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소테쓰·JR직통선

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1. 개요

소테쓰·JR직통선은 사가미 철도(소테츠)와 동일본 여객철도(JR 동일본)가 운영하는 노선으로, 2019년 11월 30일에 개통되었다. 에비나, 야마토, 후타마타가와, 니시야, 하자와요코하마코쿠다이, 무사시코스기, 신주쿠 등을 경유하며, 에비나역과 신주쿠역을 잇는 약 44km 구간을 운행한다. 소테츠의 도심 직통 프로젝트의 일환으로 건설되었으며, 소테츠와 JR 동일본이 상호 직통 운전을 실시한다. 운행 구간은 신주쿠역 - 에비나역이 기본이며, 일부 시간대에는 사이쿄선, 가와고에선으로 직통 운행하기도 한다. 소테츠 12000계 전동차와 JR 동일본 E233계 7000번대 전동차가 투입된다.

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소테쓰·JR직통선 - [철도 노선]에 관한 문서
개요
노선 이름소테쓰·JR 직통선
원어 이름相鉄・JR直通線 (そうてつ・ジェイアールちょくつうせん)
노선 색상00ac9a (소테쓰), 041452 (JR)
로고[[File:Sotetsu line symbol.svg|40px|■]]
[[File:JR JS line symbol.svg|40px|■]]
[[File:JR JA line symbol.svg|40px|■]]
소테쓰·JR 직통선에서 사용되는 소테쓰 12000계 전동차와 JR 동일본 E233계 7000번대
소테쓰·JR 직통선에서 사용되는 소테쓰 12000계와 JR 동일본 E233계 7000번대 (2019년 10월 19일 가와고에 차량 센터)
위치도쿄도, 가나가와현
기점신주쿠역
종점에비나역
역 수18역
노선 기호[[File:JR JA line symbol.svg|20px|JA]] (신주쿠역 - 오사키역)
[[File:JR JS line symbol.svg|20px|JS]] (오사키역 - 무사시코스기역)
[[File:Sotetsu line symbol.svg|20px|SO]] (하자와요코하마코쿠다이역 - 에비나역)
경유 노선JR 동일본 구간
야마노테선 (야마노테 화물선)
도카이도 본선 (힌카쿠선·도카이도 화물선)
무사시노선 (무사시노 남선)
사가미 철도 구간
소테쓰 신요코하마선·본선
개업일2019년 11월 30일
운영 주체사가미 철도 (소테쓰)
동일본 여객철도 (JR 동일본)
차량 기지가와고에 차량 센터 (JR 차량)
가시와다이 차량 센터 (소테쓰 차량)
노선 길이57.0 km
궤간1,067 mm
복선 유무복선
전철화 방식직류 1,500 V (가공 전차선 방식)
폐색 방식자동 폐색식
보안 장치ATS-P
최고 속도120 km/h
운영 정보
소유자[[File:SOTETSU logomark.svg|18px]] 사가미 철도
[[File:JR logo (east).svg|25px]] JR 동일본
차고가시와다이 (소테쓰)
가와고에 (JR 동일본)
노선도

2. 노선 정보


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여객 안내 명칭JR 사이쿄선 직통사이쿄(・가와고에)선 직통사이쿄(・가와고에)선가와고에선
(소테쓰선)소테쓰선 직통사이쿄선 소테쓰선 직통사이쿄・가와고에선 소테쓰선 직통
정식 노선명(소테쓰) 본선소테쓰 신요코하마선도카이도 본선야마노테선아카바네선도호쿠 본선가와고에선
선로 명칭도카이도 화물선힌카쿠선[21]힌카쿠선야마노테 화물선도호쿠 본선 지선


3. 역사

2000년 1월 27일, 운수정책심의회 답신 제18호에서 가나가와 동부 방면선으로 후타마타가와 - 신요코하마 - 오쿠라야마 구간이 계획되었다. 2004년 9월, 소테츠는 니시야 - 하자와 간의 신선 건설과 하자와에서 JR과의 상호 직통 (소테쓰·JR직통선) 구상을 발표했다.[27]

2006년에는 다음과 같은 일들이 있었다.


