2025. 9. 5. 오후 2:00:00
이 대통령, 리스본 전차 사고에 “깊은 애도···필요한 조치 다할 것”
출처: 경향 신문 ( 한국 / 한국어 )
전차
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1. 개요
전차는 20세기에 개발된 기동성과 화력을 갖춘 장갑 전투 차량으로, 참호전 돌파를 위해 제1차 세계 대전 중 영국과 프랑스에서 처음 개발되었다. 제1차 세계 대전에서 전차는 참호전을 완전히 극복하지는 못했지만, 이후 지속적인 기술 발전을 통해 화력, 장갑, 기동성을 향상시켜 육상전의 핵심 전력으로 자리 잡았다. 냉전 시대에는 주력 전차(MBT) 개념이 등장하여 전 세계적으로 표준화되었으며, 현대전에서는 네트워크 중심전과 비대칭전에 맞춰 역할이 변화하고 있다. 전차는 무게, 역할, 시대에 따라 다양하게 분류되며, 현재는 기술 발전을 통해 3.5세대 전차가 주력으로 운용되고 있으며, 4세대 전차 개발도 진행 중이다.
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| 전차 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 종류 | 기갑 전투 차량 |
| 사용 국가 | 영국 프랑스 독일 미국 일본 중국 러시아 등 |
| 특징 | 강철 또는 복합 재료로 만들어진 장갑으로 보호됨 자체 추진력으로 이동 회전식 포탑에 주포 장착 궤도를 이용한 이동 |
| 역사 | |
| 기원 | 제1차 세계 대전 중 개발 |
| 주요 전투 | 제1차 세계 대전 제2차 세계 대전 한국 전쟁 베트남 전쟁 걸프 전쟁 이라크 전쟁 우크라이나 전쟁 |
| 기술적 특징 | |
| 장갑 | 소화기 공격에 대한 방어력이 뛰어나고, 더 무거운 무기에 대한 저항력도 갖춤 |
| 무장 | 대구경 주포 기관총 대전차 미사일 등 |
| 기동성 | 험준한 지형에서도 기동 가능 |
| 현대 전차 | |
| 예시 | 르노 FT-17 경전차 르클레르XLR |
| 기타 | |
| 문화어 | 땅크 |
| 영어 | tank |
2. 역사
제1차 세계 대전 당시 참호, 철조망, 기관총으로 대표되는 견고한 방어선을 돌파하기 위해 영국과 프랑스는 독자적으로 전차를 개발했다.[3] 1915년 영국 해군성에서 윈스턴 처칠 주도로 진행된 육상군함 계획은 새로운 병기의 존재를 숨기기 위해 'tank'라는 암호명을 사용했고, 이는 전차의 정식 명칭으로 굳어졌다.[3][5][6] 이 'tank'는 물을 실어 나르는 급수차로 위장하기 위한 암호였다.[7][8]
영국에서는 윌리엄 트리톤과 월터 고든 윌슨이 주도하여 전차를 개발했다.[12][29] 1915년 9월 최초의 전차인 리틀 윌리가 제작되었고,[12] 이를 개량한 마크 I 전차가 1916년 2월 12일에 최초로 주문되었다.[30] 1916년 9월 15일 솜 전투에서 마크 I 전차 ''D1''이 최초로 실전에 투입되었으나,[33] 초기에는 뻘판과 잦은 고장으로 인해 큰 효과를 발휘하지 못했다.[34] 그럼에도 불구하고 전차의 등장은 독일군에게 큰 충격을 주었으며, 데이비드 로이드 조지 수상은 전차 개발에 윈스턴 처칠의 공이 크다고 언급했다.[35]
프랑스에서는 J.B.E. 에스티엔 대령의 제안으로 슈나이더와 생샤몽 전차가 개발되었으나 큰 성공을 거두지 못했다. 그러나 르노 FT 경전차는 360° 회전 가능한 포탑과 후방 엔진 배치를 통해 현대 전차의 기본 형태를 확립했다.[36] 르노 FT는 제1차 세계 대전에서 가장 많이 생산된 전차였다.[36]
독일은 솜 전투에서 영국 전차에 충격을 받고 A7V 전차를 개발하여 1918년 3월에 도입했지만, 전쟁 중 20대만 생산되었다.[37] 최초의 전차전은 1918년 4월 24일 빌레르브르토뇌 전투에서 벌어졌으며, 영국 마크 IV 전차 3대와 독일 A7V 전차 3대가 격돌했다.
미국 전차대는 프랑스와 영국이 제공한 전차를 사용했으며, 이탈리아는 피아트 2000 전차 2대를 제작했지만 실전에 투입하지는 못했다. 러시아는 레베덴코 전차 등의 시제품을 제작했으나 양산하지는 않았다.[38]
제1차 세계 대전에서 전차는 산발적인 배치, 기계적 문제, 열악한 기동성 등으로 인해 참호전을 완전히 극복하지는 못했지만, 미래 전쟁에서 중요한 역할을 할 것이라는 인식을 심어주었다.[39]
2. 1. 전차의 기원과 초기 발전
전차는 20세기에 실현된 고대의 개념으로, 부대에 기동성 있는 방호력과 화력을 제공한다. 내연 기관, 장갑판, 궤도는 현대 전차 발명의 핵심적인 혁신이었다.중세 후기 보헤미아 사람들은 아군의 피해를 줄이고 적군만 공격할 수 있는 무기를 연구하다 전차의 개념을 발견하였다. 당시 사람들은 세상의 멸망을 믿었고, 자신은 죽지 않고 다른 사람들을 죽일 수 있는 무기를 구상했다. 이들이 발명한 전차는 지금의 탱크와는 다르지만, 당시 무기로는 파괴할 수 없는 강력한 기갑을 갖추고 있었다. 하지만 당시 기술로는 이러한 무기를 만들 수 없어서 600년 후인 20세기 초에나 발명될 수 있었다. 보헤미아 사람들은 전차의 원리를 이용해 무기를 만들었는데, 뒤쪽은 병사들이 탈 수 있었고 앞부분에는 대포 5~6문 정도가 배치되어 있었다. 전차부대는 3~4대씩 한 부대를 이루어 다니며, 적을 발견하면 삼각형 모양으로 전차를 배치하여 공격하였다.
많은 자료들은 레오나르도 다 빈치와 H. G. 웰스가 전차를 예견하거나 "발명"했다고 시사한다. 레오나르도의 15세기 후반 그림에는 인력으로 작동하는, 대포로 둘러싸인 바퀴 달린 차량이 나와 있다. 그러나 인간 승무원이 무거운 차량을 장거리로 이동시키는 데 어려움을 겪었을 것이고, 동물을 사용하는 것은 너무 협소한 공간에서 문제가 되었다.[15] 15세기에 얀 지슈카는 대포를 탑재한 ''''바겐부르크''''라고 알려진 장갑 마차를 제작하여 후스 전쟁 중 여러 전투에서 효과적으로 사용했다. 지속적인 "캐터필러 궤도"는 바퀴 달린 차량의 이동성을 개선하기 위한 노력에서 생겨났는데, 무게를 분산하고 지면 압력을 줄이며 견인력을 높이는 방식이었다. 실험은 17세기까지 거슬러 올라갈 수 있으며, 19세기 후반에는 여러 국가에서 다양한 인식 가능하고 실용적인 형태로 존재했다.[15]
19세기 중반에 장갑 열차가 등장했고, 다양한 장갑 증기 및 가솔린 엔진 차량도 제안되었다. 웰스의 1903년 단편 소설 ''철갑차''에 묘사된 기계는 장갑으로 되어 있고, 내부 동력 장치가 있으며, 참호를 건널 수 있다는 점에서 한 단계 더 가까워졌다.[16] 이야기의 일부 측면은 나중에 등장하게 된 전차의 전술적 사용과 영향을 예견한다. 그러나 웰스의 차량은 증기로 작동하고 보행식 바퀴로 이동했는데, 이 기술들은 집필 당시 이미 구식이었다. 1916년 영국 전차를 본 후 웰스는 자신이 전차를 "발명"했다고 부인하며, "하지만 한 가지 분명히 말씀드리고 싶은 것은 제가 전차의 최초 발명자가 아니라는 것입니다. 저는 아이디어를 받아들여 약간 조작한 다음 다른 사람에게 넘겼습니다."라고 썼다.[17] 하지만 영국 전차 개척자 중 한 명인 어니스트 스윈튼이 웰스의 이야기에 무의식적으로 또는 다른 방식으로 영향을 받았을 가능성이 있다.[18][19]
전차의 세 가지 주요 구성 요소의 첫 번째 조합은 제1차 세계 대전 이전 10년 동안 등장했다. 1903년 프랑스 포병의 레옹 레네 레바바쇠르 대위는 궤도 위에 장갑 상자에 야전포를 장착하는 것을 제안했다. 영국 육군 기계 수송 위원회의 윌리엄 E. 도노휴 소령은 영국식 궤도 주행 차량에 총과 장갑 방패를 고정하는 것을 제안했다.[20] 최초의 장갑차는 1904년 오스트리아에서 생산되었다. 그러나 모두 레일 또는 상당히 통과할 수 있는 지형으로 제한되었다. 필요한 독립적인 모든 지형 이동성을 제공한 것은 실용적인 캐터필러 궤도의 개발이었다.
1908년의 각서에서 남극 탐험가 로버트 폴 컨 스콧은 남극점까지 사람이 운반하는 것은 불가능하며 자동차 견인이 필요하다는 자신의 견해를 제시했다.[21] 그러나 눈 차량은 아직 존재하지 않았기 때문에 그의 기술자인 레지널드 스켈턴은 눈 표면용 캐터필러 궤도라는 아이디어를 개발했다.[22] 이 궤도 모터는 버밍엄의 월즐리 공구 및 자동차 회사에서 제작되어 스위스와 노르웨이에서 테스트되었으며, 허버트 폰팅의 1911년 스콧의 남극 테라 노바 원정 다큐멘터리 영화에서 작동하는 모습을 볼 수 있다.[23] 스콧은 1912년 원정 중에 사망했지만, 원정대 구성원이자 전기 작가인 앱슬리 체리-가라드는 스콧의 "모터"가 제1차 세계 대전 영국 전차의 영감이 되었다고 언급하며, "스콧은 그 가능성을 전혀 몰랐습니다. 왜냐하면 그것들은 프랑스의 '전차'의 직계 조상이었기 때문입니다."라고 썼다.[24]
1911년 오스트리아 육군의 중위 기술자인 귄터 버스타인은 회전 포탑에 총을 장착한 소형 3인승 전차인 소위 버스타인-모터게쉬츠에 대한 계획을 오스트리아와 프로이센 전쟁부에 제시했다.[25] 같은 해에 랜슬롯 드 몰이라는 호주 토목 기술자가 영국 전쟁 사무소에 궤도 장착 장갑 차량의 기본 설계도를 제출했다.[26] 러시아에서는 바실리 멘델레예프가 대형 해군포를 탑재한 궤도 차량을 설계했다.[27] 이러한 모든 아이디어는 거부되었고 1914년에는 잊혀졌다.
2. 2. 제1차 세계 대전 (전차의 탄생)
제1차 세계 대전 당시 참호, 철조망, 기관총으로 대표되는 견고한 방어선을 돌파하기 위해 영국과 프랑스는 독자적으로 전차를 개발했다.[3] 1915년 영국 해군성에서 윈스턴 처칠 주도로 진행된 육상군함 계획은 새로운 병기의 존재를 숨기기 위해 'tank'라는 암호명을 사용했고, 이는 전차의 정식 명칭으로 굳어졌다.[3][5][6] 이 'tank'는 물을 실어 나르는 급수차로 위장하기 위한 암호였다.[7][8]영국에서는 윌리엄 트리톤과 월터 고든 윌슨이 주도하여 전차를 개발했다.[12][29] 1915년 9월 최초의 전차인 리틀 윌리가 제작되었고,[12] 이를 개량한 마크 I 전차가 1916년 2월 12일에 최초로 주문되었다.[30] 1916년 9월 15일 솜 전투에서 마크 I 전차 ''D1''이 최초로 실전에 투입되었으나,[33] 초기에는 뻘판과 잦은 고장으로 인해 큰 효과를 발휘하지 못했다.[34] 그럼에도 불구하고 전차의 등장은 독일군에게 큰 충격을 주었으며, 데이비드 로이드 조지 수상은 전차 개발에 윈스턴 처칠의 공이 크다고 언급했다.[35]
프랑스에서는 J.B.E. 에스티엔 대령의 제안으로 슈나이더와 생샤몽 전차가 개발되었으나 큰 성공을 거두지 못했다. 그러나 르노 FT 경전차는 360° 회전 가능한 포탑과 후방 엔진 배치를 통해 현대 전차의 기본 형태를 확립했다.[36] 르노 FT는 제1차 세계 대전에서 가장 많이 생산된 전차였다.[36]
독일은 솜 전투에서 영국 전차에 충격을 받고 A7V 전차를 개발하여 1918년 3월에 도입했지만, 전쟁 중 20대만 생산되었다.[37] 최초의 전차전은 1918년 4월 24일 빌레르브르토뇌 전투에서 벌어졌으며, 영국 마크 IV 전차 3대와 독일 A7V 전차 3대가 격돌했다.
