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스테이션 왜건

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목차

1. 개요

스테이션 왜건은 승객과 짐을 함께 수송할 수 있도록 설계된 자동차 차체 스타일이다. 기차역에서 시골 영지로 사람과 짐을 운송하는 데서 유래된 이름이며, 유럽에서는 "estate car" 또는 "estate", 호주와 뉴질랜드에서는 "wagon"이라고 불린다. 1910년경 포드 모델 T 섀시를 기반으로 한 나무 차체를 가진 차량이 최초의 스테이션 왜건으로 여겨지며, 1930년대에는 강철 차체로 대체되었다. 1950년대부터 1970년대까지 미국에서 높은 생산량을 기록했지만, 1970년대 석유 파동과 미니밴, SUV의 등장으로 인해 점차 감소했다. 유럽에서는 1980년대부터 인기가 높아져 자동차 판매의 중요한 부분을 차지했으며, 현재는 크로스오버 SUV에 밀려 판매가 감소하는 추세이다. 한국에서는 1995년 현대 아반떼 투어링이 처음 출시되었으며, 현재 현대 i30, i40, 기아 씨드, 옵티마 스포츠왜건 등이 판매되고 있다. 스테이션 왜건은 해치백과 유사한 투 박스 디자인을 가지며, 다양한 테일게이트 디자인과 성능 모델이 존재한다. 또한 모터스포츠에도 일부 참여한 사례가 있다.

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스테이션 왜건
개요
푸조 308 SW
푸조 308 SW
유형자동차 차체 스타일
차체 형태2박스
3박스 (일부 모델)
정의
일반적 정의자동차의 지붕 라인이 뒤쪽으로 확장된 차체 스타일
특징승객 및 화물 운송에 적합한 넓은 내부 공간 제공
명칭
영어 (영국)Estate
영어 (미국)Station wagon
독일어Kombiwagen (콤비바겐)
프랑스어Break (브레이크)
역사
기원1920년대 초, 승객과 짐을 동시에 운반하기 위한 차량으로 등장
초기 형태기차역에서 승객과 짐을 나르는 데 사용
발전1950년대, 교외 생활 확산과 함께 인기를 얻음
다양한 디자인과 기능 추가
특징 및 장점
공간 활용성넓은 적재 공간과 다양한 좌석 배열 제공
다용도성일상 생활, 여행, 레저 활동 등 다양한 용도로 활용 가능
편안함승객을 위한 넓고 편안한 좌석 공간 제공
디자인
일반적 형태긴 지붕 라인
수직 또는 경사진 후면
넓은 후방 도어 또는 해치
다양한 디자인전통적인 왜건 형태
쿠페형 왜건 (shooting-brake)
SUV 스타일 왜건
시장 동향
인기 감소SUV 및 크로스오버 차량의 등장으로 인해 인기 감소
틈새 시장여전히 실용성과 공간을 중시하는 소비자들에게 인기
전기차 시대전기 왜건 모델 출시, 새로운 가능성 제시
참고
관련 용어콤비 (Kombi)
아반트 (Avant)
투어링 (Touring)
슈팅 브레이크 (Shooting-brake)

2. 역사

초창기 스테이션 왜건은 애프터마켓 개조 차량으로, 나무 프레임에 강철 또는 나무 패널을 사용한 새로운 차체를 씌웠다. 1960년대까지 생산된 이러한 나무 차체 차량은 당시 가장 비싼 차량 중 하나였다. 1930년대 이후, 영국에서는 슈팅 브레이크(원래 사냥용 차량을 지칭하는 용어)라는 용어가 스테이션 왜건을 대체하여 사용되기도 했지만, 현재는 거의 사용되지 않는다.

이후 자동차 제조사들이 직접 스테이션 왜건을 생산하기 시작했다. 1937년형 코머(힐만 민스 매그니피선트 기반)는 "신뢰할 수 있는 경량 운송 장치를 필요로 하는 운영자"를 위해 설계되었고, 슈퍼밴 섀시는 "주로 스테이션 왜건 운송을 위해 설계된 다목적 유틸리티 차량"으로, 5명과 운전자를 위한 좌석을 갖추고 사냥 장비부터 농산물까지 무엇이든 운반할 수 있도록 개조 가능했다.[89] 1952년형 모리스 마이너 트래블러, 1952년형 모리스 옥스퍼드 트래블러, 1954년형 힐만 허스키, 1954년형 오스틴 A30 컨트리맨, 1955년형 포드 스콰이어 등이 대표적이며, 대부분 2도어 모델이었고, 여러 모델이 소형차 섀시를 기반으로 제작되었다.

1954–1957 힐만 허스키


제조사들은 마케팅 목적으로 스테이션 왜건에 특정 모델 이름을 사용했는데, 오스틴은 컨트리맨, 모리스는 트래블러라는 이름을 사용했다. 일부 스테이션 왜건은 밴 모델에서 파생되었는데, 오스틴 A30/35 컨트리맨과 힐만 허스키가 그 예시이다. 오스틴 캠브리지 컨트리맨과 스탠다드 텐 컴패니언과 같은 모델도 있었다.

1950년대에 로버와 오스틴은 "스테이션 왜건"으로 판매된 4×4 캔버스 탑 유틸리티 차량을 생산했다. 이 차량들은 기본 모델보다 더 나은 좌석과 트림, 히터 등의 옵션을 제공했다. 랜드로버 버전의 초기 광고는 차량이 기차역에서 사람과 물건을 수집하는 모습을 보여주며, '스테이션 왜건'이라는 이름을 문자 그대로 사용했다.

미국에서 스테이션 왜건이 인기를 얻었지만, 영국에서 포드와 복스홀의 스테이션 왜건은 1958년 복스홀 빅터 왜건이 출시되기 전까지는 포드 콘술과 복스홀 크레스타의 공장 승인 애프터마켓 개조 차량에 한정되었다.

포드 그라나다 L 에스테이트


1960년에 출시된 Morris Mini Traveller / Austin Mini Countryman은 역대 가장 작은 스테이션 왜건 중 하나였다. 포드의 최초 공장 제작 스테이션 왜건은 1963년 Ford Cortina였다. 1967년 힐만 허스키 스테이션 왜건은 힐만 임프를 기반으로 제작되어 후방 엔진을 탑재한 왜건이라는 특징을 가졌다.

1970년대까지 포드와 복스홀은 각자 주력 모델 3종(소형, 패밀리, 대형)의 공장 제작 스테이션 왜건 버전을 생산했다. 1966년부터 1978년까지 생산된 FD 및 FE 시리즈 복스홀 빅터는 대형차였으며, 앞뒤 벤치 시트와 대용량 가솔린 엔진을 갖춘 미국식 스테이션 왜건 스타일의 에스테이트 모델을 특징으로 했다.

영국에서 판매된 다른 스테이션 왜건으로는 모리스 1100 (1966년 출시), 복스홀 비바 (1967년 출시), 포드 에스코트 (1968년 출시), 복스홀 셰베트 (1976년 출시) 등이 있었다.

1980년대부터 현재까지, 복스홀은 아스트라 패밀리 카를 스테이션 왜건 형태로 생산해왔으며, 캐벌리어, 벡터(1995년 대체), 인시그니아(2008년 대체, 2022년까지 생산)와 같은 대형차의 스테이션 왜건 버전도 생산했다. 2세대 인시그니아는 표준 인시그니아 스포츠 투어러의 약간 높아진 크로스오버 버전인 컨트리 투어러 형태로도 제작되었다. 1978년부터 2003년까지는 고급차인 칼튼과 오메가의 스테이션 왜건 버전도 판매했다. 복스홀은 2000년대 중반에 벡터 스테이션 왜건의 고급 버전으로 시그넘을 생산했으며, 해당 차체 스타일로만 출시되었다. 1세대 인시그니아의 고성능 변종인 인시그니아 VXR은 스테이션 왜건으로도 출시되었으며, 321마력을 내는 V6 엔진을 탑재했다.

포드는 1998년부터 에스코트를 대체한 포커스 스테이션 왜건과 몬데오 패밀리 카의 스테이션 왜건 버전(1992-2022, 시에라의 스테이션 왜건 대체)을 포함한 다양한 스테이션 왜건을 제작했다.

2015 포드 몬데오 스테이션 왜건


재규어는 2000년대 초반에 X-타입을 스테이션 왜건으로 생산했으며, 2012년부터 생산된 더 큰 XF 스포츠브레이크와 2세대도 스테이션 왜건 차체 스타일로 출시되었다. 1세대는 D필러가 후면 및 측면 창문과 혼합되어 유리처럼 보이도록 하는 '플로팅 루프' 외관을 가지고 있었다. XFR-S는 575bhp의 5.0L 슈퍼차저 V8을 장착했으며, 2세대 모델의 가장 강력한 엔진은 380bhp의 3.0L 슈퍼차저 V6 엔진이었다.

2007년부터 2024년까지 옥스퍼드에서 생산된 미니 클럽맨은 두 세대 모두 분할된 측면 개방형 테일게이트와 첫 번째 세대에서 슈팅 브레이크 차체 스타일을 갖춘 독특한 스테이션 왜건으로, 뒷좌석 접근을 위해 오른쪽 측면에 작은 후방 개방형 도어가 있다. 2세대 모델은 최대 302bhp의 고성능 존 쿠퍼 웍스 트림으로 출시되었다.[90]

MG는 영국에서 스테이션 왜건으로만 MG5 EV를 판매했으며, 이는 중국에서 제작된 로위 Ei5를 배지 엔지니어링한 모델이며, 브랜드 부활 이후 첫 번째 스테이션 왜건이었다. 이전에는 MG가 ZT를 판매했는데, 이는 배지 엔지니어링된 로버 75였다. 이 대형 패밀리 카는 또한 더 빠른 ZT-T 버전을 가지고 있었는데, 800마력 이상의 수정된 버전은 2003년 9월에 최고 속도 225.609mph로 세계에서 가장 빠른 (비생산) 스테이션 왜건 타이틀을 획득했다. 단종되기 전에 로버는 앞서 언급한 75, V8 형태로도 판매되었으며, 1990년대에 로버 400 등 다양한 스테이션 왜건을 생산했다.

