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팬아메리칸 월드 항공

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목차

1. 개요

팬아메리칸 월드 항공(Pan American World Airways, 팬암)은 1927년 설립되어 1991년 파산하기까지 운영된 미국의 주요 항공사이다. 초창기에는 미국 우편 배달 독점권을 통해 성장했으며, 태평양 및 대서양 횡단 노선을 개척하며 세계적인 항공사로 발돋움했다. 1950년대 제트 여객기 시대를 열었고, 보잉 747을 최초로 도입하며 전성기를 누렸으나, 1980년대 들어 경쟁 심화, 테러, 재정 악화 등으로 어려움을 겪었다. 결국 1991년 파산하며 델타항공 등에 노선이 인수되었고, 팬암은 대중문화에서 상징적인 존재로 남아있다.

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팬아메리칸 월드 항공 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
1973년부터 1991년까지 사용된 로고
1973년부터 1991년까지 사용된 로고
IATA 코드PA
ICAO 코드PAA
콜사인CLIPPER (클리퍼)
설립일1927년 3월 14일 (Pan American Airways로 설립)
운항 시작일1927년 10월 19일 (Pan American Airways로 운항 시작)
운항 중단일1991년 12월 4일
모기업Pan Am Corporation (팬암 코퍼레이션)
본사 위치팬암 빌딩, 뉴욕 시, 뉴욕 주
마이애미, 플로리다 주
웹사이트http://www.panam.org/%7C팬암 역사 보존 협회
허브 공항
허브 공항 목록베를린 테겔 국제공항 (1975–1990)
베를린 템펠호프 공항 (1950–1975)
프랑크푸르트 공항
런던 히스로 공항
마이애미 국제공항
뉴욕-JFK
도쿄 하네다 공항 (1947–1978)
도쿄 나리타 국제공항 (1978–1986)
포커스 시티
포커스 시티 목록홍콩 카이탁 (1986년 이전)
휴스턴 인터콘티넨털 (1980–1986)
로스앤젤레스 국제공항 (1986년 이전)
샌프란시스코 국제공항 (1986년 이전)
워싱턴 덜레스 국제공항 (1990년 이전)
주요 인물
주요 인물 목록후안 T. 트립 (CEO, 1927–1968)
Harold E. Gray (CEO, 1968–1969)
Najeeb Halaby (CEO, 1969–1971)
William Seawell (CEO, 1971–1981)
Ed Acker (CEO, 1981–1988)
Thomas G. Plaskett (CEO, 1988–1991)
Russell L. Ray Jr. (CEO, 1991)
상용 고객 프로그램
프로그램 명칭WorldPass
자회사
자회사 목록International Hotels Corporation (1946–1981)
SAHSA (40%) (1945–1970)
Pan Am Express (1987–1991)
Pan Am Shuttle (1986–1991)
Panagra (50%) (1928–1967)
Uraba, Medellin and Central Airways (100%) (1932–1959)
보유 항공기
보유 항공기 수226대
취항지
취항 국가 수 (최대)87개국 (1968년, 6대륙)

2. 역사

wikitext

== 역사 ==

=== 초창기 (1927년 ~ 1940년대) ===

팬아메리칸 월드 항공(팬암)은 1927년 3월 14일 미국 육군 항공대 장교 헨리 "해프" 아놀드, 칼 스파츠, 존 주엣에 의해 설립된 유령 회사였다.[11] 이는 독일계 콜롬비아 항공사 SCADTA의 중앙아메리카 내 영향력 증가에 대한 우려 때문이었다.[12] 1927년 10월 19일, 팬암은 플로리다주 키웨스트에서 쿠바 아바나까지 우편배달 비행을 시작했다.[17] 1929년 1월 16일에는 첫 여객 비행을 실시했다.

1927년 10월 19일, 팬 아메리칸 항공의 최초 계약 우편 항공편. 키웨스트-아바나 구간 운항. 조종사 사이 캘드웰의 사인이 있다.


플로리다주 키웨스트에 있는 "팬 아메리칸 월드 항공의 발상지"


후안 트립은 미국 정가를 대상으로 로비하여 남미에서의 미국 우편배달 독점권을 얻어 성장했다. 찰스 린드버그가 남미에서 팬암의 시험비행이나 교섭을 도운 것도 이 무렵이다. 1928년 6월 23일, 후안 트립의 지휘 아래 아메리카 항공 주식회사와 정식으로 합병하였다.[15]

1930년 뉴욕-리우데자네이루-부에노스아이레스간 국제선 항로 개설권을 따내 남아메리카 전역으로 서비스를 확장했다. S-40 항공기를 도입하여 "클리퍼"라고 이름붙이기 시작했다.[30] 영국 항공사들과의 경쟁을 피해 대서양 대신 태평양 항로를 개설하기 시작했다.

1930년대 카리브해 노선에 사용되었던 컨솔리데이티드 코모도어 수상비행기와 관광객들


1935년 11월 22일, 샌프란시스코에서 출발하여 하와이 제도, 미드웨이 제도, 웨이크섬, 괌을 거쳐 마닐라에 이르는 환태평양 비행을 최초로 이루어냈다.[30] 이듬해 홍콩에 이르는 항로를 완성했다. 1939년 뉴욕에서 마르세유에 이르는 최초의 환대서양 비행에 성공했고, 1941년 세계 최초로 지구를 일주하였다.

1941년 12월 태평양 전쟁 발발 당시, ''퍼시픽 클리퍼''는 샌프란시스코에서 뉴질랜드로 향하던 중이었다. 호놀룰루로 돌아가 일본 전투기의 공격을 받을 위험을 무릅쓰는 대신, 뉴욕으로 서쪽으로 비행하라는 지시를 받았다. 1941년 12월 8일 뉴질랜드 오클랜드에서 출발한 ''퍼시픽 클리퍼''는 수라바야, 카라치, 바레인, 하르툼, 레오폴드빌 등을 경유하여 50,694km가 넘는 거리를 비행했다. ''퍼시픽 클리퍼''는 1942년 1월 6일 오전 7시 12분 팬 아메리칸 항공의 라과디아 비행장 수상 비행기 기지에 착륙하여 세계 일주 상업 비행을 최초로 완료했다.[135]

제2차 세계 대전 동안 팬암 항공기 대부분은 전쟁 물자, 우편, 병사, 외교관 등을 유럽으로 수송하는 데 사용되었고, 프랭클린 루스벨트 대통령은 역대 미국 대통령 중 최초로 비행기를 타고 외국 순방을 한 대통령이 되었다.

미국과 필리핀이 팬암의 샌프란시스코-마닐라 태평양 횡단 "차이나 클리퍼" 서비스의 각 방향 첫 비행(1935년 11월 22일~12월 6일)에 실린 항공 우편물을 기념하여 발행한 우표.


1936년 당시 팬암 항공 노선


1941년 팬암의 남미행 "플라잉 클리퍼 크루즈" 광고 우편물




1939년 6월 24일~7월 28일 팬암 보잉 314 클리퍼와 임페리얼 항공이 세계 일주 비행을 통해 운반된 우편물 봉투


플로리다주 디너 키에 있는 팬암의 수상 비행기 터미널은 1930년대와 1940년대 팬아메리카 여행의 중심지였습니다.


