쓰루하시역

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1. 개요

쓰루하시역은 일본 오사카부 히가시나리구에 있는 철도역으로, 긴키 닛폰 철도(긴테쓰), 서일본 여객철도(JR 서일본), 오사카 메트로 3개 회사의 노선이 환승하는 역이다. 긴테쓰 오사카선과 나라선의 주요 역이며, JR 오사카 순환선, 오사카 메트로 센니치마에선과도 연결된다. 특히 긴테쓰 쓰루하시역은 이용객 수가 많아 2023년 기준 연간 1억 3천만 명이 넘는 승하차 인원을 기록했다. 역 주변에는 재일 한국·조선인들이 형성한 코리아 타운이 있으며, 다양한 상업 시설과 편의 시설이 위치해 있다.

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쓰루하시역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보

기본 정보
역 이름	쓰루하시역
원어 이름	鶴橋駅
로마자 표기	Tsuruhashi-eki
위치	오사카시 이쿠노구 / 덴노지구
좌표	좌표 정보는 제공하지 않음
운영 정보
운영 기관	긴키 닛폰 철도 (긴테쓰) 서일본 여객철도 (JR 서일본) 오사카시 고속 전기 궤도 (Osaka Metro)
노선 정보 (긴키 닛폰 철도)
노선	오사카 선 나라 선
노선 정보 (JR 서일본)
노선	오사카 순환선
노선 정보 (Osaka Metro)
노선	센니치마에 선
역 구조
형태	지상역/지하역 (복합)
승강장	정보 없음 (문서에서 승강장 정보는 구체적으로 명시되지 않음)
기타
비고	환승역 (긴테쓰, JR, Osaka Metro)
JR 서쪽 출구 및 긴테쓰 개찰구 (2022년 3월)

2. 긴키 닛폰 철도 (긴테쓰)

긴키 닛폰 철도(긴테쓰) 쓰루하시역은 오사카부 오사카시 이쿠노구 쓰루하시 2초메 1-20에 있으며, 1914년 4월 30일에 개업하였다.^[7] 오사카우에혼마치 기점 1.1km, 오사카난바에서 3.1km 지점에 있다.

오사카선과 난바선(나라선)의 오사카 방면 주요 역 중 이용객이 가장 많으며, JR 서일본과의 환승객이 많다.^[25]^[26] 어번 라이너, 히노토리, 이세시마 라이너, 시마카제를 포함한 모든 열차가 정차한다.^[23]^[24]

선로 명칭상으로는 오사카선 뿐이지만, 복복선을 이용하여 나라선 열차도 운행하며, 안내상으로는 각각 독립된 노선으로 되어 있다. 2000년대 후반 운임 제도 변경으로, 후세역 이동과 나라선 상호 간을 갈아타는 경우, 후세역을 통과하는 열차를 이용하면 이 역에서의 환승 및 후세-쓰루하시 간의 중복 승차가 인정된다.^[30]

특급권・정기권은 전용 자동 판매기 및 역 창구에서 즉시 구매가 가능하며, 1・2번 승강장에도 특급권 전용 창구가 설치되어 있다.^[28]

2. 1. 역 구조 (긴테쓰)

긴키 닛폰 철도(긴테쓰) 쓰루하시역은 2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 고가역으로, 승강장은 2층에 있다.

개찰구는 1층에 동쪽과 서쪽에 있다. 동쪽 출구는 쓰루하시 시장 중심부에 있고, 서쪽 출구는 서일본 여객철도(JR 서일본) 역과의 교차점 바로 아래에 있어 JR 서일본의 개찰구(서쪽 출구)와 같은 위치에 있다. JR 쓰루하시 역과는 3층에 있는 연락 통로를 통해 연결된다.^[27] 역장이 배치되어 있으며 이마자토역을 관리한다.^[27] 긴테쓰 노선 승강장은 승객들이 나라선과 오사카선 간에 평면 환승을 할 수 있도록 설계되어 있다.

2. 1. 1. 승강장 (긴테쓰)

승강장
폭	노선	방향	행선지	비고
1	나라선	하행	긴테쓰나라 방면^[31]
1・2	오사카선	하행	가와치코쿠분・이세시마・가시코지마・긴테쓰나고야 방면^[31]	오사카난바역 발 특급은 1번 승강장에서 발차 그 외 열차는 2번 승강장에서 발차
3	나라선	상행	오사카난바・고베산노미야 방면^[31]
4	오사카선	상행	오사카우에혼마치 방면^[31]

홀수 승강장은 오사카난바역 이서에 발착하는 열차가, 짝수 승강장은 오사카우에혼마치역 지상 홈을 발착하는 열차가 사용하고 있다. 1번선과 2번선, 3번선과 4번선은 동일 평면에 있어 대면 환승이 가능하다.^[32] 오사카선 특급 일부는 오사카난바역을 발착으로 하지만, 쓰루하시역 동쪽의 건넘선(오사카난바 방면↔나고야 방면)을 통해 방향을 전환하므로 홀수 승강장에 발착한다. 오사카선과 나라선 사이에는 상행선과 하행선 간 건넘선도 설치되어 있지만, 거의 사용되지 않는다.

서일본 여객철도와의 환승 개찰구는 오사카 순환선 내선 (오사카 방면, 서일본 여객철도 1번선) 쪽에 있으며, 긴키 닛폰 철도의 특급권 및 정기승차권 발매 창구, 서일본 여객철도 미도리의 창구, 긴키 닛폰 철도 기념품점 등이 있다. 오사카 순환선 외선 (덴노지 방면, 서일본 여객철도 2번선) 쪽에는 긴키 닛폰 철도 그룹 소속 훼밀리마트, 리소나 은행 현금 자동 입출금기, 각종 음식점 등이 있다.

