한큐 고베 본선
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1. 개요
한큐 고베 본선은 오사카 우메다역에서 고베 산노미야역까지 32.3km를 잇는 한큐 전철의 간선 노선이다. 교토선, 다카라즈카선과 오사카 우메다역, 주소역에서 환승 가능하며, 이타미선, 이마즈선, 고요선과도 연결된다. 특급, 통근 특급, 준특급, 급행, 통근 급행, 준급, 보통 등 다양한 열차가 운행되며, 2022년에는 무코가와 신역 건설이 결정되었다.
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| 한큐 고베 본선 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 노선 이름 | 한큐 고베 본선 |
| 로마자 표기 | Hankyu Kōbe Honsen |
| 일본어 표기 | 阪急神戸本線 |
| 운영 기관 | 한큐 전철 |
| 노선 색상 | "#0000FF" (파랑색) |
| 노선 기호 | HK |
| 기점 | 오사카우메다역 |
| 종점 | 고베산노미야역 |
| 역 수 | 19 |
| 소재지 | 간사이 |
| 차량 기지 | 니시노미야 차량기지 |
| 개업일 | 1920년 7월 16일 |
| 전 구간 개통일 | 1936년 4월 1일 |
| 노선 정보 | |
| 노선 길이 | 32.3km |
| 궤간 | 1,435mm (표준궤) |
| 선로 수 | 복선 |
| 전철화 방식 | 직류 1500V 가공 전차선 방식 |
| 최대 속도 | 115km/h |
| 신호 방식 | 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | 한큐형 ATS (패턴식) |
| 사용 차량 | |
| 사용 차량 | 1000계 3000계 6000계 7000계 8000계 8200계 9000계 |
| 이미지 | |
 | |
2. 노선 정보
오사카와 고베를 고속으로 연결하기 위해 건설되었기 때문에, 대부분 직선 형태의 선로로 두 도시를 잇는다. 초창기 계획에는 이타미 부근 개발을 위해 이타미 역과 몬도야쿠진 역을 통과하는 북쪽 경로로 허가를 요청했다. 그러나 오사카와 고베 간 단시간 연결을 위해 현재의 경로로 변경되었고, 원래 노선은 연장되어 이타미 선이 건설되었다. 한신 전기 철도 본선과 JR 고베 선(도카이도 본선)보다 산지에 가깝게 주행한다.
직선 구간이 많고 대도시권 내 사철노선으로는 역간 거리가 비교적 길어, 낮 시간대에는 보통열차를 포함해 대부분 구간에서 100km/h 전후(영업최고속도는 115km/h)로 운행한다.[5]
미카게 역 직전(오사카 방면)에는 S자 커브가 있어[84] 이 구간 최고속도는 90km/h로 제한된다. 과거 65km/h 제한이었으나, 선형 개량 공사(완화곡선 연장, 장선화, 캔트 수정)로 1993년 70km/h, 2006년 90km/h로 향상되었다.
간자키가와 역 서측 간자키가와 교량에는 방조문이 설치되어 태풍 접근에 의한 고조(높은 조수)나 지진 후 쓰나미 등에 대한 대책으로 폐쇄 조치가 이루어진다. 이때 우메다 - 소노다 구간은 운휴(소노다 - 주소 구간은 고베 본선만 운휴)하나, 과거 주소 - 간자키가와 구간 상행선만 이용한 왕복 운전이나 소노다 역 왕복선을 이용해 소노다 - 산노미야 구간 보통열차만 왕복 운행하기도 한다. 우메다 - 니시노미야키타구치 구간 대체 노선은 다카라즈카 본선(우메다 - 다카라즈카), 이마즈 (북)선(다카라즈카 - 니시노미야키타구치) 경유 안내가 이루어진다.
이 노선은 보통 '''고베 선'''이라고 불리지만, 넓은 의미로는 간선인 고베 본선과 이타미, 이마즈, 고요 선의 연결 지선 전체 네트워크를 가리킨다.
고베 노선 종착역인 고베에서는 일부 열차가 지하 노선인 고베 급행 전철로 계속 운행하여 고베 지역 여러 통근 열차 회사 노선 간 환승이 가능하다.
