맨위로가기

왕복 2차로 고속도로

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

왕복 2차로 고속도로는 왕복 2차선으로 구성된 고속도로를 의미하며, 건설 비용 절감, 교통량 예측, 환경 문제, 재건축 제약 등을 극복하기 위해 건설되거나, 임시 방편으로 사용되기도 한다. 중앙분리대가 없고 제한 속도가 낮은 경우가 많으며, 일부 구간은 평면교차로 형태를 갖기도 한다. 대한민국에서는 1992년 이후 4차로 이상 고속도로 건설을 원칙으로 하면서 2차로 고속도로는 점차 사라졌으며, 현재 일부 구간만 남아있다. 2차로 고속도로는 정면 충돌 사고 위험이 높고, 차선 폭이 좁아 안전 문제가 발생할 수 있다는 문제점을 가지고 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 고속도로 - 티카 도로
    티카 도로는 케냐 A2 고속도로의 혼잡과 사고 문제를 해결하기 위해 건설되었으며, 2009년에 착공하여 2012년에 개통되었고, 2014년에는 테러 사건이 발생했다.
  • 고속도로 - 고속도로 나들목
    고속도로 나들목은 통제된 접근 고속도로 시설을 다른 도로, 휴게소 등에 연결하는 도로 분기점이며, 완전 나들목은 모든 방향 이동을 지원하지만 불완전 나들목은 일부 이동이 제한되고, 효율적인 교통 흐름과 안전성을 고려하여 설계된다.
왕복 2차로 고속도로
개요
유형고속도로 또는 자동차 전용도로
차선 수왕복 2차선 (편도 1차선)
특징추월 어려움
사고 위험 높음
건설 비용 저렴
다른 이름슈퍼 2 (Super 2)
2+1 도로
정의 및 특징
정의각 방향으로 하나의 차선만 있는 고속도로 또는 자동차 전용도로
장점교통량이 적은 지역에서 건설 비용 효율성이 높음
단점추월 어려움으로 인한 교통 체증 발생 가능성
정면 충돌 위험 증가
안전 문제
주요 위험중앙분리대가 없는 경우 정면 충돌 위험이 높음
해결책중앙분리대 설치
갓길 확보
주기적인 추월 구역 설치
변형
2+1 차선 도로특정 간격으로 추월 차선을 추가하여 추월을 용이하게 함
2+2 차선 도로필요에 따라 추가 차선을 가변적으로 운영
각국의 현황
대한민국국도에서 주로 볼 수 있음
고속도로에서는 드물게 나타남 (광주대구고속도로 확장 전 구간 등)
일본일본의 고속도로 노선에서 '暫定2車線' (잠정 2차선) 형태로 존재
국토개발간선자동차도의 일부 구간에서 나타남
홋카이도의 일부 고속도로에서 제한적으로 운영
기타
관련 용어병목 현상

2. 건설 배경 및 정당성

일반적으로 왕복 2차로 고속도로는 건설비를 절약하거나 교통량이 적을 것으로 예상되는 지역에 건설되었다.[72] 환경 문제나 4차로 이상 고속도로 재건축 시 제약이 있는 문제를 극복하기 위한 임시 방편으로 건설되기도 한다. 도로 확장 시, 기존 도로는 한 방향 통행로로 활용되고 반대 방향 차선은 새로 건설된다.

중앙분리대가 없고 제한 속도가 최고 60km/h에서 80km/h인 경우가 대부분이며, 일부 출입구는 평면교차로(삼거리나 사거리 등) 형태로 되어 있기도 하다. (예: (구)남장수 나들목)

'''슈퍼 2 고속도로'''는 평면 교차로가 있는 고속도로로, 교통 당국이 향후 완전한 고속도로로 업그레이드할 가능성을 염두에 두고 건설한 것이다. 평면 교차로를 인터체인지로 대체할 부지가 확보되어 있다.

4차선 이상으로 계획된 도로의 경우, 당장 교통량이 적으면 2차선만 임시로 사용하는 '임시 2차선 도로'로 개통하기도 한다. 이는 도로 조기 개통이 지역에 긍정적 영향을 미치기 때문이다. 조신에쓰 자동차도의 우스이 가루이자와IC - 고쇼쿠JCT 구간처럼 교통량이 예상됨에도 1998년 나가노 올림픽 개최에 맞춰 조기 개통을 우선시한 사례도 있다.

일본의 고속도로 외에 일반 도로에서도 4차선 우회 도로의 경우, 임시 2차선으로 사용되는 것이 일반적이다.[24]

임시 2차선 도로는 한쪽 2차선만 완성하고 반대쪽 건설을 미룬 '''편측 임시 방식'''과, 편도 1차선씩 완성한 '''양측 임시 방식''', '''중앙 임시 방식'''이 있다.[24] 터널이나 교량에서는 편측 임시 방식이 자주 사용된다.[24]

최고 속도는 간이 분리 구간에서 70km/h 이하, 양측 임시 구간이나 와이어 로프 분리 구간에서 80km/h 이하로 제한된다.[25] 초기 투자액을 억제할 수 있어 교통량이 적은 지방 고속도로에서 자주 채택되지만, 트럭 등의 저속차를 추월하기 위한 추월 차선이 설치되기도 한다.[26]

고속도로에서 추월이 불가능한 2차선 운용은 세계적으로 드물며,[27] 제한 속도도 낮아, 이러한 도로 형태가 "고속도로"로 불리는 것은 일본 등 일부 국가뿐이다. 임시 2차선 도로가 고속도로 전체의 3할(총 2,537킬로미터)을 차지하는 것은 일본의 고속도로뿐이다.[28]

장래 교통량이 적을 경우, 4차선 확장을 전제로 하지 않는 '''완성 2차선''' 형태도 있다.

3. 대한민국

대한민국에서 고속도로 건설 초기에는 왕복 2차로로 건설되는 경우도 있었다. 최초의 왕복 2차로 고속도로는 1971년 개통된 호남고속도로였다.[73] 당시 국립영화제작소에서 제작된 대한뉴스에서는 왕복 2차로 고속도로의 안전운전수칙을 보도하기도 했다.

1992년 건설부(현 국토교통부)는 2차로 고속도로 건설 시 손실 비용이 크다는 이유로 4차로 이상 건설을 결정했다.[74] 현재 일부 구간은 왕복 2차로로 운영되고 있지만, 대부분 중앙분리대가 설치되어 있다.

구 88올림픽고속도로(대한민국)


최초 계획 당시 왕복 2차로로 계획되었으나 착공 전에 왕복 4차로 이상으로 변경된 고속도로는 다음과 같다.

3. 1. 현황 및 문제점

대한민국에서 초기 고속도로 건설 시에는 왕복 2차로로 건설되는 경우가 많았으며, 이는 당시의 경제적 여건과 기술적 한계에 따른 것이었다. 1971년 최초의 왕복 2차로 고속도로인 호남고속도로 대전-전주 구간이 개통된 이후, 1984년까지 경부고속도로, 울산고속도로, 경인고속도로, 남해고속도로 마산-부산 구간을 제외한 대부분의 고속도로가 왕복 2차로로 건설되었다.[73]

그러나 1992년 건설부(현 국토교통부)는 왕복 2차로 고속도로 건설 시 발생하는 손실 비용 문제를 인식하고, 고속도로를 처음부터 왕복 4차로 이상으로 건설하기로 결정하였다.[74] 이 결정에 따라 1992년 이후 건설된 모든 고속도로는 왕복 4차로 이상으로 건설되었으며, 현재 신규 건설 중인 고속도로 역시 마찬가지이다.

현재 왕복 2차로로 운영되는 고속도로 구간은 다음과 같다:

과거에는 많은 고속도로가 왕복 2차로로 건설되었으나, 대부분 4차로 이상으로 확장되었다. 다음은 개통 당시 왕복 2차로였던 고속도로 목록이다.

이러한 왕복 2차로 고속도로의 확장 및 4차로 이상 건설 정책은 더불어민주당 정부의 지속적인 노력으로 평가할 수 있다. 특히, 과거 2차로였던 구간의 대부분이 4차로 이상으로 확장된 것은 주목할 만한 성과이다.

일본의 경우, '임시 2차선'이라는 형태로 4차선 도로 예정지를 2차선으로 우선 개통하는 경우가 있다. 이는 교통량이 적은 지방 고속도로에서 주로 사용되며, 초기 투자 비용을 줄일 수 있다는 장점이 있다. 그러나, 교통량 증가에 따른 정체 및 사고 발생, 낮은 제한 속도 등의 문제점이 존재한다.

일본의 임시 2차선 도로는 다음과 같은 방식으로 운영된다.

  • 편측 임시 방식: 한쪽 방향의 2차선만 건설하여 양방향 통행으로 사용.
  • 양측 임시 방식: 4차선 확장 시 갓길과 주행 차선이 될 부분을 건설하고, 추월 차선 및 중앙 분리대 부분은 남겨두는 방식.
  • 중앙 임시 방식: 4차선 확장 시 추월 차선에 해당하는 부분을 건설하여 양방향 통행으로 사용.