미국 전차대는 프랑스와 영국이 제공한 전차를 사용했으며, 이탈리아는 피아트 2000 전차 2대를 제작했지만 실전에 투입하지는 못했다. 러시아는 레베덴코 전차 등의 시제품을 제작했으나 양산하지는 않았다.[38]
제1차 세계 대전에서 전차는 산발적인 배치, 기계적 문제, 열악한 기동성 등으로 인해 참호전을 완전히 극복하지는 못했지만, 미래 전쟁에서 중요한 역할을 할 것이라는 인식을 심어주었다.[39]
2. 3. 전간기 (발전과 혁신)
제1차 세계 대전에서 제2차 세계 대전 동안, 각국은 다가올 전쟁에서 새로운 육상전투를 예상하고 전차를 개발하게 되었다. 패전국 독일도, 베르사유 조약에 의해 전차의 개발은 금지되었지만, 농업 트랙터라고 위장하고 스웨덴에서 전차의 개발 연구를 하고, 또 당시의 국제 사회의 변두리자인 소련과 비밀 군사 협력 협정을 체결하고 T-28같은 중형 전차를 개발해내 1930년대 대량생산하였다.전간기에는 전차의 기계적 발전이 더욱 진행되었다. 전술 측면에서는, 집중된 전차 부대를 이용한 돌격 공격에 대한 J.F.C. 풀러의 교리는 독일의 하인츠 구데리안, 영국의 퍼시 호바트, 미국의 어드나 R. 체피 주니어, 프랑스의 샤를 드골, 그리고 소련의 미하일 투하체프스키의 연구의 기초가 되었다. 리델 하트는 기병, 보병, 포병 등 모든 병과가 기계화되어 함께 작전해야 한다는 보다 온건한 견해를 유지했다. 영국은 전차와 지원 부대의 활용을 시험하기 위해 모든 병과를 포함한 실험적 기계화 부대를 편성했다.
독일, 이탈리아, 소련은 모두 스페인 내전에서 비밀리에 또는 "자원"으로 참전하는 동안 전차전을 집중적으로 실험했는데, 이 전쟁에서는 성공적인 기계화 연합 작전의 초기 사례 중 일부가 나타났다.[40] 예를 들어 소련에서 공급받은 전차로 무장하고 항공기의 지원을 받은 공화국군이 1937년 7일간의 과달라하라 전투에서 결국 국민군을 위해 싸우는 이탈리아군을 격파한 경우가 있다.[40] 그러나 이 전쟁에서 배치된 약 700대의 전차 중 대포를 장착한 전차는 프랑코 진영에서 약 64대, 공화국 진영에서 331대에 불과했고, 그중 64대 중 거의 대부분은 제1차 세계 대전 시대의 르노 FT 전차였으며, 331대의 소련제 전차는 45mm 주포를 장착하고 1930년대 제조품이었다.[41] 나머지 국민군 전차는 기관총으로 무장되어 있었다.[41] 이 전쟁에서 얻은 주요 교훈은 기관총으로 무장한 전차에 현대 전차에 고유한 장갑과 함께 대포를 장착해야 한다는 것이었다.[41]
1939년 소련과 일본 제6군 사이의 5개월간의 할힌골( 노몬한 사건) 전투는 몇 가지 교훈을 가져다주었다.[42] 이 전투에서 소련은 2천 대가 넘는 전차를 투입한 반면 일본은 약 73대의 대포 장착 전차를 투입했다.[42] 주요 차이점은 일본군 장갑차에는 디젤 엔진이 장착된 반면 러시아 전차에는 가솔린 엔진이 장착되었다는 점이다.[43] 게오르기 주코프 장군이 집중된 전차와 공중 공격으로 일본 제6군을 격파한 후, 소련은 가솔린 엔진 사용에 대한 교훈을 얻었고, 제2차 세계 대전 중에 새로운 T-34 중형 전차에 이러한 새롭게 발견된 경험을 신속하게 통합했다.[44]
2. 4. 제2차 세계 대전 (전차의 황금기)
제2차 세계 대전 직전, 독일군의 기갑부대는 전격전 교리에 따라 전차를 집중 운용하여 적 전선을 돌파하는 충격 부대로 활용했다. 이러한 전략은 폴란드 침공과 1940년 5월 프랑스 전투에서 큰 효과를 발휘했다.[47] 독일군은 전차의 단독 운용 시 발생하는 문제점을 보완하기 위해 기계화보병부대와 혼합 편제로 운용했다.전쟁이 진행되면서 전차의 화력과 장갑은 지속적으로 강화되었고, 이에 대응하기 위한 대전차 무기 개발 경쟁 또한 치열해졌다. 초기에는 기관총이나 소형 대전차포(37mm ~ 50mm)로 무장했던 전차들이 전쟁 말기에는 75mm 이상의 장포신 전차포와 여러 정의 기관총, 두꺼운 장갑으로 무장한 강력한 존재로 변모했다.
제2차 세계 대전 동안 각국은 순항 전차, 보병 전차, 다포탑 전차, 경전차, 중전차, 대전차 자주포 등 다양한 종류의 전차를 개발했다. 이는 전차 운용에 대한 다양한 전술 연구의 결과였지만, 대부분은 장단점을 동시에 가지고 있었다.
제2차 세계 대전에서 전술적으로 전차를 중심으로 보병, 포병 등 여러 병과를 통합 편성한 기갑 사단은 프랑스 전역에서 그 위력을 발휘하였으며, 전차는 육전의 주력 병기로서의 가치를 입증했다.[2]
각국은 전차의 개량과 증산에 착수하고 육군 개편을 추진했다. 독일은 독소전쟁에서 T-34 쇼크를 겪은 후, 기존 전차 계획을 전면 재검토하고 전차와 대전차 무기 개발에 박차를 가했다.[50] 동부 전선에서 성능 개선을 이룬 독일 전차는 서부 전선에서 싸운 미국과 영국군 전차보다 성능 면에서 우위를 점하게 되었다. 특히 티거 에이스들은 연합군 전차를 100대 이상 파괴하는 등 놀라운 전과를 올렸다. 독일군은 판터, 티거, 야크트판터, 엘레판트, 험멜, 야크트티거, 킹 타이거(Tiger II) 등을 운용했다.
하지만 미국과 소련은 높은 산업 생산력을 바탕으로 전차를 대량 생산하여 성능의 열세를 양으로 극복했다. 특히 M4 셔먼은 기계적 신뢰성이 높고, 미군의 뛰어난 병참 능력과 결합하여 많은 수가 전선에 배치될 수 있었다. 소련의 T-34는 초기에는 낮은 신뢰성으로 어려움을 겪었지만, 전쟁이 장기화되면서 숙련된 노동자들에 의해 성능이 개선되었고, 미국의 랜드리스 지원을 받아 독일보다 나은 병참 능력을 확보했다.
킹 타이거(Tiger II)는 제2차 세계 대전 최고의 전차 중 하나로 평가받지만, 독일의 생산력 부족과 연합군의 집중 공격으로 인해 500대 미만이 생산되었고, 대다수가 연합군의 공습으로 파괴되었다.
제2차 세계 대전은 장갑차량이 전장의 승패에 결정적인 역할을 한 최초의 전쟁으로, 전차와 관련 전술은 급속도로 발전했다. 기갑부대는 짧은 시간 안에 전술적 승리를 거둘 수 있음을 입증했지만, 새로운 대전차 무기의 등장은 전차가 무적이 아님을 보여주었다.[51] 폴란드 침공 당시 전차는 보병 부대와 긴밀히 협력했지만, 프랑스 전투에서 독일군은 독자적인 기갑 돌파 작전인 전격전을 성공적으로 수행했다. 전격전은 연합 작전 전술과 무선 통신 장비를 활용하여 연합군 기갑부대를 압도했다.
프랑스군은 독일 전차와 동등하거나 우수한 전차를 보유했지만, 참호 구축을 위해 기갑 기병 부대를 보병 부대에 종속시키는 선형 방어 전략을 채택했다.[48] 또한, 많은 전차와 사령부에 무선 통신 장비가 부족하여 독일군의 공격에 효과적으로 대응하지 못했다.
북아프리카 전역은 기동성 있는 기갑전을 수행하기에 이상적인 전장이었지만, 보급의 중요성을 강조했다. 독일의 아프리카 군단과 영국 제8군은 보급선 문제로 어려움을 겪었고, 엘 알라메인 제2차 전투에서 아프리카 군단이 전차의 95%를 잃고 후퇴하면서 상황이 반전되었다.[49]
독일의 소련 침공인 바르바로사 작전 당시 소련은 우수한 전차인 T-34를 보유하고 있었다.[52] 그러나 준비 부족, 기계적 문제, 승무원 훈련 부족, 지휘 능력 부족으로 인해 소련 전차들은 대량으로 파괴되었다. 하지만 아돌프 히틀러의 간섭,[53] 소련의 저항, 막대한 인적 자원과 생산 능력은 독일의 승리를 저지했다.[54] 독일군은 판터 IV의 화력을 강화하고 티거 중전차, 판터 중형 전차를 개발했지만, 보병과 다른 지원 부대에 대한 생산 우선 순위를 제공하지 못하여 연합 작전 원칙을 위반했다.[55] 소련은 T-34의 화력을 강화하고 SU-152와 같은 자주포를 개발했으며, 전쟁 후반기에는 IS-2를 배치했다. T-34는 제2차 세계 대전에서 가장 많이 생산된 전차로, 1945년 5월까지 약 65,000대가 생산되었다.
미국은 대량 생산 능력을 통해 M4 셔먼 중형 전차를 빠르게 생산할 수 있었다. 셔먼은 모든 면에서 타협의 산물이었지만 신뢰할 수 있었고, 영국-미국 지상군의 큰 부분을 차지했다. 그러나 전차 대 전차 전투에서는 판터나 티거에 필적할 수 없었다.[54] 76mm M1 포와 17파운드 포를 장착한 개량형이 M4의 화력을 향상시켰지만, 방호력 문제는 여전했다. 총 4만 2천 대의 셔먼이 생산되어 전쟁 중 연합국에 공급되었다.
전차 차체는 화염방사 전차, 이동식 로켓 포병, 전투 공병 차량 등 다양한 용도로 개조되었다.[55] 구축전차로도 사용할 수 있는 특수 자주포는 독일군의 ''슈투름게슈츠'', ''판처예거'', ''야크트판처'' 차량과 소련의 ''자주포'' 계열 장갑차량에서 개발되었다. 이러한 포탑이 없는 케이스메이트식 구축전차와 돌격포는 복잡성이 낮고 단순화된 전차로, 전방으로만 발사하는 대구경 포를 장착하고 있었다. 이러한 차량의 화력과 저렴한 비용은 매력적이었지만, 제조 기술이 향상되고 더 큰 포탑 링으로 더 큰 전차포가 가능해짐에 따라, 포탑은 주포를 장착하는 가장 효과적인 방식으로 인정받았고, 전술적 유연성을 향상시켰다.
전간기에 각국에서 전차의 운용 방법이 연구되었고, 제2차 세계 대전 전에는 전차를 중심으로, 이를 지원하는 보병, 포병 등 제병과를 통합 편성한 전차 연대와 기갑사단이 편성되어 전차는 육전에서 주력 무기로서의 지위를 획득했다. 또한, 각국에서 중전차가 대규모로 배치되기 시작하면서, 중전차의 수가 충실해짐에 따라, 그전까지 주력이었던 경전차는 정찰전차나 수륙양용전차와 같은 보조적인 용도로 사용되게 되었다. 하지만 경전차는 현재도 제작 및 운용되고 있다.
소련의 T-34는 질과 양에서 우위를 점하게 된다. 독소전에서의 T-34 쇼크는 해군 함정에서의 전함 「드레드노트」의 등장으로 인한 기존 및 계획 함정의 노후화와 같은 충격으로 받아들여졌고, 독소 간의 경쟁은 전차의 발전 및 대전차 병기의 개발을 추진했다. 또한, T-34는 피탄 경계에 뛰어난 곡면 형상의 '''주조 포탑'''과 '''경사 장갑'''을 채용하고 있어, 제2세대 주력 전차까지 각국에서 피탄 경계를 의식한 전차 설계가 이루어졌다.
미국의 M4 중전차는 높은 자동차 기술이 응용되어 신뢰성이 높고, 미군의 높은 병참 능력에 의해 5만 대 이상이 생산되었다. 영국은 M4 중전차를 주력으로 운용했다. 미국에서는 M26 중전차( M3 90mm 라이플포 장착)가, 영국에서는 중전차에 상당하는 센추리온 중주행 전차( 오드넌스 QF 17파운드포 장착)가 개발되었고, 센추리온은 보병전차와 순항전차를 통합했다. 또한, 이러한 중전차들은 차체에 경사 장갑을 채용함으로써 무게에 비해 높은 방어력을 발휘했다.