고베 본선은 여러 역에서 한큐 전철의 다른 노선과 환승 가능하다. 교토와 다카라즈카로 향하는 한큐 본선은 우메다와 주소 역에서 고베선과 환승역을 공유한다. 고베선과 연결되는 다른 노선은 지역 열차만 운행하는 소규모 노선이다. 이타미선은 쓰쿠구치에서, 이마즈선은 니시노미야키타구치에서, 고요선은 슈쿠가와에서 연결된다.
- 노선 거리(영업 거리): 오사카우메다역 - 고베산노미야역 간 32.3km
- 궤간: 1435mm
- 역 수: 16역 (기종점역 포함)
- 복선 구간: 전선
- 전철화 구간: 전선 전철화 (직류 1500V)
- 폐색 방식: 자동폐색식
- 최고 속도: 115 km/h[5]
- 차량기지: 니시노미야 차고
- 2022년도 혼잡률: 134% (간자키가와 → 주소 7:33-8:33)[13]
3. 노선 특징
한큐 고베 본선은 오사카와 고베를 고속으로 연결하는 것을 목표로 건설되었기 때문에, 대부분 직선 형태의 선로를 가지고 있다. 한신 전기 철도 본선과 JR 고베 선(도카이도 본선)보다 산지에 가까운 쪽으로 주행하며, 연선은 한신 모더니즘 문화권에 속한다. 특히 고베시 히가시나다구나 아시야시, 니시노미야시의 산쪽을 중심으로 간사이 최고의 고급 주택가가 펼쳐져 있다.[8]
직선 구간이 많고, 대도시권 내의 사철 노선으로서는 역간 거리가 비교적 길어, 낮 시간대에는 보통열차를 포함하여 대부분의 구간에서 100km/h 전후의 속도(영업 최고 속도는 115km/h)로 운행된다.[5] 다만, 미카게 역 직전(오사카 방면)에는 S자 커브가 존재[84]하기 때문에, 이 구간에서는 최고 속도가 90km/h로 제한된다. 이 구간은 과거에는 최고 속도가 65km/h로 제한되어 감속을 강하게 하고 있었는데, 선형 개량 공사(완화곡선 연장·장선화(長線化)·캔트 수정)에 의해 1993년 7월에 최고 속도 70km/h로, 2006년 10월에 최고 속도 90km/h로 향상되었다.
간자키가와 역 서쪽의 간자키가와 교량에는 태풍 접근에 의한 고조(高潮)나 지진 후의 쓰나미 등에 대한 대책으로서 방조문(防潮門)이 설치되어 있는데, 이 경우 폐쇄 조치가 이루어진다. 이 경우에, 우메다 - 소노다 구간은 운휴(소노다 - 주소 구간은 고베 본선만 운휴)하나, 과거에는 주소 - 간자키가와 구간에서 상행선만을 이용해 왕복 운전을 하거나, 소노다 역의 회차선을 이용하여 소노다 - 산노미야 구간에 보통열차만 왕복 운행하는 경우도 있었다. 우메다 - 니시노미야키타구치 구간의 대체 노선으로서는, 다카라즈카 본선(우메다 - 다카라즈카)·이마즈 (북)선(다카라즈카 - 니시노미야키타구치)를 경유하라는 안내가 이루어진다.
3. 1. 건설 배경 및 초기 계획
오사카와 고베를 고속으로 연결하는 것을 목표로 건설되었기 때문에, 대부분 직선 형태의 선로로 오사카와 고베를 잇는다. 초창기 계획에서는 이타미 부근 개발을 명목으로 부설 허가를 요청하여, 현재보다 북쪽의 이타미역과 몬도야쿠진역을 통과하는 노선으로 되어 있었다. 이후 오사카와 고베 구간의 단시간 연결을 목적으로 현재의 노선으로 변경되었고, 원래 노선은 연장되어 이타미선이 되었다.[34]1907년, 무라노 산진 등에 의해 고베에서 아시야, 니시노미야, 미케를 거쳐 고베로 돌아오는 순환 노선인 '''나다 순환 전기 궤도'''가 출원되었다. 그러나 면허가 발급된 구간은 고베시 후쿠아이 - 시바무라(니시노미야역) 간에 불과했다. 1910년에 다카라즈카 본선과 미노오선을 개업한 미노오 아리마 전기궤도는 나다 순환 전기 궤도와 연결하여 한신간(오사카와 고베 사이) 연락을 목적으로 1913년에 주소에서 이타미를 거쳐 몬도에 이르는 노선의 특허를 신청했다. 불황 등으로 나다 순환 전기 궤도의 건설이 중단되자, 미노오 아리마 전기 궤도는 나다 순환 전기 궤도의 궤도 부설권을 양수받아 한신 간 궤도 부설권을 확보했다.
