도쿄 메트로 한조몬선
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1. 개요
도쿄 메트로 한조몬선은 도쿄 메트로의 지하철 노선으로, 1968년 긴자선의 혼잡 완화를 위해 계획되었다. 1972년 공사를 시작하여 1978년 시부야-아오야마잇초메 구간이 개통되었으며, 이후 여러 차례 연장을 거쳐 2003년 오시아게역까지 개통되었다. 현재는 도큐 덴엔토시선, 도부 이세사키선, 도부 닛코선과 상호 직통 운행을 하고 있으며, 도쿄 메트로 8000계, 18000계, 08계, 도큐 2020계, 5000계, 8500계, 8590계, 도부 30000계, 50050계 차량이 운행된다. 2023년 기준 시부야-오모테산도 구간의 혼잡률은 109%이다.
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| 도쿄 메트로 한조몬선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 도쿄 메트로 한조몬선 |
| 다른 이름 | Z |
| 노선 번호 | 11 |
| 노선 색상 | 라벤더색 (#) |
 | |
 | |
| 노선 종류 | 중전철 도시 철도 |
| 노선 시스템 | 도쿄 지하철 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 노선 위치 | 도쿄도 |
| 기점 | 시부야역 |
| 종점 | 오시아게 역 |
| 역 수 | 14개 역 |
| 일일 이용객 수 | 1,006,682명 (2017년) |
| 개업 | 1978년 8월 1일 |
| 최종 연장 | 2003년 3월 19일 |
| 소유자 | 도쿄 지하철 |
| 운영자 | 도쿄 메트로 |
| 차량 기지 | 사기누마 차량기지 나가쓰타 차량기지 (도큐) 미나미쿠리하시 차량 관구 (도부) |
| 사용 차량 | 차량의 절 참조 |
| 노선 길이 | 16.8 km |
| 궤간 | 1,067 mm (협궤) |
| 선로 수 | 복선 |
| 복선 구간 | 전 구간 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V (가공 전차선 방식) |
| 최대 경사 | 35 ‰ |
| 최소 곡선 반지름 | 160.7 m (미쓰코시마에 - 스이텐구마에 간) |
| 폐색 방식 | 차내 신호 폐색식 |
| 보안 장치 | 신CS-ATC |
| 최고 속도 | 80 km/h |
| 노선 기호 | Z |
| 노선 번호 | 11호선 |
| 전보 약호 | (정보 없음) |
| 노선도 | |
| |
| 운영 정보 | |
| 수송 인킬로 | 2,036,810 천인킬로 (2019년도) |
| 한국어 표기 | |
| 일본어 | 東京地下鉄11号線半蔵門線 (Tōkyō chikatetsu jūichigōsen Hanzōmon-sen) |
| 별칭 | 地下鉄半蔵門線 (Chikatetsu Hanzōmon-sen, 지하철 한조몬선) |
2. 역사
1979년 9월 21일, 아오야마잇초메 - 나가타초역 구간이 단선으로 개통되었다.[34] 복선화될 때까지 아침저녁 러시아워 시간에는 아오야마잇초메행과 나가타초행이 교대로 운행되었다.[40]
1981년 4월 1일, 영단 8000계의 영업 운전이 시작되었고,[41][42] 사기누마 검차구가 완성되었다.
1982년 12월 9일, 나가타초역 - 한조몬역 구간(1km)이 개통되었다.[34] 동시에 아오야마잇초메 - 나가타초 간의 단선 운행이 종료되었다.[43][44]
1983년 1월 22일, 도큐 차량에 의한 10량 편성 운전이 시작되었고,[44] 2월 26일에는 미쓰코시마에역 - 스이텐구마에역 구간이 착공되었다.[34]
1984년 4월 9일, 도큐 덴엔토시선 전선 개통으로 도큐선과의 상호 운행 구간이 주오린칸역까지 연장되었다.[38]
1986년 10월 4일, 도큐 차량의 10량 편성 운행이 완료되었다.[44]
1987년 9월 26일, 영단 차량에 의한 10량 편성 운전이 시작되었다.[45]
1988년 6월 1일, 냉방 차량 운전이 시작되었다.[45]
1989년 1월 26일, 한조몬역 - 미쓰코시마에역 구간(4.4km)이 개통되었다.[34][46] 노선 연선의 지주들이 후원자를 동원하여 반대 운동을 벌였기 때문에 개통이 당초 예정보다 대폭 늦어졌다. 헤이세이 시대에 처음으로 철도 노선이 연장된 것이다. 같은 해 6월 초순, 모든 차량이 냉방 차량이 되어[47] 영단 지하철 전 노선에서 처음으로 냉방화율 100%를 달성했다.[47]
1990년 11월 28일, 미쓰코시마에 - 스이텐구마에 구간(1.3km)이 개통되었다.[34][48]
1993년 5월 18일, 스이텐구마에 - 오시아게역 간의 제1종 철도 사업 면허를 신청했고,[49][50] 6월 23일에 면허를 취득했다.[51] 12월 6일에는 스이텐구마에역 - 오시아게역 구간이 착공되었다.[52]
1994년 10월 28일, 영단 차량의 10량 편성 운행이 완료되었다.[44]
1995년 3월 20일, 도쿄 지하철 사린 사건으로 인해 오전 운행이 중지되었다가 오후부터 재개되었다.