  • 2월 3일: 소테쓰·JR직통선을 가나가와 동부 방면선의 일부로 하는 방향으로 국가, 철도 사업자, 가나가와현, 요코하마시 간의 조정이 진행되고 있음을 요코하마시가 시의회에서 공표했다.[28]
  • 5월 25일: 사가미 철도가 소테쓰·JR직통선의 도시철도 등 이용 편의 증진법에 근거한 영업 구상의 인정을 국토교통성에 신청했다.
  • 6월 9일: 소테츠·JR직통선의 영업 구상 및 정비 구상이 인정되었다.
  • 11월 21일: 국토교통성이 소테쓰·JR직통선의 속달성 향상 계획을 인정했다.


2009년 10월 20일, 소테쓰·JR직통선의 공사 시공 인가를 국토교통성으로부터 받았다.[29]

2010년에는 다음과 같은 일들이 있었다.

  • 3월 15일: 니시야-하자와 간의 도시 계획 결정(요코하마 국제항도 건설 계획 도시 고속철도 제6호 소테츠·JR직통선).
  • 3월 25일: 소테쓰·JR직통선의 기공식이 거행되었다.[30]


2013년 4월 23일, 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구가 소테쓰·JR직통선의 개통 시기를 2018년도로 연기한다고 발표했다.[31][32]

2016년 8월 26일, 소테쓰·JR직통선의 개통 시기를 2019년도 하반기로 재연기한다고 발표했다.[33][34]

2018년, JR 직통 계획 노선에 사이쿄선·가와고에선이 새롭게 추가되었다.

2019년 3월 28일 레일 체결식이 개최되었고,[35] 11월 30일에는 소테쓰·JR 직통선이 개통되어, 사가미 철도 차량이 처음으로 도쿄도 내에서, 사이쿄선·가와고에선 차량이 처음으로 가나가와현 내에서 영업 운전을 시작했다.[14][15]

2020년 5월 29일·30일에는 시부야역 사이쿄선 승강장 개량 공사로 소테츠선 직통 열차가 신주쿠-오사키 구간 운행을 중단하고, 오사키역을 시종착역으로 변경했다.

2021년 3월 13일에는 개통 후 첫 다이어 개정이 실시되어, 낮 시간대 직통열차는 소테츠선 내 각 역에 정차하게 되었다. 아침 시간대 신주쿠역 이북 직통 열차가 증편되고 일부 열차의 행선지가 변경되었다. 10월 23일·24일에는 시부야역 야마노테선 승강장 개량 공사로 소테츠선 직통 열차가 이케부쿠로역까지 연장 운행되었다.

2023년 11월 18일·11월 29일에는 시부야역 선로 전환 공사로 소테츠선 직통 열차가 신주쿠역에서 이케부쿠로역까지 연장 운행되었다.[37]

한편, 과거에는 소테쓰선 열차가 우에노 도쿄 라인을 경유하여 우쓰노미야선, 다카사키선, 조반선으로 직결 운행하는 방안도 제시되었다. 그러나 열차가 평면 교차를 통해 쓰루미 또는 시나가와 인근에서 도카이도선 선로로 진입해야 하므로, 전용 입체 교차가 건설되지 않는다면 이 구간의 고밀도 열차 운행을 저해할 수 있다는 문제가 있었다. 이러한 어려움으로 인해 이 아이디어는 폐기되었다. 소테츠는 2013년 12월부터 신주쿠 방면 직결 운행과는 별도로 도카이도선 시나가와역 이북·우에노 도쿄 라인을 경유한 우쓰노미야선·다카사키선·조반선 방면 직결 운행도 검토했지만[22][23], JR 동일본 측에서 다방면 운행 횟수 확보가 어렵다는 이유로 보류되었다[24]。JR 동일본은 개통 시점에는 신주쿠 방면 운행을 기본으로 하되, 이용 동향에 따라 운행을 검토할 것이라고 밝혔다.[25][26]

3. 1. 계획 및 건설

2000년 1월 27일, 운수정책심의회 답신 제18호에서 가나가와 동부 방면선으로 후타마타가와 - 신요코하마 - 오쿠라야마 구간이 계획되었다. 2004년 9월, 소테츠는 니시야 - 하자와 간의 신선 건설과 하자와에서 JR과의 상호 직통 (소테쓰·JR직통선) 구상을 발표했다.[27]

2006년에는 다음과 같은 일들이 있었다.

