소테쓰·JR직통선

1. 개요

소테쓰·JR직통선은 사가미 철도(소테츠)와 동일본 여객철도(JR 동일본)가 운영하는 노선으로, 2019년 11월 30일에 개통되었다. 에비나, 야마토, 후타마타가와, 니시야, 하자와요코하마코쿠다이, 무사시코스기, 신주쿠 등을 경유하며, 에비나역과 신주쿠역을 잇는 약 44km 구간을 운행한다. 소테츠의 도심 직통 프로젝트의 일환으로 건설되었으며, 소테츠와 JR 동일본이 상호 직통 운전을 실시한다. 운행 구간은 신주쿠역 - 에비나역이 기본이며, 일부 시간대에는 사이쿄선, 가와고에선으로 직통 운행하기도 한다. 소테츠 12000계 전동차와 JR 동일본 E233계 7000번대 전동차가 투입된다.

2. 노선 정보

* 운영 주체: 사가미 철도(소테츠), 동일본 여객철도(JR 동일본)
* 개통일: 2019년 11월 30일
* 영업 구간:
* 총 연장: 약 44km (에비나역 - 신주쿠역 기준)
* 주요 경유지: 에비나, 야마토, 후타마타가와, 니시야, 하자와요코하마코쿠다이, 무사시코스기, 니시오이, 오사키, 에비스, 시부야, 신주쿠
* 차량:
* 소테츠
* 12000계: 2019년도까지 6편성이 제조되어 2019년 4월 20일부터 소테쓰선 내에서 영업 운전을 시작했다. 최대 4편성이 직통 열차로 운용되며, 남은 2편성은 예비 또는 소테쓰선 내에서 운용된다. 2021년 3월 15일 이후 평일에만 사이쿄선 이케부쿠로역까지 운행한다.
* JR 동일본
* E233계 7000번대: 소테쓰선 직통을 위해 증비(2019년에 10량 편성 7개 증비) 및 기존 편성 개조를 실시했다. 소테츠선 직통에는 최대로 평일 7편성, 토요일·휴일 6편성이 운용된다.
* 이미지:
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* 무사시코스기역 - 하자와요코하마코쿠다이역 구간은 JR 동일본의 요금이 필요 없는 통근열차가 정기 열차로 운행하는 첫 구간이다.
* 최단 소요 시간은 후타마타가와역-신주쿠 간 44분, 야마토-시부야 간 45분, 에비나-무사시코스기 간 36분이다.
* 신주쿠역에서 쇼난 신주쿠 라인과 같은 경로로 야마노테 화물선을 운행하여 시부야역, 오사키역을 경유하고, 자코시 신호장에서 힌카쿠선으로 진입한다. 무사시코스기역을 경유하여, 힌카쿠선의 복복선 구간(신쓰루미 신호장 - 쓰루미역)의 화물선 측(무사시노선 일부와 공용)으로 진입한다(선로 배치의 관계상, 신카와사키역은 통과한다).
* 정식 노선명:
* 신주쿠역 - 시나가와역: 야마노테선 (야마노테 화물선)
* 시나가와역 - 하자와요코하마코쿠다이역: 도카이도 본선 (시나가와역 - 쓰루미역 구간은 힌카쿠선 (요코스카선), 쓰루미역 - 하네자와요코하마코쿠다이역 구간은 도카이도 화물선)
* 하자와요코하마코쿠다이역 - 니시야역: 소테쓰 신요코하마선
* 니시야역 - 에비나역: 소테쓰 본선

3. 역사

2000년 1월 27일, 운수정책심의회 답신 제18호에서 가나가와 동부 방면선으로 후타마타가와 - 신요코하마 - 오쿠라야마 구간이 계획되었다. 2004년 9월, 소테츠는 니시야 - 하자와 간의 신선 건설과 하자와에서 JR과의 상호 직통 (소테쓰·JR직통선) 구상을 발표했다.

