후쿠엔선은 서일본 여객철도에서 관할하는 노선으로, 총 78.0km의 영업 거리를 가지며, 후쿠야마역에서 시오마치역까지 27개의 역이 있다. 후쿠야마역과 후추역 사이는 전철화 구간이며, 최고 속도는 85km/h이다. 이 노선은 후쿠야마역 - 후추역 구간을 '후쿠엔 남선', 후추역 - 시오마치역 구간을 '후쿠엔 북선'으로 통칭하며, 운행 형태는 보통 열차 위주로, 후추역에서 운전 계통이 분리된다. 1914년 료비 경편 철도에 의해 개통되었으며, 1933년 국유화되었다.
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세라정 - 고잔정 고잔정은 히로시마현 세라군에 위치했던 자치체로, 1889년 성립 후 1955년 합병을 거쳐 존속하다가 2004년 세라정으로 통합되어 폐지되었으며, 산과 하천으로 둘러싸인 교통 요지이자 유메쓰리 다리, 곤코산 류게지, 미카와/핫타바라 댐 등의 관광 자원을 보유하고 있었다.
세라정 - 세라니시정 세라니시정은 1955년부터 2004년까지 히로시마현 세라군에 존재했던 정으로, 오구니 마을 등 4개 마을의 합병으로 성립되었으나 세라정과의 합병으로 소멸되었으며, 구로카와 묘진산, 마세가와 등의 자연환경과 쿠아파루크 세라니시가 위치하고 철도는 지나지 않았던 지역이다.
후쿠야마역 - 후추역 구간은 2022년 10월부터 주고쿠 총괄 본부의 직할이다. 이전에는 2022년 9월까지 오카야마 지사 소속이었으며, 2017년 6월 1일까지는 세토우치 지역 철도부가 관리했다. 후추역 - 시오마치역 구간은 미요시 철도부의 관할이며, 이 철도부는 2022년 10월부터 주고쿠 총괄 본부 산하이다(이전에는 히로시마 지사 산하). 경계역인 후추역은 주고쿠 총괄 본부 직할이며, 실제 관할 경계는 후추역 상행 장내 신호기이다. 일부 업무는 히로시마 지사로 이관되었으나, 운행 및 영업, 홍보 등에서는 여전히 오카야마・후쿠야마 에리어와 히로시마・야마구치 에리어 구분이 유지되고 있다.
일본국유철도(JNR) 시절에는 시오마치역 구내를 포함한 전 노선이 오카야마 철도 관리국의 관할이었다.
과거에는 오카야마・후쿠야마 에리어와 히로시마・야마구치 에리어 모두 독자적인 벚꽃색(■)을 라인 컬러로 사용했다. 2016년 봄부터 오카야마・후쿠야마 에리어에서는 라인 컬러로 자색(■)과 노선 기호 '''Z'''가 설정되었다. 오카야마 지사는 적용 구간을 후쿠야마역 - 후추역으로 정했지만, 실제로는 전 구간 노선도 및 운임표에 적용되었다[5]. 반면, 히로시마・야마구치 에리어에서는 한동안 기존 벚꽃색(■)을 노선도[6]에 사용했으나, 2020년 3월 다이어 개정 시 역 게시 시간표를 갱신하면서 라인 컬러를 자색으로 통일했다. JR 서일본 공식 외국어 사이트에서도 히로시마・야마구치 에리어는 자색의 노선 기호 Z로 표기한다[7]. 2023년 3월 18일 다이어 개정에서는 오카야마・후쿠야마 에리어 시간표 디자인이 변경되어, 후쿠야마역 - 후추역 간 시간표에 미요시역까지 노선 기호 Z와 자색 라인 컬러가 표시되고 후쿠야마역의 역 넘버도 기재되었다.
2020년 9월 도입된 역 넘버링은 산요 본선 소속의 후쿠야마역을 제외하고 후쿠엔선 전 구간에 설정되지 않았다.
후쿠야마역 - 칸나베역 구간은 IC 카드 승차 카드 ICOCA 사용 가능 에리어이다. 이 구간에서 원맨 운전 시에는 차내 정산을 하지 않지만(특별 개찰 차장 승무 시 제외), ICOCA 에리어 외인 유다무라역 - 시오마치역 간 각 역에서는 차내 정산을 한다.
각 연도의 평균 통과 인원 (명/일)은 다음과 같다.