  • 2월 3일: 소테쓰·JR직통선을 가나가와 동부 방면선의 일부로 하는 방향으로 국가, 철도 사업자, 가나가와현, 요코하마시 간의 조정이 진행되고 있음을 요코하마시가 시의회에서 공표했다.[28]
  • 5월 25일: 사가미 철도가 소테쓰·JR직통선의 도시철도 등 이용 편의 증진법에 근거한 영업 구상의 인정을 국토교통성에 신청했다.
  • 6월 9일: 소테쓰·JR직통선의 영업 구상 및 정비 구상이 인정되었다.
  • 11월 21일: 국토교통성이 소테쓰·JR직통선의 속달성 향상 계획을 인정했다.


2009년 10월 20일, 소테쓰·JR직통선의 공사 시공 인가를 국토교통성으로부터 받았다.[29]

2010년에는 다음과 같은 일들이 있었다.

  • 3월 15일: 니시야-하자와 간의 도시 계획 결정(요코하마 국제항도 건설 계획 도시 고속철도 제6호 소테쓰·JR직통선).
  • 3월 25일: 소테쓰·JR직통선의 기공식이 거행되었다.[30]


2013년 4월 23일, 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구가 소테쓰·JR직통선의 개통 시기를 2018년도로 연기한다고 발표했다.[31][32]

2016년 8월 26일, 소테쓰·JR직통선의 개통 시기를 2019년도 하반기로 재연기한다고 발표했다.[33][34]

3. 2. 개통 및 운영

2019년 3월 28일 레일 체결식이 개최되었다.[22] 이날 사가미 철도 차량이 처음으로 도쿄도 내에서, 사이쿄선·가와고에선 차량이 처음으로 가나가와현 내에서 영업 운전을 시작했다.[22]

2019년 11월 30일: 소테쓰·JR 직통선이 정식 개통되었다.

2020년 5월 29일·30일: 시부야역 사이쿄선 승강장 개량 공사로 소테츠선 직통 열차가 신주쿠-오사키 구간 운행을 중단하고, 오사키역을 시종착역으로 변경했다.[22]

2021년 3월 13일: 개통 후 첫 다이어 개정이 실시되어, 낮 시간대 직통열차는 소테츠선 내 각 역에 정차하게 되었다. 아침 시간대 신주쿠역 이북 직통 열차가 증편되고 일부 열차의 행선지가 변경되었다.[22]

2021년 10월 23일·24일: 시부야역 야마노테선 승강장 개량 공사로 소테츠선 직통 열차가 이케부쿠로역까지 연장 운행되었다.[22]

4. 운행 형태

소테쓰·JR직통선은 사가미 철도의 "도심 직통 프로젝트"의 일환으로, 소테쓰선과 도쿄 도심을 연결하는 노선이다. 철도·운수 기구가 니시야역- 하네자와요코하마코다이역 간 연락선을 건설하고, 소테츠와 JR 동일본이 상호 직통 운전을 실시한다. 두 회사의 경계역은 하자와요코하마코다이역이며, 공동 사용역으로 소테츠가 시설을 관리한다.

기본 운행 구간은 신주쿠역 - 에비나역 사이지만, 아침 일부 시간대에는 신주쿠역에서 사이쿄선 오미야역 방면으로 직통하여 최장 가와고에선 가와고에역까지 운행한다.

무사시코스기역 - 하네자와요코하마국대역 간은 JR 동일본의 통근열차가 정기열차로서는 처음 운행하는 구간이다. 하네자와요코하마국대 - 오사키 간 열차는 사이쿄선·소테쓰선 내 정차역에 관계없이 "각역 정차"로 표시되며, 아카바네 이북에서 통과 운전을 하는 사이쿄선 직통열차는 오사키 출발 시점에서 "쾌속" 또는 "통근쾌속"으로 종별을 변경한다.

이 직통 운전 개시로 도쿄 도심에 처음으로 소테츠 차량이 운행하게 되었다. 신주쿠역 - 에비나역 구간은 오다큐 오다와라선도 운행하여 경쟁 관계에 있다.