2. 2. 역사 (긴테쓰)

1914년 4월 30일: 오사카 전기 궤도선 개업과 동시에 설치되었다.^[7]
1932년 8월: 일본국유철도 쓰루하시역 개업에 대비하여 오사카우에혼마치 방면으로 0.3km 이전하였다.^[8]^[9]
1940년 8월: 상행선 1선을 증설하고, 승강장을 증설하였다.^[8]
1941년 3월 15일: 산구 급행 전철과의 회사 합병으로 간사이 급행 철도의 역이 되었다.^[7]
1944년 6월 1일: 회사 합병으로 긴키 닛폰 철도의 역이 되었다.^[7]
1955년 11월 15일: 승강장을 신설하고, 하행선 1선을 증설하였으며, 일본국유철도 (국철)와의 연락 개찰구를 설치하는 등 개량 공사를 실시하였다.^[10]
1956년 12월 8일: 복복선화되었다.^[7]^[10]
1970년 3월 26일: 국철과의 연락 설비를 확장하였다.
1975년 9월 13일: 복복선을 선로별에서 방향별로 전환하고, 구내 배선을 변경 및 중 2선 (오사카선 하행선과 나라선 상행선)의 오사카우에혼마치 방면을 입체 교차화하였다.^[11]
2007년 4월 1일: IC 카드 「PiTaPa」의 이용이 가능하게 되었다.^[12]

쓰루하시역은 1951년에는 1일 평균 승하차 인원이 12만 명을 넘어섰다. 우에혼마치역~후세역 구간이 복복선화되기 전의 쓰루하시역은 2면 3선 구조로, 하행(후세 방면) 홈은 1선, 상행(우에혼마치 방면) 홈은 2선이었다. 러시아워 시간에는 1선밖에 없는 하행선 홈과 국철 조토선(현: JR 오사카 순환선)역과의 연락 부분이 특히 혼잡했다. 1956년 복복선화 완성 후, 구 하행 홈은 사용되지 않게 되었다. 현 1번선에는 선로를 사이에 두고 맞은편(북쪽)에 사용되지 않는 홈 흔적이 있는데, 이것이 구 홈이다.^[13] 구 상행 홈은 현재의 1·2번선 홈이며, 그 남쪽에 현재의 3·4번선 홈이 건설되었다. 국철선 홈과 연결되는 육교는 이전에는 동쪽에만 있었지만, 서쪽에도 건설되었다. 육교 개량 공사는 1955년 11월 15일에 완료되었다.^[14]

1967년 무렵에는 1일 약 35만 명, 아침 러시아워에는 1시간 7만 명으로 증가했다. 이 때문에 국철과 긴테쓰는 쓰루하시역의 연락 설비를 근본적으로 개량하기로 했다. 긴테쓰의 오사카선, 나라선 각 홈은 우에혼마치 방면으로 50미터 연장, 유효장 8량분으로 하고, 오사카선(현재의 3·4번선) 홈은 최대 18.5미터로 확대, 국철 홈과의 사이는 6곳의 계단으로 연결했다. 국철 측도 긴테쓰 선로 위를 넘어 덴노지 방면으로 홈을 연장하고, 콘코스의 면적은 약 5배인 3천 제곱미터로 했다. 1967년 10월 1일에 착공하여 1970년 3월 26일에 모든 공사가 완성되었다.^[15]

이전에는 우에혼마치역~후세역 간의 복복선 구간은 북쪽 2선이 나라선, 남쪽 2선이 오사카선이었다. 쓰루하시역에서는 1·2번선이 나라선, 3·4번선을 오사카선이 사용했다. 후세역의 고가화 공사 완공으로 해당 구간은 현재의 방향별로 바뀌었다. 이로 인해 쓰루하시역에서는 동일 홈에서 양 노선의 상호 환승이 가능하게 되었다. 선로 방향별화 공사는 1975년 9월 13일~9월 14일 심야에 실시되었다.^[16]

3. 서일본 여객철도 (JR 서일본)

1932년 9월 21일, 철도성 조토선(현재의 오사카 순환선)의 모모다니역 - 다마쓰쿠리역 사이에 서일본 여객철도(JR 서일본) 쓰루하시역이 신설 개업하였다.^[17] 1961년 4월 25일 조토선이 오사카 순환선의 일부가 되면서 쓰루하시역도 그 소속이 되었다.

1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.^[17] 1970년 3월 26일에는 긴키 닛폰 철도와의 연결 설비가 확장되었다.

1998년 중앙 개찰구, 서쪽 개찰구, 오사카 순환선 외선 및 내선 승강장과 긴테쓰 간의 환승구에 자동 개찰기가 도입되었다. 2003년 11월 1일부터 IC 카드 ICOCA의 이용이 가능하게 되었다.^[19]

2009년 10월 4일 오사카 순환선・야마토 노선 운행 관리 시스템이 도입되었고, 2015년 3월 22일 카츠라 자쿠사부로 with 만푸쿠 브라더스의 「요들 먹방」이 발차 멜로디로 도입되었다. 2018년 3월 17일 역 번호 (JR-O04)가 도입되었다.

2020년 11월 13일과 2021년 2월 25일에는 각각 1번 승강장과 2번 승강장에서 가동식 스크린도어의 사용이 시작되었다.^[20]^[21]

쓰루하시역에는 역장이 있으며, 데라다초역, 모모다니역, 다마쓰쿠리역, 모리노미야역을 관리한다.

3. 1. 역 구조 (JR 서일본)

쓰루하시역은 상대식 승강장 2면 2선을 가진 고가역이다.^[38] 분기기나 절대 신호기가 없기 때문에 정차장으로 분류된다. 승강장은 3층에 있으며, 긴테쓰와의 연결 개찰구가 내선(서쪽)과 외선(동쪽) 승강장 구석에 있다. 외부 개찰구는 중앙 개찰구, 서쪽 출구, 중앙 제2개찰구 세 곳이다. 내선 승강장(오사카 방면, 1번선)은 계단 1개소, 외선 승강장(덴노지 방면, 2번선)은 2개소의 계단(모두 엘리베이터 병설)만 연결된다. 엘리베이터는 각 승강장과 중앙 개찰구를 연결한다.

