신오사카역

3. 역 구조

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플랫폼	노선	행선	비고
1	오사카히가시선	나라 방면[55]	일부 2번 승강장
	특급(교토 방면)	교토 방면[55]	일부 4번 승강장
2	특급 (쿠로시오)	와카야마·신구 방면[55]
3	특급 (하루카)	간사이 공항 방면[55]
	오사카히가시선	오사카 방면[55]	일부 2번 승강장
4	특급 (썬더버드)	교토·쓰루가 방면
	특급 (히다)	교토·다카야마 방면
5	|17px|A]] JR 교토선	다카쓰키·교토 방면[55]	일부 4번 승강장
6
7	|17px|G]] JR 다카라즈카선	다카라즈카 방면[55]
8	JR 고베선	오사카·산노미야 방면[55]	일부 7·9번 승강장
9	특급 (코노토리)	후쿠치야마·기노사키온센 방면[55]
10	특급 (슈퍼 하쿠토)	돗토리 방면[55]

• 상기 노선명은 본 역에서 사용하는 여객 안내 명칭(애칭)이다. 본 역은 "JR교토선"이라고 불리는 구간의 중간역이지만, 본 역에서는 편의상 다카쓰키·교토 방면 열차만을 "JR교토선"으로 안내하고, 오사카·히메지 방면 열차는 직통 노선의 애칭인 "JR 고베선", "JR 다카라즈카선"으로 안내하고 있다. 하카타 방면에서 신칸센이 도착할 때의 차내 방송도 이와 같은 방식이며(도쿄 방면에서 도착할 때의 차내 방송에서는 "도카이도 본선"이라고 안내됨), "JR 오데카케넷"의 역 구내도도 마찬가지이다.
• 운전 취급상의 번선은 서쪽에서 1번선부터 10번선까지 번호가 매겨져 있다. 3번선이 우메다 화물선의 하행 본선이며, 1번선 서쪽에 승강장이 없는 상행 본선이 있다. JR 교토선의 본선은 외측선이 4·9번선, 내측선이 6·7번선이 된다.
• 2018년 6월 24일부터 기존 11~18번 플랫폼을 3~10번 플랫폼으로 변경하고, 7월 23일부터 새로운 1·2번 플랫폼을 사용하기 시작하여^[57], 운전 취급상의 번선과 여객 안내상의 플랫폼 번호가 통일되었다.
• 원칙적으로 상행선은 신쾌속·쾌속이 5번 승강장, 보통이 6번 승강장, 하행선은 보통이 7번 승강장, 신쾌속·쾌속이 8번 승강장, 상행 특급이 4번 승강장, 하행 특급이 9·10번 승강장을 사용한다. 단, 평일 아침 러시아워 시간대에는 상행선 신쾌속·쾌속이 4번 승강장, 보통이 6번 승강장, 하행선 보통이 8번 승강장, 하행선 신쾌속·쾌속이 9번 승강장을 사용한다. 또한, 토·일요일 및 공휴일 운행 시 코사이선에서 오는 신쾌속 오사카행도 9번 승강장을 사용한다.
• 침대특급 「선라이즈 세토」·「선라이즈 이즈모」는 본 역에 정차하지 않지만, 운행 차질로 인해 본 역에서 신칸센으로 환승 수송하는 등의 이유로 임시 정차하는 경우, 최대 11량까지만 진입할 수 있으므로 뒤쪽 3량은 도어컷된다.