미노오 아리마 전기 궤도는 이를 계기로 노선 단축을 추구하여, 아마가사키 시내에서 현재보다 약간 남쪽의 노선을 구상했으나, 이타미시의 반대에 부딪혀 타협안으로 쓰카구치를 경유하는 현재 노선에 정착했다. 건설 당시에는 오사카에서 해운업을 경영하던 기시모토 겐타로에게 자금 지원을 받았다.[34] 1918년에 미노오 아리마 전기 궤도는 '''한신 급행 전철'''로 사명을 변경하고, 1920년에는 주소 - 고베(후의 가미쓰쓰이) 간을 개업하여 한신 간 수송에 참여했다.
고베 본선은 먼저 개업한 다카라즈카 본선과 마찬가지로 궤도법에 준거하여 부설되었지만, 전 구간에 걸쳐 직선 중심의 선형을 채택하여, 궤도법 본래의 제한 속도였던 시속 25마일(약 40 km/h)보다 높은 시속 35마일(약 56 km/h)의 운행이 인가되었다. 이후 궤도법에 준거하여 시속 110 km/h까지 속도 향상을 실시했다. 건설 당시에는 제1차 세계 대전 발발로 철강 등 자재 가격이 급등하여, 간자키가와역 - 니시노미야키타구치역 간에서는 철 사용을 절약하기 위해 일본 최초의 콘크리트제 전주를 채용했다.
3. 2. 선형 및 속도
오사카와 고베를 빠르게 연결하기 위해 건설되었기 때문에, 대부분 직선 형태의 선로로 이루어져 있다. 초기 계획에는 이타미 부근 개발을 명목으로 이타미 역과 몬도야쿠진 역을 지나는 경로로 허가를 요청했지만, 이후 오사카와 고베 구간의 빠른 연결을 위해 현재의 경로로 변경되었다. 이 때문에 원래 노선은 연장되어 이타미 선이 되었다. 또한, 한신 전기 철도 본선과 JR 고베 선(도카이도 본선)보다 산지에 가까운 쪽으로 지나간다.직선 구간이 많고, 대도시권 내의 사철 노선으로는 역간 거리가 비교적 길어, 낮 시간대에는 보통열차를 포함하여 대부분의 구간에서 100km/h 전후의 속도(영업 최고 속도는 115km/h)로 운행된다.[5]
하지만, 미카게 역 직전(오사카 방면)에는 S자 커브가 있어[84] 이 구간에서는 최고 속도가 90km/h로 제한된다. 과거에는 65km/h로 제한되었으나, 선형 개량 공사(완화곡선 연장·장선화(長線化)·캔트 수정)를 통해 1993년 7월에 70km/h, 2006년 10월에 90km/h로 향상되었다.
간자키가와 역 서쪽의 간자키가와 교량에는 방조문(防潮門)이 설치되어 태풍으로 인한 고조(高潮)나 지진 후의 쓰나미 등에 대비하고 있다. 이 경우 폐쇄 조치가 이루어지면, 우메다 - 소노다 구간은 운휴(소노다 - 주소 구간은 고베 본선만 운휴)한다. 과거에는 주소 - 간자키가와 구간에서 상행선만으로 왕복 운행하거나, 소노다 역의 회차선을 이용하여 소노다 - 산노미야 구간에 보통열차만 왕복 운행하기도 했다. 우메다 - 니시노미야키타구치 구간의 대체 노선으로는 다카라즈카 본선(우메다 - 다카라즈카)·이마즈 (북)선(다카라즈카 - 니시노미야키타구치) 경유가 안내된다.
