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메르세데스-벤츠 그룹 AG

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목차

1. 개요

메르세데스-벤츠 그룹 AG는 1926년 다임러와 벤츠의 합병으로 설립된 다임러-벤츠에서 시작되었다. 1998년 크라이슬러와 합병하여 다임러크라이슬러가 되었으나, 2007년 크라이슬러와 분리되어 다임러 AG로 변경되었고, 2022년 현재의 메르세데스-벤츠 그룹 AG로 사명을 변경했다. 주요 계열사로는 메르세데스-벤츠, 메르세데스-AMG, 스마트 등이 있으며, 다임러 트럭을 분사했다. 과거 쌍용자동차와 제휴하여 기술을 공유했고, 현재는 전기차 및 모빌리티 서비스 분야에 투자를 확대하고 있다. 과거 뇌물 수수 및 배기가스 흡입 실험 등 비판과 논란이 있었으며, 친환경 기술 개발에도 힘쓰고 있다.

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메르세데스-벤츠 그룹 AG - [회사]에 관한 문서
회사 개요
메르세데스-벤츠 그룹 로고
메르세데스-벤츠 그룹 로고
회사 종류공개
주식 시장 코드
DAX 구성 종목
산업 분야자동차
설립1926년 6월 28일 (다임러-벤츠 AG 설립일)
창립자칼 벤츠
고틀리프 다임러
본사 위치슈투트가르트
서비스 제공 지역전 세계
핵심 인물올라 켈레니우스 (경영위원회 회장)
베른트 피셰츠리더 (감독위원회 회장)
제품자동차
상용차
생산량2,491,600대 (2023년 판매량)
브랜드메르세데스-벤츠
메르세데스-EQ
메르세데스-마이바흐
메르세데스-AMG
스마트
매출액1532억 유로 (2023년)
영업 이익196억 6천만 유로 (2023년)
순이익145억 3천만 유로 (2023년)
자산2630억 유로 (2023년)
자기자본928억 2천만 유로 (2023년)
소유주기관 투자자 (52.7%)
개인 주주 (22.8%)
베이징 자동차 그룹 (9.98%)
Tenaciou3 Prospect Investment Limited (리슈푸) (9.7%)
쿠웨이트 투자청 (6.8%)
직원 수166,056명 (2023년)
이전 명칭다임러-벤츠 AG (1926년~1998년)
다임러크라이슬러 AG (1998년~2007년)
다임러 AG (2007년~2022년)
전신벤츠 & Cie. (1883년~1926년)
다임러-모토렌-게젤샤프트 (1890년~1926년)
공식 웹사이트메르세데스-벤츠 그룹 공식 웹사이트
자회사
운송메르세데스-벤츠 멕시코
COMPAS (50%)
베이징 벤츠 (49%)
푸젠 벤츠 (34%)
메르세데스-벤츠 인도
스마트 (50%)
메르세데스-벤츠 자동차 중동
Manufacturing Commercial Vehicles
모터스포츠메르세데스-AMG 페트로나스 포뮬러 원 팀 (33.3%)
엔진엔진 홀딩
재정메르세데스-벤츠 모빌리티
메르세데스-벤츠 은행
메르세데스-벤츠 파이낸셜
기타히어

2. 역사

1926년 다임러와 벤츠가 합병하여 다임러-벤츠가 설립되었다. 1998년 미국의 크라이슬러와 합병하여 다임러크라이슬러가 되었으나, 2007년 다시 분리되어 다임러 AG로 회사명이 변경되었다. 2008년 크라이슬러의 지분 80.1%를 서버러스 캐피털 매니지먼트에 매각하며 완전히 분리했다.[3]

2000년 항공우주산업 부문인 다임러 크라이슬러 에어로스페이스(DASA)를 분리, 합병하여 EADS가 되었다. 일본의 미쓰비시 자동차 공업이나 대한민국의 현대자동차와 제휴 관계였으나, 대아시아 계획의 거액 손실로 인해 2004년 현대자동차와의 제휴를 해소했고, 2005년 11월 미쓰비시 자동차 공업과의 자본 제휴를 해소했다.

2010년 르노-닛산-미쓰비시 자동차 얼라이언스와 전략적 업무 제휴를 체결했지만, 이후 자본 제휴를 해소하고 르노와의 관계만 지속하고 있다.