전차에서는 오랫동안 '''압연 강판'''을 리벳으로 고정한 구조가 대부분이었지만, 리벳은 피탄이나 근처의 폭발에 의한 충격으로 끊어져 날아가 차내 전차병이나 수행 보병이 사상하는 사고가 잇따랐다. 또한, 고정 장치인 리벳을 잃은 장갑판은 탈락하기도 했다. 일부 선진국에서는 용접 기술이나 주조 강을 볼트로 접합하는 제법이 채택되었다. 또한, 선진국의 전차는 중장갑이기 때문에 대출력 엔진이 필요했지만, 항공기용 엔진이 전용되는 경우가 많았다.
용도에 따라 지휘전차, 구축전차, 화염방사전차, 대공전차, 교량전차, 회수전차, 지뢰제거전차, 공정전차 등이 존재했다. 이들 대부분은 기존 전차의 차체나 주행 장치를 활용하여 제작되었다.
2. 5. 냉전 시대 (주력 전차의 등장)
냉전 기간 동안 바르샤바 조약 기구와 북대서양 조약기구(NATO) 간의 군비 경쟁은 제2차 세계 대전과 마찬가지로 전차 기술 발전을 가속화시켰다.[56] 제2차 세계 대전 말기에 확립된 전차 설계의 기본 요소(대형 포탑, 우수한 현가 장치, 개선된 엔진, 경사 장갑, 대구경 주포)를 바탕으로, 냉전 시대 전차는 사격통제장치, 자이로스코픽 사격 안정 장치, 통신(주로 무선 통신) 및 승무원 편의성이 개선되었고, 레이저 거리 측정기와 적외선 야시 장비가 도입되었다.[56] 특히 TOW와 같은 대전차 유도 미사일을 포함한 대전차 무기의 발전에 대응하여 장갑 기술이 발전했다.[56]
제2차 세계 대전의 중형 전차는 냉전 시대를 거치며 화력, 방호력, 기동성을 모두 갖춘 주력 전차(MBT)로 진화했다. 이러한 변화는 1950년대와 1960년대에 대전차 유도 미사일, 철갑탄 및 고폭탄탄두의 등장으로 가속화되었다.[56]
규모의 경제에 따라 냉전 기간 동안 주요 전차들의 점진적으로 업그레이드된 모델이 대량 생산되었다.[57] T-55 및 T-72와 같은 전차와 파생형은 전 세계적으로 여전히 운용 중이며, 구식 전차라도 지역 분쟁에서 강력한 무기가 될 수 있다.[57] 1950년대에는 영국의 센추리온(1946년), 소련의 T-54/55, 미국의 M48(1951년)이 NATO와 바르샤바 조약 기구 기갑 부대의 주축을 이루었다.[58] 레오파르트 1, M48 패튼 시리즈, 치프틴, T-72와 같은 전차에서 얻은 경험은 현대의 레오파르트 2, M1 에이브람스, 챌린저 2, C1 아리에테, T-90, 메르카바 IV로 이어졌다.
냉전 시대의 전차와 대전차 무기는 한국 전쟁, 베트남 전쟁, 1971년 인도-파키스탄 전쟁, 소련-아프가니스탄 전쟁, 아랍-이스라엘 분쟁과 같은 여러 대리 전쟁에서 사용되었으며, 욤 키푸르 전쟁에서 그 정점에 달했다.[56] T-55는 32개 이상의 분쟁에서 사용되었다. 이러한 대리전은 서방과 소련 군사 분석가들의 연구 대상이 되었고, 냉전 전차 개발 과정에 영향을 미쳤다.
2. 6. 냉전 이후에서 현재 (네트워크 중심전과 비대칭전)
냉전 종식으로 군사적 긴장이 완화되고 군비 감축이 이루어지면서, 차세대 주력 전차의 등장보다는 기존 전차를 기반으로 포스트 냉전 시대 분쟁의 교훈과 관련 기술 발전을 반영한 3.5세대 주력 전차(M1A2 에이브람스, 챌린저 2, 레오파르트 2A5, 99식 전차, T-84, T-90M 등)가 개발되었다.[149][150] 이 전차들은 장갑 개량을 통해 중량이 3톤에서 10톤가량 증가했다. 파손 시 교체가 용이하고 신형 장갑으로 교체하기 쉬운 '''모듈 장갑'''(외장식과 내장식)이 도입되었다.[154] 신규 개발된 르클레르, 메르카바 Mk.4, 10식 전차, K2, 알타이, T-14 등의 전차는 광학 장비를 비롯한 전자 장비가 크게 발전했다.[150]3.5세대 전차는 C4I 시스템을 탑재하여 다른 무기 및 사령부와 정보를 공유하고 각 병과를 통합 운용하는 네트워크 중심 전쟁 능력을 갖추게 되었다.[89] 또한, 상부 공격이 가능한 대전차 미사일 등 상부 공격에 대한 고려와 L55, 2A46M5 등 전차포의 대구경화에 따른 위력 향상이 이루어졌다. 소련 붕괴 이후 러시아 전차는 TShU-1-7 슈토라-1 등의 능동 방어 시스템으로 방어력을 보강하고, 서방을 따라 복합 장갑을 포함한 용접 포탑을 도입하여 2000년대 초반 서방 최신 포탄에 견딜 수 있는 방어력을 확보했다. 또한, 레릭트-카르투스 등 폭발 반응 장갑의 개량, 무인 포탑 개발 등 새로운 개념의 개발을 통해 방어력을 더욱 향상시켰다. 엔진 개량을 통해 중량 증가에 대응하고, 동맹국·우방국과의 탄약 등의 상호 운용성을 높이는 등 보급 측면에서의 편의성을 향상시키는 개량 계획도 존재한다.[155]
전차의 역할은 변화하여 전차 대 전차 전투보다는 도시전에서 보병과 협력하거나 지원 사격을 제공하는 역할이 중요해졌다.[59] 2003년 이라크 침공에서 미국은 전차를 초기 공격 선봉으로 활용했으며, 이라크 전쟁에서 M1 에이브람스 전차 1,100대를 사용했다.[60] 팔루자 전투에서 미국 해병대는 전차를 활용하여 도시 전투에서 성과를 거두었다. 이스라엘의 메르카바 전차는 저강도 분쟁 및 대테러 작전에서 보병을 지원하고, APAM-MP-T 다목적 탄약, 고급 C4I 체계 시스템, TROPHY 능동방어 시스템 등을 갖추고 있다.
21세기 전차는 원형 검토 시스템을 사용하여 승무원의 상황 인식을 개선하고 있다.[90] 능동 방호 체계는 소프트킬과 하드킬로 나뉘며, K2 전차, 메르카바, 레오파르트 2A7 등 여러 전차에 장착되어 있다.
화력 측면에서는 열화상 장치와 같은 향상된 탐지 능력, 자동화된 포 사격 제어 시스템, 증가된 구경 에너지에 대한 연구개발이 이루어지고 있다.[61] 전열화학 포가 미래형 포 기술로 주목받고 있으며, XM291 전열화학 전차포는 성공적인 발사 시험을 거쳤다.[62][63]
전차 방호력을 위해 스텔스 기술 적용, 위장 개선, 능동 위장, 전자기 장갑 시스템, 능동 방호 시스템 등의 연구가 진행 중이다.[64][65] 기동성 향상을 위해 디젤-전기 또는 터빈-전기 직렬 하이브리드 구동 방식, 고급 열회수장치를 포함한 가스터빈 기술 등이 연구되고 있다.[66][67][68]
러시아-우크라이나 전쟁에서 저렴한 대전차 유도 미사일과 로켓의 확산은 전차의 미래에 대한 도전을 제기했다.[69]
3. 세대별 전차
3. 1. 1세대 전차
1세대 전차는 제2차 세계 대전 전차의 후계 발전형으로, 주로 90mm(자유세계), 100mm(공산권) 포를 탑재했다. 강판 원형 주조 포탑을 탑재하고, 자이로가 탑재되어 기동 간 사격이 가능하지만, 2세대 전차에 비해 사격 통제 장비는 열악했다.센추리온 전차, M48 패튼, T-54/55, 59식 전차, 61식 전차 등이 대표적이다. 서방에서는 센추리온과 M26을 발전시킨 M46 패튼이 등장했다. 이 전차들은 M4 중전차의 후계이며, 소련의 T-10과 동급인 콘커러와 M103 파이팅 몬스터와 같은 중전차가 등장하여 병행 배치되었기 때문에 중전차로 분류되었다. 동구권에서는 T-54( D-10T 100mm 라이플포 탑재)가 등장했고, 다른 중전차의 개발 및 운용이 계속되었다. 1세대 전차의 특징으로는 원형 주조 포탑을 가지고 있으며, 자이로식 포신 안정 장치에 의해 주행 중 사격도 가능하다는 점이 있다.
1970년대 이후 경제력이 있는 국가는 반응장갑, 신형 사격통제장비, 야시장비 등을 장착하여 2세대급으로 성능을 개조했다. 대한민국, 중화민국(대만), 중화인민공화국 등은 센츄리온 전차나 M48 패튼, T-54/55 혹은 59식 전차를 2세대급(105mm 강선포나 115mm 활강포 등)으로 성능을 개량하여 사용 중이다.
3. 2. 2세대 전차
1세대 주력전차의 발전형으로 자유세계는 영국제 L7 105mm 강선포( 치프틴 전차는 120mm)와 공산세계는 115mm포를 탑재한 전차로 암시장치가 탑재되어 야간에 더욱 활발한 전투를 가능하게 하였다.[125] 안정화 장치와 NBC무기 방어장치를 탑재하고 기초적인 아날로그 탄도계산 컴퓨터와 거리측정기가 탑재되어있다.
- M60 패튼, 치프틴 전차, 레오파르트 1 전차, AMX-30 전차, T-62 전차, T-64 전차가 대부분이다.
3. 2. 1. 2.5세대 전차
2세대 주력 전차보다 강력해진 화포를 탑재하였고, 레이저 거리측정기와 디지털 탄도컴퓨터로 대표되는 현대적인 사격통제장치가 장착되었다. 특히 T-72는 경량화와 125mm급 화포로 당시 강력한 화력과 기동력으로 자유세계를 놀라게 해 3세대 주력 전차의 기폭제로 삼았다. 하지만 나중에는 걸프 전쟁과 이라크 전쟁 때 3세대 주력 전차에 격파당해 성능이 과소평가되기도 하였다.
T-72, M60A3, CM-11, M-84, 메르카바 Mk.1·Mk.2가 대부분이다.
3. 3. 3세대 전차
3세대 전차는 1970년대 후반부터 등장한 주력전차로 현재까지 전자장비 등을 개선하면서 3.5세대로 개량시키면서 최근에도 사용하고 있는 전차이다. 자유세계는 초기형은 105mm, 후기형은 120mm포를 탑재하였고 공산세계는 125mm포를 탑재하였으며 최신 사격통제장치, 헌터킬러능력, 복합장갑을 공통적으로 갖추었다. 3세대 전차의 사격통제장치는 열영상조준경, 디지털탄도계산컴퓨터, 레이저거리측정기를 탑재하여 움직히면서도 1000m이상 거리에서도 정확한 사격을 가능하게 하였다. 가장 큰 특징은 짧은 시간에 여러 개의 목표와 동시에 교전할 수 있는 헌터킬러 능력이다. 또 여러종류의 복합장갑과 공간장갑, 초밤장갑은 대전차미사일이나 구형 철갑탄을 방어할 수 있도록 설계되었다. 또 1,000마력 이상의 엔진을 탑재하여 속도도 60km/h이상 낼수있도록 하였다.
M1·M1A1, 레오파르트 2, K1·K1A1, T-80U, T-90, 메르카바 MK.3, 메르카바 MK.4, 아리에테, 90식, 챌린저1
'''3세대 주력전차'''는 동구권에서는 2.5세대 전차 단계에서 이미 당시 서방측 전차보다 우수했기 때문에 대폭적인 성능 향상은 없었지만, 점차 대전차 미사일도 발사 가능한 2A46 탑재나 상자형 '''폭발 반응 장갑''' 추가가 이루어졌다.[126] 서방측에서는 독일의 레오파르트 2가 독일에서 개발된 라인메탈 L44 120mm 활강포를 장비하고 복합장갑을 도입했을 뿐만 아니라 복합장갑을 내장한 '''용접 포탑'''을 채용하고, 패시브형(투광기로 빛을 조사하는 액티브형과 달리, 적이 발산한 빛을 수용하는) 야시장치를 장비했다. 또한, 서방 각국의 라인메탈 L44 120mm 활강포는 1980년대 중반부터 보급되기 시작했고, 복합장갑과 야시장치는 각국에서 독자적으로 개발되었다.