2002년 5월 2일, 도큐 5000계 전동차의 영업 운전이 시작되었다.[53]
2003년 1월 7일, 08계의 영업 운전이 시작되었고,[54][84] 2월 2일에는 보전 장치가 기존 CS-ATC에서 신 CS-ATC로 전환되었다.[54][55] 3월 19일에는 스이텐구마에 - 오시아게역 구간(6km)이 개업하며, 도부 이세사키선 경유 닛코선 미나미쿠리하시역까지 상호 직통 운전이 개시되었다.[56][57][58] 도부 30000계가 상호 운행을 시작했으며, 시간표 개정에 따라 낮 시간대 운전 간격이 6분 간격에서 5분 간격으로 변경되었다. 4월 25일에는 열차 운행 관리 시스템(PTC)이 도입되었다.[59]
2004년 4월 1일, 제도고속도교통영단의 민영화에 따라 도쿄 메트로에 승계되었다.[60] 6월 23일에는 시부야역에서 발포 사건이 발생하여 역무원이 부상당했다(시부야역 역무원 총격 사건).
2005년 2월 14일, 평일 아침 러시아워 시간대에 오시아게 방면에서 좌석을 격납하는 6도어 차량을 연결한 편성 운전이 시작되었고(도큐 5000계 사용),[61] 5월 9일에는 도쿄 메트로 최초의 여성 전용 차량이 도입되었다.[62]
2006년 3월 18일, 도부 이세사키선과의 상호 운행 구간이 구키역으로 연장되었고,[63] 도부는 이에 맞춰 50050형을 투입했다(30000계는 순차적으로 철수).
2007년 12월 2일, 시부야역을 도쿄 메트로에서 도큐 전철로 다시 이관했다.[64]
2011년 3월 14일, 도호쿠 지방 태평양 해역 지진으로 인한 발전소 정지로 전력 공급 부족이 발생하여 도쿄 전력이 순환 정전(계획 정전)을 실시했다. 이에 따라 이날부터 도부선과의 상호 직통 운전이 20일간 중지되었다가 4월 2일에 재개되었다.
2012년 12월 20일, 미쓰코시마에역 - 오시아게역 구간에서 휴대 전화를 사용할 수 있게 되었고,[65] 12월 26일에는 나가타초역 - 진보초역 구간에서도 사용할 수 있게 되었다.[66]
2013년 1월 24일, 진보초역 - 미쓰코시마에역 구간에서 휴대 전화를 사용할 수 있게 되었고,[67] 3월 14일에는 시부야역 - 나가타초역 구간에서도 사용할 수 있게 되었다.[68]
2018년 3월 17일, 스이텐구마에역과 히비야선・도영 지하철 아사쿠사선 닌교초역과의 환승 업무가 시작되었고,[30] 3월 28일에는 도큐 2020계의 영업 운전이 개시되었다.[86]
2021년 8월 7일, 18000계의 영업 운전이 개시되었다.[69]
한조몬선은 도쿄 메트로의 노선 중에서 전 역 간의 소요 시간이 가장 짧고(거리는 긴자선이 2.5km 짧다), 역 수도 가장 적다. 시부야역에서 오시아게역까지 총 14개 역 중 타 노선과의 환승이 없는 역은 한조몬역뿐이다. 스이텐구마에역도 오랫동안 타 노선과의 환승이 불가능했지만, 2018년 3월 17일부터 닌교초역과의 환승이 가능해지면서[30] 도쿄도 내의 모든 지하철 노선과 환승이 가능한 유일한 노선이 되었다.[31]
2. 1. 초기 계획 및 건설 (1968년 ~ 1978년)
1968년 도시교통심의회 답신 제10호에서 "도쿄 11호선"이 처음 제시되었고[20][21], 1972년 답신 제15호에서는 종점이 후카가와 오기바시[22]로 연장되었다[23]。1985년 운수정책심의회 답신 제7호에서는 킨시초, 오시아게 경유 마쓰도까지 연장되는 것으로 계획이 변경되었다[23]。한조몬선은 긴자선의 혼잡 완화와 시부야 부도심 발전에 기여하고, 황거 서북 지구의 도시 재개발을 위해 계획되었다[24]。그러나 노선 건설은 연선 지권자들의 반대 운동[25], 버블 경제 붕괴, 영단의 수입 감소 등으로 인해 지연되었다[26][27]。한조몬 - 구단시타 구간에서는 1평 공유 운동이 일어나 토지수용법에 따른 강제 수용이 신청되기도 했으며, 토지 매수에 10년 정도가 소요되었다[26]。