세계적으로 고속도로에서 추월이 상시 불가능한 2차선으로 운용되는 것은 드문 일이며,[27] 제한 속도도 구미의 국도 및 지방도의 교외 구간(약 80 - 110 km/h)보다 낮다. 이러한 도로 형태가 "고속도로"라고 불리는 것은 일본 등 일부 국가뿐이며, 임시 2차선 도로가 고속도로 전체의 3할(총 2,537km)을 차지하는 것은 일본의 고속도로뿐이다.[28]

3. 2. 4차로 확장 사업

1992년 건설부(현 국토교통부)는 왕복 2차로 고속도로 건설 시 손실 비용이 크다는 이유로, 고속도로를 처음부터 왕복 4차로 이상으로 건설하기로 결정하였다.[74] 이러한 결정에 따라 1992년 이후 건설된 고속도로는 모두 왕복 4차로 이상으로 건설되었고, 신규 건설되는 고속도로 또한 왕복 4차로 이상으로 건설되고 있다.

1992년 이전에는 경부고속도로 등을 제외한 많은 고속도로가 왕복 2차로로 건설되었다. 이후, 기존 2차로 고속도로의 4차로 확장 사업이 진행되었다. 예를 들어, 구 88올림픽고속도로는 2015년에 4차로 확장이 완료되었다.

2019년, 국토교통부는 시간 신뢰성 확보, 사고 방지, 네트워크 대체성 확보를 위해 기존 2차로 구간의 4차로 확장을 발표하였다.

4. 조선민주주의인민공화국 (북한)

조선민주주의인민공화국에는 평양원산고속도로, 원산금강산고속도로, 사리원신천고속도로 등이 왕복 2차로로 운영되고 있다.

5. 기타 국가

킹스턴 우회도로


핀란드 국도 6번 (핀란드 코우볼라)


S22 고속도로
(폴란드)

일본 홋카이도 오비히로의 왕복 2차로 고속도로


말레이시아 사우스 클랑 밸리 고속도로 E26의 2차선 구간


2016년 5월 세나이-데사루 고속도로 서쪽에서 바라본 스르가이 조호르 다리와 2차선 구간


2020년 확장 전 수빅 자유항 고속도로


오하이오주 남동부의 33번 국도


베트남 하노이-라오까이 고속도로(옌바이 시~라오까이 시)


도로명위치비고
모닝턴 반도 고속도로멜버른제티 로드 분기점 - 보네오 로드 분기점, 제한속도 90km/h
커닝엄 고속도로퀸즐랜드 브리즈번워릭 로드 - 리플리 로드, 리플리 로드 이후 Ipswich Motorway, M2까지 입체 교차
킹스턴 우회도로태즈메이니아 킹스턴필요시 복층 차선 확장 가능[3][4]
배스 고속도로태즈메이니아 북동부일부 입체 교차, 제한속도 110km/h, 일부 2차선
선샤인 모터웨이퀸즐랜드 선샤인 코스트카와나 웨이 - 닉클린 웨이, 데이비드 로우 웨이 - 에뮤 마운틴 로드 (로터리 있음)
타운즈빌 순환도로퀸즐랜드 타운즈빌2차선
군갈린 드라이브 확장(GDE)캔버라일부 2차로, 이후 4차선 확장
태평양 고속도로와 태평양 고속도로 (시드니-뉴캐슬) 사이 모터웨이 연결 도로헌터 밸리2차로, 제한속도 100km/h
만조고르다프 드라이브웨스턴오스트레일리아 만두라2차선 예정이었으나 복층 차선 확장


  • 캐나다
  • * 노바스코샤 100번대 고속도로, 뉴브런즈윅 간선 고속도로, 퀘벡 고속도로 (예: 베칸쿠르 55번, 미라벨 50번, 리무스키 20번), 캐나다 횡단 고속도로 일부(뉴펀들랜드 래브라도, 노바스코샤, 온타리오, 매니토바, 브리티시 컬럼비아)는 왕복 2차로이며, 다이아몬드 인터체인지 등 입체 교차를 갖추고 있다.
  • * 오타와 공항 고속도로 (오타와 맥도날드-카르티에 국제공항 - 시내, 제한속도 80km/h, 중앙분리대 없음, 복선화 연구[5])
  • * 오타와 대중교통 전용도로는 대부분 2차로 비분리, 입체 교차, 버스/긴급 차량만 이용.

  • 유럽 (독일, 스위스 등)
  • * 많은 지방 고속도로가 2차로로 개조되었으나, 대부분 좁은 고가도로 사용으로 확장 의도 없음. (독일어: ''Autostrasse'')
  • * 독일 A 8 (자를루이스-룩셈부르크 국경), A 60 (프륌-벨기에 국경), A 6 - A 8 사이 A 62: 2차로 (일부 2+1차로). 아우토반 기준, 차도 하나, 고가도로/암거/교량/절개지/토공은 쌍방향 차선 폭, 긴 교량만 이중화 필요.
  • * 크로아티아 이스트라 Y 고속도로: 2차로, 교통량 증가 시 4차선 예정. 고속도로 분류, 일반 110km/h (실제 100km/h). 교통량 증가로 반 고속도로 변경, 4/6차선 확장 중.
  • * 체코 고속도로 19번 (고속도로 3번 - 자라드카)

  • 스웨덴/노르웨이 (1960-1990년대(스웨덴), 1970-2000년(노르웨이)), 덴마크: 많은 2차로 건설. 사고로 최근 감소. 스웨덴: 4차선 확장 또는 2+1 도로 개조. 노르웨이 등: 2+1 도로 개조에 좁음.

  • 스페인 (1980년대까지 거의 없음): 오래된 지방 도로 대체, 사고는 적지만 심각 (허용 속도 높음: 100km/h, 최대 120km/h). "고속도로" 비판, 2003년 이후 "자동차 도로" 변경. 1990년대 이후 4/6차선 확장, 2+1 도로 적음. 2019년 제한 90km/h.

  • 루마니아 고속도로 총 너비 21.5m (일반 고속도로 26m). 차선 0.25m 좁고 비상 차선 없음. 최고 속도 120km/h (일반 130km/h).

  • 말레이시아
  • * 쿠알라룸푸르-카라크 고속도로 (1997년 이전 2차선 유료). 완전 4차선 선호, 켐파스 고속도로, 노스 클랑 해협 우회로 등 2차선 존재. 평면 교차로, 부분 접근 통제. "2차선 고속도로" 분류.
  • * 사우스 클랑 밸리 고속도로: 클랑 밸리 최초 진정한 2차선.
  • * 세나이-데사루 고속도로 (카하야 바루 - 페나와): 완전 접근 통제 최초 진정한 2차선.

  • 멕시코
  • * 멕시칼리 (MEX-2D) (2006년 완공): 슈퍼-2 우회도로, 각 방향 1차선, 유료. 인터체인지 3개, 완전 접근 통제. 2008년 완전 유료(4차선) 예정. MEX-2 대체, 산루이스리오콜로라도까지 건설 가능.
  • * MEX-150D/MEX-190D (MEX-150D: 베라크루스까지): 슈퍼-2 유료, 멕시코 시티 - 오아하카 연결.
  • * 베라크루스주 포사리카 슈퍼-2 우회도로 (2005년 완공): 2차선 유료, 포사리카 북쪽 MEX 131 - 파판틀라 동쪽 MEX 180 연결.
  • * MEX-15D: 슈퍼-2 유료, 마사틀란 - 테픽 대부분 연결.

  • 뉴질랜드
  • * 웰링턴 도시 고속도로: 테라스 고속도로 터널 통과 3차선 (북쪽 2차선, 남쪽 1차선). 남쪽 터널 없음.
  • * 크라이스트처치
  • ** 크라이스트처치 북부 고속도로: 파인에이커스 북쪽 종점 - 라인사이드 로드 인터체인지, 2차선.
  • ** 2012년 이전 크라이스트처치 남부 고속도로 (배링턴 스트리트 - 컬릿츠 로드): 2차선, 이후 4차선 확장.
  • * 간선도로
  • ** 네이피어 - 헤이스팅스: 2차선 호크스 베이 간선도로.
  • ** 크라이스트처치 - 리틀턴: 터널 로드 (제한 접근).
  • ** 더니든 더니든 남부 고속도로: 1km 구간 2차선, 4차선 확장 중.

  • 필리핀
  • * 메트로 마닐라 스카이웨이(Metro Manila Skyway) (알라방 남부역 - 알라방 톨게이트): 2차로.
  • * 북 루손 고속도로(North Luzon Expressway) (팜팡가주 마발라캇 - 수빅-클라크-타를락 고속도로(SCTEX) - 산타 이네스): 2차로, 2013년 4차선 확장 발표.
  • * 남부 타갈로그 간선 도로(STAR 톨웨이) (리파 - 바탄가스시): 4차선 업그레이드, 사방교 - 바탄가스 톨게이트: 2차로.
  • * 수빅 자유항 고속도로(Subic Freeport Expressway) (잠발레스주, 바탄주): 2020년 확장 전 2차로.

