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케냐 항공

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목차

1. 개요

케냐 항공은 1977년 동아프리카 항공의 해체 이후 설립된 케냐의 국적 항공사이다. 1996년 민영화 이후 아프리카에서 가장 성공적인 항공사 중 하나로 평가받았으며, 2007년 스카이팀에 가입했다. 2013년 에볼라 바이러스 확산으로 인한 적자 누적으로 재정적 어려움을 겪었으나, 구조조정을 통해 2024년 흑자 전환에 성공했다. 현재 보잉 737, 787, 엠브라에르 190 기종을 운용하며, 아프리카, 아시아, 유럽 등 61개 노선을 운항하고 있다. 케냐 항공은 대한항공을 포함한 다양한 항공사들과 코드쉐어 협정을 맺고 있다.

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케냐 항공 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
케냐 항공 로고
케냐 항공 로고
IATA 코드KQ
ICAO 코드KQA
콜사인KENYA
설립일1977년 1월 22일
운항 시작일1977년 2월 4일
허브 공항조모 케냐타 국제공항
상용 고객 우대 프로그램아산테 리워즈
항공 동맹스카이팀
자회사아프리카 카고 핸들링 리미티드 (100%)
점보제트 (100%)
케냐 에어프레이트 핸들링 리미티드 (51%)
보유 항공기 수34
취항지 수44
본사 위치엠바카시, 나이로비, 케냐
주요 인물마이클 조셉 (회장)
알란 킬라부카 (최고경영자)
웹사이트케냐 항공 공식 웹사이트
재정 정보 (2023 회계연도)
매출KSh 178,496백만 (미화 13.4억 달러)
영업 이익KSh 10,531백만 (미화 8038만 달러)
순이익KSh –22,696백만 (미화 –175백만 달러)
자산KSh 176,613백만
기타 정보
직원 수3,825 (2022년)
추가 정보
마일리지 서비스플라잉 블루
라운지국내선 비즈니스 클래스 라운지
프라이드 라운지
심바 라운지
슬로건
슬로건아프리카의 자부심

2. 역사

1977년 영국의 식민지이자 동아프리카 3국의 지역협력 기구였던 동아프리카 공동체가 해산되고 뒤이어 동아프리카 항공이 파산한 후 케냐 항공이 설립되었다.[6] 1996년 4월 민영화되어 아프리카 항공사들 가운데 성공적인 길을 걸었다.

2004년 케냐항공 카고와 국내선 운항 항공사인 플라밍고 항공을 재설립하고, 보잉 737-700, 보잉 767-300ER 기종을 도입했다. 2005년 7년 동안 5번째로 올해의 아프리카 항공으로 선정되었으며, 2006년 이용객 수는 260만 명으로 집계되었다.

2010년 민간 수송기 업체를 인수하여 물류수송 서비스를 강화했다. 2013년 에볼라 바이러스로 인해 적자가 누적되면서 2015년 수익성 개선을 위해 7대의 보잉 777-200ER, 보잉 777-300ER 기종을 GECAS에 반환했다.[84]

1996년 민영화 이후 아프리카 최초의 국영 항공사가 되었다. 2000년대 새 도장을 도입하여 기체에 "The Pride of Africa"라고 쓰여 있다.

항공권 예약 시스템(CRS)은 아마데우스IT그룹이 운영하는 아마데우스를 이용하고 있다.[78]

2. 1. 설립 초기 (1977년 ~ 1980년대 초)

1977년 1월 22일, 동아프리카 공동체가 해체되고 동아프리카 항공이 파산하면서, 케냐 정부는 케냐 항공을 설립하였다.[6] 1977년 2월 4일, 브리티시 미들랜드 항공으로부터 보잉 707-321 두 대를 임차하여 나이로비-프랑크푸르트-런던 노선 운항을 시작했다. 국내선과 지역 노선에는 동아프리카 항공이 운영했던 더글러스 DC-9-52 한 대와 포커 F-27-200 세 대가 투입되었다. 1977년 후반에는 노스웨스트 오리엔트로부터 보잉 707 세 대를 인수했다.[8]

1978년에는 전세기 자회사인 케냐 플라밍고 항공을 설립하여, 모회사로부터 항공기를 임차해 국제 여객 및 화물 서비스를 운영했다.[9] 초기에는 에어 링구스가 기술 및 경영 지원을 제공했다.[10]

2. 2. 성장과 확장 (1980년대 ~ 1990년대)

1980년 7월, 케냐 항공은 2100명의 직원과 함께 보잉 707-320B 3대, 보잉 720B 1대, DC-9-30 1대, 포커 F-27-200 3대를 보유하고 있었다. 국제선은 아디스아바바, 아테네, 뭄바이(봄베이), 카이로, 코펜하겐, 프랑크푸르트, 제다, 캄팔라, 카라치, 하르툼, 런던, 루사카, 모리셔스, 모가디슈, 로마, 하라레(솔즈베리), 세이셸, 취리히 등이었다. 국내선은 나이로비를 중심으로 키수무, 말린디, 몸바사, 무미아스로 운항되었다. 1982년에는 나이로비-뭄바이 직항 노선을 개설했고, 1년 후에는 탄자니아로 운항을 시작했다. 1984년에는 부룬디, 말라위, 르완다로 운항을 확대했다.

