릭샤
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1. 개요
릭샤는 사람이 끄는 두 바퀴 승객용 수레로, 일본어 '진리키샤'에서 유래되었다. 1869년 일본에서 발명되었다는 설이 유력하며, 19세기 후반 아시아 전역에서 저렴한 교통 수단으로 사용되었다. 20세기 초 자동차의 등장으로 쇠퇴했으나, 21세기 들어 친환경 교통 수단, 관광 상품으로 다시 주목받고 있다. 릭샤는 인력거, 사이클 릭샤, 오토 릭샤, 전기 릭샤 등으로 구분되며, 아시아, 유럽, 북미, 아프리카 등 전 세계 여러 지역에서 다양한 형태로 운행되고 있다. 한국에서는 일제강점기에 도입되었으며, 현재는 관광지에서 관광용으로 운영된다. 일본에서는 도로교통법상 경차량으로 분류된다.
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| 릭샤 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 유형 | 인력거, 자전거 릭샤, 오토 릭샤 |
| 사용 지역 | 아시아, 아프리카 일부 지역 |
| 상세 정보 | |
| 정의 | 사람 또는 자전거로 끄는 2륜 또는 3륜의 승객용 운송 수단 |
| 역사 | 1869년 일본에서 발명됨 19세기 후반 아시아 전역으로 확산 |
| 특징 | 저렴하고 접근성 높은 운송 수단 도시 교통 체증의 원인이 되기도 함 관광 상품으로 활용되기도 함 |
| 종류 | |
| 인력거 | 사람이 끄는 릭샤 |
| 자전거 릭샤 | 자전거로 끄는 릭샤 |
| 오토 릭샤 | 오토바이 엔진을 장착한 릭샤 |
| 문화적 중요성 | |
| 남아시아 | 특히 방글라데시에서 릭샤와 릭샤 예술은 유네스코 무형 문화 유산으로 지정됨. |
| 기타 | |
| 관련 용어 | 릭샤왈라 (릭샤를 끄는 사람) 베라 (인도네시아의 자전거 릭샤) |
2. 어원
'릭샤'는 일본어 단어 '진리키샤(人力車일본어, 人일본어 '진' = 사람, 力일본어 '리키' = 힘 또는 동력, 車일본어 '샤' = 차량)'에서 유래되었으며, 글자 그대로 "인력(사람의 힘으로 움직이는 차량)"을 의미한다.[4]
평안 시대 이후, 귀족들은 연이나 수레와 같이 바퀴 달린 가마를 앞뒤에서 사람이 끄는 방식으로 이동했다. 그 외에도 어깨에 메는 가마나 여를 이용하기도 했다.
일본어에서는 줄여서 '''인력'''(じんりき), '''력차'''(りきしゃ)라고 한다. 인력거를 끄는 인부는 '''차력'''(しゃりき)이라고도 불렀다. 또한 영어 단어 Rickshaw(릭쇼)는 "리키샤"를 어원으로 하는 일본어에서 유래된 영어 단어이다.
인력거의 '차'는 '''俥'''로도 표기했다. 俥는 원래 장기의 말인 "俥 (ヂィー)"에만 사용되는 한자였지만, 메이지 시대 이후 일본에서 중국에 그러한 한자가 있다는 것을 깨닫지 못하고 인력거를 나타내기 위해 만들어진 국자의 일종이다(중국에 원래 있던 한자와 형태가 같기 때문에 정확히는 국자가 아니다). 따라서 "俥"(くるま) 한 글자만으로 인력거를 나타낸다.
3. 역사
기록에 따르면, 인력거 발명과 관련하여 일본의 이즈미 요스케, 다카야마 고스케, 스즈키 도쿠지로 세 명이 메이지 정부로부터 발명자로 인정받았다.[89] 이들은 도쿄에서 본 마차에서 아이디어를 얻어 1869년(메이지 2년)에 인력거를 완성했고, 이듬해인 1870년(메이지 3년) 니혼바시에서 영업을 시작했다고 알려져 있다.
하지만 그 이전에도 인력거가 발명되었다는 주장이 있다. 1848년경 미국의 대장장이 앨버트 톨먼이 선교사의 이동을 위해 우스터에서 만들었다는 설과, 1869년경 일본을 방문한 미국인 선교사 조너선 고블(또는 조너선 스코비)이 병약한 아내를 위해 고안하여 요코하마에서 사용했다는 설 등이 있다.