- 1969년 8월 18일: 시부야 - 카키가라초 (현재의 스이텐구마에) 간 지방 철도 부설 면허 취득 신청[33]。
- 1971년 4월 28일: 시부야 - 카키가라초 간 지방 철도 부설 면허 취득[33]。
- 1973년
- * 3월 1일: 아오야마잇초메 - 나가타초 구간 착공[34]。
- * 6월 4일: 시부야 - 아오야마잇초메 구간 착공[34]。
- * 9월 18일: 한조몬 - 미쓰코시마에 구간 착공[34]。
- 1977년 4월 7일: 도큐 신타마가와선 (현재 덴엔토시선) 시부야역 개업 (역 건설은 영단이 실시).
- 1978년
- * 6월 1일: 11호선을 한조몬선으로 명칭 결정[35][36]。
- * 8월 1일: 시부야 - 아오야마잇초메 간 (2.7km) 개통[34]。도큐 덴엔토시선 나가쓰다까지 직통 운전 개시[38][37]。시부야역을 도큐 전철에서 영단으로 이관. 개통 당시에는 도큐 8500계만 운용.
- * 11월 16일: 나가타초 - 한조몬 구간 착공[34]。
2. 2. 노선 연장 (1979년 ~ 2003년)
- 1978년 8월 1일: 시부야역~아오야마잇초메역 구간이 개통되었다.[9]
- 1979년 9월 21일: 아오야마 1초메 역~나가타초역 구간이 단선으로 개통되었다.[9]
- 1982년 12월 9일: 나가타초 역~한조몬역 구간이 개통되고, 아오야마 1초메 역~나가타초 역 구간이 복선화되었다.[9]
- 1989년 1월 26일: 한조몬 역~미쓰코시마에역 구간이 개통되었다.[9]
- 1990년 11월 28일: 미쓰코시 앞역~스이텐구마에역 구간이 개통되었다.[9]
- 2003년 3월 19일: 스이텐구 앞역~오시아게역 구간이 개통되고, 도부 이세사키선(도부 스카이트리 라인)과 상호 직통 운행을 시작했다.[9]
한조몬선은 긴자선의 혼잡을 완화하고 시부야 부도심의 발전에 기여하기 위해 계획되었다.[24] 황거 서북 지구의 도시 재개발에도 기여할 목적으로 노선이 설정되었다.[24] 그러나 노선 연장 과정에서 연선 지권자들의 반대 운동,[25] 1평 공유 운동,[26][27] 버블 경제 붕괴와 그에 따른 영단의 수입 감소[24] 등으로 인해 오시아게 역까지의 개통이 당초 예정보다 크게 늦어졌다.
2. 3. 민영화 및 이후 (2004년 ~ 현재)
2004년 4월 1일, 제이토 고속도교통영단(TRTA)이 민영화되면서 이 노선, 역 시설, 차량 및 관련 자산은 도쿄 메트로로 이전되었다.[10]2000년 국토교통성은 2015년까지 이 노선을 마쓰도에 있는 계획된 종착역까지 연장할 것을 권고했다. 그러나 도쿄 메트로는 기업 공개에서 후쿠토신선이 완공되면 건설 작업을 중단할 것이라고 밝혀, 마쓰도 연장이 실제로 건설될지 의문을 제기했다.[32]
2. 4. 연장 계획
국토교통성은 2000년에 이 노선을 2015년까지 마쓰도에 있는 계획된 종착역까지 연장할 것을 권고했다.[9] 그러나 도쿄 메트로는 기업 공개에서 후쿠토신선이 완공되면 건설 작업을 중단할 것이라고 밝혀, 마쓰도 연장이 실제로 건설될지 의문을 제기했다.1968년 도시교통심의회 답신 제10호에서 '''도쿄 11호선'''은 "후타코타마가와 방면에서 산겐자야, 시부야, 진구마에, 나가타초, 구단시타, 간다진보초 및 오테마치의 각 방면을 거쳐 카키가라초에 이르는 노선"으로 처음 제시되었다.[20][21] 1972년의 같은 답신 제15호에서는 종점이 후카가와 오기바시로 연장되었다.[22][23]
1985년 운수정책심의회 답신 제7호에서 도쿄 11호선의 계획이 마쓰도까지 더 연장되었다.