폭커(Fokker) F.1 (1928년)


팬 아메리칸 그레이스 에어웨이즈의 포드 트라이모터(Ford Trimotor)


마이애미(Miami)의 디너 키(Dinner Key)에 있던 전용 터미널과 시콜스키 S-40(Sikorsky S-40)


가스미가우라에 도착한 린드버그 부부


시콜스키 S-42 수상기(1934년)


괌에 정박한 마틴 M-130 수상기


미국과 영국 간 운항권을 받은 트립(1937년)


보잉 307 "클리퍼 레인보우"


아조레스 제도에 정박한 보잉 314 수상비행기 "양키 클리퍼"

  • 1927년: 팬 아메리칸 항공(Pan American Airways), 애틀랜틱, 걸프, 카리브 항공(Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways), 그리고 아메리카 항공 주식회사(Aviation Corporation of the Americas) 설립.
  • 1928년: 세 개의 전신 회사가 팬 아메리칸 항공을 브랜드로 하는 아메리카 항공 주식회사로 합병.
  • 1928년: 팬 아메리칸이 페루 항공(Peruvian Airways)의 지분 50%를 인수.
  • 1929년: 멕시카나 항공(Mexicana de Aviación)을 인수.
  • 1929년: 남아메리카 서해안을 운항하는 팬 아메리칸-그레이스 항공(Pan American-Grace Airways|PANAGRA)이 W. R. 그레이스 앤드 컴퍼니(W. R. Grace and Company)와의 50:50 합작 투자로 설립.
  • 1930년: 뉴욕, 리우, 부에노스아이레스 노선(New York, Rio, and Buenos Aires Line|NYRBA)을 인수하여 팬 아메리칸은 남아메리카 동해안 노선을 운항하게 됨. NYRBA의 브라질 자회사는 파나르 두 브라질(Panair do Brasil)로 이름이 변경됨.
  • 1931년: 콜롬비아의 SCADTA(SCADTA)의 지배 지분을 비밀리에 인수.
  • 1931년: 퍼시픽 알래스카 항공(Pacific Alaska Airways) 설립.
  • 1931년: 보스턴-메인 항공(Northeast Airlines|Boston-Maine Airways)이 계약 운항을 시작.
  • 1932년: 아에로비아스 센트랄레스(Aerovias Centrales, S.A.) 설립.
  • 1932년: 쿠바의 쿠바나 항공(Cubana de Aviación) 인수.
  • 1932년: 우라바, 메데인, 센트럴 항공(Uraba, Medellin and Central Airways) 인수.
  • 1933년: 중국국가항공공사(China National Aviation Corporation|CNAC) 인수.
  • 1933년: 세르비시오스 아비아시온 데 과테말라(Servicios Aviacion de Guatemala) 인수.
  • 1933년: 파나마 항공(Panama Airways) 인수.
  • 1937년: CNAC이 차이나 항공(China Airways)과 합병.
  • 1940년: SCADTA의 소수 주주 매입.
  • 1940년: 아에로비아스 데 과테말라(Aerovías de Guatemala) 설립.
  • 1940년: 아에로멕시코(Aeroméxico|Aeronaves de Mexico) 지분 40% 인수.
  • 1941년: SCADTA가 SACO(SACO (Colombia)|SACO)와 합병하여 콜롬비아 정부 소유의 아비앙카(Avianca)가 됨.
  • 1943년: 베네수엘라의 아벤사(Avensa|Aerovías Venezolanas, S.A.|AVENSA)가 합작 투자로 설립.


=== 전후 시기 (1950년대 ~ 1960년대) ===

전쟁 이후 팬암은 발전된 프로펠러 항공기를 이용하여 유럽 대부분의 도시로 무기착 횡단 비행이 가능해졌다.[46] DC-6 및 DC-7 항공기에 최초로 "레인보우 서비스"를 도입했는데, 이는 현재 이코노미석의 전신이다.[53] 1954년 보잉 707 항공기 도입으로 제트엔진 항공기 시대를 열었으며, 1958년 뉴욕에서 파리까지 보잉 707의 처녀비행을 했다.[58] 1960년대까지 팬암은 137대의 보잉 707 항공기와 25대의 보잉 727 항공기를 운용했다.[71][72][73][74][75][76] 보잉 707은 주로 환태평양과 대서양 항로에, 보잉 727은 남아메리카 노선이나 국내선에 투입되었고, 보잉 727 항공기는 서베를린 공수작전에 쓰이기도 했다.[54][70][55]

팬암 록히드 L-049 컨스텔레이션 ''클리퍼 그레이트 리퍼블릭'' 런던 히드로


팬암 보잉 377 스트래토크루저 ''클리퍼 세븐 시즈'' 1954년 런던 히드로


1950년대 피아르코 공항, 트리니다드의 팬 아메리칸 DC-4


전후 시대 항공 운송의 중요성이 커지면서 팬암은 경쟁의 심화로 인해 더이상 정부의 지원을 누릴 수 없게 되었다.[46] 아메리칸 익스포트 항공, TWA, 브래니프, 유나이티드, 노스웨스트 오리엔트 등과의 경쟁이 심화되었고, 이는 민간항공위원회(CAB)의 정책 변화에서 비롯되었다.[46][47]

1946년 1월, 팬암은 라과디아 공항에서 런던(번 공항)과 리스본으로 DC-4를 이용해 주 7회 운항했다.[48] TWA의 록히드 컨스텔레이션 도입에 대응하기 위해 1945년 컨스텔레이션 함대를 주문했고, 1946년 1월 TWA보다 먼저 대서양 횡단 컨스텔레이션 항공편을 시작했다.[46]

1946년 마이애미-부에노스아이레스 간 DC-3 항공편은 71시간 15분, 1958년 DC-7B는 뉴욕-부에노스아이레스 간 25시간 20분이 소요되었다.[49] 컨베어 240은 팬암의 카리브해와 남아메리카 단거리 노선에서 DC-3 등을 대체했고, 커티스 C-46은 화물 네트워크에 사용되었다.[47]

1947년 6월, 팬암은 세계 최초의 정기 세계 일주 항공편을 시작했다.[50] 1958년 캘리포니아-도쿄 간 스트래토크루저 항공편은 31시간 45분(샌프란시스코 출발)이 소요되었다.[49] 1954년 11월 "슈퍼 스트래토크루저"가 대서양 횡단 노선에 등장하여 무정차 운항을 가능하게 했다.

1950년 팬 아메리칸 항공 주식회사는 팬 아메리칸 월드 항공 주식회사가 되었다.[51][52] 같은 해 아메리칸 오버시즈 항공을 인수하고, 더글러스 DC-6B를 주문했다.[46] 1952년 ''클리퍼 리버티 벨''(N6518C)은 뉴욕-런던 간 ''레인보우'' 서비스를 시작했다.[53] 1954년부터 DC-6B가 독일 국내 노선에서 DC-4를 대체했다.[54][70][55]

1956년 더글러스 DC-7C "세븐 시즈"를 도입하여 1958년 뉴욕-런던 간 무정차 운항(10시간 45분)을 가능하게 했다.[56][52] 1957년 미국 서해안-런던/파리 직항 DC-7C 항공편을 시작했으나, 영국 해외 항공 공사(BOAC)의 브리스톨 브리타니아 터보프롭 도입으로 경쟁 우위를 상실했다.[56][52]

1961년 팬암 월드포트(Pan Am Worldport)에 있는 보잉 707-120 항공기


1967년 암스테르담 스키폴 공항에 있는 팬 아메리칸의 더글러스 DC-8-32


팬암은 드 해빌랜드 코멧 구매를 고려했으나, 보잉 707을 선택하여 1955년 출시 고객으로 20대를 주문했다.[58] 또한 더글러스 DC-8 25대를 주문했다. 첫 정기 제트 항공편은 1958년 10월 뉴욕 아이들와일드-파리 르부르제 간 운항이었다.[58]

1959~1960년 320 "인터컨티넨탈" 시리즈 보잉 707, 1960년 더글러스 DC-8 도입으로 대서양 무착륙 비행이 가능해졌다.

보잉 747-100 ''클리퍼 넵튠스 카'' (N742PA) 취리히 공항


팬암은 보잉 747의 출시 고객으로, 1966년 25대를 주문했다.[59][60] 1970년 첫 운항을 시작했다.[61] 1970년, 1,100만 명의 승객을 수송했다.[62] 콩코드 구매 옵션 계약을 체결했으나 구매하지 않았고, 보잉 2707(SST) 15대 인도 계약을 체결했으나,[63] 1971년 의회 자금 지원 반대로 운항되지 않았다.[64]

미드타운 맨해튼(Midtown Manhattan)에 위치한 팬암 빌딩(Pan Am Building), 현재의 메트라이프 빌딩(MetLife Building)은 팬암의 본사였다.