이 역은 역장이 배치된 직영역이며, 관리역으로서 테라다초역, 모모다니역, 다마쓰쿠리, 모리노미야역 4개 역을 관할한다.

과거 승강장 아래층에 BOOK OFF가 있었고, 승강장 연결 통로와 출입 가능 개찰구(자동 개찰기만 설치)가 있었다.^[41]^[42] 이 개찰구는 BOOK OFF 폐점^[43]^[44]에 따라 2019년 3월 20일 폐쇄되었다.

3. 1. 1. 승강장 (JR 서일본)

승강장	노선	방향	행선지
1	-- 오사카 순환선	내선 순환	교바시・오사카・유니버설시티 방면^[45]
2	-- 오사카 순환선	외선 순환	덴노지・신이마미야 방면^[45]

오사카 순환선 쓰루하시역은 3층에 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 긴테쓰선 플랫폼과 선로 서쪽 위에 2개의 선로가 있다. 승강장 내에는 JR 서일본 그룹의 편의점 "하트 인"(1번 승강장 측)과 롯데리아 (2번 승강장 측), 그리고 서서 먹는 소바·우동집이 있다. 승강장 길이는 10량 이상이지만, 통상 전차는 남쪽 (덴노지 방면) 8량 편성분에 정차하므로, 전차가 정차하지 않는 북쪽 (오사카 방면)은 울타리로 구분되어 있다.

1932년 9월 21일, 철도성 조토선(현재의 오사카 순환선) 모모다니역 - 다마쓰쿠리 사이에 신설 개업했다.^[17] 1961년 4월 25일, 조토선이 오사카 순환선의 일부가 되면서 쓰루하시역도 그 소속이 되었다.

2020년 11월 13일, 1번 승강장에서 가동식 스크린도어 사용을 시작했고,^[20] 2021년 2월 25일에는 2번 승강장에서 가동식 스크린도어 사용을 시작했다.^[21]

3. 2. 역사 (JR 서일본)

1932년 9월 21일: 일본국유철도 조토 선 (모모다니역 ~ 다마쓰쿠리역 간) 개업.^[17]
1961년 4월 25일: 조토 선이 오사카 순환선의 일부로 편입.^[17]
1970년 3월 26일: 긴키 닛폰 철도와의 연결 설비 확장.
1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 됨.
2003년 11월 1일: IC 카드 ICOCA 이용 개시.^[19]
2018년 3월 17일: 역 번호(JR-O04) 도입.^[2]^[3]

4. 오사카시 고속 전기궤도 (Osaka Metro)

오사카시 고속 전기궤도(Osaka Metro) 센니치마에선이 지나간다. 1969년 7월 25일 오사카 시영 지하철 센니치마에선 다니마치큐초메 - 이마자토 구간 개통과 함께 영업을 시작했으며, 2018년 4월 1일 오사카 시 교통국 민영화에 따라 오사카시 고속 전기궤도(Osaka Metro) 역이 되었다.

4. 1. 역 구조 (Osaka Metro)

오사카 메트로 센니치마에선 쓰루하시역은 섬식 승강장 1면 2선 구조의 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 1969년 7월 25일 오사카 시영 지하철 센니치마에선 (다니마치큐초메역 - 이마자토역 구간) 개통과 함께 영업을 시작했으며, 2014년 8월 9일 스크린도어가 가동되었다. 2018년 4월 1일 오사카 시 교통국 민영화에 따라 오사카시 고속 전기궤도(Osaka Metro)의 역이 되었다.

4. 1. 1. 승강장 (Osaka Metro)

섬식 승강장 1면 2선을 가진 지하역이다. 개찰구는 동서 2곳에 설치되어 있다. 출입구는 JR 츠루하시역 부근에 5 - 7번 출입구(동쪽 개찰구 부근), 그 서쪽 교차로 부근에 1 - 4번 출입구(서쪽 개찰구 부근)가 있다. 긴테츠로의 환승은 6번 출입구가 가깝다.^[22]

호선	노선	행선
1	오사카 메트로 센니치마에선	미나미타쓰미 방면^[47]
2	오사카 메트로 센니치마에선	니혼바시・난바・아와자・노다한신 방면^[47]

4. 2. 역사 (Osaka Metro)

1969년 7월 25일: 오사카 시영 지하철 센니치마에선 다니마치큐초메역 - 이마자토역 구간 개통과 동시에 설치.
2014년 8월 9일: 스크린도어 사용 개시.
2018년 4월 1일: 오사카 시 교통국 민영화에 따라 오사카시 고속 전기궤도(Osaka Metro) 역이 됨.

5. 환승

긴키 일본 철도(긴테쓰), 서일본 여객철도(JR 서일본), 오사카시 고속 전기궤도(Osaka Metro)의 센니치마에선이 환승하는 접속역이다. 긴테쓰 환승 노선은 선로 명칭상 오사카선뿐이지만, 복복선을 이용하여 나라선 열차도 운행하며, 안내상으로는 각각 독립된 노선으로 되어 있다.

오사카 근교에서는 드물게 개찰구 하나로 환승이 가능하다. 환승 개찰구는 JR에서 긴테쓰로의 개찰은 JR이, 긴테쓰에서 JR로의 개찰은 긴테쓰가 관할하고 있다.