인력거 발명자에 대한 논란은 당시부터 계속되었다. 1895년 3월에는 도쿄 신문의 논설에서 발명자에 대한 논쟁이 있었고, 1899년 2월 10일 제13회 제국 의회(중의원)에서는 '인력차 발명자에게 연금 지급 제안'이 제출되어 이즈미 등이 발명자인지에 대한 논쟁이 벌어지기도 했다. 인력거의 정의가 쟁점이 되기도 했지만, 사기꾼을 포함한 자칭 발명가가 많았기 때문이기도 했다.
당시 여러 문헌에서는 인력거 발명자와 그에 대한 의견을 다음과 같이 기록하고 있다.자료 발명자 및 의견 각종 출원 이즈미 요스케 외 2명 도쿄 신문 투고 (히로세 모) 메이지 사물 기원에서는 발명자를 사칭한 사기꾼으로 추정 도쿄 신문 투고 (다카야마 고, 스즈키 도쿠) 일본 공업 문화사에서는 마쓰베의 소형 수레를 개량한 것으로 추정 공업 지료 고스케(차 공), 다나카 고보쿠의 공동 발명. 요코하마 연혁지에서 인용. 사이토 저 인력차에서는 고스케 = 다카야마 고스케이며, 다카야마는 다나카와 함께 차체 개량을 했다고 추정 아이치 신문 (1872년 11월 31호) 도쿄 하치초보리 야오야의 오토키치. 사이토 저 인력차에서는 오토키치 = 스즈키 도쿠지로일 가능성을 지적하고, 두세 명의 뜻있는 사람과 의논하여가 이즈미, 다카야마일 가능성을 지적 일본 공업 문화사 나고야의 요스케 관설 역사 편찬소
(도쿄대 사료 편찬소의 전신)에서
도쿄부 지사에게 보낸 질문서 (1878년)고바야시 요키치. 고바야시가 발명했다고 하지만 사실과 다른지에 대한 질문에 대해, 도쿄부 권업과는 1869년에 이즈미 요스케 등 3명이 발명. 1873년 12월에 대장성에 출원했지만 전매 특허를 부여하지 않았으며, 고바야시가 발명했다는 이야기는 들은 적이 없다고 답변 제13회 제국 의회 속기록
(1899년 2월 10일) (니시타 도라지로)교바시구 내의 사카이 젠지로 외 5명으로부터의 청원서에 의하면, 이즈미 등이 아닌 니시다가 진정한 발명자라고 주장. 제안 제출자는 발명자가 이즈미. 보조자가 다카야마, 스즈키. 실제 제작자가 니시더라고 함. 제안서에서도 ... 및 기술자 니시타 도라지로의 발명에 관련하여라고 기록. 1900년 3월 20일의 포상국에서의 하사에서는 니시다는 제외. 1877년의 내국 권업 박람회에 출품된 인력차에도 기술자・니시타 도라지로라고 기록
3. 1. 기원
릭샤의 기원에 대해서는 여러 가지 설이 있다. 가장 유력한 설은 1869년 일본에서 이즈미 요스케, 다카야마 고스케, 스즈키 도쿠지로 세 사람이 발명했다는 것이다.[8][10][11] 이들은 도쿄에서 본 마차에서 영감을 얻어 인력거를 만들었다고 한다.[13][12]
다른 설로는 1869년경 미국인 자유침례교 선교사 조너선 고블(때로는 조너선 스코비라고도 불림)이 병든 아내를 위해 일본 요코하마에서 고안했다는 설,[9][14][43] 1846년 미국 매사추세츠주 우스터에서 대장장이 앨버트 톨먼이 남아메리카로 가는 선교사를 위해 발명했다는 설[15] 등이 있다.
17세기 말 프랑스에서 '비네그레트(vinaigrettes)'라고 불리는 인력 운송 수단이 있었으며,[5] 이는 릭샤의 초기 형태 중 하나로 여겨진다. 1707년에 프랑스 화가 클로드 질로가 그린 "Les Deux Carrosses"에는 훗날의 인력거와 매우 흡사한 탈것이 그려져 있다.
일본 역사학자 세이덴슈티커는 이러한 여러 설에 대해 다음과 같이 언급했다.
> 릭샤의 기원은 완전히 밝혀지지 않았지만, 일본, 특히 도쿄에서 유래된 것으로 보인다. 가장 널리 받아들여지는 설은 세 명의 발명가 이름을 제시하며, 발명 연도를 1869년으로 제시한다.[17]
인력차의 발명자에 대해서는 당시부터 논란이 있었다. 1895년 3월에는 도 신문 논설에서 발명자에 대한 논쟁이 벌어졌다. 1899년 2월 10일 제13회 제국 의회(중의원)에서는 '인력차 발명자에게 연금 지급 제안'이 제출되었고, 이즈미 등이 발명자인지에 대한 논쟁이 벌어졌다.