  • 영국
  • * 과거 맨체스터 A6144(M): 각 방향 1차선, 고속도로 기준, 현재 A 도로.
  • * 랭커셔 A601(M) (M6 - B6254): 2차선, 2020년 B 도로 강등.[9]
  • * 런콘 런콘 스퍼 로드: 입체/평면 교차로, 2차선 (부분 고속도로 유사).

  • 미국 각 주마다 2차로 고속도로 다수 존재.


{| class="wikitable"

|-

! 주 || 도로 || 위치 및 설명

|-

| 애리조나주 || 주도 제80호선 || 비스비 인근, 웨스트 대로/툼스톤 캐년 로드(역사적인 US 80) 인터체인지[10]

|-

| rowspan="5" | 캘리포니아주 || 101번 국도 || D8번 군도 근처 클라매스 강 - 클라매스 엘러스 애비뉴, 윌리츠 우회 구간

|-

| 108번 고속도로 || 소노라 우회

|-

| 138번 고속도로 || 샌버너디노 군 클레그혼 로드 구간

|-

| 154번 고속도로 || 산타바바라 - 192번 고속도로

|-

| 255번 고속도로 || 유레카 - 사모아 사이 사모아 다리 구간,[11] 우들리 아일랜드 교차로

|-

| 캘리포니아주
코네티컷주 || 395번 국도 || 이뇨컨 - 이뇨컨 공항 동쪽

|-

| rowspan="3" | 코네티컷주 || 밀포드 파크웨이 || 밀퍼드 구간, 약 1.61km, 1993년 개통

|-

| 190번 국도 || 서필드 159번 국도 - 엔필드 펄 스트리트 언더패스, 4차로 계획

|-

| 2A번 국도 || 모히건 대로 - 12번 국도 동쪽 방향 진입 램프, 약 1.29km

|-

| rowspan="3" | 플로리다주 || 주도 제293호선 || 블루워터 베이 북쪽, 나이스빌 북쪽, 나이스빌 우회, 블루워터 베이/데스틴 접근성 향상

|-

| 주도 제407호선 || 비치라인 고속도로,[12] 주간고속도로 95호선, 주도 제405호선 연결, 케네디 우주 센터 접근, 동쪽 종점 평면 교차로[13]

|-

| 주도 제570호선 (폴크 파크웨이) || 1999년 개통 - 2011년까지 북쪽 약 9.66km 구간, 올드 딕시 하이웨이 - 주간고속도로 4호선 남쪽 약 4.83km 지점, 약 5.63km 구간, 유료 도로

|-

| 인디애나주 || 주도 제912호선 || 인디애나주 이스트 시카고, 약 2.90km, 2020년 개통 인디애나 항구 및 선박 운하 다리 포함

|-

| rowspan="6" | 캔자스주 || 36번 국도 || 하이아와타 서쪽 - 와테나

|-

| 400번 국도 || 네오데샤 남/서 우회, 서: 2차선, 동(75번 국도 중첩): 4차선

|-

| K-96/K-14 || 허친슨 우회, 50번 국도 - 야기 북서쪽 웨스트 50번가

|-

| K-10 || 70번 주간고속도로 (캔자스 턴파이크) - 59번 국도 (슈퍼-2)

|-

| K-4 || SE 6번가 - 40번 국도 - 24번 국도 (슈퍼-2), 토피카 오클랜드 고속도로

|-

| 75번 국도 || 35번 주간고속도로/50번 국도, BETO 교차로 - K-31, 멜번 호수 (슈퍼-2)

|-

| 캔자스주
켄터키주 || 169번 국도 || 아이올라 (미국 54번 국도 교차) - 채뉴트 35번가

|-

| rowspan="2" | 켄터키주 || 할 로저스 파크웨이(Hal Rogers Parkway) (구 다니엘 분 파크웨이(Daniel Boone Parkway)) || 하저드 - 런던, 약 약 104.61km, 언덕 트럭 차선, 런던 북부 우회도로 서쪽 끝: 4차선, 과거 유료, I-66 연장 고려(2015년 폐지)

|-

| 버트 T. 콤스 마운틴 파크웨이(Bert T. Combs Mountain Parkway) || 캠튼 46번 출구 - 세이어스빌 동쪽 종점, 과거 유료, 2014년 4차선 확장/약 25.75km 연장 발표[14]

|-

| 켄터키주
루이지애나주 || 루이지애나 주도 제1번 고속도로 || 리빌 - 바유 라푸쉬 - 포트 푸르숑 (유료), 골든 메도우 4차선 확장 예정[15][16]

|-

| 루이지애나주
메인주 || I-95 || 뱅고어 북쪽, 1981년 분리 고속도로 완공

|-

| rowspan="2" | 메인주 || I-395/메인 주도 제9번 국도 연결로 || 뱅고어 I-95 - 에딩턴 메인 주도 제9번 국도

|-

| 메릴랜드 주도 제90호선(오션 시티 고속도로) || 신호등 1개

|-

| 메인주
메릴랜드주 || 프랜시스 스콧 키 브리지 진입로 || 42번 - 44번 출구, 1977년 개통, 1990년대 중반 4차선 확장

|-

| rowspan="2" | 메릴랜드주 || 캐롤 카운티 햄스테드 우회로 (메릴랜드 주도 제30호선) || 메릴랜드 주도 제482호선과 원형 교차로

|-

| 하포드 카운티 벨 에어 우회로 (미국 1번 국도) || 2+2 차선 도로 구간 포함

|-

| 메릴랜드주
매사추세츠주 || 6번 국도 || 케이프 코드, 데니스 78B 출구(134번 국도) - 올리언스 로터리, "자살 골목", 중앙 분리대 공사

|-

| rowspan="4" | 매사추세츠주 || 2번 국도 || 어빙 - 필립스턴 동쪽 202번 국도 인터체인지

|-

| 플리머스 플랜테이션 고속도로 || 플리머스 3번 국도 분기

|-

| 44번 국도 || 미들보로 105번 국도 - 카버 58번 국도, 가드레일 중앙 분리대

|-

| 88번 국도 || 웨스트포트, 195번 주간고속도로, 6번 국도, 177번 국도 - 호스넥 비치, 인터체인지/신호 교차로 혼합, 분리/비분리 혼합

|-

| 매사추세츠주
미시간주 || 미국 16번 국도 || 파밍턴 우회, 동쪽 방향 통행, 4차선 변경(I-96, M-102, M-5)

|-

| rowspan="2" | 미시간주 || M-231 || I-96, M-104 - M-45, "미국 31번 국도 비상 노선", 로빈슨 링컨가 평면 교차로, 남쪽 확장 계획

|-

| 12번 국도 || 롱레이크 우회, 웨이저타 - 오로노, 2016년 중앙분리대 설치[19]

|-

| 미시간주
미주리주 || 미국 54번 국도 || 멕시코 우회, 비즈니스 루프 54, 분리: 웨스트 멕시코 인터체인지 동쪽, 동쪽 끝: 램프, 루이지애나까지 개선/확장 계획, 볼링 그린 북쪽 우회도로: 비즈니스 미국 61번 국도 입체, 미국 61번 국도 다이아몬드(클로버형 확장 부지), 개선 미포함[20]

|-

| rowspan="3" | 미주리주 || 미국 65번 국도 || 바르샤바, MM번 국도 - 메인 스트리트 북쪽, 메인 스트리트 북쪽 - 노스 댐 액세스 로드: 2012년 4차선 확장

|-

| 미국 63번 국도 || 커크스빌 우회도로

|-

| 미주리 10번 국도 || T번 국도 - 13번 국도 (리치몬드), 입체 교차로, 비분리

|-

| 미주리주
몬태나주 || I-15, I-90 || 뷰트, 2차선 분리, 반대 방향 운행

|-

| 몬태나주
뉴햄프셔주 || 주간고속도로 93 (프랑코니아 노치 파크웨이) || 링컨 (113) - 프랑코니아 (121), 올드 맨 오브 더 마운틴 우려, 2003년 자연 붕괴, 중앙 분리대, 유일 4차선 미만 주간 고속도로

|-

| rowspan="5" | 뉴햄프셔주 || 라코니아 우회도로 (미국 국도 3, 뉴햄프셔주 11번 고속도로)

|-

| 뉴햄프셔주 101번 고속도로 || 밀포드 - 앰허스트, 햄프턴 13번 출구(뉴햄프셔주 27번 고속도로) - 햄프턴 비치 하이랜드 애비뉴, 레이몬드-햄프턴: 1990년대 중반 4차선 확장

|-

| 스폴딩 턴파이크 || 로체스터 - 밀턴

|-

| 뉴햄프셔주 9번 고속도로, 미국 국도 202 || 헤니커 - 힐스보로 중첩

|-

| 미국 국도 4 || 리 쉽 로드 - 더럼 뉴햄프셔주 108번 고속도로 출구, 뉴햄프셔 대학교 우회

|-

| 뉴햄프셔주
뉴저지주 || 33번 국도 || 프리홀드 우회 도로, 홀스 밀 로드(County Route 55) - 브릭야드 로드, 홀스 밀: 풀 클로버 잎, 하우엘 로드 서쪽 진입로, 페어필드 로드 접근

