타이베이 첩운은 중화민국 타이베이와 신베이시를 운행하는 도시 철도 시스템이다. 1986년 계획이 수립되어 1996년 무자선 개통을 시작으로 지속적으로 노선이 확장되었다. 현재 원후선, 단수이신이선, 쑹산신뎬선, 중허신루선, 반난선, 환상선 등 여러 노선을 운영하며, 대부분의 노선은 타이베이 중심부에서 방사형으로 뻗어 나간다. 열차는 자동 열차 운전 시스템으로 운영되며, 중형 열차와 대형 열차 두 종류가 있다. 운임은 거리에 따라 다르며, 이지카드, 아이패스 등 교통 카드를 이용해 지불할 수 있다. 타이베이 첩운은 80개의 역을 운영하며, 환승역을 포함하여 다양한 편의 시설과 서비스를 제공한다.
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타이베이 첩운 - 타이베이역 타이베이역은 대만 타이베이시 중정구에 위치한 대만 최대 규모의 철도역으로, 타이완 고속철도, 타이완 철로 관리국, 타이베이 첩운 노선이 지나가며, 지상 6층, 지하 4층 구조로 철도, 첩운, 상업 시설을 갖추고 대규모 환승 허브 역할을 수행한다.
타이베이 첩운 - 타이베이 첩운 샤오비탄 지선 타이베이 첩운 샤오비탄 지선은 2004년 9월에 개통된 타이베이 첩운의 지선 노선으로, 치장역과 신베이 시 신뎬 구의 샤오비탄역을 연결하며, 소음 문제로 방음벽이 설치되었고, C341형과 C371형 열차가 운행되며, 샤오비탄역에는 신뎬 차량기지와 공동 개발 계획이 있다.
초기에는 모든 노선이 자동유도궤도식 여객수송시스템(AGT)으로 운영될 예정이었으나, 이후 재검토되어 지하철, 지상선(고가 구간), 자동유도궤도식 여객수송시스템을 결합한 교통 체계가 구축되었다. 문산선과 내호선(문호선)만 자동유도궤도식 여객수송시스템(프랑스의 VAL 시스템 채택)을 사용하며, 다른 노선은 지하철과 고가 구간(궤간 1435mm, 제3궤조집전방식)이다.
현재도 타이베이시 신의구와 신베이시중화구, 영화구에서 첩운 노선을 건설 중이며, 향후 10년 이내에 타이베이시와 주변 도시 대부분 지역에 철도 네트워크가 완성될 것이다. 타이베이차저, 반교, 남강, 송산 각 역에서 타이완 철로관리국의 서부간선과 타이완 고속철도(송산 제외)에 연결되어 있다.
차내 역명 안내 방송은 국어(베이징어), 영어, 타이완어, 객가어 4개 언어로 방송된다. 영어를 제외한 언어는 국어와 타이완어 표기가 다른 역(대만대학병원역 등), 지역 관습에 따라 국어와 발음이 다른 역(삼중역) 등이 있다.
2018년8월부터 일부 주요 역에서 일본어 도착 역 안내 방송이 추가되었으나[106], 역 간 간격이 짧아 방송 시간이 너무 길다는 의견도 있다[107]. 2023년8월 1일부터는 한국어 안내 방송이 추가되었다.
개찰구 황색 선으로 표시된 제한 구역 내 및 차내에서의 음식 섭취와 흡연은 금지되며 과료 대상이다[108].
2007년5월 1일부터 중정기념당역, 고정역, 검담역, 시정부역 4개 역에서 IC 승차권(토큰) 사용이 시작되었고[110], 모든 역의 자동 개찰기와 자동 발매기가 전면 교체되어 IC화되었다.
2016년10월부터 역 번호가 노선 색상 머리글자 + 2자리 숫자로 통일되어 공식 채택되었다. 타이베이 유니버시아드를 앞둔 다음 해 여름까지 순차적으로 도입되었고[111], 2017년5월에 모든 노선, 모든 역에서 전환이 완료되었다[112].
2005년부터 착수된 승강장 스크린도어 설치는 2018년9월 말 117개 전 역에 완료되었다[115].
2020년2월 1일부터 IC 승차 카드의 일률 20% 할인이 폐지되고, 이용자의 월간 이용 횟수에 따른 할인으로 변경되었다[116].
2023년6월부터 모든 역의 역명판을 교체하고 있다. 1단계는 기존 역명 아래에 일본어와 한국어 표기를 추가하고, 2단계는 글꼴을 명조체에서 고딕체로 변경하는 것이다[117][118]. 일본어·한국어 표기 추가는 2024년9월 말까지 완료될 예정이다[119].
대만 섬에 고속철도 시스템을 건설하자는 아이디어는 1968년 6월 28일 기자 회견에서 처음 제기되었는데, 당시 교통부가 타이베이 수도권 지역에 이러한 네트워크 건설 가능성에 대한 연구를 시작할 계획이라고 발표했다. 그러나 재정적인 문제와 당시에는 그러한 시스템이 시급하게 필요하지 않다는 믿음 때문에 계획은 보류되었다. 1970년대 경제 성장과 함께 교통 체증이 증가하면서 고속철도 시스템의 필요성이 더욱 절실해졌다.[8] 1977년 2월, 교통부(MOTC)의 교통연구소(IOT)는 5개 노선 설계를 포함한 예비 고속철도 시스템 보고서를 발표하여 계획된 통로의 대략적인 윤곽을 제시했다.[9]
1981년 IOT는 영국의 대중교통 컨설턴트(BMTC)와 中華顧問工程司|중화고문공정사중국어를 초청하여 팀을 구성하고 예비 보고서에 대한 심층 조사를 실시했다.[9] 1982년 타이베이시 정부는 국립교통대학교에 중간 용량 고속철도 시스템에 대한 연구 및 타당성 조사를 의뢰했다. 1984년 1월, 국립교통대학교는 문호선과 담수-신의선을 포함한 타이베이시 중간 용량 고속철도 시스템의 초기 설계를 제안했다. 1985년 이전 계획에서는 TRA 노선의 3피트 6인치 게이지를 유지하고 궤도 차량 설계는 TRA 및 일본 협궤 표준을 준수해야 했다.[9] 1985년 3월 1일, 행정원 경제기획개발위원회(CEPD)는 3개의 미국 컨설팅 회사로 구성된 타이베이 교통위원회(TTC)와 타이베이 수도권 고속철도 시스템에 대한 전반적인 연구를 수행하기 위한 조약을 체결했다. 1986년 CEPD의 타이베이 첩운 초기 네트워크 설계가 행정원의 승인을 받았지만 네트워크 통로는 아직 설정되지 않았다.[10] 이 프로젝트에는 4417억신 대만 달러의 예산이 배정되었다.[11]
1986년 6월 27일, 고속철도 시스템 준비 사무소가 설립되었으며,[12] 1987년 2월 23일에는 시스템의 계획, 설계 및 건설을 담당하는 고속철도 시스템국(DORTS)으로 공식적으로 설립되었다.[11] DORTS는 지하철 시스템 건설을 준비하는 것 외에도 지하철 통로에 약간의 변경을 가했다. 초기 네트워크에 제안된 6개 노선은 담수선과 신뎬선, 중허선, 난강선과 반차오선, 무저선(현 문호선)으로 총 79개 역과 76.8km의 노선 길이[11]를 포함하며, 그중 34.4km는 고가철도, 9.5km는 지상, 44.2km는 지하이다.[12] 내호선 통로는 1990년에 승인되었다. 1994년 6월 27일, 타이베이 첩운 시스템의 운영을 감독하기 위해 '''타이베이 급행철도공사(TRTC)'''가 설립되었다.