2000년 운수정책심의회 답신 제18호에서 "2015년까지 정비 착수하는 것이 적당한 노선"으로 정해졌다. 1998년부터 가시와, 아비코, 마쓰도를 비롯한 여러 시와 이바라키현의 류가사키, 우시쿠, 쓰쿠바 등의 자치단체에서 "지하철 11호선 연장 시정 협의회"도 결성되어, 마쓰도에서 가시와시 남부・아비코시 후사 방면, 더 나아가 이바라키현까지의 연장도 국가 등에 요청하고 있지만, 현재 개업의 전망은 없다. 도쿄 메트로는 오시아게 연장을 "전선 개업"으로 하고 있다.[32]
3. 운행 형태
도쿄 메트로 한조몬선은 시부야역에서 도큐 덴엔토시선과, 오시아게역에서 도부 스카이트리 라인과 직결 운행을 하고 있다. 직결 운행 열차는 도큐 덴엔토시선의 주오린칸역과 도부 스카이트리 라인의 도부 동물공원역 사이를 운행하며, 더 나아가 도부 이세사키선의 구키역과 도부 닛코선의 미나미쿠리하시역까지 운행한다.[2] 주오린칸역과 미나미쿠리하시역 사이를 운행하는 직결 열차는 단일 운행으로 총 98.5km를 운행한다.
한조몬선은 다른 모든 도쿄 메트로 및 도에이 지하철 노선과 직접 환승이 가능하다. 도쿄 메트로 긴자선과는 시부야역에서 나가타초역까지의 4개 역과 미쓰코시마에역에서 환승할 수 있다.
도쿄도 교통국에 따르면, 2009년 6월 현재 한조몬선은 도쿄에서 6번째로 혼잡한 지하철 노선이며, 시부야역과 오모테산도역 사이의 피크 시간대 혼잡률은 173%에 달한다.[3]
평일 아침 러시아워에는 2 - 3분 간격, 저녁 러시아워에는 3 - 4분 간격, 낮 시간대에는 5분 간격 (1시간에 12대)으로 운행되고 있다.
도큐 덴엔토시선 - 한조몬선 - 도부 이세사키선의 3사 직통 운전을 이용하여, 승객이 많은 시기에 임시 열차를 운행한 사례가 있다.
- 3사 직통 운전 기념호[74] (주오린칸 - 도부닛코・기누가와온센, 2003년 3월 29일: 왕복, 3월 30일: 복로)
- 모미지호 (나가쓰타 - 기타센주, 2004년 10월 2일, 10월 9일)
- 플라워 익스프레스 (주오린칸 - 오타, 2005년부터 2010년 골든 위크)
2017년 7월 11일부터 21일까지는, 도큐 덴엔토시선의 평일 아침 러시아워의 혼잡 완화를 목적으로, 도큐 덴엔토시선으로부터의 직통 특급 열차 "시차 Biz 라이너" (주오린칸→오시아게)를 운행했다. 이 열차는 한조몬선 내에서는 각 역에 정차했다.[75][76]
3. 1. 도큐 덴엔토시선 직통
도쿄 메트로 한조몬선은 도큐 전철(도큐) 및 도부 철도(도부)와 3사 상호 직통 운전을 시행하고 있다. 한조몬선을 사이에 두고 도큐 측은 시부야역에서 덴엔토시선의 주오린칸역까지, 도부 측은 오시아게역에서 이세사키선 구키역 및 닛코선 미나미쿠리하시역까지 각각 운행된다.[2]운행 계통상으로는 도큐 덴엔토시선과 일체화되어 있으며, 오시아게 방면은 평일 첫차인 기요스미시라카와 발 도부 동물공원 행과 한조몬 발 오시아게 행, 시부야 방면은 평일 막차인 오시아게 발 스이텐구마에 행과 오시아게 발 시부야 행을 제외한 모든 열차가 도큐 덴엔토시선과 직통 운전한다.
