일본국유철도 113계 전동차

3. 신규 제조차 상설

113계는 크게 지상선용과 지하선 사양으로 구분된다. 1962년에 111계가 먼저 등장했고, 1963년에 출력이 강화된 113계 0번대가 등장했다.

1969년에는 소부 쾌속선의 지하 구간 운행을 위해 불에 잘 타지 않는 재료를 사용한 1000번대가 투입되었다. 1972년에는 1000번대를 개량한 1000'번대가 등장했는데, 자동 열차 제어 장치(ATC)를 설치하고 냉방 장치를 갖추었다(일부 냉방 준비 공사).

1974년 호세이 선 개통에 맞춰 1000'번대의 냉방 및 방화 구조를 바탕으로 추운 지역에서도 잘 운행될 수 있도록 만든 700번대가 투입되었다. 같은 해, 따뜻한 지역에서 운행되던 0번대도 700번대나 1000'번대처럼 냉방 및 방화 구조를 갖춘 0'번대로 개량되었다.

1978년에는 좌석 간격을 넓힌 2000번대가 등장했다. 1979년에는 1000번대의 좌석을 넓힌 1500번대가, 1980년에는 700번대의 좌석을 넓힌 2700번대가 투입되었다.

113계 0번대와 1000번대 중 새로 만든 냉방차 그룹에 ‘'’(대시)를 붙여 부르는 것은 철도 연구가인 후쿠하라 슌이치가 처음 사용한 표현이다. 당시 마쿠하리 전차구나 국철 본사 운전국에서 "113'"이라고 표기한 것에서 아이디어를 얻어 대시에 "New·신"의 의미를 부여한 것으로, 비공식적인 표현이었지만 이후 널리 사용되게 되었다.

3. 1. 지상선용

113계는 여러 종류로 나누어지는데, 여기서는 새로 제조된 111계와 113계를 중심으로 설명한다.

1962년에 111계가 먼저 등장했고, 1963년에 출력이 강화된 113계 0번대가 등장했다. 1969년에는 소부 쾌속선의 지하 구간 운행을 위해 불에 잘 타지 않는 재료를 사용한 1000번대가 투입되었다. 1972년에는 1000번대를 개량한 1000'번대가 등장했는데, 자동 열차 제어 장치(ATC)를 설치하고 냉방 장치를 갖추었다.

1974년 호세이 선 개통에 맞춰 1000'번대의 냉방 및 방화 구조를 바탕으로 추운 지역에서도 잘 운행될 수 있도록 만든 700번대가 투입되었다. 같은 해, 따뜻한 지역에서 운행되던 0번대도 700번대나 1000'번대처럼 냉방 및 방화 구조를 갖춘 0'번대로 개량되었다.

1978년에는 좌석 간격을 넓힌 2000번대가 등장했다. 1979년에는 1000번대의 좌석을 넓힌 1500번대가, 1980년에는 700번대의 좌석을 넓힌 2700번대가 투입되었다.

113계 0번대와 1000번대 중 새로 만든 냉방차 그룹에 ‘'’(대시)를 붙여 부르는 것은 철도 연구가인 후쿠하라 슌이치가 처음 사용한 표현이다. 당시 마쿠하리 전차구 등에서 "113'"이라고 표기한 것에서 아이디어를 얻어 대시에 "New"라는 의미를 부여한 것이다.

1962년 6월부터 111계가 도카이도 본선 도쿄 지역에 투입되었다.^[20] 1967년 가을에는 요코스카선에도 투입되었는데, 처음에는 도카이도 본선과 같은 주황색과 녹색(쇼난색)으로 운행되어 잘못 타는 것을 막기 위해 앞부분에 파란색과 크림색(스카색)의 행선 표시판을 붙였다.