1989년 파크 애비뉴에서 바라본 팬암 빌딩


팬암은 1964년 항공편과 호텔 예약을 처리하는 컴퓨터 PANAMAC을 설치했다.[65] 이 컴퓨터는 메트라이프 빌딩(MetLife Building, 팬암 빌딩) 4층에 있었다.[66]

팬암은 뉴욕 JFK 공항에 월드포트(Worldport) 터미널 건물을 건설했다.

뉴질랜드 여행을 위한 팬암 할리데이 안내책자 (1966)


1964년 5월, 하노버 공항(하노버-랑겐하겐 공항)에서 팬 아메리칸 더글러스 DC-6B가 독일 내부 노선을 운항하는 모습


1950년부터 1990년까지 팬암은 서독과 서베를린 간 정기편 네트워크를 운영했다.[54][70][55][71][72][73][74][75][76] 독일 분단과 4자 협정으로 인해 서베를린 항공 운송은 연합군 통제위원회 국가들의 항공사로 제한되었다.[77][58][78] 팬암의 서베를린 운항은 도시 전체 상업 항공 교통량의 절반 이상을 차지했다.[79][80][81]

팬암은 휴식과 재충전(R&R) 항공편을 베트남 전쟁 중에 운영했다.[83]

'''수송 여객 마일(백만 마일)
(정기편만)'''[84]
연도팬 아메리칸 월드 항공내셔널 항공
19511,551432
19552,676905
19604,8331,041
19658,8692,663
197016,3892,643
197514,8633,865
197922,8728,294
198128,924(1980년 합병)
198527,144
198929,359



더글러스 DC-4


록히드 컨스텔레이션에서 내리는 태국의 쁘렉 피분송크람 총리


아벤사 항공의 컨베어 580


드 해빌랜드 DH.106 코멧 I


더글러스 DC-8

  • 1943년: 바하마 항공(Bahamas Airways) 지분 45% 인수.
  • 1944년: 쿠바 투자자들이 주식 공모(initial public offering|stock float)를 통해 쿠바나 항공의 지분 56%를 인수.
  • 1945년: 팬 아메리칸 40%, 온두라스 정부 40%, 민간 항공사 20% 소유의 SAHSA(SAHSA) 설립.
  • 1946년: 호텔 체인인 인터컨티넨탈(InterContinental) 설립.
  • 1946년: 브라질 투자자들이 파나르 두 브라질(Panair do Brasil) 지분 4%를 인수하여 팬 아메리칸의 지분은 48%로 감소.
  • 1949년: 팬 아메리칸이 중동항공(Middle East Airlines|MEA)의 지분을 인수하고 경영 계약을 체결.
  • 1949년: 팬 아메리칸의 CNAC 지분 20%가 중국 국민당에 인수되고 자산은 국민당과 중화인민공화국에 분할됨.
  • 1950년: 아메리칸 항공(American Airlines)으로부터 아메리칸 해외 항공(American Overseas Airlines|AOA) 인수.
  • 1954년: 팬 아메리칸이 패트릭 공군 기지(Patrick Air Force Base) 운영 계약을 체결.
  • 1954년: 쿠바 정부가 쿠바나 항공에서 팬 아메리칸의 잔여 지분을 인수.
  • 1955년: 팬 아메리칸의 MEA 지분 49%를 영국 해외 항공(British Overseas Airways Corporation|BOAC)에 매각.
  • 1959년: 멕시코 정부가 멕시카나 항공(Mexicana)과 아에로나베스 데 멕시코(Aeronaves de México, 후에 아에로멕시코로 개명)에서 팬 아메리칸의 지분을 인수.
  • 1961년: 브라질 투자자들이 파나르 두 브라질(Panair do Brasil)의 팬 아메리칸 지분 전부를 인수.


=== 전성기 (1960년대 후반 ~ 1970년대) ===

1970년 팬암은 보잉 747 항공기를 최초로 도입하여 뉴욕에서 런던 히드로 공항 노선에 투입했다.[61] 곧 팬암은 보잉 747을 대량 구매하여 남극을 제외한 전 세계 모든 대륙으로 운항하며 세계적인 항공사로 성장했다. 팬암의 기내 서비스는 세계 최고 수준이었으며, "팬암 미소(Pan Am smile)"라는 신조어가 생길 정도였다.[62] 1970년, 팬암은 광폭동체 여객기 운항을 시작하며 20억 마일(약 32억 km) 이상을 운항, 1,100만 명의 승객을 수송했다.[62]

팬암은 보잉 747의 런치 커스터머로, 1966년 4월 25대를 주문했다.[59][60] 1970년 1월 15일, 미국 영부인 팻 닉슨이 워싱턴 덜레스 국제공항에서 팬암 보잉 747 ''클리퍼 영 아메리카''의 명명식을 가졌다. 팬암의 747 첫 운항은 1970년 1월 21일 ''클리퍼 빅터''가 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항에서 런던 히드로 공항으로 가는 항공편이었다.

패트 닉슨(Pat Nixon) 대통령 영부인이 도입을 기념한 보잉 747(1970년)


존 F. 케네디 국제공항에 도착한 보잉 747


1960년대 후반과 1970년대 초반, 팬암은 "세계에서 가장 경험 많은 항공사(the World's Most Experienced Airline)"라는 슬로건으로 광고했다. 1968년에는 150대의 제트기로 86개국을 운항하는 총 81,410마일(131,000km)의 노선망을 갖추고 있었다.[58] 이 기간 동안 항공사는 수익성이 좋았으며, 막대한 현금 보유고를 기록했다.[58] 팬암은 보잉 707, 보잉 747 외에도 보잉 720B, 보잉 727 등을 운영했다.[58] 이후 보잉 737, 보잉 747SP(뉴욕에서 도쿄까지 논스톱 운항 가능), 록히드 L-1011 트리스타, 맥도넬 더글러스 DC-10, 에어버스 A300, 에어버스 A310도 운영했다.

팬암은 1964년 설치된 PANAMAC이라는 대형 컴퓨터를 통해 항공편과 호텔 예약을 처리했다. 이 컴퓨터는 도시, 국가, 공항, 항공기, 호텔, 레스토랑에 대한 방대한 정보를 저장했다.[65] PANAMAC은 한때 세계에서 가장 큰 상업용 사무실 건물이었던 메트라이프 빌딩(팬암 빌딩)의 4층에 있었다.[66] 팬암은 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항에 월드포트(Worldport) 터미널 건물을 건설했다.

팬암은 에어로스파시알-BAC 콩코드(Concorde)에 대한 옵션 계약을 체결한 최초의 세 항공사 중 하나였지만, 초음속 제트기를 구매하지는 않았다. 팬암은 미국의 초음속 수송기(SST) 프로젝트인 보잉 2707(Boeing

2. 1. 초창기 (1927년 ~ 1940년대)

팬아메리칸 월드 항공(팬암)은 1927년 3월 14일 미국 육군 항공대 장교 헨리 "해프" 아놀드, 칼 스파츠, 존 주엣에 의해 설립된 유령 회사였다.[11] 이는 독일계 콜롬비아 항공사 SCADTA의 중앙아메리카 내 영향력 증가에 대한 우려 때문이었다.[12] 1927년 10월 19일, 팬암은 플로리다주 키웨스트에서 쿠바 아바나까지 우편배달 비행을 시작했다.[17] 1929년 1월 16일에는 첫 여객 비행을 실시했다.

