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드루크 에어

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목차

1. 개요

드루크 에어는 1981년 4월 5일 로열 부탄 항공으로 설립된 부탄의 국영 항공사이다. 1983년 콜카타 취항을 시작으로 국제선 운항을 시작했으며, 2005년부터 헬리콥터 서비스를 제공하고 있다. 2020년 5월 기준, 에어버스 A319, A320neo, A321XLR, ATR 42-600 기종을 보유하고 있으며, 부탄 국내선과 방글라데시, 인도, 네팔, 싱가포르, 태국, 팔라우, 터키, 아랍에미리트, 베트남 등 국제선 노선을 운항한다. 상용 고객 우대 프로그램으로 "해피니스스마일즈"를 운영하고 있다.

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드루크 에어 - [회사]에 관한 문서
회사 개요
항공사 명칭드루크 에어 - 로열 부탄 항공
원래 명칭འབྲུག་མཁའ་འགྲུལ་ལས་འཛིན། (종카어)
IATA 코드KB
ICAO 코드DRK
호출 부호로열 부탄
창립일1981년 4월 5일
운항 시작일1983년 2월 11일
허브 공항파로 국제공항
상용 고객 프로그램https://drukair.com.bt/happinessmiles/discover/program-information//
보유 항공기 수5대
취항지 수19개
본사 위치파로, 부탄
주요 인물탄디 왕축 (최고 경영자)
모기업https://www.dhi.bt/
웹사이트http://www.drukair.com.bt
재무 정보
수익Nu. 28억 (2015년)

2. 역사

1981년 4월 5일, 부탄 왕국 정부는 왕실 칙허를 통해 Drukair-Royal Bhutan Airlines|영어를 설립했다.[7][8][9] 이는 부탄이 외부 세계와의 교류를 점진적으로 늘려가던 시기에 이루어진 결정이었다. 1983년 도르니어 228 항공기를 도입하여 인도 콜카타로 첫 국제선 정기 운항을 시작했으며,[7] 이후 1986년 방글라데시 다카[13][14], 1997년 미얀마 양곤[20] 등으로 노선을 확장했다.

1988년에는 BAe 146 제트기를 도입하여[16] 뉴델리, 방콕, 카트만두 등 중거리 노선 운항 시대를 열었다.[14] 1990년대에는 두 번째 BAe 146 항공기를 추가 도입하여 운항 안정성을 높였다.[61] 2000년대 초반, 노후화된 BAe 146 기종을 대체하기 위해 아브로 RJX 도입을 추진했으나 제작사의 프로그램 취소로 무산되기도 했다.[25][26]

2004년 에어버스 A319를 도입하면서 현대적인 기단을 갖추게 되었고,[43] 이후 A319 기종을 추가 도입하며 주력 기종으로 삼았다. 2005년에는 국내 주요 지역을 연결하는 헬리콥터 서비스를 시작했으며,[49] 인도와의 항공 협정 개정을 통해 운항 가능 노선 수를 대폭 늘렸다.[47][48] 2007년에는 부탄 왕실의 투자를 관리하는 국영 지주 회사인 드룩 홀딩 앤 인베스트먼트(Druk Holding and Investments) 소속으로 변경되어 운영되고 있다.[58] 이후 ATR 42[85] 및 에어버스 A320neo[86] 등 신규 기종을 도입하며 네트워크를 확장하고 있다.

드루크에어는 부탄의 유일한 국영 항공사로서 파로 국제공항을 허브로 삼아 운항하며, 부탄의 관광 산업 발전과 국제 사회와의 연결에 핵심적인 역할을 수행하고 있다.[72][73][74]

2. 1. 설립 초기 (1981년 ~ 1987년)

1968년, 인도 국경도로기구는 파로 계곡에 비행장을 건설했는데, 이는 본래 부탄 왕국 정부를 위해 인도군의 요청에 따라 헬리콥터 운용 목적으로 사용되었다.[7] 이후 지그메 싱예 왕축 국왕과 츠고두(국회)의 논의 끝에, 드루크에어는 1981년 4월 5일 왕실 칙허에 의해 Drukair-Royal Bhutan Airlines영어라는 이름으로 설립되었다. 이는 부탄이 자발적 고립에서 벗어나기 시작한 시점과 일치한다.[7][8][9]