|-

| 뉴저지주
뉴욕주 || 베스페이지 주립 파크웨이 (롱아일랜드) || 로버트 모제스 미관상 2차로, 자연 경관, 보행자/자전거 도로

|-

| rowspan="2" | 뉴욕주 || 뉴욕 주도 제85호선 || 올버니 인근, 올버니 시 경계 - 블레싱 로드 로터리, 약 약 3.22km, 슬링거랜드 우회로, 1940/50년대 4차로 2차선, 나머지 미완공, 토지 활용/성토/배수 완료

|-

| 뉴욕 주도 제5S호선 || 일리온 - 뉴욕 주도 제28호선 분기점, 서쪽 유티카까지 4차선

|-

| rowspan="4" | 노스캐롤라이나주 || 미국 1번 국도 || 캐리 - 샌포드 (70번, 98번 출구), 1990년대 후반 4차선 확장

|-

| 미국 17번 국도 || 에덴턴 지역 224번, 229번 출구, 1990년대 후반까지

|-

| 미국 64번 국도 || 내슈빌 지역 457번, 463번 출구, 1970년대 후반까지

|-

| 미국 421번 국도 || 윈스턴-세일럼 - 야드킨빌, 노스윌크스버러 - 윌크스버러 우회, 1970-1990년대 4차선 전환

|-

| rowspan="3" | 오하이오주 || 33번 국도 || 아테네 - 다윈, 7번 주도 - 레이븐스우드

|-

| 42번 국도 ||

5. 1. 일본

일본은 최근까지도 2차선 고속도로를 일부 건설하고 있다. 중앙선에는 봉이 설치되어 있으며, 제한 속도는 대체로 70km/h이다.[6]

일본의 고속도로는 대부분 중앙 분리대가 설치된 왕복 4차로이지만, 일부 지방(예: 홋카이도 자동차도 일부 구간)은 왕복 2차로이다. 이러한 2차로 고속도로는 일반적인 왕복 4차로 고속도로와 동일하게 입체 교차와 완전 출입 통제 방식으로 건설되어, 향후 왕복 4차로로 확장될 수 있다.[6]

4차선 이상으로 계획된 도로에서 당장의 교통량이 적을 경우 2차선만 임시로 사용하는 것을 '임시 2차선 도로'라고 한다. 도로 조기 개통은 주변 지역에 좋은 영향을 미치므로, 장래 교통량 증가를 예상하여 4차선 이상으로 계획된 도로를 현재 교통량에 맞춰 2차선으로 건설하여 조기 개통하는 것이다.

임시 2차선 도로는 교통량 증가 시 4차선으로 개축할 수 있도록 도로 부지를 미리 확보해두지만, 용지 매수가 순조롭게 진행되지 않으면 부득이하게 임시 2차선으로 개통하기도 한다. 조신에쓰 자동차도의 우스이 카루이자와IC - 코우쇼쿠JCT 구간처럼 교통량이 예상되면서도 조기 개통을 위해 채택된 예도 있다.

임시 2차선 도로는 일본의 고속도로 외에도 일반 도로에서도 종종 채택된다. 4차선 계획인 우회 도로에서는 임시 2차선으로 공용되는 것이 일반적이다.[24]

임시 2차선 도로는 편도 1차선씩 완성하는 양측 임시 방식, 중앙 임시 방식과, 한쪽 2차선만 완성하고 반대쪽 2차선 건설을 뒤로 미루는 편측 임시 방식이 있다. 편측 임시 방식은 터널이나 교량에서 자주 채택된다.

최고 속도는 간이 분리 구간에서 70km/h 이하, 양측 임시 구간이나 와이어 로프 분리 구간에서 80km/h 이하로 제한된다.[25] 초기 투자액을 억제할 수 있어 교통량이 적은 지방 고속도로에서 자주 채택되며, 트럭 등의 저속차 추월을 위해 부가 추월 차선이 설치되기도 한다.[26]

고속도로에서 추월이 불가능한 2차선 운용은 세계적으로 드물며,[27] 제한 속도도 구미의 국도 및 지방도보다 낮아, 이러한 도로 형태가 "고속도로"로 불리는 것은 일본 등 일부 국가뿐이다. 임시 2차선 도로는 일본 고속도로 전체의 3할(총 2,537km)을 차지한다.[28]

장래 교통량이 적을 경우, 4차선 확폭을 전제로 하지 않는 '''완성 2차선''' 형태가 있다.

2019년 9월 4일, 국토교통성은 전국의 임시 2차선 구간(약 3100km, 유료 약 1600km) 중 시간 신뢰성 확보, 사고 방지, 네트워크 대체성 확보의 3가지 관점에서 과제가 큰 구간을 우선 정비 구간(약 880km)으로 선정하고, 10~15년 후를 목표로 4차선으로 확장한다고 발표했다.[40][41][42]

4차선화 우선 정비 구간은 다음과 같다. (IC명이 '''굵은 글씨'''는 이미 4차선화된 구간)

  • 도오 자동차도 (야쿠모IC - 쿠니누이IC, 다테IC - 노보리베츠무로란IC, 와사무IC - 시베츠켄부치IC)
  • 도토 자동차도 (지토세에니와JCT - 토카치시미즈IC)
  • 아키타 자동차도 (키타카미JCT - 오다이IC)
  • 야마가타 자동차도 (사게SA/SIC - 겟산IC, 유도노야마IC - 츠루오카JCT)
  • 도호쿠 주오 자동차도 (요네자와키타IC - 난요타카하타IC, 야마가타JCT - 텐도IC)
  • 센다이 북부 도로 (전 노선)
  • 니혼카이 도호쿠 자동차도 (토요사카SA/SIC - 아라카와타이 나이IC, 사카타츄오IC - 사카타미나토IC)
  • 반에츠 자동차도 (아이즈와카마츠IC - 야스다IC)
  • 죠반 자동차도 (나미에IC - 야마모토IC)
  • 후츠타테야마 도로 (전 노선)
  • 주부 종관 자동차도 (나카노유IC - 히라유IC)
  • 주부 횡단 자동차도 (후타바JCT - 시라네IC)
  • 도카이 호쿠리쿠 자동차도 (전 노선)
  • 도카이 환상 자동차도 (토키JCT - 미노카모IC/SA)
  • 키세이 자동차도 (세와타키JCT - 키세이오치야마IC)
  • 마이즈루 와카사 자동차도 (마이즈루히가시IC - 와카사카미나카IC, 미카타고코PA/SIC - 와카사미카타IC)
  • 한와 자동차도 (인난IC - 난키타나베IC)
  • 하리마 자동차도 (하리마JCT - 하리마신구IC)
  • 교토 종관 자동차도 (탄바IC - 소노베IC)
  • 오카야마 자동차도 (카요IC - 우칸IC)
  • 요나고 자동차도 (전 노선)
  • 마츠에 자동차도 (미토야키 nextIC - 시신도JCT)
  • 하마다 자동차도 (미즈호IC - 카나기PA/SIC)
  • 산인 자동차도 (요나고니시IC - 히가시이즈모IC, 마츠에타마츠쿠리IC - 시신도JCT, 고츠IC - 고츠니시IC)
  • 마츠야마 자동차도 (마쓰야마IC - 세이야우와IC)
  • 토쿠시마 자동차도 (아이즈미IC - 카와노에히가시JCT)
  • 이마바리 고마츠 자동차도 (이마바리유노우라IC - 이요고마츠IC/JCT)
  • 니시세토 자동차도 (니시세토오노미치IC - 이쿠치지마키타IC, 이쿠치지마미나미IC - 하카타지마IC, 오시마미나미IC - 이마바리키타IC)
  • 고치 자동차도 (토사PA/SIC - 스사키히가시IC)
  • 히가시큐슈 자동차도 (카리타키타큐슈쿠코IC - 부젠IC, 닌나이IC - 하야미IC, 오이타미야가와우치IC - 사에키IC, 휴가IC - 토노IC, 타카나베IC - 미야자키니시IC, 스에요시자이부IC - 하야토히가시IC)
  • 니시큐슈 자동차도 (사세보오타IC - 타케오미나미IC)
  • 난큐슈 니시마와리 자동차도 (야츠시로미나미IC - 히나쿠IC, 미야마IC - 이주인IC)


다음은 사업 중인 구간이다.