기록된 인력차의 발명과 관련하여 일본의 이즈미 요스케, 다카야마 고스케, 스즈키 도쿠지로 3명이 발명자로서 메이지 정부로부터 인정을 받았다.[89]
3. 2. 19세기 후반: 아시아로의 확산
1870년부터 도쿄 정부는 이즈미 요스케, 다카야마 코스케, 스즈키 토쿠지로에게 인력거(일본어: 人力車|진리키샤일본어) 제작 및 판매 허가를 내주었다. 이들은 아시아에서 인력거의 발명가로 여겨진다. 도쿄에서 인력거를 운행하려면 이들의 허가가 필요했다.[13] 1872년까지 인력거는 가마와 노리모노를 대체하여 일본의 주요 교통 수단이 되었으며, 약 4만 대의 인력거가 운행되었다. 당시에는 인력이 말의 힘보다 훨씬 저렴했다. 말은 일반적으로 군대에서만 사용되었다. 일부 인력거는 그림과 후면 조각으로 예술적으로 장식되었다. 이 시기에는 지나치게 화려한 장식 스타일이 금지되었다.[18] 재력이 넉넉한 집안은 인력거꾼을 고용하기도 했다. 일반적으로 인력거꾼은 하루에 30km에서 50km를 이동했으며, 평균 이동 속도는 8km/h였다.[12][19]
일본의 인력거 제조업체들은 아시아 국가와 남아프리카 공화국으로 인력거를 생산 및 수출했다.[12] 싱가포르는 1880년에 최초의 릭샤를 도입했으며, 곧 릭샤는 널리 퍼져 "싱가포르 거리의 교통에 눈에 띄는 변화"를 가져왔다.[8] 릭샤가 도입되기 전에는 우마차와 가리가 사용되었다.[20]
19세기 말 싱가포르의 많은 빈곤층은 가난하고 기술이 없는 중국 계통의 사람들이었다. 때때로 쿨리라고 불리는 이 근면한 사람들은 릭샤를 끄는 것이 새로운 고용 기회가 된다는 것을 알게 되었다.[21]
중국에서 1873년에 처음 인력거가 등장했으며 이듬해부터 대중교통 수단으로 사용되었다. 1년 안에 10,000대의 인력거가 운행되었다.[22] 1880년경 인력거가 인도에 나타났는데, 이는 존 포다이스 목사에 의해 심라에서 처음 도입되었다.[23] 20세기 초에는 인도 캘커타에 도입되었고, 1914년에는 대여용 운송 수단이 되었다.[8] 인력거는 또한 19세기 말에 한국에도 도입되었다.[24]
3. 3. 20세기: 쇠퇴와 변화
20세기 초, 자동차, 기차, 전차와 같은 새로운 교통수단의 등장으로 릭샤는 점차 쇠퇴하기 시작했다. 제2차 세계 대전 이후, 릭샤는 개발도상국 도시 엘리트들에게 봉건 사회의 상징으로 여겨져 금지되기도 했다.[25]
그러나 1929년 싱가포르에서 사이클 릭샤가 등장하면서 새로운 전기를 맞았다. 사이클 릭샤는 1950년까지 동남아시아 및 동아시아 전역에 퍼졌으며, 1980년대 후반에는 전 세계적으로 약 400만 대가 운행된 것으로 추정된다.[26]
한국에서는 일제강점기에 인력거가 도입되었으나, 해방 이후 자동차의 보급으로 사라졌다.