행정원은 1986년 5월 27일 시스템에 대한 초기 네트워크 계획을 승인했다.[10] 1988년 12월 15일 착공식이 열리고 건설이 시작되었다.[10] 당시 심각했던 교통 문제는 TRTS 건설로 인한 도로 폐쇄로 인해 악화되어 "타이베이 교통의 암흑기"로 알려지게 되었다. TRTS는 1996년 첫 노선 개통 후 뇌우 중 컴퓨터 오류, 일부 고가 구간의 구조적 문제 의혹, 예산 초과 등의 사건으로 건설 기간 동안 그리고 개통 직후 정치적 논란의 중심에 섰다.
2. 2. 초기 개통 및 확장 (1996년 ~ 2008년)
1988년12월 타이베이 지하철이 착공되었다.[10]1996년3월 28일 무자선(木柵線)이 전선 개통되었다. 1997년3월 28일 단수이선(淡水線) 단수이(淡水)-중산(中山) 구간과 新北投|신베이터우중국어 지선(新北投支線)이 개통되었다. 같은 해 12월 단수이선 중산(中山)-타이베이역(台北車站) 구간이 연장되었다.
1998년12월 中和線|중허선중국어(中和線) 전선, 신뎬선(新店線) 중정기념당(中正紀念堂)-구팅(古亭) 구간, 단수이선(淡水線) 타이베이역(台北車站)-중정기념당(中正紀念堂) 구간이 연장 개통되었다. 1999년11월 신뎬선(新店線) 구팅(古亭)-신뎬(新店) 구간이 연장 개통되었고, 12월난강선(南港線) 룽산쓰(龍山寺)-타이베이시청(市政府) 구간이 개통되었다.
2000년8월반차오선(板橋線) 룽산쓰(龍山寺)-신푸(新埔) 구간, 小南門線|샤오난먼선중국어(小南門線) 전선이 개통되었다. 같은 해 12월난강선(南港線) 타이베이시청(市政府)-쿤양(昆陽) 구간이 연장되었다. 2004년9월 小碧潭支線|샤오비탄 지선중국어(小碧潭支線) 전선이 개통되었다.
2006년5월반차오선(板橋線) 푸중(府中)-신푸(新埔) 구간, 투청선(土城線) 융닝(永寧)-푸중(府中) 구간이 연장 개통되었다. 2008년12월난강선(南港線) 쿤양(昆陽)-난강(南港) 구간이 연장 개통되었다.
2. 3. 지속적인 확장 (2009년 ~ 현재)
2009년7월 네이후선 개통을 시작으로,[10] 타이베이 첩운 노선망은 지속적으로 확장되었다. 2010년11월 루저우선 및 신좡선 일부 구간이 개통되었고,[10]2011년2월 난강선 동쪽 연장 구간이 개통되었다.[10]
2012년 신좡선 추가 구간이 개통되었으며,[10]2013년 신좡선 및 신이선 전 구간이 개통되었다.[10]2014년11월 쑹산선 개통으로[10]타이베이시를 동서로 횡단하는 세 번째 노선이 완성되었다.
2015년7월 투청선 융닝역 - 딩푸역 구간이 연장되었고,[10]2020년1월환상선 서쪽 구간(다핑린~신베이산업단지역)이 우선 개통되었다.
2018년8월부터 일부 주요 역에서 일본어 도착 안내 방송이,[106]2023년8월 1일부터 한국어 안내 방송이 추가되었다.
2005년부터 시작된 승강장 스크린도어 설치는 2018년9월 말 117개 전 역에 완료되었다.[115]
2020년2월 1일부터 IC 승차 카드 일률 20% 할인이 폐지되고, 월간 이용 횟수에 따른 할인으로 변경되었다.[116]
2023년6월부터 모든 역 역명판 교체가 진행 중이다. 1단계로 기존 역명 아래에 일본어, 한국어 표기를 추가하고, 2단계로 글꼴을 명조체에서 고딕체로 변경한다.[117][118] 일본어·한국어 표기 추가는 2024년9월 말 완료 예정이다.[119]
타이베이 첩운은 대부분의 노선이 타이베이 중심부에서 방사형으로 뻗어나가는 스포크-허브 모델을 기반으로 설계되었다.
2009년 7월 4일, 원후선 네이후 구간이 개통되면서 6개의 핵심 구간 중 마지막 구간이 완료되었다. 중전철과 경전철 중 어떤 것을 건설할지에 대한 논쟁으로 인해 노선 건설은 2002년까지 시작되지 않았다.
중허신루선은 2012년 구팅역에서 루저우역과 후이룽역까지 연장되었다. 단수이신이선의 신이 구간과 쑹산신뎬선의 쑹산 구간은 각각 2013년 11월 24일과 2014년 11월 15일에 개통되었다.
2014년 이전에는 실제 노선에만 공식 명칭이 있었고, 운행 서비스에는 명칭이 없었다. 2008년에는 모든 운행 서비스가 종착역으로 불렸다.[16][17] 반면 반난선과 원후선 서비스는 운행되는 실제 노선으로 불렸다.[18][19]
2014년 시스템의 핵심 구간 완공 이후, 서비스 명명 체계가 설정되었고 '노선'은 서비스를 가리키게 되었다. 2014년부터 2016년 사이에 노선에는 노선이 처음 개통된 날짜 순서에 따라 대체 번호 이름이 부여되었다. 갈색, 빨간색, 녹색, 주황색, 파란색 노선은 각각 1호선부터 5호선으로 명명되었다. 2016년에는 번호 이름이 색상 이름으로 바뀌었다. 현재 중국어로 된 차내 안내 방송에서는 공식 전체 명칭을 사용하는 반면, 영어로는 색상 이름을 사용한다.
