主となつた岩崎善右衞門氏 https://dl.ndl.go.jp[...] 力之日本社 1935
[17] 뉴스 ガード下も家屋　家屋税の賦課は当然 時事新報 1932-11-26
[18] 간행물 第二次との因縁 https://w.atwiki.jp/[...] 人民社 1946-11
[19] 서적 昭和維新: 日本改造を目指した"草莽“たちの軌跡 学研プラス 2016
[20] 서적 悪政・銃声・乱世: 風雲四十年の記錄 弘文堂 1961
[21] 웹사이트 「東京ど真ん中物語　ひと・まち・歴史」-有楽町界隈ガード下物語、赤煉瓦に染み付いた異国情緒と人の情（取材・文　田中康文） https://www.undergua[...]


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