상호 이용 가능한 교통계 IC 카드를 2장 겹쳐서 터치하여 이용하는 것은 불가능하다. 두 종류의 IC 카드를 사용하려면, 일반 개찰구를 나와서 다시 환승할 노선의 일반 개찰구에서 입장해야 한다.^[5]^[6]

환승 개찰구에는 각각 자사 노선의 환승 정산기(자사 노선의 추가 요금 정산과 타사 노선의 승차권 구매 가능)와 타사 노선 승차권 발매기가 병설되어 있다. 또한 내선 순환 홈(1번 승강장)의 환승 개찰구의 긴테쓰 측에는 JR 미도리의 창구(영업 시간은 7:30 - 19:30)와 긴테쓰 정기권·특급권 구매 창구가, 외선 순환 홈(2번 승강장)의 환승 개찰구 JR 측에는 긴테쓰 특급권 구매 창구가 설치되어 있다.

환승 개찰구에는 엘리베이터가 없으므로, 휠체어 이용자는 지상 일반 개찰구(긴테쓰의 서쪽 출구·JR의 중앙 출구)를 출입하고 양쪽 개찰구 사이는 일반 공도를 이용해야 한다.

6. 역 주변

쓰루하시역 주변은 재일 한국인이 많이 거주하는 지역으로, 코리아 타운이 형성되어 있다. 이 지역은 불고기와 한식 음식점, 식재료 소매점, 절임 음식 가게 등이 밀집해 있어, 밤에는 긴테쓰선 승강장 일부가 불고기 냄새로 가득 차기도 한다. 이러한 특징으로 일본 환경성이 지정한 '''향기로운 풍경 100선'''에 선정되기도 했다.

쓰루하시와 이쿠노구 지역은 많은 수의 재일 한국인이 거주하는 것으로 유명하며, 많은 한국 가족들이 3대 이상 이 지역에 거주하고 있다. 역 주변에는 한국식 웨딩드레스나 김치 등을 판매하는 노점상도 많이 있다.^[4]

역 주변 시설은 다음과 같다.

종류	시설명
상점가	미유키모리 상점가
시장	쓰루하시 시장
병원	오사카 적십자 병원
버스 정류장	오사카 시 버스 쓰루하시역

6. 1. 주요 시설

역 앞은 재일 한국인에 의해 세워진 코리아 타운으로 이루어져 있다. 주변에 불고기점, 한식점이 많다. 쓰루하시 역 주변은 일본 환경성이 지정한 '''향기로운 풍경 100선'''에 해당한다. 또 음식 이외에도 한반도의 민속 용구나 의복, 식품을 판매하는 점포가 많아 오사카 이쿠노 코리아타운의 중심을 이루고 있다.^[130]

역 동쪽에는 "쓰루하시 생선 도매 시장"이 있으며, 이세만 등에서 어획된 천연 어패류가 생선 열차 등으로 입고된다. 도매 시장이지만 소매도 하고 있으며, 오사카에서는 구로몬 시장과 더불어, 식재료의 보고로 알려져 있다.^[131]

센니치마에 거리를 따라 상점들이 늘어서 있다. 긴테쓰 쓰루하시역 남쪽 및 센니치마에 거리 북쪽에 자전거 주차장이 설치되어 있다.

; 공공 시설

오사카 시립 환경 과학 연구소
히가시나리 쓰루하시역 앞 우체국
히가시나리 타마쓰 우체국

; 신사·공원

히메코소 신사
사나다야마 공원

; 학교

오사카 시립 아지하라 초등학교
오사카 시립 히가시코바시 초등학교
오사카 시립 기타쓰루하시 초등학교
오사카 적십자 간호 전문학교
르 토아 토아 미용 전문학교
NRB 일본 이·미용 전문학교
오사카 부립 사카이 지원학교 오테마에 분교

; 병원

오사카 적십자 병원
세인트 바르나바 병원
하야이시회 하야이시 병원

; 상업 시설

데일리 카나트 이즈미야 사이쿠지야점
한큐 오아시스 모모사카점 (오사카우에혼마치역에서 약간 더 가깝다)
쓰루하시 시장^[130]
쓰루하시 생선 시장^[131]
다이코쿠 드럭 쓰루하시점
쓰루하시 후게츠 본점
노베하노유 쓰루하시점

; 금융 기관

미쓰이 스미토모 은행 쓰루하시 지점
킨키 산업 신용 조합 본점

; 기타

민음 간사이 센터

7. 이용 현황

긴키 닛폰 철도(긴테쓰), JR 서일본, Osaka Metro 3개 노선의 이용 현황은 다음과 같다.

=== 긴키 닛폰 철도 ===

2023년 11월 7일 기준 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)의 '''승하차''' 인원은 '''137,399명'''이다. 이 회사의 이용자 수에서 가장 많은 오사카아베노바시역 다음으로, 이 역이 2위이다.^[48] 또한 긴테쓰 나라선(난바선)・오사카선 중에서 이 역이 가장 많다.