지리적 지도
타이베이 첩운 노선도
MRT 시스템은 매일 오전 6시부터 다음 날 0시까지 운영되며(막차는 1시에 운행 종료)[24] 특별 행사 기간에는 운영 시간이 연장된다.[25] 열차는 노선과 시간대에 따라 1분 30초에서 15분 간격으로 운행된다.[24][26]
2023년 6월, 한국인 관광객 증가로 인해 지하철에서는 관광객이 많은 역에 한국어 안내 방송을 추가한다고 발표했다.[20]
2024년 4월 3일, 규모 7의 지진이 타이완을 강타한 후, 안전 점검을 위해 모든 운행 중인 MRT 열차가 운행이 중단되었다.[21] 모든 타이베이 지하철 노선은 같은 날 운행을 재개했다.[22]
타이베이시 신의구와 신베이시중허구, 영화구에서 첩운 노선을 건설 중이며, 향후 10년 이내에 타이베이시와 주변 도시 대부분 지역에 철도 네트워크가 완성될 것이다. 또한, 타이베이·반차오·난강·쑹산 각 역에서 타이완 철로관리국의 서부간선과 타이완 고속철도(송산 제외)에 연결되어 있다.
2005년부터 착수한 승강장 스크린도어 설치는 2018년 9월 말에 117개 전 역에 완료되었다.[115]
역 번호는 2016년 10월부터 노선 색상 머리글자 + 2자리 숫자로 통일된 것을 공식 채택했다. 타이베이 유니버시아드를 앞둔 다음 해 여름까지 순차적으로 도입되었고,[111] 2017년 5월에 모든 노선 모든 역에서 전환이 완료되었다.[112]
담수선(통칭 홍선)은 신의선(통칭 홍선) 및 신뎬선(통칭 녹선)과 상호 직통 운전을 실시하고 있으며, 담수 - 신뎬 구간 열차와 북투 - 상산 구간 열차가 번갈아 운행되었다.
소남문선(통칭 녹선)은 신뎬선과 대만전력대루역까지 직통 운전한다.
중허선 및 신좡선·루저우선(통칭 주황선)은 남세각 출발 직통 운전으로 회룡 방면 열차와 루저우 방면 열차가 번갈아 운행한다. 고정역을 경계로 별개 노선이지만, 노선 색상은 공통이며, 사실상 같은 노선으로 운용한다.
문산선(통칭 갈색선)은 내호선의 개통에 따라 문산내호선으로 직통 운전한다.
그 외 노선 신북투지선(통칭 홍선 지선), 소벽담지선(통칭 녹선 지선)은 직통 운전을 실시하지 않고 노선 내를 왕복 운행한다. 신북투지선은 직통 계획이 있었다.
4. 운임
2018년 기준으로 타이베이 첩운의 요금은 편도 기준 에서 사이이다.[31][32] 승객들은 RFID 단일 사용 토큰, 이지카드(EasyCard) 및 아이패스와 같은 재충전 가능한 IC 카드, NFC 기반 모바일 결제 (구글 지갑(Google Wallet), 삼성 지갑(Samsung Wallet) 등)를 사용하여 요금을 지불한다.
2020년 2월 초까지 모든 IC 카드 사용자에게 20% 할인이 적용되었으나, 이후 취소되었다.[33] 대신 이용 횟수에 따른 차등 할인 제도가 도입되었다. MRT 이용 횟수가 많을수록 더 높은 할인율을 적용받는다. 예를 들어, 11~20회 이용 시 10% 할인, 31~40회 이용 시 20% 할인, 50회 이상 이용 시 최대 30% 할인을 받는다.[34] 이 할인은 환급으로 간주되며, 전월 이용 내역을 기준으로 매월 1일에 사용자 카드에 적립된다.[35] 지방 정부에서 발급한 복지 카드 소지자는 탑승당 60% 할인을 받을 수 있다.[36] 6세 이상 어린이는 성인 요금을 지불한다. 그 외에도 정기권, 다른 서비스와의 공동 승차권, 단체 승차권, 그리고 타이베이 메인 스테이션에서 YouBike 대여 할인 등의 티켓 종류가 있다.[37]
선불식 IC카드(悠遊卡(EasyCard)・一卡通(iPass)・愛金卡(icash))를 지원한다.
* 일본과 달리 잔액 부족 상태에서도 개찰구 출입이 가능하다(부족분은 모든 카드에 포함된 100달러 보증금이 충당됨). 잔액이 마이너스가 되면 부족분을 충전할 때까지 카드가 잠긴다.
* 2020년 1월 말부터 일괄 20% IC 할인이 폐지되었다. 대신 11회 승차 이후부터 할인이 적용된다.[116]
노인, 장애인 등 복지 관련 할인 및 버스 환승 할인 제도는 2020년 2월 이후에도 유지된다.[116][125]
IC카드로 1시간 이내에 타이베이 시내 버스・신베이시 버스를 환승하는 경우, 나중에 환승한 쪽의 요금에서 버스 1구간 요금의 절반에 해당하는 금액이 할인된다.(일반 8NTD, 학생 6NTD, 아동·복지 4NTD)
6세 미만 또는 키 115cm 이하의 어린이는 요금을 지불하는 승객과 동반하는 경우에 한해 최대 4명까지 무료이다(6세 미만이라도 키가 115cm를 초과하는 경우 여권 등 신분증 필요).
6세 이상 12세 미만(키 150cm 이하. 150cm를 초과하는 아동은 신분증 필요), 장애인, 65세 이상 고령자는 할인 카드를 이용할 수 있다. 타이완철도나 버스에는 아동(할인) 요금이 설정되어 있어 절반이 되지만, 타이베이 MRT와 타오위안 공항 MRT에는 설정이 없으므로 '''할인 없는 성인 요금'''이 적용된다.
(2018년1월 26일부터 적용) 타이베이시 정부 사회국 정책에 따라 만 6세 이상 12세 이하의 타이베이시에 주소를 둔 초등학생에게는 학생증에 40% 할인이 적용되는 아동 할인 기능이 부여된다. 시 외곽 통학생에게는 구청에서 명명식 이지카드를 발급한다.[126][127]
* 신베이시에서도 유사한 할인(명명식 "신베이 아동카드")을 2018년 3월부터 시행했지만, 타이베이시보다 할인율이 높은 50%이며, 같은 노선을 이용하더라도 통학처나 거주지에 따라 다른 경우가 있다.[128]
만 65세 이상 또는 심신 장애인의 경우 60% 할인이 적용되는 할인 이지카드를 구입할 수 있다. 발급 시에는 나이와 본인 확인이 가능한 공적 신분증이 필요하다.