2014년 메르세데스-벤츠 C-클래스 스테이션 왜건


독일은 연간 약 60만~70만 대의 차량이 판매되어 전체 자동차 판매량의 20%를 차지하며, 세계 최대의 스테이션 왜건 시장이다.[91] 독일에서 디자인된 스테이션 왜건은 아우디, BMW, 보르크바르트, 메르세데스-벤츠, 오펠, 폭스바겐에서 생산되었다. 일부 대형 모델은 세 번째 좌석열을 갖추고 있으며, 예를 들어 메르세데스-벤츠 E-클래스 왜건의 화물칸에 있는 두 명의 승객을 위한 후향식 점프 시트가 있다.[92]

1961년, 폭스바겐은 폭스바겐 타입 3 (폭스바겐 1500, 이후 폭스바겐 1600으로도 알려짐)의 2도어 "바리안트" 차체 스타일을 도입했다. 타입 3의 후방 엔진 배치는 스테이션 왜건 모델에도 유지되었지만, 엔진 프로파일이 평평해져 실내 공간과 앞쪽 트렁크 공간이 넓은 소형차가 되었다. 이 모델은 1973년형 모델까지 제공되었다.

동독에서 생산된 스테이션 왜건으로는 1956~1965년 바르트부르크 311/312/313, 1963~1990년 트라반트 601 유니버셜, 1966~1988년 바르트부르크 353 투어리스트가 있다.

프랑스에서는 거의 모든 스테이션 왜건 모델을 "브레이크"라고 부른다.

프랑스 제조사가 생산한 최초의 스테이션 왜건은 1935년에 출시된 시트로엥 트락시옹 아방 파밀리알 모델이었다.[93] 최초의 푸조 스테이션 왜건은 1950년에 출시된 푸조 203이었다.[94]

1958년에는 시트로엥 ID 브레이크(영어 사용 국가에서는 사파리로 알려짐)가 출시되었는데, 다른 프랑스 스테이션 왜건 모델보다 크고, 미국의 동시대 대형 스테이션 왜건과 비슷한 크기였다. 앞을 향하는 벤치 시트 두 개와 화물칸에 안쪽을 향하는 접이식 시트 두 개를 갖추어 8명이 탈 수 있었다. '파밀리알' 버전은 앞 벤치 시트, 중간에 앞을 향하는 3인승 벤치 시트, 뒤에 앞을 향하는 접이식 3인승 벤치 시트를 갖추어 다재다능한 9인승 차량을 제공했다. 시트로엥 ID는 또한 2단 테일게이트와 유압식 서스펜션을 갖추어 적재량에 관계없이 자동 수평 유지 및 자동 브레이크 바이어싱을 가능하게 했다. 또한 차량이 바닥에 '무릎을 꿇어' 무겁거나 큰 물건을 싣는 것을 용이하게 할 수 있었다. ID의 후속 모델인 시트로엥 CX와 시트로엥 XM은 유럽에서 생산된 가장 큰 스테이션 왜건 차량 중 하나로 남아 있었다. 그럼에도 불구하고 이 모델은 2000년에 단종되었고, 후속 모델인 시트로엥 C6에는 스테이션 왜건 버전이 제공되지 않았다.

1960년에 출시된 푸조 404는 혁신적인 시트로엥에 대한 전통적인 대형 스테이션 왜건 대안을 제공했다. 이를 대체한 505는 5인승 및 7인승 '파밀리알' 버전으로 출시되었다. 시트로엥과 마찬가지로 프랑스 자동차 시장의 변화하는 요구에 따라 1990년대 중반에 대형 푸조 스테이션 왜건 모델이 단종되었고, 1995년부터는 더 작은 푸조 406이 이 라인업에서 가장 큰 스테이션 왜건 모델이 되었다. 미국과 마찬가지로 프랑스에서 전통적인 브레이크 및 파밀리알 모델이 감소한 것은 1984년 르노 에스파스 형태의 미니밴이 도입된 것이 부분적인 원인이었다.

스웨덴에서 생산된 최초의 스테이션 왜건은 1953년에 출시된 볼보 듀에트였다.[95] 듀에트 2도어 왜건은 이중 용도의 배달 밴과 인원 수송차로 구상되었으며, PV444 및 PV544 세단의 섀시를 기반으로 한다.

1962년, 볼보 듀에트는 더 크지만 낮은 볼보 아마존으로 보완되었으며, 4도어 차체와 수평 분할 테일게이트를 갖추고 있다. 볼보는 볼보 140 시리즈 (1967년 출시), 볼보 200 시리즈 (1974년 출시), 그리고 볼보 700 시리즈 (1985년 출시)를 통해 스테이션 왜건 생산을 계속했다. 많은 시장에서 700 시리즈의 스테이션 왜건 모델은 세단 모델보다 훨씬 많이 팔렸다. 1990년, 700 시리즈는 볼보 900 시리즈로 대체되었으며, 1년 뒤 더 작은 볼보 850 왜건과 함께 판매되었다. 900 시리즈는 1998년에 생산이 종료되었고, 후속 모델(볼보 S80)에는 왜건 모델이 포함되지 않았다. 1990년대 중반 이후에 생산된 볼보 스테이션 왜건은 볼보 V40, 볼보 V50, 볼보 V60, 볼보 V70, 그리고 볼보 V90이며, 현재 V60 및 V90 모델이 생산 중이다.[96]

사브는 1959년 사브 93 세단을 기반으로 한 사브 95 2도어 왜건을 생산하기 시작했다.[97] 1978년 사브 95의 생산 종료 이후 스테이션 왜건 생산이 중단된 후, 1997년에 4도어 사브 9-5 스테이션 왜건을 출시하여 2010년까지 생산했다.[98] 2005년에는 사브 9-3의 'Sportwagon' 버전이 출시되어 2011년까지 생산되었다.[99]

2017년에는 스테이션 왜건이 판매된 전체 자동차의 31%를 차지했다.[100] 1983년, 스테이션 왜건은 승용차 시장의 15%를 차지했으며,[101] 1980년대 유럽 전역에서 인기가 높아지는 추세를 반영하여, 화물 운송보다는 승차감에 더 중점을 두는 차량으로 변화했다.

1963–1968 마쓰다 패밀리아


2019 토요타 코롤라 투어링 스포츠


일본 최초의 스테이션 왜건은 1961년 4도어 왜건인 이스즈 벨렐이다. 이어서 1963년 마쓰다 패밀리아, 1966년 토요타 코롤라, 1967년 이스즈 플로리안, 1969년 미쓰비시 갤랑, 1973년 미쓰비시 랜서 및 1974년 혼다 시빅 왜건이 등장했다. 그러나 일본 자동차 제조업체들은 1980년대까지 스테이션 왜건을 대량으로 생산하지 않았는데, 이 시기에 스테이션 왜건은 SUV와 미니밴과 함께 레저용 차량으로 인기를 얻으며 급성장했다.

수출 시장에서 승용 스테이션 왜건으로 판매된 모델은 자국 시장에서는 실용적인 "밴" 모델로 판매되는 경우가 많았다. 일부 모델은 일본에서 여러 세대에 걸쳐 모델 수명이 연장되기도 했다. 예를 들어, 세단의 모델 수명이 4년인 경우 왜건은 8년까지 업데이트되지 않기도 했다 (예: 1979년부터 1987년까지 생산된 토요타 코롤라 왜건 및 1987–1996년 마쓰다 카펠라 왜건).

1980년대 일본에서는 토요타 스프린터 카리브, 닛산 서니 캘리포니아, 스바루 레오네 투어링 왜건 등 단순한 밴의 전환 모델이 아닌 차종이 생겨나기 시작했고, 혼다 시빅 컨트리처럼 북미를 모방한 나무 무늬 장식을 장착한 차량도 등장했다.

1989년 스바루 레가시 투어링 왜건에 "GT" 등급이 추가되고, 수입차인 볼보 850 에스테이트가 큰 인기를 얻으면서, 스테이션 왜건은 세단과 동등하거나 그 이상의 기능과 성능을 갖는다는 인식이 정착되었다. 각 회사들도 이러한 움직임에 따라 스테이션 왜건을 "세련된 레저 비히클"로 탈바꿈시키려 노력하면서 일본에서 스테이션 왜건 붐이 일어났다.

스테이션 왜건은 1990년대 RV 붐을 정점으로 차종별 점유율이 일시적으로 20% 후반까지 증가했으며, 이 시기에는 거의 모든 자동차 회사가 스테이션 왜건을 출시했다. 그러나 2010년대 후반 이후, 크로스오버 SUV, 미니밴, 경차 하이 왜건 및 A세그먼트급 소형 하이 왜건 등의 인기로 인해 단순한 스테이션 왜건을 판매 중단 및 생산 종료하는 경우도 늘었다.[105] 닛산 윙로드가 2018년 3월을 기점으로 판매를 종료하면서 닛산과 그 산하인 미쓰비시 자동차는 스테이션 왜건에서 완전 철수했다. 혼다 셔틀이 2022년 8월을 기점으로 생산을 종료하면서 혼다 기연 공업도 스테이션 왜건에서 완전 철수했다. 2022년 11월 현재 일본차 중에서는 토요타 카롤라 투어링 및 토요타 카롤라 필더, MAZDA6 왜건, 스바루 레보그, 미츠오카 류기 왜건 (베이스 차량은 3세대 토요타 카롤라 필더)이 라인업되어 있다.

대한민국에서는 스테이션 왜건 생산에 대한 강한 전통을 가지고 있지 않다. 대한민국 제조사에서 생산된 최초의 스테이션 왜건은 1995년 현대 아반떼 투어링 (란트라 스포츠왜건)으로 출시되었으며, 1996년 초 기아 프라이드 스테이션 왜건이 뒤를 이었다. 대우자동차는 1년 후 1세대 누비라를 출시했다.

기아는 씨드와 옵티마 스테이션 왜건을 스포츠왜건으로 생산하며, 현대는 i30 및 i40의 스테이션 왜건 버전을 제공한다.