처음 등장했을 때의 열차 편성은 다음과 같다. 기본 편성 중간에 기관차가 연결되어 있는데, 이는 신칸센이 개통되었을 때 열차 길이를 줄이는 것을 예상했기 때문이다.^[10] 신칸센 개업 후에는 짝수 방향 기관차(Tc1)를 연결하여 4량+4량+8량의 16량 편성으로 운용할 계획이었다.^[12]

111계는 1962년 - 1963년의 짧은 기간 동안만 생산되었다. 이후에는 출력이 강화된 113계가 생산되었지만, 동력이 없는 제어차는 쿠하111형으로 계속 생산되었다. 쿠하111형은 1 - 45와 301 - 330이 111계 시대에 만들어졌다.^[22]

1974년 이후, 113계 0'번대(신조 냉방차)가 투입되면서 오후나 소속 차량은 히로시마 운전소로 옮겨졌고, 이후 도카이도 본선 시즈오카 지구와 산요 본선 히로시마・시모노세키 지구에서 집중적으로 사용되었다. 또한 111계와 같은 시기에 제조된 쿠하111형 일부는 오토리 전차구 (후에 히네노 전차구)로 옮겨져 간사이 본선 미나토초 (현재의 JR난바) - 나라 구간이나 한와선, 기세이 본선 등에서 사용되었다.

국철 말기부터 폐차가 시작되었지만, 국철 마지막 시기인 1987년 3월에 시코쿠 지역(요산 본선 다카마쓰 - 사카데, 다도쓰 - 간온지 구간과 도산 본선 다도쓰 - 고토히라 구간) 전철화가 실시되면서 12량(모하111/110-13・24・36, 쿠하111-6・11・28, 303・317・323)이 4량 편성 3개로 시코쿠(다카마쓰 운전소)로 옮겨져 그대로 시코쿠 여객철도(JR시코쿠)에 승계되었다. JR화 후인 1988년에는 JR시코쿠용으로 일본국유철도 청산사업단이 보유하고 있던 8량(모하111/110-3・4, 쿠하111-2・10・27・29)이 추가되었다.

서일본 여객철도(JR서일본)에 승계된 쿠하111-314는 고속화 개조를 통해 쿠하111-5314로 번호가 변경된 후 2006년 5월까지 사용되었다.^[23] 또한 대차와 주전동기 일부는 도요하시 철도에 양도되어 아츠미선용 1900계의 주행 장치^[24]로 사용된 후, 게이후쿠 전기철도 후쿠이 지사(현 에치젠 철도)로 양도되어 모하1101형(MC1101형)의 주행 장치^[24]로 2014년까지 사용되었다.

3. 1. 1. 0번대(초기)·0'번대(신조 냉방)

3. 1. 2. 700번대

3. 1. 3. 2000번대

• 보존차량

3. 1. 4. 2700번대

후기 제조 차량은 지붕 위 냉방 장치 옆의 런보드(걸어다니는 판) 등의 구조가 당시 제조되던 201계 양산차와 유사하게 변경되었다.

2000번대 제1진은 80계 대체용으로 오가키 전차구에 투입되었고, 같은 해 타카츠키 전차구, 미야하라 전차구에도 투입되었다. 관동 지역에서는 1980년 코즈 전차구에 처음 배치되었다.

교토 종합 운전소 "C편성"으로 조성되어 주로 산인 본선 교토구(사가노선)에서 사용되는 차량은 한랭지 대책으로 스위치식 반자동문으로 개조되었으며, 방향막 LED화도 이루어졌다.

3. 2. 지하선 사양

3. 2. 1. 1000번대(초기차)·1000'번대(냉방 준비 및 신조 냉방차)

3. 2. 2. 1500번대

4. 개조

113계는 장기간 대량으로 제조되었고, JR 각 사로 이관된 후에도 사용되면서 지역과 시대의 요구에 맞춘 다양한 개조 공사가 이루어졌다.

국철 시대에는 1980년대 이후 노후화된 차량에 대해 특별 보존 공사를 시행하여 수명을 연장했다.^[48] 주요 내용은 차체 보수, 창틀 및 배관 교체 등이었다. 일부 차량은 냉방화 개조, 오물 처리 장치 설치 등도 함께 이루어졌다. 1970년에는 게이한신 지구에 시험 냉방 편성이 투입되었고, 1971년부터는 AU75X형 냉방장치가 표준으로 채택되었다.

차량 수급 조정을 위해 1984년에는 쿠하 111형의 방향 전환 개조가 이루어졌다. 홀수형 선두차 부족으로 짝수형 쿠하 111형 8량에 대한 방향 전환 개조가 이루어졌으며, 표는 다음과 같다.