3. 4. 21세기: 부활과 현대적 의미
21세기 들어 릭샤는 단순한 과거의 유물이 아니라, 친환경 교통수단, 매력적인 관광 상품, 그리고 도시 빈민의 생계 수단이라는 새로운 의미를 부여받으며 다시 주목받고 있다. 특히, 전동 릭샤와 자전거 릭샤는 도시 지역에서 단거리 이동 수단으로 인기를 얻고 있다.[43] 독일의 벨로택시(Velotaxi)와 같이 현대적인 디자인을 적용한 릭샤도 등장했다.[42]
오토 릭샤는 벨로택시라고도 불리며, 일반 택시 요금의 1/3에서 1/2 수준으로 다시 인기를 얻고 있다.[42] 독일의 벨로택시는 운전석과 운전석 뒤에 두 명의 승객을 위한 공간이 있는 3륜 구동 차량이다.[42]
사이클 릭샤는 아시아, 북미, 유럽의 여러 도시에서 사용되고 있으며,[43] 특히 도시 지역에서 단거리 친환경 교통 수단으로 점점 더 많이 이용되고 있다. 오토 릭샤와 함께, 릭샤는 (특히 아시아 도시에서) 관광에도 활용되는데, 이는 "재미있는 교통 수단으로서의 참신한 가치"를 제공하기 때문이다.[43]
2023년에는 방글라데시 다카의 릭샤와 릭샤 그림이 유네스코 무형 문화 유산으로 등재되면서, 릭샤가 지닌 문화적 가치가 재조명되기도 했다.[101]
마카오는 과거 포르투갈 식민지였기 때문에 포르투갈어로 리케쇼(riquexó)라고 불리는 세 바퀴 자전거 릭샤를 여전히 사용하고 있다. 20세기 말까지 마카오는 작은 도시이고 자동차가 적었으며, 오토바이가 많지 않았고, 대중교통이 매우 열악했으며, 기차나 지하철과 같은 다른 교통 수단이 없었기 때문에 이러한 종류의 교통 수단은 매우 유명했다. 릭샤를 타고 마카오 반도와 두 개의 섬을 돌아다닐 수 있으며, 리케쇼 박물관을 방문하여 18세기부터 현대에 이르기까지 릭샤의 발전을 볼 수 있다.
벨로택시라고 불리는 자동화된 자전거 릭샤는 일본의 교토와 도쿄에서 인기가 있다. 일본 도시에서 그 사용은 연간 약 20~30%의 속도로 증가하고 있다. 전통적인 릭샤는 일본의 일부 관광지에서 여행객들을 위해 여전히 사용되고 있다. 릭샤는 홍콩에서도 찾아볼 수 있다.[42] 중국에서는 자동화된 자전거 릭샤와 페달로 움직이는 자전거 릭샤, 즉 페디캡이 대도시와 많은 중소 도시에서 단거리 승객 수송에 사용된다.[37] 대부분의 인도 도시에서는 오토 릭샤 서비스를 제공한다. 손으로 끄는 릭샤는 콜카타와 같이 자전거 릭샤를 포함하는 교통 시스템의 일부로 일부 지역에 존재한다.[55] 스리랑카에는 2018년 기준으로 100만 이상의 오토 릭샤가 등록되어 사용되고 있다.
캐나다에서는 빅토리아[65]와 밴쿠버에서 인력거가 운행되고 있다. 토론토와 밴쿠버에서는 규제를 받는다.[66][67] 오타와 시내에서는 역사적인 바이워드 마켓 투어와 함께 인력거를 탈 수 있다.[68][69]
미국에서는 샌디에이고와 뉴욕시에서 각각 수백 대의 인력거가 운영되고 있으며, 수십 개의 다른 북미 도시에서도 인력거 서비스를 제공하고 있다.[70] 뉴욕에서는 가격 때문에 인력으로 움직이는 교통수단은 주로 관광객들이 이용한다.[71][72] 뉴올리언스에서는 2012년 여름부터 인력거가 프렌치 쿼터 관광객을 수송하는 데 사용되었다.[75]
멕시코에는 수천 대의 인력거가 있다. 모든 운전자는 비공식적인 환경에 있으며, 열악한 근로 조건, 장시간 근무(하루 11.3시간), 낮은 임금(주 59.18USD), 사회적 보호 또는 혜택이 없다. 6.3%는 질병을 앓고 있다고 보고했으며, 49.5%는 근골격계 질환에 해당했고, 11.6%만이 건강 관리 시스템에 가입되어 있었다. 53.8%가 차량 소유자이며, 이것이 신체적 질병에 영향을 미치는 것 같지는 않지만(P=0.03), 심리 사회적 질병과 관련이 있다(P=0.260).[76]
일본에서 인력거가 관광에 처음 사용된 것은 1970년 히다 다카야마의 고쿠라쿠샤이다. 이후 교토나 가마쿠라 등에서 텔레비전 프로그램 등으로 자주 소개되면서 각지에 보급되었다. 처음에는 교토와 같은 풍류 넘치는 거리가 남아있는 관광지, 또는 아사쿠사 등 인력거가 어울리는 번화가에서 영업이 시작되었고, 점차 이토 온천, 도고 온천과 같은 온천가나, 다이쇼 시대풍 등 레트로 거리가 남아있는 모지코, 유명 관광지인 차이나타운 등으로 확산되었다. 관광 명소를 코스로 유람하며, 인력거꾼이 관광 가이드로서 해설해주는 것이 일반적이다. 인력거꾼의 복장은 배받이에 모모히키 하피가 많다.