파로 공항은 해발 2235m의 계곡 깊숙한 곳에 위치하며, 주변은 최고 4900m 높이의 산맥으로 둘러싸여 있다.[10] 설립 당시 공항 활주로 길이는 1200m였다.[7] 이러한 지리적 조건으로 인해 부탄 정부는 항공기 선정에 특별한 요구 사항을 가졌다. 18~20석 규모의 단거리 이착륙(STOL) 성능, 높은 운항 고도와 상승률, 뛰어난 기동성을 갖춘 항공기가 필요했다. 또한 파로 공항의 인프라가 최소한이었기 때문에 콜카타-파로 구간 약 1200km의 왕복 비행을 중간 급유 없이 수행할 수 있어야 했다. 1978년부터 1980년까지 인도와 부탄에서 세 가지 다른 항공기 유형에 대한 비행 시험이 이루어졌으나, 적합한 기종을 찾지 못했다.[7]

1981년 중반, 인도 정부는 경량 수송기에 대한 자체 요구 사항을 연구하기 위한 위원회를 설치했다. 이 경쟁을 바탕으로 부탄 정부는 1983년 1월 인도를 조건으로 도르니어 228-200 1대를 주문했으며, 1983년 말 두 번째 항공기 인도 옵션을 포함했다. 최초의 18석 도르니어 228-200은 1983년 1월 14일 파로 공항에 착륙했다. 착륙 시간, 탑승객 수, 심지어 항공기가 활주로에 주기될 방향까지 파로 종의 라마에 의해 미리 정해졌다.[7]

드루크 에어는 1983년 2월 11일, 파로에서 콜카타로 가는 101편으로 정기 상업 운항을 시작했으며, 다음 날 102편으로 돌아왔다. 처음 4주 동안은 주 3회 운항했고, 이후 매일 운항으로 늘어났다.[7] 운항 개시 당시 파로 공항 시설은 활주로, 2개의 방으로 구성된 항공 교통 관제 건물(1층은 체크인 카운터 역할을 함), 잔디밭 위의 출발 라운지로 이루어져 있었다.[11] 1986년 1월 부탄 민간항공국이 설립되기 전까지 드루크 에어는 공항 인프라의 운영 및 유지보수를 책임졌다.[12] 1986년 10월 30일, 방글라데시 다카로 노선을 확장했다.[13][14]

1983년부터 1987년까지 드루크에어 서비스 요약[15]
항목1983년1984년1985년1986년1987년
수송 승객 수2,8544,4805,9287,7768,700
운항 거리 ('000 km)64125125205n/a
유상 승객 수송 거리 ('000 km)1,6122,5313,3494,381n/a


2. 2. 제트기 시대 (1987년 ~ 2004년)

1987년 12월 30일, 드루크에어는 영국항공우주(British Aerospace)에 BAe 146-100 단거리 이착륙(STOL) 지역 제트기 1대를 2500만달러에 주문하며 제트기 시대를 열었다.[44][16] 이 항공기 구매는 정부가 자금을 조달했으며, 부탄 역사상 처음으로 상업 대출을 받은 사례였다.[36] 1988년에는 항공사의 운영 기지를 인도 콜카타에서 파로 공항으로 이전했고, 태국 국제항공에서 훈련받은 최초의 부탄인 승무원 7명을 고용했다.[13] 같은 해 11월 21일, 주문한 BAe 146이 파로 공항에 인도되었다. 이 제트기 도입으로 드루크에어는 노선망을 확장할 수 있었는데, 11월 26일 파로-뉴델리 노선을 시작으로 1989년 1월 28일에는 방콕, 4월에는 카트만두 노선을 각각 개설했다.[14] BAe 146을 도입한 첫 해, 드루크에어는 예상치였던 40%를 훨씬 웃도는 50~60%의 평균 탑승률을 기록했으며, 1989년부터 1990년까지 12,732명의 승객을 수송했다.[14][17]