1991년에는 JR서일본에서 짝수형 쿠하 111형 3량에 대한 방향 전환 개조가 추가로 이루어졌다. 표는 다음과 같다.

또한, 1984년에는 쿠하 111형-2000번대 8량이 내한·내설 개조되었다. 표는 다음과 같다.

1984년과 1985년에는 사하 115형을 개조하여 사하 111형 300번대가, 1986년과 1988년에는 모하 113형, 모하 112형을 개조하여 사하 111형 400번대가 등장했다. 1983년에는 모하 113형을 개조하여 쿠하 111형 1200번대가 등장했다.

1986년에는 후쿠치야마 선 및 산인 본선 전철화에 따라 0번대에 한랭지 대책을 실시한 800번대가 등장했다.

JR 동일본에서는 1992년 나리타선 건널목 사고를 계기로 승무원 보호를 위해 선두차 전면을 강화하는 공사를 시행했다.^[48] 또한, 전조등을 백열전구에서 실드 빔으로 교체했다.

JR 도카이는 113계를 2007년까지 운용했으며, 일부 차량에 대해 주오 본선 소단면 터널 대응 개조, 연명 공사 등을 실시했다.

JR 서일본에서는 1984년과 1991년에 쿠하 111형의 방향 전환 개조를 시행했다.

이 외에도 연명 N공사, 연명 NA공사, 고속 대응 차량, 나나오선 전철화 관련 개조, 팬터그래프 증설, 반자동 설비 탑재, 전기 연결기 설치 및 철거, 화장실 철거, 115계에서의 개조, 1인 승무 운행 대응 개조 등 다양한 개조가 이루어졌다.

JR 시코쿠는 JR 동일본으로부터 113계 0'번대를 양도받아 개조하여 운용했다. 전면 행선지 표시기 위치 변경, 헤드라이트 형상 변경, 독특한 도색 적용 등이 특징이다. 2019년에 퇴역했다.

4. 1. 국철 시대

1991년에는 JR서일본에서 짝수형 쿠하 111형 3량에 대한 방향 전환 개조가 추가로 이루어졌다.

또한, 1984년에는 다카쓰키 전차구의 선두차 부족으로 쿠하 111형-2000번대 8량이 내한·내설 개조되었다.

1984년과 1985년에는 잉여 사하 115형 300번대 4량을 개조하여 사하 111형 300번대가 등장했다. 1986년과 1988년에는 모하 113형, 모하 112형을 개조하여 사하 111형 400번대가 등장했다. 1983년에는 모하 113형-1027을 개조하여 쿠하 111형 1200번대가 등장했다.

1986년에는 후쿠치야마 선 및 산인 본선 전철화에 따라 0번대에 한랭지 대책을 실시한 800번대가 등장했다. 국철 시대에는 총 64량이 개조되었으며, 2량 편성은 모하 유닛에 운전대를 증설하는 방식으로 충당되었다.

• 국철 도입분 번호 대조

4. 1. 1. 특별 보존 공사

• 지붕 강판 보수
• 홈통 보수
• 외판 보수 (지붕, 요판부 창 주변 등)
• 측 창틀 교체
• 공기 배관 교체
• 주회로 배선 교체
• 변소 바닥 강판 교체

4. 1. 2. 냉방화 개조

4. 1. 3. 차량 수급 조정 관련

이 중 쿠하 111-263(구 357)과 264(구 367)는 방향 전환 이전에 마쿠하리 전차구로 전속되었으며, 마쿠하리구 전속 이후에 방향이 전환되었다. 이 두 차량은 비냉방 상태로 1994년까지 냉방 개조 없이 폐차되었다. 265-268은 냉방 개조 차량의 방향 전환, -269와 270은 방향 전환 후 AU75형 냉방 장치로 개조되었다. JR 민영화 이후에는 -268을 제외한 나머지 차량에 고속화 대응 공사가 실시되어 +5000번이 되었다.

JR서일본으로 이관 후 1991년에는 같은 이유로 아보시 전차구 배치 짝수형 쿠하 3량에 대해 방향 전환 개조가 이루어졌다.