1985년 11월, 콘도르(Condor Flugdienst)로부터 임차한 에어버스 A310-200을 도입하여 유럽 노선의 수용력을 높였다. 임대한 킬리만자로(Kilimanjaro)는 1986년 3월에 처음 취항했다. 같은 해, 케냐 항공은 에어버스 A310-300 2대를 주문했는데, 이는 케냐 항공이 최초로 도입한 광폭 동체 항공기이자 아프리카 항공사 최초의 A310-300 도입이었다. 1986년 기준 2천만 달러의 대출을 통해 1986년 5월과 9월에 인도받았다. 이 항공기들은 케냐-유럽 노선에 투입되었고, 케냐 항공은 임차했던 에어버스 A310-200을 반환할 수 있었다.

1988년 초, 포커 50 2대를 주문했고, 그해 말 첫 번째 항공기를 인도받았다. 1988년에는 국제리스금융(International Lease Finance)과 10년 임대 계약을 통해 세 번째 A310-300을 임차했고, 1989년 11월에 합류했다. 1990년 1월에는 안셋 월드와이드(Ansett Worldwide)로부터 임차한 첫 번째 보잉 757-200이 인도되었고, 같은 해 세 번째 포커 50이 인도되었다. 1991년 말까지 기네스 피트 에비에이션(Guinness Peat Aviation)으로부터 임차한 보잉 737-200 2대를 보유하게 되었다.

1999년 피우미치노 공항에 있는 케냐 항공 에어버스 A310-300 (등록번호 5Y-BFT). 1989년 11월에 도입되었다.


1986년, 케냐 정부는 "회기 문서 1호(Sessional Paper Number 1)"를 발표하여 국가 경제 개발 및 성장의 필요성을 강조했다. 이 문서는 항공사의 민영화가 더 나은 결과를 가져올 것이라는 정부의 의견을 담고 있었으며, 이는 최초의 민영화 시도로 이어졌다. 1991년, 정부는 필립 앤드구아(Philip Ndegwa)를 이사회 의장으로 임명하여 항공사를 민영 기업으로 만들도록 지시했다. 1992년에는 "공기업 개혁(Public Enterprise Reform)" 문서가 발표되어 케냐 항공이 민영화 우선 순위 기업으로 지정되었다.[6] 앤드구아의 뒤를 이어 이삭 오몰로 오케로(Isaac Omolo Okero)가 이사회 의장이 되었다. 1992년 9월, 브라이언 데이비스(Brian Davies)가 최고경영자로 임명되었다. 데이비스는 이전에 민영화 타당성 연구를 위해 고용되었으며, 영국항공(British Airways)의 스피드윙(Speedwing) 컨설팅 부서에서 근무했다. 스위스에어(Swissair)는 케냐 항공에 민영화 자문을 제공했다. 1993년부터 1994년 회계연도에 케냐 항공은 상업화 이후 처음으로 이익을 달성했다.

2. 3. 민영화와 KLM과의 협력 (1995년 ~ 2000년대 초)

1986년 케냐 정부는 "회기 문서 1호(Sessional Paper Number 1)"를 발표하여 국가 경제 개발 및 성장의 필요성을 강조했다. 이 문서는 정부가 항공사의 민영화가 더 나은 결과를 가져올 것이라는 의견을 제시했고, 이는 최초의 민영화 시도로 이어졌다. 1991년 필립 앤드구아(Philip Ndegwa)를 이사회 의장으로 임명하여 항공사를 민영 기업으로 만들도록 지시했다. 1992년에는 "공기업 개혁(Public Enterprise Reform)" 문서가 발표되어 케냐항공이 케냐 국영 기업 중 민영화 우선 순위 기업으로 지정되었다.[6]

1994년 국제금융공사(International Finance Corporation)가 민영화 과정 지원을 위해 임명되었고, 민영화는 1995년에 본격적으로 시작되었다. 영국항공, KLM, 루프트한자, 남아프리카 항공 등이 케냐항공 지분 인수에 관심을 보였다.