현대는 투어링 (엘란트라〈2세대 한국 사양차 "아반떼 투어링" 및 i30CW 미국 사양차 "엘란트라 투어링"〉), CW (i30 CW)[1] 명칭을 사용한다.

2. 1. 명칭의 유래

"스테이션 왜건" 차체 스타일은 영국에서 "estate car" 또는 "estate"라고 불리며, 호주와 뉴질랜드에서는 "wagon"이라고 불린다. 이는 사람과 짐을 시골 영지와 기차역 사이로 운송한다는 원래 목적을 반영한 것이다.[7]

초기에는 마차든 자동차든, 스테이션 왜건이라는 설명은 유틸리티 차량 또는 경트럭을 설명하는 데 사용되었다.[8] 철도역 주변에서 흔히 발견되는 노출된 나무 차체를 가진 택시인, 종종 모델 T 섀시를 기반으로 한 이 차량은 미국의 스테이션 왜건 차체 스타일의 전신이었다.[68] 노출된 나무 차체를 가진 이 초기 모델들은 우디로 알려지게 되었다.[9][10][11] 1920년대에 이르러 스테이션 왜건은 승객을 위한 차량으로 간주되었다.[8]

독일에서는 ''Kombinationskraftwagen''("조합 모터 차량")의 줄임말인 "Kombi"라는 용어가 사용된다. "Kombi"는 폴란드에서도 사용되는 용어이다.[12]

러시아와 일부 구소련 국가에서는 이러한 유형의 자동차를 "universal"이라고 부른다.[13]

제조업체는 마케팅 및 광고 차별화를 위해 다양한 모델 라인에서 스테이션 왜건을 고유한 이름표로 지정할 수 있다. 예로는 "Avant", "Break", "Caravan", "Kombi", "Sports Tourer", "Sports Wagon", "Tourer", "Touring" 및 "Variant"가 있다.

2. 2. 미국

최초의 스테이션 왜건은 기차 여행 시대의 산물로, '데포 해크'(depot hacks)라고 불렸다. 데포는 철도의 역을, 해크는 해크니 캐리지(영국 지배 시대의 택시)를 의미한다. '캐리올'(carryalls, '전부(무엇이든) 운반할 수 있다'는 의미) 또는 '서버번'(suburbans, '교외'라는 의미)이라고도 불렸다. 스테이션 왜건은 '데포 해크'와 동의어로, 역(스테이션)에 도착한 기차에서 내린 사람과 짐을 싣고 근처 목적지까지 운반하는 차량(왜건)이었기 때문에 붙여진 이름이다.

초기 스테이션 왜건은 트럭을 기반으로 했기 때문에 상용차로 간주되었고, 일반 소비자용으로는 고려되지 않았다. 프레임은 완전히 덮여 있지 않았고, 지붕은 있었지만 유리창은 없었으며 승객 부분만 덮었다. 유리 대신 캔버스 커튼을 여닫았고, 악천후에는 더 튼튼한 커튼을 부착했다.

1922년, 허드슨의 저가 브랜드 에섹스가 경제적인 전천후 자동차를 출시하면서, 미국 자동차 산업은 개방형 차량에서 밀폐형(인클로즈) 자동차로 전환되기 시작했다. 이 시대의 유리창은 접거나(리트랙터블) 미는(슬라이드) 방식이었다.

초기 왜건 제조는 커스텀 바디 빌더에게 아웃소싱되었다. 나무 차체 제작에는 시간이 오래 걸렸기 때문이다. 미첼 벤틀리(Mitchell Bentley), USB&F, 칸트렐(Cantrell) 등이 대표적인 나무 차체 제작 업체였다. 나무 왜건의 지붕은 스트레치드 캔버스(stretched canvas)라는 캔버스 천에 방수 처리를 한 것이었다.

1923년, 듀란트 모터스의 브랜드 스타가 최초로 자체 생산 스테이션 왜건을 출시한 것으로 알려져 있다.

포드는 1929년 스테이션 왜건 판매 1위를 기록했다. 포드는 자체적으로 경목 숲과 제재소를 소유하고 있었기 때문에 A형 왜건 부품을 공급하기 시작했다.

닷지도 1929년에 직렬 6기통 엔진의 스탠다드 식스를 기반으로 한 스테이션 왜건 모델을 생산했다. 정원은 6명이었고, 객실 창문은 한쪽에 3개씩 달려 아래로 내리는 방식이었다.

1930년대 중반까지 스테이션 왜건은 상용차였기 때문에 나무 차체(우디, woodies)가 주를 이루었다.

승용차 컴파트먼트의 프레임(차체 틀)에는 활엽수 경목이 사용되었다. 일반 승용차의 프레임은 철로 덮고 래커(미국에서 래커는 자동차 도료를 의미)로 색을 내어 보호했다. 결국 스테이션 왜건도 강도, 비용, 내구성 면에서 뛰어난 올 스틸 바디를 적용하게 되었다.

스테이션 왜건은 점차 고급스러운 차량으로 인식되었다. 일반 차량보다 가격이 높았지만, 부유층에게 인기를 얻었으며, 미국 컨트리 클럽 사교 용품 중 하나였다. 뷰익, 패커드, 피어스 애로우 등 고급차 제조사들은 신사다움을 강조하기 위해 경목(하드우드) 차체를 선호했다.

우디 왜건은 명성과는 달리 지속적인 유지 보수가 필요했다. 차체는 니스 마감이었기 때문에 주기적으로 다시 칠해야 했고, 나무는 계절에 따라 팽창, 수축하여 나사를 조여야 했다.

2. 2. 1. 1910년대 ~ 1940년대: 기원과 우디 왜건

최초의 스테이션 왜건은 1910년경 포드 모델 T 섀시를 기반으로 나무로 된 맞춤형 차체를 생산하는 독립 제조업체들에 의해 제작되었다.[40] 이들은 처음에는 기차역 주변에서 ''해크''(당시 택시로 알려졌던 해크니 마차의 줄임말)로 일했기 때문에 "차고 해크"라고 불렸다.[41] 또한 "캐리올"과 "서버번"으로도 알려졌다.[40]

초기 스테이션 왜건은 상용차량으로 간주되었으며, 프레임은 상업적 특성으로 인해 미완성 상태로 남아 있었다. 초기 스테이션 왜건은 고정 지붕 차량이었지만, 승객석을 둘러싸는 측면과 유리가 없었고, 승객을 위한 기본적인 벤치만 있었다.[48] 프레임 유리 대신 캔버스 측면 커튼을 펼칠 수 있었고, 더욱 튼튼한 커튼은 외부 요소로부터 승객을 보호하기 위해 고정할 수 있었다. "우디" 왜건의 지붕은 일반적으로 방수 처리된 늘어진 캔버스로 만들어졌다.

나무 차체의 제조는 처음에는 맞춤형 코치 빌더에게 아웃소싱되었다.[42][43] 나무 차체 생산은 시간이 오래 걸렸기 때문에, 자동차 제조업체들은 자체적으로 스테이션 왜건 디자인을 생산하기 시작했다. 1922년 에섹스 클로즈드 코치는 강철 차체를 사용한 최초의 대량 생산 자동차가 되었다.[44] 1923년, 스타 (듀란트 모터스의 자회사)는 외부 공급업체에서 배송된 나무 왜건 차체를 사용하여 생산 라인에서 조립된 스테이션 왜건을 제공한 최초의 자동차 회사가 되었다.[45][46][47]

1919년 위스콘신 주 스토턴 왜건 컴퍼니는 포드 모델 T 섀시에 맞춤형 왜건 차체를 장착하기 시작했다.[48] 1929년까지 포드 모터 컴퍼니는 스테이션 왜건용 섀시의 최대 생산 업체였다. 포드는 자체 경목 숲과 제재소 (미시간주 킹스포드에 있는 포드 아이언 마운틴 공장)를 소유하고 있었기 때문에 모델 A 스테이션 왜건용 목재 부품을 공급하기 시작했다.[48] 1929년 J.T. 캔트렐은 크라이슬러 차량용 우디 차체를 공급하기 시작했다.[48]

1930년대에 이르러 스테이션 왜건은 비싸고 잘 갖춰진 차량이 되었다.[46] 1941년 크라이슬러 타운 & 컨트리는 회사의 모델 라인업에서 가장 비싼 자동차였다. 최초의 완전 강철 스테이션 왜건 차체 스타일은 1935년 쉐보레 서버번이었다.[40] 자동차 산업의 전반적인 추세에 따라 나무 차체는 강도, 비용, 내구성 문제로 인해 완전 강철 차체로 대체되었다.[48]

2. 2. 2. 1945년 ~ 1970년: 강철 차체 스테이션 왜건의 시대

제2차 세계 대전 이후 자동차 생산이 재개되면서 기술 발전으로 인해 완전 강철 스테이션 왜건 차체가 더욱 실용적이 되었고, 나무 차체와 관련된 비용, 소음, 유지 관리가 제거되었다.[49] 최초로 대량 생산된 강철 차체 스테이션 왜건은 1946년형 윌리스 스테이션 왜건으로, 지프 CJ-2A의 섀시를 기반으로 제작되었다.[40][50][51] 1947년, 크로슬리는 크로슬리 CC Four의 강철 차체 스테이션 왜건 버전을 출시했다.

여객차 섀시를 기반으로 한 최초의 전후 스테이션 왜건은 1949년형 플리머스 서버번으로, 2도어 차체 스타일을 사용했다. 여러 제조업체에서 여러 해 동안 강철 및 나무 차체 스테이션 왜건을 동시에 생산했다. 예를 들어, 플리머스는 1950년까지 나무 차체 스테이션 왜건 생산을 계속했다. 미국에서 제작된 마지막 나무 차체 스테이션 왜건은 1953년형 뷰익 슈퍼 이스테이트였다.

1951년까지 대부분의 스테이션 왜건은 완전 강철 차체로 생산되었다.[40] 미국의 20세기 중반 베이비붐의 결과로 스테이션 왜건은 1950년대부터 1970년대까지 미국에서 가장 높은 생산량을 기록했다.