2005년 파로 공항의 드루크에어 BAe 146-100


1990년에는 파로 공항의 활주로가 기존 1400m에서 2000m로 연장되었고, 더 무거운 항공기를 수용할 수 있도록 보강 공사가 이루어졌다.[13][18] 또한 인도 정부는 파로 공항 개발 프로젝트의 일환으로 항공기 격납고 건설 자금을 지원했다.[8] 같은 해 11월 9일, 지그메 싱기에 왕축 왕은 아키히토 일본 천황 즉위식에 참석하기 위해 드루크에어의 유일한 항공기를 임차했다.[19] 왕은 일본 방문 후 몰디브의 말레로 이동하여 11월 21일부터 23일까지 열린 남아시아 지역 협력 연합(SAARC) 정상회담에 참석했으며, 11월 25일에 항공기를 드루크에어에 반환했다.[19] 이 기간 동안 부탄 정부가 인도 국민을 제외한 모든 외국인 관광객에게 항공편을 이용한 입출국을 의무화한 규정 때문에 부탄 관광 산업이 일시적으로 중단되었고, 드루크에어는 불편을 겪은 여행사들에 상당한 보상금을 지불해야 했다.[9][19]

1991년 5월 13일, 드루크에어는 부탄 회사법에 따라 정식으로 등록되었다.[13] 1992년 두 번째 BAe 146 항공기가 도입되면서 왕의 항공기 임차 등으로 인한 운항 차질 문제는 다소 완화되었다.[61] 1993년 11월 11일에는 10석 규모의 이그제큐티브 클래스를 도입하여 서비스를 개선했다.[13] 1997년 1월 6일에는 미얀마의 양곤으로 운항 노선을 확장했다.[20]



2000년부터 2001년 사이, 드루크에어는 보유 항공기 중 하나인 A5-RGD의 날개 연료 탱크에서 부식 결함이 발견되어(영국 Woodford, Greater Manchester|우드퍼드영어에서 검사 중 발견) 1년 넘게 단 한 대의 항공기로만 운항해야 하는 어려움을 겪었다. 해당 항공기의 날개는 교체되었다.[22] 2002년에는 다른 항공기(A5-RGE)의 정비를 위해 에어발틱으로부터 RJ70 항공기를 조종사와 승무원 포함하여 임차(습식 임차, wet lease영어)하기도 했다.[22]

드루크에어는 노후화된 BAe 146 기종을 대체하기 위해 2000년 4월 아브로 RJX-85 기종 2대를 주문하며 이 기종의 첫 고객이 되었다.[23] 그러나 제작사인 BAE 시스템스가 드루크에어와 영국 유러피언(Flybe (1979–2020)|브리티시 유러피언영어) 두 항공사로부터만 주문을 확보하자 2002년 11월 RJX 프로그램을 전면 취소했다.[25][26] BAE 시스템스는 드루크에어와의 계약 이행을 제안했지만, 드루크에어 경영진은 향후 예비 부품 조달의 어려움을 우려하여 인수를 거부했다.[26]

이에 따라 드루크에어는 에어버스, 보잉, 엠브라에르 등 다른 제작사들의 항공기를 검토하기 시작했다. 봄바디어의 CRJ900 지역 제트기도 시범 운항했지만, 파로 공항 운항에는 적합하지 않다는 판정을 받았다.[28][29] 2002년 2월, 에어버스 A319가 파로 공항에서 성공적으로 시범 비행을 마치며 당시 파로 공항에 착륙한 가장 큰 항공기가 되었다. 보잉은 시범 비행할 항공기를 제때 확보하지 못해 경쟁에서 철수했고, 엠브라에르의 E-190은 아직 개발 중이었다. A319 도입이 유력해 보였으나, 부탄 정부는 구매 자금 조달에 대한 우려를 표하며 최종 결정을 연기했다.[30]

정부의 지시로 재평가가 이루어졌고, 2003년 2월 보잉 737 차세대 기종인 보잉 737-700이 파로 공항에서 11차례의 시험 비행을 성공적으로 마치며 운항 적합성을 입증했다.[31] 그러나 최종적으로 드루크에어는 2003년 7월 에어버스와 A319-115 2대에 대한 구매 양해각서(MOU)를 체결했다. 이 항공기들은 2004년 하반기에 인도될 예정이었다.[43][32][33] 총 구매액은 35.3436억부탄 눌트럼으로, 당시 부탄 역사상 단일 계약으로는 최대 규모였다. 이 대규모 구매는 2004-2005 회계연도 부탄의 무역 적자를 전년 대비 250%나 증가시키는 주요 원인이 되었다.[44][34][35] 부탄 정부는 항공기 1대 구매 자금으로 17.6718억부탄 눌트럼 규모의 국채를 발행했고, 나머지 1대는 상업 대출(부탄 역사상 두 번째)을 통해 조달할 계획이었으나,[44][36] 2004년 10월 유상 차관을 신청하는 것으로 계획을 변경했다.[44]