열차는 모두 각역 정차이지만, 노선 내에서는 환승 노선의 열차 종별 (급행・준급・각역 정차)로 안내하고 있다. 이 종별은 도큐・도부 간에 공통되는 것이 아니라, 각각의 노선 내에서 독립된 것이며, 시부야역・오시아게역 도착 시점에서 노선 내 또는 환승 노선의 종별로 변경하고 있다 (변경이 없는 열차도 있다).
평일 아침 러시아워 시간에는 2 - 3분 간격, 저녁 러시아워 시간에는 3 - 4분 간격, 낮 시간대에는 5분 간격 (1시간에 12개)으로 운행되고 있다. 이 시간대의 시부야 방면은 기본적으로 주오린칸 행이다. 오시아게 방면은, 오시아게 행과 도부 스카이트리 라인 직통 열차 (급행)가 교대로 운행되고 있다.
아침 오시아게 방면에는, 한조몬역 (1개만)・기요스미시라카와역 발착 열차도 있다. 낮 시간대의 기요스미시라카와역 발착 열차는 2009년 6월 6일의 시간표 개정으로 폐지되었다.
차량 사업소는 자사 노선 내에 부지를 확보할 수 없었기 때문에, 도큐 덴엔토시선의 사기누마역 옆에 사기누마 검차구로 설치되어 있다.
| 역명 ＼ 종별 | 도부 이세사키선 직통 | colspan="2"| | … | colspan="2"| | 도큐 덴엔토시선 직통 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 본수 | 각역 정차 | rowspan="2" colspan="1"| | 3개 | →주오린칸 | |||||
| 3개 | →주오린칸 | ||||||||
| 미나미쿠리하시← | 2개 | →주오린칸 | |||||||
| 구키← | 4개 | ||||||||
낮 시간대에는 1시간에 급행 3개, 준급 3개, 각역정차 6개, 총 12개의 열차(모두 주오린칸행)가 운행된다. 평일에는 나가쓰타행이 주로 운행되며, 사기누마행도 소수 설정되어 있다. 도큐 덴엔토시선에는 이 노선으로 직결 운행하지 않는 열차도 있으며, 그 일부는 이 노선의 시부야 - 한조몬 구간을 회송한 후, 한조몬역의 인상선에서 회차한다. 이 회송 비용은 도큐가 부담한다.
도큐 5000계 중 15개 편성의 4, 5, 8호차에는 6도어/좌석 격납 차량이 연결되어 있었다. 평일 아침의 오시아게 방면 열차에서는 도큐 덴엔토시선의 시발역에서 한조몬의 한조몬까지 6도어차의 좌석을 사용할 수 없었다.[70] 스크린도어 설치와 관련하여 6도어차는 순차적으로 4도어차로 교체되었으며,[71] 2017년 4월 20일을 마지막으로 폐지되었다.[72]
{|style="float:right; text-align:center; border:1px solid gray; margin:0em 0em 0em 2em; padding:1em;"
|-
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #8f76d6;"|각 차량의 약냉방차, 휠체어 공간 위치 차이
|-
|
|-
|'''도부 철도 차량'''
|-
|
| 10 |  | 8 | 7 | 6● | 5 | 4 | ●3 | 2-- | 1 |
|-
|'''도쿄 메트로 차량・도큐 차량'''
|-
|
| 10◯ | ◯9-- | 8● | 7● | 6● | 5● | 4● | 3-- | 2● | ◯1 |
|-
|
- 도큐 5000계・2020계・도부 50000계는 ●표시 차량에도 휠체어 공간 설치
- 도큐 2020계는 ◯표시 차량에도 휠체어 공간 설치
|}
오시아게 연장 후 한조몬선 각 역의 발차 표지에는, 시각과 행선지 외에 차량의 소속 회사가 "(회사명) 차량입니다"라는 형태로 표시된다.[77] 이는 휠체어 공간이 설치된 차량의 연결 위치가 도부와 도큐・도쿄 메트로에서 다르기 때문이다.[78][77] 「○량째에 휠체어 공간이 있습니다」라는 표시는 표시 장치가 표시할 수 있는 문자 수를 초과하기 때문에, "(회사명) 차량입니다"라고 표시하고 있다.[78]
또한, 도부 차량은 원칙적으로 2・9호차, 도쿄 메트로와 도큐는 원칙적으로 3・9호차에 설치되어 있지만(도큐 5000계는 중간차 전체, 도큐 2020계는 전차량에 설치), 전입・전출이나 차량 조립・리뉴얼 공사 등으로 인해, 원칙 이외의 차량에 설치되어 있는 경우도 있다.