• 276과 -278은 WAU102형 냉방 개조차, 277은 AU75 냉방 개조차로 방향 전환되었으며, 후에 고속화 대응 공사가 시행되어 +5000번이 되었지만, 국철 시대에 개조된 차량을 포함하여 현재는 모두 폐차되었다.

개조 내용은 측면 출입문의 반자동화, 셔터 부가 타이폰 커버 설치(신제 차는 이형장), 예비 피리 추가이다. JR 민영화 이후 전체 차량에 체질 개선 공사가 실시되었다. JR서일본에서도 중간차를 포함한 추가 개조차가 탄생했다.

보소 지구 노선에서 운용하는 6량 편성의 일부를 4량 편성화하기 위해 선두차를 확보하고, 쿠하 111-1307의 사고 폐차 보충 및 이토 선용 4+7량 편성 1개를 11량 편성 1개로 조성하기 위해, 1984년과 1985년 다이아 개정으로 잉여 사하 115형 300번대 4량을 개조하여 '''사하 111형 300번대'''가 등장했다. 외관은 115계 시절과 거의 동일하며, 115계의 특징인 반자동 출입문 손잡이도 그대로였다. 따라서 본 번대의 출입문 개방 폭은 다른 번대보다 좁은 1,100mm이다. 301-304가 개조되었으며, 전체 차량이 고즈 전차구(→ 고즈 차량센터)에 배치되었다. 이에 따라 해당 전차구의 사하 111형 2000번대 3량이 오후나 전차구(→ 가마쿠라 차량센터)로 전속되어 오후나 전차구 편성 중간의 쿠하를 확보했다. 도카이도 본선 도쿄 지구 기본 편성으로 운용되었지만, 요코스카·소부 쾌속선에 E217계 투입에 따라 해당 노선에서 1000·1500·2000번대가 전입하면서 1995년부터 1999년까지 전체 차량이 폐차되었다. 이 중 302와 303은 화장실 맞은편을 제외하고 롱시트화 개조를 받았다.

'''사하 111형 400번대'''는 사하 111형 300번대와 같은 이유로 1986년과 1988년 모하 113형, 모하 112형을 전장 해제하고 등장한 번대 구분이며, 401-404가 존재하고 홀수호차가 모하 113형(273·1058), 짝수호차가 모하 112형(273·1058)에서 개조되었다. 사하 111형 0·1000번대와의 차이점은 동력차로의 개조를 위해 차체 처면의 주전동기 냉각풍 투입구가 존치되고 있고, 모하 112형에서 개조된 차량은 전동 발전기 냉각풍 투입구 존치, 팬터그래프 철거 흔적이 남아 있는 등의 특징이 있었다. 403, 404는 기존 차량인 모하 113, 112-1058이 냉방 준비차였기 때문에 선풍기 스위치 흔적이 남아 있었다. 전술한 사하 111형 300번대와 마찬가지로 도카이도 본선 도쿄 지구에서 운용되었으며, 후에 403은 전 좌석 롱시트로 개조되었다. 403 이외에는 1998년에, 403도 2000년에 폐차되었다.

탈선 사고로 유닛의 한쪽을 잃은 모하 113-1027을 1983년에 제어차로 개조하여 '''쿠하 111형 1200번대'''가 등장했다. 기존 차량의 전방에 운전대를, 후방에 화장실을 설치하고 홀수 방면 고정으로 사용되었다. 개조를 시공한 오오이 공장에 크레인이 없어 운전대 블록 접합 방식이 아닌 프레임을 절단하지 않고 운전대를 구축하는 방식으로 개조되었다. -1201의 1량이 존재하고, 마쿠하리 전차구(현 마쿠하리 차량센터)에 소속되어 보소 지구 지역 열차로 운용되었지만 2001년에 폐차되었다.

4. 1. 4. 800번대

• 국철 도입분 번호 대조

4. 2. JR 동일본

153계의 사로153형으로부터 개조된 차량으로, 사로165형 냉방차의 신조 투입으로 여유가 생긴 사로152형 비냉방차에 의한 준급 열차의 리클라이닝 시트화에 따라 남게 된 사로153형을 111・113계용으로 전용했다. 당초에는 사로153의 점퍼 연결기를 111계용으로 교체했을 뿐 개번은 없었지만, 1966년 3월 31일을 기해 사로110형으로 형식 변경이 이루어졌다. 이후에도 계속된 전용 차량도 동일한 개조와 개번이 시행되었다.