1950년대 후반부터 1960년대 중반까지는 차체 스타일의 가장 큰 변화가 있었던 시기이기도 하며, B 필러가 없는 모델(하드탑 또는 필러리스 모델)과 B 필러가 있는 모델 모두 2도어 및 4도어 변형으로 출시되었다.[52]

1956년형 램블러는 완전히 새로운 디자인이었으며, 4도어 "크로스 컨트리"는 업계 최초의 스테이션 왜건 하드탑을 특징으로 했다.[53] 그러나 필러리스 모델은 생산 비용이 많이 들고, 풍절음을 증가시키며, 차체 토크와 관련된 구조적 문제를 야기할 수 있었다.[54] GM은 1959년에 라인업에서 필러리스 왜건을 제거했으며, AMC와 포드는 1960년과 1961년 차량부터 이 분야에서 철수하여 크라이슬러와 닷지는 1964년 모델까지 이 차체 스타일을 유지했다.

미국에서 풀 사이즈 스테이션 왜건은 6명에서 9명까지 탑승하는 것이 일반적이었다. 6인승 기본 사양은 3명이 앞좌석, 나머지 3명이 뒷좌석에 앉는 것으로, 시트는 모두 벤치 시트였다. 9인승은 벤치 시트를 하나 더 추가하여 3열 시트로 구성했다. 3열 시트는 뒤를 향하도록 배치되는 경우도 많았다.

머큐리 커뮤터 2도어 하드탑 스테이션 왜건


1955년, 1956년, 1957년에 쉐보레는 쉐보레 노마드, 자매차종 폰티악 사파리를 스포티 2도어 왜건으로 출시했다.

1970년대는 미국에서 2도어 왜건의 전성기였다.

2. 2. 3. 1970년대 ~ 1990년대: 미니밴과의 경쟁

1973년 석유 파동으로 인한 유가 상승은 스테이션 왜건, 특히 풀 사이즈 스테이션 왜건의 인기를 꺾이게 했다.[40][46] 1983년에는 크라이슬러 미니밴이 K 플랫폼을 기반으로 출시되면서 스테이션 왜건 시장은 더욱 위축되었다.[41][55] 플리머스 릴라이언트와 닷지 에어리스 같은 스테이션 왜건 모델도 K 플랫폼을 사용했지만, 미니밴이 곧 인기를 능가하게 되었다.

1986–1988 플리머스 릴라이언트 스테이션 왜건


CAFE 규정은 스테이션 왜건보다 미니밴(그리고 나중에는 SUV)에 유리하게 작용했는데, 이는 미국에서 미니밴과 SUV가 트럭으로 분류되어 연비 및 배출가스 규제가 덜 엄격했기 때문이다. 스테이션 왜건은 유럽[56]과 배출가스 및 효율 규제가 자동차와 경트럭을 구분하지 않는 지역에서 여전히 인기가 있었다.[57]

미국에서 다목적 차량으로서 한 시대를 풍미했던 스테이션 왜건은 1983년에 등장한 닷지 카라반의 등장 이후 그 자리가 미니밴에 대체되었다. 이는 공간에 유리한 전륜구동을 사용했기 때문이기도 하다. 1990년대 중반 이후 각 메이커에서 크로스오버 SUV가 잇따라 등장하면서 소비자의 수요는 급속도로 스테이션 왜건에서 멀어졌다. 포드 토러스, 혼다 어코드, 토요타 캠리와 같은 베스트셀러 차량의 스테이션 왜건이 모두 1990년대에 폐지되었고, 수입차의 경우 메르세데스-벤츠 C클래스의 스테이션 왜건을 마지막으로 2005년에 미국 시장에서 철수했다.

2. 2. 4. 1990년대 ~ 현재: SUV와의 경쟁

SUV의 등장과 인기는 전통적인 스테이션 왜건의 판매 부진에 큰 영향을 주었다. 1996년에는 마지막 미국 풀사이즈 왜건인 쉐보레 카프리스와 뷰익 로드마스터가 단종되었다. 소형 스테이션 왜건은 SUV와 미니밴의 저렴한 대안으로 판매되었지만, 2004년 이후 미국에서 단계적으로 폐지되기 시작했다. 포드 토러스 왜건은 2005년에, 포드 포커스 스테이션 왜건은 2008년에 단종되었다. 스바루 레거시와 스바루 아웃백 스테이션 왜건 모델은 예외적으로 스바루 인디애나 공장에서 계속 생산되었다. 다른 브랜드의 경우, 스테이션 왜건이 차지했던 틈새 시장은 크로스오버 SUV로 채워졌다.

다른 국가에서는 스테이션 왜건이 여전히 인기가 있었지만,[58] 수입 스테이션 왜건은 미국에서 고전했다. 아우디, 볼보, BMW, 메르세데스-벤츠와 같은 유럽 자동차 제조업체는 북미 제품군에서 스테이션 왜건을 계속 제공했지만, 세단형 모델보다 트림 및 파워트레인 레벨이 적었다.[55] 메르세데스-벤츠 E63 AMG 에스테이트 트림은 미국 시장에서 판매되는 고성능 스테이션 왜건이었다. 소형 메르세데스-벤츠 C-클래스 스테이션 왜건 모델은 2007년에 단종되었고, BMW 5 시리즈 투어링 모델은 2010년에 미국에서 판매 부진으로 단종되었다.[59] 2012년에는 볼보 V50 소형 스테이션 왜건이 미국 시장에서 철수했다.

캐딜락 CTS는 2010년 CTS 스포츠왜건이라는 스테이션 왜건 모델을 선보이며 이러한 추세에 반했다.[55] CTS 왜건, 특히 고성능 CTS-V 트림은 2014년에 단종될 때까지 긍정적인 평가를 받았다.[60][61]

2011년, 토요타 프리우스 V는 소형 왜건 시장에 하이브리드 파워를 도입했지만, 2017년에 단종되었다.[62]

2015년 VW 골프 ''스포츠왜건''[63]은 북미 시장에서 서브 컴팩트 스테이션 왜건으로 판매되었으나, 2019년 이후 미국 시장에서 철수했다.[64]

2016년, 볼보는 볼보 V90을 통해 미국 시장에 대형 왜건을 다시 도입했지만, 특별 주문으로만 판매되었다.[65]

2. 3. 유럽



초창기 스테이션 왜건은 애프터마켓 개조 차량이었으며, 새로운 차체는 나무 프레임과 강철 또는 나무 패널을 사용했다. 1960년대까지 생산된 이러한 나무 차체 차량은 가장 비싼 차량 중 하나였다. 1930년대 이후, 슈팅 브레이크(원래 사냥용 차량을 지칭하는 용어)는 현재는 거의 사용되지 않지만, 영국에서 스테이션 왜건을 대체하는 용어로 사용되었다.

이후, 자동차 제조사들이 스테이션 왜건을 생산하게 되었는데, 여기에는 "신뢰할 수 있는 경량 운송 장치를 필요로 하는 운영자"를 위해 설계된 1937년형 코머 (힐만 민스 매그니피선트를 기반으로 함)와 슈퍼밴 섀시가 포함되었다. 슈퍼밴은 "주로 스테이션 왜건 운송을 위해 설계된 다목적 유틸리티 차량으로... 5명과 운전자를 위한 좌석 공간이 있으며... 사냥 장비에서 농산물까지 무엇이든 빠르게 운반할 수 있도록 개조할 수 있었다."[89] 1952년형 모리스 마이너 트래블러, 1952년형 모리스 옥스퍼드 트래블러, 1954년형 힐만 허스키, 1954년형 오스틴 A30 컨트리맨 및 1955년형 포드 스콰이어도 여기에 포함되었다. 이 모델들은 대부분 2도어 스테이션 왜건이었으며, 여러 모델이 비교적 작은 자동차의 섀시를 기반으로 제작되었다.

제조업체들은 종종 마케팅 목적으로 모든 스테이션 왜건에 특정 모델 이름을 선택하여 사용했다. 예를 들어, 오스틴은 컨트리맨이라는 이름을 사용했고, 모리스는 트래블러라고 불렀다. 일부 스테이션 왜건은 밴 모델에서 파생되었으며, 오스틴 A30/35 컨트리맨과 힐만 허스키가 그 예이다. 다른 모델로는 오스틴 캠브리지 컨트리맨과 스탠다드 텐 컴패니언이 있었다.

로버와 오스틴은 1950년대에 "스테이션 왜건"으로 판매된 스테이션 왜건 차체 스타일로 4×4 캔버스 탑 유틸리티 차량을 생산했다. 이 차량들은 기본 모델보다 더 나은 좌석과 트림을 갖추고 있었으며, 히터와 같은 옵션도 제공되었다. 랜드로버 버전의 초기 광고는 이 이름을 문자 그대로 사용하여, 차량이 기차역에서 사람과 물건을 수집하는 모습을 보여주었다.

미국에서 스테이션 왜건이 인기를 얻었음에도 불구하고, 영국에서 포드와 복스홀의 스테이션 왜건은 공장에서 제작한 복스홀 빅터 왜건이 1958년에 출시되기 전까지는 포드 콘술과 복스홀 크레스타의 공장 승인 애프터마켓 개조 차량에 한정되었다.

1960년에 출시된 Morris Mini Traveller / Austin Mini Countryman은 역대 가장 작은 스테이션 왜건 중 하나였다. 포드의 최초 공장 제작 스테이션 왜건은 1963년 Ford Cortina였다. 1967년 힐만 허스키 스테이션 왜건은 힐만 임프를 기반으로 제작되었으며, 후방 엔진을 탑재한 왜건이라는 점에서 특이했다.

1970년대까지 포드와 복스홀은 각자 주력 모델 3종(소형, 패밀리, 대형)의 공장 제작 스테이션 왜건 버전을 생산했다. 1966년부터 1978년까지 생산된 FD 및 FE 시리즈 복스홀 빅터는 대형차였으며, 앞뒤 벤치 시트와 대용량 가솔린 엔진을 갖춘 미국식 스테이션 왜건 스타일의 에스테이트 모델을 특징으로 했다.