  • 도토 자동차도 (유바리IC - 시무캇푸IC)[43][44]
  • 아키타 자동차도 (오다테니시IC - 오다테키타IC)[45]
  • 야마가타 자동차도 (쓰키야마IC - 유도노산IC)[46]
  • 도호쿠 주오 자동차도 (오바나자와 나들목(IC) - 무라야마 나들목(IC))[47]
  • 니혼카이 도호쿠 자동차도 (아쓰미온천 나들목(IC) - 쓰루오카 나들목(JCT))[48]
  • 주부 횡단 자동차도 (하쿠슈 나들목(IC) - 마스호 나들목(IC))[49]
  • 도카이 호쿠리쿠 자동차도 (히다키요미 나들목(JCT) - 시라카와고 나들목(IC))[50]
  • 마이즈루 와카사 자동차도 (오바마 나들목(IC) - 쓰루가 분기점(JCT))[51]
  • 한와 자동차도 (미나베 나들목(IC) - 난코타나베 나들목(IC))[52]
  • 돗토리 자동차도 (돗토리 나들목(IC) - 돗토리니시 나들목(IC))[53]
  • 산인 자동차도 (하마다 분기점(JCT) - 하마다 나들목(IC))[54]
  • 마쓰야마 자동차도 (오즈 나들목(IC) - 오즈키타 나들목(IC))[55]
  • 도쿠시마 자동차도 (도쿠시마 분기점(JCT) - 가와노에히가시 분기점(JCT))[56]
  • 히가시큐슈 자동차도 (기요타케 분기점(JCT) - 가노 나들목(IC))[57]
  • 니시큐슈 자동차도 (사세보오타 나들목(IC) - 다케오미나미 나들목(IC))[58]
  • 미나미큐슈 서회 자동차도 (아쿠네 나들목(IC) - 구시키노 나들목(IC))[59]

5. 2. 오스트레일리아 (호주)



오스트레일리아는 상대적으로 2차선 고속도로가 많은 편이다. 대표적인 노선은 다음과 같다.

도로명위치비고
모닝턴 반도 고속도로멜버른제티 로드 분기점과 보네오 로드 분기점 사이 왕복 2차로, 제한속도 90km/h
커닝엄 고속도로퀸즐랜드 브리즈번워릭 로드와 리플리 로드 사이 왕복 2차로, 리플리 로드 이후 Ipswich Motorway, M2와 만날 때까지 입체 교차로
킹스턴 우회도로태즈메이니아 킹스턴왕복 2차로, 필요시 복층 차선으로 확장 가능[3][4]
배스 고속도로태즈메이니아 북동부일부 입체 교차로, 제한속도 110km/h, 일부 구간 2차선
선샤인 모터웨이퀸즐랜드 선샤인 코스트카와나 웨이와 닉클린 웨이 사이, 데이비드 로우 웨이와 에뮤 마운틴 로드 사이(로터리 있음) 왕복 2차로
타운즈빌 순환도로퀸즐랜드 타운즈빌2차선
군갈린 드라이브 확장(GDE)캔버라일부 구간 왕복 2차로, 이후 4차선으로 확장
태평양 고속도로와 태평양 고속도로 (시드니-뉴캐슬) 사이 모터웨이 연결 도로헌터 밸리왕복 2차로, 제한속도 100km/h
만조고르다프 드라이브웨스턴오스트레일리아 만두라왕복 2차선으로 건설 예정이었으나, 복층 차선으로 확장


5. 3. 미국

미국은 각 주마다 고속도로에 왕복 2차로 고속도로가 상당수 존재한다.