3. 3. 방조문
간자키가와역 서쪽에 있는 간자키가와 교량에는 방조문(防潮門)이 설치되어 있다. 이는 태풍 접근으로 인한 고조(높은 해일)나 지진 발생 후의 쓰나미(지진 해일) 등에 대한 대책으로, 필요시 폐쇄 조치가 이루어진다. 이 경우 우메다 - 소노다 구간은 운행이 중단된다 (소노다 - 주소 구간은 고베 본선만 운휴). 과거에는 주소 - 간자키가와 구간에서 상행선만을 이용해 왕복 운전을 하거나, 소노다 역의 회차선을 이용하여 소노다 - 산노미야 구간에 보통열차만 왕복 운행하는 경우도 있었다. 우메다 - 니시노미야키타구치 구간의 대체 노선으로는 다카라즈카 본선(우메다 - 다카라즈카) 및 이마즈 (북)선(다카라즈카 - 니시노미야키타구치) 경유가 안내된다.3. 4. 연선 지역
오사카와 고베를 빠르게 연결하기 위해 건설되었기 때문에, 대부분 직선 형태의 선로로 오사카와 고베를 잇는다. 초기 계획에는 이타미 부근 개발을 명목으로 이타미 역과 몬도야쿠진 역을 지나는 노선으로 허가를 요청했다. 그러나 오사카와 고베 구간을 단시간에 잇기 위해 현재의 노선으로 변경되었고, 원래 노선은 연장되어 이타미 선이 되었다. 또한 한신 전기 철도 본선과 JR 고베 선(도카이도 본선)보다 산지에 가까운 쪽으로 주행한다.[8]직선 구간이 많고, 대도시권 내의 사철 노선으로서는 역 간 거리가 비교적 길어, 낮 시간대에는 대부분의 구간에서 100km/h 전후의 속도(영업 최고 속도는 115km/h)로 운전된다.
미카게 역 직전(오사카 방면)에는 S자 커브가 있어[84], 이 구간에서는 최고 속도가 90km/h로 제한된다. 과거에는 최고 속도가 65km/h로 제한되었으나, 선형 개량 공사(완화 곡선 연장·장선화(長線化)·캔트 수정)로 1993년 7월에 70km/h, 2006년 10월에 90km/h로 향상되었다.
간자키가와 역 서쪽의 간자키가와 교량에는 방조문(防潮門)이 설치되어 태풍으로 인한 고조(高潮)나 지진 후의 쓰나미 등에 대비한다. 이 경우 폐쇄 조치가 이루어지면, 우메다-소노다 구간은 운휴(소노다-주소 구간은 고베 본선만 운휴)한다. 과거에는 주소-간자키가와 구간에서 상행선만 이용해 왕복 운전을 하거나, 소노다 역의 회차선을 이용해 소노다-산노미야 구간에 보통 열차만 왕복 운행하기도 했다. 우메다-니시노미야키타구치 구간의 대체 노선으로는 다카라즈카 본선(우메다-다카라즈카)·이마즈 (북)선(다카라즈카-니시노미야키타구치) 경유가 안내된다.
연선은 한신 모더니즘 문화권에 위치하며, 특히 고베시 히가시나다구, 아시야시, 니시노미야시의 산쪽을 중심으로 간사이 최고의 고급 주택가가 펼쳐져 있다.
4. 운행 형태
평일, 토요일과 공휴일에는 5시부터 22시경까지 특급과 보통 열차의 배차 간격을 대부분 10분으로 조정한 다이어가 기본이다. 22시 이후에는 특급 대신 쾌속급행(준특급)이 운행된다. 평일 아침 러시아워 시간대에는 통근특급과 오사카우메다 방면으로만 운행하는 통근급행이 추가 운행되며, 평일 저녁 러시아워 시간대에는 고베산노미야 방면으로만 운행되는 통근급행이 운행된다.