KLM이 케냐항공의 민영화를 맡아 부채를 재구조화하고 KLM과 모기업 계약을 체결했으며, KLM은 지분 26%를 인수하여 최대 주주가 되었다. 1996년 3월 주식이 일반에 공개되었고, 케냐항공은 나이로비 증권거래소에서 거래를 시작했다. 케냐 정부는 회사 지분 23%를 보유했고, 나머지 51%를 일반에 공개했지만, 비케냐인 주주는 항공사 지분 최대 49%까지만 보유할 수 있었다. 민영화 이후 외국인 투자자(KLM의 26% 지분 포함)가 지분 40%를 보유했지만, 최고 경영진은 케냐인이 차지했다.

인수 후 케냐 정부는 7000만달러를 투자했고, 케냐항공은 국제금융공사로부터 1500만달러의 대출을 받아 함대 현대화를 진행했다. 1996년 7월, 8200만달러 규모의 계약으로 보잉 737-300 2대를 주문했다.

2. 4. 스카이팀 가입과 지속적인 성장 (2000년대 ~ 현재)

2000년 1월, 케냐 항공은 1986년에 새로 구입한 에어버스 A310이 코트디부아르 해상에서 아비장을 이륙한 직후 추락하면서 최초의 치명적인 사고를 경험했다. 같은 해 4월에는 에어버스 A310-300 4대, 보잉 737-200 어드밴스드 2대, 보잉 737-300 4대를 보유하고 있었다. 당시 직원 수는 2,780명이었다. 2002년에는 보잉 777-200ER 3대를 주문했고, 2005년 11월에는 같은 기종 항공기를 1대 추가로 구입했다. 2006년 3월에는 보잉 787-8 6대를 주문했는데, 첫 2대는 2010년, 나머지는 2011년에 인도될 예정이었다. 이후 보잉 787 주문은 3대 더 추가하는 것으로 수정되었다. 2010년 12월에는 첫 번째 엠브라에르 190이 도입되었다.



2007년 9월 4일에는 대한항공, 델타 항공, 아에로멕시코, 에어프랑스가 주도하는 세계 제 2의 항공 동맹인 스카이팀에 준회원으로 가입했고, 2010년 정회원이 되었다.[84]

2012년 4월, 케냐항공은 "마윙구 프로젝트"(Mawingu Project)라는 계획을 시작했다. 이는 스와힐리어로 "구름"을 뜻하는 단어로, 2021년까지 오스트레일리아, 북아메리카, 남아메리카를 포함한 24개 목적지를 추가하고 아시아 지역에서의 사업도 확장하는 것을 목표로 했다.[12] 2013년 10월, 케냐항공은 보잉 777과 보잉 787 항공기 인도 후 매년 6개의 새로운 목적지를 추가할 것이라고 밝혔다.

2015년과 2016년 회계연도에는 상당한 영업 손실을 보았다.[13] 급속한 함대 및 노선 확장("마윙구 프로젝트")이 경기 침체의 주요 원인으로 지적되었고, 연료 가격 헤징과 1996년 KLM과의 협약(국영 항공사 운영에 간섭적인 것으로 간주됨)이 2차적인 책임으로 여겨졌다.[14] 이에 따라 항공사의 재정 및 운영 상황을 개선하고 파산을 막기 위한 조치가 취해졌다. KLM과의 노선 제휴는 수익성이 있는 것으로 판단되어 유지되었지만, 양측은 케냐 항공에 손해를 끼치는 거래의 일부 내용을 수정하기로 합의했다. 보잉 B737-700 2대를 매각하고 5대의 신형 리스 항공기를 재리스하여 현금 흐름을 개선했다.[15] 2017년 말에는 재정적 재편 노력이 성공적이었다. 이해관계자들은 약 5억달러에 달하는 자본 대출을 전환하여 소유 구조를 변경했다. 최대 채권자인 케냐 정부의 지분은 29.8%에서 48.9%로 증가한 반면, KLM의 지분은 26.7%에서 7.8%로 감소했다. "KQ Lenders Company 2017 Ltd."라는 특수목적회사를 통해 현지 은행 컨소시엄이 38.1%를 소유하게 되었으며, 이들은 현지 은행으로부터 2.25억달러의 대출을 받았고, 이 금액은 정부가 보증한다. 주식 소유 계획을 통해 항공사 직원과 기타 주주들이 나머지 5.2%를 소유하고 있다.[16] 케냐 정부는 함대의 새로운 보잉 항공기에 대한 자금을 지원한 미국 수출입은행에 대한 추가 5.25억달러의 부채에 대해 보증을 발행했다.