후안 트립은 미국 정가를 대상으로 로비하여 남미에서의 미국 우편배달 독점권을 얻어 성장했다. 찰스 린드버그가 남미에서 팬암의 시험비행이나 교섭을 도운 것도 이 무렵이다. 1928년 6월 23일, 후안 트립의 지휘 아래 아메리카 항공 주식회사와 정식으로 합병하였다.[15]

1930년 뉴욕-리우데자네이루-부에노스아이레스간 국제선 항로 개설권을 따내 남아메리카 전역으로 서비스를 확장했다. S-40 항공기를 도입하여 "클리퍼"라고 이름붙이기 시작했다.[30] 영국 항공사들과의 경쟁을 피해 대서양 대신 태평양 항로를 개설하기 시작했다.

1935년 11월 22일, 샌프란시스코에서 출발하여 하와이 제도, 미드웨이 제도, 웨이크섬, 괌을 거쳐 마닐라에 이르는 환태평양 비행을 최초로 이루어냈다.[30] 이듬해 홍콩에 이르는 항로를 완성했다. 1939년 뉴욕에서 마르세유에 이르는 최초의 환대서양 비행에 성공했고, 1941년 세계 최초로 지구를 일주하였다.

제2차 세계 대전 동안 팬암 항공기 대부분은 전쟁 물자, 우편, 병사, 외교관 등을 유럽으로 수송하는 데 사용되었고, 프랭클린 루스벨트 대통령은 역대 미국 대통령 중 최초로 비행기를 타고 외국 순방을 한 대통령이 되었다.

|thumb|220px|right|팬 아메리칸 그레이스 에어웨이즈의 포드 트라이모터(Ford Trimotor)]]

|thumb|220px|right|마이애미(Miami)의 디너 키(Dinner Key)에 있던 전용 터미널과 시콜스키 S-40(Sikorsky S-40)]]

2. 2. 전후 시기 (1950년대 ~ 1960년대)

전쟁 이후 팬암은 발전된 프로펠러 항공기를 이용하여 유럽 대부분의 도시로 무기착 횡단 비행이 가능해졌다.[46] DC-6 및 DC-7 항공기에 최초로 "레인보우 서비스"를 도입했는데, 이는 현재 이코노미석의 전신이다.[53] 1954년 보잉 707 항공기 도입으로 제트엔진 항공기 시대를 열었으며, 1958년 뉴욕에서 파리까지 보잉 707의 처녀비행을 했다.[58] 1960년대까지 팬암은 137대의 보잉 707 항공기와 25대의 보잉 727 항공기를 운용했다.[71][72][73][74][75][76] 보잉 707은 주로 환태평양과 대서양 항로에, 보잉 727은 남아메리카 노선이나 국내선에 투입되었고, 보잉 727 항공기는 서베를린 공수작전에 쓰이기도 했다.[54][70][55]

전후 시대 항공 운송의 중요성이 커지면서 팬암은 경쟁의 심화로 인해 더이상 정부의 지원을 누릴 수 없게 되었다.[46] 아메리칸 익스포트 항공, TWA, 브래니프, 유나이티드, 노스웨스트 오리엔트 등과의 경쟁이 심화되었고, 이는 민간항공위원회(CAB)의 정책 변화에서 비롯되었다.[46][47]

1946년 1월, 팬암은 라과디아 공항에서 런던(번 공항)과 리스본으로 DC-4를 이용해 주 7회 운항했다.[48] TWA의 록히드 컨스텔레이션 도입에 대응하기 위해 1945년 컨스텔레이션 함대를 주문했고, 1946년 1월 TWA보다 먼저 대서양 횡단 컨스텔레이션 항공편을 시작했다.[46]

1946년 마이애미-부에노스아이레스 간 DC-3 항공편은 71시간 15분, 1958년 DC-7B는 뉴욕-부에노스아이레스 간 25시간 20분이 소요되었다.[49] 컨베어 240은 팬암의 카리브해와 남아메리카 단거리 노선에서 DC-3 등을 대체했고, 커티스 C-46은 화물 네트워크에 사용되었다.[47]

1947년 6월, 팬암은 세계 최초의 정기 세계 일주 항공편을 시작했다.[50] 1958년 캘리포니아-도쿄 간 스트래토크루저 항공편은 31시간 45분(샌프란시스코 출발)이 소요되었다.[49] 1954년 11월 "슈퍼 스트래토크루저"가 대서양 횡단 노선에 등장하여 무정차 운항을 가능하게 했다.

1950년 팬 아메리칸 항공 주식회사는 팬 아메리칸 월드 항공 주식회사가 되었다.[51][52] 같은 해 아메리칸 오버시즈 항공을 인수하고, 더글러스 DC-6B를 주문했다.[46] 1952년 ''클리퍼 리버티 벨''(N6518C)은 뉴욕-런던 간 ''레인보우'' 서비스를 시작했다.[53] 1954년부터 DC-6B가 독일 국내 노선에서 DC-4를 대체했다.[54][70][55]

1956년 더글러스 DC-7C "세븐 시즈"를 도입하여 1958년 뉴욕-런던 간 무정차 운항(10시간 45분)을 가능하게 했다.[56][52] 1957년 미국 서해안-런던/파리 직항 DC-7C 항공편을 시작했으나, 영국 해외 항공 공사(BOAC)의 브리스톨 브리타니아 터보프롭 도입으로 경쟁 우위를 상실했다.[56][52]

팬암은 드 해빌랜드 코멧 구매를 고려했으나, 보잉 707을 선택하여 1955년 출시 고객으로 20대를 주문했다.[58] 또한 더글러스 DC-8 25대를 주문했다. 첫 정기 제트 항공편은 1958년 10월 뉴욕 아이들와일드-파리 르부르제 간 운항이었다.[58]

1959~1960년 320 "인터컨티넨탈" 시리즈 보잉 707, 1960년 더글러스 DC-8 도입으로 대서양 무착륙 비행이 가능해졌다.

팬암은 보잉 747의 출시 고객으로, 1966년 25대를 주문했다.[59][60] 1970년 첫 운항을 시작했다.[61] 1970년, 1,100만 명의 승객을 수송했다.[62] 콩코드 구매 옵션 계약을 체결했으나 구매하지 않았고, 보잉 2707(SST) 15대 인도 계약을 체결했으나,[63] 1971년 의회 자금 지원 반대로 운항되지 않았다.[64]

팬암은 1964년 항공편과 호텔 예약을 처리하는 컴퓨터 PANAMAC을 설치했다.[65] 이 컴퓨터는 메트라이프 빌딩(MetLife Building, 팬암 빌딩) 4층에 있었다.[66]

팬암은 뉴욕 JFK 공항에 월드포트(Worldport) 터미널 건물을 건설했다.

1950년부터 1990년까지 팬암은 서독과 서베를린 간 정기편 네트워크를 운영했다.[54][70][55][71][72][73][74][75][76] 독일 분단과 4자 협정으로 인해 서베를린 항공 운송은 연합군 통제위원회 국가들의 항공사로 제한되었다.[77][58][78] 팬암의 서베를린 운항은 도시 전체 상업 항공 교통량의 절반 이상을 차지했다.[79][80][81]

팬암은 휴식과 재충전(R&R) 항공편을 베트남 전쟁 중에 운영했다.[83]

'''수송 여객 마일(백만 마일)
(정기편만)'''[84]
연도팬 아메리칸 월드 항공내셔널 항공
19511,551432
19552,676905
19604,8331,041
19658,8692,663
197016,3892,643
197514,8633,865
197922,8728,294
198128,924(1980년 합병)
198527,144
198929,359



2. 3. 전성기 (1960년대 후반 ~ 1970년대)

1970년 팬암은 보잉 747 항공기를 최초로 도입하여 뉴욕에서 런던 히드로 공항 노선에 투입했다.[61] 곧 팬암은 보잉 747을 대량 구매하여 남극을 제외한 전 세계 모든 대륙으로 운항하며 세계적인 항공사로 성장했다. 팬암의 기내 서비스는 세계 최고 수준이었으며, "팬암 미소(Pan Am smile)"라는 신조어가 생길 정도였다.[62] 1970년, 팬암은 광폭동체 여객기 운항을 시작하며 20억 마일(약 32억 km) 이상을 운항, 1,100만 명의 승객을 수송했다.[62]

팬암은 보잉 747의 런치 커스터머로, 1966년 4월 25대를 주문했다.[59][60] 1970년 1월 15일, 미국 영부인 팻 닉슨이 워싱턴 덜레스 국제공항에서 팬암 보잉 747 ''클리퍼 영 아메리카''의 명명식을 가졌다. 팬암의 747 첫 운항은 1970년 1월 21일 ''클리퍼 빅터''가 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항에서 런던 히드로 공항으로 가는 항공편이었다.