소련 전차를 제외하고는 포탑이 차체와 마찬가지로 용접 구조가 되었고, T-80을 제외하고는 레이저 거리 측정기를 장비했다.
T-80, 레오파르트 2, M1 에이브람스, K1, 챌린저 1, 아리에테, 90식 전차, 98식 전차 등이 해당된다.
3. 3. 1. 3.5세대 전차
냉전 종결에 따라 군비 삭감으로 4세대 전차 개발이 불가능해지자, 기존 3세대 주력 전차에 C4I 시스템과 차량 정보 시스템을 탑재하고 화력과 방어력을 높인 전차이다.
M1A2SEP, K2, K1E1·K1A2, 챌린저 2, 레오파르트 2A7, T-90AM, T-84, 99식A2, T-14 아르마타, AMX-56 르클레르, 10식 전차, T14 아르마타 등이 대표적이다.
3. 4. 4세대 전차
아직 등장하지 않은 전차이다. 하지만 기준을 잡는다면, 무인포탑과 기존에 공개되지 않은 신형 장갑을 갖출 것으로 예상된다. 또한 화력 면에서도 전열화학 포를 장비하여 화력이 더욱 강화될 것으로 예상된다.[62] XM291 전열화학 전차포는 개조된 미국의 M8 장갑포 시스템 차대에서 여러 차례의 성공적인 발사 시퀀스를 거쳤다.[63]4세대 전차는 스텔스 기능과 무인화, 최신 정보 기술(IT)이 적용된 통합 통제 시스템을 탑재한다.
연구 개발은 열화상 장치와 같은 향상된 탐지 능력, 자동화된 포 사격 제어 시스템, 그리고 사거리, 정확도 및 장갑 관통력을 향상시키기 위한 포의 증가된 구경 에너지에 초점을 맞추었다.[61] 전차 방호력을 향상시키기 위해, 한 연구 분야는 원래 항공기에 대해 설계된 스텔스 기술을 적용하여 전차를 레이더에 보이지 않게 만드는 것이다. 위장 개선 또는 전차의 위치에 따라 변화하는 능동 위장을 통해 전차를 보이지 않게 만들려는 시도가 진행 중이다. 전자기 장갑 시스템에 대한 연구도 진행 중이며, 이는 유입되는 성형 작약을 분산하거나 막는다.[64][65] 그리고 유입되는 발사체(RPG, 미사일 등)가 전차에 명중하는 것을 방지하기 위한 다양한 형태의 능동 방호 시스템도 연구되고 있다.
기동성은 미래 전차에서 디젤-전기 또는 터빈-전기 직렬 하이브리드 구동 방식을 사용함으로써 향상될 수 있다. 이 방식은 1943년 포르셰의 독일 전차 파괴자인 ''엘레판트''에서 원시적인 가솔린 엔진 형태로 처음 사용되었다. 이는 연료 효율을 향상시키는 동시에 동력 장치의 크기와 무게를 줄인다.[66] 또한, 고급 열회수장치의 사용을 포함한 가스터빈 기술의 발전은 연료 효율을 디젤 엔진과 유사하게 유지하면서 엔진의 부피와 질량을 각각 1m3 및 1톤 미만으로 줄일 수 있게 해주었다.[67][68] 네트워크 중심전의 새로운 교리에 따라, 2010년대의 현대 전투 전차는 전자 및 통신 시스템의 정교함이 증가하고 있다.
독일과 프랑스가 주도하는 4세대 전차 공동 개발 계획에서 배제된 폴란드는 K2 흑표를 생산하는 현대로템과 손잡고 차세대 전차 확보에 나섰다. 현대로템은 터키의 차기 전차 개발 사업 수주전에 뛰어들어 전통적인 전차 생산 강국인 독일을 제치고 현지 전차 생산업체인 오토카사와 최종 계약에 성공했다.
완벽한 4세대 전차는 포탑에 포수가 없는 ‘무인(無人) 포탑’ 체제를 갖춰야 한다. 그러나 AMX-56 르클레르는 무인 포탑 시스템까지는 갖추지 못해 3.5세대 전차로 분류됐다.
20세기 내에도 등장했어야 할 "4세대 주력전차"는 아직까지도 연구 단계이며, 세계적인 정의는 확립되지 않았다. 그 배경에는 동서 냉전 종식으로 인해 정규전 발생 가능성이 낮아지고, 전차 성능 향상이 그다지 중요하게 여겨지지 않게 된 점이 있다. 동시에 전차 개발사에서 가장 일반적인 방법이었던 "크기를 키움으로써 주포의 대구경화와 방어력 향상을 달성한다"는 것이 어려워졌기 때문이다. 왜냐하면 물리적 조건으로부터 70톤을 넘는 전차는 수송과 추가 장갑의 장착이 어렵고, 주행 가능한 지형에도 제한이 걸리는 등 주력전차로서의 운용에 지장이 생기기 때문이다.
이 문제를 해결하기 위해 크기 확대에 의존하지 않는 성능 향상이 모색되고 있다. 그 중 하나로 유인 차량에서 조종하는 무인 로봇 협동 전투 차량이나 여러 대의 전차가 기능을 분담하는 방식 등 참신한 아이디어도 제안되고 있다. 크기 축소를 통해 경량화를 달성한 전차로는 동구권 전차, 르클레르, 10식 전차, K2 흑표가 해당하며, 현대 서구권 전차의 60톤 후반대 무게에 비해 이들 전차는 60톤 미만의 무게를 자랑한다. 미국의 M1A3 계획처럼 경량화에 주력하는 것도 존재한다.
2010년도에 장비화된 10식 전차는 가시계 관측 조준에 고화질 카메라를 사용한 모니터 조준 방식을 세계 최초로 전차에 채용했으며[127], 여러 목표를 동시에 탐지, 식별하는 고도의 지휘·사격 통제 장치와 더불어 실시간으로 정보를 공유할 수 있는 고도의 C4I 시스템 등을 탑재하고 있다. 예를 들어 소대가 여러 목표를 동시에 사격할 때 시스템이 최적의 목표 배분을 자동으로 수행하여 동시에 발포하거나, 소대장이 소대 내 다른 전차의 사격 통제 장치를 오버라이드하여 조준하게 할 수도 있다. 또한 1990년도에 제식화된 90식 전차에서는 달성하기 어려웠던 수준의 소형 경량화를 실현하여 전략 기동성이 향상되었고, 전술 기동성 또한 유압 기계식 무단 자동 변속 조향 장치(HMT) 채용으로 향상되었다.
전차 이외의 중경량급 전투 차량 개발에서는 플랫폼의 공통화를 통해 개발, 생산, 운용 등에서의 비용 절감과 운용 효율 향상을 도모하는 경우가 있었지만, 러시아에서는 아르마타라는 장궤식 차량용 공통 차체 플랫폼을 기반으로 차기 주력 전차 T-14의 개발이 진행되고 있다.[128] T-14는 10식 전차와 마찬가지로 차장과 포수의 관측 조준에는 모니터 조준 방식이 채용된 것으로 생각되며, 장산호나 미국군의 ''Armed Robotic Vehicle''(ARV)[129] 등과는 달리 유인 전차이지만 승무원이 필요 없는 원격 조작 모드가 시험 단계에 있다. 한편, 독일에서는 우크라이나 문제의 영향으로 전차 배치 수를 늘리고 현대화 개수를 추진하는 움직임이 있으며, T-14의 배치가 독일과 프랑스의 차기 주력 전차 계획에 어떤 영향을 미칠지 향후 동향이 주목된다(독일과 프랑스에서 각각 배치 중인 주력 전차 레오파르트 2 및 르클레르의 후속 기종 개발 계획인 EMBT에서는 신규 개발 130mm 활강포 탑재로 공격력 향상을 도모하고, 68톤 적재가 가능한 레오파르트 2A7의 차대 및 엔진에 자동 장전 장치를 갖춘 2명의 승무원으로 구성된 르클레르의 포탑을 결합함으로써 경량화에 따른 기동력 향상이 기대된다).
각국의 기술 개발·연구 등으로부터 전차는 장래에 다음과 같은 발전을 보일 것으로 예상된다.
; 주포
: 탄두를 길게 함으로써 관통력은 향상된다. 러시아의 T-14에서 사용되는 바큐움이라고 불리는 포탄은 M829A3 등에 비해 탄두가 길기 때문에 관통력이 높다. 대형 포탄은 휴대 탄수가 줄어드는 단점이 있지만, T-14는 승무원용 공간을 줄이고 탄약고 공간을 늘림으로써 40발 이상의 휴대 탄수를 실현하고 있다. 또한, 바큐움은 장약 분리식 포탄이기 때문에 전차에 적재하는 작업도 무게에 비해 부담이 적고, 자동 장전 장치를 탑재하고 있기 때문에 전투 시 인력에 의한 장전으로 인한 중량 한계도 없다. 120mm급 전차포보다 위력이 높은 130mm급 전차포는 반동도 커지기 때문에, 반동을 억제하는 데 필요한 무게는 70톤에서 80톤에 달할 것으로 예상되며, 현재 기술로 처리할 수 있는 중량 한계를 넘는다는 문제점이 있다. 라인메탈사에서는 반동 저감을 위한 연구가 진행 중이지만, 10식 전차에서는 주포의 반동을 계산하여 압력을 조정하고 반동을 흡수하는 액티브 서스펜션 도입으로 44톤의 차체에 120mm포 탑재를 실현했으며, 향후 유사한 방법으로 중량을 억제하면서 130mm급 주포를 탑재한 차량이 등장할 가능성도 생각할 수 있다.
: 주포의 신기술로는 액체 장약, 리니어 모터의 원리로 탄체를 자기의 힘으로 가속하여 발사하는 '''정전포(리니어 건/코일건)''', 로렌츠 힘을 이용한 '''전자 투사포(레일건)'''가 있지만, 어느 것도 실용화까지는 아직 멀다.
; 방호
: 방호 성능 향상에서는 피탄 가능성이 가장 높은 포탑의 노출 면적을 축소하기 위한 노력이 기울여졌고, 상부 포(Overhead Gun)를 거의 무장갑으로 탑재한 '''무포탑 전차'''가 구상되었다. 주포를 조작하는 승무원을 포탑 링보다 아래의 포탑 바스켓 안에 배치하여 포탑을 소형화하는 저자세 포탑(Low Profile Turret: LPT)에 대해서는, 요르단 육군의 주력 전차 "알후세인"(수출된 챌린저 1)의 최신 개량형에, 남아프리카 공화국의 기업과 공동 개발한 "팔콘 2" 포탑[130]을 탑재하여, 속사탄은 주포 후방에 탑재하고 있다. 승무원 전원을 차체 전방에 탑승시키고, 포탑을 차체 내부에서 원격 조작함으로써 포탑을 작게 한 '''무인 포탑'''은 러시아의 아르마타 플랫폼이나 쿠르가네츠 플랫폼이 유명하며, 독일의 푸마도 드문 성공 사례이다. 또한 T-14는 각진 외관으로 스텔스성도 고려하고 있다.
: '''전자 장갑'''도 미래 기술이며 실용화의 전망은 서 있지 않다.
; 능동 방호 시스템
: 센서에 의한 주변 감시로 피탄 자체를 막는 '''능동 방호 시스템'''(Active Protection System: APS)가 있다. 시스템은 많은 기업이 개발하고 있지만, 실제로 군의 전차에 채용되는 것은 적다. 레이저 조사를 센서류로 탐지하는 레이저 경보 장치는 T-90, 르클레르, PT-91, 아리에테, 10식 전차, K2 흑표, Strv 122에 채용되었고, 연동하여 연막을 전개하는 기능을 갖춘 것도 있다. 비행체의 접근을 레이더로 탐지하고 자동으로 수류탄으로 요격하는 하드킬 APS는 이스라엘 라파엘사제의 트로피(메르카바 Mk.4에 채용)가 있다. 한편, 탐지용 레이더파로 자신의 위치를 노출시켜 버리는 것, 지상은 공중이나 해상에 비해 간섭 요소가 많아 레이더 탐지가 효과적으로 기능하기 어려운 점, 미사일을 요격하기 위한 반격으로 전차 부근에 배치되어 있는 수행하는 보병을 휘말리게 할 우려가 있다.
; 장륜 전차
:
: 소말리아 전투의 교훈이나 이라크 전쟁의 전과는 장갑차나 보병 전투차의 유용성을 보여주는 것이었다. 전투 차량의 주적은 적의 전투 차량이 아니게 되고 있으며, RPG나 도로변 폭탄 등에 대한 방호가 요구되고 있다. 또한 결전 병기가 아니라 보병 지원 병기로서 수송에 적합하고 소형 경량, 고속 주행이 가능한 군용 차량의 필요성이 높아짐에 따라, 종래와는 다른 병기 체계의 모색이 시작되었다. 이러한 전차 유사 차량을 포함한 새로운 전투 차량 체계는 모두 아군 측과의 무선 네트워크를 사용하여 정보화된 고도로 유기적인 운용 방법을 상정하고 있기 때문에, 전투 차량 단체로의 구입에서는 능력을 발휘할 수 없고, 도입 시에는 전투 패밀리 전체의 보유가 요구된다. 이러한 전투 차량이 해외에 수출 판매되는 경우에는 병기 기술의 확산이라는 부정적인 측면도 있지만, 병기 메이커에서는 광범위한 병기 시스템의 판매가 가능하고, 수출국에서는 구입국에 대한 군사적 영향력이 종래의 단체 병기 이상으로 커질 것으로 생각된다. 냉전 종식으로 대규모 전쟁의 가능성은 작아지고 있으며, 저 위협도 지역 분쟁 파병에 따른 새로운 전투 차량에 대한 요구가 커지고 있다.