한편, 2003년 11월 11일, 왕의 생일을 기념하여 드루크에어는 인도 가야( Gaya, India영어 ) 노선 운항을 시작했다.[37] 가야에서 10km 떨어진 보드가야( Bodh Gaya영어 )는 석가모니( Siddhārtha Gautama영어 ) 부처가 깨달음을 얻은 마하보디 사원( Mahabodhi Temple영어 )이 위치한 불교 성지로, 매년 3만에서 4만 명의 부탄인들이 순례를 위해 방문하는 곳이다.[38] 이전에는 육로로 2~3일이 걸렸던 순례길을 항공편으로 단축시킴으로써 드루크에어는 순례객 수요의 20~30%를 유치할 것으로 기대했지만,[37][38] 2006년 2월까지도 이 노선은 수익을 내지 못했다.[39] 그 다음 달인 12월, 부탄 왕립군이 부탄 영토 내에서 활동하던 인도 분리주의 반군 조직, 특히 아삼 연합해방전선( United Liberation Front of Asom영어 )과 보도랜드 민족민주전선( National Democratic Front of Bodoland영어 )을 축출하기 위한 군사 작전을 시작했다.[40] 이 작전의 여파로, 반군들이 드루크에어 항공편을 이용해 방글라데시의 은신처로 도주하는 것을 막기 위해 12월 29일부터 다카 노선 운항이 중단되었다.[41][42]

2. 3. 에어버스 시대 (2004년 ~ 현재)

드루크에어 에어버스 A319 파로 공항


첫 번째 에어버스 A319는 2004년 10월 19일 부탄에 도착했다.[43] 부처의 점성술사와 상의하여 항공기가 부탄에 길한 날짜인 불교 달력에 맞춰 도착하도록 정했다.[44] 2004년 10월 31일 상업 비행 서비스를 시작하기 전,[45] 드루크에어는 왕세자 지그메 케살르 남겔 왕축의 촉체 펜롭 즉위를 기념하여 전국 비행을 실시했다.[44] 두 번째 항공기는 2004년 12월 에어버스가 드루크에어에 인도했다.[46] 2012년 8월 31일, 드루크에어는 세 번째 에어버스 A319를 인도받았다.

2005년 7월, 인도와 부탄 정부는 양국 간 주간 항공편 수를 12편에서 49편으로 늘리는 새로운 양자 항공 서비스 협정에 서명했다. 드루크에어가 이미 운항 중인 목적지 외에도 뭄바이, 첸나이, 구와하티가 서비스 협정에 포함되었으며, 부탄은 여러 인도 도시에서 제5자유권을 부여받아 양곤, 다카, 싱가포르와 같은 목적지로 운항할 수 있게 되었다.[47][48]

2005년 11월에는 국내 헬리콥터 서비스가 시작되었다.[49] 이는 2001년 4월 장관회의 결의안에 따라 국내 서비스를 도입하기로 한 결정에 따른 것이다. 전국적으로 30개의 헬리포트가 지정되었으며, 이 서비스 도입으로 예를 들어 팀푸에서 트라시강까지 550km 거리를 이동하는 데 걸리는 시간이 2~3일에서 1시간으로 단축되었다.[50] 네팔의 운영업체인 에어 다이내스티가 운영하는 유로콥터 AS350 헬리콥터는 2006년 1월까지 30시간 운항을 기록하여 드루크에어에 3000USD의 이익을 가져다주었다.[49]

2003년 12월 29일부터 중단되었던 다카행 항공편은 2006년 10월 23일에 재개되었으며,[51] 항공사는 방글라데시 당국으로부터 치타공과 콕스바자르로의 운항 권한도 부여받았다.[52] 항공사는 2007년 7월, 2008년 3월부터 카트만두를 경유하여 뭄바이로 정기 항공편을 시작할 계획을 발표했다.[53] 이는 드루크에어 경영진의 전략에 따라 6월~8월과 11월~2월의 비수기 동안 부탄으로 여행하는 인도 관광객 수를 늘리기 위한 것이었다.[54] 그러나 파로 공항에서 야간 운항이 불가능하고, 뭄바이의 차트라파티 시바지 국제공항에서 오전 3시에만 착륙 슬롯을 확보할 수 있었기 때문에 이 계획은 2008년 3월에 보류되었다.[54] 홍콩, 싱가포르, 아부다비, 두바이, 샤르자행 서비스 계획도 함께 보류되었다.[54]