영국에서 판매된 다른 스테이션 왜건으로는 모리스 1100 (1966년 출시), 복스홀 비바 (1967년 출시), 포드 에스코트 (1968년 출시), 복스홀 셰베트 (1976년 출시) 등이 있었다. 1980년대부터 현재까지, 복스홀은 아스트라 패밀리 카를 1980년부터 현재까지 스테이션 왜건 형태로 생산해왔으며, 캐벌리어, 1995년에 대체된 벡터, 그리고 2008년에 대체되어 2022년까지 생산된 인시그니아와 같은 대형차의 스테이션 왜건 버전도 생산했다. 2세대 인시그니아는 표준 인시그니아 스포츠 투어러의 약간 높아진 크로스오버 버전인 컨트리 투어러 형태로도 제작되었다. 1978년부터 2003년까지는 두 대의 고급차인 칼튼과 오메가의 스테이션 왜건 버전도 판매했다. 복스홀은 또한 2000년대 중반에 벡터 스테이션 왜건의 고급 버전으로 시그넘을 생산했으며, 해당 차체 스타일로만 출시되었다. 1세대 인시그니아의 고성능 변종인 인시그니아 VXR은 스테이션 왜건으로도 출시되었으며, 321마력을 내는 V6 엔진을 탑재했다.

포드는 1998년부터 에스코트를 대체한 포커스 스테이션 왜건과 몬데오 패밀리 카의 스테이션 왜건 버전(1992-2022, 이는 시에라의 스테이션 왜건을 대체함)을 포함한 다양한 스테이션 왜건을 제작했다.

재규어는 2000년대 초반에 X-타입을 스테이션 왜건으로 생산했으며, 2012년부터 생산된 더 큰 XF 스포츠브레이크와 2세대도 스테이션 왜건 차체 스타일로 출시되었다. 1세대는 D필러가 후면 및 측면 창문과 혼합되어 유리처럼 보이도록 하는 '플로팅 루프' 외관을 가지고 있었다. XFR-S는 575bhp의 5.0L 슈퍼차저 V8을 장착했으며, 2세대 모델의 가장 강력한 엔진은 380bhp의 3.0L 슈퍼차저 V6 엔진이었다.

2007년부터 2024년까지 옥스퍼드에서 생산된 미니 클럽맨은 두 세대 모두 분할된 측면 개방형 테일게이트와 첫 번째 세대에서 슈팅 브레이크 차체 스타일을 갖춘 독특한 스테이션 왜건으로, 뒷좌석 접근을 위해 오른쪽 측면에 작은 후방 개방형 도어가 있다. 2세대 모델은 최대 302bhp의 고성능 존 쿠퍼 웍스 트림으로 출시되었다.[90]

MG는 영국에서 스테이션 왜건으로만 MG5 EV를 판매했으며, 이는 중국에서 제작된 로위 Ei5를 배지 엔지니어링한 모델이며, 브랜드 부활 이후 첫 번째 스테이션 왜건이었다. 이전에는 MG가 ZT를 판매했는데, 이는 배지 엔지니어링된 로버 75였다. 이 대형 패밀리 카는 또한 더 빠른 ZT-T 버전을 가지고 있었는데, 800마력 이상의 수정된 버전은 2003년 9월에 최고 속도 225.609mph로 세계에서 가장 빠른 (비생산) 스테이션 왜건 타이틀을 획득했다. 단종되기 전에 로버는 앞서 언급한 75, V8 형태로도 판매되었으며, 1990년대에 로버 400 등 다양한 스테이션 왜건을 생산했다.

독일은 연간 약 60만~70만 대의 차량이 판매되어 전체 자동차 판매량의 20%를 차지하며, 세계 최대의 스테이션 왜건 시장이다.[91] 독일에서 디자인된 스테이션 왜건은 아우디, BMW, 보르크바르트, 메르세데스-벤츠, 오펠, 폭스바겐에서 생산되었다. 일부 대형 모델은 세 번째 좌석열을 갖추고 있으며, 예를 들어 메르세데스-벤츠 E-클래스 왜건의 화물칸에 있는 두 명의 승객을 위한 후향식 점프 시트가 있다.[92]

1961년, 폭스바겐은 폭스바겐 타입 3 (폭스바겐 1500, 이후 폭스바겐 1600으로도 알려짐)의 2도어 "바리안트" 차체 스타일을 도입했다. 타입 3의 후방 엔진 배치는 스테이션 왜건 모델에도 유지되었지만, 엔진 프로파일이 평평해져 실내 공간과 앞쪽 트렁크 공간이 넓은 소형차가 되었다. 이 모델은 1973년형 모델까지 제공되었다.

동독에서 생산된 스테이션 왜건으로는 1956~1965년 바르트부르크 311/312/313, 1963~1990년 트라반트 601 유니버셜, 1966~1988년 바르트부르크 353 투어리스트가 있다.

프랑스에서는 거의 모든 스테이션 왜건 모델을 "브레이크"라고 부른다.

프랑스 제조사가 생산한 최초의 스테이션 왜건은 1935년에 출시된 시트로엥 트락시옹 아방 파밀리알 모델이었다.[93] 최초의 푸조 스테이션 왜건은 1950년에 출시된 푸조 203이었다.[94]

1958년에는 시트로엥 ID 브레이크(영어 사용 국가에서는 사파리로 알려짐)가 출시되었는데, 다른 프랑스 스테이션 왜건 모델보다 크고, 미국의 동시대 대형 스테이션 왜건과 비슷한 크기였다. 앞을 향하는 벤치 시트 두 개와 화물칸에 안쪽을 향하는 접이식 시트 두 개를 갖추어 8명이 탈 수 있었다. '파밀리알' 버전은 앞 벤치 시트, 중간에 앞을 향하는 3인승 벤치 시트, 뒤에 앞을 향하는 접이식 3인승 벤치 시트를 갖추어 다재다능한 9인승 차량을 제공했다. 시트로엥 ID는 또한 2단 테일게이트와 유압식 서스펜션을 갖추어 적재량에 관계없이 자동 수평 유지 및 자동 브레이크 바이어싱을 가능하게 했다. 또한 차량이 바닥에 '무릎을 꿇어' 무겁거나 큰 물건을 싣는 것을 용이하게 할 수 있었다. ID의 후속 모델인 시트로엥 CX와 시트로엥 XM은 유럽에서 생산된 가장 큰 스테이션 왜건 차량 중 하나로 남아 있었다. 그럼에도 불구하고 이 모델은 2000년에 단종되었고, 후속 모델인 시트로엥 C6에는 스테이션 왜건 버전이 제공되지 않았다.

1960년에 출시된 푸조 404는 혁신적인 시트로엥에 대한 전통적인 대형 스테이션 왜건 대안을 제공했다. 이를 대체한 505는 5인승 및 7인승 '파밀리알' 버전으로 출시되었다. 시트로엥과 마찬가지로 프랑스 자동차 시장의 변화하는 요구에 따라 1990년대 중반에 대형 푸조 스테이션 왜건 모델이 단종되었고, 1995년부터는 더 작은 푸조 406이 이 라인업에서 가장 큰 스테이션 왜건 모델이 되었다. 미국과 마찬가지로 프랑스에서 전통적인 브레이크 및 파밀리알 모델이 감소한 것은 1984년 르노 에스파스 형태의 미니밴이 도입된 것이 부분적인 원인이었다.

스웨덴에서 생산된 최초의 스테이션 왜건은 1953년에 출시된 볼보 듀에트였다.[95] 듀에트 2도어 왜건은 이중 용도의 배달 밴과 인원 수송차로 구상되었으며, PV444 및 PV544 세단의 섀시를 기반으로 한다.

1962년, 볼보 듀에트는 더 크지만 낮은 볼보 아마존으로 보완되었으며, 4도어 차체와 수평 분할 테일게이트를 갖추고 있다. 볼보는 볼보 140 시리즈 (1967년 출시), 볼보 200 시리즈 (1974년 출시), 그리고 볼보 700 시리즈 (1985년 출시)를 통해 스테이션 왜건 생산을 계속했다. 많은 시장에서 700 시리즈의 스테이션 왜건 모델은 세단 모델보다 훨씬 많이 팔렸다. 1990년, 700 시리즈는 볼보 900 시리즈로 대체되었으며, 1년 뒤 더 작은 볼보 850 왜건과 함께 판매되었다. 900 시리즈는 1998년에 생산이 종료되었고, 후속 모델(볼보 S80)에는 왜건 모델이 포함되지 않았다. 1990년대 중반 이후에 생산된 볼보 스테이션 왜건은 볼보 V40, 볼보 V50, 볼보 V60, 볼보 V70, 그리고 볼보 V90이며, 현재 V60 및 V90 모델이 생산 중이다.[96]

사브는 1959년 사브 93 세단을 기반으로 한 사브 95 2도어 왜건을 생산하기 시작했다.[97] 1978년 사브 95의 생산 종료 이후 스테이션 왜건 생산이 중단된 후, 1997년에 4도어 사브 9-5 스테이션 왜건을 출시하여 2010년까지 생산했다.[98] 2005년에는 사브 9-3의 'Sportwagon' 버전이 출시되어 2011년까지 생산되었다.[99]

2017년에는 스테이션 왜건이 판매된 전체 자동차의 31%를 차지했다.[100] 1983년, 스테이션 왜건은 승용차 시장의 15%를 차지했으며,[101] 1980년대 유럽 전역에서 인기가 높아지는 추세를 반영하여, 화물 운송보다는 승차감에 더 중점을 두는 차량으로 변화했다.

폭스바겐은 1950년에 출시한 VW 트랜스포터(Transporter)로 사람과 짐을 싣는 콤비(Kombi) 타입을 출시했다. 이래로 "콤비"라는 명칭은 스테이션 왜건을 나타내는 것으로 사용된다. 일본에서 볼보의 에스테이트로 알려진 모델도 스웨덴에서는 콤비로 분류되어 불리고 있다. 1953년에 오펠은 레코르트 올림피아를 출시했다. 나중에 스테이션 왜건이라는 카테고리로 불리게 되었다. 스웨덴의 사브 95가 1959년부터 1978년까지 출시되었다. 2도어 패스트백 세단을 기반으로 한 에스테이트이다. 1977년에는 아우디 100 아반트, 1978년에는 메르세데스-벤츠 300TD/240TD라는 스테이션 왜건이 출시되었다.

