차트라파티 시바지 마하라지 국제공항

3. 터미널

에어 인디아, 제트 에어웨이즈의 허브 공항이자 제트 라이트, 고우 에어의 제2 허브공항으로, 이 외에도 많은 항공사들이 취항하고 있다. 국내선과 국제선 노선을 수용하는 두 개의 터미널로 이루어져 있으며, 운항 구역은 5.9km², 평균 해면 고도는 11m이다. 활주로는 2개를 보유하고 있으며 대부분 아스팔트로 되어 있다. 활주로의 길이는 각각 2925m와 3445m로 인도의 국제공항에서 제일 규모가 크다.

공항에는 두 개의 교차하는 활주로가 있으며, 하루 평균 980편의 항공편을 처리한다.^[27] 활주로는 코드 F로 업그레이드되어 에어버스 A380과 같은 대형 항공기를 수용할 수 있게 되었다.^[1][28] 영국의 항공 교통 서비스 제공업체인 NATS(NATS)는 2011년 3월 공항 용량을 늘리는 방법에 대해 발표했고, 이후 MIAL은 공항 혼잡을 줄이기 위해 시간당 48대의 항공기 운항을 목표로 설정했다. 특히 피크 시간대에 두 활주로를 동시에 운영했으나, 2013년 중반 MIAL은 시간당 항공기 운항 횟수를 늘리는 데 단일 활주로 운영이 더 효과적이라는 것을 발견하고 교차 활주로 동시 운항을 폐지했다. 이에 따라 활주로 14/32는 유지 보수 또는 기타 이유로 주 활주로를 사용할 수 없을 때만 사용하게 되었다.^[31] 2012년 새로운 고속 탈출 유도로 건설로 시간당 32회에서 44회로 항공기 처리 용량이 증가했다.^[32] NATS는 CSMIA가 2015년에 시간당 50회 이상의 운항을 달성하는 데 도움이 되도록 '변경 로드맵'을 제공하고 구현을 도왔다.^[29] 2017년 3월, CSMIA는 공항 측면 효율성 증가로 가트윅 공항을 제치고 한 번에 활주로 1개만 운영하면서 세계에서 가장 분주한 공항이 되었다.^[18]

한때 인도에서 가장 긴 상업용 활주로였던 활주로 09/27은 공항의 주 활주로이다. 4개의 고속 탈출 유도로를 포함한 13개의 유도로가 북쪽의 전체 길이의 평행 유도로와 연결되어 있다. 터미널 건물 남쪽에서 보조 활주로와 교차한다. 활주로 재건은 2010년 9월에 시작되어^[33] 2011년 5월에 완료되었다. 활주로 너비는 45m에서 60m로 증가했으며, 각 측면에 7.5m의 활주로 숄더 너비가 추가되었다.^[33] 27번 ILS는 884m에서 시작하며, 글라이드 슬로프 경사각은 3°이고 길이는 9.1nmi이다.^[34]

활주로 14/32에는 동쪽 측면을 따라 평행 유도로와 연결되는 3개의 고속 탈출 유도로를 포함하여 10개의 유도로가 있다. 터미널 1과 2 사이를 지나며 2010년에 재건되었다. 활주로 숄더는 7.5m에서 15m로 확장되었다.^[33] 보조 활주로의 관련 유도로는 2019년에 업그레이드되었다. 새로운 고속 탈출 유도로와 유도로를 코드 F로 변환하여 활주로 용량을 효과적으로 증가시켰다. 2020년에는 보조 활주로가 피크 시간대 교통량에서 시간당 47회의 운항 기록을 세웠으며, 이는 시간당 36회의 운항에 비해 증가한 수치이다.^[1]

활주로 14/32 활용의 문제점은 다음과 같다.

• Trombay 언덕은 32번 종점에서 4.5nmi 떨어져 있으며, 이 지역은 바바 원자력 연구 센터(BARC) 원자력 단지 (아누샤크티 나가르)가 비행 경로 내에 위치해 있기 때문에 일시적으로 비행 금지 구역으로 지정되었다.^[35][36]

• 터미널 1은 주로 저가 항공사가 이용하며, 스파이스젯, 고 퍼스트, IndiGo 등이 운항한다.
• 터미널 2는 국제선과 일부 국내선 항공편을 운항한다. 에어 인디아와 비스타라 항공이 이 터미널을 이용한다.