요금표
거리
< 5km
5-8km
8-11km
11-14km
14-17km
17-20km
20-23km
23-27km
27-31km
31km -
일반 요금(성인)
20NTD
25NTD
30NTD
35NTD
40NTD
45NTD
50NTD
55NTD
60NTD
65NTD
IC 아동 (타이베이시 6-12세 대상)
12NTD
15NTD
18NTD
21NTD
24NTD
27NTD
30NTD
33NTD
36NTD
39NTD
IC 복지 (노인·장애인)·아동 (신베이시 6-12세 대상)
8NTD
10NTD
12NTD
14NTD
16NTD
18NTD
20NTD
22NTD
24NTD
26NTD
2020년 2월 1일부터 시행되었다. 오랫동안 운송 부문의 적자가 지속됨에 따라 IC카드 일괄 할인이 폐지될 것을 검토했고, 대안으로 월간 이용 횟수에 따른 할인이 다음 달부터 적용되는 새로운 제도가 도입되었다.[129] 이용 횟수 계산은 2020년 1월부터 이미 시작되었으며, 매달 1일부터 말일까지의 이용 횟수와 그에 따른 캐시백이 기록되어 다음 달 이후 버스를 포함한 교통비 및 소액 소비 결제에 이용할 수 있다. 캐시백은 6개월간 유효하다.[116] 월간 이용 횟수가 30회(하루 왕복 2회 이용 시 15일에 해당)를 초과하면 기존의 일괄 20% 할인과 동일해지므로, 이용 횟수가 많은 이용자일수록 할인율이 높아지는 시스템이다. 단기 체류 외국인 관광객의 경우, 11회 이상 이용하고 캐시백 소멸 전 재이용이 어려운 경우에는 혜택을 받을 수 없게 된다.
월간 이용 횟수에 따른 할인율
월간 이용 횟수
할인율
10회 이하
할인 없음
11-20회
10%[116]
21-30회
15%[116]
31-40회
20%[116]
41-50회
25%[116]
51회 이상
30%[116]
2018년 4월부터 타이베이시 및 신베이시 교통국은 1개월에 1280NTD로 타이베이 첩운(이후 신베이 첩운도 포함), 양 시의 버스, 그리고 공공 자전거 공유 시스템인 YouBike(처음 30분 무료)를 무제한으로 이용할 수 있는 "1280원 월정액권" 판매를 시작했다.[130] 일반적인 IC 카드에 정기권 기능을 추가하는 형식이다.[130] 2020년 2월 이후에도 제도는 유지되었다.[116]
2023년 7월 1일부터 교통부가 주도하는 "TPASS 행정원 통근 월정액권"이 판매되기 때문에, 기존의 "1280원 월정액권"은 2023년 6월 30일을 기해 판매를 종료한다. "TPASS 행정원 통근 월정액권"은 1개월에 1200NTD로 지룽시와 타오위안시가 추가되어 이용 가능 지역이 확대되며, 기존에 이용할 수 없었던 타오위안 첩운, 타이완 철로관리국(TRA), 국도객운(고속버스)도 이용할 수 있게 된다.
하루 이용권(One-Day Pass): 하루에 150NTD으로 첩운 노선을 무제한 이용할 수 있다.[131]
24/48/72시간 이용권: 180NTD/280NTD/380NTD으로 첩운 노선을 무제한 이용할 수 있다.[131]
관광 패스(북북기호완카 北北基好玩卡): 180NTD/310NTD/440NTD/700NTD으로 첩운 노선 외에 타이베이 시내버스와 신베이시 시내버스를 1/2/3/5일 동안 무제한 이용할 수 있는 "교통 暢遊版"과 지역 내 음식점 및 관광지 할인 혜택이 포함된 "무한 暢遊版"이 판매된다.[131]
마오쿵 곤돌라 당일 이용권: 350NTD으로 첩운, 타이베이 시내버스, 신베이시 시내버스 외에 마오쿵 케이블카도 무제한 이용할 수 있다.[131]
타오위안 공항 첩운: 타이베이역 - 공항역 구간 왕복이 포함된 48/72시간권은 타오위안 첩운 해당 역과 타오위안 국제공항에서만 구매 가능하며 최대 14% 할인된다.[132] 또한, 궈광 버스의 타이베이역 - 타오위안 국제공항 구간 공항버스(1819번) 왕복 승차권이 포함된 48/72시간권도 판매된다.[133]
자전거 열차: 80NTD(일정 금액). 토, 일, 공휴일에만 이용 가능하며, 1인당 자전거 1대에 한한다. 문호선, 타이베이역, 충샤오푸싱역, 다안역, 난징푸싱역, 중산역, 충샤오신생역에서는 승하차 및 환승이 불가능하다.[134]
5. 차량
타이베이 첩운의 모든 차량은 750V 직류 궤도전철로 전력을 공급받는 전동차이다. 각 열차는 부분적 또는 완전 자동 열차 운전 및 무인 기능을 위한 자동 열차 운전(ATO) 시스템을 갖추고 있다.
초기에는 모든 노선이 자동유도궤도식 여객수송시스템(AGT)으로 운영될 예정이었으나, 이후 재검토되어 지하철, 지상선(고가 구간), 자동유도궤도식 여객수송시스템을 결합한 교통 체계가 구축되었다. 문산선과 내호선(문호선)만 프랑스의 VAL 시스템을 채택하여 자동유도궤도식 여객수송시스템으로 운영되며, 다른 노선은 지하철과 고가 구간(궤간 1435mm, 제3궤조집전방식)으로 운영된다.
차내 역명 안내 방송은 국어(베이징어), 영어, 타이완어, 객가어 4개 언어로 방송된다. 2018년 8월부터 일부 주요 역에서 일본어 도착 역 안내 방송이 추가되었고[106], 2023년 8월 1일부터는 한국어 안내도 추가되었다.
타이베이 첩운의 중형 시스템 열차는 궤간 1,435mm(표준궤)의 고무차륜식 열차로, 차내 운전사 없이 중형 시스템 운영 제어 센터에서 원격으로 운영된다. 초기에는 고정 블록식 자동 열차 제어(ATC) 시스템을 사용했다. 각 열차는 2량 1편성의 전동차(EMU) 2편성으로 구성되어 총 4량이다.[1] 문호선은 유일하게 개방형 통로가 없는 노선으로, 열차 운행 중 승객이 차량 사이를 이동할 수 없다.