2021년 12월, 상용차 부문을 다임러 트럭으로 분리했고, 2022년 2월, '''메르세데스-벤츠 그룹'''으로 사명을 변경했다.

2018년 2월 중국 지리 자동차의 모회사인 저장 지리 홀딩 그룹이 주요 주주가 되었다.[130][131][132]

2012년 8월 31일 기준 지역별 보유 비율은 다음과 같다.[145]

지역보유 비율
유럽 제국 (독일 제외)35.0%
독일32.8%
미국18.1%
쿠웨이트7.6%
아랍에미리트3.1%
아시아 제국3.1%
기타0.3%


2. 1. 다임러-벤츠 (1926-1998)

1926년, 카를 벤츠가 설립한 벤츠 & Co.와 고틀리프 다임러와 빌헬름 마이바흐가 설립한 다임러 모토렌 게젤샤프트 (DMG)가 합병하여 '''다임러-벤츠'''가 설립되었다.[9] 두 회사는 합병 이전인 1924년 5월 1일에 ''상호 이익 협정''을 체결한 후, 1926년 6월 28일에 공식적으로 합병했다. 이후 모든 공장에서 "메르세데스-벤츠"라는 브랜드 이름으로 자동차를 생산하기로 합의했다.[9] 새로운 브랜드 이름에 포함된 '메르세데스'는 빌헬름 마이바흐가 설계하고 제작한 DMG 자동차의 가장 중요한 모델 시리즈인 메르세데스 시리즈를 기리기 위한 것이었다.[9] 이 시리즈는 에밀 옐리넥의 딸의 이름을 딴 1900년 엔진에서 이름을 따왔다.[9]

다임러-벤츠 AG의 주식, 1934년 8월 발행


1998년 크라이슬러 코퍼레이션과의 합병 전까지 사용된 다임러-벤츠 AG의 최종 로고


다임러-벤츠는 메르세데스-벤츠 자동차 브랜드로 가장 잘 알려져 있지만, 제2차 세계 대전 중에는 독일 항공기, 전차, 잠수함을 위한 주목할 만한 일련의 엔진도 제작했다.[9] 다임러-벤츠의 자동차는 헤르만 괴링, 아돌프 히틀러, 베니토 무솔리니, 히로히토를 포함한 많은 나치, 파시스트 이탈리아 및 일본 관료들의 선택을 받았다.[9] 특히 히틀러는 메르세데스-벤츠 770 럭셔리 자동차를 애용했다. 다임러는 또한 독일 무기를 위한 부품, 특히 마우저 Kar98k 소총용 총신을 생산했다.[9] 제2차 세계 대전 동안 다임러-벤츠는 6만 명 이상의 강제 수용소 수감자와 기타 강제 노동자를 동원하여 기계를 건설했으며, 전쟁 후 나치 정부와의 연계 및 협력을 인정했다.[9]

1959년에는 BMW의 흡수 합병을 계획했지만, 노동 조합이나 개인 주주 등의 반발로 인수를 포기했다.[129] 1974년에는 퀀트 가문이 보유했던 다임러 벤츠의 주식이 쿠웨이트 투자청에 매각되었다.

1989년, 다임러 그룹의 데이터 처리, 금융 및 보험 서비스, 부동산 관리를 담당하기 위해 다임러-벤츠 인터서비스 AG (Debis)가 설립되었다.[9]

2. 2. 다임러크라이슬러 (1998-2007)

1998년 다임러-벤츠와 미국의 크라이슬러가 합병하여 '''다임러크라이슬러'''가 설립되었다.[10][11] 당시 CEO이자 설계자인 위르겐 E. 슈렘프는 이 합병을 "동등한 합병" 또는 "천국에서 맺어진 결혼"이라고 불렀다.[10] 이 합병은 380억 달러 규모로, 세계 최대 규모의 국경 간 거래였다.[12]

DaimlerChrysler 로고, 1998–2007


합병 조건에 따라 다임러-벤츠의 자동차 외 사업 부문(예: 다임러-벤츠 인터서비스 AG, 줄여서 "debis AG")은 각자의 확장 전략을 계속 추진할 수 있었다. ''debis AG''는 1997년에 86억 달러(155억 DM)의 매출을 보고했다.[13][9]