1965년 - 1968년에 세미 스테인리스 차체 시제차인 900번대(2량)를 포함하여 63량 전 차량이 개조되었다^[56]。시트 피치는 970 mm이며 차장실이 있어 정원은 사로111형보다 1열 적은 60명, 대차는 공기 스프링의 TR59형이다. 도카이도 본선 도쿄 방면과 요코스카선의 외에도 게이한신 지구에서도 사용되었다. 측면 도색 분할선은 당초 153계 시대 그대로였지만, 나중에 111계에 맞추었다.

1972년부터 냉방 개조가 시작되었지만, 전 차량에는 미치지 못했다^[57]。1972년 개조 차량 3량(43・46・49)은, 이토선・이즈 급행선용으로 20 kVA MG를 탑재하여 자차만 급전했다. 편성을 이루는 보통차는 이 시점에서는 비냉방차 그대로이다.

1973년부터 냉방화가 본격적으로 추진되었지만, 그 해 이후의 개조 차량은 냉방 전원을 모하112형에서 급전하는 방식으로 변경되었다. 1972년 개조 차량은 1977년에 모하112형에서 급전하는 방식으로 변경되었으며, 그 때 MG는 철거되었다.

사로111형과 마찬가지로 같은 해부터 도쿄 지하역 승차 대응을 위해 0번대 차량 7량에 난연화 개조가 실시되어 1000번대로 개번되었다^[192]。이 중 사로110-1004・1005・1007는 계획 번호에 그치고, 실제 개조 공사는 이루어지지 않아 결번으로 남아있다. 1980년에 세미 스테인리스 차량의 900번대 차량이 게이한신 지구의 그린샤 폐지 시에 도쿄로 전출되지 않고 폐차된 것을 시작으로 폐차가 진행되어, 16량이 JR 동일본에 승계되었지만, 이 또한 노후화로 인해 1992년에 전폐되었다.

0번대에서 1000번대로의 개번은 다음과 같다.

4. 2. 1. 전 롱시트차

4. 2. 2. 전면 강화 차량

4. 2. 3. 차량 갱신차

4. 2. 4. 리뉴얼 차량

4. 3. JR 도카이

4. 3. 1. ATS-P형 탑재차

4. 3. 2. 소단면 터널 대응 차량

4. 3. 3. 연명 공사

4. 4. JR 서일본

• 쿠하 111-797·704·751, 611·619·622 → 197·204·251, 511·519·522

이 중 쿠하111-263(구 357)과 -264(구 367)은 방향 전환 전 마쿠하리 전차구로 전속되었고, 마쿠하리구 전속 후 방향 전환되었다. 이 2량은 비냉방으로, 1994년까지 냉방 개조 없이 폐차되었다. 265 - 268은 냉방 개조차의 방향 전환, -269와 -270은 방향 전환 후 AU75에 의한 냉방 개조가 되었다. JR화 후에는 -268을 제외하고 고속화 개조가 시공되어 +5000이 되었다.

JR 서일본이 된 1991년에는 같은 이유로 아보시 전차구에 배치된 짝수 방향 쿠하 3량이 방향 전환 개조되었다.

• 276과 -278은 WAU102형 냉방 개조차, 277은 AU75 냉방 개조차의 방향 전환이며, 모두 고속화 대응 공사가 시공되어 +5000이 되었지만, 현재는 모두 폐차되었다.