평일 아침 첫차부터 9:30까지(시부야 방면행〈B선〉은 오시아게 9:20발까지) 모든 열차는, 진행 방향 맨 뒷 차량이 여성 전용차가 된다(실시 구간은 시부야 방면행은 도부선→오시아게→시부야 간, 오시아게 방면행은 도큐 덴엔토시선→시부야→오시아게 간, 9:30에 여성 전용차 취급은 중단된다).[79]
3. 2. 도부 스카이트리 라인・이세사키선・닛코선 직통
도쿄 메트로 한조몬선은 도큐 전철 및 도부 철도와 3사 상호 직통 운전을 실시하고 있다. 한조몬선을 기준으로 도큐 측은 시부야역에서 도큐 덴엔토시선의 주오린칸역까지, 도부 측은 오시아게역에서 도부 이세사키선 구키역 및 도부 닛코선 미나미쿠리하시역까지 각각 운행한다.[2]운행 계통상으로는 도큐 덴엔토시선과 통합되어 있으며, 오시아게 방면은 평일 첫차인 기요스미시라카와역 발 도부 동물공원 행과 한조몬 발 오시아게 행을 제외하고, 시부야 방면은 평일 막차인 오시아게 발 스이텐구마에 행과 오시아게 발 시부야 행을 제외한 모든 열차가 도큐 덴엔토시선과 직통 운전한다.
열차는 모두 각역 정차이지만, 노선 내에서는 환승 노선의 열차 종별 (급행・준급・각역 정차)로 안내한다. 이 종별은 도큐・도부 간에 공통되는 것이 아니라, 각각의 노선 내에서 독립된 것이며, 시부야역・오시아게역 도착 시점에서 노선 내 또는 환승 노선의 종별로 변경한다 (변경이 없는 열차도 있다).
평일 아침 러시아워 시간에는 2 - 3분 간격, 저녁 러시아워 시간에는 3 - 4분 간격, 낮 시간대에는 5분 간격 (1시간에 12개)으로 운행한다. 이 시간대의 시부야 방면은 기본적으로 주오린칸 행이다. 오시아게 방면은 오시아게 행과 도부 스카이트리 라인 직통 열차 (급행)가 교대로 운행되고 있다.
아침 오시아게 방면에는 한조몬역 (1개만)・기요스미시라카와역 발착 열차도 있다. 낮 시간대의 기요스미시라카와역 발착 열차는 2009년 6월 6일의 시간표 개정으로 폐지되었다.
차량 사업소는 노선 내에 부지를 확보할 수 없었기 때문에, 도큐 덴엔토시선의 사기누마역 옆에 사기누마 검차구로 설치되어 있다.
| 역명 ＼ 종별 | 도부 이세사키선 직통 | colspan="2"| | … | colspan="2"| | 도큐 덴엔토시선 직통 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 본수 | 각역 정차 | rowspan="2" colspan="1" style="text-align:right;"| | 3개 | →주오린칸 | |||||
| 3개 | →주오린칸 | ||||||||
| 미나미쿠리하시← | 2개 | →주오린칸 | |||||||
| 구키← | 4개 | ||||||||
: ■：급행 ■：준급 ■：각역 정차
낮 시간에는 구키행과 미나미쿠리하시행이 1:1 비율로 운행된다.[73] 직통 운전을 시작한 2003년 3월 19일부터 2006년 3월 17일까지는 낮 시간대에 1시간당 3편(도부 동물공원행 2편, 미나미쿠리하시행 1편)이었다. 낮 시간대에는 기요스미시라카와역에서 회차하는 열차도 1시간에 4편 설정되어 있었기 때문에 기요스미시라카와역, 오시아게역, 도부선 히키후네역에서 시간 조정이 빈번하게 이루어졌다.