: 장륜 장갑차가 대전차용으로 갖추는 화력은, 경량·무반동으로 사정이 길고 파괴력도 큰 대전차 미사일이 유효하지만, 반면에 일정 거리보다 멀리서만 공격할 수 있고 발사 및 재장전에 시간이 걸려 즉응성에 제약이 있다는 약점도 있다. 각국의 군비 감축이나 긴급 전개 능력에 대한 요구에서, 남아프리카 공화국의 루이컷이나 이탈리아의 첸타우로 전투 정찰차나 일본의 16식 기동 전투차처럼 전차와 같은 화포를 탑재한 장륜 장갑차를 도입하는 예가 있다. 또한, Stridsfordon 90이나 ASCOD 보병 전투차 등 장궤 장갑차를 베이스로 한 사례도 있다. 이들의 무장은 76 - 120mm포 클래스의 저반동포이며 구세대 전차나 전차 이하의 장갑 차량에 대처할 수 있는 공격력을 가지고 즉응성도 높고, 진지 파괴나 저격수의 소탕 등 고가의 미사일을 사용하고 있으면 비용 대비 효과가 나쁜 임무에도 대응할 수 있는 등 다용도성 면에서는 우수하다.
: 경제적으로 주력 전차를 도입할 수 없는 국가가 그 대체로 기동포를 도입하는 경우나, 공수에 의한 편리성이 평가되어 도입이 진행되는 경우가 많다. 그러나 RPG와 같은 근접 대전차 병기는 개발도상국에서도 잘 보급되어 있으며, 예를 들어 스트라이커 장갑차에서는 전차와 같은 보병의 방패 역할을 할 수 없고, 이라크 전쟁에서는 RPG 대책으로 바구니 모양의 추가 장갑을 부착하도록 강요받고 있다. 게다가 주행 장치에 타이어를 사용하기 때문에, 사격 시의 안정성이 전차보다 열등하고, 사격 후의 동요를 단시간에 억제하는 안정화 시스템이 필요하게 된다. 도로 외에서의 주파성도 장궤식 차량에 비하면 낮고, 기동성을 유지하려면 펑크 방지 타이어나 타이어 공기압 조정 시스템의 장비도 필요하게 된다. 결국 기동포는 화력 지원을 위한 자주포이며, 전차와는 배치 여단이 다르다든지 전차의 완전한 대체가 될 수 없다는 의견이 강하지만 향후 추이가 주목된다.[131]
4. 전차의 구성 요소 및 특징
6：기관실 7：큐폴라 8：동축기관총 9：차체 10：조종실]]
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; 현가장치 (1)
: 전차는 무한궤도(궤도, 상표명으로 캐터필러)로 주행한다. 최초의 Mk.I 전차를 제외하고 현가장치는 필수 장비이며, 제2차 세계 대전 당시까지는 여러 개의 보조륜을 앞뒤로 연결하는 방식이 대부분을 차지했다. 이 방식은 성능에 한계가 있어 차체나 승무원의 부담이 크고, 엔진 출력이 커도 기동성에 제약을 받게 되었지만, 전후에는 기동성 향상을 위해 스웨덴 전차에서 오랫동안 채용되었던 독립 현가식의 수평 토션 바가 주류가 되었다. 보조륜은 구동륜, 유도륜, 보조륜으로 크게 나뉜다. 금속제 보조륜에는 소음과 진동을 줄이기 위해 외주에 고무 소재의 고무타이어가 장착된다. 고무 자원이 부족했던 제2차 세계 대전 중 독일・소련에서는 보조륜 내부나 차축에 고무를 내장하거나, 어쩔 수 없이 고무를 전혀 사용하지 않았다. 또한 이스라엘의 전차는 사막에서 고무 타이어의 파손이 심하기 때문에 일부에 완전 강철제 보조륜을 사용하고 있다. 무한궤도의 연결 방식은 앞뒤 두 개의 궤도를 연결하는 데 하나의 핀을 사용하는 싱글핀 방식에서 두 개의 핀을 사용하는 더블핀 방식으로 발전했다. 금속제 궤도판에는 주행 시 저항을 줄이기 위해 핀 구멍에 고무 부시가 설치된다. 또한 제2차 세계 대전 이후 동구권 전차에서 접지면에 고무 패드를 장착할 수 있는 궤도가 실용화되었다.
:스웨덴의 Strv.103은 전후좌우의 유압을 바꿈으로써 차체의 각도를 바꿀 수 있는 유압식( 하이드로뉴매틱 서스펜션 )을 사상 최초로 실용 장비로 채용했다. 일본 육상자위대의 74식 전차도 동일한 유압식 현가장치를 채용하고 있지만, 이 기능은 지형을 이용한 매복 포격에 유리하다. 스웨덴에서는 후속 기종인 Strv.122에서 이 기능을 폐지했지만, 일본의 10식 전차와 한국의 K2는 이 기능을 유지하고 있으며 양국의 방위 전략에 적합하다고 할 수 있다.
; 주포 (2)
: 1970년대에 동구권에서 125mm 활강포가 채용된 이후 주류가 되었고, 서구권에서는 120mm 활강포가 채용된 이후 주류가 되었다.
: 사격 시 반동을 줄이고, 포신 후퇴량을 줄여 포탑을 작게 하기 위해 유압으로 반동을 흡수하는 복좌기가 갖춰져 있다. 이것이 없으면 발사할 때마다 차체 전면이 튀어 오르는 등 차체가 심하게 흔들린다. 이전에는 포구에 마즐 브레이크를 장착한 것이 많았지만, 사격 정확도를 높이기 위해 최근 차량에서는 볼 수 없다. 전후 대전차 주요 포탄인 APDS와 APFSDS 발사 시 분리되는 장전통이 마즐 브레이크에 걸린다는 것은 잘못된 것이다.
: 주포 발포 시 화약의 연소 가스가 발생하지만, 포신에서 포탑 내부로 가스가 들어가지 않도록 '''배연기'''(배연장치)라고 불리는 공동부가 포신에 장착된다. 포신은 온도차로 왜곡이 발생하지만, 포신에 열을 고르게 전달함으로써 왜곡을 억제하는 '''서멀 슬리브'''(차열 커버)가 장착된다. 서멀 슬리브를 장착해도 포신의 왜곡을 완전히 방지할 수 없으므로, 포신의 왜곡을 레이저로 측정하는 '''보어사이트 미러'''가 포구 근처에 장착된다.
:사격 통제에 거리 측정기, 환경 센서, 포구 정합 장치에서 얻은 정보를 바탕으로 디지털 컴퓨터가 주포, 포탑의 미세 조정을 함으로써, 모든 조건 하에서 정밀 사격이 가능하며, 조준기는 안정화되어 열상 조준경과 레이저 거리 측정기로 구성된다. 또한 피탄 시 화재의 연소를 피하기 위해 기존의 유압은 피하고 전동화되는 경향이 있다.
; 펜더 (3)
: 진흙 등이 튀는 것을 방지하기 위해 차체 양측 상부에 위치한다. 현대 전차는 강력한 주포를 장착하기 때문에 포탑 링이 크고, 차체의 대형화를 억제하기 위해 펜더 상부에 포탑 링용 오버행이 있다.
: 또한 사이드 스커트가 부착되어 있는 경우, 제2차 세계 대전 당시 독일군 전차의 측면에 차체에서 약간 떨어져 장착된 얇은 강판인 "슐체른"과 같이 HEAT탄을 차체에서 가능한 한 멀리 떨어진 곳에서 폭발시켜 메탈 제트의 관통력을 억제하는 효과가 있다. 슐체른은 앞치마를 의미하며, 원래는 소련군의 대전차 소총 대책으로 부착되었다.
; 연막탄 발사기(스모크 디스차저) (4)
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; 대공기관총 (5)
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; 기관실 (6)
: 전차에서는 엔진은 급배기와 방열을 위해 장갑으로 폐쇄하는 데 적합하지 않기 때문에 취약해지기 쉽고, 피탄하기 어려운 차체 후방에 탑재하는 배치가 일반적이다. 제2차 세계 대전 당시에는 T-34를 제외하고 트랜스미션이 차체 전방에 위치하여 후방의 엔진과 전방의 트랜스미션을 연결하기 위해 어쩔 수 없이 매우 긴 드라이브 샤프트를 탑재했지만, 제2차 세계 대전 이후 엔진 후방에 트랜스미션이 직결된 MR 방식이 주류가 되었다. T-44에서는 엔진을 옆으로 눕힘으로써 차체 전장을 짧게 하는 구조가, M26에서는 세로로 놓인 엔진과 트랜스미션을 일체화하여 단시간에 교환할 수 있는 파워팩 구조가 채용되어 동서 각각 주류가 되었다. 한편 이스라엘의 메르카바나 스웨덴의 Strv.103처럼 승무원 보호를 우선하여 일부러 엔진·변속기를 차체 전방에 배치하여 장갑의 일부로 하고 있는 예도 있다.
: 엔진은 일반 자동차용 엔진과 마찬가지로 액체를 냉매로 하여 냉각하고, 제2차 세계 대전 당시에는 여러 개의 실린더를 V자형으로 소형화하여 배치하고, 동구권은 1세대부터, 서구권은 동구권에 뒤늦게 2세대부터 연비가 좋은 디젤로 전환하고, 3세대부터 출력을 증대시키는 터보차저를 탑재하여 출력은 1,000-1,500마력이 된다. 또한 디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 유종을 가리지 않고 경유 이외에도 등유나 제트 연료 등을 사용할 수 있다.
: 인화점이 높은 디젤 연료가 방어상 유리하지만, 기화하면 폭발하는 위험물인 것은 변함없고, 장점으로서는 부차적인 것이다. 마력을 추구하여 선택된 가솔린 엔진이 디젤 엔진으로 갱신된 가장 큰 이유는 주행 거리가 약 2배 정도로 개선되는 연비이며, 시대가 지나도록 디젤 엔진을 탑재할 수 없었던 이유는 중량 대비 가솔린 엔진의 절반 수준이라는 부족한 마력에 있었다. M48은 개발한 미국에 의해 가솔린 엔진에서 디젤 엔진으로 변경되었지만, ARCOVE(Ad Hoc Group on Armament for Future Tanks or Similar Combat Vehicles)가 디젤 엔진으로의 변경을 권고했을 때, OTAC(Ordnance Tank-Automotive Center)는 "연비 향상에 크게 기여하는 경우"에만 허용한다고 했으며, M48A1과 A2에서 이루어진 항속 거리에 관한 개량은 4개로 840리터에 달하는 투척식 외부 연료 탱크 설치나 엔진 소형화로 절약된 차체 내부 용적을 가솔린 탱크에 충당하는 것이었다. 노몬한 사건에서 일본군의 화염병 공격으로 소련군이 대책으로 디젤 엔진으로의 전환을 도모했다는 설은 잘못이며, 소련에서의 전차용 디젤 엔진 B-2의 개발은 1931년으로 거슬러 올라간다. 이것은 많은 차량에 탑재되어 대량 생산되었지만, 알루미늄제 실린더 헤드 채용 등으로 대출력이면서도 중량은 가솔린 엔진과 같은 고성능 경량 엔진이었던 것이 이유이다. 또한 일본군의 화염병 공격에 대한 소련군의 인식은 "몇 번 행해졌다", "10명에서 12명의 화염병 장비 대전차 반이 있었다" 정도로 일본에서의 높은 평가와는 다르다. 소련군이 화염병 공격을 중대한 위협으로 간주한 것은 동계 전쟁에서 몰로토프 칵테일 공격과 436대에 이르는 손실이며, 핀란드군의 교본에서도 화염병은 전차의 시야를 가리는 것을 제일 의무로 하고 있었다. 일본군에서 디젤화가 열심히 연구된 이유도 방어상의 것이 아니라, 부족한 자원 속에서 석유 정제상 압도적으로 수율이 좋은 경유를 연료로 하기 위한 것이었다. 주류는 아니지만 가속성이 뛰어나지만, 연비가 매우 나쁘고 기술적 장벽도 높은 가스터빈 엔진 장착 전차도 있다.
:21세기 현재에는 센서류와 C4I 시스템 등 다수의 전자 장비를 상시 가동해야 할 필요가 있으며, 정지 시 주 엔진을 정지하는 동안의 전력 공급 수단으로 보조 발전기를 탑재해야 할 필요성이 생겼다.