• 오사카히가시선 경유·나라 방면: 1번선에 정차
• * 임시 특급 「마호로바」(오사카역 - 나라역)
• 덴노지·와카야마 방면: 2번선에 정차(교토행은 1번선)
• * 특급 「쿠로시오」(교토역·신오사카역 - 와카야마역·기이타나베·시라하마·신구)
• 덴노지·간사이 공항 방면: 3번선에 정차(교토 방면행은 1번선)
• * 특급 「하루카」(야스·교토역 - 간사이 공항역)
• 덴노지·나라 방면: 3번선에 정차(신오사카역행은 1번선)
• * 통근 특급 「라쿠라쿠 야마토」(신오사카역 - 나라역)
• 교토·쓰루가 방면(호쿠리쿠 신칸센 연락): 4번선에 정차
• * 특급 「썬더버드」 (오사카역 - 쓰루가)
• 교토·다카야마 방면: 4번선에 정차
• * 특급 「히다」(오사카역 - 다카야마역)
• 교토·마이바라 방면: 4번선에 정차
• * 통근 특급 「라쿠라쿠 비와코」(오사카역 - 구사쓰·마이바라역)
• 산노미야·돗토리 방면: 9번선에 정차(교토행은 4번선)
• * 특급 「슈퍼 하쿠토」(교토역·오사카역 - 돗토리역·구라요시): 2왕복만(그 외는 오사카역 발착).
• 산노미야·히메지 방면: 9번선에 정차(교토행은 4번선)
• * 통근 특급 「라쿠라쿠 하리마」(교토역 - 아보시)
• 후쿠치야마·기노사키온센 방면: 10번선에 정차
• * 특급 「코노토리」(신오사카역 - 후쿠치야마역·도요오카·기노사키온센역)

번선JR東海는 "○번선"이라고 함	사업자	노선	행선지	비고
20 - 22	JR 서일본	산요 신칸센	하카타 방면[68]	20번선은 당역 발차만 새벽 1회만 23번선에서 출발
23 - 27	JR 동해	도카이도 신칸센	도쿄 방면[68]	23・24번선은 원칙적으로 당역 발차만

• 2020년 3월 14일 개정 시점에서 도착 열차는 도카이도 신칸센 방면에서는 21~27번선, 산요 신칸센 방면에서는 20, 21, 24~27번선에 진입한다.^[69] 구조적으로는 모든 승강장에서 양방향 도착·발차에 대응하지만, 27번선에는 도카이도 신칸센 차량용 홈도어가 설치되어 있어 16량 편성 이외에는 정차할 수 없다.
• 2021년 3월 13일 개정 시점에서 23번선을 사용하는 당역 발차 산요 신칸센이 새벽에 1회만 설정되어 있다.
• 27번선은 2013년 3월 16일 개설 당시에는 산요 신칸센 방면에서 직통하는 열차도 사용했지만, 2014년 3월 15일 개정부터 원칙적으로 당역 발차의 도카이도 신칸센 열차(2017년 3월 4일 개정 전까지는, 낮에는 "히카리"·"코다마"가 매시 1편씩^[70], 동 개정 이후는 "노조미" 2편(그 중 1편은 임시 열차))가 사용했다.^[71] 2020년 3월 14일 개정부터 다시 산요 신칸센에서 직통하는 열차도 사용하게 되었다.^[69]
• 임시 열차가 있는 경우, 산요 신칸센 하카타 방면 열차가 원래 도쿄 방면 승강장인 23번선에서 출발하는 경우도 있다.^[72]
• 20번선은 1985년 3월 9일 개설 당시부터 1990년경까지는 소수이지만 도카이도 신칸센 열차의 발착에도 사용되었다.^[73]
• 홈도어는 27번선만 개설 당시부터 설치되었다. 27번선 이외는 2019년 이후 설치를 시작하여^[74] 2022년 12월까지 설치되었다. 27번선은 다른 역과 마찬가지로 16량 편성에 맞춘 문 위치로 설치되었지만, 27번선 이외는 16량 편성 외에 8량 편성도 정차하므로, 양쪽 탑승 위치에 대응하기 위해 개구부가 큰 전용 개발품을 채용했다. 경량화를 위해 재질은 FRP(섬유강화플라스틱)을 채용했다.