항공사는 2007년에 3115만부탄 눌트럼의 첫 이익을 기록했다.[55] 두 대의 BAe 146 항공기는 2007년 10월 스타 페루에 330만달러에 매각되었고, 2007년 11월과 12월에 부탄을 떠나 페루로 보내졌다.[56][57]

드루크에어 에어버스 A319 및 BAe 146 파로 공항 (2005년)


드룩 걀포 지그메 케살르 남겔 왕축은 2007년 11월 11일, 부탄 왕실의 기존 및 미래 투자를 관리할 지주 회사인 드룩 홀딩 앤 인베스트먼트 유한회사 설립을 위한 왕실 카쇼를 발표했다. 그 결과 드루크에어를 포함한 7개 국영 기업의 소유권이 재무부에서 새로 설립된 지주 회사로 이전되었다.[58] 2007년 11월 13일에 설립된 드룩 홀딩 앤 인베스트먼트는 2007년 12월, 부탄 관광 산업이 드루크에어에 크게 의존하고 있다는 점을 고려하여 부탄 관광 개발을 감독하는 정부 기관의 책임자가 드루크에어의 회장을 맡아 국영 항공사의 성과 향상을 책임질 것이라고 발표했다.[59]

2008년 3월, 드루크에어는 현대적인 키라와 테고로 구성된 새로운 객실 승무원 유니폼을 도입했다.[60] 이 유니폼은 군주제 100주년 기념과 항공사의 은혼식 (25주년)을 위해 도입되었다.[61] 유니폼은 부탄의 5명의 패션 디자이너가 참여한 경쟁을 통해 선정되었으며, 우승자에게는 7.5만부탄 눌트럼의 상금이 주어졌다.[60] 새로운 유니폼에 사용된 섬유는 드루크에어와 유엔 개발 계획(UNDP)이 공동으로 주최한 경쟁을 통해 부탄 섬유 산업과 부탄 문화를 홍보하기 위해 선정되었다.[62][63]

부탄 정부는 외부 영향으로부터 부탄 문화를 보호하기 위해 노력하지만, 드루크에어 역시 항공 산업과 세계 공동체에 영향을 미치는 문제에서 자유롭지 못하다. 2008년 6월, 유가 인상과 운영 비용 절감 필요성 때문에 항공사는 네트워크 전반의 운항 빈도를 줄이고, 증가된 비용을 상쇄하기 위해 항공권 가격을 인상했다. 동시에 델리, 콜카타, 방콕 공항의 저렴한 제트 연료 비용을 활용했다.[64] 제5자유권에 의존하는 소규모 네트워크 특성상,[71] 드루크에어는 항공기의 활용률을 높게 유지하면서 추가 수익을 얻기 위해 습식 임대 방식으로 미얀마 국제항공이나 방콕 항공과 같은 다른 항공사에 항공기를 정기적으로 임대하기도 한다.[71][65][66][67]

항공사는 2009년 4월 20일에 인도 바그도그라 공항으로 운항을 시작할 예정이었으나, 공항에 이민 및 세관 시설이 부족하여 취항을 연기해야 했다.[68] 바그도그라 공항으로의 첫 비행은 2009년 6월 18일 파로 공항을 출발했으며, 이로써 드루크에어는 이 공항에 취항한 최초의 국제 항공사가 되었다. 바그도그라에서는 S. M. 크리슈나 인도 대외 담당 장관과 리온포 우겐 체링 부탄 외교부 장관이 참석한 가운데 기념식이 열렸다.[69]

3. 운항 노선

드루크에어는 2010년 8월 23일까지 부탄으로 운항하는 유일한 항공사였다.[70] 이 항공사는 부탄과 외부 세계를 연결하고 관광 및 수출 시장을 지원하는 등 국가적으로 중요한 역할을 담당한다.[71][72][73][74]

부탄 정부는 국내 항공망 확충을 위해 2009년 용풀라 공항 활주로 건설을 계획하고,[75][76] 남부 도시 겔레푸에 국내선 공항 건설을 추진하는 등 노력을 기울였다.[47][79][80] 드루크에어는 파로 공항에서 이들 신규 공항(용풀라 공항, 바트팔라탕 공항, 겔레푸 공항)으로의 운항 타당성 조사를 실시하기도 했다.[77][78]

국제선 확장을 위해서는 부탄 정부의 ''비전 2020 계획(Vision 2020 Plan)''에 따라 해외 항공편 연결 개선 필요성이 제기되었으며,[81] 드루크에어는 홍콩 또는 싱가포르 노선 개설 타당성 조사를 진행하고[82] 2018년에는 홍콩으로 전세기를 운항하는 등[84] 노선 확대를 모색했다.