현재, 관광용 인력거 영업이 이루어지고 있는 지역은 다음과 같다.
| 지역 | 도시 |
|---|---|
| 홋카이도 도호쿠 지방 | 홋카이도 오타루시, 아키타현 센보쿠시 가쿠노다테 |
| 간토 지방 | 도쿄도 아사쿠사 가미나리몬, 사이타마현 가와고에시, 지바현 나리타시, 가나가와현의 가마쿠라와 요코하마 차이나타운, 하코네 |
| 도카이 지방 | 시즈오카현 이즈 반도의 이토 온천과 마쓰자키정, 슨푸 성 공원 (시즈오카시)[83], 가케가와 성 주변 (가케가와시)[84], 기후현 다카야마시나 구조 하치만, 이세 신궁 (미에현 이세시). |
| 긴키 지방 | 오사카부 신세카이, 교토시 (아라시야마, 사쿄구, 히가시야마구), 나라 공원 (나라시), 히메지 성 (효고현 히메지시). |
| 주고쿠 지방·시코쿠 지방 | 구라시키 미관 지구 (오카야마현 구라시키시), 도고 온천 (에히메현 마쓰야마시). |
| 규슈 지방 | 모지코 레트로 지구 (후쿠오카현 기타큐슈시), 유후인 온천 (오이타현 유후시). |
관광 인력거의 승차 요금은 10분 정도의 이동 시간 동안 관광 안내를 포함한 기본 요금이 1인당 1000JPY에서 2000JPY부터 시작하며, 15분, 30분, 60분, 대절 등 다양한 요금제가 있다. 2인승 인력거에 3명이 탑승하는 것도 가능하지만, 상당한 무게가 되기 때문에 관광 인력거에서는 요금을 할증하는 경우가 많다. 도착한 후 관광객에게 관광 안내 시간 중 자전거 주차 장소 정비, 손님 대기 시 대기 장소 정비가 늦어지고 있다는 과제가 있다.
관광 인력거 외에, 결혼식이나 축제 등에서의 연출이나, 가부키 배우의 "오네리" 등에 사용되는 경우가 있다.
관광 인력차와 박물관 전시용 인력차 제조가 이어지고 있다. 제조 대수가 많은 제조업체로는 시즈오카현 이토시의 주식회사 마스야 제작소가 있다.
4. 종류
릭샤는 동력 방식과 형태에 따라 다음과 같이 분류할 수 있다.
- 인력거: 사람이 끄는 두 바퀴 승객용 수레이다.
- 사이클 릭샤: 자전거의 페달을 이용하는 릭샤로, '페디캡'이라고도 불린다.
- 오토 릭샤: 엔진을 동력으로 사용하는 릭샤로, 인도, 동남아시아 등지에서 흔히 볼 수 있으며, '툭툭' 등으로도 불린다.
- 전기 릭샤: 전기 모터를 동력으로 사용하는 릭샤이다.
4. 1. 인력거 (Pulled Rickshaw)
인력거는 사람이 직접 끌거나 미는 방식의 릭샤이다. 1970년 히다 다카야마의 고쿠라쿠샤에서 처음 관광용으로 사용한 이후, 교토나 가마쿠라 등에서 텔레비전 프로그램 등에 소개되면서 각지에 보급되었다.[83] 인력거꾼이 관광 명소를 코스로 유람하며 관광 가이드 역할을 하는 것이 일반적이다. 인력거꾼의 복장은 배받이에 모모히키 하피가 많다.현재 관광용 인력거 영업이 이루어지고 있는 지역은 다음과 같다.