2018년 3월, CEO와 회장의 인터뷰를 통해 수익성 회복 계획의 개요가 공개되었다. 이 전환 작업에는 노선 확장, 고급 시장 추구, 다른 항공사와의 제휴 및 합작 투자 등이 포함된다.[18] 케냐항공은 향후 5년 동안 아프리카, 유럽, 아시아에 최대 20개의 새로운 목적지를 추가할 계획이다.[19][18] 2018년 12월에는 나이로비와 나미비아 빈트후크 간의 항공편 운항 계획을 발표했다.[21]

2021년, 케냐항공은 코로나19 범유행으로부터 회복하기 위해 10억달러 규모의 구조조정 계획을 발표했다.[22]

2024년, 케냐항공은 괄목할 만한 실적 개선을 보이며 2013년 이후 처음으로 이익을 기록했다. 이는 '프로젝트 키파루(Project Kifaru)' 전략의 성공적인 결과이다. 2024년 6월까지 상반기 실적은 순이익 을 기록하여 전년 동기 대비 손실에서 크게 개선되었다. 세후이익은 102% 증가하여 회복 전략의 성공을 보여주었다. 승객 수는 10% 증가한 254만 명을 기록했고, 수송력 확장으로 매출은 22% 증가한 에 달했다.[24]

3. 운항 노선

케냐 항공은 2023년 8월 기준으로 44개국 61개 도시를 운항하고 있다. 1996년 민영화된 케냐 항공은 아프리카 최초의 민영 국영 항공사가 되었으며, 케냐 국내선과 아프리카 대륙 내 국제선을 중심으로 운항하는 동시에, 아프리카 외 지역에도 다양한 국제선 노선을 보유하고 있다.

2007년 9월 스카이팀에 준회원으로 가입했고, 2010년 6월 정회원이 되었다. 2000년대에는 새로운 도색을 도입하여 항공기 기체에 "The Pride of Africa" (아프리카의 자부심)라는 문구를 새겨넣었다.

아시아에서는 광저우, 방콕, 뭄바이, 두바이 등에 취항하며, 유럽에서는 런던(히드로), 파리(CDG), 암스테르담에 취항한다. 그러나 일본 직항 노선은 없다.

항공권 예약 시스템(CRS)으로는 아마데우스IT그룹의 아마데우스를 이용한다.[78]

2019년 기준 케냐 항공의 취항지는 다음과 같다.[79]

케냐 항공 취항지
아프리카아시아유럽


3. 1. 코드쉐어 협정

케냐 항공은 스카이팀 회원사를 포함한 다음 항공사들과 코드쉐어 협정을 맺고 있다.[85]

코드쉐어 협정 체결 항공사[45]
스카이팀 회원사기타 항공사



2005년 KLM은 케냐 항공의 스카이팀 가입 절차를 후원했다. 2007년 9월 케냐 항공은 스카이팀 준회원이 되었고,[40] 2010년 6월 정회원으로 가입했다.[41][42] 이 제휴로 케냐 항공 승객들은 회원사들의 국제선 네트워크와 시설을 이용할 수 있게 되었다.[43][44]

4. 보유 기종

2020년 5월 기준으로 케냐 항공은 평균 기령 8.6년의 항공기를 보유하고 있다.[86][87]

2000년, 케냐 항공은 에어버스 A310 추락 사고로 첫 인명 피해를 겪었다. 당시 케냐 항공은 에어버스 A310-300 4대, 보잉 737-200 어드밴스드 2대, 보잉 737-300 4대를 보유하고 있었다.

2002년 보잉 777-200ER 3대를 주문했고, 2005년 같은 기종 1대를 추가 구매했다. 2006년 보잉 787-8 6대를 주문했으며, 이후 3대를 더 추가했다. 2010년 첫 번째 엠브라에르 190이 도입되었다.

2012년 케냐 항공은 2021년까지 24개 목적지를 추가하고 아시아 지역 사업을 확장하는 "마윙구 프로젝트"를 시작했다.[12] 2013년 보잉 777과 보잉 787 항공기 인도 후 매년 6개의 새로운 목적지를 추가할 것이라고 밝혔다.

2015년과 2016년, 케냐 항공은 급속한 확장과 연료 가격 헤징 등으로 인해 큰 손실을 보았다.[13][14] 이를 해결하기 위해 보잉 737-700 2대를 매각하고, 리스 항공기 5대를 재리스하는 등 재정 개선 노력을 기울였다.[15] 2017년 채권자와의 합의를 통해 소유 구조를 변경, 케냐 정부가 최대 주주가 되었다.[16]

2018년 이후, 케냐 항공은 노선 확장, 고급 시장 공략, 다른 항공사와의 제휴 등을 통해 수익성 회복을 추진하고 있다.[18] 2019년 말까지 5대의 항공기를 재도입하고, 인도양 고급 관광지 직항 노선도 계획하는 등 노력을 이어가고 있다.[19][20]

2011년 케냐 항공은 보잉 787 드림라이너 9대를 주문했지만, 인도 지연으로 인해 주문 취소를 고려하기도 했다. 첫 번째 보잉 787은 2014년에 인도되었다.