2006년 3월 18일 시간표 개정 이후, 새벽 심야 시간대와 9시대를 제외하고 1시간에 6편(10분 간격)이 되었다. 낮 시간대에는 미나미쿠리하시행과 구키행의 급행이 교대로 운행되게 되었다. 시간대와 시간표의 사정에 따라 기타코시가야역(준급)·도부 동물공원역 발착도 있다. 직통 열차는 급행 또는 준급(아침·야간에만 운행)에 한정된다. 2013년 3월 16일 시간표 개정부터 낮 시간대의 행선지가 구키행·쿠키행·미나미쿠리하시행의 30분 주기로 변경되었고, 평일 야간 시간대의 급행 운행 시간대도 확대되었다.
현재, 한조몬선에서 출발하는 도부선 내 보통 열차는 설정되어 있지 않으므로, 통과역으로 가려면 도부선 내의 히키후네역이나 기타센주역·니시아라이역 등에서 환승이 필요하다. 한편, 도부선에서 출발하는 낮 시간대의 급행 이하의 쾌속 열차는 모든 열차가 한조몬선 직통이다.
도부선 오시아게역 - 히키후네역 구간은 도쿄 스카이트리역 - 히키후네역과 동일 노선으로 취급되지만, 히키후네역에서 개찰구를 나오지 않아도 중복 승차가 가능하며, 해당 역 및 아사쿠사역으로 그대로 갈 수 있다.
4. 차량
한조몬선에서 운행되는 차량은 다음과 같다.
- 8000계
- 18000계
- 08계
- 도큐 2020계
- 도큐 5000계
- 도큐 8500계
- 도큐 8590계
- 도부 철도 50050계
히비야선과도 상호 직통 운전이 이루어지고 있으며, 다케노츠카역 부근에 히비야선 차량기지 중 하나인 센주 검차구 다케노츠카 분실이 있기 때문에, 히비야선용 차량과 나란히 있는 광경도 볼 수 있다.
과거에는 30000계도 운행되었으나, 2021년 9월부로 운용을 종료했다.[92]
4. 1. 도쿄 메트로 소속 차량
도쿄 메트로가 소유한 모든 한조몬선 차량은 도큐 덴엔토시선의 사기누마역 근처에 위치한 사기누마 차량기지((ja:鷺沼車両基地))에서 보관 및 유지보수된다.- 18000계: 8000계 교체용으로, 2021년 8월 7일에 영업 운전을 시작했다.[69][82] 당초에는 2020년에 도입될 예정이었다.[83][7][80][81]
- 08계: 오시아게 연장에 맞춰, 2003년부터 6개 편성으로 투입되었다.[84][8]
- 8000계: 1981년부터 19개 편성이 투입되어, 수선 공사를 받으면서 현재도 운행 중이다. 2015년에 전 편성의 수선 공사가 완료되었다.[85]
4. 2. 도큐 전철 소속 차량
도큐 전철 소속 차량은 다음과 같다.- 2020계: 영업 운전 개시 후 반년 동안은 도부 철도 직통이 불가능했지만[86], 현재는 모든 편성에서 도부 직통이 가능하게 되었다. 30개 편성이 있다.
- 5000계: 일부 편성은 승하차 시간 단축 및 혼잡 완화를 위해 6도어 차량을 연결했지만, 2017년까지 모든 차량이 4도어 차량으로 통일되었다. 41량이 도요코선으로 전출되었다. 18개 편성이 있다.
| 차량 이미지 |
|---|
 |
 |
각 차량의 약냉방차, 휠체어 공간 위치는 다음과 같다.
| 구분 | 10호차 | 9호차 | 8호차 | 7호차 | 6호차 | 5호차 | 4호차 | 3호차 | 2호차 | 1호차 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 도쿄 메트로 차량・도큐 차량 | ◯ | ◯-- | ● | ● | ● | ● | ● | -- | ● | ◯ |
- 도큐 5000계・2020계는 ●표시 차량에도 휠체어 공간이 설치되어 있다.
- 도큐 2020계는 ◯표시 차량에도 휠체어 공간이 설치되어 있다.
오시아게 연장 후 한조몬선 각 역의 발차 표지에는 시각과 행선지 외에 차량의 소속 회사가 "(회사명) 차량입니다"라는 형태로 표시된다[77]。이는 휠체어 공간이 설치된 차량의 연결 위치가 도부와 도큐・도쿄 메트로에서 다르기 때문이다[78][77]。「○량째에 휠체어 공간이 있습니다」라는 표시는 표시 장치가 표시할 수 있는 문자 수를 초과하기 때문에, "(회사명) 차량입니다"라고 표시하고 있다[78]。
또한, 도쿄 메트로와 도큐 차량은 원칙적으로 3・9호차에 휠체어 공간이 설치되어 있지만(도큐 5000계는 중간차 전체, 도큐 2020계는 전차량에 설치), 전입・전출이나 차량 조립・리뉴얼 공사 등으로 인해 원칙 이외의 차량에 설치되어 있는 경우도 있다.