| 지역 | 주요 관광지 |
|---|---|
| 홋카이도도호쿠 지방 | 홋카이도오타루시, 가쿠노다테 (아키타현센보쿠시) |
| 간토 지방 | 도쿄도아사쿠사 가미나리몬, 사이타마현가와고에시, 지바현나리타시, 가나가와현의 가마쿠라와 요코하마 차이나타운, 하코네 |
| 도카이 지방 | 시즈오카현이즈 반도의 이토 온천과 마쓰자키정, 슨푸 성 공원 (시즈오카시), 가케가와 성 주변 (가케가와시), 기후현다카야마시나 구조 하치만, 이세 신궁 (미에현이세시) |
| 긴키 지방 | 오사카부신세카이 (오사카), 교토시 (아라시야마, 사쿄구, 히가시야마구), 나라 공원 (나라시), 히메지 성 (효고현히메지시) |
| 주고쿠·시코쿠 지방 | 구라시키 미관 지구 (오카야마현구라시키시), 도고 온천 (에히메현마쓰야마시) |
| 규슈 지방 | 모지코 레트로 지구 (후쿠오카현기타큐슈시), 유후인 온천 (오이타현유후시) |
관광 인력거의 승차 요금은 10분 정도에 1인당 1000JPY에서 2000JPY부터 시작하며, 시간 및 대절 등에 따라 다양하다. 2인승 인력거에 3명이 탑승하는 경우 요금이 할증될 수 있다. 관광객에게 관광 안내를 하는 동안 자전거 주차 장소 정비, 손님 대기 시 대기 장소 정비가 늦어지고 있다는 과제가 있다.
관광 인력거 외에, 결혼식이나 축제, 가부키 배우의 행렬 등에도 사용된다. 관광 인력차와 박물관 전시용 인력차 제조는 시즈오카현이토시의 주식회사 마스야 제작소 등에서 이어지고 있다.
기록에 따르면, 이즈미 요스케, 다카야마 고스케, 스즈키 도쿠지로 3명이 인력차 발명자로 메이지 정부로부터 인정을 받았다.[89] 이들은 도쿄에서 본 마차에서 착상을 얻어 1869년(메이지 2년)에 인력거를 완성하고, 이듬해 니혼바시에서 영업을 시작했다고 알려져 있다.
하지만 그 이전에도 인력차가 발명되었다는 설이 있다. 1848년경 미국의 대장장이 앨버트 톨먼이 선교사의 이동 수단으로 우스터에서 만들었다는 설, 1869년경 일본을 방문한 미국인 선교사 조너선 고블(또는 조너선 스코비)가 병약한 아내를 위해 고안하여 요코하마에서 사용했다는 설 등이 있다.
인력차 발명자에 대해서는 당시부터 논란이 있었으며, 1895년 3월에는 도쿄 신문 논설에서, 1899년에는 제국 의회에서 관련 논쟁이 벌어지기도 했다. 인력차의 정의가 쟁점이 되기도 했지만, 사기꾼을 포함한 자칭 발명가가 많았기 때문이기도 하다.
4. 2. 자전거 릭샤 (Cycle Rickshaw)
사이클 릭샤는 자전거 페달을 이용하여 움직이는 릭샤이다. 인력거보다 빠르고 효율적이며, 동남아시아 등지에서 널리 사용된다. 페디캡(Pedicab)이라고도 불린다.[1]
4. 3. 오토 릭샤 (Auto Rickshaw)
'''오토 릭샤'''(Auto Rickshaw)는 엔진을 동력으로 사용하는 릭샤이다. 인도, 동남아시아 등지에서 흔히 볼 수 있으며, '툭툭(Tuk-tuk)', '오토(Auto)', '모토택시(Mototaxi)' 등으로도 불린다.[3]4. 4. 전기 릭샤 (Electric Rickshaw)
전기 릭샤는 전기 모터를 동력으로 사용하는 릭샤이다. 친환경적인 교통수단으로 주목받고 있으며, 인도 등지에서 빠르게 확산되고 있다.5. 지역별 현황
thumb의 ''Les Deux Carrosses''(1707년).]]
16세기 중국의 『삼국지연의』에는 제갈량이 의자가 달린 손수레를 탄 모습이 묘사되어 있다. 1669년 네덜란드 작가 아르놀두스 몬타누스는 자신의 저서에서 일본의 "타이코 사마"라는 여성이 제갈량과 유사하게 손수레를 타는 삽화를 실었는데, 이것이 실제로 일본에 존재했는지는 불분명하지만, 당시 유럽에 손수레 개념이 전해졌음을 보여준다.
1707년 프랑스 화가 클로드 질로는 "Les Deux Carrosses"(직역: 두 대의 마차)에서 훗날의 인력거와 매우 흡사한 탈것을 그렸다. 유럽과 미국에서는 부유층이 휠체어를 사용하고 하인에게 밀게 하는 경우가 있었다.