; 큐폴라 (7)
: 영어로는 “commander's cupola”라고 한다. 차내에서 외부를 시찰하기 위한 시찰구를 열기 위해 포탑 위에 설치되는 탑 모양의 설비였기 때문에 일본어로는 “전차장용 전망탑” 또는 단순히 “전망탑” 또는 “사령탑”으로 번역된다. 제2차 세계 대전부터는 상면에 해치를 갖추고, 해치에서 머리와 상체를 내밀어 경계에 임할 수 있게 되었다. 제2차 세계 대전 이후에는 전차장용 해치 주위를 다수의 잠망경이 둘러싼 방식이 되어 포탑 상면으로부터 돌출이 낮은 큐폴라로 이행했다. 전차장용 조준기가 파노라마 조준기로 큐폴라에서 분리되고, 최근에는 열상 조준경뿐만 아니라 레이저 거리 측정기를 갖추게 되고 있다. 20세기 말 이후 전차에서는 포수가 포수석의 조준기 시야에서 목표를 놓쳐도 전차장이 별도로 전차장용 조준기로 포착한 목표 방향으로 포탑을 향하게 할 수 있는 '''오버라이드''' 기능을 얻었다.
: 광학 기기가 발전한 현대에도 육안으로 주변을 경계하는 것은 효과적이다. 전차장용 해치는 폐쇄 자세(수평 상태) 그대로 약간만 들어 올려 해치를 천개 삼아 그 아래 틈으로 주변을 시찰할 수 있는 기구도 있다. 이것은 종래의 크게 열 수밖에 없는 해치에서는 전차장이 육안으로 주변을 확인할 때 머리와 상체가 노출되어 무방비 상태가 되는 결점을 극복한 것이다.
; 동축기관총 (8)
: 주포와 나란히 포수 측 반대편에 장착되는 기관총으로 7.62mm 구경이 주류이다.[137]. 자위대의 기갑과에서는 연장 기관총이라고 불린다. 보병이나 경장갑 차량과 같은 소프트 타겟에 사용함으로써 주포탄 소모를 줄이도록 했다. 주포 발사에 앞서 동축 기관총을 사격하고 그 착탄을 보고 조준을 미세 조정하는 조준용 소총으로 사용된 전차도 있었다.
; 차체 (9)
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: 차내는 압박감 완화와 적은 광량으로 효율적으로 조명할 수 있도록 백색 계통의 색으로 도장되는 경우가 많다. 많은 전차의 외관 도장은 여러 가지 색상의 위장 도장이지만, 단순히 한 가지 색상으로 도장되는 경우도 적지 않다. 최근에는 적외선 감지 장치를 회피하기 위해 적외선 파장 영역까지 위장 도장이 고려되고 있다. 현지 환경에 적합한 도장이 아닌 경우 위에 다시 도장하거나 현지 식물이나 위장용 그물 등을 묶어 놓는 경우도 있다.
; 조종실 (10)
: 제2차 세계 대전 당시까지는 차체에 장착된 전방 기관총을 조작하는 기관총수가 조종수와 나란히 탑승하고, 무전기가 탑재된 전차에서는 통신을 담당하는 무전수 역할도 겸임했다(미국군 전차에서는 무전기는 장전수가 다루는 것이고, 기관총수에게 주어진 역할은 부조종수였다). 차체 기관총은 장갑판에 마운트를 설치하기 때문에 방어 면에서 약점이 되고, 무전기가 발전하면 전차장이 직접 다룰 수 있게 되어 무전수의 존재 의의도 희미해졌다. T-44는 차체 기관총[139]이 T-55까지 남았지만 세계적으로 기관총수가 폐지되었고, 이후 전차에서는 기관총수 폐지와 동시에 차체 기관총도 폐지되었다. 조종수가 전방을 광범위하게 시야 확보할 수 있도록 해치 전방에 페리스코프가 배치되고, 야간 시야는 페리스코프를 야간 투시 기능이 있는 것으로 교체함으로써 확보된다. 후방 시야에는 카메라가 사용된다.
: 조종수는 스티어링 휠과 액셀 페달, 전진·후진을 선택하는 선택 레버 조작으로 비교적 간단하게 조종할 수 있다. 이전에는 궤도용 클러치가 좌우로 독립되어 있었고, 그 조작으로 방향 전환을 하는 방식이 주류였다. 전간기에서 제2차 세계 대전 중에는 고장의 대부분이 중량과 대마력으로 부담이 큰 클러치와 트랜스미션이었고, 또한 조작에 근력이 필요한 것이 일반적이었다. 그 후 클러치와 트랜스미션은 간단한 기계식에서 토크 컨버터와 같은 무단 변속식·자동 변속기 등으로 변천했다. 전차에서는 한쪽 궤도를 움직이지 않고 다른 한쪽 궤도를 움직임으로써 정지 측 궤도를 중심으로 선회(신지 선회)할 수 있고, 트랜스미션 조작으로 좌우의 궤도를 서로 역회전시킴으로써 차체 중앙을 중심으로 선회(초신지 선회)할 수 있는 경우가 많다.
; 탄약
:진지나 병력 장갑차와 같은 경장갑 목표물에는 몽로/노이만 효과에 의한 화학 에너지로 장갑을 관통하는 성형 작약탄(HEAT)이 사용된다. 영국의 챌린저 2는 폭발 시 충격에 의해 목표물의 내부를 파괴하는 점착 유탄(HESH)을 성형 작약탄과 같은 용도로 사용한다.
: 전차와 같은 중장갑 목표물에는 대부분 속도와 중량에 의한 운동 에너지로 장갑을 관통하는 APFSDS(장전통 부착익 안정철갑탄)가 사용된다. 비행 관통 저항과 중량을 양립하기 위해 바늘 모양의 탄심을 가지고 있다.
: 보병과 같은 비장갑 목표물에 사용하는 HE(고폭탄)는 과거에는 동구권 전차 고유의 포탄이었지만, 서구권에서 라인메탈사제 DM11이나 엘빗사제 M339 HE-MP-T처럼 1000개 정도의 텅스텐 볼과 공중 폭발 신관에 의해 물체 뒤에 숨어 있는 보병에 대처할 수 있는 포탄이 채용되어, 대인용 캐니스터탄 등 다수의 포탄을 운용하고 있던 미군에서도 노스롭 그루먼사의 M1147 AMP가 실용화되는 등 고폭탄은 동구권에 국한되지 않고 서구권에서도 평가되었다.
: 또한 포 발사형 대전차 미사일은 고가이기 때문에 동구권 전차 자체를 채용하고 있는 국가에서도 배치·운용되지 않는 경우가 많지만, 유사 장비인 LAHAT 대전차 미사일이 메르카바에서 사용되고 있다.
; 탄약고
: 초기 전차에서는 포탄은 차체 측면·포탑 후부·차체 바닥·포탑 바스켓 주위 등에 채울 수 있는 만큼 채워졌고, 피탄 시 포탄의 유폭에 대해 별로 고려되지 않았지만, T-44는 조종수석 옆에 예비 탄약고를 탑재하고 이 구조가 이후 표준이 되었다. 하지만 이후 전차에서도 포탑에 즉시 사용하는 포탄이 탑재되어 있어 완전한 유폭 대책은 되어 있지 않았다.
: T-72는 피탄하기 어려운 차체 하부에 탄약고를 배치하고, 포탑의 소형화 및 포탑 후부에서 배출하기 위한 배출구 설치의 자유도가 향상되었다. 또한 탄약고와 전투실을 장갑 벽으로 구분하고 장전 작동 중에만 장갑 도어가 열리는 설계가 채용되어 동구권에서 표준이 되었다. 또한 M4 중전차와 마찬가지로 탄약의 유폭으로 전투실에 피해가 미치는 결점이 있다.
: 레오파르트 2는 피탄하기 쉬운 포탑 후부에 탄약고를 배치했지만, 이것은 장전수의 숙이는 동작을 없애기 위한 것이며, 동구권과 마찬가지로 장갑 벽과 장갑 도어로 구분할 뿐만 아니라, 탄약의 유폭으로 발생하는 폭압으로 탄약고 상면의 장갑이 날아감으로써 폭풍 등을 외부로 빼내어 전투실의 피해를 최소화하는 "'''블로우오프 패널 방식'''"이 채용되어 서구권에서 표준이 되었다. 서구권에서도 자동 장전을 하는 전차가 등장했지만 탄약고의 배치는 변화가 없었지만 후방 장전 해치에서 직접 장전할 수 있다. 습식 탄약고를 채용했던 챌린저 전차도 탄약고를 장갑화했다. T-90M은 예비 탄약고이지만 서구권과 마찬가지로 포탑 후부에 탄약고를 가지고 있다. 포탄이 대형화되면 휴대 탄수가 적어지는 경향이 있으며, 105mm 포를 탑재한 초기 M1에서는 55발, 120mm 포를 탑재한 M1A1에서는 40발이다.
; 해치
: 장전수석은 전차장석에서 보아 주포를 사이에 두고 반대쪽에 위치하며, 해치의 위치 관계도 같다. 자동 장전 장치를 탑재하는 차량은 장전수석에 해당하는 좌석이 포수용이 된다. 포탑 위의 해치는 한쪽으로 열리고 페리스코프는 해치 외주에 배치된다. 한편 조종수용 해치는 포탑이나 주포에 간섭하지 않도록 옆으로 회전하여 열리고, 페리스코프는 해치 전방의 차체에 설치되는 외에 해치 자체에 장착되어 있는 경우도 있다.
; 차체 하부탈출구
: 전투 시 차체 상부의 해치에서 탈출하는 것은 매우 위험하며, 차체 바닥에 탈출구가 설치된다. 과거에는 측면에 설치되는 경우도 있었지만 주행 장치와의 간섭을 피하고 차체 바닥과 지면 사이에 충분한 간격이 있어야 했다. 또한 토션 바 현가장치를 채용하고 있는 차량에서는 차체 바닥에 가로대가 지나는 구조상 탈출구 설치 위치에 제한이 있다.
: 이스라엘의 메르카바는 지뢰에 대한 바닥면의 장갑 강화를 하고 있어 차체 하부 탈출구를 가지고 있지 않지만, 대신 차체 후부에 승하차 해치가 설치되어 있어 승무원의 탈출이나 탄약 보급에 유리하다.
; 잠망경
: 과거 해치를 열고 외부를 직접 시인하는 것이 위험한 전투 중에는 해치를 닫고 안전한 차내에서 총탄이나 파편이 들어오지 않도록 가늘고 긴 슬릿을 통해 외부를 시인하고 있었다. 구 일본군에서는 “차내에서 밖을 엿보는 구멍”이라는 의미로 “엿보기 구멍(텐시코)” 독일에서는 외부에 개폐식 커버를 설치한 슬릿을 클라페(Klappe)라고 불렀다. 팔구식 중전차의 조종수용 전방 시찰창은 작은 창과 슬릿 또는 작은 구멍을 설치한 원반을 겹친 것으로, 원반을 전동 모터로 회전시켜 스트로보식으로 시야를 얻음으로써 넓은 시야와 피탄 시 방호를 양립시키려고 했다. 하지만 간단한 슬릿이면 미세한 파편이 차내까지 날아오는 일이 있어 차차 차내 쪽에 방탄 유리를 끼워 넣게 되었다.
: 이러한 슬릿은 구조상 피탄에 약하기 때문에 제2차 세계 대전 중에는 많은 것이 스웨덴 전차에서 오랫동안 채용되었던 간접 시인형 잠망경으로 이행하고 현재는 슬릿은 경장갑 차량에만 사용되고 있다. 장전수용으로는 측면이나 전방을 시인할 수 있도록 배치되고, 포수용은 없는 경우가 많다. 기본적으로 여러 개의 고정식 페리스코프가 승무원을 둘러싸듯 배치되지만 M1과 챌린저의 장전수용 페리스코프는 그것 자체가 회전한다. 20세기 말부터 가시광선이나 적외선에 의한 카메라 영상 취득이나 21세기 현재는 차체 각부의 카메라 영상을 통합 처리하여 전주 외경을 비추는 영상 시스템도 개발되고 있다.
; 무장
: 차외 작업 시 경계나 전차에서 탈출 시, 탄약이 완전히 떨어졌을 때 등 전차병이라고 해도 차외에서 활동할 기회가 많고, 호신용으로 가장 소형으로 방해가 되지 않는 총인 권총을 휴대하고 있다. 또한 차내에는 수류탄, 기관단총, 카빈 소총(단축 소총), 접이식 스톡의 소총 등 화기가 탑재되어 있다.