긴테쓰의 각 연도별 특정일・1일 평균 이용 상황^[49]^[50]^[51]
연도	특정일 이용 상황				1일 평균 승차 인원	출처
연도	조사일	승차 인원	하차 인원	승하차 인원	1일 평균 승차 인원	긴테쓰	오사카부	오사카시
1990년 (헤이세이 2년)	11월 6일	111,435	114,208	225,643
1991년 (헤이세이 3년)	-
1992년 (헤이세이 4년)	11월 10일	113,718	115,162	228,880
1993년 (헤이세이 5년)	-
1994년 (헤이세이 6년)	-
1995년 (헤이세이 7년)	12월 5일	110,347	115,063	225,410
1996년 (헤이세이 8년)	-
1997년 (헤이세이 9년)	-
1998년 (헤이세이 10년)	11월 10일	105,844	111,948	217,792
1999년 (헤이세이 11년)	-
2000년 (헤이세이 12년)	11월 7일	105,193	107,876	213,069
2001년 (헤이세이 13년)	-				105,768
2002년 (헤이세이 14년)	-				101,961
2003년 (헤이세이 15년)	11월 11일	92,890	96,281	189,171	100,423
2004년 (헤이세이 16년)	-				98,819
2005년 (헤이세이 17년)	11월 8일	92,435	96,978	189,413	97,084
2006년 (헤이세이 18년)	-				96,026
2007년 (헤이세이 19년)	-				95,292
2008년 (헤이세이 20년)	11월 18일	84,547	88,976	173,523	90,005
2009년 (헤이세이 21년)	-				82,634
2010년 (헤이세이 22년)	11월 9일	76,357	78,885	155,242	81,218
2011년 (헤이세이 23년)	-				80,829
2012년 (헤이세이 24년)	11월 13일	75,380	78,200	153,580	81,231
2013년 (헤이세이 25년)	-				84,082
2014년 (헤이세이 26년)	-				82,077
2015년 (헤이세이 27년)	11월 10일	78,451	81,707	160,158	85,402
2016년 (헤이세이 28년)	-				86,293
2017년 (헤이세이 29년)	-				87,088
2018년 (헤이세이 30년)	11월 13일	79,647	81,804	161,451	87,141
2019년 (레이와 원년)	-				87,754
2020년 (레이와 2년)	-				56,388
2021년 (레이와 3년)	11월 9일	61,428	63,078	124,506	63,814
2022년 (레이와 4년)	11월 8일	66,882	68,448	135,330	73,041
2023년 (레이와 5년)	11월 7일			137,399

=== JR 서일본 ===

2023년(레이와 5년)도 JR 서일본의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''86,690명'''이다. JR 서일본의 역 중에서는 오사카역, 교토역, 덴노지역, 산노미야역, 교바시역에 이어 6번째로 많다. 소속 노선이 한 노선뿐인 역 중에서는 2번째로 많다. 이용자 수 규모가 비슷한 역이 회사 내에 없기 때문에, 최근에는 6위를 유지하고 있다.^[97]^[50]^[51]

JR 서일본의 연도별 1일 평균 승차 인원
연도	1일 평균 승차 인원	증가율	순위	정기 이용 상황		출처
연도	1일 평균 승차 인원	증가율	순위	1일 평균	정기율	JR	오사카부
1988년 (쇼와 63년)	132,365			84,844	64.1%		^[98]
1989년 (헤이세이 원년)	133,379	0.8%		86,530	64.9%		^[98]
1990년 (헤이세이 2년)	138,682	4.0%		88,568	63.9%		^[52]
1991년 (헤이세이 3년)	141,054	1.7%		91,316	64.7%		^[53]
1992년 (헤이세이 4년)	142,846	1.3%		93,041	65.1%		^[54]
1993년 (헤이세이 5년)	143,210	0.3%		93,623	65.4%		^[55]
1994년 (헤이세이 6년)	142,331	-0.6%		92,958	65.3%		^[56]
1995년 (헤이세이 7년)	143,500	0.8%	5위	93,429	65.1%		^[57]
1996년 (헤이세이 8년)	141,071	-1.7%	5위	91,567	64.9%		^[58]
1997년 (헤이세이 9년)	136,548	-3.2%	5위	87,980	64.4%		^[59]
1998년 (헤이세이 10년)	131,731	-3.5%	5위	84,822	64.4%		^[60]
1999년 (헤이세이 11년)	127,628	-3.1%	5위	81,829	64.1%		^[61]
2000년 (헤이세이 12년)	125,060	-2.0%	5위	79,727	63.8%		^[62]
2001년 (헤이세이 13년)	123,206	-1.5%	5위	77,881	63.2%		^[63]
2002년 (헤이세이 14년)	118,949	-3.5%	5위	75,448	63.4%		^[65]
2003년 (헤이세이 15년)	118,136	-0.7%	5위	75,019	63.5%		^[66]
2004년 (헤이세이 16년)	116,440	-1.4%	5위	74,615	64.1%		^[67]
2005년 (헤이세이 17년)	114,422	-1.7%	6위	73,590	64.3%		^[68]
2006년 (헤이세이 18년)	113,275	-1.0%	6위	72,774	64.2%		^[69]
2007년 (헤이세이 19년)	111,308	-1.7%	6위	71,581	64.3%		^[70]
2008년 (헤이세이 20년)	105,724	-5.0%	6위	67,765	64.1%		^[71]
2009년 (헤이세이 21년)	96,662	-8.6%	6위	62,512	64.7%		^[72]
2010년 (헤이세이 22년)	94,407	-2.3%	6위	60,751	64.4%		^[74]
2011년 (헤이세이 23년)	94,613	0.2%	6위	60,037	63.5%		^[75]
2012년 (헤이세이 24년)	94,636	0.0%	6위	59,631	63.0%		^[77]
2013년 (헤이세이 25년)	96,317	1.8%	6위	60,691	63.0%	^[99]	^[78]
2014년 (헤이세이 26년)	95,698	-0.6%	6위	60,078	62.8%	^[100]	^[79]
2015년 (헤이세이 27년)	97,240	1.6%	6위	60,784	62.5%	^[101]	^[81]
2016년 (헤이세이 28년)	98,201	1.0%	6위	61,019	62.1%	^[102]	^[82]
2017년 (헤이세이 29년)	99,474	1.3%	6위	61,467	61.8%	^[103]	^[83]
2018년 (헤이세이 30년)	100,067	0.6%	6위	61,476	61.4%	^[104]	^[85]
2019년 (레이와 원년)	97,952	-2.1%	6위	60,306	61.6%	^[105]	^[86]
2020년 (레이와 2년)	67,340	-31.3%	6위	45,184	67.1%	^[106]	^[88]
2021년 (레이와 3년)	73,006	8.4%	6위	48,134	65.9%	^[107]	^[91]
2022년 (레이와 4년)	84,104	15.2%	6위	51,823	61.6%	^[108]	^[94]
2023년 (레이와 5년)	86,690	3.1%	6위			^[109]