항공기 현대화도 꾸준히 진행하여, 2010년 ATR 42 임대를 시작으로[82] 2019년 ATR 42-600,[85] 2020년 에어버스 A320neo를 도입했다.[86][84] 드루크에어는 2009년 국제항공운송협회(IATA) 가입 의사를 밝히기도 했다.[83]

현재 드루크에어는 부탄 국내선과 더불어 아시아 여러 국가로 정기편 및 전세편을 운항하고 있다. 자세한 운항 노선 정보는 아래 하위 문서를 참고하라.

3. 1. 국제선

드루크에어는 다음과 같은 목적지로 정기편 및 전세편을 운항하고 있다.[87][88][89]

국가도시공항비고참고자료
방글라데시다카(Dhaka)샤잘랄 국제공항
인도바그도그라(Bagdogra)바그도그라 국제공항
델리(Delhi)인디라 간디 국제공항
가야(Gaya)가야 공항계절편
구와하티(Guwahati)록프리야 고피나트 보르돌로이 국제공항
콜카타(Kolkata)네타지 수바스 찬드라 보스 국제공항
뭄바이(Mumbai)차트라파티 시바지 마하라지 국제공항계절편
일본도쿄(Tokyo)나리타 국제공항운항 중단
미얀마양곤(Yangon)양곤 국제공항운항 중단
네팔카트만두(Kathmandu)트리부반 국제공항
포카라(Pokhara)포카라 국제공항전세편 및 미래 목적지[91]
팔라우코롤(Koror)로만 트메추클 국제공항알리 팔라우 항공에 의해 전세 운항[92]
싱가포르싱가포르(Singapore)창이 공항[93]
태국방콕(Bangkok)수완나품 공항
동티모르딜리(Dili)프레지덴테 니콜라우 로바토 국제공항운항 중단 (에어 티모르에 의해 전세 운항)[94][95][96]
터키이스탄불(Istanbul)이스탄불 공항
아랍에미리트두바이(Dubai)두바이 국제공항
베트남호찌민시(Ho Chi Minh City)떤썬녓 국제공항전세편(계절편)[97]


3. 2. 국내선

드루크에어는 부탄 내 여러 도시에 국내선을 운항하고 있다. 주요 국내선 취항지는 다음과 같다.

도시공항비고
겔레푸겔레푸 공항
자카르바트팔라탕 공항
파로파로 공항허브[90]
트라시강용풀라 공항



부탄 내 항공 교통망 확충을 위해 여러 노력이 이루어졌다. 2005년 11월에는 국내 헬리콥터 서비스가 시작되었으며, 이는 네팔의 항공사인 에어 다이내스티가 운영하는 유로콥터 에큐리 헬리콥터를 통해 이루어졌다.[49] 이 서비스 도입으로 전국 30개 헬리포트가 지정되었고, 예를 들어 팀푸에서 트라시강까지 550km 거리를 이동하는 데 걸리는 시간이 기존 2~3일에서 1시간으로 크게 단축되었다.[50]

또한, 국내 공항 건설도 추진되었다. 2009년 10월, 부탄 정부는 용풀라 공항에 약 1188.72m 길이의 활주로 건설을 계획했으며, 이는 소형 항공기 운항을 가능하게 할 것으로 예상되었다.[75][76] 남부 도시 겔레푸에는 당초 국제공항 건설이 검토되었으나,[47][79] 이후 국내선 전용 공항으로 계획이 변경되어 2010년 말 착공, 2011년 6월 운영 시작을 목표로 했다.[80] 드루크에어는 파로 공항에서 이들 용풀라 공항, 바트팔라탕 공항, 겔레푸 공항으로의 운항에 대한 타당성 조사를 실시하기도 했다.[77][78]

3. 3. 과거 취항지

4. 보유 기종

드루크에어는 부탄을 외부 세계와 연결하고 관광 및 수출 시장을 지원하는 데 중요한 역할을 한다.[71][72][73][74]

항공기 운용 초기에는 도니어 228과 같은 프로펠러기를 사용했으나, 이후 BAe 146-100을 도입하며 제트기 시대를 열었다. 현재 주력 기종인 에어버스 A319로 전환하기 전까지 BAe 146 기종을 운용했다.