2006년에는 다음과 같은 일들이 있었다.
* 2월 3일: 소테쓰·JR직통선을 가나가와 동부 방면선의 일부로 하는 방향으로 국가, 철도 사업자, 가나가와현, 요코하마시 간의 조정이 진행되고 있음을 요코하마시가 시의회에서 공표했다.
* 5월 25일: 사가미 철도가 소테쓰·JR직통선의 도시철도 등 이용 편의 증진법에 근거한 영업 구상의 인정을 국토교통성에 신청했다.
* 6월 9일: 소테츠·JR직통선의 영업 구상 및 정비 구상이 인정되었다.
* 11월 21일: 국토교통성이 소테쓰·JR직통선의 속달성 향상 계획을 인정했다.

2009년 10월 20일, 소테쓰·JR직통선의 공사 시공 인가를 국토교통성으로부터 받았다.

2010년에는 다음과 같은 일들이 있었다.
* 3월 15일: 니시야-하자와 간의 도시 계획 결정(요코하마 국제항도 건설 계획 도시 고속철도 제6호 소테츠·JR직통선).
* 3월 25일: 소테쓰·JR직통선의 기공식이 거행되었다.

2013년 4월 23일, 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구가 소테쓰·JR직통선의 개통 시기를 2018년도로 연기한다고 발표했다.

2016년 8월 26일, 소테쓰·JR직통선의 개통 시기를 2019년도 하반기로 재연기한다고 발표했다.

2018년, JR 직통 계획 노선에 사이쿄선·가와고에선이 새롭게 추가되었다.

2019년 3월 28일 레일 체결식이 개최되었고, 11월 30일에는 소테쓰·JR 직통선이 개통되어, 사가미 철도 차량이 처음으로 도쿄도 내에서, 사이쿄선·가와고에선 차량이 처음으로 가나가와현 내에서 영업 운전을 시작했다.

2020년 5월 29일·30일에는 시부야역 사이쿄선 승강장 개량 공사로 소테츠선 직통 열차가 신주쿠-오사키 구간 운행을 중단하고, 오사키역을 시종착역으로 변경했다.

2021년 3월 13일에는 개통 후 첫 다이어 개정이 실시되어, 낮 시간대 직통열차는 소테츠선 내 각 역에 정차하게 되었다. 아침 시간대 신주쿠역 이북 직통 열차가 증편되고 일부 열차의 행선지가 변경되었다. 10월 23일·24일에는 시부야역 야마노테선 승강장 개량 공사로 소테츠선 직통 열차가 이케부쿠로역까지 연장 운행되었다.

2023년 11월 18일·11월 29일에는 시부야역 선로 전환 공사로 소테츠선 직통 열차가 신주쿠역에서 이케부쿠로역까지 연장 운행되었다.

한편, 과거에는 소테쓰선 열차가 우에노 도쿄 라인을 경유하여 우쓰노미야선, 다카사키선, 조반선으로 직결 운행하는 방안도 제시되었다. 그러나 열차가 평면 교차를 통해 쓰루미 또는 시나가와 인근에서 도카이도선 선로로 진입해야 하므로, 전용 입체 교차가 건설되지 않는다면 이 구간의 고밀도 열차 운행을 저해할 수 있다는 문제가 있었다. 이러한 어려움으로 인해 이 아이디어는 폐기되었다. 소테츠는 2013년 12월부터 신주쿠 방면 직결 운행과는 별도로 도카이도선 시나가와역 이북·우에노 도쿄 라인을 경유한 우쓰노미야선·다카사키선·조반선 방면 직결 운행도 검토했지만, JR 동일본 측에서 다방면 운행 횟수 확보가 어렵다는 이유로 보류되었다。JR 동일본은 개통 시점에는 신주쿠 방면 운행을 기본으로 하되, 이용 동향에 따라 운행을 검토할 것이라고 밝혔다.

3.1. 계획 및 건설

2000년 1월 27일, 운수정책심의회 답신 제18호에서 가나가와 동부 방면선으로 후타마타가와 - 신요코하마 - 오쿠라야마 구간이 계획되었다. 2004년 9월, 소테츠는 니시야 - 하자와 간의 신선 건설과 하자와에서 JR과의 상호 직통 (소테쓰·JR직통선) 구상을 발표했다.