여객 안내 상 운전 계통명은 "소테츠·JR 직통선"이지만, 개업 시점에는 신주쿠역 - 에비나역 간 여객 안내가 통일되지 않아 다양한 명칭이 사용되었다. 예를 들어 JR 동일본 홈페이지 역 정보에서는 신주쿠역 - 하네자와 요코하마 쿠니오역 사이 소속 노선을 "소테쓰선 직통"으로 취급하고, 무사시 코스기·니시오이 양 역 신주쿠 방면 자동 방송에서는 "사이쿄선"으로 안내한다.

JR선 구간에서는 소테츠선 직통열차로 안내되며, 도큐 전철에서는 대체 수송 대상 구간에서 소테쓰·JR 직통선의 JR 동일본 관할 구간 노선명을 "소테쓰선 직통"으로 지정하고 있다.

오사키역 - 하네자와 요코하마 국대역 사이는 사이쿄선 연장 구간이나 쇼난 신주쿠 라인으로 분류되지 않는다. 하행은 오사키까지 소테쓰선 직통 사이쿄선, 오사키 이남은 "소테쓰선 직통"으로 안내된다. 상행은 오사키까지 "사이쿄선 직통", 오사키 이북은 사이쿄선으로 안내된다.

소테츠 선 구간에서는 하네자와 요코하마 쿠니오역 - 에비나 역 사이를 "소테츠 선"으로 안내하거나, "JR 직통선", 니시타니역 - 에비나역을 "소테츠 본선"과 구별하기도 한다. 하네자와 요코하마 쿠니오역 - 니시타니역 간 정식 노선명은 소테쓰 신요코하마선이지만, 2020년 당시 신요코하마역이 미개업 상태여서 노선 명칭 사용을 최대한 피했다.

2021년 3월 13일 다이어 개정 기준, 소테쓰·JR 직통선 열차는 하자와요코하마코쿠다이역에서 도카이도 화물선을 경유, 요코하마 하자 화물역 도쿄 방면을 지나 쓰루미역 부근에서 요코스카선 선로로 진입한다. 이 직통 운행은 쇼난 신주쿠 라인과 동일한 경로로 무사시코스기역, 오사키역, 시부야역, 신주쿠역 방면으로 운행한다.

열차는 소테츠 본선 에비나역에서 출발하여 니시야, 무사시코스기를 경유, 오사키에서 사이쿄선으로 진입한다. 대부분 신주쿠에서 종착하며, 출근 시간대 일부 열차는 무사시우라와역, 오미야, 사시오기역 (가와고에선 차량 사업소 위치)을 거쳐 가와고에까지 운행한다. 매일 총 46회 왕복 운행하며, 출근 시간대에는 시간당 4회, 그 외 시간대에는 시간당 2~3회 운행한다.[6]

후타마타가와역 - 신주쿠 간 최단 소요 시간은 44분, 야마토 - 시부야 간 45분, 에비나 - 무사시코스기 간 36분이다.[6]

ATOS에 의한 역 안내 방송에서는 사이쿄선과 소테츠선 차량 모두 "전철이 들어오고 있습니다"가 아닌 "'''열차'''가 들어오고 있습니다"라고 안내된다.

정식 명칭은 신주쿠역에서 시나가와역[19]까지 '''야마노테선'''(야마노테 화물선), 시나가와역에서 하네자와요코하마코다이역까지 '''도카이도 본선'''(시나가와역 - 쓰루미역[20] 사이는 힌카쿠선(요코스카선), 쓰루미역 - 하네자와요코하마코다이역 사이는 도카이도 화물선), 하네자와요코하마코다이역에서 니시야역까지 '''소테쓰 신요코하마선''', 니시야역에서 에비나역까지 '''소테쓰 본선'''이다.

노선 사정 상 무사시코스기역 - 하네자와요코하마코다이역 사이에는 중간역이 없다. 신카와사키역・쓰루미역은 경유하지만, 무사시코스기역 - 쓰루미역 사이는 홈이 없는 선로를 지나가므로 통과한다. 쓰루미역 - 하네자와요코하마코다이역 사이에서는 JR 동일본 요코하마선(오구치역 북쪽 바로 위를 오구치 고가 쉘터로 통과), 도큐 전철도요코선(묘렌지역 남쪽 바로 아래를 고호쿠 터널로 통과), 요코하마시 교통국요코하마시 교통국 지하철블루 라인(기시네코엔역 바로 위를 고호쿠 터널로 통과)과 각각 입체 교차하지만, 역은 설치되어 있지 않다.