케냐 항공은 2015년 보잉 777기를 단계적으로 퇴역시켰다.[56][57] 2022년 기단 규모 축소 계획을 발표했고,[59] 2023년 보잉 항공기만 운영하는 항공사가 될 계획을 발표했다.[60]

4. 1. 현재 사용하는 기종

2024년 6월 현재, 케냐 항공은 다음과 같은 기종을 운영하고 있다.[54]

케냐 항공 기단
항공기운용 중주문승객비고
CY총
보잉 737-8008—16129145
보잉 787-89—30204234
엠브라에르 E19015—128496[55]
케냐 항공 화물 기단
보잉 737-300SF2—화물
보잉 737-800SF11화물
총계351colspan="4"|



보잉 787-8


보잉 737-800

4. 2. 퇴역 기종

케냐 항공의 퇴역 기종[86][87]
기종대수도입 년도퇴역 년도대체 기종비고
에어버스 A310-20011985년1986년에어버스 A310-300콘도르 임차 운항
에어버스 A310-30051986년2002년보잉 767-300ER
보잉 707-320B61965년1990년보잉 747-100
보잉 72021970년1979년대체 기종 없음임차 운항
보잉 737-20051991년2007년보잉 737-3002대는 저장
보잉 737-30051997년2014년보잉 737-700
보잉 737-70042001년2020년대체 기종 없음
보잉 747-100B11977년1979년대체 기종 없음에어링구스 임차 운항
보잉 747-200B11978년1985년대체 기종 없음KLM 임차 운항
보잉 757-20011989년1993년대체 기종 없음임차 운항
보잉 767-300ER112001년2015년보잉 787-8 드림라이너5대 저장
보잉 777-200ER42007년2016년보잉 787-8 드림라이너2대 저장
더글러스 DC-8-7021988년1991년대체 기종 없음임차 운항
더글러스 DC-9-3021977년1989년대체 기종 없음임차 운항
포커 5071988년1998년보잉 737-300
맥도넬더글러스 DC-10-3021989년1993년대체 기종 없음KLM 임차 운항
엠브라에르 ERJ-17052007년2015년엠브라에르 ERJ-190


5. 서비스

케냐 항공은 다양한 서비스를 제공한다.

항공권 예약 시스템은 아마데우스IT그룹이 운영하는 아마데우스를 이용한다.[78] 기내에서는 기종과 탑승 클래스에 따라 다양한 엔터테인먼트 서비스를 제공하며, 기내 잡지 ''Msafiri''는 모든 승객에게 배포된다.[68]

에어 프랑스와 KLM과 함께 상용 고객 우대 제도인 '플라잉 블루(Flying Blue)'를 운영한다.[6] 플라잉 블루 프로그램의 골드 엘리트 및 플래티넘 엘리트 회원은 조모 케냐타 국제공항에 있는 'JV 라운지'(JV Lounge)를 이용할 수 있으며,[67] 케냐 항공 비즈니스 승객은 같은 공항의 '심바 라운지'(Simba Lounge)를 이용할 수 있다.[67]

5. 1. 예약 시스템

항공권 예약 시스템(CRS)은 아마데우스IT그룹이 운영하는 아마데우스를 이용하고 있다.[78]

5. 2. 기내 서비스

기종과 탑승 클래스에 따라 다양한 기내 엔터테인먼트 서비스가 제공된다. 케냐항공의 기내 잡지는 ''Msafiri''이며, 클래스에 관계없이 모든 항공기 승객에게 배포된다.[68]

  • '''보잉 787-8'''


프리미어 월드 엔터테인먼트는 주문형 오디오 비디오(AVOD) 방식이며, 이코노미 클래스에서는 주문형 비디오(NVOD) 방식이 제공된다.[69]

모든 클래스에 오버헤드 스크린이 설치되어 있으며, 8개의 오디오 채널이 제공된다.[70]

  • '''엠브라에르 190'''


개별 좌석에 터치스크린이 있다.[71]

5. 3. 상용 고객 우대 제도

케냐 항공의 상용 고객 우대 제도는 에어 프랑스와 KLM이 공동으로 운영하는 '플라잉 블루(Flying Blue)'이다. 이 프로그램은 2005년 에어 프랑스와 KLM 합병 이후 만들어졌으며, 이전에는 케냐 항공의 'Msafiri'와 KLM의 'Flying Dutchman' 프로그램이 1997년에 통합된 형태였다.[6]