2006년에는 다음과 같은 일들이 있었다.
* 2월 3일: 소테쓰·JR직통선을 가나가와 동부 방면선의 일부로 하는 방향으로 국가, 철도 사업자, 가나가와현, 요코하마시 간의 조정이 진행되고 있음을 요코하마시가 시의회에서 공표했다.
* 5월 25일: 사가미 철도가 소테쓰·JR직통선의 도시철도 등 이용 편의 증진법에 근거한 영업 구상의 인정을 국토교통성에 신청했다.
* 6월 9일: 소테쓰·JR직통선의 영업 구상 및 정비 구상이 인정되었다.
* 11월 21일: 국토교통성이 소테쓰·JR직통선의 속달성 향상 계획을 인정했다.

2009년 10월 20일, 소테쓰·JR직통선의 공사 시공 인가를 국토교통성으로부터 받았다.

2010년에는 다음과 같은 일들이 있었다.
* 3월 15일: 니시야-하자와 간의 도시 계획 결정(요코하마 국제항도 건설 계획 도시 고속철도 제6호 소테쓰·JR직통선).
* 3월 25일: 소테쓰·JR직통선의 기공식이 거행되었다.

2013년 4월 23일, 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구가 소테쓰·JR직통선의 개통 시기를 2018년도로 연기한다고 발표했다.

2016년 8월 26일, 소테쓰·JR직통선의 개통 시기를 2019년도 하반기로 재연기한다고 발표했다.

3.2. 개통 및 운영

2019년 3월 28일 레일 체결식이 개최되었다. 이날 사가미 철도 차량이 처음으로 도쿄도 내에서, 사이쿄선·가와고에선 차량이 처음으로 가나가와현 내에서 영업 운전을 시작했다.

2019년 11월 30일: 소테쓰·JR 직통선이 정식 개통되었다.

2020년 5월 29일·30일: 시부야역 사이쿄선 승강장 개량 공사로 소테츠선 직통 열차가 신주쿠-오사키 구간 운행을 중단하고, 오사키역을 시종착역으로 변경했다.

2021년 3월 13일: 개통 후 첫 다이어 개정이 실시되어, 낮 시간대 직통열차는 소테츠선 내 각 역에 정차하게 되었다. 아침 시간대 신주쿠역 이북 직통 열차가 증편되고 일부 열차의 행선지가 변경되었다.

2021년 10월 23일·24일: 시부야역 야마노테선 승강장 개량 공사로 소테츠선 직통 열차가 이케부쿠로역까지 연장 운행되었다.

4. 운행 형태

소테쓰·JR직통선은 사가미 철도의 "도심 직통 프로젝트"의 일환으로, 소테쓰선과 도쿄 도심을 연결하는 노선이다. 철도·운수 기구가 니시야역- 하네자와요코하마코다이역 간 연락선을 건설하고, 소테츠와 JR 동일본이 상호 직통 운전을 실시한다. 두 회사의 경계역은 하자와요코하마코다이역이며, 공동 사용역으로 소테츠가 시설을 관리한다.

기본 운행 구간은 신주쿠역 - 에비나역 사이지만, 아침 일부 시간대에는 신주쿠역에서 사이쿄선 오미야역 방면으로 직통하여 최장 가와고에선 가와고에역까지 운행한다.

무사시코스기역 - 하네자와요코하마국대역 간은 JR 동일본의 통근열차가 정기열차로서는 처음 운행하는 구간이다. 하네자와요코하마국대 - 오사키 간 열차는 사이쿄선·소테쓰선 내 정차역에 관계없이 "각역 정차"로 표시되며, 아카바네 이북에서 통과 운전을 하는 사이쿄선 직통열차는 오사키 출발 시점에서 "쾌속" 또는 "통근쾌속"으로 종별을 변경한다.

이 직통 운전 개시로 도쿄 도심에 처음으로 소테츠 차량이 운행하게 되었다. 신주쿠역 - 에비나역 구간은 오다큐 오다와라선도 운행하여 경쟁 관계에 있다.