이 합병은 논란이 많았으며, 투자자들은 고위 경영진이 주장한 '동등한 합병'인지, 아니면 실제로는 다임러-벤츠의 크라이슬러 인수에 해당하는지에 대해 소송을 제기했다. 2003년 8월에는 3억 달러 규모의 집단 소송 투자자 소송이 해결되었고, 2005년 4월 7일에는 억만장자 투자 활동가인 커크 케코리안의 소송이 기각되었다.[14] 이 거래는 설계자인 위르겐 E. 슈렘프 회장의 직위를 앗아갔고, 그는 거래 이후 회사 주가 하락에 대한 책임을 지고 2005년 말에 사임했다.[15]

마틴 H. 위거스의 폭스바겐 그룹과 같은 플랫폼 전략 개념은 소수의 모델에만 적용되었으므로 개발 및 생산의 시너지 효과는 낮았다.[16] 2002년에도 다임러크라이슬러는 두 개의 독립적인 제품 라인을 운영하는 것처럼 보였다. 그해 말, 이 회사는 메르세데스 SLK 플랫폼을 기반으로 하고 메르세데스의 3.2L V6 엔진을 사용한 크라이슬러 크로스파이어와 닷지 스프린터/프레이트라이너 스프린터 (재상표화된 메르세데스-벤츠 스프린터 밴)를 포함하여 두 회사의 요소를 통합한 제품을 출시했다.

2000년에는 항공우주산업 부문인 다임러 크라이슬러 에어로스페이스(DASA)를 분리, 합병하여 EADS가 되었다. 일본의 미쓰비시 자동차 공업이나 대한민국의 현대자동차와도 제휴 관계였다. 대아시아 계획의 거액 손실로 인해 2004년에 현대자동차와의 제휴를 해소했고, 2005년 11월에는 미쓰비시 자동차 공업과의 자본 제휴를 해소했다.

2006년, 크라이슬러는 15억 달러의 손실을 보고했다. 그 후 2007년 2월 중순에 13,000명의 직원을 해고하고, 주요 조립 공장을 폐쇄하며, 다른 공장의 생산량을 줄여 2008년까지 수익성을 회복할 계획을 발표했다. 같은 해, 크라이슬러는 미국 시장에서 도요타에 추월당하여 처음으로 미국의 전통적인 "빅 3"에서 제외되었다.[19]

다임러크라이슬러는 2007년 초에 크라이슬러 매각을 위해 다른 자동차 회사 및 투자 그룹에 접근한 것으로 알려졌다. 제너럴 모터스가 인수자로 거론되었지만,[20] 다임러는 2007년 5월 크라이슬러 사업부를 세르베루스 캐피털 매니지먼트에 60억달러에 매각하기로 합의했고, 2007년 8월 3일에 매각을 완료했다.[21] 원래 계약에 따르면 세르베루스가 신설 회사인 크라이슬러 홀딩 LLC의 지분 80.1%를 인수할 예정이었다. 다임러크라이슬러는 회사명을 다임러 AG로 변경하고 분리된 크라이슬러 LLC의 나머지 지분 19.9%를 유지했다.[22]

양 부문이 모두 호실적을 거둔 것은 첫해뿐이었고, 크라이슬러 부문의 북미 부진은 결국 해소되지 않았다. 2007년 5월 14일, 다임러-크라이슬러는 크라이슬러 부문을 미국 투자 회사 세르베루스에 매각한다고 발표했으며, 같은 해 8월 3일 "'''크라이슬러'''(Chrysler LLC)"를 설립하고 해당 주식의 80.1%를 55억유로에 세르베루스에 매각하면서, "세기의 합병"으로 불렸던 다임러와 크라이슬러의 협업 체제는 약 9년 만에 해소되었다.