평일 아침 첫차부터 9:30까지(시부야 방면행〈B선〉은 오시아게 9:20발까지) 모든 열차는 진행 방향 맨 뒷 차량이 여성 전용차가 된다(실시 구간은 시부야 방면행은 도부선→오시아게→시부야 간, 오시아게 방면행은 도큐 덴엔토시선→시부야→오시아게 간, 9:30에 여성 전용차 취급은 중단된다)[79]。
4. 3. 도부 철도 소속 차량
도부 철도 소속 차량으로는 50050계가 운행되고 있다.{| class="wikitable"
|+ 각 차량의 약냉방차, 휠체어 공간 위치 차이
|-
! 渋谷・中央林間|시부야・주오린칸일본어
! 押上・久喜・南栗橋|오시아게・구키・미나미쿠리하시일본어
|-
! 도부 철도 차량
|-
|
| 10 | --9 | 8 | 7 | 6● | 5 | 4 | ●3 | 2-- | 1 |
|-
! 도쿄 메트로 차량・도큐 차량
|-
|
| 10◯ | ◯9-- | 8● | 7● | 6● | 5● | 4● | 3-- | 2● | ◯1 |
|-
|
- 도큐 5000계・2020계・도부 50000계는 ●표시 차량에도 휠체어 공간 설치
- 도큐 2020계는 ◯표시 차량에도 휠체어 공간 설치
|}
오시아게 연장 후 한조몬선 각 역의 발차 표지에는 시각과 행선지 외에 차량의 소속 회사가 "(회사명) 차량입니다"라는 형태로 표시된다[77]。이는 휠체어 공간이 설치된 차량의 연결 위치가 도부와 도큐・도쿄 메트로에서 다르기 때문이다[78][77]。「○량째에 휠체어 공간이 있습니다」라는 표시는 표시 장치가 표시할 수 있는 문자 수를 초과하기 때문에, "(회사명) 차량입니다"라고 표시하고 있다[78]。
도부 차량은 원칙적으로 2・9호차, 도쿄 메트로와 도큐 차량은 원칙적으로 3・9호차에 휠체어 공간이 설치되어 있다. (도큐 5000계는 중간차 전체, 도큐 2020계는 전 차량에 설치). 다만, 전입・전출이나 차량 조립・리뉴얼 공사 등으로 인해 원칙 이외의 차량에 설치되어 있는 경우도 있다.
평일 아침 첫차부터 9:30까지(시부야 방면행〈B선〉은 오시아게 9:20 발까지) 모든 열차는 진행 방향 맨 뒷 차량이 여성 전용차가 된다(실시 구간은 시부야 방면행은 도부선→오시아게→시부야 간, 오시아게 방면행은 도큐 덴엔토시선→시부야→오시아게 간, 9:30에 여성 전용차 취급은 중단된다)[79]。
과거에는 30000계가 오시아게 연장 개업 당시 도부 철도 직결 운행 차량의 주력이었으나, 2005년 10월부터 도부 도조 본선 계통으로 전속이 진행되어, 2021년 9월 말로 운용을 종료했다[92]。
5. 역 목록
거리
거리
도쿄 급행 전철 도요코 선 (TY 01)
긴자 선 (G-01)
후쿠토신 선 (F-16)
야마노테 선 (JY 20)
사이쿄 선 (JA 10)
쇼난 신주쿠 라인 (JS 19)
게이오 전철 이노카시라 선 (IN 01)
지요다 선 (C-04)
오에도 선 (E-24)
유라쿠초 선 (Y-16)
긴자 선 (아카사카미쓰케 역, G-05)
마루노우치 선 (아카사카미쓰케 역, M-13)
신주쿠 선 (S-05)
신주쿠 선 (S-06)
도자이 선 (T-09)
지요다 선 (C-11)
미타 선 (I-09)
소부 쾌속선 (신니혼바시역, JO 20)
(도쿄 시티 에어 터미널 앞)
(東京シティエアターミナル前|도쿄 시티 에어 터미널 앞일본어)
아사쿠사 선 (닌교초 역, A-14)
주오·소부 완행선 (JB 22)
아사쿠사 선 (A-20)
게이세이 전철 오시아게 선 (KS 45)