=== Osaka Metro ===

센니치마에선 쓰루하시역은 1면 섬식 승강장 구조의 지하역이다. 2023년 11월 7일 기준 1일 승하차 인원은 26,648명(승차 13,806명, 하차 12,842명)으로, 다른 지하철 노선과 연결되지 않는 센니치마에선 역 중 가장 이용객이 많다.^[129]

Osaka Metro의 연도별 특정일 이용 상황
연도	조사일	승차 인원	하차 인원	승하차 인원
연도	조사일	승차 인원	하차 인원	승하차 인원
1969년 (쇼와 44년)	1월 27일	3,377	3,617	6,994
1970년 (쇼와 45년)	11월 6일	8,007	7,941	15,948
1972년 (쇼와 47년)	11월 14일	9,949	9,210	19,159
1975년 (쇼와 50년)	11월 7일	13,003	10,853	23,856
1977년 (쇼와 52년)	11월 18일	14,189	11,840	26,029
1981년 (쇼와 56년)	11월 10일	14,980	13,507	28,487
1985년 (쇼와 60년)	11월 12일	15,174	13,914	29,088
1987년 (쇼와 62년)	11월 10일	15,908	14,230	30,138
1990년 (헤이세이 2년)	11월 6일	15,084	13,865	28,949
1995년 (헤이세이 7년)	2월 15일	14,446	12,845	27,291
1998년 (헤이세이 10년)	11월 10일	12,932	10,942	23,874
2007년 (헤이세이 19년)	11월 13일	13,058	11,624	24,682
2008년 (헤이세이 20년)	11월 11일	13,453	11,918	25,408
2009년 (헤이세이 21년)	11월 10일	13,188	12,042	25,230
2010년 (헤이세이 22년)	11월 9일	13,223	11,787	25,010
2011년 (헤이세이 23년)	11월 8일	13,139	11,950	25,089
2012년 (헤이세이 24년)	11월 13일	13,276	12,262	25,538
2013년 (헤이세이 25년)	11월 19일	13,820	12,470	26,290
2014년 (헤이세이 26년)	11월 11일	14,120	12,780	26,900
2015년 (헤이세이 27년)	11월 17일	14,809	13,789	28,598
2016년 (헤이세이 28년)	11월 8일	14,690	13,546	28,236
2017년 (헤이세이 29년)	11월 14일	15,276	14,088	29,814
2018년 (헤이세이 30년)	11월 13일	14,756	13,515	28,271
2019년 (레이와 원년)	11월 12일	14,764	13,377	28,141
2020년 (레이와 2년)	11월 10일	12,350	11,207	23,557
2021년 (레이와 3년)	11월 16일	12,490	11,378	23,868
2022년 (레이와 4년)	11월 15일	13,095	12,024	25,119
2023년 (레이와 5년)	11월 7일	13,806	12,842	26,648

7. 1. 긴키 닛폰 철도

긴키 닛폰 철도(긴테쓰)의 오사카 방면 핵심 역으로, 어번 라이너, 이세시마 라이너, 시마카제를 포함한 모든 열차가 정차한다.^[23]^[24] 주로 JR선과의 환승객이 많이 이용하고 있으며, 오사카선·난바선(나라선)의 오사카 방면 주요 역 중 이용객이 가장 많다.^[25]^[26]

역장이 배치된 역으로 이마자토역을 관리한다.^[27]

특급권・정기권은 전용 자동 판매기 및 역 창구에서 즉시 구매가 가능하며, 1・2번 승강장에도 특급권 전용 창구가 설치되어 있다.^[28] 이 역에서 이세시마 방면^[29]의 특급권을 구매하면, 승차하는 열차가 오사카난바 발의 경우 "1번 승강장", 오사카우에혼마치역(지상 승강장) 발의 경우 "2번 승강장"으로 인쇄된다.

2000년대 후반 경에 운임 제도가 변경되어, 동시에 제정된 운임 특례로서 보통 승차권과 보통 회수권에 한해, 오사카선의 후세역 이동 및 나라선 상호 간을 갈아타는 경우 후세역을 통과하는 열차를 이용하는 경우, 이 역에서의 환승(후세 - 쓰루하시 간의 중복 승차)이 인정되고 있다.^[30] (이마자토역 또는 오사카우에혼마치역 이서에서 하차하는 경우에는 중복 승차를 인정하지 않는다). 또한, 중복 승차 특례의 제정 전에는 쓰루하시 경유의 보통 승차권과 보통 회수권이 발매되었지만, 제도 시작 시에 폐지되었다.

2023년 11월 7일의 '''승하차''' 인원은 '''137,399명'''이다. 이 회사의 이용자 수에서 가장 많은 오사카아베노바시역 다음으로, 이 역이 2위이다.^[48] 또한 긴테쓰 나라선(난바선)・오사카선 중에서 이 역이 가장 많다.

최근 1일 승하차 인원의 추이는 아래 표와 같다.