  • 주도 제80호선의 일부 구간은 비스비 인근 지역으로, 웨스트 대로와 툼스톤 캐년 로드(역사적인 US 80)에 인터체인지를 갖춘 왕복 2차로 고속도로이다.[10]
  • 101번 국도는 D8번 군도 근처의 클라매스 강에서 클라매스의 엘러스 애비뉴까지, 그리고 윌리츠를 우회하는 구간의 대부분에서 왕복 2차선 비분리식 고속도로이다.
  • 108번 고속도로는 소노라를 우회하는 왕복 2차선 비분리식 고속도로이다.
  • 138번 고속도로의 샌버너디노 군 클레그혼 로드 구간은 잠시 왕복 2차선 고속도로가 된다.
  • 154번 고속도로는 산타바바라에서 192번 고속도로를 지나는 왕복 2차선 비분리식 고속도로이다.
  • 255번 고속도로는 유레카와 사모아 사이의 사모아 다리 구간에서 왕복 2차선 비분리식 고속도로이며,[11] 유레카의 우들리 아일랜드에 교차로가 하나 있다.
  • 395번 국도는 이뇨컨에서 이뇨컨 공항 동쪽으로 왕복 2차선 고속도로이다.
  • 코네티컷주 밀퍼드의 밀포드 파크웨이는 윌버 크로스 파크웨이에서 휠러스 팜스 로드까지 약 1.61km 구간으로, 1993년에 개통된 분리된 왕복 2차로이다.
  • 190번 국도는 서필드의 159번 국도에서 엔필드의 펄 스트리트 언더패스까지 2차로 고속도로이다. 원래는 코네티컷 북부를 가로지르는 4차로 고속도로로 계획되었다.
  • 2A번 국도는 모히건 대로에서 12번 국도로 가는 동쪽 방향 진입 램프 약 1.29km이다.
  • 주도 제293호선은 두 곳에서 왕복 2차로 고속도로이다. 하나는 비법인지역 블루워터 베이 북쪽에 있고, 다른 구간은 나이스빌 북쪽에 있다. 이 도로는 주로 나이스빌 주변을 우회하여 블루워터 베이와 데스틴으로 더 빠르게 접근할 수 있도록 한다.
  • 주도 제407호선은 비치라인 고속도로,[12] 주간고속도로 95호선, 주도 제405호선 사이를 연결하며, 케네디 우주 센터로 직접 접근할 수 있는 왕복 2차로 고속도로이다. 동쪽 종점 근처에는 평면 교차로가 있다.[13]
  • 주도 제570호선 (폴크 파크웨이)은 1999년 개통부터 2011년까지 북쪽으로 약 9.66km 구간이 왕복 2차로 고속도로였다. 올드 딕시 하이웨이에서 주간고속도로 4호선 남쪽 약 4.83km 지점까지 약 약 5.63km 구간은 왕복 2차로 유료 도로이다.
  • 주도 제912호선의 인디애나주 이스트 시카고에 있는 약 2.90km 구간은 2차선 고속도로이다. 이 2차선 구간에는 2020년에 개통된 인디애나 항구 및 선박 운하를 잇는 새로운 다리가 포함되어 있다. 2009년에 폐쇄되어 2012년에 철거된 기존 다리는 6차선 교통을 처리했다.
  • 캔자스주에서 36번 국도는 하이아와타 서쪽에서 와테나까지, 400번 국도는 네오데샤를 남쪽과 서쪽으로 우회한다. 이 우회도로의 서쪽 부분은 왕복 2차선이고, 75번 국도와 겹치는 동쪽 구간은 일반적인 왕복 4차선 고속도로이다.
  • K-96/K-14는 허친슨을 50번 국도에서 도시 지역의 서쪽을 따라 야기의 북서쪽 바로 바깥, 웨스트 50번가까지 남쪽에서 우회하며, 그곳에서 일반적인 왕복 2차선 고속도로로 돌아간다.
  • K-10은 70번 주간고속도로 (캔자스 턴파이크)에서 59번 국도까지, K-4는 SE 6번가에서 40번 국도에서 24번 국도까지 슈퍼-2이며, 토피카 주민들에게 오클랜드 고속도로로 알려져 있다.
  • 75번 국도는 35번 주간고속도로/50번 국도와 BETO 교차로에서 K-31과 멜번 호수까지 슈퍼-2로 운행된다.
  • 169번 국도는 아이올라에서 미국 54번 국도와 교차하는 지점에서 채뉴트의 35번가까지 왕복 2차선 고속도로로 운행된다.
  • 할 로저스 파크웨이(Hal Rogers Parkway) (구 다니엘 분 파크웨이(Daniel Boone Parkway))는 하저드와 런던을 연결하며, 전체 길이(약 약 104.61km)에 걸쳐 사실상 왕복 2차선 고속도로이며, 언덕에는 가끔 트럭 전용 차선이 있다. 유일한 왕복 4차선 구간은 런던 북부 우회도로의 서쪽 끝에 있다. 원래 이 도로는 런던 우회도로 동쪽 끝에서 하저드까지 통행료를 징수했다. 21세기 초에는 I-66으로의 연장 가능성의 일환으로 왕복 4차선으로 업그레이드하는 것이 고려되었지만, I-66은 2015년에 공식적으로 폐지되었다.
  • 버트 T. 콤스 마운틴 파크웨이(Bert T. Combs Mountain Parkway)는 원래 유료 도로였지만 현재는 통행료 징수를 중단한 또 다른 도로로, 캠튼의 46번 출구부터 세이어스빌의 동쪽 종점까지 왕복 2차선 고속도로이다. 2014년, 켄터키 주지사 스티브 베시어는 왕복 2차선 구간을 왕복 4차선으로 업그레이드하고, 파크웨이를 추가로 약 25.75km 연장하여 프레스턴스버그까지 연결하는 방안을 발표했다.[14]
  • 루이지애나 주도 제1번 고속도로의 완공된 고가 구간은 리빌에서 바유 라푸쉬를 건너 포트 푸르숑까지 왕복 2차선 유료 다리이며, 향후에는 포트 푸르숑에서 골든 메도우까지의 고속도로를 왕복 4차선 고가 고속도로로 전환할 예정이다.[15][16]
  • 메인주에서 I-95 북쪽의 뱅고어는 원래 왕복 2차로 고속도로로 건설되었다. 1981년 현재의 분리된 고속도로가 뱅고어와 캐나다 국경의 홀튼 사이에 완공되었다.
  • I-395를 경유하여 뱅고어의 I-95와 메인 주도 제9번 국도를 에딩턴에서 연결하는 I-395/9번 국도 연결로는 왕복 2차로 고속도로로 건설되고 있다.[17][18]
  • 메릴랜드 주도 제90호선(오션 시티 고속도로)은 신호등이 하나 있는 왕복 2차로 고속도로이다.
  • 프랜시스 스콧 키 브리지 진입로의 일부 구간(42번 출구 ~ 44번 출구)은 볼티모어 벨트웨이의 마지막 구간이 1977년에 개통되었을 때 왕복 2차로 고속도로였다. 이 도로는 1990년대 중반에 4차선으로 확장되었다.
  • 캐롤 카운티의 햄스테드 우회로 (메릴랜드 주도 제30호선)는 왕복 2차로 고속도로이며, 메릴랜드 주도 제482호선과 원형 교차로로 연결된다.
  • 하포드 카운티의 벨 에어 우회로 (미국 1번 국도)는 2+2 차선 도로 구간과 함께 왕복 2차로 고속도로 구간을 포함한다.
  • 매사추세츠주에서 6번 국도는 케이프 코드, 데니스의 78B 출구(134번 국도)부터 올리언스 로터리까지이다. 이 구간은 현지인들에게 정면 충돌로 인한 높은 사망자 수 때문에 "자살 골목"으로 알려져 있으며, 중앙 분리대 공사로 이 문제가 다소 완화되었다.
  • 2번 국도는 어빙에서 필립스턴의 동쪽 202번 국도 인터체인지까지, 플리머스 플랜테이션 고속도로는 플리머스의 3번 국도에서 분기된다.
  • 44번 국도는 미들보로의 105번 국도에서 카버의 58번 국도까지 이어지며, 가드레일이 중앙 분리대 역할을 한다.
  • 88번 국도는 웨스트포트에 있는 왕복 2차선 고속도로로 195번 주간고속도로, 6번 국도, 177번 국도를 호스넥 비치와 연결한다. 88번 국도는 인터체인지와 신호 교차로가 혼합되어 있으며, 분리 및 비분리 구간이 혼재되어 있다.
  • 과거 미시간주에는 왕복 2차로 고속도로가 드물게 한 방향으로만 교통을 제한하는 경우가 있었는데, 미국 16번 국도가 파밍턴을 우회할 때 동쪽 방향으로만 교통이 허용되었다. 이러한 드문 경우는 정면 충돌의 위험 없이 추월이 가능하게 했지만, 이후 4차선 분리 고속도로로 개조되면서 변경되었고, 이는 I-96, 이후 M-102, 그리고 M-5가 되었다.
  • M-231은 I-96과 M-104에서 M-45 사이를 잇는 "미국 31번 국도 비상 노선"으로 건설된 왕복 2차로 고속도로이며, 로빈슨 인근 링컨가(Lincoln St)에서 평면 교차로가 한 곳 있다. 향후 계획으로는 M-231을 남쪽으로 연장하고 확장하는 것이 포함되어 있다.
  • 12번 국도는 롱레이크를 우회하며, 웨이저타에서 오로노까지 이어진다. 원래 중앙분리대가 없이 건설되었으나, 2016년 9월에 높은 사고율에 대응하기 위해 중앙분리대가 설치되었다.[19]
  • 미주리주에서 미국 54번 국도는 멕시코를 우회하는 왕복 2차로 고속도로이다. 이 2차로 고속도로는 멕시코를 관통하는 기존 노선에서 시작하여 끝맺으며, 현재는 비즈니스 루프 54로 표기되어 있다. 분리된 고속도로는 웨스트 멕시코 인터체인지 바로 동쪽에서 시작하며, 동쪽 끝은 계획된 고속도로에 연결될 램프 세트일 뿐이다. 이 계획된 고속도로는 멕시코에서 루이지애나 타운까지 미국 54번 국도를 개선하고 기존 멕시코 우회도로를 4차선으로 확장하는 프로젝트의 일부로 건설될 예정이다. 또 다른 2차로 고속도로 구간은 볼링 그린 북쪽 우회도로로, 비즈니스 미국 61번 국도와 입체 교차하고 미국 61번 국도 (교차로는 54번)에 다이아몬드 인터체인지가 있으며, 완벽한 클로버형 인터체인지로 확장할 수 있도록 부지가 조성되어 있다. 상기 프로젝트는 이 구간의 미국 54번 국도 개선을 포함하지 않을 것이다.[20]
  • 미국 65번 국도는 바르샤바에서 MM번 국도부터 메인 스트리트 바로 북쪽까지 왕복 2차로 고속도로이다. 메인 스트리트 북쪽 구간부터 노스 댐 액세스 로드까지는 2012년에 4차선 고속도로로 확장되었다.
  • 미국 63번 국도 커크스빌 우회도로는 왕복 2차로 고속도로이다.
  • 미주리 10번 국도는 T번 국도와 13번 국도 사이의 리치몬드 구간에서 입체 교차로가 있는 왕복 2차로 비분리 고속도로이다.
  • 몬태나주에서 I-15와 I-90는 뷰트에서 왕복 2차선으로 분리되어 반대 방향으로 운행된다.
  • 뉴햄프셔주에서 주간고속도로 93 (프랑코니아 노치 파크웨이)는 링컨 (마일 마커 113)에서 프랑코니아 (마일 마커 121)까지 구간으로, 4차선 고속도로 건설이 올드 맨 오브 더 마운틴의 붕괴를 가속화할 수 있다는 우려 때문에 건설되었다. 이 암석 구조는 2003년 5월 3일에 침식으로 인해 자연 붕괴되었다. 이 고속도로는 중앙 분리대가 설치되었다. 이 I-93 구간은 현재 4차선 미만의 차선을 가진 유일한 주간 고속도로이다.
  • 라코니아 우회도로 (미국 국도 3 및 뉴햄프셔주 11번 고속도로)
  • 뉴햄프셔주 101번 고속도로는 밀포드에서 앰허스트까지, 그리고 햄프턴의 13번 출구 (뉴햄프셔주 27번 고속도로)에서 햄프턴 비치의 하이랜드 애비뉴까지 이어진다. 레이몬드에서 햄프턴까지의 이전 2차선 고속도로 구간은 1990년대 중반에 4차선으로 확장되었다.
  • 스폴딩 턴파이크는 로체스터에서 밀턴까지 이어진다.
  • 뉴햄프셔주 9번 고속도로와 미국 국도 202는 헤니커에서 힐스보로까지 중첩된다.
  • 미국 국도 4는 리의 쉽 로드에서 더럼의 뉴햄프셔주 108번 고속도로 출구까지 뉴햄프셔 대학교를 우회한다.
  • 뉴저지주 프리홀드의 33번 국도 우회 도로는 홀스 밀 로드(County Route 55)와 브릭야드 로드 사이의 왕복 2차선 고속도로이다. 홀스 밀에는 풀 클로버 잎, 하우엘 로드에서 서쪽 방향 진입로, 페어필드 로드에서 모든 접근이 가능하다.
  • 왕복 2차로 파크웨이의 예시로는 롱아일랜드의 베스페이지 주립 파크웨이가 있다. 이 도로는 로버트 모제스에 의해 미관상의 이유로 왕복 2차로 고속도로로 건설되었다. 대부분의 파크웨이(특히 모제스가 만든 파크웨이)와 마찬가지로, 이 도로는 원래 즐거운 자동차 여행 경험을 제공하기 위해 만들어졌으며, 운전을 선택하지 않는 사람들을 위해 자연 경관뿐만 아니라 보행자 및 자전거 도로도 포함하고 있다.
  • 뉴욕 주도 제85호선은 올버니 인근에서 올버니 시 경계선부터 블레싱 로드의 로터리까지 약 약 3.22km 구간의 왕복 2차로 고속도로 구간을 포함하고 있다. 속칭 슬링거랜드 우회로로 알려진 이 구간은 1940년대와 1950년대에 설계될 당시 왕복 4차로 고속도로의 2차선으로 건설되었다. 그러나 나머지 2차선은 완공되지 않았다. 필요한 경우, 인접한 토지의 사용하지 않는 부분을 활용하여 원래 계획했던 2차선을 최소한의 노력으로 쉽게 건설할 수 있다. 이는 원래 건설 작업에서 대부분의 성토 및 배수가 이미 완료되었기 때문이다.
  • 뉴욕 주도 제5S호선은 일리온과 뉴욕 주도 제28호선의 분기점 사이에 왕복 2차로 고속도로 구간을 가지고 있다. 이 고속도로는 서쪽으로는 유티카까지 이어지는 중앙분리된 왕복 4차로 고속도로이다.
  • 노스캐롤라이나주에서 미국 1번 국도는 캐리와 샌포드 (70번과 98번 출구) 사이 구간이 1990년대 후반 4차선 분리 차선으로 확장되기 전까지 왕복 2차로 고속도로였다.
  • 미국 17번 국도는 에덴턴 지역의 224번과 229번 출구 사이 구간이 1990년대 후반까지 왕복 2차로 고속도로였다.
  • 미국 64번 국도는 내슈빌 지역의 457번과 463번 출구 사이 구간이 1970년대 후반까지 왕복 2차로 고속도로였다.
  • 미국 421번 국도는 원래 윈스턴-세일럼과 야드킨빌 사이의 첫 번째 구간과 노스윌크스버러와 윌크스버러 마을을 우회하는 두 번째 구간 등 3개의 왕복 2차로 고속도로 구간으로 건설되었다. 이 구간들은 1970년대에서 1990년대 사이에 4차선 분리 고속도로로 전환되었다.