1960년대 후반과 1970년대 초반, 팬암은 "세계에서 가장 경험 많은 항공사(the World's Most Experienced Airline)"라는 슬로건으로 광고했다. 1968년에는 150대의 제트기로 86개국을 운항하는 총 81,410마일(131,000km)의 노선망을 갖추고 있었다.[58] 이 기간 동안 항공사는 수익성이 좋았으며, 막대한 현금 보유고를 기록했다.[58] 팬암은 보잉 707, 보잉 747 외에도 보잉 720B, 보잉 727 등을 운영했다.[58] 이후 보잉 737, 보잉 747SP(뉴욕에서 도쿄까지 논스톱 운항 가능), 록히드 L-1011 트리스타, 맥도넬 더글러스 DC-10, 에어버스 A300, 에어버스 A310도 운영했다.

팬암은 1964년 설치된 PANAMAC이라는 대형 컴퓨터를 통해 항공편과 호텔 예약을 처리했다. 이 컴퓨터는 도시, 국가, 공항, 항공기, 호텔, 레스토랑에 대한 방대한 정보를 저장했다.[65] PANAMAC은 한때 세계에서 가장 큰 상업용 사무실 건물이었던 메트라이프 빌딩(팬암 빌딩)의 4층에 있었다.[66] 팬암은 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항에 월드포트(Worldport) 터미널 건물을 건설했다.

팬암은 에어로스파시알-BAC 콩코드(Concorde)에 대한 옵션 계약을 체결한 최초의 세 항공사 중 하나였지만, 초음속 제트기를 구매하지는 않았다. 팬암은 미국의 초음속 수송기(SST) 프로젝트인 보잉 2707(Boeing 2707)에 대한 계약을 체결하고 15대의 인도분을 확보했지만,[63] 1971년 미국 의회(United States Congress)가 추가 자금 지원에 반대표를 던진 후, 이 항공기는 운항되지 않았다.[64]

|thumb|220px|right|보잉 747-SP]]

|thumb|right|220px|도쿄 국제공항을 활주하는 보잉 747(1976)]]

1976년 4월에는 보잉 747-SP 기종을 이용하여 세계 최초로 뉴욕-도쿄 간 무착륙 직항편을 취항시켰다. 1977년 10월 28일에는 Clipper New Horizons(N533PA)에 의한 팬암 취항 50주년을 기념하는 전세편 "Flight 50"에서 샌프란시스코→북극 경유 런던→케이프타운→남극 대륙 경유 오클랜드→샌프란시스코로 여객기로서는 세계 최초로 북극과 남극의 극지방 항로를 통과하는 지구 종단 비행을 달성했다.[195]

그러나 1977년 3월 27일 테네리페 공항 참사로 583명이 사망하고 61명이 부상당하는 사고가 발생하여 팬암의 신뢰성이 크게 위협받았다.

2. 4. 침체기 (1980년대 ~ 1991년)

1980년대는 팬암에 악몽과도 같은 순간이었다.[205] 적자를 메우기 위해 1981년 본사 빌딩을 매각하고[88] 1985년에는 유나이티드 항공에 태평양 항로 및 일본 이원권을 매각하는 등[205] 재정 상황은 계속 악화되고 있었다. 1979년 내셔널 항공을 인수하였으나,[86] 보잉 727을 제외하고, 두 항공사는 호환되지 않는 기종과 기업 문화를 가지고 있었다.[86] 팬암 경영진은 통합을 잘못 처리했고, 내셔널 항공의 임금 체계를 팬암의 체계와 조정하는 결과로 인건비가 증가했다.[86] 1979년부터 1980년까지 매출은 62% 증가했지만, 부진한 경제 상황 속에서 합병으로 인한 연료비는 157% 증가했다.[87] 설상가상으로 1986년 팬암 73편이 파키스탄에서 테러를 당하고, 1988년 12월 21일 팬암 103편이 로커비 상공에서 테러 리스트의 폭탄 테러로 폭발하는 등[205] 연속되는 사고와 테러 등으로 팬암은 벼랑 끝으로 내몰렸다.[205] 또한 1988년 12월, FAA는 29개 항공사 중에서 발견된 236건의 보안 실패 중 19건에 대해 팬암에 벌금을 부과했다.[101]

팬암 빌딩


록히드 L-1011(Lockheed L-1011)


유나이티드 항공(United Airlines)에 매각된 보잉 747SP


결국 1991년 12월에 팬암은 공식적으로 파산했고, 델타 항공과 아메리칸 항공은 팬암의 항로들을 나눠 인수했으며, 기존 팬암이 가지고 있던 히드로 국제공항 노선권만 유나이티드 항공에 양도되었다.[205]

1983년 6월 18일에는 록히드의 L-1011 기종을 투입해 김포 - 나리타 연결 노선을 개설, 나리타 환승으로 뉴욕(JFK), LA, 호놀룰루, 샌프란시스코로 운항했으며, 이후에는 워싱턴 D.C. 노선도 연결편으로 추가했다.[205] 하지만 1985년 말 태평양 횡단 노선을 유나이티드 항공에 매각함에 따라 1986년에 철수하였다.[205]

1953년 8월 PAA(팬 아메리칸 월드 항공)는 106개 공항으로 정기 여객편을 운항했으며, 1968년 5월에는 122개 공항, 1978년 11월에는 65개 공항(화물 전용 공항 몇 곳 포함), 1985년 11월에는 98개 공항, 1991년 11월에는 46개 공항("Pan Am Express" 프로펠러 항공편만 운항하는 14개 공항 포함)으로 운항했다.

1974년 9월 23일, 팬아메리칸 월드 항공 직원들은 회사의 재정적 생존 가능성을 해치고 있다고 생각하는 연방 정책에 대한 반대 의사를 표명하기 위해 ''뉴욕 타임즈''에 광고를 게재했다.[85] 이 광고는 공항 착륙료의 불일치를 지적했다. 예를 들어 팬아메리칸 월드 항공은 시드니에 항공기를 착륙시키는 데 4,200달러를 지불한 반면, 호주 항공사인 콴타스 항공은 로스앤젤레스에 제트기를 착륙시키는 데 178달러만 지불했다.[85] 또한 미국 우편 서비스가 미국 우편물 운송에 대해 팬아메리칸 월드 항공보다 외국 항공사에 5배 많은 금액을 지불하고 있다고 주장했다.[85]

1976년까지 팬아메리칸 월드 항공은 10년 동안 누적 손실액이 3억 6400만 달러에 달했고, 부채는 10억 달러에 육박했다.[60] 1972년 나지브 할라비를 대신하여 팬아메리칸 월드 항공 사장이 된 전 아메리칸 항공 운영 부사장 윌리엄 T. 시웰은 턴어라운드 경영 전략을 시행하기 시작했다.[60] 네트워크를 25% 축소하고, 4만 명에 달하는 직원을 30% 감축하고, 임금을 삭감하고, 엄격한 경비 절감을 도입하고, 부채를 재조정하고, 기단 규모를 축소했다.[60] 이연법인세 크레딧을 활용한 이러한 조치는 팬아메리칸 월드 항공이 재정적 붕괴를 막고 1977년 수익성을 회복하는 데 기여했다.[60]

1984년 9월, 팬 아메리칸 월드 항공은 항공사와 서비스 부서의 소유권과 관리를 맡을 ''Pan Am Corporation''이라는 지주회사를 설립했다.