각 연도 특정일・1일 평균 이용 상황^[49]^[50]^[51]
연도	특정일 이용 상황				1일 평균 승차 인원	출처
연도	조사일	승차 인원	하차 인원	승하차 인원	1일 평균 승차 인원	긴테쓰	오사카부	오사카시
1990년 (헤이세이 2년)	11월 6일	111,435	114,208	225,643
1991년 (헤이세이 3년)	-
1992년 (헤이세이 4년)	11월 10일	113,718	115,162	228,880
1993년 (헤이세이 5년)	-
1994년 (헤이세이 6년)	-
1995년 (헤이세이 7년)	12월 5일	110,347	115,063	225,410
1996년 (헤이세이 8년)	-
1997년 (헤이세이 9년)	-
1998년 (헤이세이 10년)	11월 10일	105,844	111,948	217,792
1999년 (헤이세이 11년)	-
2000년 (헤이세이 12년)	11월 7일	105,193	107,876	213,069
2001년 (헤이세이 13년)	-				105,768
2002년 (헤이세이 14년)	-				101,961
2003년 (헤이세이 15년)	11월 11일	92,890	96,281	189,171	100,423
2004년 (헤이세이 16년)	-				98,819
2005년 (헤이세이 17년)	11월 8일	92,435	96,978	189,413	97,084
2006년 (헤이세이 18년)	-				96,026
2007년 (헤이세이 19년)	-				95,292
2008년 (헤이세이 20년)	11월 18일	84,547	88,976	173,523	90,005
2009년 (헤이세이 21년)	-				82,634
2010년 (헤이세이 22년)	11월 9일	76,357	78,885	155,242	81,218
2011년 (헤이세이 23년)	-				80,829
2012년 (헤이세이 24년)	11월 13일	75,380	78,200	153,580	81,231
2013년 (헤이세이 25년)	-				84,082
2014년 (헤이세이 26년)	-				82,077
2015년 (헤이세이 27년)	11월 10일	78,451	81,707	160,158	85,402
2016년 (헤이세이 28년)	-				86,293
2017년 (헤이세이 29년)	-				87,088
2018년 (헤이세이 30년)	11월 13일	79,647	81,804	161,451	87,141
2019년 (레이와 원년)	-				87,754
2020년 (레이와 2년)	-				56,388
2021년 (레이와 3년)	11월 9일	61,428	63,078	124,506	63,814
2022년 (레이와 4년)	11월 8일	66,882	68,448	135,330	73,041
2023년 (레이와 5년)	11월 7일			137,399

7. 2. JR 서일본

이 역에는 역장이 있으며, 데라다초역, 모모다니역, 다마쓰쿠리역, 모리노미야역을 관리한다.

2023년(레이와 5년)도 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''86,690명'''이다. JR 서일본의 역 중에서는 오사카역, 교토역, 덴노지역, 산노미야역, 교바시역에 이어 6번째로 많다. 소속 노선이 한 노선뿐인 역 중에서는 2번째로 많다. 이용자 수 규모가 비슷한 역이 회사 내에 없기 때문에, 최근에는 6위를 유지하고 있다.^[97]^[50]^[51]

연도별 1일 평균 승차 인원
연도	1일 평균 승차 인원	증가율	순위	정기 이용 상황		출처
연도	1일 평균 승차 인원	증가율	순위	1일 평균	정기율	JR	오사카부
1988년 (쇼와 63년)	132,365			84,844	64.1%		^[98]
1989년 (헤이세이 원년)	133,379	0.8%		86,530	64.9%		^[98]
1990년 (헤이세이 2년)	138,682	4.0%		88,568	63.9%		^[52]
1991년 (헤이세이 3년)	141,054	1.7%		91,316	64.7%		^[53]
1992년 (헤이세이 4년)	142,846	1.3%		93,041	65.1%		^[54]
1993년 (헤이세이 5년)	143,210	0.3%		93,623	65.4%		^[55]
1994년 (헤이세이 6년)	142,331	-0.6%		92,958	65.3%		^[56]
1995년 (헤이세이 7년)	143,500	0.8%	5위	93,429	65.1%		^[57]
1996년 (헤이세이 8년)	141,071	-1.7%	5위	91,567	64.9%		^[58]
1997년 (헤이세이 9년)	136,548	-3.2%	5위	87,980	64.4%		^[59]
1998년 (헤이세이 10년)	131,731	-3.5%	5위	84,822	64.4%		^[60]
1999년 (헤이세이 11년)	127,628	-3.1%	5위	81,829	64.1%		^[61]
2000년 (헤이세이 12년)	125,060	-2.0%	5위	79,727	63.8%		^[62]
2001년 (헤이세이 13년)	123,206	-1.5%	5위	77,881	63.2%		^[63]
2002년 (헤이세이 14년)	118,949	-3.5%	5위	75,448	63.4%		^[65]
2003년 (헤이세이 15년)	118,136	-0.7%	5위	75,019	63.5%		^[66]
2004년 (헤이세이 16년)	116,440	-1.4%	5위	74,615	64.1%		^[67]
2005년 (헤이세이 17년)	114,422	-1.7%	6위	73,590	64.3%		^[68]
2006년 (헤이세이 18년)	113,275	-1.0%	6위	72,774	64.2%		^[69]
2007년 (헤이세이 19년)	111,308	-1.7%	6위	71,581	64.3%		^[70]
2008년 (헤이세이 20년)	105,724	-5.0%	6위	67,765	64.1%		^[71]
2009년 (헤이세이 21년)	96,662	-8.6%	6위	62,512	64.7%		^[72]
2010년 (헤이세이 22년)	94,407	-2.3%	6위	60,751	64.4%		^[74]
2011년 (헤이세이 23년)	94,613	0.2%	6위	60,037	63.5%		^[75]
2012년 (헤이세이 24년)	94,636	0.0%	6위	59,631	63.0%		^[77]
2013년 (헤이세이 25년)	96,317	1.8%	6위	60,691	63.0%	^[99]	^[78]
2014년 (헤이세이 26년)	95,698	-0.6%	6위	60,078	62.8%	^[100]	^[79]
2015년 (헤이세이 27년)	97,240	1.6%	6위	60,784	62.5%	^[101]	^[81]
2016년 (헤이세이 28년)	98,201	1.0%	6위	61,019	62.1%	^[102]	^[82]
2017년 (헤이세이 29년)	99,474	1.3%	6위	61,467	61.8%	^[103]	^[83]
2018년 (헤이세이 30년)	100,067	0.6%	6위	61,476	61.4%	^[104]	^[85]
2019년 (레이와 원년)	97,952	-2.1%	6위	60,306	61.6%	^[105]	^[86]
2020년 (레이와 2년)	67,340	-31.3%	6위	45,184	67.1%	^[106]	^[88]
2021년 (레이와 3년)	73,006	8.4%	6위	48,134	65.9%	^[107]	^[91]
2022년 (레이와 4년)	84,104	15.2%	6위	51,823	61.6%	^[108]	^[94]
2023년 (레이와 5년)	86,690	3.1%	6위			^[109]