5. 1. 아시아
일본에서는 1870년부터 도쿄 정부가 이즈미 요스케, 타카야마 코스케, 스즈키 토쿠지로에게 인력거(일본어: 人力車, jinrikisha) 제작 및 판매 허가를 내주면서 릭샤가 등장했다.[13] 1872년까지 인력거는 가마와 노리모노를 대체하여 일본의 주요 교통 수단이 되었으며, 약 4만 대의 인력거가 운행되었다.[18] 재력이 넉넉한 집안은 인력거꾼을 고용하기도 했다. 1930년대 일본에서 릭샤의 인기는 자동차와 기차와 같은 자동화된 운송 수단의 등장으로 감소했지만, 제2차 세계 대전 이후 휘발유와 자동차 부족으로 일시적으로 부활했다. 현재는 도쿄 아사쿠사, 교토, 가마쿠라 등의 관광지에서 주로 운행되며, 일부 지역에서는 게이샤 송영용으로도 사용된다.[19][35] 1990년대에는 독일에서 제조된 "벨로택시"라는 자전거 릭샤가 고베를 포함한 일본 도시에 도입되기도 했다.[35]
중국에서는 1873년에 처음 인력거가 등장했으며 이듬해부터 대중교통 수단으로 사용되었다. 1년 안에 10,000대의 인력거가 운행되었다.[22] 1920년대에 정부가 노면전차 시스템을 도입하면서 릭샤 사용이 감소하기 시작했다.[35][36] 노면전차 개통 6개월 만에 릭샤꾼의 수는 44,200명에서 25,877명으로 감소했으며,[36] 이는 1929년 10월 베이징 노면전차 폭동을 일으키기도 했다.[36] 현재는 대도시와 많은 중소 도시에서 단거리 승객 수송 및 관광용으로 사용된다.[37]
인도에서는 1880년경 존 포다이스 목사에 의해 심라에서 처음 도입되었다.[23] 20세기 초에는 캘커타에 도입되었고, 1914년에는 대여용 운송 수단이 되었다.[8] 대부분의 인도 도시에서는 오토 릭샤 서비스를 제공하며, 손으로 끄는 릭샤는 콜카타 (캘커타)와 같이 자전거 릭샤를 포함하는 교통 시스템의 일부로 일부 지역에 존재한다.[55]
홍콩에서는 전후 일본의 침략 기간 동안 물건이나 사람을 수송하는 주요 운송 수단 중 하나였다.[32] 그러나 제2차 세계 대전 이후, 인력거 사업은 정체되었다.[33] 1980년대까지 관광용 인력거가 있었으나, 2021년 마지막 인력거꾼이 은퇴하면서 사라졌다.
싱가포르는 1880년에 최초의 릭샤를 도입했으며, 곧 릭샤는 널리 퍼져 "싱가포르 거리의 교통에 눈에 띄는 변화"를 가져왔다.[8] 1920년에는 약 50,000대의 릭샤가 있었고, 1930년에는 그 수가 두 배로 증가했다.[17] 자전거 릭샤는 1929년부터 싱가포르에서 사용되었으며, 6년 이내에 인력 릭샤는 자전거 릭샤보다 수가 적어졌고,[26] 관광객의 관광에도 사용되었다.[38]
방글라데시 다카에는 1930년대부터 자전거 릭샤가 사용되었다.[26] 20세기 말까지 다카에는 300,000대 이상의 릭샤가 있었다.[39] 릭샤와 릭샤 그림은 2023년 유네스코 무형문화유산으로 등재되었다.[101]
베트남에서 릭샤는 프랑스어 이름 "Pousse-pousse"로 불렸다. 1883년 통킹의 수페리어 레지던트 장 토마 라울 보날은 하노이 시에 일본에서 2대의 릭샤를 수입하여 복제했다.
이 외에도 인도네시아 자카르타를 비롯한 많은 남아시아 및 동아시아 국가에서 1950년대까지 릭샤가 사용되었다.[26]
5. 2. 유럽
사이클 릭샤 또는 삼륜차(3륜)는 다음과 같은 유럽 대륙의 일부 대도시에서 사용된다.[60]
| 국가 | 도시 |
|---|---|
| 오스트리아 | 빈 |
| 덴마크 | 코펜하겐, 오덴세[57][58] |
| 에스토니아 | 탈린[59] |
| 프랑스 | 파리, 낭트[58] |
| 독일 | 보덴 호, 베를린, 프랑크푸르트, 함부르크, 하노버 및 기타 도시.[60][58] |
| 헝가리 | 부다페스트[58] |
| 아일랜드 | 코크, 더블린 |
| 이탈리아 | 피렌체, 밀라노,[58] 로마 |
| 네덜란드 | 암스테르담, 카리브해의 빌렘스타트[58][61] |
| 노르웨이 | 오슬로[58] |
| 폴란드 | 크라쿠프, 우치 |
| 러시아 | 상트페테르부르크[62] |
| 스페인 | 바르셀로나[58] |
| 스위스 | 베른 |
| 루마니아 | 부쿠레슈티 |
영국에서는 페디캡이 다음과 같은 지역에서 운행된다.