1980년대 초, 팬암(Pan Am)은 팬암 익스프레스(Pan Am Express) 브랜드 하에 지역 항공사들과 계약을 맺어 지역 연결편을 운항하게 했다.[93][94]

1987년, 스티븐 호펜버그(Steven Hoffenberg) CEO가 이끄는 타워스 금융(Towers Financial Corporation)은 그의 컨설턴트 제프리 엡스타인(Jeffrey Epstein)과 함께 타워스 금융을 매개로 팬암 인수를 시도했으나 실패했다.[99] 이는 기업 사냥(corporate raid)의 시도였다.[99]

전 아메리칸 항공과 컨티넨탈 항공(Continental Airlines) 임원인 토마스 G. 플래스켓(Thomas G. Plaskett)이 1988년 1월 아커(Acker)의 후임으로 사장에 취임했다.[89] 팬암 항공기 개조 및 정시 운항률 개선 프로그램이 긍정적인 결과를 보이기 시작했고 (실제로 팬암의 사상 최대 이익 분기는 1988년 3분기였다),[100]

1989년 6월, 플래스켓(Plaskett)은 노스웨스트 항공(Northwest Airlines)에 대해 뱅커스 트러스트(Bankers Trust), 모건 긴급 신탁(Morgan Guaranty Trust), 씨티코프(Citicorp), 그리고 프루덴셜-베이치(Prudential-Bache)의 지원을 받은 27억 달러의 인수 제안을 제시했다.[102] 그러나 억만장자 금융가 알 체키(Al Checchi)가 노스웨스트 항공 이사회에 더 나은 제안을 제시함으로써 팬암의 입찰을 능가했다.

1990년 8월 2일 이라크의 쿠웨이트 침공으로 촉발된 제1차 걸프 전쟁은 유가 상승을 초래하여 세계 경제 활동을 심각하게 위축시켰다.[103] 이는 전 세계 항공 여행 수요의 급격한 감소로 이어져 팬암의 주요 대서양 횡단 노선을 포함한 한때 수익성이 높았던 운영이 큰 손실을 입게 되었다.[103] 재정을 확보하기 위해 팬암은 자사의 런던 히드로 공항 노선 대부분 – 아마도 팬암의 가장 중요한 국제선 목적지일 것 – 을 유나이티드항공에 보잉 747 두 대와 함께 매각했다.[103] 이로 인해 팬암은 디트로이트와 마이애미를 운항하는 하루 두 편의 런던 노선만 남게 되었는데, 두 노선 모두 1990/91년 겨울 시간표부터 개트윅을 런던 터미널로 이용했다.[103] 자산 매각은 팬암이 베를린행 IGS 노선을 루프트한자에 1억 5천만 달러에 매각한 것도 포함되었는데, 이는 동시에 효력을 발생했으며 자산 매각 총액은 12억 달러에 달했다.[89][104] 이러한 조치와 함께 2,500개의 일자리가 감축되었고(전 직원의 8.6%), 이 감원은 1990년 9월 항공사에 의해 발표되었다.[105]

프랑크푸르트 국제공항에 늘어선 팬암 항공기


|thumb|220px|right|마이애미 국제공항의 보잉 747(1990년)]]

|thumb|220px|right|보잉 727-200]]

팬 아메리칸 월드 항공(Pan Am)은 1991년 1월 8일 파산 보호를 신청해야만 했다.[106] 델타항공(Delta Air Lines)은 마이애미-파리 노선(단 하나 제외)과 프랑크푸르트 소규모 허브, 셔틀 운영, 제트기 45대, 그리고 존 F. 케네디 국제공항의 팬 아메리칸 월드포트를 포함한 팬 아메리칸의 수익성 있는 나머지 자산을 4억 1,600만 달러에 매입했다.[107]

보스턴-뉴욕 라과디아-워싱턴 내셔널 ''팬 아메리칸 셔틀'' 서비스는 1991년 9월 델타가 인수했다.[111] 두 달 후 델타는 마이애미-파리 및 런던 노선을 제외한 팬 아메리칸의 나머지 대서양 횡단 교통권을 모두 인수했다.[107] 1991년 11월, 팬 아메리칸의 마일리지 적립 프로그램인 월드패스(WorldPass)의 모든 회원들은 적립된 마일리지와 함께 델타의 마일리지 적립 프로그램인 스카이마일(SkyMiles)로 이전되었다.[112]

1991년 10월, 전 더글러스 항공사(Douglas Aircraft Company) 임원인 러셀 레이 주니어(Russell Ray Jr.)가 팬 아메리칸의 새로운 사장 겸 CEO로 고용되었다.[113] 이 구조조정의 일환으로 팬 아메리칸은 뉴욕시의 팬 아메리칸 빌딩에서 마이애미 지역의 새로운 사무실로 본사를 이전했고, 11월 1일 마이애미와 뉴욕에서 항공편 재개를 준비했다.[114]

팬 아메리칸은 추수감사절 이후 주말에 팬 아메리칸이 받기로 예정되어 있던 마지막 2,500만 달러 지불을 진행하지 않기로 한 델타 CEO 론 앨런(Ron Allen)과 다른 고위 임원들의 결정에 따라 1991년 12월 4일에 운영을 중단했다.[107][115][116][117] 결과적으로 팬 아메리칸 직원 7,500명이 일자리를 잃었고,[117] 항공사의 마지막 운항 스케줄은 12월 4일 오후 2시(동부 표준시) 바베이도스 브리지타운에서 마이애미로 출발한 팬 아메리칸 436편이었다.[107][110][118]

1991년 12월 9일, 팬 아메리칸 채권자 위원회는 델타를 상대로 25억 달러 이상의 소송을 제기했다.[119] 그 직후, 팬 아메리칸 전 직원들의 대규모 그룹이 델타를 상대로 소송을 제기했다.[110] 1994년 12월, 연방 판사는 델타가 팬 아메리칸의 몰락에 책임이 없다고 결론지으며 델타의 손을 들어주었다.[120]

팬 아메리칸은 이스트른 항공과 미드웨이 항공에 이어 1991년에 문을 닫은 세 번째 미국 주요 항공사였다.[117]

ATR 42 (N4209G) 팬 아메리칸 익스프레스 질트 공항 1991


팬 아메리칸 CEO로 2개월만 근무한 레이는 팬 아메리칸 채권자 위원회가 팬 아메리칸의 남은 자산을 매각하도록 감독하기 위해 피터 맥휴(Peter McHugh)로 교체되었다.[121] 팬 아메리칸의 마지막 남은 허브(마이애미 국제공항)는 그 후 몇 년 동안 유나이티드 항공과 아메리칸 항공으로 분할되었다.[122] TWA의 칼 아이칸은 법원 명령에 따른 파산 경매에서 1,300만 달러에 팬 아메리칸 익스프레스를 인수하여 트랜스 월드 익스프레스(Trans World Express)로 이름을 바꾸었다.[122] 팬 아메리칸 브랜드는 콥 파트너스(Cobb Partners)의 CEO이자 전 미국 대사( 아이슬란드 공화국 대사, 조지 H. W. 부시 대통령 시절)이자 미국 상무부 차관( 로널드 레이건 대통령 시절)을 지낸 찰스 콥(Charles Cobb)에게 매각되었다.[123]

바나비 콘래드 3세(Barnaby Conrad III)는 그의 저서 ''팬 아메리칸: 항공의 전설''에서 원래 팬 아메리칸의 붕괴는 기업 관리 부실, 주요 국제 항공사를 보호하려는 정부의 무관심, 그리고 잘못된 규제 정책의 조합이라고 주장한다.[199]

파산 조건에 따라 마이애미의 국제 비행 아카데미는 계속 운영될 수 있었다. 이는 현재의 이름인 팬 아메리칸 국제 비행 아카데미로 1992년부터 독립적인 교육 기관으로 설립되었다.[124]