4. 1. 열차 종류


  • '''특급''' : 소테츠선 내에서 속달 운행을 하는 열차이다. 니시야 - 에비나역 구간에서는 후타마타가와, 야마토 역에만 정차한다. JR선 내에서는 모든 역에 '각역 정차'로 표시된다.[6]
  • '''각역 정차''' : 소테츠선 내 모든 역에 정차하는 열차이다.[6]

4. 2. 운행 시간표

2021년 3월 13일 다이어 개정 시점의 소테쓰·JR 직통선 운행 형태는 다음과 같다.[6]

  • 신주쿠역 - 하자와요코하마코쿠다이역 - 에비나역 간 왕복 운행이 기본이며, 대부분의 열차가 전 구간에서 운행된다. 단, 토요일 및 휴일에는 야마토행 열차가 1편 설정되어 있다.
  • 총 46회 왕복 운행되며, 이 중 아침 시간대 평일 하행 7편, 상행 8편, 토요일 및 휴일 상하행 각 6편은 사이쿄선 신주쿠역 이북으로 직통 운행한다.
  • 직통 운행역: 이케부쿠로역 (평일 도착 전용), 무사시우라와역, 오미야역, 사시오기역 (출발 전용), 가와고에역
  • 사이쿄선 내에서는 가와고에역 발착 열차에 한해 평일 통근쾌속, 토요일 및 휴일 쾌속으로 운행된다.
  • 신주쿠역 - 오사키역 구간은 사이쿄선으로 안내되지만, 열차 번호는 신주쿠역에서 변경된다.[6]

운행 시간

  • 평일 아침 출근 시간대: 1시간 최대 4편 운행 (대부분 특급).[6]
  • 낮 시간대: 1시간 2편 운행 (소테츠선 내 각역 정차).[6]
  • 야간: 일부 시간대를 제외하고 소테츠선 내 특급 운행.[6]

소테츠선 내 운행 종별
참고사항

  • 야마노테 화물선, 시나가와선, 도카이도 화물선을 통과하므로, JR 화물과의 조정이 필요하여 아침 시간대는 패턴 다이어가 아니다.
  • 무사시코스기역에서 신주쿠·도쿄 방면 운행 횟수가 과잉되는 것을 고려하여 낮 시간대에는 1시간 2편 운행한다.
  • 무사시코스기역 혼잡 방지를 위해 니시오이역에서도 환승 가능함을 안내한다.
  • 신주쿠역 발 니시오이역·무사시코스기역 방면 막차는 쇼난 신주쿠 라인보다 늦어져 심야 시간대 편리성이 개선되었다.

4. 3. 운임 및 승차 제도

오사키 - 니시오이역 구간은 오사키 지선을 경유하지만, 운임 계산 상으로는 시나가와역을 경유한 것으로 간주한다. 시나가와 - 쓰루미역 구간은 경로 특정 구간으로, 운임 계산 상 거리가 짧은 오이마치·가와사키 경유로 계산한다. 하자와요코하마코다이역 발착 JR 승차권 특례로, 소테츠-JR 요코하마역 환승 연락 정기권 소지자는 니시야 - 하자와요코하마코다이역 - 쓰루미역 구간 운임이 필요하다.[6]

5. 역 목록

여객 안내 노선명JR 사이쿄선 직통 운행사이쿄선 (가와고에선) 직통 운행
소테츠선소테츠선 직통 운행
공식 노선명소테츠 본선소테츠 신요코하마선도카이도 본선야마노테선
선로명도카이도 화물선신가쿠선신가쿠선야마노테 화물선



역명영업 거리 (km)접속 노선
에비나역19.8소테츠 본선
후타마타가와역5.7소테츠 이즈미노선
니시야역2.1소테츠 본선
하자와요코하마코다이역소테쓰 신요코하마선 (소테쓰·도큐 직통선)
쓰루미역도카이도 본선, 요코스카선 (쇼난 신주쿠 라인), 다카시마선, 도카이도 화물선
신쓰루미 신호장난부선 (지리테 단락선), 무사시노선 (무사시노 남선), 요코스카선 (힌카쿠선)
오사키역8.6린카이선, 야마노테 화물선
신주쿠역0.0사이쿄선, 가와고에선



평일 아침 혼잡 시간대에 10량 편성 중 가장 에비나 방면 1량(10호차)은 여성 전용칸으로 운영된다.[46]



단, 신주쿠행 막차는 신주쿠 도착이 23시를 넘기 때문에 사이쿄선 내에서는 심야 시간대에 들어가지만, 소테츠선에서 직통하는 열차에 한해 전 구간 대상에서 제외된다.