여객 안내 상 운전 계통명은 "소테츠·JR 직통선"이지만, 개업 시점에는 신주쿠역 - 에비나역 간 여객 안내가 통일되지 않아 다양한 명칭이 사용되었다. 예를 들어 JR 동일본 홈페이지 역 정보에서는 신주쿠역 - 하네자와 요코하마 쿠니오역 사이 소속 노선을 "소테쓰선 직통"으로 취급하고, 무사시 코스기·니시오이 양 역 신주쿠 방면 자동 방송에서는 "사이쿄선"으로 안내한다.

JR선 구간에서는 소테츠선 직통열차로 안내되며, 도큐 전철에서는 대체 수송 대상 구간에서 소테쓰·JR 직통선의 JR 동일본 관할 구간 노선명을 "소테쓰선 직통"으로 지정하고 있다.

오사키역 - 하네자와 요코하마 국대역 사이는 사이쿄선 연장 구간이나 쇼난 신주쿠 라인으로 분류되지 않는다. 하행은 오사키까지 소테쓰선 직통 사이쿄선, 오사키 이남은 "소테쓰선 직통"으로 안내된다. 상행은 오사키까지 "사이쿄선 직통", 오사키 이북은 사이쿄선으로 안내된다.

소테츠 선 구간에서는 하네자와 요코하마 쿠니오역 - 에비나 역 사이를 "소테츠 선"으로 안내하거나, "JR 직통선", 니시타니역 - 에비나역을 "소테츠 본선"과 구별하기도 한다. 하네자와 요코하마 쿠니오역 - 니시타니역 간 정식 노선명은 소테쓰 신요코하마선이지만, 2020년 당시 신요코하마역이 미개업 상태여서 노선 명칭 사용을 최대한 피했다.

2021년 3월 13일 다이어 개정 기준, 소테쓰·JR 직통선 열차는 하자와요코하마코쿠다이역에서 도카이도 화물선을 경유, 요코하마 하자 화물역 도쿄 방면을 지나 쓰루미역 부근에서 요코스카선 선로로 진입한다. 이 직통 운행은 쇼난 신주쿠 라인과 동일한 경로로 무사시코스기역, 오사키역, 시부야역, 신주쿠역 방면으로 운행한다.

열차는 소테츠 본선 에비나역에서 출발하여 니시야, 무사시코스기를 경유, 오사키에서 사이쿄선으로 진입한다. 대부분 신주쿠에서 종착하며, 출근 시간대 일부 열차는 무사시우라와역, 오미야, 사시오기역 (가와고에선 차량 사업소 위치)을 거쳐 가와고에까지 운행한다. 매일 총 46회 왕복 운행하며, 출근 시간대에는 시간당 4회, 그 외 시간대에는 시간당 2~3회 운행한다.

후타마타가와역 - 신주쿠 간 최단 소요 시간은 44분, 야마토 - 시부야 간 45분, 에비나 - 무사시코스기 간 36분이다.

ATOS에 의한 역 안내 방송에서는 사이쿄선과 소테츠선 차량 모두 "전철이 들어오고 있습니다"가 아닌 "열차가 들어오고 있습니다"라고 안내된다.

정식 명칭은 신주쿠역에서 시나가와역까지 야마노테선(야마노테 화물선), 시나가와역에서 하네자와요코하마코다이역까지 도카이도 본선(시나가와역 - 쓰루미역 사이는 힌카쿠선(요코스카선), 쓰루미역 - 하네자와요코하마코다이역 사이는 도카이도 화물선), 하네자와요코하마코다이역에서 니시야역까지 소테쓰 신요코하마선, 니시야역에서 에비나역까지 소테쓰 본선이다.

노선 사정 상 무사시코스기역 - 하네자와요코하마코다이역 사이에는 중간역이 없다. 신카와사키역・쓰루미역은 경유하지만, 무사시코스기역 - 쓰루미역 사이는 홈이 없는 선로를 지나가므로 통과한다. 쓰루미역 - 하네자와요코하마코다이역 사이에서는 JR 동일본 요코하마선(오구치역 북쪽 바로 위를 오구치 고가 쉘터로 통과), 도큐 전철도요코선(묘렌지역 남쪽 바로 아래를 고호쿠 터널로 통과), 요코하마시 교통국요코하마시 교통국 지하철블루 라인(기시네코엔역 바로 위를 고호쿠 터널로 통과)과 각각 입체 교차하지만, 역은 설치되어 있지 않다.