타이베이 첩운은 초기에는 VAL 256 열차를 사용했으며, 같은 편성의 두 VAL 256 차량은 같은 차량 번호를 공유했다. 이러한 번호 체계로 인해 VAL 차량 102량은 1호차부터 51호차까지 번호가 매겨졌다. 2003년 6월, 봄바디어는 타이베이 첩운에 INNOVIA APM 256 열차 202량을 공급하는 계약을 체결했고,[63] 고정 블록식 ATC 시스템을 대체하기 위해 CITYFLO 650 가동 블록식 통신 기반 열차 제어(CBTC) 시스템을 설치하고 기존 VAL 256 열차 102량에도 CITYFLO 650 CBTC 시스템을 개조했다. 봄바디어의 열차를 기존 타이베이 첩운과 통합하는 과정은 처음에는 어려움을 겪었으며, 운영 초기 3개월 동안 여러 시스템 오작동과 고장이 발생했다.[64] 기존 열차 개조 작업 또한 예상보다 오래 걸렸는데, 기존 열차는 비 운영 시간에 수 시간 동안 신뢰성 테스트를 거쳐야 했기 때문이다. VAL 256 열차는 2010년 12월에 운행을 재개했다.
대형 열차는 강철 차륜을 사용하며, 차내 운전자가 운행한다. 열차는 컴퓨터로 제어된다. 운전자는 기관사이자 차장의 역할을 하며, 문을 열고 닫고, 안내 방송을 하는 책임이 있다. 대부분의 안내 방송은 중국어, 영어, 호키엔어, 하카어로 사전 녹음되어 있으며, 이용객이 많은 역에서는 일본어, 한국어로도 방송된다.[65] 자동 열차 제어장치(ATC)는 자동 열차 보호(ATP), 자동 열차 운전(ATO), 자동 열차 정지(ATS) 기능을 제공[65]하며 제동, 가속, 속도 제어를 포함한 모든 열차 운행을 제어하지만, 비상시 운전자가 수동으로 조작을 변경할 수 있다. 신형 열차는 미쓰비시전기가 공급한 열차 감시 정보 시스템(TSIS)을 사용하여 운전자가 열차 상태를 모니터링하고 고장을 식별할 수 있다.[66]
각 열차는 3량 1편성의 전동차(EMU) 2편성으로 구성되어 총 6량이다.[1] 각 3량 1편성은 DM–T–M으로 영구 연결되며, 여기서 DM은 전폭 운전실이 있는 동력차, T는 트레일러 차량, M은 운전실이 없는 동력차이다. 각 동력차에는 4개의 3상 AC 견인 전동기가 있다. 6량 열차의 구성은 DM–T–M+M–T–DM이며, 다른 차량 유형과는 교환되지 않는다.
대용량 열차의 모든 차량은 너비 3.2m, 높이 3.6m이며, 총 368명(좌석 60석)의 승객 수용력을 갖고 있다. 설계 최고 속도는 90km/h이지만, 운행 중에는 80km/h로 제한된다.
C371 단일 편성 397~399를 제외하고는 단일 편성으로 영업 운행을 할 수 없다. 이 편성의 M 차량은 첫 번째 자리가 3이지만, 실제로는 DM 차량과 동일하다. 이러한 단일 편성은 신베이터우 지선 및 샤오비탄 지선에서만 운행된다.[67]
2010년, 증가하는 승객 수와 노선 확장에 대처하기 위해 타이베이 첩운을 위해 새로운 C381이 제작되었다. 2012년 10월 7일 운행을 시작하여, 3개의 C381 열차 편성이 담수-신뎬선의 베이터우 – 대만전력 건물 구간을 운행했고, 나머지 열차는 2012년 10월 20일에 운행을 시작했다. C381 열차는 2013년 말 신의-송산 연장선이 개통되었을 때 꼭 필요한 수송력 증강을 제공했다.
각 형식은 기본적으로 아래 표와 같이 입찰 번호에 따라 형식과 차량 번호가 분류되어 있다.[121]
타이베이 MRT에는 2024년 현재 80개의 역이 운영 중이며, 그 중 7개 역은 환승역이다.[106] 초기에는 모든 노선이 자동유도궤도식 여객수송시스템(AGT)으로 운영될 예정이었으나, 이후 지하철, 지상선(고가 구간), 자동유도궤도식 여객수송시스템을 결합한 형태로 변경되었다. 문산선과 내호선(문호선)만 자동유도궤도식 여객수송시스템(프랑스의 VAL 시스템 채택)을 사용하며, 다른 노선은 지하철과 고가 구간(궤간 1435mm, 제3궤조집전방식)이다.
타이베이시 신의구와 신베이시 중화구, 영화구 등에서 첩운 노선 건설이 진행 중이며, 향후 10년 내에 타이베이시와 주변 도시 대부분 지역에 철도 네트워크가 완성될 예정이다. 타이베이, 반교, 남강, 송산 역에서는 타이완 철로관리국의 서부간선과 타이완 고속철도(송산역 제외)로 환승할 수 있다.
차내 역명 안내 방송은 국어(베이징어), 영어, 타이완어, 객가어 4개 언어로 방송된다.[106] 2015년 12월 7일부터 외국인 관광객을 위해 영어 안내 순서가 변경되었다. 대만대학병원역처럼 국어와 타이완어 표기가 다르거나, 삼중역과 같이 지역 관습에 따라 국어와 발음이 다른 경우도 있다.
2018년 8월부터는 일본인 관광객을 위해 일부 주요 역에서 일본어 안내 방송이 추가되었으나,[106] 역 간 간격이 짧아 방송 시간이 길다는 의견도 있다.[107] 2023년 8월 1일부터는 한국인 관광객 증가에 따라 한국어 안내 방송이 추가되었다.
개찰구 황색 선 안쪽 및 차내에서는 음식물 섭취와 흡연이 금지되며, 위반 시 과료가 부과된다.[108] 개찰구 안 화장실은 개찰구 밖에서도 이용 가능하다.[109]
2007년 5월 1일부터 중정기념당역, 구팅역, 검담역, 시정부역 4개 역에서 IC 승차권(토큰) 사용이 시작되었고,[110] 이후 모든 역의 자동 개찰기와 자동 발매기가 IC화되었다.