2. 3. 다임러 AG (2007-2022)

2007년, 다임러-벤츠는 크라이슬러를 서베러스 캐피털 매니지먼트에 매각하면서 다임러 AG로 사명을 변경했다.[3] 이와 동시에 고급차 부문은 "'''메르세데스-벤츠 카'''", 밴 부문은 "'''메르세데스-벤츠 밴'''", 계열사인 다임러 크라이슬러 은행은 "'''메르세데스-벤츠 은행'''"으로 변경되었다. 2008년에는 크라이슬러의 나머지 지분 80.1%를 서버러스 캐피털 매니지먼트에 매각하며 완전히 분리되었다.[3]

Daimler AG 로고, 2007–2022


2010년 5월, BYD와 합작하여 고급 전기차 생산을 위한 ''선전 BYD 다임러 신기술 유한회사''(Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd.)를 설립하고, Denza라는 브랜드로 전기차를 판매하기 시작했다.[25][26]

2014년 11월, 이탈리아 오토바이 제조업체 MV 아구스타의 지분 25%를 인수했으나,[27] 2017년 12월 MV 홀딩(MV Holding)이 다시 지분을 인수했다.[28]

2015년 8월, 노키아의 디지털 지도 부문 Here를 BMW, 폭스바겐 그룹과 함께 28억 유로에 인수했다.[29] 이는 자동차 제조사들이 자율주행차에 관심을 갖고 있음을 보여주는 사례로 평가받았다.

2017년, 다임러는 차량 공유 사업에 집중하며 여러 자동차 스타트업과의 인수 및 파트너십을 발표했다. 이는 "자동차 제조업체에서 모빌리티 서비스 제공업체로 전환"하려는 기업 전략의 일환이었다.[30] Via와 협력하여 유럽 전역에 차량 공유 서비스를 시작하고,[31] 차량 공유 스타트업 Turo에 대한 투자를 주도했다.[32] 또한, P2P 카풀 앱 개발 스타트업 플링크(Flinc)를 인수하고, Storedot, Careem, Blacklane, FlixBus 등에 투자했으며, car2go와 mytaxi(현재 Free Now)를 인수했다.[30]

2018년 2월, 지리 자동차의 리수푸 회장이 9.69%의 지분을 인수하여 최대 주주가 되었다.[3] 같은 해 9월에는 미국의 전기 버스 및 배터리 관리 기술 제조업체 Proterra에 1억 5500만 달러를 투자했다.[33]

2019년에는 BAIC 그룹이 다임러 지분 5%를 매입했고, 9월에는 내연 기관 개발 중단을 선언하고 전기 자동차 중심으로 전환할 것이라고 발표했다.[34] 같은 해 3월 22일, 2020년을 목표로 다임러를 지주회사로 하고, 그 산하에 메르세데스-벤츠, 다임러 트럭, 다임러 모빌리티 3사를 두는 새로운 체제를 발표했다. 다임러와 메르세데스-벤츠 CEO는 올라 칼레니우스가 겸임하고, 다임러 트럭 CEO는 마틴 다움으로 발표했다.[133] 5월 22일에는 연례 주주총회에서 BMW 그룹과 양사의 모빌리티 서비스 사업을 통합하여 신규 회사 5사를 설립한다고 발표했다.[134] 같은 날, 디터 제체 CEO가 사임하고[135] 올라 칼레니우스가 신임 CEO가 되었다. 7월에는 베이징 자동차가 지리와 쿠웨이트 투자청에 이어 세 번째 주주가 되었다고 발표했다.[136]

2020년 2월, Twelve와 협력하여 CO2 전기 분해로 생산된 폴리카보네이트로 제작된 세계 최초의 C-필러를 제작, 완전 탄소 중립 차량 개발에 나섰다.[35] 같은 해 9월, 청정 대기법 위반으로 미국에서 8억 7500만 달러의 벌금을 부과받고, 관련 소송 해결을 위해 15억 달러를 지불하기로 합의했다.