플라잉 블루 프로그램의 골드 엘리트 및 플래티넘 엘리트 회원은 'JV 라운지'(JV Lounge)를 이용할 수 있다.[67] 이 라운지는 케냐 항공 승객뿐만 아니라 파트너 항공사 이용 승객에게도 제공된다.[67] 케냐 항공 비즈니스 승객은 '심바 라운지'(Simba Lounge)를 이용할 수 있으며,[67] 두 라운지 모두 조모 케냐타 국제공항에 있다.[67]

6. 안전 및 환경

케냐 항공(KQ)은 장기적인 사업 생존 능력과 환경 책임을 보장하기 위해 전략적 회복 계획인 '프로젝트 키파루(Project Kifaru)'의 일환으로 세 가지 주요 지속가능성 이니셔티브를 시작했다.[66]

프로젝트명설명기대 효과
파이로-디젤 발전소하루 700L~1000L의 디젤 생산화석 연료 의존도, 연료비, 탄소 배출량, 운영 비용 절감
정수 처리장하루 4500L 생산물 조달 비용 절감, 잠재적 판매를 통한 추가 수익 창출, 재정적 지속가능성 향상
므사피리 하우스 개조부동산을 중앙 집중식 운영 제어 센터로 전환항공편 및 함대 관리 간소화, 팀 협업 개선, 운영 비용 절감, 교육 시설 추가를 통한 추가 수익 창출



이러한 프로젝트는 케냐 항공의 환경 발자국 감소, 운영 효율성 개선, 일자리 창출을 통한 지역 사회 개발 촉진이라는 목표와 일치한다.[66] 앨런 킬라부카(Allan Kilavuka) CEO는 책임 있는 기업 관행을 통한 지속가능성, 고객 중심, 아프리카의 번영에 대한 항공사의 약속을 강조했다.[66]

조지 카말(George Kamal)에 따르면 케냐 항공의 정수 처리장은 "외부 공급업체에 대한 의존도를 줄이고 물 조달 비용을 크게 낮추는 동시에 잠재적인 물 판매를 통해 추가 수익을 창출"하며, 파이로-디젤 발전소는 "운영 비용에 실질적인 영향을 미쳐 연료비를 절감하고 지상 운영의 환경 발자국을 줄일 것"이다. 이러한 이니셔티브는 지속가능성과 재정적 신중함에 대한 케냐 항공의 이중적인 약속을 보여준다. 카말은 "우리는 단기적인 이익을 위해 비용을 절감하는 것이 아니라 케냐 항공의 더욱 회복력 있고 지속가능한 미래를 구축하고 있다"라고 강조했다. 또한 이러한 설비의 확장은 "추가적인 고용 기회를 창출할 것"으로 예상되어 지역 사회 개발과 환경 책임에 대한 항공사의 헌신을 강조한다.[66]

6. 1. 안전 기록

케냐 항공은 지금까지 2건의 치명적인 사고와 2건의 동체 손실 사고를 경험했다.[72]

  • 1988년 7월 10일: 나이로비에서 출발하여 키수무 공항에 접근하던 폭커 F27-200(5Y-BBS) 항공기가 '''650편'''으로서 속도가 너무 빨라 기수 착륙을 하였고, 활주로를 약 600m 미끄러졌다.[73]
  • 1989년 7월 11일: 볼레 국제공항에서 보잉 707-320B(5Y-BBK) 항공기가 브레이크 고장으로 활주로를 이탈했다. 이 항공기는 같은 공항에서 출발했고, 착륙 장치가 제대로 접히지 않아 승무원이 회항을 결정했다.[74][75]
  • 2000년 1월 30일: 아비장- 라고스- 나이로비 정기편인 '''케냐 항공 431편''' 에어버스 A310-304(5Y-BEN) 항공기가 펠릭스 후푸에-부아니 국제공항에서 이륙 후 약 1분 만에 대서양에 추락했다. 승무원 10명을 포함하여 179명이 탑승했고, 대부분은 나이지리아인이었다. 169명이 사망했다.[76]
  • 2007년 5월 5일: 두알라 국제공항 남동쪽 약 5.5km 지점의 맹그로브 숲에 이륙 직후 '''케냐 항공 507편''' 보잉 737-800(5Y-KYA) 항공기가 추락했다.[77] 이 항공편은 아비장에서 출발하여 승객을 태우기 위해 두알라에 경유했다.[77] 탑승자 114명 전원(승객 105명, 승무원 9명)이 사망했다.