4.1. 열차 종류

* 특급 : 소테츠선 내에서 속달 운행을 하는 열차이다. 니시야 - 에비나역 구간에서는 후타마타가와, 야마토 역에만 정차한다. JR선 내에서는 모든 역에 '각역 정차'로 표시된다.
* 각역 정차 : 소테츠선 내 모든 역에 정차하는 열차이다.

4.2. 운행 시간표

2021년 3월 13일 다이어 개정 시점의 소테쓰·JR 직통선 운행 형태는 다음과 같다.

* 신주쿠역 - 하자와요코하마코쿠다이역 - 에비나역 간 왕복 운행이 기본이며, 대부분의 열차가 전 구간에서 운행된다. 단, 토요일 및 휴일에는 야마토행 열차가 1편 설정되어 있다.
* 총 46회 왕복 운행되며, 이 중 아침 시간대 평일 하행 7편, 상행 8편, 토요일 및 휴일 상하행 각 6편은 사이쿄선 신주쿠역 이북으로 직통 운행한다.
* 직통 운행역: 이케부쿠로역 (평일 도착 전용), 무사시우라와역, 오미야역, 사시오기역 (출발 전용), 가와고에역
* 사이쿄선 내에서는 가와고에역 발착 열차에 한해 평일 통근쾌속, 토요일 및 휴일 쾌속으로 운행된다.
* 신주쿠역 - 오사키역 구간은 사이쿄선으로 안내되지만, 열차 번호는 신주쿠역에서 변경된다.

운행 시간

* 평일 아침 출근 시간대: 1시간 최대 4편 운행 (대부분 특급).
* 낮 시간대: 1시간 2편 운행 (소테츠선 내 각역 정차).
* 야간: 일부 시간대를 제외하고 소테츠선 내 특급 운행.

소테츠선 내 운행 종별

* 특급: 니시야역 - 에비나역 구간에서 후타마타가와역, 야마토역만 정차.
* 각역 정차: 소테츠선 내 모든 역에 정차.

참고사항

* 야마노테 화물선, 시나가와선, 도카이도 화물선을 통과하므로, JR 화물과의 조정이 필요하여 아침 시간대는 패턴 다이어가 아니다.
* 무사시코스기역에서 신주쿠·도쿄 방면 운행 횟수가 과잉되는 것을 고려하여 낮 시간대에는 1시간 2편 운행한다.
* 무사시코스기역 혼잡 방지를 위해 니시오이역에서도 환승 가능함을 안내한다.
* 신주쿠역 발 니시오이역·무사시코스기역 방면 막차는 쇼난 신주쿠 라인보다 늦어져 심야 시간대 편리성이 개선되었다.

4.3. 운임 및 승차 제도

오사키 - 니시오이역 구간은 오사키 지선을 경유하지만, 운임 계산 상으로는 시나가와역을 경유한 것으로 간주한다. 시나가와 - 쓰루미역 구간은 경로 특정 구간으로, 운임 계산 상 거리가 짧은 오이마치·가와사키 경유로 계산한다. 하자와요코하마코다이역 발착 JR 승차권 특례로, 소테츠-JR 요코하마역 환승 연락 정기권 소지자는 니시야 - 하자와요코하마코다이역 - 쓰루미역 구간 운임이 필요하다.

5. 역 목록

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6. 문제점 및 개선 노력

개통 초기, 소테쓰·JR 직통선에는 몇 가지 문제점이 발생했다. 차내 모니터 표시 오류 및 자동 개찰구 문제가 발생하여, 소테츠는 뉴스 릴리스를 통해 사과했다. 또한, 소테쓰·JR 직통선 열차가 쓰루미역에 정차하지 않아 발생하는 운임 문제가 있다. 하자와요코하마코다이역 - 쓰루미·고쿠도 간 운임이 더 비싼 현상이 발생하는데, 이는 오사키역 - 쓰루미역 - 하자와요코하마코다이역 간 운임 계산이 시나가와역·오이마치역을 경유한 거리로 계산되기 때문이다.