6. 문제점 및 개선 노력

개통 초기, 소테쓰·JR 직통선에는 몇 가지 문제점이 발생했다. 차내 모니터 표시 오류 및 자동 개찰구 문제가 발생하여, 소테츠는 뉴스 릴리스를 통해 사과했다. 또한, 소테쓰·JR 직통선 열차가 쓰루미역에 정차하지 않아 발생하는 운임 문제가 있다. 하자와요코하마코다이역 - 쓰루미·고쿠도 간 운임이 더 비싼 현상이 발생하는데, 이는 오사키역 - 쓰루미역 - 하자와요코하마코다이역 간 운임 계산이 시나가와역·오이마치역을 경유한 거리로 계산되기 때문이다.[24]

참조

[1] 웹사이트 JR東日本:東京近郊路線図(車内掲出版) https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道株式会社 2020-05-08
[2] 웹사이트 大崎駅構内図1F https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2021-02-10
[3] 간행물 特集:東京近郊JR路線別ガイド ⑪埼京・川越・相鉄直通線 交友社 2021-03-01
[4] 웹사이트 相鉄線路線図(詳細版) https://cdn.sotetsu.[...] 相模鉄道株式会社 2020-05-08
[5] 웹사이트 西谷(にしや) https://www.sotetsu.[...] 2020-05-08
[6] 웹사이트 相鉄・JR直通線の運行計画の概要について https://www.jreast.c[...] 2019-07-16
[7] 문서 一部の列車は[[川越線]][[川越駅]]から。
[8] 웹사이트 鉄道事業の旅客運賃(加算運賃)上限設定認可申請書 https://public-comme[...] 相模鉄道 2019-11-12
[9] 웹사이트 鉄道事業の旅客運賃上限変更認可申請書 https://public-comme[...] 相模鉄道 2019-11-12
[10] 웹사이트 最新技術を適材適所で採用し、着々と建設が進む神奈川の新・大動脈:神奈川東部方面線 https://www.jrtt.go.[...] 2022-09-02
[11] 웹사이트 JR東日本:東京近郊路線図(車内掲出版) https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道株式会社 2020-05-08
[12] 웹사이트 大崎駅構内図1F https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2021-02-10
[13] 간행물 特集:東京近郊JR路線別ガイド ⑪埼京・川越・相鉄直通線 交友社 2021-03-01
[14] 웹사이트 2019年11月 ダイヤ改正について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2019-09-06
[15] 웹사이트 相鉄・JR直通線開業 11月30日(日)ダイヤ改正について https://www.sotetsu.[...] 相模鉄道 2019-09-06
[16] 웹사이트 都心とつながる(都心直通プロジェクト) https://www.sotetsu.[...] 相模鉄道 2019-09-07
[17] 문서 '[[특별급행권|유료]]특급열차를 포함하면, JR[[쇼난신주쿠라인]]・[[우쓰노미야선]]과 [[도부닛코선]]・[[도부기누가와선|기누가와선]]을 직통 운전하는 특급[[닛코 (열차)|「닛코」「기누가와」]]호의 사례가 있다.'
[18] 문서 東京メトロを介した事例としては[[東京メトロ千代田線]]を介したJR[[常磐緩行線|常磐線各駅停車]]と[[小田急小田原線]]・[[小田急多摩線|多摩線]]の直通運転がある。
[19] 문서 大崎駅の構内扱いである短絡線([[大崎支線]])を経由するため、実際には品川駅を経由しない。
[20] 문서 鶴見駅は運賃計算上の分岐駅となっているが、ホームは設置されない。
[21] 문서 武蔵野線と重複
[22] 뉴스 相鉄とJR東の直通運転、品川・東京方面も検討 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2013-12-27
[23] 뉴스 品川・東京方面への乗り入れ検討申し入れへ 神奈川東部方面線で横浜市長 http://www.kanaloco.[...] 神奈川新聞 2016-09-10
[24] 뉴스 <相鉄・JR直通>品川・東京駅へ乗り入れ「困難」、2020年春までの開業は「確実」 https://shin-yoko.ne[...] 新横浜新聞 2018-12-12
[25] 웹사이트 神奈川県鉄道輸送力増強促進会議 平成30年度 要望・回答 東日本旅客鉄道 横須賀線 http://www.pref.kana[...] 神奈川県 2020-06-01