활주로를 이탈한 보잉 707 (1989년)

6. 2. 지속가능 경영

케냐 항공(KQ)은 장기적인 사업 생존 능력과 환경 책임을 보장하기 위해 전략적 회복 계획인 '프로젝트 키파루(Project Kifaru)'의 일환으로 세 가지 주요 지속가능성 이니셔티브를 시작했다.[66]

프로젝트명설명기대 효과
파이로-디젤 발전소하루 700~1,000리터의 디젤 생산화석 연료 의존도 및 연료비, 탄소 배출량, 운영 비용 절감
정수 처리장하루 4,500리터 생산물 조달 비용 절감, 잠재적 판매를 통한 추가 수익 창출, 재정적 지속가능성 향상
므사피리 하우스 개조부동산을 중앙 집중식 운영 제어 센터로 전환항공편 및 함대 관리 간소화, 팀 협업 개선, 운영 비용 절감, 교육 시설 추가를 통한 추가 수익 창출



이러한 프로젝트는 케냐 항공의 환경 발자국 감소, 운영 효율성 개선, 일자리 창출을 통한 지역 사회 개발 촉진이라는 목표와 일치한다.[66] 앨런 킬라부카(Allan Kilavuka) CEO는 책임 있는 기업 관행을 통한 지속가능성, 고객 중심, 아프리카의 번영에 대한 항공사의 약속을 강조했다.[66]

조지 카말(George Kamal)에 따르면 케냐 항공의 정수 처리장은 하루 4,500리터의 용량으로 "외부 공급업체에 대한 의존도를 줄이고 물 조달 비용을 크게 낮추는 동시에 잠재적인 물 판매를 통해 추가 수익을 창출"한다. 마찬가지로, 하루 700~1,000리터의 디젤을 생산하는 파이로-디젤 발전소는 "운영 비용에 실질적인 영향을 미쳐 연료비를 절감하고 지상 운영의 환경 발자국을 줄일 것"이다. 이러한 이니셔티브는 지속가능성과 재정적 신중함에 대한 케냐 항공의 이중적인 약속을 보여준다. 카말은 "우리는 단기적인 이익을 위해 비용을 절감하는 것이 아니라 케냐 항공의 더욱 회복력 있고 지속가능한 미래를 구축하고 있다"라고 강조했다. 또한 이러한 설비의 확장은 "추가적인 고용 기회를 창출할 것"으로 예상되어 지역 사회 개발과 환경 책임에 대한 항공사의 헌신을 강조한다.[66]

7. 기타

2013년에 설립된 저비용 항공사인 잠보젯과 아프리칸 카고 핸들링 리미티드는 모두 케냐항공의 완전 자회사이다. 케냐항공은 부패하기 쉬운 상품의 화물 취급을 전문으로 하는 케냐 에어프레이트 핸들링 리미티드의 지분 51%[35]와 탄자니아의 항공사 프리시전 에어의 지분 41.23%를 소유하고 있다.

2016년 10월, 케냐 최대 통신 사업자인 사파리콤의 전 최고경영자(CEO)인 마이클 조셉이 케냐항공의 회장이 되었다.[36] 2023년 8월, 앨런 킬라부카가 그룹 전무이사 겸 CEO직을 맡고 있다. 킬라부카는 2019년 12월 케냐항공 그룹의 CEO 직무대행으로 임명되어 국유화 계획 중 사임한 세바스찬 미코스의 뒤를 이었으며,[37] 이후 정식으로 CEO직을 승계했다.[39] 폴란드 항공의 전 CEO였던 미코스는 2017년 6월 1일 케냐항공 그룹의 전무이사 겸 CEO로 취임했다.[38]

7. 1. 경영 현황

2007년 스카이팀에 준회원으로 가입하여 2010년 6월 정회원이 되었다.[25]

2012년 6월, 케냐항공은 확장 계획을 지원하기 위한 자본 확충을 목표로 200억 KSh. 상당의 유상증자를 발표했다.[11] 주식 배정 후 KLM은 케냐항공 지분을 26%에서 26.73%로, 케냐 정부는 23%에서 29.8%로 늘리면서 최대 주주가 되었다.

2015년과 2016년 회계연도의 영업 실적은 상당한 손실을 보였다.[13] 급속한 함대 및 노선 확장("마윙구 프로젝트"로 불림)이 경기 침체의 주요 원인으로 지적되었다. 연료 가격 헤징과 1996년 KLM과의 협약(국영 항공사 운영에 간섭적인 것으로 간주됨)이 2차적인 책임으로 여겨졌다.[14] 이에 따라 항공사의 재정 및 운영 상황을 개선하고 파산을 막기 위한 시정 조치가 취해졌다.

2017년 말, 항공사의 재정적 재편 노력이 성공을 거두었다. 이해관계자들은 약 5억달러에 달하는 자본 대출을 전환하여 소유 구조를 변경했다. 최대 채권자인 케냐 정부의 지분은 29.8%에서 48.9%로 증가한 반면, KLM의 지분은 26.7%에서 7.8%로 감소했다. "KQ Lenders Company 2017 Ltd."라는 특수목적회사를 통해 현지 은행 컨소시엄이 38.1%를 소유하게 되었으며, 이 컨소시엄은 현지 은행으로부터 2.25억달러의 대출을 받았고, 이 금액은 정부가 보증한다. 주식 소유 계획을 통해 항공사 직원과 기타 주주들이 나머지 5.2%를 소유하고 있다.[16] 케냐 정부는 함대의 새로운 보잉 항공기에 대한 자금을 지원한 미국 수출입은행에 대한 추가 5.25억달러의 부채에 대해 보증을 발행했다.