2021년 2월, 다임러는 주력 브랜드인 메르세데스-벤츠의 이름을 사용하고, 대형 상용차 부문인 다임러 트럭을 별도 상장 회사로 분사할 계획을 발표했다.[37][38][39] 다임러 트럭 홀딩스는 같은 해 12월 10일 프랑크푸르트 증권 거래소에 상장되었다.[40][41][42][43] 12월 13일, 베이징 자동차는 다임러에 대한 출자 비율을 9.98%로 인상했다고 발표했다.[142]

세계 지적 재산권 기구(WIPO)의 2021년 세계 지적 재산권 지표에 따르면, 다임러는 2020년 헤이그 디자인 국제 등록 시스템에 65개의 산업 디자인을 등록하여 세계 8위를 기록했다.[44] 이는 2019년 10위에서 상승한 순위이다.[45]

2022년 10월 26일, 러시아 사업에서 철수한다고 발표했다.[143]

2024년 2월, 2030년까지 신차 판매를 모두 EV(전기 자동차)로 하겠다는 계획을 변경했다. 수요 변화에 대응하기 위해 2030년대까지 내연 기관차 판매를 지속한다.[144]

2. 4. 메르세데스-벤츠 그룹 AG (2022-)

2022년 1월 28일, 올라 켈레니우스 최고 경영자는 회사가 첨단 전기차 분야로 더 깊이 전환함에 따라 회사의 더 높은 가치를 추구하기 위해 다임러를 메르세데스-벤츠로 브랜드 변경할 것이라고 발표했다.[46][47][48] 2022년 2월 1일, 다임러는 공식적으로 등록된 회사 이름을 메르세데스-벤츠 그룹 AG로 변경했다.[49][50][51]

2023년 메르세데스-벤츠 그룹 차량 판매량은 2,491,600대 (+1.5%)였다. 메르세데스-마이바흐 (+19%), G-클래스 (+11%) 및 메르세데스-AMG (+4%) 등 상위 제품 판매가 증가했다. 완전 전기 메르세데스-벤츠 승용차 판매량은 연간 73% 증가했다. 공급망 병목 현상과 새로운 E-클래스로의 전환으로 인해, 코어 부문 판매량은 2% 감소하여 1,096,800대가 판매되었다.[52]

2022년 10월 26일, 러시아 사업에서 철수한다고 발표했다.[143]

2024년 2월, 2030년까지 신차 판매를 모두 EV(전기 자동차)로 하겠다는 계획을 변경했다. 수요 변화에 대응하기 위해 2030년대까지 내연 기관차 판매를 지속한다.[144]

3. 계열사

메르세데스-벤츠 그룹 AG는 다음과 같은 다양한 계열사를 두고 있다.



2015년에는 다음 회사들의 지분을 소유하고 있었다.

2011년 말까지 맥라렌 그룹의 지분을 소유했었고,[66] 2017년까지 이탈리아의 MV 아구스타 지분 25%를 소유했다.[67] 2014년, 엔진 홀딩에 대한 50% 지분을 합작 파트너인 롤스로이스 홀딩스에 매각하여 현재는 롤스로이스 파워 시스템즈 AG로 불린다. 또한, 캐나다의 자동차 연료 전지 협력 지분 50.1%를 소유했으나, 2018년에 합작 회사는 종료되었다.

1986년부터 1989년까지 FAW 그룹과의 합작 투자를 통해 중국에서 메르세데스-벤츠 W123 (200 및 230E) 세단을 생산했으며, 828대가 창춘에서 조립되었다.[68][69]

베이징 지프는 크라이슬러와 BAIC 모터 간의 합작 투자였으나, 다임러크라이슬러가 설립된 후, 2004년 법적 명칭이 베이징 벤츠로 변경되었고, 2006년에 메르세데스-벤츠 모델 생산을 시작했다.[70][71]

2013년 2월, BAIC 모터의 지분 12%를 인수하여 중국 기업의 지분을 소유한 최초의 서방 자동차 제조업체가 되었다.[72]

중국의 베이치 포톤 (BAIC의 자회사)과 협력하여 Auman 트럭을 생산한다.[73]

1950년대부터 포스 모터스와 제휴 관계를 맺어왔으며, 포스 굴카와 포스 트랙스에 OM616을 사용할 수 있도록 했다.

2007년 푸젠 자동차 그룹과 중국 모터 코퍼레이션과 합작 투자를 통해 푸젠 벤츠(원래 푸젠 다임러 자동차 유한공사)를 설립했다.

1990년부터 2010년까지 쌍용자동차는 다임러-벤츠와 제휴 관계를 맺어 SUV를 개발했다. 그 결과 무쏘가 탄생했으며, 처음에는 메르세데스-벤츠가 판매하고 나중에는 쌍용자동차가 판매했다.[75] 이 외에도 쌍용 이스타나, 2세대 코란도, 렉스턴,[76] 체어맨 H,[77] 카이런[78] 등 많은 모델에 다임러의 디자인을 활용했다.