2016년 10월부터는 역 번호가 공식적으로 사용되기 시작했다.[111]2017년 하계 유니버시아드를 앞두고 2017년 여름까지 모든 노선과 역에 역 번호가 도입되었으며,[112] 2017년 1월부터는 차내 안내 표시에도 역 번호와 노선 색상이 반영되었다.[113][114]
2005년부터 시작된 승강장 스크린도어 설치는 2018년 9월 말에 117개 모든 역에서 완료되었다.[115]
2023년 6월부터는 모든 역의 역명판 교체가 진행 중이다. 1단계로 기존 역명 아래에 일본어와 한국어 표기가 추가되고, 2단계로 글꼴이 변경된다.[117][118] 일본어 및 한국어 표기 추가는 2024년 9월 말까지 완료될 예정이다.[119]
6. 1. 역의 형태
타이베이 첩운 역은 노선 형식과 용지 면적에 따라 고가역, 평면역, 지하역으로 나뉜다.
고가역: 타이베이 첩운 원후선의 쑹산 공항역과 다즈역을 제외한 모든 역, 타이베이 첩운 단수이신이선의 베이터우역부터 위안산역까지의 모든 역, 타이베이 MRT 신베이터우 지선(新北投支線)의 베이터우역부터 신베이터우역까지의 모든 역, 타이베이 MRT 샤오비탄 지선(小碧潭支線)의 샤오비탄역
평면역: 타이베이 첩운 단수이신이선의 훙수린역에서 푸싱강역 사이의 모든 역
지하역: 위에 서술한 역을 제외한 모든 역
타이베이 중앙역 승강장
타이베이 첩운은 모든 역과 열차에 장애인이 접근 가능한 환경을 제공한다.[39][40][41] 주요 시설로는 장애인용 화장실, 휠체어 및 유모차를 위한 경사로와 엘리베이터, 점자 유도 블록, 넓은 개찰구, 휠체어 전용 구역이 있는 열차 등이 있다.[42]
2003년 9월부터 타이베이 첩운 역의 영어 역명은 한어병음을 사용하도록 변경되었으며, 역 출입구 표지판에는 통용병음 이름이 괄호 안에 표시되었다.[43] 그러나 변경 후, 새로운 명명 정책 시행 후 건설된 역에서도 일관성 없는 변환으로 인해 여러 역에서 상충되는 영어 역명이 보고되었다. 2004년 9월에 인쇄된 안내 책자에는 여전히 웨이드-자일스 표기법이 사용되었다.[44]
승객 수 증가에 대응하기 위해 2007년부터 모든 지하철역의 회전문이 속도 개찰구로 교체되었고, 1회용 자기 카드는 RFID 토큰으로 대체되었다.[45] 타이베이 첩운 시스템은 모든 역, 열차 및 터널에서 무료 휴대전화 연결을 제공하며, 여러 역에서 Wi-Fi WLAN 연결도 제공한다.[46] 세계 최초의 와이맥스 서비스 지하철 열차는 2007년 문호선에 도입되어 승객들이 인터넷에 접속하고 생방송을 시청할 수 있도록 했다.[47] 또한 여러 역에는 휴대폰 충전소도 설치되어 있다.[48]
난징푸싱역
타이베이 첩운 지앤탄역의 독특한 용선(龍船) 형태 건축
타이베이 첩운 난강전시센터역의 개찰구
대부분의 지하역은 섬식 승강장 구조를 가지고 있지만, 일부 역은 측식 승강장 구조를 가지고 있다. 대부분의 고가역과 지상역은 측식 승강장 구조를 가지고 있지만, 일부는 섬식 승강장 구조를 가지고 있다. 모든 대용량 지하철역은 일반적인 지하철 열차의 6량 편성을 모두 수용할 수 있도록 길이 150m(약 492피트)의 승강장을 갖추고 있다(샤오비탄역 제외). 승강장과 대합실의 너비는 이용객 수에 따라 다르며, 가장 큰 역으로는 타이베이 중앙역, 타이베이 첩운 시청역, 타이베이 첩운 시먼역이 있다. 장개석기념관역, 구팅역, 쑹장난징역을 포함한 일부 환승역에도 넓은 승강장이 있다.
몇몇 역에는 대합실 환승 시설이 있다. 장개석기념관역, 구팅역, 동먼역, 시먼역이 여기에 해당한다. 각 노선의 한 방향 열차는 아래층을, 다른 방향 열차는 위층을 사용한다. 동먼역은 각 층의 운행 방향이 반대이기 때문에 시내 중심부와 교외를 오갈 때 대합실 환승이 가능하다는 점에서 독특하다.
각 역에는 대합실과 승강장 모두에 다음 열차 도착 시간을 표시하는 LED 디스플레이와 LCD TV가 설치되어 있다. 모든 역에서 열차 도착 전에 자동 승강장 문 위 또는 옆의 적색등이 깜빡이며 승객에게 알리고, 도착 멜로디가 재생된다(블루라인과 일부 고가역 및 지상역 제외). 스크린도어가 설치되기 전에는 승강장 가장자리에 열차 도착 시 깜빡이는 조명이 있었다.
2018년 9월 현재 모든 역에 자동 승강장 문이 설치되어 있다.[49] 2018년 이전에는 원후선의 모든 역과 오렌지라인의 대부분 역, 그리고 다른 노선의 일부 역에 스크린도어가 설치되어 있었다.[50][51][52] 승객 안전을 개선하기 위해 스크린도어가 없는 역에는 선로 침입 감지 시스템이 설치되었다.[52] 이 시스템은 적외선과 무선 탐지기를 사용하여 선로 구역의 이상 움직임을 감지한다.[53]
초기에는 모든 노선이 자동유도궤도식 여객수송시스템(AGT)으로 운영될 예정이었으나, 이후 재검토되어 지하철, 지상선(고가 구간), 자동유도궤도식 여객수송시스템을 결합한 교통 체계가 구축되었다. 문산선과 내호선(문호선)만 자동유도궤도식 여객수송시스템(프랑스의 VAL 시스템 채택)을 사용하며, 다른 노선은 지하철과 고가 구간(궤간 1435mm, 제3궤조집전방식)이다.
차내 역명 안내 방송은 국어(베이징어)·영어·타이완어·객가어 4개 언어로 방송된다. 외국인 관광객 대응을 위해 2015년 12월 7일부터 영어 안내 순서가 변경되었다. 다만, 영어를 제외한 언어는 국어와 타이완어 표기가 다른 역(대만대학병원역 등), 지역 관습에 따라 국어와 발음이 다른 역(삼중역) 등이 있다.