장기 휴가에 자동차를 이용한 여행을 하는 기회도 많은 유럽에서는 세단에 가까운 편리성을 가지면서 적재성이 뛰어난 스테이션 왜건이 중요하게 사용되었다. 유럽 메이커는 세단의 각 차종에 스테이션 왜건 라인업을 추가하는 경우도 많다. 1990년대 후반부터는 미국발 크로스오버 SUV에 대한 수요 이동이 유럽에서도 현저해졌다. 2010년대 이후에는 많은 메이커가 크로스오버를 라인업하고, 원래 미국 시장을 겨냥하여 기획된 모델이 유럽에서도 의외의 호평을 받는 현상도 보인다.

영국에서는 중소형 에스테이트 카가 일반적이며, 모리스 1000 (모리스 마이너)과 미니의 에스테이트 모델이 그 중심이다. 모리스 1000에는 애쉬우드 프레임 타입도 있었다. 두 모델 모두 옵션으로 양문형 밴 타입의 리어 도어로 할 수 있었고, 옛날 스타일의 슈팅 브레이크 스타일로 만들 수 있었다. 힐만 임프의 에스테이트 모델 힐만 허스키는 리어 엔진의 에스테이트로 드문 타입이었다.

서유럽의 2도어 에스테이트로 포드 에스코트, 모리스 1100, 복스홀 비바, 복스홀 시벳, 피아트 127이 있다.

2. 4. 일본



일본 최초의 스테이션 왜건은 1961년 4도어 왜건인 이스즈 벨렐이다. 이어서 1963년 마쓰다 패밀리아, 1966년 토요타 코롤라, 1967년 이스즈 플로리안, 1969년 미쓰비시 갤랑, 1973년 미쓰비시 랜서 및 1974년 혼다 시빅 왜건이 등장했다. 그러나 일본 자동차 제조업체들은 1980년대까지 스테이션 왜건을 대량으로 생산하지 않았다. 이 시기에 스테이션 왜건은 SUV와 미니밴과 함께 레저용 차량으로 인기를 얻으며 급성장했다.[103]

수출 시장에서 승용 스테이션 왜건으로 판매된 모델은 자국 시장에서는 실용적인 "밴" 모델로 판매되는 경우가 많았다. 일부 모델은 일본에서 여러 세대에 걸쳐 모델 수명이 연장되기도 했다. 예를 들어, 세단의 모델 수명이 4년인 경우 왜건은 8년까지 업데이트되지 않기도 했다 (예: 1979년부터 1987년까지 생산된 토요타 코롤라 왜건 및 1987–1996년 마쓰다 카펠라 왜건).[104]

자동차 산업이 시작된 이래 현재까지 일본에서는 화물자동차인 라이트 밴과 차체를 공유하여 제작되는 경우가 많았으며, 이러한 차종은 주로 화물차의 1년 자동차 검사를 피하기 위한 목적으로 만들어졌다. 그러나 일부에는 예비 좌석(점프 시트)을 갖춘 닛산 세드릭과 같이 미국의 방식을 따른 고급 지향적인 것도 옛날부터 존재했다. 또한, 낚시나 스키와 같은 아웃도어 레저 용도로 라이트 밴을 사용하는 사용자층이 1970년대 말부터 1980년대에 걸쳐 증가함에 따라, 토요타 스프린터 카리브, 닛산 서니 캘리포니아, 스바루 레오네 투어링 왜건 등 단순한 밴의 전환 모델이 아닌 차종이 생겨나기 시작했다. 혼다 시빅 컨트리처럼 북미를 모방한 나무 무늬 장식을 장착한 차량도 등장한 것도 이때였다.

1989년(헤이세이 원년) 10월에 스바루 레가시 투어링 왜건에 "GT" 등급이 추가된 것과, 수입차인 볼보 850 에스테이트가 폭발적인 인기를 얻으면서, 스테이션 왜건은 라이트 밴과 달리 세단과 동등하거나 그 이상의 기능과 성능을 갖는다는 인식이 정착되었고, 각 회사도 이 움직임을 따라 스테이션 왜건의 "세련된 레저 비히클"로의 탈피를 꾀하면서 일본에 스테이션 왜건의 붐이 일어났다.

스테이션 왜건은 1990년대 RV 붐을 정점으로 차종별 점유율이 일시적으로 20% 후반까지 증가했으며, 이 시기에는 거의 모든 자동차 회사가 스테이션 왜건을 출시했다. 그러나 2010년대 후반 이후, 좁은 일본에서는 더 다루기 쉬운 크로스오버 SUV (이하 CUV), 미니밴, 경차 하이 왜건 (경차 토르 왜건) 및 A세그먼트급 소형 하이 왜건 등의 융성으로 인해 단순한 스테이션 왜건을 판매 중단 및 생산 종료하는 경우도 늘었다[105].미쓰비시 콜트 플러스가 대만 전용으로 전환된 것을 비롯하여, 닛산 윙로드가 2018년(헤이세이 30년) 3월을 기점으로 판매를 종료했고, 닛산과 그 산하인 미쓰비시 자동차는 스테이션 왜건에서 완전 철수했다. 혼다 셔틀이 2022년 (레이와 4년) 8월을 기점으로 생산을 종료했기 때문에 혼다 기연 공업도 스테이션 왜건에서 완전 철수했다. 2022년 11월 현재 일본차 중에서는 토요타 카롤라 투어링 및 토요타 카롤라 필더, MAZDA6 왜건, 스바루 레보그, 미츠오카 류기 왜건 (베이스 차량은 3세대 토요타 카롤라 필더)이 라인업되어 있다.

2. 5. 대한민국

대한민국 제조사들은 스테이션 왜건 생산에 대한 강한 전통을 가지고 있지 않다. 대한민국 제조사에서 생산된 최초의 스테이션 왜건은 1995년 현대 아반떼 투어링 (란트라 스포츠왜건)으로 출시되었으며, 1996년 초 기아 프라이드 스테이션 왜건이 뒤를 이었다. 대우자동차는 1년 후 1세대 누비라를 출시했다.

기아는 씨드와 옵티마 스테이션 왜건을 스포츠왜건으로 생산하며, 현대는 i30 및 i40의 스테이션 왜건 버전을 제공한다.

현대는 투어링 (엘란트라〈2세대 한국 사양차 "아반떼 투어링" 및 i30CW 미국 사양차 "엘란트라 투어링"〉), CW (i30 CW)[1] 명칭을 사용한다.

3. 디자인 특징

스테이션 왜건은 엔진룸과 승객석 및 화물실이 합쳐진 2박스 형태의 차량이다. 1990년대 이전에는 화물실에 접이식 점프 시트를 설치하여 미니밴처럼 사용하기도 했다. '왜건'이라고도 불리지만, 일본에서는 '왜건차'라고 하면 원박스카를 의미하기도 한다.

초기 자동차는 프레임에 차체를 얹은 형태였다. 승용차 제작 방식이 모노코크 방식으로 변화하면서, 세단을 기반으로 설계된 스테이션 왜건은 "세단의 지붕을 연장한 형태"라고 할 수 있지만, 그렇지 않은 경우도 있다. "세단의 지붕을 연장한 것이 스테이션 왜건"이라는 정의는 없다.

노치백 (3박스) 세단의 지붕을 뒤쪽 끝까지 늘리고, 유리와 필러 (기둥)를 추가하여 트렁크 공간을 넓힌 것이 스테이션 왜건이다. (일본에서는 3 또는 5번 번호판으로 구분). 픽업 트럭의 짐칸에 지붕을 씌운 형태로도 볼 수 있다. 스테이션 왜건과 라이트 밴은 같은 차량을 기반으로 제작되지만, 일본에서는 법률 및 세금상의 이유로 구분된다. 스테이션 왜건은 주로 개인용으로, 라이트 밴은 상업용으로 판매되지만, 외관상 큰 차이는 없다.

일반적으로 밴(van)은 트럭의 박스형 차량을 의미하며, 스테이션 왜건보다 더 큰 차량을 포함한다. 'light van'은 일본에서 라이트 밴이라고 불리는 차량 외에도 하이 에이스보다 큰 차량을 지칭하기도 한다. 따라서 스테이션 왜건과 라이트 밴을 직접 비교하는 것은 적절하지 않다.

유럽에서는 라이트 밴의 화물실 측면에 창문이 없는 경우가 많아 스테이션 왜건과 밴의 구분이 명확하다. 최근에는 디자인을 중시하여 해치백과 구분이 어려운 스테이션 왜건 모델(혼다 아반시아, 미쓰비시 콜트 플러스, 스바루 레보그, 마쓰다 MAZDA6 왜건, 토요타 카롤라 투어링)이나, 해치백이지만 왜건으로 불리는 모델(마쓰다 패밀리아 S-왜건, 마쓰다 액셀러 스포츠(3세대 제외), 스바루 임프레자 스포츠, 토요타 오파, 토요타 알테자 지타, 스즈키 에리오)도 등장하고 있다.

일본 차량 검사증에는 '스테이션 왜건' 외에 세단, 쿠페, 미니밴, 톨 왜건 등의 차체 형태가 표기된다. 토요타 입섬, 토요타 위시, 토요타 프리우스 α (3열 시트 모델), 혼다 에디스, 혼다 스트림, 혼다 제이드 등은 미니밴으로 인식되지만, 차량 검사상으로는 스테이션 왜건으로 분류되기도 한다.

주행 성능, 거주성, 적재 능력, 주차장에서의 편리함, 연비 등 다양한 장점을 가진 스테이션 왜건은 1990년대 중반 이후 크로스오버 SUV, 미니밴, 톨 왜건 등에 밀려 인기가 줄었지만, 스바루 레보그나 토요타 카롤라 투어링처럼 일부 모델은 꾸준한 인기를 유지하고 있다.