3. 운항 노선

팬아메리칸 월드 항공은 1991년 파산할 때까지 전 세계 여러 도시를 연결하는 광범위한 노선을 운항했다. 주요 허브 공항으로는 런던 히스로 공항, 프랑크푸르트 공항, 도쿄 국제공항 등이 있었다.[186]

1941년 12월 태평양 전쟁 발발 당시, ''퍼시픽 클리퍼''는 샌프란시스코에서 뉴질랜드로 향하던 중이었으나, 뉴욕으로 서쪽으로 비행하라는 지시를 받고 오클랜드, 수라바야, 카라치, 바레인, 하르툼, 킨샤사 등을 경유하여 50,694km를 비행, 1942년 1월 6일 라과디아 공항에 착륙하여 세계 일주 상업 비행을 최초로 완료했다.[135]

1970년대 중반, 팬암은 두 번의 세계 일주 기록을 세웠다. 1976년 5월, ''클리퍼 리버티 벨'' (보잉 747SP)은 뉴욕에서 출발하여 뉴델리와 도쿄를 경유, 46시간 50초 만에 세계 일주 비행을 완료했다. 1977년에는 ''클리퍼 뉴 호라이즌스'' (보잉 747SP)가 샌프란시스코에서 출발하여 런던 히드로 공항, 케이프타운 공항, 오클랜드 공항을 경유하고 북극과 남극 상공을 지나 54시간 7분 12초 만에 세계 일주 비행을 마쳤다.

유럽에서는 런던 히스로 공항과 프랑크푸르트 공항을 허브로 하여 유럽 각국을 연결하는 환승편을 운항했다.[186] 서독과 동독으로 분단된 독일에서는 서독의 베를린 테겔 국제공항과 서독 도시 간 노선을 운항하기도 했다.

아시아에서는 일본 도쿄 국제공항을 허브로 하여 일본 국내선과 아시아 태평양 지역으로의 환승편을 운영했다.[186] 오타구에는 자체 전용 기내식 공장을 설립하는 등 대규모 사업을 진행했다.

1984년 팬암은 비용 절감을 위해 에어버스 A300, 에어버스 A310, 에어버스 A320을 도입하고 노후 기종을 퇴역시켰다. 1985년에는 일본 노선을 포함한 아시아 태평양 지역 노선을 유나이티드 항공에 매각했다. 여기에는 나리타 국제공항 발착권, 운항권, 직원 및 지점망, 정비 기지, 지상 지원 장비, 그리고 "인컴번트 캐리어" 권리가 포함되었다. 이 매각으로 팬암은 전체 노선의 25%를 잃었다.

4. 보유 기종

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1990년 3월, 팬아메리칸 월드 항공은 에어버스 A300, 에어버스 A310, 보잉 727, 보잉 737, 보잉 747 기종을 운영했다.[206][207][208] 보잉 747-100은 377석[211], 보잉 747-200B는 412석[212]으로 구성되어 남아메리카 노선 등에 투입되었다.

기종대수주문FCY합계비고
에어버스 A300B4-200132024230254
에어버스 A310-20070018207225[209]
에어버스 A310-3001401230154196
보잉 727-200919014131145중고 항공기로 도입 예정이었으나 도산으로 도입 취소
보잉 737-20016002195116[210]
보잉 747-1001803952286377[211]1989년 좌석 기준 (남아메리카 노선)
보잉 747-200B702144347412[212]1987년 좌석 기준
팬아메리칸 익스프레스 보유 기종 (1990년 3월 기준)[208]
ATR 42-30083005858
봄바디어 대쉬 7 DHC-7100007272
BAe 제트스트림 3130003030
합계18762colspan="4" |



팬아메리칸 익스프레스는 ATR 42, 봄바디어 대쉬 7, BAe 제트스트림 31 기종을 운영했다.[208]

4. 1. 1990년 3월 기준 보유 기종

1990년 3월, 팬아메리칸 월드 항공은 에어버스 A300, A310, 보잉 727, 737, 747 기종을 운영했다.[206][207][208] 보잉 747-100은 377석[211], 보잉 747-200B는 412석[212]으로 구성되어 남아메리카 노선 등에 투입되었다.

기종대수주문FCY합계비고
에어버스 A300B4-200132024230254
에어버스 A310-20070018207225[209]
에어버스 A310-3001401230154196
보잉 727-200919014131145중고 항공기로 도입 예정이었으나 도산으로 도입 취소
보잉 737-20016002195116[210]
보잉 747-1001803952286377[211]1989년 좌석 기준 (남아메리카 노선)
보잉 747-200B702144347412[212]1987년 좌석 기준
팬아메리칸 익스프레스 보유 기종 (1990년 3월 기준)[208]
ATR 42-30083005858
봄바디어 대쉬 7 DHC-7100007272
BAe 제트스트림 3130003030
합계18762colspan="4" |



팬아메리칸 익스프레스는 ATR 42, 봄바디어 대쉬 7, BAe 제트스트림 31 기종을 운영했다.[208]

4. 2. 퇴역 기종

팬아메리칸 월드 항공(팬암)은 운항 기간 동안 다양한 항공기를 퇴역시켰다. 1927년 시코르스키 S-36을 시작으로, 시코르스키 S-38, 시코르스키 S-40, 시코르스키 S-42, 마틴 M-130, 페어차일드 71 등 다양한 기종을 운영했다.[170][171][172][173]

보잉 314 클리퍼는 1939년 도입되어 1946년까지 운항되었으며, 세계 최초로 대서양을 횡단한 여객기였다. 보잉 307 스트라토라이너는 1940년부터 1948년까지, 보잉 377 스트라토크루저는 1949년부터 1961년까지 운항되었다.

제트 여객기 시대가 도래하면서, 팬암은 보잉 707을 도입하여 1958년부터 1981년까지, 보잉 727은 1965년부터 1991년까지 운항하였다. 보잉 747은 1969년 도입 이후 1991년까지 팬암의 주력 기종으로 활약했으며, 특히 보잉 747SP는 1976년 도입되어 제트 여객기로는 최초로 세계일주를 완주했다.

더글러스사의 항공기로는 더글러스 DC-2(1934~1941), 더글러스 DC-3(1937~1948), 더글러스 DC-4(1947~1961), 더글러스 DC-6(1953~1968), 더글러스 DC-7(1955~1966), 더글러스 DC-8(1960~1970) 등이 있었다. 맥도널 더글러스 DC-10은 내셔널 항공과의 합병으로 인수되어 1980년부터 1985년까지 운항되었다.

록히드사의 록히드 L-049 콘스틸레이션은 1946년부터 1957년까지, 록히드 L-1011 트라이스타는 1980년부터 1986년까지 운항되었다. 에어버스사의 에어버스 A300은 1984년부터, 에어버스 A310은 1985년부터 팬암의 마지막까지 운항되었다.

이 외에도 콘베어 CV-240(1948~1957), 콘베어 CV-340(1953~1955) 등 다양한 기종이 팬암의 퇴역 기종 목록에 포함된다. 팬암은 콩코드와 보잉 2707을 주문했으나, 실제 도입으로 이어지지는 않았다.

기종대수도입 년도퇴역 년도비고
보잉 314 클리퍼81939년1946년세계 최초 대서양 횡단 여객기
보잉 747SP111976년1986년제트 여객기 최초로 세계일주 완주, 퇴역 후 유나이티드 항공에 매각



5. 자회사

5. 1. 팬아메리칸 익스프레스

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'''팬아메리칸 익스프레스'''(Pan Am Express영어)는 1987년부터 1991년까지 존재했던 지역 항공사의 상품이다. 팬아메리칸 월드 항공과 환승을 위해 지역 항공사가 운항하였던 명칭 상표로, 팬아메리칸 월드 항공 편명으로 팬아메리칸 항공의 허브 공항과 지방 공항의 노선을 소형 항공기로 운항했다.