- 런던, 주로 소호 및 런던 중심부의 다른 지역. 이들의 활동은 런던 교통공사의 규제를 받지 않으므로 요금에 제한이 없다.[26][58] 2022년 5월 여왕 연설에서는 페디캡에 대한 면허 제도를 입법하려는 계획을 발표했다.[63]
- 에든버러, 여기에서 판매자는 택시처럼 고용되어 투어를 제공한다.[64]
- 옥스퍼드.[58]
5. 3. 북미
미국에서는 샌디에이고와 뉴욕시에서 각각 수백 대의 릭샤가 운영되고 있으며, 수십 개의 다른 북미 도시에서도 릭샤 서비스를 제공하고 있다.[70] 뉴욕에서는 가격 때문에 인력으로 움직이는 교통수단은 주로 관광객들이 이용한다.[71][72] 뉴올리언스에서는 2012년 여름부터 릭샤가 프렌치 쿼터 관광객을 수송하는 데 사용되었다.[75]
캐나다에서는 빅토리아[65]와 밴쿠버에서 릭샤가 운행되고 있다. 토론토와 밴쿠버에서는 규제를 받는다.[66][67] 오타와 시내에서는 역사적인 바이워드 마켓 투어와 함께 릭샤를 탈 수 있다.[68][69]
5. 4. 아프리카
릭샤는 남아프리카 공화국의 더반에 도입되었고, 1904년까지 약 2,000명의 등록된 릭샤꾼이 있었다.[8][27][28] 1920년대에는 바가모요, 탄자니아 탕가 및 동아프리카의 다른 지역에서 짧은 거리를 이동하기 위해 사용되었다.[30][31]
마다가스카르에서는 자전거 릭샤와 오토 릭샤가 여러 도시, 특히 안치라베에서 흔한 교통 수단이다. 이들은 "밀어 밀어"를 의미하는 "푸스푸스"(pousse-pousse)라고 불린다.[44][45] '''아보보야'''는 가나에서 상품 및 서비스 운송에 사용되는 세발자전거이다.[46]
6. 한국의 릭샤
일제강점기에 인력거가 한국에 도입되어 운행되었다. 1895년 교토 전기 철도 개업을 시작으로, 각 도시에 전차가 도입되었다.[93] 1899년 다이시 전기 철도(현 게이큐 다이시선)가 수도권에서 개업했지만, 인력거꾼들의 반대로 부분 개업이 되었다.[94] 1903년 6월 12일, 오사카의 인력거꾼들은 순항선의 시내 하천 운항에 반대하여 휴업하고, 도사보리 청년회관에서 집회를 열었으며, 일부는 순항선을 습격했다.[96]
1914년, 도쿄역이 준공되자 500대를 보유한 조합이 결성되었다. 당시 역에서 내린 사람이 사용하는 유일한 탈것이 인력거였던 만큼, 혼자서 한 달에 200엔(약 100년 후의 현대에 약 80만엔 전후) 정도의 수입이 있었다고 전해진다.[100] 1922년에는 에드워드 8세가 인력거부 차림을 하기도 했다.
해방 이후 자동차의 보급으로 인력거는 점차 사라졌다. 현대에는 전주 한옥마을과 같은 관광지에서 관광용 릭샤가 운행되고 있다.
7. 법적 지위 (일본)
일본의 도로교통법에서는 인력거를 경차량으로 취급한다.[1]
단, 전동기나 내연 기관이 달린 것은 원칙적으로 원동기 부착 자전거 또는 자동차로 취급된다.[1] 인력거는 원칙적으로 차도를 통행해야 하며,[1] 자전거나 일반 자전거 취급이 아니므로 보도나 자전거 도로를 통행할 수 없다.[1] 다만 갓길(이중선의 보행자용 갓길 제외), 차도의 자전거 레인에 대해서는 일반 자전거 전용 통행대를 포함하여 통행이 적용된다.[1] 인력거는 경차량이므로 보도나 자전거 도로에 주정차할 수 없다.[2] (도쿄 아사쿠사의 차도에는 인력거 전용 주차 공간이 있어 주차 금지 제외가 적용된다).[2]
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