; 슈노켈
: T-54에서 하천을 횡단하여 도하하기 위해 잠수 주행 시 흡배기구를 확보하기 위해 흡배기구에 장착하는 슈노켈이 사용되기 시작했다. 전차가 전부 숨을 정도로 깊은 강에서는 조종수는 물론 전차장도 외부를 시인할 수 없고 운전은 계기 의존이 되지만, 레오파르트 1에 볼 수 있는 것과 같이 큐폴라에 장착하는 흡배기탑에서는 전차장이 시인할 수 있기 때문에 조종수는 전차장의 유도에 따라 운전할 수 있다. 슈노켈 장착·탈착에 시간이 걸리고 다소 침수되기 때문에 상륙 후 배수를 해야 하는 등 진군상에서 시간 손실이 많아지기 때문에 가능한 한 교량 차량을 사용하는 것이 좋다.
; 환기 장치
: 제2차
4. 1. 주행 장치
전차는 궤도와 고급 현가장치 덕분에 대부분의 지형을 이동할 수 있는 높은 전술 기동성을 가지고 있다.[79] 궤도는 차량의 무게를 넓은 면적에 분산시켜 지면압을 줄인다. 전차는 평평한 지형에서는 약 40 km/h로, 도로에서는 최대 70 km/h로 이동할 수 있지만, 이는 차량에 가해지는 기계적 부담과 연료 공급 및 전차 정비에 대한 물류적 부담 때문에 예외적인 "순간 최고 속도"로 간주되어야 한다.[79] 전차의 기동성은 기동 중 관성에 의한 전차의 무게와 접지압, 장착된 동력 장치의 출력, 그리고 전차 변속 장치 및 궤도 설계의 함수이다.
전차는 궤도를 사용하여 불규칙 지형, 참호, 장애물을 극복하고 높은 기동성을 확보한다. 현가 장치는 지면의 충격을 흡수하고 승차감을 향상시키며, 토션 바 현가 장치, 유기압 현가 장치 등이 사용된다.
험한 지형은 현가 장치와 승무원에게 가해지는 스트레스를 통해 전차의 속도를 효과적으로 제한한다. 이 분야의 획기적인 발전은 제2차 세계 대전 중에 이루어졌는데, 향상된 현가 장치 시스템이 개발되어 더 나은 교차 지형 성능을 가능하게 하고 이동 중 사격을 제한하였다. 초기 크리스티 현가 장치 또는 나중에 페르디난트 포르쉐가 개발한 토션 바 현가 장치와 같은 시스템은 전차의 교차 지형 성능과 전반적인 기동성을 극적으로 향상시켰다.[81]
대부분의 경우 궤도는 강철로 만들어진 각각의 궤도판(履板)이 핀으로 연결되어 원을 이루고 있으며, 궤도(履帯), 캐터필러, 무한궤도라고 불린다.[81] 궤도는 타이어에 비해 접지 면적이 넓어 하중이 분산되고, 륜형차량에서는 주행이 불가능한 진흙탕과 같은 불규칙 지형에 대한 “불규칙 지형 주파 능력”이 뛰어나다. 또한, 접지 면적이 넓기 때문에 지면과의 마찰이 크므로 “등판 능력”도 뛰어나다. 궤도는 지형에 따라 지지륜을 지지하고, 구멍이나 도랑에 걸려도 뚜껑과 같은 역할을 하여 지지륜이 빠지지 않는다. 이러한 작용으로 궤도차량은 륜형차량으로는 넘을 수 없는 너비의 도랑을 넘을 수 있으며, “도랑 횡단 능력”이 뛰어나다. 단차나 제방도 륜형차량보다 높은 것을 넘을 수 있으며, “제방 횡단 능력”이 뛰어나다. 또한 철조망이 설치된 방어선도 그대로 넘어뜨리고 주행할 수 있다. 강바닥 상태가 좋은 하천이라면 도하가 가능하다.
변속기는 엔진에서 출력된 고회전 동력을 순차적으로 저회전으로 조절하여 저속이지만 수십 톤의 질량을 움직이는 토크를 만들어낸다. 동력은 조향변속기로 보내져 좌우 궤도로 분배된다. 조향변속기에 의해 궤도는 동력을 증감하거나 정지시킬 수 있다. 이로써 궤도차량은 방향을 바꾸거나, 느슨하게 원을 그리는 선회 또는 급선회를 할 수 있다. 브레이크는 조향변속기에 내장되어 있으며, 주행 중 감속에 사용되는 유압식 다판 디스크 브레이크와 정차 시의 주차 브레이크가 있다.
궤도는 많은 장점을 가지고 있지만 단점도 많다. 궤도에 의한 주행은 에너지 손실이 크고, 속도와 연비가 희생되고 있다. 륜형식처럼 펑크는 나지 않지만, 한쪽 궤도판 한 장의 캐터필러 핀이 끊어지거나 궤도가 바퀴에서 이탈하면 현장에서 선회 이외의 움직임이 불가능해진다. 궤도는 소음과 진동도 크며, 소음은 전장에서의 행동이 쉽게 발견되는 것을 의미하고, 진동은 차량에 탑재된 장치의 고장 원인이 되고 승무원을 피로하게 만든다.
전차의 작전에 적합한 장소로는 탁 트인 장소를 들 수 있다. 이는 전차가 공격에 투입되는 병과이며, 속도와 돌격력을 이용한 기동이 전술적 가치를 높이기 때문이다. 반대로 밀림지대나 산림지대와 같은 혼잡지(Closed terrain), 도시 지역, 험준한 산악지대 또는 늪지대와 같이 차량의 진입을 거부하는 장소는 전차의 기동이 저해되므로 부적합한 장소로 여겨진다. 진흙탕도 궤도에 걸려 지지륜이나 구동륜을 막아 주행 불능이 될 수 있으며 부적합하다.[148]
하천을 다리로 건너려면 다리에 충분한 강도가 있어야 한다. 또한 이동 경로가 제한되거나 전시에는 의도적으로 파괴될 수 있기 때문에 다리에 대한 의존은 작전상 바람직하지 않다고 여겨진다. 비교적 폭이 좁은 하천에서는 강가에서 간이 다리를 신속하게 전개 및 설치할 수 있는 교량전차가 사용된다.
4. 2. 장갑
전차의 장갑은 승무원과 내부 장비를 보호하기 위해 발전해왔다. 초기에는 강철 장갑판이 사용되었으나, 제2차 세계 대전 중 독일은 표면 경화 강철을, 소련은 경사 장갑 기술을 도입했다. 판처파우스트와 바주카와 같은 성형 작약탄두의 개발로 인해 균질 강철 장갑은 한계를 드러냈고, 이격 장갑이 등장했다.
현대에는 강철판 사이에 세라믹과 플라스틱을 결합한 초밤 장갑이 개발되어 고폭탄 대전차탄(HEAT)에 대한 방호력을 높였다. M1 에이브람스는 초밤 특수 장갑을 사용한다. 고폭탄 압착탄두는 방파편 장갑 라이닝으로, 운동 에너지 철갑탄은 빈화 우라늄 매트릭스와 같은 특수 재료를 복합 장갑 구성에 포함시키는 것으로 이어졌다.
폭발 반응 장갑(ERA)은 고폭탄 대전차탄의 폭발력을 상쇄하여 전차를 보호한다. 현대 반응 장갑은 탄뎀 탄두로부터 자신을 보호한다. 반응 장갑은 또한 반응 장갑의 금속판으로 철갑탄을 변형시켜 관통력을 감소시켜 전차의 주요 장갑에 대한 효과를 감소시킨다.
능동 방호 시스템(APS)은 적의 대전차 미사일이나 로켓을 요격하여 전차의 생존성을 높인다. 러시아의 슈토라(Shtora)와 같은 소프트 킬(Soft kill) 방식은 적의 조준 및 사격 통제 시스템을 교란한다. 하드 킬(Hard Kill) 시스템은 자체 발사체로 들어오는 위협을 요격하여 위협을 제거한다. 예를 들어, 이스라엘의 트로피(Trophy)는 산탄총과 같은 발사체로 들어오는 로켓이나 미사일을 파괴한다.
전차 방호력은 탐지 회피, 공격 회피, 공격 저항, 피해 감내 능력의 조합으로 평가된다. 전차는 밀집된 삼림 및 도시 환경에서 위험이 증가하지만, 구세대 로켓추진 수류탄에 대해 높은 생존율을 보인다. 그러나 차세대 탄두형 대전차 미사일은 여전히 위협적이다.[75] 예를 들어, RPG-29는 챌린저 II의 전면 장갑을 관통하고[76] M1 에이브람스에도 피해를 입혔다.[77]
전차 장갑은 운동 에너지 철갑탄, 고폭탄 대전차탄(HEAT), 박격포탄, 수류탄, 로켓 추진 수류탄, 대전차 유도 미사일, 대전차 지뢰, 대전차 소총, 폭탄, 포병 사격, 핵, 생물학 및 화학 위협 등에 대응해야 한다.
무게와 방어력을 최적화하기 위해 전차의 장갑 두께는 적과 마주하는 포탑 전면과 차체 전면이 가장 두껍고, 반대로 상면과 저면은 얇게 제작된다. 최근에는 대전차 미사일이나 항공기로부터의 공격이 많아 포탑 상면의 장갑 취약성이 문제가 되는 사례가 증가하고 있다. 한편, 도로에 설치된 IED나 지뢰#대전차 지뢰 등에 대해서는 V자형 장갑 등 전차 저면의 방어도 중요시되고 있다.
전차는 CCD로 알려진 대응책 교리, 즉 위장, 은폐, 기만을 사용하여 탐지를 피한다.
4. 3. 무장
현대 전차의 주무장은 일반적으로 포탑에 장착된 하나의 대구경 대포이다. 전형적인 현대 전차포는 다양한 탄약을 발사할 수 있는 활강포이며, 장갑관통 운동에너지 관통탄(KEP), 장갑관통미익안정분리철갑탄(APFSDS), 고폭탄 대전차탄(HEAT) 탄, 고폭탄 압착두부탄(HESH) 및 대전차 유도 미사일(ATGM)을 사용하여 장갑 목표물을 파괴하고, "연약한" 목표물(무장갑 차량이나 병력) 또는 방어시설을 공격하기 위한 고폭탄 파편탄(HE) 탄을 사용한다.[74] 자이로스코프는 주포를 안정시키는 데 사용되어 "단거리 정지" 또는 이동 중에도 효과적으로 조준하고 발사할 수 있다. 현대 전차포에는 불균일한 열팽창으로 인한 포신 휨을 줄이기 위한 단열 열 차폐 장치, 승무원 격실로 유입되는 포 발사 연기를 최소화하기 위한 포구 배기 장치, 그리고 때로는 명중률과 발사 속도에 대한 반동의 영향을 최소화하기 위한 마즐 브레이크가 장착되어 있다.
목표물 탐지는 전통적으로 시각적 식별에 의존했지만, 2010년대에는 더욱 전자적인 목표물 탐지 방법이 사용 가능해졌다. 현대 전차는 야간, 악천후, 연기 속에서 전투 능력을 향상시키기 위해 정교한 야시경과 열화상 장비를 사용한다. 현대 전차포의 정확도는 컴퓨터화된 사격통제장치에 의해 기계적 한계까지 밀어붙여진다. 사격통제장치는 레이저 거리 측정기를 사용하여 목표물까지의 거리를 측정하고, 열전쌍, 풍속계, 풍향계를 사용하여 기상 조건을 보정하고, 포신 온도, 휨 및 마모를 보정하기 위한 포구 기준 시스템을 사용한다. 거리 측정기를 사용한 목표물의 두 번의 관측은 목표물의 이동 벡터를 계산할 수 있게 한다. 이 정보는 전차의 알려진 이동과 탄도학 원리와 결합되어 목표물을 명중시킬 확률을 극대화하는 고각과 조준점을 계산한다.
일반적으로 전차는 주무기의 사격이 비효율적이거나 낭비될 수 있는 근거리 방어, 예를 들어 보병, 경차량 또는 근접 항공 지원 항공기를 공격할 때 더 작은 구경의 무장을 휴대한다. 전형적인 보조 무기는 주포와 동축으로 장착된 기관총과 포탑 지붕에 장착된 더 무거운 대공 기관총이다. 일부 전차는 차체에 장착된 기관총도 가지고 있다. 이러한 무기는 종종 보병이 사용하는 무기의 개조된 변형이며, 따라서 동일한 종류의 탄약을 사용한다.
포격 거리는 지형 조건에 따라 변하지만, 1967년 골란 고원 전차전에서는 900m~1100m의 사거리에서 전투가 벌어졌으며, 유럽에서는 2000m 정도에서 발생할 것으로 예상된다. 일반적으로 1000~3000m 거리에서 적 전차와 대치할 경우, 3발 이내에 명중시키지 못하면 자신이 격파된다고 알려져 있다.