3. 1. JR

• 상기 노선명은 본 역에서 사용하는 여객 안내 명칭(애칭)이다. 본 역은 "JR 교토선"이라고 불리는 구간의 중간역이지만, 본 역에서는 편의상 다카쓰키·교토 방면 열차만을 "JR 교토선"으로 안내하고, 오사카·히메지 방면 열차는 직통 노선의 애칭인 "JR 고베선", "JR 다카라즈카선"으로 안내하고 있다.
• 운전 취급상의 번선은 서쪽에서 1번선부터 10번선까지 번호가 매겨져 있다.
• 2018년 6월 24일부터 기존 11~18번 플랫폼을 3~10번 플랫폼으로 변경하고, 7월 23일부터 새로운 1·2번 플랫폼을 사용하기 시작하여^[57], 운전 취급상의 번선과 여객 안내상의 플랫폼 번호가 통일되었다.
• 원칙적으로 상행선은 신쾌속·쾌속이 5번 승강장, 보통이 6번 승강장, 하행선은 보통이 7번 승강장, 신쾌속·쾌속이 8번 승강장, 상행 특급이 4번 승강장, 하행 특급이 9·10번 승강장을 사용한다.
• 오사카히가시선 경유·나라 방면 열차는 1번선에 정차한다.
• 덴노지·와카야마 방면 특급 쿠로시오는 2번선에 정차한다.( 교토행은 1번선)
• 덴노지·간사이 공항 방면 특급 하루카는 3번선에 정차한다.( 교토 방면행은 1번선)
• 교토·쓰루가 방면 특급 썬더버드와 교토·다카야마 방면 특급 히다는 4번선에 정차한다.
• 산노미야·돗토리 방면 특급 슈퍼 하쿠토는 9번선에 정차한다.( 교토행은 4번선)
• 후쿠치야마·기노사키온센 방면 특급 코노토리는 10번선에 정차한다.

3. 1. 1. 재래선 승강장

• 상기 노선명은 본 역에서 사용하는 여객 안내 명칭(애칭)이다. 본 역은 "JR교토선"이라고 불리는 구간의 중간역이지만, 본 역에서는 편의상 다카쓰키·교토 방면 열차만을 "JR교토선"으로 안내하고, 오사카·히메지 방면 열차는 직통 노선의 애칭인 "JR 고베선", "JR 다카라즈카선"으로 안내하고 있다. 하카타 방면에서 신칸센이 도착할 때의 차내 방송도 이와 같은 방식이며(도쿄 방면에서 도착할 때의 차내 방송에서는 "도카이도 본선"이라고 안내됨), "JR 오데카케넷"의 역 구내도도 마찬가지이다.
• 운전 취급상의 번선은 서쪽에서 1번선부터 10번선까지 번호가 매겨져 있다. 3번선이 우메다 화물선의 하행 본선이며, 1번선 서쪽에 승강장이 없는 상행 본선이 있다. JR 교토선의 본선은 외측선이 4·9번선, 내측선이 6·7번선이 된다.
• 2018년 6월 24일부터 기존 11~18번 플랫폼을 3~10번 플랫폼으로 변경하고, 7월 23일부터 새로운 1·2번 플랫폼을 사용하기 시작하여^[57], 운전 취급상의 번선과 여객 안내상의 플랫폼 번호가 통일되었다.
• 원칙적으로 상행선은 신쾌속·쾌속이 5번 승강장, 보통이 6번 승강장, 하행선은 보통이 7번 승강장, 신쾌속·쾌속이 8번 승강장, 상행 특급이 4번 승강장, 하행 특급이 9·10번 승강장을 사용한다. 단, 평일 아침 러시아워 시간대에는 상행선 신쾌속·쾌속이 4번 승강장, 보통이 6번 승강장, 하행선 보통이 8번 승강장, 하행선 신쾌속·쾌속이 9번 승강장을 사용한다. 또한, 토·일요일 및 공휴일 운행 시 코사이선에서 오는 신쾌속 오사카행도 9번 승강장을 사용한다.
• 침대특급 「선라이즈 세토」·「선라이즈 이즈모」는 본 역에 정차하지 않지만, 운행 차질로 인해 본 역에서 신칸센으로 환승 수송하는 등의 이유로 임시 정차하는 경우, 최대 11량까지만 진입할 수 있으므로 뒤쪽 3량은 도어컷된다.