4. 4. 1. 연명 N공사, 연명 NA공사

4. 4. 2. 고속 대응 차량

• 쿠하 111-797·704·751, 611·619·622 → 197·204·251, 511·519·522

4. 4. 3. 나나오선 전철화

4. 4. 4. 팬터그래프 증설차

4. 4. 5. 반자동 설비 탑재차

• 바닥 밑 하부 기기 회색 도색
• 각종 고무류 검은색으로 변경
• 바닥재 교체 (일부 회색)
• 크로스 시트(Cross Seat)에 베개 커버 부착
• 2단 창문 중 하단 고정
• 실버 시트 추가 (모켓은 은색으로 변경)

4. 4. 6. 전기 연결기 설치와 철거에 의한 차호 변경

• 번호 대상

이 중 쿠하111-263(구 357)과 -264(구 367)는 방향 전환 전 마쿠하리 전차구로 전속되었고, 마쿠하리구 전속 후 방향 전환되었다. 이 2량은 비냉방으로, 1994년까지 냉방 개조 없이 폐차되었다. 265 - 268은 냉방 개조차의 방향 전환, -269와 -270은 방향 전환 후 AU75에 의한 냉방 개조가 되었다. JR화 후에는 -268을 제외하고 후술하는 고속화 개조가 시공되어 +5000이 되었다.

JR 서일본이 된 1991년에는 같은 이유로 아보시 전차구에 배치된 짝수 방향 쿠하 3량이 방향 전환 개조되었다.

• 번호 대상

• 276과 -278은 WAU102형 냉방 개조차, 277은 AU75 냉방 개조차의 방향 전환이며, 모두 후술하는 고속화 대응 공사가 시공되어 +5000이 되었지만, 현재는 모두 폐차되었다.

4. 4. 7. 화장실 철거 차량

4. 4. 8. 115계에서의 개조

• 쿠하 111-797·704·751, 611·619·622 → 197·204·251, 511·519·522

4. 4. 9. 1인 승무 운행 대응 차량

4. 5. JR 시코쿠

이러한 개조를 거친 113계는 JR 시코쿠에서 활약하다가, 2019년에 마지막 편성이 퇴역하면서 역사 속으로 사라졌다.

5. 출처

6. 관련 사이트

• https://web.archive.org/web/20110522215200/http://www.jreast.co.jp/train/local/113.html JR 동일본 공식 사이트^일본어
• https://web.archive.org/web/20100330030936/http://www.jr-odekake.net/train/category/lo.html#lo113 JR 서일본 공식 사이트^일본어