2010년 4월 7일, 르노-닛산 경영진인 카를로스 곤과 디터 체체는 세 회사 간의 파트너십을 발표했다.[79] 2012년 동맹의 첫 번째 결과물은 엔진 공유 (인피니티 Q50이 메르세데스 디젤 엔진을 사용) [80]과 르노 캉구를 메르세데스-벤츠 시탄으로 리배지하여 판매하는 것이었다.[81]

4. 한국과의 관계

메르세데스-벤츠 그룹 AG는 메르세데스-벤츠 코리아를 통해 대한민국에 진출해 있다.

5. 비판 및 논란

뱅크 오브 아메리카, 블랙록 등 여러 주요 주주들의 지분율이 독일 증권 거래법에 따라 보고되었으나, 이는 일반적인 비판이나 논란으로 보기 어렵다.[59]

2010년 4월 1일, 다임러 AG(Daimler AG)의 독일 및 러시아 자회사는 미국 법무부 및 미국 증권거래위원회가 제기한 두 건의 뇌물 수수 혐의에 대해 유죄를 인정했다.[107] 모회사는 1.85억달러의 소송 합의를 했지만, 해당 회사와 중국 자회사는 2년의 기소 유예 처분을 받았다.[107] 전 연방 수사국 국장인 루이스 J. 프리가 다임러의 반뇌물법 준수를 감독하는 독립적인 감시인으로 활동했다.[107]

미국 검찰은 1998년부터 2008년까지 다임러, 다임러 자회사 및 계열사의 핵심 임원들이 전 세계 정부 계약을 확보하기 위해 외국 공무원에게 불법적으로 돈과 선물을 제공했다고 비난했다.[107] 조사 결과, 다임러는 최소 22개국(중국, 러시아, 터키, 헝가리, 그리스, 라트비아, 세르비아 및 몬테네그로, 이집트, 나이지리아 등)에서 200건 이상의 거래와 관련하여 약 5600만달러의 뇌물을 부당하게 지불했으며, 그 대가로 19억달러의 수익과 최소 9140만달러의 불법 이익을 얻었다.[107]

뇌물은 종종 고객에게 과도하게 청구하고 초과분을 고위 정부 공무원 또는 대리인에게 돌려주는 방식으로 이루어졌다.[109] 또한, 유럽 고급 휴가, 고위 정부 공무원을 위한 장갑차 메르세데스 차량, 투르크메니스탄의 독재자 사파르무라트 니야조프에게 금 상자와 그의 개인 선언문인 ''루흐나마'' 독일어 번역본 10,000부를 포함한 생일 선물 형태로 제공되었다.[109][110]

이라크와의 석유 식량 프로그램 조건을 위반하여 사담 후세인이 이끌던 이라크 정부 내 공무원에게 계약 가치의 10%에 해당하는 리베이트(뇌물)를 제공한 사실도 발견되었다.[107]

미국 검찰은 다임러가 뇌물 제공이라는 "오랜 관행"에 관여했다고 말했다.[112] 로버트 쿠자미 SEC 집행부 국장은 "다임러의 부패와 뇌물 제공을 표준적인 비즈니스 관행으로 묘사하는 것은 과장이 아니다"라고 말했다.[113]

다임러, 폭스바겐과 BMW가 출자한 연구 단체인 '수송 부문에서의 환경과 건강에 관한 유럽 연구 그룹(EUGT)'은 2013년부터 2014년에 걸쳐 건강한 25명을 대상으로 질소 산화물을 포함한 배기가스를 흡입시키는 실험을 독일 국내에서 실시했다.[154] 2014년에는 미국에서 원숭이 10마리에게 폭스바겐 차량에서 나오는 배기가스를 흡입시키는 실험을 실시했다.[154] 2018년에 이러한 흡입 실험의 존재가 보도되자 앙겔라 메르켈 총리는 "윤리적으로 정당화할 수 없다"고 강하게 비판했다.[154]