3. 1. 해치백과의 비교

세단의 일반적인 필라 구성(쓰리 박스), 스테이션 왜건(투 박스) 및 해치백(투 박스) 비교 (동일한 모델 기준)


스테이션 왜건과 해치백은 모두 투 박스 디자인을 기본으로 한다. 승객과 화물을 위한 공간이 하나로 합쳐져 있고,[17][14] 지붕 높이에 경첩이 달린 뒷문(스테이션 왜건은 테일게이트라고도 함)이 있다는 공통점이 있다.[15][16] 뒷좌석을 접어서 화물칸을 넓힐 수 있는 것도 두 차종의 공통적인 특징이다.[2]

해치백과 스테이션 왜건의 차이점은 다음과 같다.

  • '''D-필러''': 스테이션 왜건은 D-필러가 있는 경우가 많다. (해치백과 스테이션 왜건 모두 A, B, C 필러는 가지고 있다.)
  • '''화물 공간''': 스테이션 왜건은 승객과 화물 공간을 모두 중요하게 생각하며, 화물칸 옆에 창문이 있다. 스테이션 왜건의 지붕은 (옆에서 보았을 때) 차량 뒤쪽 끝까지 뻗어 있어, 높이가 높은 화물칸을 확보할 가능성이 높다.[14] 반면 해치백, 특히 리프트백은 B 또는 C 필러 뒤쪽에서 지붕선이 가파르게 기울어져 내려오는 경우가 많다. 이는 실내 공간이나 화물칸 크기보다 스타일을 우선시한 결과이며, 뒤쪽 오버행이 짧고 측면 창문이 작거나 아예 없는 경우도 있다.[1]


그 밖의 차이점은 다음과 같다.

  • '''화물칸 바닥''': 스테이션 왜건은 평평하게 접히는 바닥을 가진 경우가 많은 반면, 해치백은 굴곡이 있는 화물칸 바닥을 가진 경우가 많다.
  • '''좌석''': 일부 스테이션 왜건은 3열 좌석을 갖추고 있지만, 해치백은 최대 2열까지만 좌석이 있다.[17] 스테이션 왜건의 맨 뒷좌석 열은 화물칸에 위치하며, 앞, 뒤, 또는 옆을 향할 수 있다.
  • '''뒷 서스펜션''': 스테이션 왜건은 더 많은 짐을 실을 수 있도록 뒷 서스펜션을 변경하기도 하며,[1] 이는 화물칸 공간을 적게 차지하도록 설계될 수 있다.
  • '''뒷문''': 해치백은 보통 위쪽으로 열리는 리프트게이트를 사용한다. 하지만, 두 부분으로 나뉘어 열리는 리프트게이트부터 트렁크 덮개 역할까지 하는 복잡한 테일게이트까지 다양한 종류가 있다. 스테이션 왜건 역시 다양한 테일게이트 구성을 갖추고 있다. 해치백 중에서도 뒷문이 매우 경사진 형태로 열리는 것을 리프트백이라고 부르기도 한다.[17] 제너럴 모터스(General Motors)의 디자인 디렉터는 "차체 스타일을 결정짓는 것은 지붕선을 어떤 각도로 끊느냐이다."라며, "90도 각도로 뒤를 끊으면 스테이션 왜건이 된다."라고 말했다.[18]


스테이션 왜건은 다른 차체 스타일과 플랫폼을 공유하는 경우가 많다. 이 때문에 섀시, 엔진, 변속기, A-필러 앞쪽의 차체, 내부 기능 및 옵션 등 많은 부품이 왜건, 세단, 해치백 모델에 공통으로 사용된다.[3]

일본에서는 보도 등에서 "왜건차"라고 하는 경우는 원박스형인 경우도 있다.

초기 자동차는 "프레임에 사람이나 짐 수송에 적합한 차체를 얹은 것"이었다. 승용차 제작 방식이 모노코크 기반이 되면서, 승용차 세단 타입을 기본으로 설계된 자동차는 "세단의 지붕을 연장하여"라고 말할 수 있지만, 그렇지 않은 경우는 그렇지 않다. "세단의 지붕을 연장한 것이 스테이션 왜건"이라는 정의는 없다. "노치백 (3박스) 세단의 지붕을 후단부까지 늘리고, 그 지붕과 숄더 라인 사이에도 유리와 필러 (기둥)를 넣어 트렁크부를 큰 화물실로 한 것" (일본에서의 번호 구분은 3 또는 5). "픽업 트럭의 화물칸을 지붕이 있는 화물실로 했다"는 발상은, 기본 차량 설계가 세단이라는 것뿐이며, 초기 기본 차량이 무엇인지, 그것이 스테이션 왜건인지 라이트 밴인지와는 관계가 없다. 같은 기본 차량으로 만들어지면 양자는 차량으로서는 같은 것이다. 차이는 사용 형태에 있으며, 일본에서는 그 사용 형태가 "법률상 구분(즉, 세금 구분)"이 되어 승용차 구분 스테이션 왜건과 상용차 구분 라이트 밴으로 구분된다. 스테이션 왜건과 라이트 밴 모두 화물실 양 측면에 유리창을 갖는다는 점에서는 외관도 동일하며, 단지 법령상(세제상) 구분일 뿐이다. 일반적으로 스테이션 왜건이 개인 사용 장비를 갖추고 판매되기 때문에 호화 사양으로 보이는 경우가 많다. 그러나 양자는 비용 측면에서 완전히 같은 차체를 사용해 생산되는 경우가 많기 때문에, 스테이션 왜건과 라이트 밴의 차이점은 몰라도 당연하다. 또한 현대에도 프레임 기반 차량으로 만들어지면 그것도 스테이션 왜건이나 라이트 밴인 것은 변함이 없다. 사람과 짐을 실을 수 있다면 스테이션 왜건이나 라이트 밴이며, 그것에 어떤 이름을 붙일 것인가이며, 일본에서는 법령상, 승용차 구분으로 판매하고 싶다면 스테이션 왜건, 상용차 구분으로 판매하고 싶다면 라이트 밴이라고 부를 뿐이다.

운송 차량이 대형화됨에 따라 일반적으로 밴(van)은 트럭의 박스형 차량(화물칸이 덮여 있는 것)을 의미하며 2톤, 4톤, 10톤 또는 그 이상과 같은 대형 차량도 포함한다. 즉, 밴의 범위는 왜건의 범위보다 넓다. 한편, 'light'한 van은 일본에서 통상 라이트 밴이라고 불리는 차량도 포함하지만, 그보다 훨씬 크고, 하이 에이스보다 더 큰 것을 가리키는 것도 일반적이다. 따라서 스테이션 왜건과 라이트 밴을 대비시키는 것은 잘못이다.

그러나 자동차 발상지인 유럽에서는 라이트 밴으로 화물실 양쪽에 일본처럼 유리창을 갖는 것은 존재하지 않고, 화물실 양쪽은 차체와 같은 철판으로 만들어져 창문이 없기 때문에, 왜건과 밴의 차이점은 현저하다. 일반적으로 스테이션 왜건은 충분한 화물 공간을 유지하는 것이며, 화물 공간이 큰 것이 특징이지만, 최근에는 디자인을 우선시하여 리어 오버행과 러기지 공간 용량 및 깊이를 대폭 단축했기 때문에, 해치백 타입과의 구분이 어려운 모델(혼다 아반시아, 미쓰비시 콜트 플러스, 스바루 레보그, 마쓰다 MAZDA6 WAGON, 토요타 카롤라 투어링)이 있다. 또한 해치백이면서 왜건이라고 칭하는 모델(마쓰다 패밀리아 S-왜건, 마쓰다 액셀러 스포츠(3세대 제외), 스바루 임프레자 스포츠〈←스바루 임프레자 스포츠 왜건〉, 토요타 오파, 토요타 알테자 지타〈렉서스 IS300 스포츠 크로스〉, 스즈키 에리오) 등, 메이커와 시대에 따라 기준이 나뉜다. 일본 차량 검사증에서 "차체 형태" 표기 종류 중 하나이며, 토요타 입섬, 토요타 위시, 토요타 프리우스 α (3열 시트 모델), 혼다 에디스, 혼다 스트림, 혼다 제이드 등 일반적으로 미니밴으로 인식되는 차량이나, 혼다 피트와 같이 해치백으로 인식되는 차량이라도 차량 검사상으로는 스테이션 왜건으로 취급된다. 스테이션 왜건 외에는, 세단, 쿠페, 미니밴, 톨 왜건 등이 있다.

주행 성능, 거주성, 적재 능력, 주차장에서의 편리함, 연비 등 취미성과 실용성을 높은 수준으로 조화시킬 수 있다는 장점이 있지만, 1990년대 중반 이후 그 인기와 수요는 크로스오버 SUV나 미니밴, 톨 왜건과 같은 키가 큰 차종에 밀리고 있다. 그럼에도 세단보다 압도적으로 차종은 적다. 그러나 스바루 레보그가 꾸준한 인기를 얻고 있으며, 토요타 카롤라는 전 시리즈(무인 세단/투어링/스포츠/액시오 EX(토요타 교습차 포함)/필더 EX)의 과반수를 스테이션 왜건 타입이 차지하는 등, 일부에서는 확고한 인기를 누리고 있는 것도 사실이다.

일본 차량 검사증 형태에서는 승용차는 001(박스형), 002(포장형), 003(스테이션 왜건)의 실질 3 종류밖에 없으므로, 세단 타입 이외는 "스테이션 왜건"으로 표기되는 경우가 많지만, 실제 형태를 반영하고 있는 것은 아니다.

스테이션 왜건은 세단에 비해 전장 길이로 인한 차량 중량, 강성, 전후 중량 배분 등에서 불리함이 두드러지며, 공력 면에서 약간 이점이 있을 뿐이다. 그러나 로컬 레이스에서는 마케팅상의 이유나 화제성을 중시하여 투입되는 경우도 있어, 참전 사례가 여러 건 존재한다.

적재성과 고속 안정성을 모두 갖춘 점이 높이 평가되어, F1이나 MotoGP 등에서 오피셜 카로 스테이션 왜건이 채용된 실적도 있다.