2018년 3월, CEO와 회장의 인터뷰에서 수익성 회복을 위한 계획 개요가 공개되었다. 전환 작업에는 노선 확장, 시장의 고급 부문 추구, 다른 항공사와의 제휴 및 합작 투자 등이 포함된다.[18] 케냐항공은 향후 5년 동안 아프리카, 유럽, 아시아에 최대 20개의 새로운 목적지를 추가할 계획이다.[19][18]

2021년, 케냐항공은 코로나19 범유행으로부터 회복하기 위해 10억달러 규모의 구조조정 계획을 발표했다.[22] 2022년 대규모 손실을 발표한 후, 2023년 말까지 케냐 정부와의 관계를 단절할 계획을 발표했다.[23]

2024년, 케냐항공은 괄목할 만한 실적 개선을 보이며 2013년 이후 처음으로 이익을 기록했다. 이는 '프로젝트 키파루(Project Kifaru)' 전략의 성공적인 결과로, 운영 효율성, 재정 규율 및 고객 경험 향상에 중점을 두고 있다. 2024년 6월까지 상반기 실적은 순이익 을 기록하여 전년 동기 대비 손실에서 크게 개선되었다. 세후이익은 102% 증가하여 회복 전략의 성공을 보여주었다. 승객 수는 10% 증가한 254만 명, 수송력 확장으로 매출은 22% 증가한 에 달했다. 그러나 서비스 수송력 증가와 함께 운영 비용도 상승하여 비용 관리가 여전히 과제로 남아 있다.[24]

최근 몇 년간 케냐항공 그룹의 주요 동향은 다음과 같다 (2017년까지는 3월 31일 기준, 그 이후는 12월 31일 기준):[25]

매출액
(KSh 십억)		세전 이익
(KSh 십억)		순이익
(KSh 십억)		직원 수승객 수
(백만 명)		좌석 점유율
(%)		화물 운송량
(톤, 천 단위)		항공기 수참고/출처
2010년70.72.64,1332.966.527
2011년85.85.04,3553.169.231
2012년1072.14,8343.671.734
2013년98.8−10.84,0063.768.743
2014년106−4.83,9893.765.647[26]
2015년110−29.74,0024.263.652[27][28]
2016년116−26.0−29.73,8704.268.347
2017년
(3월)		106−10.2−9.93,5824.572.346[29]
2017년
(12월)		80.7−6.3−6.43,5483.476.2479개월
[30]
2018년114−7.5−7.53,9054.877.645[30]
2019년128−12.9−12.93,8164.477.068.242[31]
2020년52.8−36.5−36.23,6521.865.349.442[31]
2021년70.2−16.0−15.83,5442.260.863.740[32]
2022년116−38.3−38.23,8253.774.565.939[33]
2023년178−22.8−22.64,3425.078.456.540[34]



2013년에 설립된 저비용 항공사 잠보젯(Jambojet)과 아프리칸 카고 핸들링 리미티드(African Cargo Handling Limited)는 모두 케냐항공의 완전 자회사이다.

케냐항공이 지분을 일부 소유하고 있는 회사로는 부패하기 쉬운 상품의 화물 취급을 전문으로 하는 케냐 에어프레이트 핸들링 리미티드(Kenya Airfreight Handling Limited, 51% 소유)[35]와 탄자니아의 항공사 프리시전 에어(Precision Air, 41.23% 소유)가 있다.

2016년 10월 기준, 마이클 조셉(Michael Joseph)은 케냐항공의 회장이다. 조셉은 케냐 최대 통신 사업자인 사파리콤(Safaricom)의 전 최고경영자 (CEO)이다.[36]

2023년 8월 기준, 앨런 킬라부카(Allan Kilavuka)는 그룹 전무이사 겸 CEO직을 맡고 있다. 킬라부카는 2019년 12월 케냐항공 그룹의 CEO 직무대행으로 임명되어, 국유화 계획 중 사임한 세바스찬 미코스(Sebastian Mikosz)의 뒤를 이었다.[37] 폴란드항공(LOT Polish Airlines)의 전 CEO였던 미코스는 2017년 6월 1일 케냐항공 그룹의 전무이사 겸 CEO로 취임했다.[38] 킬라부카는 이후 정식으로 CEO직을 승계했다.[39]

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