토요일에는 휴일 다이어가 적용된다. 이전에는 월요일부터 토요일까지 평일 다이어, 일요일과 공휴일에는 휴일 다이어가 적용되었으나, 1992년 12월에 다카라즈카 선, 1993년 2월에 교토 선에서 휴일 다이어가 적용되었다. 당시 상호 직통 운전을 하던 산요 전기 철도 본선, 고베 고속 철도 도자이 선에 입선하던 한신 전기 철도에서 같은 날부터 토요 다이어가 도입되었다. 이 토요 다이어는 2006년 10월 28일 다이어 개정[85] 이후 폐지된 휴일 다이어와 통합되었다.
한큐 전철은 고베 고속 철도 도자이 선 고베산노미야 - 신카이치 구간의 제2종 철도사업자로, 고베산노미야부터 신카이치까지 직통 운전을 하고 있다.
| 역명 | 준급 | 통근급행 | 급행 | 쾌속급행 (준특급) | 통근특급 | 특급 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 오사카우메다 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
| 나카쓰 | ↑ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | |
| 주소 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
| 간자키가와 | ↑ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | |
| 소노다 | ↑ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | |
| 쓰카구치 | ● | ● | ● | ● | ● | ｜ | |
| 무코노소 | ↑ | ● | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | |
| 니시노미야키타구치 | ↑ | ● | ◆ | ● | ● | ● | |
| 슈쿠가와 | 이마즈 선에서 직통 | ● | ● | ● | ● | ● | |
| 아시야가와 | 이마즈 선에서 직통 | ● | ● | ｜ | ｜ | ｜ | |
| 오카모토 | 이마즈 선에서 직통 | ● | ● | ● | ● | ● | |
| 미카게 | 이마즈 선에서 직통 | ● | ● | ｜ | ｜ | ｜ | |
| 롯코 | 이마즈 선에서 직통 | ● | ● | ● | ｜ | ｜ | |
| 오지코엔 | 이마즈 선에서 직통 | ● | ● | ｜ | ｜ | ｜ | |
| 가스가노미치 | 이마즈 선에서 직통 | ● | ● | ｜ | ｜ | ｜ | |
| 고베산노미야 | 이마즈 선에서 직통 | ● | ● | ● | ● | ● | |
| colspan="8" | |
4. 1. 열차 종류
한큐 고베 본선에는 다양한 종류의 열차가 운행되고 있으며, 각 열차는 정차역과 운행 시간대에 차이가 있다.| 열차 종류 | 운행 시간 | 주요 특징 및 정차역 |
|---|---|---|
| 특급 | 이른 아침, 심야 제외 종일 | 오사카우메다-신카이치 구간 운행. 고베 본선의 대표적인 종별. 1930년 운행 개시 이래 전시 상황과 한신·아와지 대지진 직후를 제외하고는 계속 운행. 니시노미야키타구치 이서 구간은 115km로 운행(A특급).[85] |
| 통근특급 | 평일 아침 | 이타미 선 접속역인 쓰카구치 추가 정차. 10량 편성 운행.[85] 쾌속급행과 다른 점은 롯코 통과. |
| 직통특급 | 봄·가을 행락 기간 | 2008년 가을부터 운행 개시. 아라시야마까지 직통. 6량 편성. 한큐 전철 7000계 전동차 특정 편성 사용. 주소 역에서 스위치 백 운전. |
| 쾌속급행 | 이른 아침, 22시 이후 | 심야 속달형 우등열차. 1987년 12월 운행 개시. 통근특급과 달리 롯코에 정차.[85] |
| 급행 | 이른 아침, 평일 아침·심야 | 쓰카구치 - 고베산노미야 구간 각역 정차. |
| 통근급행 | 평일 아침·저녁 | 무코노소 역 이용객 증가로 오사카우메다 - 소노다 구간 혼잡 완화 목적. 1995년 6월 운행 개시. |
| 보통 | 종일 | 모든 역 정차. |
| 준급 | 평일 아침 | 다카라즈카에서 이마즈 선 경유, 오사카우메다까지 운행. |
낮 시간에는 모든 역에 정차하는 보통열차와 주요 역에만 정차하는 특급열차만 운행된다.[4] 그 외의 통근열차와 급행열차는 이른 아침, 출퇴근 시간, 그리고 늦은 밤에만 운행된다.[4]
승무원은 모든 열차에서 니시노미야키타구치에서 교대하며, 교대하는 승무원은 경적을 울리는 경우가 있다.