지역 노선 운항을 위해 2010년 4월 ATR 42 터보프롭 항공기를 9개월간 임차하여 운항 평가를 거쳤으며,[82] 이후 ATR 42-500 기종을 정식 도입했다. 2019년 10월 22일에는 기존 ATR 42-500을 매각하고 신형 ATR 42-600 기종을 도입했다.[85][99]

2018년에는 에어버스 A320neo 항공기 추가 도입 계획을 밝혔고,[84] 첫 번째 A320neo는 2020년 4월에 인도되었다.[86] 또한 장거리 노선 확장을 위해 에어버스 A321XLR 도입도 계획하고 있다.[98]

4. 1. 현재 보유 기종

2023년 현재 드루크 에어의 보유 기종은 다음과 같다.[105][107][108]

'''드루크 에어 보유 기종'''
기종운항 대수주문 대수승객 좌석비고등록번호
C (비즈니스)Y (일반석)합계
에어버스 A319-1003—16102118A5-JSW
A5-RGF
A5-RGG
에어버스 A320neo13201201403대는 2030년부터 인도 예정[98]A5-JKW
에어버스 A321XLR—2미정2030년부터 인도 예정[98]
ATR 42-6001—83240A5-JNW
합계55colspan="5" |



드루크 에어 에어버스 A319-115 (방글라데시 다카 샤잘랄 국제공항)


ATR 42-500 기종은 2010년 4월부터 9개월간 임차하여 운항 평가를 진행했으며, 이후 구매한 항공기가 2011년 6월 4일 파로에 도착했다.[82] 2019년 10월 22일, 드루크 에어는 새로운 ATR 42-600을 도입하고 기존의 ATR 42-500은 ATR사에 매각했다.[99]

첫 번째 에어버스 A320neo는 2018년에 주문되어 2020년 4월에 인도되었고,[86] 2021년 10월 12일부터 운항을 시작했다.[100]

4. 2. 헬리콥터

에어버스 H130은 주로 오지 마을로 향하는 전세 항공편에 사용되는 헬리콥터이다. 이전에 헬리콥터 부문을 운영하던 로열 부탄 헬리콥터 서비스(Royal Bhutan Helicopter Serviceseng)는 드루크 에어와 합병하여 드루크 에어 헬리콥터 서비스(Druk Air Helicopter Serviceseng)를 설립했다.

드루크 에어 헬리콥터 서비스 함대는 다음 항공기로 구성되어 있다:

'''드루크 에어 헬리콥터 함대'''
항공기운용 중주문승객용도
유로콥터 EC130[101][102]307국내선
전세
합계30colspan="3" |


4. 3. 과거 보유 기종

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기종대수도입 년도퇴역 년도대체 기종비고
ATR 42-500120102019ATR 42-600
BAe 146-100319872007에어버스 A319-100드루크 에어의 첫번째 제트 항공기
도니어 22811983알 수 없음BAe 146-100드루크 에어의 첫번째 항공기


5. 서비스

2010년 8월 23일까지 드루크 에어는 부탄으로 운항하는 유일한 항공사였다.[70] 이 항공사는 부탄과 부탄 국민들에게 중요하며,[71] 부탄을 외부 세계와 연결하고 관광과 수출 시장을 지원하는 역할을 한다.[72][73][74]

부탄 정부는 국내 항공망 확충을 위해 노력해왔다. 2009년 10월, 용풀라에 길이 약 1188.72m의 활주로 건설 계획을 세웠다. 이 활주로는 15~16석 규모의 소형 항공기 운항을 목표로 했으며, 예산은 국내 헬리콥터 서비스 개발 예산에서 전용된 3400만부탄 눌트럼이 투입되었다.[75] 안전 문제로 강풍이 부는 오후를 피해 오전에만 운영될 예정이었다.[76] 드루크 에어는 파로에서 용풀라, 바트팔라탕, 겔레푸 등 신규 국내 공항으로의 운항에 대한 타당성 조사를 실시했다.[77][78]