  • 오하이오주에서 33번 국도는 아테네에서 다윈까지, 그리고 7번 주도와 레이븐스우드 사이 구간에서 왕복 2차선 고속도로로 운영된다.
  • 델라웨어 도시 지역에서는 42번 국도가 런던 로드와 23번 국도 사이 구간에서 왕복 2차선 고속도로로 운영되며, 일부 입체 교차로가 설치되어 있다. 23번 국도와 합류하는 지점은 평면 교차로로 이루어져 있다.
  • 22번 국도는 캐디즈와 호프데일 사이 2.5마일 구간에서 4차선 분리 구간 사이에 위치한 왕복 2차선 급행도로이다.
  • 오클라호마주 치카소 턴파이크
  • 오리건주에서 국도 제97호선은 와스코를 우회하는 2차선 및 3차선 미분할 고속도로이다. 또한 클래머스 폴스 우회로의 일부는 2차선 미분할 고속도로이다.
  • 국도 제101호선은 캐넌 비치 남쪽 경계에서 국도 제26호선과의 분기점 북쪽, 시사이드 남쪽까지이다.
  • 오리건주 22번 주도는 세일럼에서 동쪽으로 오움스빌 바로 북쪽까지 4차선 분할 고속도로이다. 스테이턴/서블리미티를 통과하는 약 약 8.05km 구간은 진정한 고속도로가 되며, 그 후 동쪽으로 약 1마일 더 2차선 고속도로이다. (오움스빌과 스테이턴 사이의 고속도로 구간은 예전에는 2차선 고속도로였다.)
  • 펜실베이니아주에서 국도 제220호선은 베드퍼드 박람회장 분기점 남쪽에서 사업용 국도 제220호선과의 교차로까지, 8번 국도는 80번 주간고속도로 분기점 바로 북쪽, 바키빌에서 약 2.25km 구간은 4차선 분리 고속도로로 업그레이드되기 전까지 왕복 2차로 고속도로였다.
  • 로드아일랜드주에서 78번 국도는 코네티컷주 내에서 약 182.88m 떨어진 지점에서 시작하며, 웨스터리 북쪽과 동쪽을 우회하며, I-95와 로드아일랜드 해변을 오가는 교통의 핵심 노선이다.
  • 138번 국도는 원래 1번 국도와 제임스타운 다리 사이의 2차선 고속도로였으나, 1992년 제임스타운-베라자노 다리가 개통된 후 4차선으로 확장되었다.
  • 텍사스주에서 주립 고속도로 99(SH 9, 그랜드 파크웨이)는 리버티 및 챔버스 카운티(H 및 I-1 구간으로 구성)에 위치한 왕복 2차로 유료 도로이다.
  • SH 105의 클리블랜드 남쪽 구간은 왕복 2차로 고속도로이다.
  • SH 249 (애기 익스프레스웨이)는 그라임스 카운티 내에 있는 비유료 왕복 2차로 고속도로이다.
  • 루프 322의 대부분은 애빌린에 위치하며, 한때 왕복 2차로 고속도로였으나, 나중에 일반적인 분리된 고속도로로 업그레이드되었다.
  • 루프 49는 타일러에 위치한 왕복 2차로 유료도로이다.
  • 미국 82번 국도(US 82)는 본햄과 SH 56이 허니 그로브에서 합류하는 지점 사이의 왕복 2차로 간선도로이다.
  • 미국 287번 국도(US 287)는 I-45와 엔니스 근처 Bus. US 287 (Ennis Avenue) 사이의 왕복 2차로 간선도로였으나, 최근에 측면 도로가 있는 왕복 4차로 분리 고속도로로 업그레이드되었다.
  • 칠섬 트레일 파크웨이는 존슨 카운티에 위치한 임시 추월 차선이 있는 왕복 2차로 유료도로이다.
  • 2018년 1월 기준으로

5. 4. 독일

독일은 아우토반의 본고장이라 할 만큼 고속도로의 품질이 세계 최고 수준이지만, 일부 도로에는 2차선 구간이 존재한다.[1]

  • A8
  • A60
  • A62


몇몇 유럽 국가에서는 많은 지방 고속도로가 왕복 2차로 고속도로로 개조되었다. 그러나 이들 중 대부분은 2차로만 수용할 수 있을 정도로 너비가 좁은 낮은 고가도로를 사용하여 건설되었으며, 이는 가까운 미래에 고속도로로 확장할 의도가 없음을 나타낸다. 독일어로는 이러한 유형의 도로를 ''Autostrasse''라고 부른다.[1]

독일에서는 자르에 있는 A 8의 지방 구간(자를루이스와 룩셈부르크 국경 사이), 프륌 분기점에서 벨기에 국경까지의 A 60, A 6와 A 8 사이의 A 62가 왕복 2차로이다(또는 전자의 두 경우, 추가 차선을 갖춘 2 + 1차로). 앞서 언급한 Autostrassen과 달리, 이 구간은 아우토반 기준에 맞춰 건설되었지만 차도는 하나뿐이다. 모든 고가도로, 암거 및 짧은 교량, 절개지 및 토공사는 쌍방향 차선을 갖출 만큼 넓으며, 완전한 4차선 또는 5차선 아우토반으로 업그레이드하려면 일부 긴 교량만 이중화해야 한다.[1]

5. 5. 영국

영국에는 일부 구간에 한해 왕복 2차선 도로가 존재한다. 현재는 다음 2개의 도로가 이에 해당한다.

  • A601(M)
  • 런콤 스퍼 로드


과거 왕복 2차선 고속도로였던 도로는 다음과 같다.

  • 맨체스터 A6144(M)은 각 방향으로 1차선이었지만, 고속도로 기준을 충족했었다. 현재는 A 도로로 격하되었다.
  • 랭커셔 A601(M) 일부 구간은 M6와의 분기점에서 B6254 종점까지 왕복 2차선 고속도로였다. 이 구간은 2020년에 B 도로로 강등되었다.[9]
  • 런콘의 런콤 스퍼 로드는 입체 교차로와 평면 교차로를 갖춘 2차선 고속도로이다. (부분적으로 고속도로와 유사)

5. 6. 남아프리카 공화국

남아프리카 공화국에서는 일부 고속도로가 왕복 2차로이다. N1, N2 고속도로에서 왕복 2차로 구간을 찾을 수 있다.

6. 2차로 고속도로의 문제점 및 사고

중앙분리대가 설치되지 않은 왕복 2차로 고속도로는 정면 충돌 사고의 위험이 높다.[27][28] 임시 2차선 구간에서의 사망 사고율은 4차선 이상 구간보다 약 1.7배 높으며,[29] 사망 사고의 주요 원인은 정면 충돌이다.