참조

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_[2] 뉴스 さらば113系電車 惜しまれながらラストラン（11/10/15） https://www.youtube.[...] オールニッポン・ニュースネットワーク 2017-07-22
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_[11] 간행물 幻の4扉近郊形車両 交友社 1994-12
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_[18] 서적 111・113系物語
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_[22] 간행물 111・113系電車のあゆみ 国鉄編 2018-11
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_[24] 서적 로컬 사철 차량 20년 서일본편
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_[28] 논문 111・113系電車 車両のあゆみ 電気車研究会
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_[128] 간행물 Rolling stock & Machinery
_[129] 문서 ただし223系と違い、補助席は設置されていない。
_[130] 간행물 Rolling stock & Machinery
_[131] 문서 中間車は2015年6月5日付で廃車、先頭車は岡山電車区のB-10編成となって現在も運用されている。
_[132] 문서 14両あるサハ111形のうち、サハ111-7013 - 7017・7019・7020・7022の8両に施工。このうち、7014と7016は2004年に、それ以外の6両は2007年にそれぞれ廃車となった。
_[133] 간행물 JR西日本・JR四国の113系 2018-12
_[134] 서적 111・113系物語
_[135] 문서 この編成は40Nで施工された最後の体質改善編成でもある。
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_[299] 간행물 「懐鉄」シリーズ【第３弾】追加企画！！！ 「リバイバル列車」の運転について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2024-05-27
_[300] 뉴스 旧福知山色となった113系S9編成が試運転を実施 https://railf.jp/new[...] 交友社 2024-06-04
_[301] 뉴스 福知山電車区113系S9編成 帰区 http://rail.hobidas.[...] ネコ・パブリッシング 2012-07-03
_[302] 뉴스 【JR西】広島支所113系P-07編成が濃黄色で出場 http://rail.hobidas.[...] ネコ・パブリッシング 2017-11-14
_[303] 뉴스 京都総合運転所の113系C13編成が緑色一色に http://railf.jp/news[...] 交友社 2010-07-19
_[304] 뉴스 宮原総合運転所の113系S34編成が緑一色に http://railf.jp/news[...] 交友社 2010-11-19
_[305] 뉴스 福知山電車区の113系S3編成が緑一色に http://railf.jp/news[...] 交友社 2011-01-08
_[306] 뉴스 京都総合運転所の113系L12編成が緑一色に http://railf.jp/news[...] 交友社 2011-05-21
_[307] 뉴스 【JR西】113系に初の和歌山地域色登場 http://rail.hobidas.[...] ネコ・パブリッシング 2012-08-28
_[308] 간행물 2020年春ダイヤ改正について https://www.westjr.c[...] JR西日本和歌山支社ニュースリリース 2019-12-13
_[309] 뉴스 “幸福の黄色い電車”山陽線・ＪＲ西の塗り替え第１号 http://www.minato-ya[...] 山口新聞 2010-01-21
_[310] 웹사이트 広島の通勤電車に「カープ坊や」が現れたワケ 新車は｢末期色｣から地元が愛する“RedWing" https://toyokeizai.n[...] 東洋経済新報社 2016-09-15
_[311] 뉴스 岡山電車区B07編成が黄色一色に http://railf.jp/news[...] 交友社 2012-05-30
_[312] 서적 JR気動車客車編成表 '05年版 ジェー・アール・アール 2005-07-01
_[313] 서적 115系と国鉄近郊型電車
_[314] 서적 115系と国鉄近郊型電車
_[315] 서적 115系と国鉄近郊型電車
_[316] 서적 115系と国鉄近郊型電車
_[317] 서적 115系と国鉄近郊型電車
_[318] 서적 115系と国鉄近郊型電車
_[319] 서적 115系と国鉄近郊型電車
_[320] 서적 115系と国鉄近郊型電車
_[321] 뉴스 もとクハ111-249前頭部が長野色に https://railf.jp/new[...] 交友社 2011-10-18
_[322] 서적 111・113系物語
_[323] 서적 国鉄&JR保存車大全 イカロス出版
_[324] 웹사이트 地球環境保全への貢献 https://company.jr-c[...] 2023-11-29
_[325] 서적 해설 113계 근교형 전동차 교우사
_[326] 서적 최근 10년의 국철 차량 교우사
_[327] 문서 2009년 11월까지는 사쿠마 레일 파크에서 보존되었다
_[328] 문서 해마다 하마마쓰 공장 공개시에 전시되고 있었으나 현재는 전시되지 않은 데다 다른 곳에서 보존과 목격 사례가 없는 것과 2012년 9월 30일 발행 『국철&JR 보존차 대전』 사사다 마사히로 이카로스 출판 ISBN 978-4-86320-617-5에 보존(보관)차로 게재되었지만 2014년 11월 25일 발행 『국철&JR 보존차 대전 2015-2016』 사사다 마사히로 이카로스 출판 ISBN 978-4-86320-928-2에는 게재되어 있지 않기 때문도 해체됐을 가능성이 짙다.
_[329] 문서 쿠하 111-3002는 폐차 직전 행사로 도색 변경
_[330] 문서 초기 차량에도 후에 실드빔으로 교체된 차량이 존재하지만, 이들과는 안쪽 옆 타이폰과의 위치 관계가 약간 다르다. 초기 차량은 전조등에 비해 타이폰이 비탈 아래 위치하고 있는 것에 비해 0'번대에서는 양측이 같은 높이이다.
_[331] 문서 쿠하 111-1311은 한때 히로시마·시모노세키 지구로 옮겨 111계와 함께 사용된 적도 있었지만, JR화 이전에 간토로 돌아와 그 후에는 보소 지구 로컬 운용에서 사용되었다.
_[332] 뉴스 113계 8량이 나가노 종합 차량센터로 http://railf.jp/news[...] 교우사 2011-08-31
_[333] 문서 이 결과로 모하 112/113-1058이 사하 111-403, 404로 개조된 고즈 전차구로 옮겨졌다.
_[334] 문서 과거 같은 차량이 아보시 전차구에도 존재했다
_[335] 문서 레버비는 여전하다
_[336] 뉴스 고마워 '상파치'군 113계 N편성 모습 소멸을 철도 팬이 이별 http://www.ryoutan.c[...] 료탄 일일 신문 2008-08-12