4. 2. 다이어
한큐 고베 본선의 열차 운행 등급(다이어)에 대한 정보는 다음과 같다.
낮에는 모든 역에 정차하는 보통(普通)열차와 주요 역에만 정차하는 특급(特急)열차만 운행된다. 그 외의 통근열차와 급행열차는 이른 아침, 출퇴근 시간, 그리고 늦은 밤에만 운행된다.[4]
- 보통(普通): 하루 종일 모든 역에 정차한다. 대부분 오사카우메다역과 고베산노미야역을 운행하지만, 니시노미야키타구치역에서 출발하거나 종착하는 열차도 있다.
- 준급(準急): 평일 아침에 다카라즈카역에서 이마즈 선과 고베 선을 경유하여 오사카우메다역까지 운행된다.
- 통근급행(通勤急行): 평일 아침에 고베산노미야역에서 오사카우메다역으로, 저녁 러시아워에는 오사카우메다역에서 고베산노미야역으로 운행된다.
- 급행(急行): 늦은 밤에 오사카우메다역에서 고베산노미야역 또는 신카이치역까지 운행되며, 주말 아침에는 동쪽으로 향하는 열차가 1편 운행된다.
- 준특급(準特急): 저녁에 오사카우메다역에서 고속 고베 또는 신카이치역까지 운행되며, 오사카우메다역 방향으로 향하는 열차가 이른 아침에 1편 운행된다.
- 통근특급(通勤特急): 평일 아침에 양방향으로 운행된다. 일부 열차는 10량으로 구성되며, 마지막 칸(오사카우메다 방향) 또는 첫 칸(고베산노미야 방향)은 여성 전용이다.
- 특급(特急): 이른 아침과 늦은 밤을 제외하고 하루 종일 양방향으로 운행된다.
| 역명 | 준급 | 통근급행 | 급행 | 쾌속급행 (준특급) | 통근특급 | 특급 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 오사카우메다 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
| 나카쓰 | ↑ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | |
| 주소 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
| 간자키가와 | ↑ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | |
| 소노다 | ↑ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | |
| 쓰카구치 | ● | ● | ● | ● | ● | ｜ | |
| 무코노소 | ↑ | ● | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | |
| 니시노미야키타구치 | ↑ | ● | ◆ | ● | ● | ● | |
| 슈쿠가와 | 이마즈 선에서 직통 | ● | ● | ● | ● | ● | |
| 아시야가와 | 이마즈 선에서 직통 | ● | ● | ｜ | ｜ | ｜ | |
| 오카모토 | 이마즈 선에서 직통 | ● | ● | ● | ● | ● | |
| 미카게 | 이마즈 선에서 직통 | ● | ● | ｜ | ｜ | ｜ | |
| 롯코 | 이마즈 선에서 직통 | ● | ● | ● | ｜ | ｜ | |
| 오지코엔 | 이마즈 선에서 직통 | ● | ● | ｜ | ｜ | ｜ | |
| 가스가노미치 | 이마즈 선에서 직통 | ● | ● | ｜ | ｜ | ｜ | |
| 고베산노미야 | 이마즈 선에서 직통 | ● | ● | ● | ● | ● | |
| colspan="8" | |
각 열차 종류별 상세는 다음과 같다.
=== 특급 ===
고베 본선에서 가장 빠른 열차로, 심야를 제외하고 거의 하루 종일 운행된다. 기본적으로 오사카우메다역 - 신카이치역 구간을 운행하지만, 새벽에는 니시노미야키타구치역 출발 신카이치행이 있으며, 아침 저녁에는 오사카우메다역 - 고속고베역 구간 운행도 있다. 2022년 12월 17일 시각표 개정 이후, 주고역 - 니시노미야키타구치역 구간에서 최고 115km/h, 그 외 구간에서는 최고 110km/h로 운행하고 있으며, 오사카우메다역 - 고베산노미야역 구간을 상하행 열차 모두 최고 27분 20초(정차 시간 포함 속도: 70.9km/h, 평균 속도: 76.8km/h)만에 주파하고 있다.