[26] 웹사이트 <JRが見解>相鉄・JR直通線の東京方面乗り入れ、「開業後の利用状況を見極める」 https://shin-yoko.ne[...] 新横浜新聞 2020-06-01
[27] 뉴스 相鉄とJR相互直通へ 乗り換えなしで新宿に 西谷〜羽沢間の接続案浮上 神奈川新聞社 2004-09-08
[28] 문서 横浜市議会議事録、平成18年 まちづくり調整都市整備委員会 [ 02月03日-01号 ]
[29] 간행물 本日(10月20日)、相鉄・JR直通線の工事施行認可を受けました https://www.sotetsu.[...] 相模鉄道 2009-10-20
[30] 간행물 本日(3月25日)、相鉄・JR直通線建設工事の起工式を挙行 https://www.sotetsu.[...] 相模鉄道 2010-03-25
[31] 간행물 相鉄・JR直通線事業に関するお知らせ http://www.jrtt.go.j[...] 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構 2013-04-23
[32] 뉴스 神奈川県で建設中の相鉄・JR直通線、工事の遅れで開業を2018年度内に延期 https://news.mynavi.[...] 2013-04-24
[33] 간행물 神奈川東部方面線事業に関するお知らせ http://www.jrtt.go.j[...] 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構 2016-08-26
[34] 뉴스 相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線ともに開業延期 - 建設費4,000億円以上に https://news.mynavi.[...] 2016-08-26
[35] 간행물 神奈川東部方面線 相鉄・JR直通線レール締結式の開催について https://www.jrtt.go.[...] 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構 2019-02-21
[36] 간행물 相鉄・JR直通線の開業日決定 https://www.jreast.c[...] 相模鉄道/東日本旅客鉄道 2019-03-28
[37] 간행물 渋谷駅 山手線内•外回り線路切替工事に伴う列車の運休について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2023-11-23
[38] 웹사이트 相鉄・JR直通線用新型車両 「12000系」を来年春に導入 前方監視カメラと車内防犯カメラを初めて採用 https://www.sotetsu.[...] 相模鉄道 2018-10-03
[39] 웹사이트 2018年度 鉄道・バス設備投資計画 安全対策とサービス向上に総額126億円 ホームドアの全駅設置準備工事や相鉄・JR直通線用の新型車両を導入 http://www.sotetsu.c[...] 相鉄グループ 2018-04-26
[40] 논문 POST 相鉄12000系、池袋まで運転開始 交友社 2021-06-01
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[42] 웹사이트 相鉄、JR直通車両発注 J-TRECに6編成 https://www.nikkan.c[...] 日刊工業新聞 2018-05-11
[43] 웹사이트 変貌する相鉄に注目! — 期待が膨らむ新線に沿って歩いてみた http://getnavi.jp/ve[...] GetNaviWeb 2018-12-01
[44] 논문 交友社 null
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[46] 간행물 相鉄・JR直通線開業 11月30日(土)ダイヤ改正について https://www.sotetsu.[...] 相模鉄道株式会社 2019-09-14
[47] 웹사이트 「横浜市内」発着となる乗車券による市外乗車の特例 https://www.jr-odeka[...]
[48] 웹사이트 特定の分岐区間に対する区間外乗車の特例 https://www.jr-odeka[...]
[49] 웹사이트 「遠い駅」の方が安い? 相鉄・JR直通線の運賃のナゾ https://www.tetsudo.[...] 朝日インタラクティブ 2019-11-30
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[58] 웹사이트 【お詫び】JR線直通方面列車における車内モニターに関する種別色表示について https://www.sotetsu.[...] 相模鉄道株式会社 2019-11-30



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