2021년 12월 10일, 소비자청은 메르세데스-벤츠 재팬에 대해 경품 표시법에 근거한 조치 명령을 공표했다.[156] 2020년 6월부터 2021년 8월까지 GLA, GLB 등 3개 차종의 카탈로그와 웹사이트에서 실제로는 옵션인 장비를 "표준 장비"로 표기하는 등 우량 오인을 했다는 이유였다.[156] 2024년 3월 12일, 소비자청은 메르세데스-벤츠 재팬에 대해 12.3097억엔의 과징금 납부 명령을 내렸다.[157] 이는 경품 표시법에 근거한 과징금액으로는 사상 최고액이다.[157]

6. 기술 개발

2010년 3월 기준으로 다임러는 EADS의 지분 22.5%를 소유하고 있었다.[60] 2013년 4월, 다임러는 EADS의 지분을 매각했으며,[61] 같은 해 EADS는 에어버스라는 새로운 항공우주 회사로 구조조정되었다.

다임러는 메르세데스 GP (메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀) 및 메르세데스 AMG 고성능 파워트레인을 소유하고 있다. 2009년 다임러와 아바르 인베스트먼트는 브라운 GP를 인수하여 메르세데스 GP로 사명을 변경했다.[99] 이후 다임러는 맥라렌의 지분을 매각하고,[100] 2012년에는 아바르 인베스트먼트의 지분까지 인수하여 메르세데스 AMG 페트로나스 F1 팀을 완전히 소유하게 되었다.[102][103] 메르세데스 AMG 고성능 파워트레인은 2024년 현재 애스턴 마틴[104], 윌리엄스[105], 맥라렌에 엔진을 공급하고 있다.

6. 1. 친환경 기술

다임러 AG는 2009년 독일 수도 베를린에서 "E-Mobility Berlin"이라는 전기차 및 충전소 공동 시험 프로젝트를 RWE AG와 함께 시작할 예정이었다.[82] 2007년 및 2009년 테슬라와의 시험 운행에 이어,[83][84] 다임러는 테슬라의 배터리 기술을 사용하여 스마트 전기차를 생산하고 있다.[85] 다임러는 일시적으로 테슬라에 투자하여 파산을 면하게 했다.[86] BYD와의 다임러 합작 투자는[87] 새로운 브랜드 덴자를 창출하는 결과를 낳았다.

2016년, 다임러 자회사 ACCUMOTIVE는 나중에 사용하기 위해 최대 20kWh의 태양광 발전을 저장할 수 있는 고정형 배터리를 발표했다.[88] 다임러는 배터리 기술에 15억유로를 투자할 계획이며,[89][90] 2017년 5월 카멘츠에 공장을 공개했다.[91]

2019년 9월, 다임러는 내연 기관 개발 계획을 전기 자동차 기술에 집중하도록 변경하여 전기 추진을 "대안"보다는 다임러의 주력으로 만들었다.[34] 그들의 연구 개발 부서는 그래핀 기반 유기 전지 화학을 사용하는 퇴비화 가능한 배터리를 개발했다. 이는 배터리에 희귀하고 독성이 있는 금속이 필요하지 않다는 것을 의미하며, 100% 재활용이 가능하다.[92]

2019년부터 메르세데스-EQ 브랜드를 통해 완전 전기 자동차가 출시되었다.[93] 다임러는 2002년 메르세데스-벤츠 F-Cell 자동차와 메르세데스-벤츠 시타로 수소 버스를 시작으로, 여러 연구 및 콘셉트 차량을 선보이며 수소 연료 전지 차량 개발에 오랫동안 참여해 왔다. 2013년에는 르노-닛산/다임러 동맹에 포드(Ford)가 합류하여 2017년까지 연료 전지 기술을 생산할 목표로 개발을 진행했다.[94][95] 메르세데스-벤츠는 2009년 여름, 하이브리드 구동 시스템을 탑재한 최초의 승용차 모델인 메르세데스-벤츠 S-클래스 400 하이브리드를 출시했으며, 2007년에는 시타로 하이브리드 버스를 출시했다. 다임러 트럭과 미쓰비시 후소는 미쓰비시 후소 캔터 에코 하이브리드 및 미쓰비시 후소 에어로 스타 에어로 스타 에코 하이브리드 버스를 포함한 다양한 하이브리드 모델을 시험 운행했다. 다임러 AG는 아처 대니얼스 미들랜드 컴퍼니 및 바이엘 크롭사이언스와 함께 반 상록 관목인 자트로파를 바이오 연료로 개발하는 공동 프로젝트에 참여하고 있다.[98]

6. 2. 기타 기술

2010년 3월 기준으로 다임러는 EADS의 지분 22.5%를 소유하고 있었다.[60] 2013년 4월, 다임러는 EADS의 지분을 매각했으며,[61] 같은 해 EADS는 에어버스라는 새로운 항공우주 회사로 구조조정되었다.