평균 통과 인원 (명/일)
연도
평균 통과 인원 (명/일)
출처
전선
후쿠야마 - 후츄
후츄 - 시오마치
2013년
2,201
6,786
211
[8]
2014년
2,132
6,584
201
[9]
2015년
2,199
6,806
200
[10]
2016년
2,242
6,936
206
[11]
2017년
2,254
6,988
200
[12]
2018년
2,181
6,835
162
[13]
2019년
2,194
6,877
162
[14]
2020년
1,790
5,568
150
[15]
2021년
1,716
5,341
144
[16]
2022년
1,885
5,861
160
[17]
2023년
1,990
6,194
166
[18]
2019년도 기준 수송 밀도가 2,000명/일 미만인 후추역 - 시오마치역 구간의 3개년 평균 수지 정보는 다음과 같다. (▲는 마이너스)
선로: 전 구간 단선. ◇는 열차 교행 가능, ｜는 열차 교행 불가, ∨는 종단역에서의 교행 가능을 의미한다.
원맨 열차 취급 (통상 시):
* ◎: 종일 홈 측의 모든 문이 열리는 역
* ○: 창구 영업 시간 중에만 홈 측의 모든 문이 열리는 역
* △: 승하차 방법이 원맨 방식(뒤에서 타고 앞에서 내림)인 역. 단, 유다무라역에서 우카이역까지 구간은 열차 혼잡도나 코로나19 유행 상황에 따라 운전사가 집찰을 중지하고 모든 문을 개방하거나, 차장이 승무하여 특별 개찰을 하는 경우가 있다.
기타 정보
모든 열차는 보통 열차로 운행되며, 모든 역에 정차한다.
역 종류:
* JR 서일본 직영역: 후쿠야마역, 후추역, 미요시역 (후쿠야마역은 미도리의 창구 설치, 후추역·미요시역은 미도리 발권기 플러스 설치)
* 간이 위탁역: 조게역
* 그 외 역은 무인역이다. (2020년 3월 1일 기준 업무 위탁역 없음)
역 스탬프 설치역: 후쿠야마역(산요 본선 스탬프), 빈고야노역, 조게역, 미요시역(게이비선 스탬프)
* 빈고야노역은 무인역이지만, 역 건물 내 민예품 가게 '카스리야'에서 보관하고 있어 영업 시간 중 날인 가능하다.
과거 접속 노선:
* 후쿠야마역: 도모 철도선 (1954년 3월 1일 폐지)
* 칸나베역: 이카사 철도 칸나베선 (1967년 3월 31일 폐지)
4. 운행 형태
운전 계통은 전철화 구간인 후쿠야마역 - 후추역 구간과 비전철화 구간인 후추역 - 시오마치역 구간의 경계인 후추역에서 완전히 나뉜다. 이에 따라 전철화 구간은 '''후쿠엔 남선''', 비전철화 구간은 '''후쿠엔 북선'''으로 통칭되기도 한다. 후쿠엔 남선과 북선 간 수송 실적 차이가 40배 이상 극단적으로 나타나는 것이 특징이며, 후쿠엔 북선의 수송 실적은 폐지가 검토되는 홋카이도의 루모이 본선이나 나가노현·니가타현의 오이토선 미나미오타리역 - 이토이가와역 구간과 비슷한 수준이다.
운행 횟수는 아침, 저녁 시간대에 후추역 - 미요시역 간 5왕복, 키사역 - 미요시역 간 1왕복으로 총 6왕복이다.
후추역 - 키사역 구간에는 8시간 이상, 키사역 - 미요시역 구간에는 7시간 이상 열차가 운행하지 않는 시간대가 있다.
과거 낮 시간대의 1왕복 열차는 홀수 달 셋째 주 수요일에 운휴하고 버스로 대체 운행했으나, 2012년 3월 17일 시간표 개정으로 해당 시간대 열차는 연선 고등학교 등의 시험 일정에 맞춰 특정일에만 운행하는 방식으로 변경되었다. 모든 열차가 원맨 운전을 한다.
과거에는 평일 아침에 코사역에서 회차하는 구간 열차가 있었고, 상행 최종 열차로 미요시역을 출발하여 고게역까지 운행하는 열차도 있었으나, 2002년3월 23일 시간표 개정으로 모두 폐지되었다. 1992년 10월 시점에는 고게역에서 출발하는 미요시행 및 후추행 시발 열차와, 후추역 및 미요시역에서 출발하는 고게행 최종 열차가 설정되어 있었다.