2018년 8월부터 일부 주요 역에서 일본어 도착 역 안내 방송이 추가되었으나[106], 역 간 간격이 짧아 방송 시간이 너무 길다는 의견도 있다.[107] 2023년 8월 1일부터는 한국인 관광객을 위해 한국어 안내가 추가되었다.
개찰구 황색 선으로 표시된 제한 구역 내 및 차내에서의 음식 섭취와 흡연은 금지되며 과료 대상이다.[108] 개찰구 안 화장실은 개찰구 밖에서도 이용 가능하다.[109]
2007년 5월 1일부터 중정기념당역, 구팅역, 검담역 및 시정부역 4개 역에서 IC 승차권(토큰) 사용을 시작했고,[110] 모든 역의 자동 개찰기와 자동 발매기를 IC화했다.
2016년 10월부터 역 번호를 공식 채택했다. 타이베이 유니버시아드를 앞둔 2017년 여름까지 모든 노선, 모든 역에 도입이 완료되었다.[111][112] 2017년 1월부터 차내 문 위 전광 안내 표시에 역 번호와 노선 안내가 추가되었다.[113][114]
2005년부터 착수한 승강장 스크린도어 설치는 2018년 9월 말에 117개 전 역에 완료되었다.[115]
2023년 6월 이후 모든 역의 역명판을 새롭게 교체하고 있다. 1단계는 기존 역명 아래에 일본어와 한국어 표기를 추가하고, 2단계는 글꼴을 변경하는 것이다.[117][118] 일본어·한국어 표기 추가는 2024년 9월 말까지 완료될 예정이다.[119]
혼합식 승강장: 역사 내에 단선식과 섬식 두 가지 종류의 승강장이 모두 있는 방식으로, 베이터우역이 유일하다.
대부분의 지하역은 섬식 승강장 구조를 가지고 있지만, 일부 역은 측식 승강장 구조를 가지고 있다. 대부분의 고가역과 지상역은 측식 승강장 구조를 가지고 있지만, 일부는 섬식 승강장 구조를 가지고 있다. 모든 대용량 지하철역은 일반적인 지하철 열차의 6량 편성을 모두 수용할 수 있도록 길이 150m의 승강장을 갖추고 있다( 샤오비탄 지선 제외). 승강장과 대합실의 너비는 이용객 수에 따라 다르며, 가장 큰 역으로는 타이베이 중앙역(台北車站), 타이베이 첩운 시청역(捷運台北市政府站), 타이베이 첩운 시먼역(捷運西門站)이 있다. 장개석기념관역(捷運中正紀念堂站), 구팅역(捷運古亭站), 쑹장난징역(捷運松江南京站)을 포함한 일부 환승역에도 넓은 승강장이 있다.
몇몇 역에는 대합실 환승 시설이 있다. 장개석기념관역, 구팅역, 둥먼역, 시먼역이 여기에 해당한다. 각 노선의 한 방향 열차는 아래층을, 다른 방향 열차는 위층을 사용한다. 둥먼역은 각 층의 운행 방향이 반대이기 때문에 시내 중심부와 교외를 오갈 때 대합실 환승이 가능하다는 점에서 독특하다.
각 역에는 대합실과 승강장 모두에 다음 열차 도착 시간을 표시하는 LED 디스플레이와 LCD TV가 설치되어 있다. 모든 역에서 열차 도착 전에 자동 승강장 문 위 또는 옆의 적색등이 깜빡이며 승객에게 알리고, 도착 멜로디가 재생된다( 타이베이 첩운 블루라인(捷運板南線)과 일부 고가역 및 지상역 제외).
2018년 9월 현재 모든 역에 자동 승강장 문이 설치되어 있다.[49] 2018년 이전에는 원후선(文湖線)의 모든 역과 타이베이 첩운 오렌지라인(捷運淡水信義線)의 대부분 역, 그리고 다른 노선의 일부 역에 스크린도어가 설치되어 있었다.[50][51][52] 승객 안전을 개선하기 위해 스크린도어가 없는 역에는 선로 침입 감지 시스템이 설치되었다.[52] 이 시스템은 적외선과 무선 탐지기를 사용하여 선로 구역의 이상 움직임을 감지한다.[53]
6. 3. 승강장 안전 설비
타이베이 첩운은 승객의 안전을 위해 승강장 안전 설비를 갖추고 있다. 2018년 9월 말을 기준으로 117개 모든 역에 승강장 스크린도어가 설치 완료되었다.[115]
'''밀폐형 안전차단문''': 원후선 전 역에 설치되어 있다. 현재 공사 중인 신좡선, 루저우 지선, 신이선, 쑹산선, 반난선의 난강 전람관역과 딩푸역 등 신설 역사에도 모두 설치될 예정이다.
'''반밀폐형 안전차단문''': 타이베이역과 중샤오 푸싱역에 설치되어 있다. 2010년 말까지 타이베이 시청역, 국부 기념관역, 위안산역 등에 추가 설치되었다.
예: 타이뎬다러우역(타이완 전력), 타이완 대학 부속병원역, 완팡 병원역, 난강 전람관역, 쑹산 공항역, 커지다러우역(기술 빌딩), 난강 소프트웨어 단지역
특수한 경우도 있다.
예: 훙수린역(주변의 훙수린(맹그로브) 보호구에서 따옴)
시민들의 의견이 있거나, 기관이나 학교에서 출입구 용지를 제공한 경우, 'MRT 역명 변경 혹은 역명 주석 명칭에 관한 원칙(捷運車站更名或車站站名加註名稱之原則)'에 따라, 원래 역 이름 뒤에 괄호를 쳐서 별칭을 적는다. 보통 이런 경우 주석 명칭을 '부역명'이라고 부르며, 현재 10여 개 역에 부역명이 있다.
단수이선: 스파이역 - 퇴역군인 종합병원(榮總)
신뎬선 및 샤오비탄 지선: 궁관역 - 타이완 대학(臺灣大學), 샤오비탄역 - 신뎬 고등학교(新店高中)
훙수린역 - 본래 역명은 첸전린(芊蓁林)이었으나, 나중에 보호구역의 이름을 역 이름으로 했다.
밍더역 - 본래 역명은 톈무(天母)였으나, 톈무 지구에서 거리가 멀어서 역 근처의 길 이름을 역 이름으로 했다.
야둥 병원역 - 본래 역명은 난쯔(湳子)였으나, 나중에 역 근처에 새로운 지표가 생겨서 병원 이름을 역 이름으로 했다.