남부 도시 겔레푸에는 국제공항 건설도 추진되었다. 2006년 인도 정부가 타당성 조사를 실시했고,[47] 부탄 정부는 5개년 계획(2008~2013년)에 신공항 개발 예산으로 28.26억부탄 눌트럼을 배정했다.[79] 인도 공항 당국이 측량을 진행했으나,[47] 2008년 10월, 부탄 정부는 겔레푸 공항을 국내선 전용으로 사용하기로 결정하며 국제공항 계획은 보류되었다.[80] 이후 겔레푸 국내 공항 건설은 2010년 말 시작되어 2011년 6월 운영 개시를 목표로 했으며, 향후 일부 국제선 운항 가능성도 열어두었다.[80]

부탄 정부의 ''비전 2020 계획''에 따라 관광 수익 증대를 위해 해외 항공편 연결 개선의 필요성이 제기되었다.[81] 이에 드루크 에어는 2011년 3월까지 홍콩 또는 싱가포르 노선 개설 타당성 조사를 진행했다. 예비 조사 결과 싱가포르 노선은 공무 여행객이, 홍콩 노선은 상업 및 관광 목적의 여행객이 많을 것으로 예상되었다.[82]

항공기 운용 면에서는 2010년 4월, 9개월 임차 계약으로 ATR 42 터보프롭 항공기를 도입하여 파로-콜카타, 파로-카트만두 노선에 투입했다.[82] 또한 2009년에는 국제항공운송협회(IATA) 가입 의사를 밝혔다.[83] 2018년 2월에는 홍콩으로 여러 차례 전세기를 운항했으며, 에어버스 A320neo와 새로운 ATR 42-600 기종 도입 계획을 발표했다.[84] 실제로 2019년 10월 22일 새로운 ATR 42-600 항공기를,[85] 2020년 4월에는 에어버스 A320neo 항공기를 인도받았다.[86]

드루크 에어는 다음 목적지로 정기편을 운항한다.[87][88][89]

국가도시공항비고참고자료
방글라데시다카샤잘랄 국제공항
부탄겔레푸겔레푸 공항
자카르바트팔라탕 공항
파로파로 공항허브[90]
트라시강용풀라 공항
인도바그도그라바그도그라 국제공항
델리인디라 간디 국제공항
가야가야 공항계절편
구와하티록프리야 고피나트 보르돌로이 국제공항
콜카타네타지 수바스 찬드라 보스 국제공항
뭄바이차트라파티 시바지 마하라지 국제공항계절편
일본도쿄나리타 국제공항운항 중단
미얀마양곤양곤 국제공항운항 중단
네팔카트만두트리부반 국제공항
포카라포카라 국제공항전세편 및 미래 목적지[91]
팔라우코롤로만 트메추클 국제공항알리 팔라우 항공에 의해 전세 운항[92]
싱가포르싱가포르창이 공항[93]
태국방콕수완나품 공항
동티모르딜리프레지덴테 니콜라우 로바토 국제공항운항 중단
(에어 티모르에 의해 전세 운항)		[94][95][96]
튀르키예이스탄불이스탄불 공항
아랍에미리트두바이두바이 국제공항
베트남호찌민시떤선녓 국제공항전세편(계절편)[97]


5. 1. 상용 고객 우대 프로그램

"해피니스스마일즈"(구 "마이 해피니스 리워드")는 드루크 에어가 2014년 11월 10일, 제4대 드룩걀포 지그메 싱예 왕축의 탄신과 그의 국민총행복 철학을 기념하여 출범했다.[103]

프로그램 회원들은 드루크 에어 항공편 이용 거리와 서비스 등급에 따라 마일리지를 적립할 수 있다. 적립된 마일리지는 무료 항공권(해피니스 리워드 티켓), 공항 업그레이드(해피니스 클래스 업그레이드) 및 기타 혜택으로 교환할 수 있다. 드루크 에어는 현재 실버(기본 등급), 골드, 플래티넘(엘리트 등급)의 3단계 회원 등급을 제공한다.

6. 사건 및 사고

2016년 4월 16일, 파로에서 구와하티를 거쳐 방콕으로 향하던 드루크 에어 140편(에어버스 A319-115 기종)이 구와하티 접근 중 폭풍우를 만나 우박에 의해 기체가 손상되었다. 가로 언덕 상공에서 구와하티로 하강하던 중 우박으로 인해 항공기 기수 부분에 구멍이 났으나, 구와하티에 안전하게 착륙했으며 인명 피해는 없었다.[104]

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