2017년 3월 개정 당시 상행 6편 중 2편은 게이비선에서 직통하여 히로시마역에서 출발하는 후추행으로 운행되었으나, 2018년 7월 호우로 인한 게이비선 복구 과정에서 직통 운행이 중단되고 미요시역 시발로 변경되었다. 이후 2019년 11월 20일 시간표에서 직통 운행이 재개되었으나, 2021년 10월 2일 시간표 개정으로 다시 계통이 분리되어 히로시마역 직통 열차는 사라졌다.
2021년 3월 13일 시간표 개정에서는 고게역 최종 열차 시각이 약 30분 앞당겨졌고, 특히 상행 열차의 경우 후추역에서 후쿠야마 방면 열차와의 환승 대기 시간이 크게 개선되었다.
열차 화장실은 2007년부터 모든 열차에 설치되어 있다.
'''과거 운행 형태'''
국철 시대인 1986년 10월 31일까지는 후쿠야마역에서 게이비선 미요시역까지 직통하는 정기 열차가 2왕복 설정되어 있었다.[32]
1991년까지 게이비선·키스키선을 경유하여 미이노하라역까지 운행하는 스키 열차가 설정된 적이 있다.
한때 후쿠야마역 - 후추역 구간에 쾌속 열차가 하루 2왕복 운행되었으나[33][34], 시설 문제로 쾌속 운행 효과가 크지 않아 1991년경[35] 폐지되었다. 당시 소요 시간은 32~33분이었으며, 정차역은 다음과 같았다.
후쿠야마역 ~ 후추역 간의 전철화 구간에서는 주로 전동차가 운행된다. 시모노세키 종합 차량소 오카야마 전차 지소 소속의 105계 (2량 편성) 및 115계 (3량 편성)가 주로 사용된다. 이들 차량이 검사나 수리로 운행하지 못할 때는 113계나 115계 4량 편성이 대신 투입되기도 한다. 또한, 후쿠야마역 ~ 칸나베역 구간에서는 이바라 철도의 IRT355형 기동차도 운행하고 있다.
105계는 1981년 처음 도입되었을 때는 겨자색 바탕에 남색 띠 도색이었으나, 2009년부터 점차 노란색 단색으로 변경되기 시작하여 2017년에는 원래의 도색이 완전히 사라졌다.
후추역 ~ 시오마치역 간의 비전철화 구간에서는 기동차가 운행되며, 모든 열차는 시모노세키 종합 차량소 히로시마 지소 소속의 키하 120형 (1량 편성)이다.
6. 역사
1914년, 료비 경편철도는 762mm 궤간의 후추 노선을 개통했으며, 1927년에는 직류 750V로 전철화했다. 이 회사는 1933년 국유화되었고, 같은 해 일본 정부 철도는 시오마치-기사 구간 노선(당시 게이비 선의 연장선)을 개통했다. 후쿠야마-후추 구간은 1935년에 협궤로 개궤되었으며, 같은 해 기사-조게 구간이 개통되었다. 두 구간은 1938년 후추-조게 구간이 개통되면서 연결되어 현재의 후쿠엔선이 완성되었다.
개정 철도 부설법 별표 제91호에 따라 예정선의 일부였던 료비 철도를 매수, 국유화하여 연장한 노선이다. 국유화 당시에는 국유 철도가 보유한 유일한 전기 운전 경편 철도(협궤)였으며, 열차는 전기 기관차 견인으로만 운행되었다. 국유화 이후 궤간 변경 및 개축을 거쳐 현재의 모습이 되었다.
후추역-시모카와베역 구간은 1954년에 전철화되었으나, 후쿠야마역-후추역 구간의 전압이 1961년 직류 1500V로 승압된 후, 후추-시모카와베 구간의 전철화는 1962년에 폐지되었다. 1961년에는 후추-미요시역 간 여객 열차가 모두 기동차로 교체되어 무연화되었다.[50] 1970년에는 화물 열차 견인기가 DE10형 디젤 기관차로 대체되었다.
1986년에는 화물 수송이 중단되었고, 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도에 승계되었다. 1989년에는 아시다 강에 핫타바라 댐 건설로 인해 가와사역 - 빈고미카와역 구간이 전장 6123m의 핫타바라 터널을 경유하는 신선으로 변경되어 노선이 1.4km 단축되었고, 구선의 핫타바라역은 폐지되었다.[52][53]
원맨 운전은 1991년 4월 1일부터 키하 120-300형 기동차를 사용하여 비전철화 구간인 후추역과 미요시역 사이에서 시작되었고,[1][55][56] 1992년 3월 14일부터는 105계 전동차를 사용하여 전철화 구간인 후쿠야마역과 후추역 사이에서도 시작되었다.[1][55] 1999년 1월 11일부터는 이바라 철도 이바라선으로의 직통 운행이 개시되었다.