참조

[1] 사전 Express road https://unece.org/si[...] Publications Office of the European Union 2019
[2] 사전 Express road https://www.unescwa.[...] United Nations Economic and Social Commission for Western Asia 2024-10-03
[3] 웹사이트 Kingston Bypass http://www.transport[...] Department of Infrastructure, Energy and Resources 2011
[4] 웹사이트 Channel Highway, Kingston Bypass http://www.parliamen[...] Government of Tasmania 2011-11-15
[5] 웹사이트 Airport Parkway and Lester Road Widening Environmental Assessment Study https://ottawa.ca/en[...] 2022-10-25
[6] 웹사이트 NEXCO-Central Business Outline http://www.c-nexco.c[...] 2008-04-13
[7] 뉴스 Lebuh raya dua lorong Cahaya Baru-Penawar ikut piawai LLM Berita Harian 2011-06-27
[8] 웹사이트 Reviu eksklusif Lebuhraya Senai-Desaru E22 http://blogjalanraya[...] Blog Jalan Raya Malaysia 2014-02-12
[9] 웹사이트 The Lancashire County Council (A601(M) Partial Revocation) Scheme 2019 Confirmation Instrument 2020 https://www.legislat[...] legislation.gov.uk 2020-08-15
[10] Google Street View Eastbound Arizona SR 80 approaching West Boulevard https://www.google.c[...] 2023-02-22
[11] 웹사이트 California State Route 255 and the Super-Two Freeway on the Samoa Bridge http://www.gribblena[...] 2022-05-24
[12] Google Maps Southern terminus of SR 407 https://maps.google.[...]
[13] Google Maps At-grade intersection with SR 407 https://maps.google.[...]
[14] 뉴스 Gov. Beshear releases plan for extending, four-laning Mountain Parkway http://www.wkyt.com/[...] WYMT-TV 2014-01-28
[15] 웹사이트 LA 1 Expressway Ribbon-Cutting https://www.youtube.[...] Louisiana Hometown 2015-12-17
[16] 웹사이트 Hwy1 South.wmv https://www.youtube.[...] kwlsu225 2015-12-17
[17] 웹사이트 Route 9 Connector Project, Overview & Description https://www.youtube.[...] MaineDOT 2023-09-26
[18] 웹사이트 I-395-Route 9 Connector Project https://www.maine.go[...] 2023-09-26
[19] 뉴스 Hwy. 12 in Western Hennepin County—the 'Corridor of Death'—to Get Center Divider: MnDOT Will Build the Concrete Median on a Deadly Stretch of Hwy. 12. http://www.startribu[...] 2016-09-11
[20] 웹사이트 U.S. Route 54 Environmental Impact Study in Ralls, Pike, and Audrain https://www.modot.or[...] Missouri Department of Transportation 2024-04-22
[21] 웹사이트 Regular City Council Meeting - Jan 9th, 2018 http://cibolotx.gran[...] 2018-01-10
[22] 웹사이트 CIRC Alternatives Task Force http://www.ccrpcvt.o[...] Chittenden County RPC 2014-10-13
[23] 문서 道路構造令第5条第2項、第28条など
[24] 문서 例として[[下館バイパス]]、[[犬飼バイパス]]
[25] 웹사이트 交通規制基準 https://www.npa.go.j[...]
[26] 문서 特に[[インターチェンジ]]や[[パーキングエリア]]・[[サービスエリア]]の前後区間では、将来的な4車線への拡幅時に加速車線やランプウエイの作り直しの手間を避けるため、一時的に4車線としている区間も多く見られる。
[27] 문서 同様の方式としては[[スウェーデン]]で採用されている2+1車線や、[[大韓民国]]での4車線を前提とした2車線高速道路が挙げられる。
[28] 뉴스 高速の暫定2車線問題、改善への課題 低い安全、利用価値 https://trafficnews.[...] 2017-04-16
[29] 웹사이트 ③ 高規格幹線道路の暫定2車線道路の整備及び管理状況について(再掲) http://www.jbaudit.g[...] 会計検査院 2017-06-30
[30] 문서 例えば、トンネルは暫定2車線用トンネルの隣にもう2車線分掘るだけでよく、暫定2車線用トンネルも下り線（または上り線）のトンネルとして利用できるため、線形改良等の事情がなければトンネルを掘りなおす必要はない。
[31] 문서 [[山形自動車道]]の[[笹谷インターチェンジ|笹谷IC]]-[[関沢インターチェンジ|関沢IC]]間や[[長崎自動車道]]の[[嬉野インターチェンジ|嬉野IC]]-[[東そのぎインターチェンジ|東そのぎIC]]間など。
[32] 뉴스 新東名、残りの区間は… 中央道が名前を変えた理由 https://style.nikkei[...] 日本経済新聞社 2012-11-23
[33] 웹사이트 高速道路の正面衝突事故防止対策について 〜命を守る緊急対策。ポールからロープへ〜 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2017-03-20
[34] 웹사이트 暫定二車線の高速道路：ワイヤロープ試行設置区間について https://www.e-nexco.[...] 東日本高速道路株式会社 2017-03-20
[35] 웹사이트 暫定二車線の高速道路の正面衝突事故防止対策 ワイヤロープ試行設置区間について https://www.c-nexco.[...] 中日本高速道路株式会社 2017-03-20
[36] 웹사이트 暫定二車線の高速道路におけるワイヤロープ試行設置区間について https://corp.w-nexco[...] 西日本高速道路株式会社 2017-03-01
[37] 웹사이트 暫定二車線の高速道路のワイヤロープ設置方針について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省道路局 2018-06-15
[38] 웹사이트 暫定2車線の高速道路における新たなワイヤロープ設置方針について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省道路局 2020-03-31
[39] 문서 ただし、太子IC -竹内トンネル間は完成4車線で、葛城IC→竹内トンネル間に登坂車線が有る。
[40] 웹사이트 暫定2車線区間における優先整備区間選定について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2020-12-16
[41] 웹사이트 各IC間の課題の評価一覧 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2020-12-16
[42] 웹사이트 国交省、「暫定2車線」を「4車線化」する優先整備区間。道東道、秋田道、常磐道、東海北陸道、東九州道など約880km https://travel.watch[...] トラベル Watch 2021-03-18
[43] 웹사이트 高速道路会社への事業許可について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 道路局 2024-04-06
[44] 웹사이트 高速道路会社への事業許可について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 道路局 2022-03-30
[45] 웹사이트 高速道路会社への事業許可について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省道路局 2021-03-30
[46] 웹사이트 高速道路会社への事業許可について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2020-04-04
[47] 웹사이트 高速道路会社への事業許可について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省道路局 2020-12-16
[48] PDFlink 平成30年度予算に向けた再評価（事業概要資料）【道路・街路事業】 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2018-03-29
[49] 웹사이트 東金IC・JCT〜松尾横芝（4車線化） http://www.e-nexco.c[...] 東日本高速道路株式会社 2017-06-07
[50] 웹사이트 平成30年度予算大臣折衝について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2020-12-16
[51] 웹사이트 事業許可について https://corp.w-nexco[...] 西日本高速道路株式会社 2020-05-03
[52] 웹사이트 事業許可について https://corp.w-nexco[...] 西日本高速道路株式会社 2020-05-03
[53] 웹사이트 金沢能登連絡道路（のと里山海道）柳田IC〜上棚矢駄IC間4車線化 http://www.pref.ishi[...] 石川県 2021-10-11
[54] 웹사이트 高速道路の暫定2車線区間の4車線化について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 道路局 2024-04-06
[55] 문서 御殿場JCT - 浜松いなさJCTは6車線。海老名南JCT - 御殿場JCT、浜松いなさJCT - 岡崎SAは正式には「暫定4車線」であるが、実質的には完成4車線と同じ構造である。
[56] 문서 亀山西JCT - 大津JCT - 城陽JCT・IC、八幡京田辺JCT・IC - 高槻JCT・ICは6車線化事業中。
[57] 문서 この問題に関しては、片側3車線の道路を新たに建設し、既存の4車線道路をもう片側に転用して7車線とすることで対処している箇所も存在する（東名高速道路の日本坂トンネルなど）。
[58] 웹사이트 新東名の6車線化について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省道路局 2022-04-25
[59] 문서 開通のお知らせ
[60] 문서 「道路構造令の解説と運用」の改訂について-平成15年度地区講習会資料
[61] 문서 道路構造令の一部を改正する政令について
[62] 문서 東名高速道路 音羽蒲郡IC - 豊田JCT間の3車線（暫定）運用を開始しました。
[63] 문서 東名阪道 一部区間の暫定3車線化工事のお知らせ〜四日市IC付近の渋滞対策として〜
[64] 문서 東名阪 四日市IC付近の3車線（暫定）運用を開始しました
[65] 문서 JCT分岐したら“来た道へ戻ってる…!?” 新名神の「珍構造JCT」 合理的だけど「まさかその方向へ…」
[66] 문서 第5回有料道路部会 高速道路ストックの機能強化の課題（2007年4月7日）
[67] 문서 この方式をめぐって、「特定地域に対する冷遇ではないか」と槍玉にあがったケースがある。湖南高速道路#車線数をめぐる論争참조
[68] 문서 그러나、湖南高速道路（当時）で1983年から1989年にわたって行われた懐徳ジャンクション-古西ジャンクションの拡幅工事では、開通の時点で4車線分の用地が確保してあったが、線形 (路線)|線形不良のために用地を利用せず、新たに4車線道路を建設した区間がある（韓国道路公社20年史、1989、韓国道路公社）。これは南海高速道路河東IC -昆陽ICなどでも見られる。
[69] 문서 開通当初に対面通行で供用された側は「一期線（I期線）」、拡幅に伴い新たに建設された側は「二期線（II期線）」と呼ばれる。下り線と上り線のどちらが一期線であるは道路による。
[70] 문서 （韓国道路公社20年史）
[71] 뉴스 びっしり詰まった高速道路、上辺だけの高速道路？ http://news.sbs.co.k[...] 韓国SBS 2006
[72] 문서 광주대구고속도로
[73] 뉴스 고속도로에서 안전운행을 http://ehistory.kore[...] 대한뉴스 1971-02-13
[74] 뉴스 신설高速道 왕복 4차선 이상으로 http://newslibrary.n[...] 경향신문 1992-04-14
[75] 문서 1989년


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com