니시노미야키타구치역에서 보통 열차와 접속하며, 오사카우메다 방면 열차는 고베산노미야역에서 보통 열차와 접속한다. 고속고베역에서는 한신의 보통 열차와 접속한다.
1930년 운행 개시 이후, 전시 중과 한신·아와지 대지진 직후를 제외하고, 거의 계속 설정되어 있다. 1930년 운행 개시 당시의 중간 정차역은 니시노미야키타구치역뿐이었고, 1937년에 주고역을 추가[18]한 이후로는 오랫동안 주고역과 니시노미야키타구치역뿐이었다. 한신·아와지 대지진 이후인 1995년 6월 12일 시각표 개정으로 오카모토역에, 2006년 10월 28일 시각표 개정으로 스카와역에 각각 새롭게 정차하게 되었다.[15][16]
=== 준특급 ===
새벽과 심야에 운행되는 준특급 열차이다. 오사카우메다역과 신카이치역 간을 운행하며, 중간역인 니시노미야키타구치역에서 보통 열차와 접속한다. 신카이치역 출발 오사카우메다역 행 열차는 새벽에 1편이 운행될 뿐, 대부분은 야간에 운행된다.
2022년 12월 17일의 다이어 개정으로 "쾌속급행"(快速急行)의 정차역 등 운행 형태는 그대로 유지하고, 열차 종별명만 변경하는 형태로 설정되었다.
=== 급행 ===
이타미 선과 연결되는 역인 쓰카구치역과 니시노미야키타구치역 - 고베산노미야역 사이 각 역에 정차하는 준급행(急行) 열차는 평일 심야 및 토·공휴일 새벽, 심야에 운행된다.
한신·아와지 대지진 이전에는 평일 아침·저녁 러시아워와 심야, 휴일 오전·오후·심야에 운행되었다. 휴일 오전과 오후의 준급행은 우메다역 - 니시노미야키타구치역 구간 운행이었으며, 한신 경마장에서 경마가 개최되는 날에는 우메다역 - 니가와 구간의 임시 준급행이 되고, 니시노미야키타구치역 발착 준급행은 운행을 중지했다.
=== 통근급행 ===
평일 아침과 저녁 러시아워 시간대에 모든 열차가 8량 편성으로 운행된다. 아침 러시아워에는 고베산노미야역에서 오사카우메다 방면으로, 저녁 러시아워에는 오사카우메다 방면에서 고베산노미야 방면으로 운행된다. 이타미선과의 환승역인 쓰카구치역 외에, 다른 우등열차가 통과하는 무코노소역에도 정차한다. 쓰카구치역~고베산노미야역 구간은 각역정차하며, 이 시간대 니시노미야키타구치역 발착의 보통열차를 보완하는 역할도 한다.
1995년 6월 다이어 개정으로 운행을 개시했다. 당초에는 평일 아침 상행 급행을 대체하는 형태로 산노미야발 우메다행이 설정되었다. 2001년 3월 다이어 개정에서는 평일 저녁 하행에도 급행을 대체하는 형태로 운행되기 시작했다.
4. 3. 접속
한큐 전철은 고베 고속 철도 도자이 선 고베산노미야~신카이치 구간의 제2종 철도사업자로, 고베산노미야부터 신카이치까지 직통 운전을 하고 있다. 고베 노선의 종착역인 고베에서는 일부 열차가 지하 노선인 고베 급행 전철로 계속 운행하여 고베 지역에서 운영되는 여러 통근 열차 회사의 노선 간 환승이 가능하다.고베 본선은 우메다와 주소 역에서 교토와 다카라즈카로 향하는 한큐 본선과 환승역을 공유한다. 또한, 쓰카구치에서 이타미선, 니시노미야키타구치에서 이마즈선, 슈쿠가와에서 고요선과 같이 지역 열차만 운행하는 소규모 노선과도 연결된다.