6. 사건 및 사고

팬아메리칸 월드 항공은 1928년 폭커 C-2 추락으로 1명이 사망한 첫 사고 이후 총 95건의 사고를 기록했다. 기술이 발달하지 않았던 초기부터 많은 노선을 운항했던 탓에 수십 건의 항공 사고를 일으켰으며, 미국의 대표적인 항공사였던 만큼 테러와 하이재킹의 표적이 되는 경우도 많았다.

1952년 4월 11일, 526편(Pan Am Flight 526A영어)이 푸에르토리코 산후안을 이륙 후 엔진 고장으로 해상에 불시착수하여 52명이 사망했다. 같은 해 4월 29일에는 202편이 프로펠러 설계 결함으로 브라질에서 추락하여 50명이 사망했다. 1956년 10월 16일, 006편이 태평양에 불시착수했으나, 승객과 승무원들은 구조되었다. 1957년 11월 8일에는 007편이 샌프란시스코에서 호놀룰루로 비행 중 실종되어 44명이 사망했다.

수면에 착수하는 PA006편


1963년 12월 8일, 214편이 낙뢰로 메릴랜드주에 추락했고, 1965년 9월 17일에는 292편이 챈스 피크에 추락하여 30명이 사망했다. 1966년 11월 15일, 708편이 동독 지역에 추락하여 3명이 사망했고, 1968년 12월 12일, 217편이 카라카스 인근 카리브해에 추락하여 51명이 사망했다.

1970년 9월 6일에는 PFLP 여객기 동시 납치 사건으로 93편이 납치되었으나, 승객들은 무사히 풀려났다. 1971년 7월 30일, 845편이 샌프란시스코 국제공항에서 이륙 시 충돌했으나 사망자는 없었다. 1973년에는 816편이 파페에테에서 추락하여 78명이, 160편이 보스턴 로건 국제공항 부근에 추락하여 3명이 사망했다. 1974년 4월 22일, 812편이 발리에서 추락하여 107명이 사망했다.

암스테르담에서 활주로를 이탈한 DC-8 (1963년)


1977년 3월 27일, 1736편이 테네리페 노르테 공항에서 KLM 항공기와 충돌하여 583명이 사망하는 역사상 최악의 항공 사고가 발생했다. 1982년 7월 9일에는 759편이 뉴올리언스에서 추락하여 153명이 사망했고, 같은 해 8월 11일, 830편에서 폭탄이 터져 일본인 소년 1명이 사망했다.

1986년 9월 5일, 73편이 카라치에서 납치되어 22명이 사망했고,[201][202][203] 1988년 12월 21일에는 103편이 스코틀랜드 로커비 상공에서 폭파되어 270명이 사망했다. 이 사건은 리비아의 비밀 공작원에 의해 발생했으며, 팬아메리칸 항공에 막대한 피해를 입혔다.

로커비에 추락한 PA103편

7. 대중문화 속 팬암

팬 아메리칸 월드 항공(이하 팬암)은 냉전 시대 대중문화에서 높은 위치를 차지했다.[138] 1950년대 이전에는 비행기 여행이 고가였기 때문에 팬암은 최첨단을 달리는 상징 중 하나로 여겨졌다.[139]

팬 아메리칸 항공기가 배경으로 등장하는 가장 유명한 이미지 중 하나는 1964년 2월 7일 비틀즈가 팬 아메리칸 보잉 707-321 ''클리퍼 디파이언스''(Clipper Defiance)편으로 존 F. 케네디 국제공항에 도착한 장면이다.[138] 1964년 8월, 팬 아메리칸 항공은 오스트리아 빈 출신 기자 게르하르트 피스토어의 달 탐험 미래 항공편 예약을 최초 승객으로 받아들였다.[142] "최초 달 탐험 클럽"이라 불리는 팬 아메리칸 대기자 명단에는 약 9만 3천 명이 이름을 올렸으며, 팬 아메리칸 항공은 2000년경에 비행이 출발할 것으로 예상했다.[143]

사기꾼 프랭크 아바그날 주니어는 미성년자 시절 팬 아메리칸 항공 조종사로 위장하여 데드헤딩했다고 주장하며, 그의 회고록 ''내가 잡히기 전까지''는 2002년 영화로 제작되었다.[139] 그러나 2021년, 언론인 앨런 C. 로건은 프랭크 아바그날의 주장이 대부분 허구라고 주장했다.[140][141]

대중심리학에서 사용되는 용어로, 항공사의 텔레비전 광고에서 승무원들이 승객들에게 보여준 미소를 따서 명명된 "팬 아메리칸(또는 팬 암) 스마일"이 있다.[147] 이는 눈 주변의 안면 근육 활동 없이 입의 단순한 움직임으로 이루어지며, 진정한 미소를 특징짓는 것은 아니다.[147]

팬암은 여러 영화에 등장했는데, 특히 제임스 본드 영화에서 눈에 띈다. ''닥터 노''(1962)와 ''러시아에서 온 편지''(1963)에는 팬 아메리칸 보잉 707이, 1973년 영화 ''죽느냐 사느냐''에는 팬 아메리칸 747과 월드포트가 등장한다.[146] 2001 스페이스 오디세이''(1968)에서는 가상의 팬 아메리칸 "스페이스 클리퍼"[144], ''오리온 3세''(Orion III)가 중요한 역할을 맡았으며, 영화 포스터에도 두드러지게 등장했다. 1982년 영화 ''블레이드 러너''와 2017년 속편 ''블레이드 러너 2049''에도 팬 아메리칸 광고가 등장한다.[148]

회사가 소멸된 후에도 팬암은 다양한 영화와 텔레비전 드라마에서 다루어지고 있다. 1991년 영화 후크에서는 자란 피터 팬이 비행공포증을 앓으면서 팬 아메리칸 항공기를 타고 런던으로 여행하는 장면이 나온다. 2011년 ABC는 1960년대 팬 아메리칸 항공 승무원들의 삶을 바탕으로 한 ''팬 아메리칸''이라는 제목의 텔레비전 시리즈를 방영했다.[150]

Cap
팬 아메리칸 야구 모자.


판암 빌딩(하와이주 알라모아나, 2018년)


클락 게이블(Clark Gable)의 일본 방문(1954년)


객실 승무원(1970년대 초반)

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[191] 문서 에어프랑스와 마찬가지로 1978년 11월 (단, 발표는 7월임)
[192] 문서 당시의 코머셜에서는, 이코노미 클래스의 티켓을 아무리 싸게 구입해도 풀 서비스를 실행하는 것을 팔고 있었던 상, 퍼스트 클래스도 테이블 첨부의 좌석을 사용하기 시작하고 있었다.
[193] 문서 1980년대 중반 무렵.
[194] 문서 일본의 코머셜에서는 「스페이스 시트」라고 명명되고 있었다.
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[196] 서적 에어라인 早川書房
[197] 서적 에어라인 早川書房
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[199] 문서 실제로 1960년대 후반에, 세계 최초의 민간 우주 비행의 운항 회사가 될 것을 상정하고, 미국이나 일본에서 승객의 예약을 받기 시작한 적조차 있었다
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[203] 웹사이트 중동·이스람과 미국 반세기의 관계사 http://www10.tok2.co[...]
[204] 보고서 노동조합에 의해 노조법 37조의 통지가 되어 있는 쟁의 행위에 대항해 행하는 록아웃의 예고 http://wwwhourei.mhl[...] 후생노동성 2017-05-28
[205] 문서 로커비 상공 테러의 배후국으로 리비아가 지목되기도 했다.
[206] 문서 이 기준은 파산되기 직전 기준으로 퇴역된 비행기는 목록에서 제외한다.
[207] 웹인용 Pan American World Airways Fleet http://www.planespot[...] 2012-10-03
[208] 웹인용 World Airline Directory http://www.flightglo[...] Flight International 1990-03-01
[209] 웹인용 Vintage airline seat map: Pan Am Airbus A310 http://boardingarea.[...] 2012-09-15
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