2018년 7월에는 호우 피해로 전 노선이 운휴되었으나,[59] 단계적으로 복구 작업을 진행하여 같은 해 12월 13일 전 구간 운행이 재개되었다.[64][65][66] 2019년 3월 3일에는 전 노선 개통 80주년 기념행사가 열렸다.[67] 2020년 7월에도 호우로 인해 후추역-시오마치역 구간이 불통되었으나[69][70], 같은 해 8월 13일에 복구되었다.[71][72] 2021년 10월 2일 다이어 개정으로 후쿠야마역-만노쿠라역 간 구간 열차가 폐지되었고, 게이비선과의 직통 운행이 중단되었다.[25][31]
2021년10월 2일: 다이어 개정으로 후쿠야마역 - 만노쿠라역 간 구간 열차 폐지[25]. 게이비선 직통 운전 중단[31].
7. 연선 개황
후쿠야마역에서는 후쿠야마성에 인접한 7·8번 승강장에서 열차가 출발한다. 잠시 산요 신칸센 및 산요 본선과 나란히 달리다가 고가 선로에서 지상으로 내려와 오른쪽으로 방향을 틀어 북쪽으로 향하기 시작한다. 선로 양옆으로 주택가가 펼쳐진 가운데 빈고혼조역이 자리 잡고 있으며, 이후 아시다강의 왼쪽 강변을 따라 달린다. 요코오역을 지나면 아시다강과 잠시 떨어져 칸나베역에 도착한다. 칸나베역에서는 이바라 철도 이바라선이 갈라져 나가는데, 다카야강을 건너기 전까지는 단선 병렬 형태로 선로가 이어진다. 이바라 철도선이 분기된 후에는 곧 국도 486호선을 건너 왼쪽으로 크게 꺾어 유다무라역에 이른다. 유다무라역부터는 서쪽으로 방향을 바꿔 미치노우에역, 만노쿠라역, 에키야역, 진다역을 지나며, 드문드문 주택이 보이는 논밭 지대를 통과한다. 진다역 부근부터 다시 아시다강의 왼쪽 강변을 따라 달리게 된다. 점차 양쪽으로 산이 가까워지지만, 토데역 부근부터는 다시 주택가가 나타난다. 카미토데역을 지나 신이치역에 이르면 후추시로 들어서며, 다카키역과 우카이역을 거쳐 운행 계통상의 경계역인 후추역에 도착한다.
후추역까지는 전철화되어 있지만, 후추역부터는 비전철화 구간으로 기동차가 운행된다. 후추역을 지나면 아시다강을 건너 오른쪽 강변으로 이동하며, 강을 따라 산간 지역으로 들어선다. 이 산간 지역에는 곡선 반경이 작은 급커브 구간이 많아 속도 제한이 있으며, 비가 많이 올 경우 서행 운전을 해야 하는 구간도 다수 존재한다. 시모카와베역부터 다시 북쪽으로 방향을 틀어 나카하타역을 지나고, 왼쪽으로 꺾어 터널을 통과하면 산이 잠시 트이면서 주택가가 보이고 카와사역에 도착한다.
카와사역을 출발하여 모로오 터널을 지나면 오른쪽에 캠프장이 보인다. 그 앞에서 다시 오른쪽으로 방향을 틀어 아시다강을 건너고, 길이 6123m의 핫타바라 터널을 통과하면 곧 빈고미카와역에 도착한다. 카와사역과 빈고미카와역 사이 구간의 대부분은 핫타바라 댐 건설로 인해 새로운 선로로 변경되었다. 구선(舊線)의 일부는 캠프장 산책로 등으로 활용되며, 와카타니야마 터널 입구까지 접근할 수 있다. 구선에는 핫타바라역이 있었으나, 노선 이설과 함께 폐지되어 현재는 댐 호수 바닥에 잠겨 있다. 빈고미카와역부터는 국도 432호선을 따라 빈고야노역을 지나 조게역에 도착한다. 이곳은 과거 조게정의 중심지였으며, 에도 시대에는 이와미 은산에서 세토 내해로 이어지는 은산 가도(銀山街道)의 숙참마을 중 하나였다. 다음 역인 고누역 역시 과거 고누정의 관문 역할을 했던 곳이다.