연도대회차량결과
1994년BTCC(영국 투어링카 챔피언십)볼보 850 에스테이트예선과 결승 모두 최고 5위
1996년 · 1998년JTCC(전일본 투어링카 선수권)스바루 임프레자 투어링 왜건시리즈 자체가 소멸[106]
1990년대 후반이탈리아 힐클라임 선수권스코다 옥타비아 왜건투어링카 클래스 10승[107]
1997년, 1998년APRC(아시아 태평양 랠리 챔피언십)스즈키 컬투스 크레센트 왜건 (유럽명: 발레노 왜건)2.0리터 클래스 챔피언[108]
2006년슈퍼 내구 토카치 24시간 레이스와 후지전미쓰비시 란서 에볼루션 왜건토카치 클래스 5위, 후지 클래스 9위[109]
2014년BTCC혼다 시빅 투어러4승, 랭킹 3위
2016년 - 2019년BTCC스바루 레보그데뷔 2년 만에 시리즈 챔피언


3. 2. 테일게이트 디자인

많은 현대식 스테이션 왜건은 가스 스프링으로 지지되는 위로 열리는 뒷문을 갖추고 있으며, 종종 뒷 유리가 독립적으로 열릴 수 있다. 과거에는 다양한 디자인들이 사용되었다.

분할 게이트는 위로 열리는 창문과 아래로 열리는 테일 게이트를 특징으로 하며, 둘 다 수동으로 작동된다. 이러한 구성은 1920년대부터 1940년대까지 일반적이었으며, 1960년대까지도 많은 모델에서 흔히 사용되었다.

1950년대 초, 손으로 돌려 내리는 뒷유리가 있는 테일게이트가 등장하기 시작했다. 그 후 10년 동안, 테일게이트 창문에 전동 기능이 적용되어 운전석에서, 그리고 테일게이트의 키 스위치로 작동할 수 있게 되었다. 1970년대 초까지 이러한 방식은 풀 사이즈, 중형, 소형 왜건에 적용되었다. 아래로 젖혀지는 하단 힌지 테일게이트는 화물칸 바닥을 확장하여 "테일게이팅"을 위한 피크닉 테이블로 사용할 수 있었다.[19]

문처럼 열리는 측면 힌지 테일게이트는 일부 3열 시트 스테이션 왜건에 제공되어 뒷좌석 승객이 뒤를 향한 좌석에 쉽게 타고 내릴 수 있도록 했다.

후방 루프 섹션이 접이식으로 되어 있고, 창문이 내려오고 게이트가 아래로 열리는 일반적인 후방 테일게이트가 있는 스테이션 왜건 디자인. 슬라이딩 루프 섹션은 후방 화물칸에 키가 큰 물건을 실을 수 있게 해준다. 이 구성은 1963–1966년형 스터드베이커 웨고네어 스테이션 왜건과 1998-2009년형 GMC 엔보이 XUV SUV 모델에 적용되었다.

옆으로 열리는 테일게이트


접혀 내려간 테일게이트


포드 컨트리 스콰이어(Ford Country Squire)의 듀얼 테일게이트

미국에서 1966년형 포드의 풀사이즈 스테이션 왜건은 "매직 도어게이트"(Magic Doorgate)라는 시스템을 도입했는데, 이는 후면 유리가 들어가는 일반적인 테일게이트로, 테일게이트를 아래로 접거나 측면 경첩으로 열 수 있었으며, 어떤 경우든 뒷 유리가 들어가게 설계되었다. 경쟁사들은 자신들의 버전을 "드롭 앤 스윙"(Drop and Swing) 또는 "듀얼 액션 테일게이트"(Dual Action Tailgate)로 판매했다.[3] 1969년 포드는 측면 경첩으로 문이 열릴 때 뒷 유리가 위 또는 아래에 유지되도록 하는 디자인을 도입하여, 도널드 N. 프레이가 설계한 이 시스템을 "3-웨이 매직 도어게이트"(Three-Way Magic Doorgate)로 홍보했다.[21]

비슷한 형태는 제너럴 모터스(General Motors, GM), 포드, 크라이슬러(Chrysler), 그리고 아메리칸 모터스 코퍼레이션(American Motors Corporation, AMC)의 풀사이즈 및 중간 크기 스테이션 왜건의 표준 기능이 되었다.[22]

1971년 "클램셸" 테일게이트가 장착된 뷰익 이스테이트 왜건

1971년부터 1976년까지 생산된 풀 사이즈 제너럴 모터스 스테이션 왜건은 '글라이드 어웨이' 테일게이트로 판매된 '클램셸' 디자인을 특징으로 하며, 열었을 때 테일게이트가 완전히 보이지 않아 "디스어피어링" 테일게이트라고도 불렸다.[23] 클램셸 디자인에서, 뒤쪽 전동식 유리는 지붕 안으로 미끄러져 올라가고 하부 테일게이트(수동 또는 옵션으로 전동 작동)는 적재 바닥 아래로 내려갔다.

폰티악 그랜드 사파리에 사용된 GM 디자인은 전방향 3열 좌석과 클램셸 테일게이트를 갖추고 있었으며 소비자들에게 인기가 덜했고, ''파퓰러 사이언스'' 잡지에서 승객의 하차와 테일게이트 작동에 어려움이 있는 "모든 왜건 배열 중 가장 불편하다"고 평가했다.[25]

이후 GM 풀 사이즈 왜건은 풀 사이즈 왜건에 도어/게이트 시스템으로 회귀했다.

폭스바겐 파사트 바리안트의 리프트 게이트


소형 왜건의 경우 단순화된 일체형 리프트 게이트를 사용한다. AMC 호넷 스포츠어바웃은 1972년형으로 출시되었으며 "스윙 아웃 또는 접이식 테일게이트 대신 리프트 게이트 스타일의 해치백"을 특징으로 하여 "현대 SUV의 리프트 게이트에 대한 선례를 세웠다."[26] 1978-1996년 GM의 중형 스테이션 왜건도 1940년대에 사용했던 방식처럼 위로 들어 올리는 뒷창문/게이트를 다시 사용했다.

  • '''스윙업 윈도우:''' 위로 들어 올려지는 전체 높이, 전체 너비의 뒷문으로, 뒷문의 창문을 뒷문 자체와 독립적으로 열 수 있다. 창문 또한 위로 열리며 공압식 스트럿으로 고정된다. 르노 라구나 II 스테이션 왜건과 포드 토러스 왜건이 이 방식을 사용했다.

  • '''접이식 번호판:''' 볼보 아마존 왜건, 레인지로버의 초기 모델, 스바루 바하를 포함한 왜건은 분할된 뒷문의 하단 테일게이트에 부착된 위로 접히는 경첩식 번호판을 가지고 있었다. 테일게이트를 접으면 번호판이 아래로 내려와 읽을 수 있었다. 시트로엥 DS의 왜건 버전은 두 개의 번호판이 서로 직각으로 테일게이트에 장착되어 어느 위치에서도 하나가 보이도록 했다.

4. 성능 모델

포드 팔콘 (XY) '그랜드 스포츠' 팩,[28] 쉐보레 말리부 SS-454, 1992년 BMW M5 (E34)는 스테이션 왜건의 고성능 모델이다.

1994년 아우디 RS2는 포르쉐와 공동 개발되었으며, 세계 최초의 고성능 스테이션 왜건으로 묘사되었다.[29] 이어서 아우디 RS4와 아우디 RS6가 출시되었다.

2006년부터 2008년까지 닷지 매그넘 SRT-8 모델은 425hp 출력을 내는 6.1 L Hemi V8 엔진을 장착하여 스테이션 왜건의 특징과 함께 강력한 성능을 제공했다. 닷지 매그넘 SRT-8은 유럽에서만 판매된 크라이슬러 300C 투어링 SRT-8과 플랫폼을 공유했다.[30][31][32][33][34]

메르세데스-AMG C63, 메르세데스-AMG E63, BMW M5 (E60/E61), 폭스바겐 골프 R, 폭스바겐 파사트 R36 왜건 등 다른 독일 제조업체들도 고성능 모델의 스테이션 왜건 버전을 생산했다.[35][36][37]

2011년 모델로 출시된 캐딜락 CTS-V 왜건은 수동 변속기를 장착한 가장 강력한 생산 스테이션 왜건으로 여겨졌으며, 코르벳 엔진을 탑재한 버전은 2014년까지 생산되었다.[38][39]

5. 대한민국 자동차 시장과 스테이션 왜건

대한민국 제조사들은 스테이션 왜건 생산에 대한 강한 전통을 가지고 있지 않다. 대한민국 제조사에서 생산된 최초의 스테이션 왜건은 1995년 현대 아반떼 투어링(란트라 스포츠왜건)으로 출시되었으며, 1996년 초 기아 프라이드 스테이션 왜건이 뒤를 이었다. 대우자동차는 1년 후 1세대 누비라를 출시했다.

대한민국 제조사 기아는 씨드와 옵티마 스테이션 왜건을 스포츠왜건으로 생산하며, 자매 회사인 현대는 i30 및 i40의 스테이션 왜건 버전을 제공한다.

참조

[1] 서적 Hillier's Fundamentals of Motor Vehicle Technology: Volume 1 https://books.google[...] Nelson Thornes 2022-07-31
[2] 웹사이트 Definition: Station Wagon https://www.dictiona[...] American Heritage Dictionary 2022-07-31
[3] 잡지 Sizing up the 1969 Station Wagons https://books.google[...] 2022-07-31
[4] 웹사이트 Best Station Wagons for 2022 and 2023 https://www.autolist[...] 2023-01-19
[5] 웹사이트 Here is Every Station Wagon You Can Buy in 2022 https://www.motortre[...]
[6] 웹사이트 Best New Station Wagons of 2022 https://www.caranddr[...] 2023-01-19
[7] 서적 British Woodies: From the 1920s to the 1950s https://books.google[...] Veloce Publishing 2022-07-31
[8] 웹사이트 Station wagon/estate car/shooting brake https://www.wordorig[...] 2024-05-18
[9] 웹사이트 History of the Ford Woody Wagon https://autoheritage[...] 2024-08-16
[10] 웹사이트 The Knotty History of the Woody Wagon https://www.cartalk.[...] 2023-01-19
[11] 웹사이트 The 6 coolest woody cars, according to you https://www.hagerty.[...] 2023-01-19
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