3. 1. 터미널 1 (국내선)

3. 2. 터미널 2 (국제선 및 국내선)

• '''터미널 2A -''' 터미널 단지의 이 첫 번째 단계는 완공되었으며 대부분의 국제 항공사가 사용했다.^[10] 탑승구 3~8번은 아대륙 최초로 설치된 항공교였다. 이 터미널은 새로운 T2 구조를 건설하기 위해 2009년 1월에 철거되었다.^[90]
• '''터미널 2B -''' 1984년에 완공되었다.^[10] 1986년 9월부터 1999년 10월까지 에어 인디아와 에어 인디아에서 취급하는 항공사가 사용했으며, 터미널 2C가 개장하면서 운영이 중단되었다. 터미널 2A가 철거된 후 광범위한 개조를 거쳐 다시 운영되었다.
• '''터미널 2C -''' 1999년 10월에 개장했으며 원래는 에어 인디아, 에어 인디아 익스프레스 및 에어 인디아에서 지상 운영을 처리하는 항공사 전용으로 사용되었다.

2024년 3월 아다니 그룹(Adani Group)은 딘카르 발루 파틸 국제공항(Dinkar Balu Patil International Airport) 나비 뭄바이(Navi Mumbai)가 운영을 시작한 지 몇 달 후 터미널 1을 철거하고 재건축할 계획을 발표했다. 재건축 프로젝트는 2025년에 시작하여 3년이 소요될 예정이다.

4. 운항 노선

차트라파티 시바지 마하라지 국제공항에서는 다양한 항공사가 인도 국내선 및 전 세계 여러 도시로 국제선을 운항하고 있다. 화물 노선도 활발하게 운영되고 있다.

4. 1. 여객 노선

4. 2. 화물 노선

5. 시설

에어 인디아, 제트 에어웨이즈의 허브 공항이자 제트 라이트, 고우 에어의 제2 허브공항으로, 이 외에도 많은 항공사들이 취항하고 있다. 국내선과 국제선 노선을 수용하는 두 개의 터미널로 이루어져 있으며 운항 구역은 5.9km²이다.

5. 1. 활주로

한때 인도에서 가장 긴 상업용 활주로였던 활주로 09/27은 공항의 주 활주로이다. 활주로 재건은 2010년 9월에 시작^[33]되어 2011년 5월에 완료되었다. 활주로 너비는 45m에서 60m로 증가했으며, 각 측면에 7.5m의 활주로 숄더 너비가 추가되었다.^[33]

활주로 14/32는 2010년에 재건되었다. 활주로 숄더는 7.5m에서 15m로 확장되었다.^[33] 보조 활주로의 관련 유도로는 2019년에 업그레이드되었다. 2020년에는 보조 활주로가 피크 시간대 교통량에서 시간당 47회의 운항 기록을 세웠다.^[1]

14/32를 활용하는 데에는 다음과 같은 문제가 있다.

• Trombay 언덕은 32번 종점에서 4.5nmi 떨어져 있으며, 이 지역은 바바 원자력 연구 센터 (BARC) 원자력 단지 (아누샤크티 나가르)가 비행 경로 내에 위치해 있기 때문에 일시적으로 비행 금지 구역으로 지정되었다.^[35][36]

5. 2. 항공 교통 관제탑

5. 3. 기타 시설

6. 소유권

2006년, GVK, 남아프리카 공항 공사, Bidvest 컨소시엄이 뭄바이 공항 운영 입찰에서 승리하여 뭄바이 국제공항 사립 유한회사(MIAL)를 설립했다.^[229] 2021년, 아다니 그룹이 MIAL의 지배 지분을 인수하여 현재 공항을 운영하고 있다.

7. 통계

2014년 9월 16일에는 한 시간 동안 51회 운항을 기록했으며,^[19] 2018년 12월 9일에는 1,007대의 항공기 운항을 기록하여 2018년 6월의 하루 1,003회 운항 기록을 경신했다.^[19] 2017년 3월, 이 공항은 런던의 개트윅 공항을 제치고 한 번에 단일 활주로를 운영하는 세계에서 가장 붐비는 공항이었으나, 2019년 여객 수 감소로 개트윅 공항에 다시 추월당했다.^[18]