5. 사용 차량
2020년 3월 14일 열차 운행 개정 이후 모든 열차는 원핸들 마스콘 차량으로 운행되고 있다.[33] 기본적으로 (토요일, 휴일은 모든 열차) 8량 편성으로 운행되지만, 평일 아침 러시아워 시간대에는 오사카우메다역 쪽에 2량을 증결하여 10량으로 운행하는 열차가 몇 편 있다. 교토 본선과의 직통특급은 6량으로 운행된다. 니시노미야 차고에서의 입출고로 본 노선을 경유하는 이타미 선, 코요 선의 차량은 각각 "阪急伊丹線#運行形態・車両", "阪急甲陽線#現在の車両" 문서를 참조한다.
5. 1. 현재 사용 차량
2021년 9월 현재, 한큐 고베 본선에서 운행되는 차량은 다음과 같다.
2020년 3월 14일 열차 운행 개정 이후 모든 열차는 원핸들 마스콘(ワンハンドルマスコン) 차량으로 운행되고 있다.[33] 기본적으로 (토요일, 휴일은 모든 열차) 8량 편성으로 운행되지만, 평일 아침 러시아워 시간대에는 오사카우메다역 쪽에 2량을 증결하여 10량으로 운행하는 열차가 몇 편 있다. 교토 본선과의 직통특급은 6량으로 운행된다. 니시노미야 차고에서의 입출고로 본 노선을 경유하는 이타미 선, 코요 선의 차량은 각각 "阪急伊丹線#運行形態・車両", "阪急甲陽線#現在の車両" 문서를 참조한다.
5. 2. 과거 사용 차량
- 5000계
- 3000계[33]
- 5100계
- 5200계
- 2200계 - 형식으로서는 소멸. 한신·아와지 대지진으로 피해를 입은 폐차 차량을 제외하고는 전장 해제 후 6000계에 편입되었고, 2019년에 7000계에 편입되었다.
- 2300계(초대) - 교토선용 차량으로, 3300계의 대량 투입에 맞춰 1969년부터 2년 정도 고베선으로 전속되어 산요 전철선에도 직통 운행했다.
- 2800계 - 교토선용 차량으로, 편성으로서의 운용은 없고, 5000계나 5200계의 편성 내에 짜넣어 운용된 것 외에 고별 운전에서도 고베 본선을 주행했다.
- 2021계
- 2000계
- 1200계
- 1100계
- 1010계
- 1000형(초대)
- 810계
- 800계
- 610계
- 920계
- 900형
- 600형
- 300형
- 98형
- 96형
- 51형
- 1형
1998년 2월까지 산요 전기 철도에서 롯코역까지 직통 운행을 실시했을 때 사용된 차량은 다음과 같다.
- 5030계
- 5000계
- 3050계
- 3000계
- 2700계 - 산요에서 직통 운행한 유일한 궤도 전동차
- 2000계
6. 역 목록
영업
킬로미터
영업
킬로미터
오사카 시영 지하철 미도스지선 (우메다역: M16), 다니마치선 (히가시우메다역: T20), 요쓰바시선 (니시우메다역: Y11)
서일본 여객철도 JR 교토선・JR 고베선, JR 다카라즈카선, 오사카 동선, 오사카 환상선 (오사카역: JR-A47・JR-G47・JR-F01・JR-O11), JR 도자이선 (키타신치역: JR-H44)
(한큐 니시노미야 가든즈 앞)
(오지동물원・오지 스타디움 앞)
한신 전기철도 본선 (HS 32)
고베 시영 지하철 세이신·야마테선 (산노미야역:S03), 가이간선 (산노미야·하나토케이마에역:K01)
고베 신교통 포트 아일랜드선 (산노미야역:P01)
서일본 여객철도 JR 고베선 (산노미야역:JR-A61)
○준급…이마즈선 다카라즈카까지
○임시 급행…이마즈선 니가와역까지
고베산노미야역에서
○보통·급행·준특급·통근 특급·특급…고베 고속선 신카이치역까지