지금까지 개통 후에 한자 역명이 바뀐 적은 없었다. 하지만, 영어 역명은 계속 바뀌어 왔다. MRT 개통 초기, 영어 역명은 원래 '''웨이드식 병음'''을 사용했다. 그러나 단수이역만은 서방 국가들이 청나라 때부터 대만어 발음을 따라 불러 온, 탐수이(Tamsui)로 표기했다. 나중에 타이베이시 당국이 영문 지명 표기 방식을 웨이드식이 아닌 '''한어 병음식'''으로 변경하면서, 약 700만신 대만 달러을 사용하여 각 역의 병음 표시를 변경하였다. 그중 타이베이의 영문 명칭인 타이페이(Taipei)는 이미 국제적으로 통용되고 있었기 때문에, 타이베이 중앙역의 영문 역명은 한어 병음식의 타이베이(Taibei)가 아닌 타이페이(Taipei)로 사용하고 있다.
반면, 신베이시 당국은 이전에 '''통용 병음식'''을 채택했기 때문에, 신베이시 관할 구역에 있는 일부 역에서는 통용 병음식 병음을 주석으로 달아 사용하고 있다.
타이베이 첩운의 안내 방송은 각 언어 평등에 관한 법령에 따라 여러 언어로 제공된다. 초기에는 타이완 표준 중국어와 영어로만 방송되었으나, 현재는 표준 중국어, 영어, 민난어, 객가어 순으로 방송된다.[106] 2018년 8월부터는 일본인 관광객 증가를 고려하여 일부 주요 역에서 일본어 안내 방송이 추가되었고,[107] 2023년 8월 1일부터는 한국인 관광객 증가에 따라 한국어 안내 방송도 추가되었다.
열차가 출발하기 전, 그리고 문이 닫힐 때 승강장에서는 경고음이 울린다. 원래 경고음이 너무 자극적이라는 의견이 있어, 중허선의 일부 역에서는 부드러운 음악을 시범적으로 사용하기도 했다. 371형 전동차부터는 문 개폐 방식이 바뀌면서 소음이 줄어, 시각장애인을 위해 문 열림 경고음 시스템이 설치되었다. 또한, 타이베이 첩운 원후선의 봄바르디어 열차는 문이 열리고 닫힐 때 짧은 '두-두-' 소리로 알림을 준다.
타이베이 첩운은 시각 장애인을 위해 전동차 내에서 '''개문 방향 안내 방송'''을 실시하고 있다. 2010년까지 전 노선에 걸쳐 역 도착 방송과 함께 개문 방향 안내 방송을 추가하였다. 열차가 특정 역에 도착하면 발빠짐 주의 방송도 함께 나오며, 환승역에서는 환승 안내 방송도 제공된다. 역간 거리가 긴 경우에는 공익 안내 방송이 나오기도 한다.
마오콩 케이블카는 타이베이 첩운 공사에서 운영하는 관광용 케이블카로, 날씨에 따라 운행이 제한될 수 있다. 이 경우, 승객들에게 운행 상황에 대한 안내 방송을 제공한다.
8. 기타 시설 및 서비스
타이베이 첩운은 급행철도 시스템 외에도 역사 주변 지하상가, 공원, 광장 등 여러 공공시설을 운영하고 있다.[58]
역사 내 안내 방송은 중국어, 영어, 타이완어, 객가어 4개 언어로 제공된다. 2018년 8월부터 일부 주요 역에서 일본어 안내 방송이 추가되었으며,[106] 2023년 8월 1일부터는 한국어 안내 방송도 추가되었다.
개찰구 내 황색 선으로 표시된 제한 구역 및 차내에서는 음식물 섭취와 흡연이 금지되며, 위반 시 과료가 부과된다.[108] 개찰구 안 화장실은 개찰구 밖에서도 이용 가능하며, 직원에게 요청하면 입장료 없이 이용할 수 있다.[109]
2005년부터 승강장 스크린도어 설치를 시작하여 2018년 9월 말에 모든 역에 설치를 완료하였다.[115]
8. 1. 지하상가
타이베이 첩운은 역 주변에 지하상가, 공원, 광장 등 여러 공공시설을 운영하고 있다.[58] 2022년 기준으로 역사 내에는 229개의 점포가 있다.[60]
MRT 개통 초기에는 역사 내에서 음식 섭취가 엄격히 금지되었기 때문에, 무자선(木柵線)의 각 역에는 서점, 신문 및 잡지류 판매점만 설치되었다. 이후 음식 섭취 금지 구역이 축소되면서 다양한 종류의 매장이 들어섰고, 일부 역에는 지하상가가 조성되어 다양한 상업 활동이 이루어지고 있다.
타이베이 첩운은 타이베이 시내버스와 환승이 가능하며, 2009년 기준 하루 444,100회(이지카드 사용자 기준)가 환승에 이용되었다.[61] 타이완 철로 관리국과 타이완 고속철도 열차는 타이베이 메인역, 반차오역, 난강역에서 이용할 수 있다. 타이베이 버스터미널과 타이베이 시청 버스터미널은 각각 타이베이 메인역과 타이베이 시청역에서 이용할 수 있다. 마오쿵 곤돌라는 타이베이 동물원역에서 이용할 수 있다.
타이베이 쑹산 공항은 쑹산 공항역에서 이용할 수 있다.[62] 타이베이를 타오위안 국제공항과 연결하는 타오위안 공항 MRT는 2017년 3월부터 운행을 시작했다.
타이베이 첩운은 모든 역과 열차에 걸쳐 장애인이 접근 가능한 환경을 제공한다.[39][40][41] 주요 편의 시설은 다음과 같다.
장애인용 화장실
휠체어 및 유모차를 위한 경사로와 엘리베이터
점자 유도 블록
넓은 개찰구
열차 내 휠체어 전용 구역[42]
모든 역, 열차 및 터널에서 무료 휴대전화 연결이 가능하며, 여러 역에서 Wi-Fi WLAN 핫스팟 연결을 제공한다.[46] 2007년 BR 노선에 세계 최초의 와이맥스 서비스 지하철 열차가 도입되어 승객들이 인터넷에 접속하고 생방송을 시청할 수 있게 되었다.[47] 여러 역에 휴대폰 충전소가 설치되어 있다.[48]
개찰구 내 황색 선으로 표시된 제한 구역 및 차내에서는 음식물 섭취와 흡연이 금지되며, 위반 시 과료가 부과된다.[108] 개찰구 안 화장실은 개찰구 밖에서도 이용 가능하며, 직원에게 요청하면 입장료 없이 이용할 수 있다.[109]
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