8. 교통 연결

• 3호선 터미널 1, 2 역^[276]
• 1호선 공항 도로 역 또는 마롤 나카 역 (T2 터미널과 가장 가까움)
• 1호선 웨스턴 익스프레스 고속도로 (WEH) 역 (T1 터미널과 가장 가까움)

9. 수상

국제공항협의회(Airports Council International)가 주관하는 공항 서비스 품질 어워드에서 델리 공항과 함께 2017년 연간 4천만 명 이상의 승객을 처리하는 공항 중 최고 등급인 "세계 최고 공항"으로 선정되었다.^[239]

스카이트랙스 2016 세계 공항 어워드에서 "인도 및 중앙 아시아 최고의 공항" 상을 수상했다.^[240]

국제공항협의회에서 2020년(연간 4천만 명 이상 승객)과 2023년 3월(연간 4천만 명 이상 승객 부문)에 "아시아 태평양 최고의 공항"으로 선정되었다.^[242][243]

2023년 7월, ''트래블 + 레저(Travel + Leisure)''가 선정한 세계 10대 인기 공항 목록에서 4위를 차지했다.^[244]

10. 사건 및 사고

• 1949년 7월 12일, 록히드 L-749-79-33 컨스텔레이션 기종 ''프라네커''(등록번호 PH-TDF)가 가트코파르와 포와이 사이 언덕에 추락, 승객 33명과 승무원 11명이 사망했다. 퓰리처상 수상자 휴버트 렌프로 니커보커 등 다수 미국 언론인이 희생되었다. 조종사 과실이 사고 원인이었다.^[245]
• 1959년 7월 19일, 46명(승객 39명, 승무원 7명)을 태운 록히드 L-1049G 슈퍼 컨스텔레이션 기종(등록 번호 VT-DIN) '라니 오브 에라'가 강우로 인한 시계 불량 상태에서 산타크루즈 공항에 접근했다. 기장은 기압을 29.92인치로 설정한 고도계를 사용, 항공기는 추락하여 수리 불가능한 손상을 입었으나 사망자는 없었다.^[246]
• 1963년 3월 16일, CSA 투폴레프 Tu-104A(등록 번호 OK-LDB)가 인도 산타 크루즈 공항에서 급유 중 화재로 전소되었다. 승무원 1명이 비행기에서 뛰어내리다 부상을 입은 것을 제외하고는 사상자는 없었다.
• 1963년 7월 28일, 유나이티드 아랍 항공 869편 (도쿄-카이로 운항, 봄베이 경유)이 산타 크루즈 공항 접근 전 아라비아 해에 추락, 탑승자 63명(승객 55명, 승무원 8명) 전원 사망. 그리스에서 열린 제11회 세계 스카우트 잼버리에 참석 예정이던 필리핀 출신 승객 24명 포함.^[247]
• 1968년 5월 28일, 가루다 인도네시아 항공 892편 (컨베어 990A, 암스테르담행)이 봄베이에서 카라치로 가는 구간 비행 중 산타 크루즈 공항 이륙 직후 추락, 탑승자 29명(승객 15명, 승무원 14명) 전원 사망. 지상에서도 1명 사망.^[247]
• 1975년 6월 12일, 에어 프랑스 193편 (보잉 747-128, N28888, 뭄바이-텔아비브 경유 파리-샤를 드 골 공항행)이 뭄바이 산타 크루즈 공항 이륙 중단 후 화재로 전소. 활주로에서 오른쪽 메인 랜딩 기어 타이어 파손으로 화재 발생. 이륙 중단, 엔진 정지 지연, 공항 소방서 대응 지연으로 항공기 완전 파괴. 탑승자 394명(승무원 18명, 승객 376명) 중 사망자 없음.^[248]
• 1976년 10월 12일, 인디언 항공 171편 (쉬드 아비아시옹 SE 210 카라벨) 이륙 직후 오른쪽 엔진 화재 발생. 회항 시도 중 활주로에서 약 약 304.80m 떨어진 곳 추락. 승무원 6명, 승객 89명 전원 사망.^[247]
• 1978년 1월 1일, 에어 인디아 855편 (보잉 747-237B) 뭄바이 이륙 직후 아라비아 해 추락, 탑승자 213명(승객 190명, 승무원 23명) 전원 사망. 야간 이륙 중 작동 불량 자동 조종 장치 대처 과정에서 승무원 방향 감각 상실이 원인.^[247]