4. 4. 엔진
전차의 동력 장치는 전차의 이동에 필요한 운동 에너지를 공급하고, 발전기를 통해 포탑 회전 모터와 전차의 전자 시스템과 같은 구성 요소에 전력을 공급한다.전차 동력 장치는 주로 가솔린을 사용하는 것에서 발전하여 대배기량 항공 또는 자동차용 엔진을 디젤 엔진으로 전환하였다. 일본은 1934년 89식 전차를 시작으로 이 엔진 유형으로 전환하기 시작한 최초의 국가였다. 디젤 엔진의 주요 장점은 연료 효율이 높아 작전 범위가 더 넓어진다는 것이다. 디젤 엔진은 항공 등유나 심지어 가솔린과 같은 다양한 연료를 사용할 수 있다. 다중 연료 디젤 엔진이 채택되었다. 가스터빈은 단위 중량당 출력이 강력하지만 연료 소비량이 많다. 소련의 T-80과 미국의 M1 에이브람스를 포함한 일부 전차에 사용되었다.
4. 5. 승무원
대부분의 현대 전차는 전차장, 포수, 조종수, 장전수의 4명으로 구성되며, 자동 장전 장치가 설치된 경우 3명으로 줄어든다.[83] AMX 르클레르의 경우 전차장의 위치는
전차장은 전차 지휘를 책임지며, 전 방향 관측 장비를 사용한다. 포수는 포를 조준(겨냥)하는 역할을 담당하며, 직사포 사격과 간접 사격을 수행한다.[83] 장전수는 전차장이나 포수의 지시에 따라 적합한 탄약을 장전하며, 자동 장전 장치가 있는 전차에서는 이 역할이 생략된다.[83] 조종수는 전차를 운전하고, 자동차 기능에 대한 정비를 수행한다.[83]
전차 운용은 팀워크가 중요하며, 승무원들은 각자의 역할을 분담하여 전차의 전투 효율성을 극대화한다.[83] 역사적으로 승무원 수는 2명에서 12명까지 다양했지만, 제2차 세계 대전을 거치며 4~5명으로 표준화되었다. 잘 설계된 승무원 자리는 피로를 줄이고 신속한 행동을 가능하게 하여 전투 효율성에 기여한다.
전차병의 군복은 좁은 공간에서의 활동을 고려하여 난연성 소재와 점퍼형 군복이 채택되며, 경량화된 신발을 착용한다. 전차 내부는 좁고 시끄럽기 때문에 쿠션 패드가 있는 헬멧과 헤드셋이 사용되며, 방탄조끼, 마스크, 방진 안경도 착용한다.
승무원 위치는 차장석 앞쪽에 포수석, 주포 반대편에 장전수석이 있으며, 자동 장전 장치를 탑재한 차량은 주포를 사이에 두고 차장석과 포수석이 있다. 조종수석은 차체 전면 좌우 또는 중앙에 위치하며, 차체 바닥이나 후면에 탈출구가 있는 경우도 있다. (예: 이스라엘의 메르카바)
승무원의 자위용 소화기는 카빈 타입의 돌격소총이나 권총이 사용되며, 권총은 숄더 홀스터가 선호된다. 전차는 내부가 좁아지는 경향이 있어, 비교적 체격이 작은 승무원을 채용하는 경우가 많다.
4. 6. 통신 및 지휘 통제
현대 전차는 지휘 및 통제를 위해 네트워크화된, 통합 시스템을 활용한다. 독일 연방군 레오파르트 2A6M[85]과 메르카바 Mark 4 주력전차[88]는 네트워크 중심전 기술을 통합하여 상황 인식 능력을 향상시켰다.[85] 이러한 시스템은 사격통제장치, 레이저 거리 측정기, GPS 및 지형 정보를 강화된 군사 규격 전자 장비와 통합하여 전차 내 모니터에 적군 목표물과 아군 부대에 대한 정보를 표시한다.[88] 센서 데이터는 인근 전차, 항공기, UAV 등에서 얻을 수 있으며, 전차장의 상황 인식과 전장 항해 및 목표물 공격 능력을 향상시킨다.[88]
K-2 흑표 전차를 포함한 최첨단 전차는 레이더 통합 사격통제 시스템을 채택하여 더 먼 거리에서 전차를 탐지하고 아군과 적군을 식별하며, 전차의 정확도와 전차 잠금 기능을 향상시킨다.[88]
과거에는 장갑 격벽, 엔진 소음, 먼지 등으로 인해 통신에 어려움이 있었고, 전차 승무원에게 고립감을 주었다.[85] 제1차 세계 대전 당시에는 모스 부호 송신기를 사용하거나[85] 틈이나 해치를 통해 편지를 넣어 본부로 상황을 보고했다.[86] 후방에 야전 전화기를 설치하는 것은 일반적인 관행이 아니었다. 차량 간 통신은 손짓, 수신호기를 사용하거나 도보나 기마 메신저를 통해 이루어졌다.[87] 그러나 초기부터 독일군은 무전기를 장착하고 훈련을 통해 무전기 사용을 전술의 기본 요소로 삼아 전투 중 위협과 기회에 대응하여 초기단계에서 상당한 전술적 우위를 확보했다.[88]
현대 전장에서 승무원 헬멧에 장착된 내부 통신 장비는 내부 통신과 무선 통신망 연결을 제공하며, 일부 전차는 외부 통신 장비를 통해 협력하는 보병과의 통신을 제공한다.[88] 무선 통신망은 혼란을 최소화하기 위해 무선 통신 절차를 사용한다.[88] 21세기 전차의 4가지 주요 기능 중 하나는 상황 인식 및 통신이다.[89]
5. 전차의 분류
전차는 무게, 역할, 시대 등에 따라 다양하게 분류된다. 분류는 기갑전에 대한 당시의 이론에 따라 결정되며, 이는 기술의 급속한 발전에 따라 변화되어 왔다. 모든 시대나 모든 국가에 걸쳐 적용되는 분류 체계는 없다. 특히 무게 기반 분류는 국가와 시대에 따라 일관성이 없다.
제1차 세계 대전에서 최초의 전차 설계는 넓은 참호를 횡단하는 데 중점을 두었다. 영국의 마크 I 전차와 같이 매우 길고 큰 차량은 중전차로 분류되었다. 프랑스의 르노 FT 전차와 같이 더 작은 전차는 경전차 또는 전차소로 분류되었다.
제2차 세계 대전 중에는 중(中)전차, 중(重)전차, 경전차, 순항전차, 보병전차, 구축전차, 돌격포 등으로 분류되었다. 전쟁이 진행됨에 따라 전차는 더 크고 강력해지는 경향이 있었고, 일부 전차 분류가 바뀌고 초중전차가 등장하게 되었다.
냉전 기간 동안의 경험과 기술 발전은 전차의 역할을 더욱 통합했다. 현대 주력 전차 설계의 전 세계적인 채택으로 대부분의 다른 분류는 현대 용어에서 제외되었다. 주력전차는 속도, 장갑 및 화력의 균형이 잘 잡혀 있다. 주력전차는 상당히 크기 때문에 경전차, 장갑차, 보병전투차 또는 이와 유사한 비교적 가벼운 장갑전투차량으로 보완할 수 있으며, 장갑정찰, 상륙작전, 또는 공중강습 작전이나 주력전차가 없는 적과의 전투에서 사용된다.
6. 전차 무용론과 미래 전차
2022年ロシアのウクライナ侵攻でロシアの戦車が対戦車ミサイルやドローンによる攻撃で苦戦し、テレグラフ紙が指摘するように、戦車無用論が提唱された。[163]しかし、ウクライナ戦争では、戦車の重要性が再確認され、防衛庁関係者や防衛省関係の防衛大学や防衛研究所などの研究者達は防衛力強化の名目で将来の戦争に適合する最先端技術を適用した新型戦車の開発を模索している。方鍾寬韓国国防研究院客員研究員(予備役陸軍少将)は、「ロシアが戦車を適切に運用しなかったため」と説明した。
2010年代の研究開発では、火力面で熱映像装置などの探知能力向上、自動化された砲射撃制御システム、射程距離、精度、装甲貫通力向上のための口径エネルギー増強に焦点を当てた。[61]最も成熟した未来型砲技術は電熱化学砲である。[62]XM291電熱化学戦車砲は、改造されたアメリカのM8 장갑포 시스템車台で数回の成功した発射シーケンスを経た。[63]戦車防御力向上のため、ステルス技術を適用して戦車をレーダーに見えなくする研究、偽装改善、または戦車の位置によって変化するアクティブ迷彩を通じて戦車を見えなくする試みが進行中である。[64] 電磁気装甲システムに対する研究も進行中で、流入する成形炸薬を分散または阻止する。[65]また、流入する発射体(RPG、ミサイルなど)が戦車に命中することを防ぐための様々な形態のアクティブ防護システムも研究されている。
機動性は未来戦車でディーゼル-電気またはタービン-電気直列ハイブリッド駆動方式を使用することで向上できる。これは、1943年ポルシェのドイツ戦車駆逐者''엘레판트''で原始的なガソリンエンジン形態で初めて使用された。これは燃料効率を向上させると同時に、動力装置の大きさと重量を減らす。[66]また、高級熱回収装置の使用を含むガスタービン技術の発展は、燃料効率をディーゼルエンジンと同様に維持しながら、エンジンの体積と質量をそれぞれ1m3および1トン未満に減らすことができた。[67][68]ネットワーク中心戦の新しい教義によって、2010年代の現代戦闘戦車は電子および通信システムの精巧さが増加している。ロシア・ウクライナ戦争中に比較的低価格な対戦車誘導ミサイルとロケットが拡散し、戦車の未来に挑戦が提起された。[69]
| 르끌레르 (Leclerc) | 챌린저 2 (Challenger 2) | 메르카바 Mk 4 (Merkava Mk 4) | 99A식 (Type 99A) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 이미지 | 150px | 150px | 150px | 150px | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개발 형태 | 신규 | 개량 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전장 | 9.87 m | 11.55 m | 9.04 m | 11 m (추정) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전폭 | 3.71 m | 3.53 m | 3.72 m | 3.70 m (추정) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전고 | 2.92 m | 3.04 m | 2.66 m | 2.35 m (추정) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 중량 | 약 56.5 t | 약 62.5 t | 약 65 t | 약 55 t (추정) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 주포 | 52구경 120mm 활강포 | 55구경 120mm 라이플포 | 44구경 120mm 활강포 | 50구경 125mm 활강포 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 부무장 | 12.7mm 중기관총×1 7.62mm 기관총×1 | 7.62mm 기관총×1 7.62mm 기관총×1 | 12.7mm 중기관총×1 7.62mm 기관총×2 60mm박격포×1 | 12.7mm 중기관총×1 7.62mm 기관총×1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 장갑 | 복합 | 복합+폭발반응+증가 | 복합+증가 (외장식
7. 한국의 전차 개발사
8. 대중문화
월드 오브 탱크는 벨라루스에 위치한 게임 회사인 워게이밍넷에서 만든 MMO 탱크 액션 게임이다. 20세기 중반에 활약한 전차를 사용하며, 15 vs 15 팀 대전을 기본으로 하고 있다. 월드 오브 탱크 블리츠는 월드 오브 탱크의 모바일 버전이다. 워썬더는 가이진 엔터테인먼트에서 제작한 MMO 전투 게임으로, 전차뿐만 아니라 다양한 군용 차량과 항공기가 등장한다. 참조
[1]
뉴스
Britain promised extra 6,000 missiles and war funds for Ukraine
https://www.thetimes[...]
2022-03-24
관련 사건 타임라인( 최근 20개의 뉴스만 표기 됩니다. ) 2025. 9. 5. 오후 2:00:00 이 대통령, 리스본 전차 탈선에 "비통한 마음…필요 조치 다할 것"출처: SBS 뉴스 ( 한국 / 한국어 ) 2025. 9. 5. 오전 9:41:00 “리스본 전차사고, 한국 남성 1명·여성 1명 사망…1명 중환자실 치료중”출처: JTBC 뉴스 ( 한국 / 한국어 ) 2025. 9. 5. 오전 9:20:12 한국인 2명, 리스본 푸니쿨라 사고로 사망…1명 부상출처: 한겨레 ( 한국 / 한국어 ) 2025. 9. 5. 오전 3:56:00 "리스본 전차 탈선사고로 한국인 2명 사망"출처: SBS 뉴스 ( 한국 / 한국어 ) 2025. 5. 26. 오전 11:25:31 ICS, SNT그룹에 2000억원 규모 교환사채 투자ICS가 SNT그룹의 교환사채에 2000억원 규모로 투자한다. SNT다이내믹스와 SNT에너지의 성장성을 보고 투자를 결정했으며, 투자는 설비 투자 및 연구 개발에 활용될 예정이다. 출처: 매일 경제 ( 한국 / 한국어 ) 2025. 5. 14. 오후 6:04:32 Are Kim Jong-un’s dreams of modernizing conventional firepower becoming a reality?출처: 한겨레 ( 한국 / 한국어 ) 2025. 3. 31. 오후 1:18:00 방사청장, '재무장 추진' 루마니아 찾아 K2전차·레드백 홍보출처: SBS 뉴스 ( 한국 / 한국어 ) 2025. 3. 27. 오전 8:38:52 “현대로템, K-2 전차 인도계획량 증가로 매출 성장 전망”출처: 매일 경제 ( 한국 / 한국어 )
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