2009년 11월 16일, 다임러와 아바르 인베스트먼트는 브라운 GP의 지분 75.1%를 인수했다(다임러가 45.1% 보유). 이 회사는 메르세데스 GP로 사명을 변경하고 영국 브래클리에 본사를 두었으며, 로스 브라운이 팀 대표로 남았다.[99] 브라운 인수는 다임러가 맥라렌의 지분을 단계적으로 매각하게 했으며, 2011년에 완료되었다.[100] 메르세데스는 2014년까지 맥라렌에 스폰서십과 엔진을 계속 제공했다.[101]

2011 시즌 전에 다임러와 아바르 인베스트먼트는 2011년 2월에 팀 경영진이 소유한 나머지 24.9% 지분을 인수했다.[102] 2012년 11월 아바르 인베스트먼트는 나머지 지분을 매각하여, 팀(메르세데스 AMG 페트로나스 F1 팀으로 사명 변경)은 전적으로 다임러 소유가 되었다.[103]

다임러는 또한 메르세데스 AMG 고성능 파워트레인을 소유하고 있으며, 2024년 현재 애스턴 마틴[104], 윌리엄스[105], 맥라렌에 메르세데스 AMG 페트로나스 외에 엔진을 공급하고 있다.

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[147] 간행물 組織・会社名変更のお知らせ https://media.merced[...] メルセデス・ベンツ日本株式会社 2024-02-16
[148] 문서 2024年9月1日付で上野金太郎社長（59）は会長に就任。MBJのトップ交代は約12年ぶりとなる。
[149] 문서 この頃はダッジブランドの[[ダッジ・バイパー|バイパー]]も輸入していた。（現在は輸入していない）
[150] 문서 一例として、スマートのリアウインドの左下には灰色地「DaimlerChrysler Japan」と書かれたステッカーが貼られていた。
[151] 문서 のち[[フィアット・クライスラー・オートモービルズ]]発足に伴いFCAジャパン、現在は[[ステランティス]]発足に伴いStellantisジャパン。
[152] 문서 [[2009年]][[7月]]にMBJからの出向社員として[[七五三木敏幸]]が新社長に就任。エリスは[[ジープ]]の[[ジープ・ラングラー|ラングラー]]・[[ジープ・チェロキー|チェロキー]]商品開発責任者として就任する為に米国に帰国した。
[153] 문서 その後は2013年7月1日にフィアット・クライスラージャパンの設立に伴い、所在地を東京都港区芝に移転し、社長並びに[[最高経営責任者|CEO]]はフィアットからの出向社員としてポンタス・ヘグストロムが就任。七五三木は営業本部長を経験した後に[[ポルシェ]]ジャパンの代表取締役社長に就任した。ちなみに現在の本社は、クライスラーのかつての提携先でもあった三菱自動車本社の近くに所在している。
[154] 웹사이트 人とサルで排ガス吸引実験、独自動車3社に非難集中 https://www.afpbb.co[...] 프랑스통신사 2022-01-15
[155] 웹사이트 サル排ガス実験の「壊滅的」な結果、VWが隠蔽か https://www.afpbb.co[...] 프랑스통신사 2022-01-15
[156] 뉴스 消費者庁、メルセデス・ベンツ日本に景品表示法違反で措置命令　カタログやwebサイトの標準装備の表記で https://www.netdenjd[...] 株式会社日刊自動車新聞社 2021-12-14
[157] 뉴스 ベンツの自動運転機能は「標準装備」と記載、実はオプションだった…日本法人に１２億円超の課徴金納付命令 https://www.yomiuri.[...] 株式会社[[読売新聞東京本社]] 2024-03-12


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