• 1979년 8월 4일, 인디언 항공 호커 시들리 HS 748 항공기, 야간 악천후 속 사하르 국제공항 접근 중 공항에서 약 9.66km 떨어진 고지대 추락. 승무원 4명, 승객 41명 사망.^[247]
• 1979년 9월 21일, 국제 터미널 대형 화재, 승객 3명 사망.^[14][249]
• 1982년 6월 21일, 에어 인디아 403편 (보잉 707-420, 등록번호: VT-DJJ, 술탄 압둘 아지즈 샤 공항 출발, 마드라스 경유 뭄바이행), 사하르 국제공항 폭우 속 착륙 중 추락, 기체 두 동강. 승객 99명, 승무원 12명 중 승무원 2명 포함 17명 사망. 착륙 중 활주로 이탈한 조종사 과실이 원인.^[247]
• 1993년 3월 12일, 뭄바이 연쇄 폭탄 테러 당시 공항 터미널 수류탄 투척. 인명 피해 없음.^[252]
• 2005년 7월 26일, 극심한 홍수로 활주로 침수, 계기 착륙 시스템 장비 침수, 시계 불량으로 공항 운영 30시간 이상 중단. 700편 이상 항공편 취소/지연. 7월 28일 아침 재개장.^[254]
• 2005년 7월 30일, 방갈로르-프랑크푸르트-시카고 운항 에어 인디아 127편 (보잉 747-400, 등록번호 VT-EVJ), 뭄바이 활주로 착륙 중 하이드로플래닝으로 미끄러짐. 활주로 조명 들이받고 앞바퀴 랜딩 기어 손상. 승객, 승무원 335명 중 부상자 없음.^[255][256]
• 2008년 5월 16일, 두바이행 에어 인디아 717편 (보잉 777-200, 등록번호 VT-AIK) 앞바퀴 랜딩 기어 고장으로 뭄바이에서 붕괴. 승객 탑승 전 사고로 사망/부상자 없음. 항공기 심각한 손상.^[257]
• 2008년 11월 26일-29일, 델타, 콘티넨탈 (현 유나이티드), 루프트한자 등, 뭄바이 테러 공격으로 승객/승무원 안전 위해 일시적 항공편 취소.^[258]
• 2009년 9월 4일, 뭄바이-리야드 운항 에어 인디아 829편 (보잉 747–437, 등록번호 VT-ESM) 공항 화재. 이륙 위해 활주로 이동 중 1번 엔진 화재. 탑승자 229명(승객 213명, 승무원 16명) 부상 없이 비상 탈출.^{[259][260][261]}
• 2012년 5월 28일, 런던 히드로 출발, 뭄바이 도착 에어 인디아 112편 (보잉 777-200LR, 등록번호 VT-ALH) 노즈 레이더 돔, 좌측 엔진 카울링 손상.^[262][263]
• 2014년 1월 30일, 뭄바이-델리 운항 에어 인디아 116편 (보잉 787-8 드림라이너, 등록번호 VT-ANE), 주후 비행장 이륙 항공기와 충돌 위기. 관제 지시 오류 원인.^[264]
• 2014년 2월 20일, 유나이티드 48편 (보잉 777-200ER), 뉴어크 출발, 착륙 후 엔지니어들이 오른쪽 엔진 커버 심각한 손상 발견.^[265]
• 2015년 12월 17일, 에어 인디아 기술자, 돌발 사고로 에어버스 A320 엔진에 빨려 들어가 사망. 에어 인디아 619편 하이데라바드행. 부조종사 신호 오인, 엔진 작동으로 기술자 사망.^[266]
• 2021년 5월 6일, 제트 서브 항공(등록 번호: VT-JIL) 항공 구급차, 승무원 2명, 의사 1명, 코로나19 환자 1명, 환자 친척 1명 탑승, 이륙 중 바퀴 손실, 동체 착륙. 부상자 없음.
• 2023년 9월 14일, VSR 항공(등록 번호: VT-DBL) 리제트 45, 승무원 2명, 승객 8명 탑승, 비사카파트남 공항 출발, 폭우/뇌우로 공항 불시착. 뭄바이발 항공편 40편 이상 지연/우회.
• 2024년 5월 20일, 에미레이트 항공 508편 (보잉 777-300ER, 등록 번호: A6-ENT) 뭄바이 착륙 전 새 충돌. 승객/승무원 부상 없음. 항공기 심각 손상, 홍학 최소 36마리 사망.

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