7. 3. Osaka Metro

센니치마에선 쓰루하시역은 1면 섬식 승강장 구조의 지하역이다. 2023년 11월 7일 기준 1일 승하차 인원은 26,648명(승차 13,806명, 하차 12,842명)으로, 다른 지하철 노선과 연결되지 않는 센니치마에선 역 중 가장 이용객이 많다.^[129]

각 연도별 특정일 이용 상황은 아래 표와 같다. 1969년과 1995년 조사는 각각 1970년과 1996년에 실시되었다(회계 연도상 1969년과 1995년도).^[110]^[50]^[51]

연도별 특정일 이용 상황
연도	조사일	승차 인원	하차 인원	승하차 인원
연도	조사일	승차 인원	하차 인원	승하차 인원
1969년 (쇼와 44년)	1월 27일	3,377	3,617	6,994
1970년 (쇼와 45년)	11월 6일	8,007	7,941	15,948
1972년 (쇼와 47년)	11월 14일	9,949	9,210	19,159
1975년 (쇼와 50년)	11월 7일	13,003	10,853	23,856
1977년 (쇼와 52년)	11월 18일	14,189	11,840	26,029
1981년 (쇼와 56년)	11월 10일	14,980	13,507	28,487
1985년 (쇼와 60년)	11월 12일	15,174	13,914	29,088
1987년 (쇼와 62년)	11월 10일	15,908	14,230	30,138
1990년 (헤이세이 2년)	11월 6일	15,084	13,865	28,949
1995년 (헤이세이 7년)	2월 15일	14,446	12,845	27,291
1998년 (헤이세이 10년)	11월 10일	12,932	10,942	23,874
2007년 (헤이세이 19년)	11월 13일	13,058	11,624	24,682
2008년 (헤이세이 20년)	11월 11일	13,453	11,918	25,408
2009년 (헤이세이 21년)	11월 10일	13,188	12,042	25,230
2010년 (헤이세이 22년)	11월 9일	13,223	11,787	25,010
2011년 (헤이세이 23년)	11월 8일	13,139	11,950	25,089
2012년 (헤이세이 24년)	11월 13일	13,276	12,262	25,538
2013년 (헤이세이 25년)	11월 19일	13,820	12,470	26,290
2014년 (헤이세이 26년)	11월 11일	14,120	12,780	26,900
2015년 (헤이세이 27년)	11월 17일	14,809	13,789	28,598
2016년 (헤이세이 28년)	11월 8일	14,690	13,546	28,236
2017년 (헤이세이 29년)	11월 14일	15,276	14,088	29,814
2018년 (헤이세이 30년)	11월 13일	14,756	13,515	28,271
2019년 (레이와 원년)	11월 12일	14,764	13,377	28,141
2020년 (레이와 2년)	11월 10일	12,350	11,207	23,557
2021년 (레이와 3년)	11월 16일	12,490	11,378	23,868
2022년 (레이와 4년)	11월 15일	13,095	12,024	25,119
2023년 (레이와 5년)	11월 7일	13,806	12,842	26,648

8. 인접역

'''긴키 일본 철도'''

특급 정차역

::: 오사카선 (이세시마, 나고야) 방면 특급 열차 중 오사카우에혼마치역 발착 특급은 (D04), 오사카난바역 발착 특급은 (A04)로 안내한다. 모든 특급 열차가 서쪽 인접역인 오사카우에혼마치역에 정차한다.

: 오사카선

:: 쾌속급행

::: 오사카우에혼마치역 (D03) - '''쓰루하시역 (D04)''' - 고이도역 (D23)

:: 급행·준급·구간 준급

::: 오사카우에혼마치역 (D03) - '''쓰루하시역 (D04)''' - 후세역 (D06)

:: 보통

::: 오사카우에혼마치역 (D03) - '''쓰루하시역 (D04)''' - 이마자토역 (D05)

: 나라선

:: 쾌속급행 (당역에서 한신 난바선 니시쿠조역까지 각 역에 정차)

::: 오사카우에혼마치역 (A03) - '''쓰루하시역 (A04)''' - 이코마역 (A17)

::* 히가시오사카시 하나조노 럭비장에서 큰 경기가 있을 때, 쾌속급행 일부가 히가시하나조노역(A12)에 임시 정차하는 경우가 있다.^[132]

:: 급행·준급·구간 준급

::: 오사카우에혼마치역 (A03) - '''쓰루하시역 (A04)''' - 후세역 (A06)

:: 보통

::: 오사카우에혼마치역 (A03) - '''쓰루하시역 (A04)''' - 이마자토역 (A05)

'''서일본 여객철도(JR 서일본)'''

: 오사카 순환선

:: 야마토지 쾌속·구간 쾌속·간쿠 쾌속·기슈지 쾌속·쾌속·직통 쾌속·보통

::: 모모다니역 (JR-O03) - '''쓰루하시역 (JR-O04)''' - 타마츠쿠리역 (JR-O05)

'''오사카시 고속 전기궤도(Osaka Metro)'''

: -- 센니치마에선

::: 타니마치큐초메역 (S18) - '''쓰루하시역 (S19)''' - 이마자토역 (S20)

참조

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_[132] 문서 臨時停車例として、[[ジャパンラグビートップリーグ]]開催時が挙げられる。2015年までは上りのみの臨時停車だったが、2016年から下りも臨時停車するようになった。
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_[134] 문서 다만 특급권 자동발매기로는 발매되지 않는다. 오사카난바·오사카우에혼마치 방면의 특급권에 대해서는 창구나 [[인터넷]]으로 구입할 수 있다.

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