산간 지역에 위치한 카지타역과 빈고야스다역을 지나고, 키사역부터는 국도 184호선을 따라 미요시사카역을 통과한다. 이후 오른쪽에서 게이비선 선로가 다가와 합류하면 종점인 시오마치역에 도착한다.
후쿠야마역 후쿠엔선 홈 (산요선 홈에서 바라봄. 2018년 11월 24일)
15km/h 이하의 속도 제한이 걸린 지점 (시오마치역 - 미요시사카역 간). 2019년 5월 현재 이 속도 제한은 해소되어, 25km/h 이하의 속도 제한이 걸려 있다.
후쿠야마역 - 후추역 구간은 2022년 9월까지 오카야마 지사가, 2022년 10월부터는 주고쿠 총괄 본부가 직할한다. 2017년 6월 1일까지는 세토우치 지역 철도부가 관리했으나, 같은 날 조직 개정으로 폐지되었다. 후추역 - 시오마치역 구간은 미요시 철도부의 관할이다. 경계역인 후추역은 주고쿠 총괄 본부 직할이며, 실제 직할과 미요시 철도부 관할의 경계는 후추역 상행 장내 신호기이다. 단, 일부 업무가 히로시마 지사로 이관된 후에도 운행, 영업, 홍보 관련해서는 오카야마・후쿠야마 지역과 히로시마・야마구치 지역의 구분이 유지되고 있다.
일본국유철도 시절에는 시오마치역 구내를 포함한 전 노선이 오카야마 철도 관리국의 관할이었다.
과거에는 구 오카야마 지사 관내(오카야마・후쿠야마 지역)와 구 히로시마 지사 관내(히로시마・야마구치 지역) 모두 독자적으로 벚꽃색을 라인 컬러로 사용했다. 2016년 봄부터 구 오카야마 지사 관내에서는 라인 컬러로 자색, 노선 기호로 '''Z'''를 설정했다. 오카야마 지사는 대상 구간을 "후쿠야마역 - 후추역"으로 정했지만, 공식 사이트의 전체 노선도 및 각 역의 노선 기호가 표시된 운임표에는 후쿠엔선 전 구간에 적용되고 있다[5]. 한편, 히로시마 지사는 데라케역, 카와토 호마치가와역, 아키카메야마역 개업 시부터 2019년 10월 소비세율 10% 인상에 따른 운임 개정까지 순차적으로 갱신된 운임표를 제외하고는, 기존의 벚꽃색 라인 컬러를 노선도[6]에서 사용했다. 전체 노선도 상 노선 기호 설정 완료 구간 중 유일하게 독자적인 안내색을 사용했지만, 역 게시 시간표는 2020년 3월 다이어 개정 시 히로시마 지사 관내도 노선 기호가 포함된 운임표로 갱신되어 라인 컬러도 자색으로 통일되었다. JR 서일본 공식 외국어 사이트에서는 히로시마・야마구치 지역에 대해서도 자색의 노선 기호 Z로 표기한다[7]. 또한, 주고쿠 총괄 본부 발족 후 첫 다이어 개정인 2023년 3월 18일에는 오카야마・후쿠야마 지역 각 역 시간표의 정차역 안내도를 게이한신, 히로시마・야마구치, 산인 지역 및 JR 시코쿠의 노선 기호와 오카야마・후쿠야마, 히로시마 지역의 역 번호에 맞춘 디자인으로 변경했다(히메지역의 역 번호 적용은 역마다 다르다). 이에 따라 후쿠야마역 - 후추역 구간 시간표에서는 미요시역까지 노선 기호 Z와 자색 라인 컬러로 표시되고, 후쿠야마역의 역 번호도 함께 기재되었다.
2020년 9월부터 도입된 역 번호는 산요 본선 소속의 후쿠야마역을 제외하고 오카야마・후쿠야마 지역, 히로시마・야마구치 지역 모두 설정 대상에서 제외되었다.
후쿠야마역 - 칸나베역 구간은 IC승차 카드 「ICOCA」 사용 가능 지역에 포함된다. 따라서 원맨으로 운행될 때는 특별 개찰 차장이 승무하는 경우를 제외하고 해당 구간에서는 차내 정산을 하지 않지만, ICOCA 사용 불가 지역인 유다무라역 - 시오마치역의 각 역에서는 차내 정산을 한다.
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