• 오사카히가시선 경유·나라 방면: 1번선에 정차
• * 임시 특급 「마호로바」(오사카역 - 나라역)
• 덴노지·와카야마 방면: 2번선에 정차(교토행은 1번선)
• * 특급 「쿠로시오」(교토역·신오사카역 - 와카야마역·기이타나베·시라하마·신구)
• 덴노지·간사이 공항 방면: 3번선에 정차(교토 방면행은 1번선)
• * 특급 「하루카」(야스·교토역 - 간사이 공항역)
• 덴노지·나라 방면: 3번선에 정차(신오사카역행은 1번선)
• * 통근 특급 「라쿠라쿠 야마토」(신오사카역 - 나라역)
• 교토·쓰루가 방면(호쿠리쿠 신칸센 연락): 4번선에 정차
• * 특급 「썬더버드」 (오사카역 - 쓰루가)
• 교토·다카야마 방면: 4번선에 정차
• * 특급 「히다」(오사카역 - 다카야마역)
• 교토·마이바라 방면: 4번선에 정차
• * 통근 특급 「라쿠라쿠 비와코」(오사카역 - 구사쓰·마이바라역)
• 산노미야·돗토리 방면: 9번선에 정차(교토행은 4번선)
• * 특급 「슈퍼 하쿠토」(교토역·오사카역 - 돗토리역·구라요시): 2왕복만(그 외는 오사카역 발착).
• 산노미야·히메지 방면: 9번선에 정차(교토행은 4번선)
• * 통근 특급 「라쿠라쿠 하리마」(교토역 - 아보시)
• 후쿠치야마·기노사키온센 방면: 10번선에 정차
• * 특급 「코노토리」(신오사카역 - 후쿠치야마역·도요오카·기노사키온센역)

3. 1. 2. 신칸센 승강장

• 2020년 3월 14일 개정 시점에서 도착 열차는 도카이도 신칸센 방면에서는 21~27번선, 산요 신칸센 방면에서는 20, 21, 24~27번선에 진입한다.^[69] 구조적으로는 모든 승강장에서 양방향 도착·발차에 대응하지만, 27번선에는 도카이도 신칸센 차량용 홈도어가 설치되어 있어 16량 편성 이외에는 정차할 수 없다.
• 2021년 3월 13일 개정 시점에서 23번선을 사용하는 당역 발차 산요 신칸센이 새벽에 1회만 설정되어 있다.
• 27번선은 2013년 3월 16일 개설 당시에는 산요 신칸센 방면에서 직통하는 열차도 사용했지만, 2014년 3월 15일 개정부터 원칙적으로 당역 발차의 도카이도 신칸센 열차(2017년 3월 4일 개정 전까지는, 낮에는 "히카리"·"코다마"가 매시 1편씩^[70], 동 개정 이후는 "노조미" 2편(그 중 1편은 임시 열차))가 사용했다.^[71] 2020년 3월 14일 개정부터 다시 산요 신칸센에서 직통하는 열차도 사용하게 되었다.^[69]
• 임시 열차가 있는 경우, 산요 신칸센 하카타 방면 열차가 원래 도쿄 방면 승강장인 23번선에서 출발하는 경우도 있다.^[72]
• 20번선은 1985년 3월 9일 개설 당시부터 1990년경까지는 소수이지만 도카이도 신칸센 열차의 발착에도 사용되었다.^[73]
• 홈도어는 27번선만 개설 당시부터 설치되었다. 27번선 이외는 2019년 이후 설치를 시작하여^[74] 2022년 12월까지 설치되었다. 27번선은 다른 역과 마찬가지로 16량 편성에 맞춘 문 위치로 설치되었지만, 27번선 이외는 16량 편성 외에 8량 편성도 정차하므로, 양쪽 탑승 위치에 대응하기 위해 개구부가 큰 전용 개발품을 채용했다. 경량화를 위해 재질은 FRP(섬유강화플라스틱)을 채용했다.

3. 2. 오사카 메트로

4. 이용 현황

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오사카시 고속 전기궤도(오사카 메트로)의 경우 2007년 11월 13일 기준 1일 승차 인원은 약 65,622명, 하차 인원은 약 66,954명으로, 도합 승하차 인원은 약 132,576명이었다.^[170]

서일본 여객철도(JR 서일본)의 경우 2006년 기준 1일 평균 승차 인원은 약 46,437명으로, JR 서일본 역 중 15위를 기록했다.

도카이 여객철도(JR 도카이)의 경우 2005년 기준 1일 평균 승차 인원은 약 64,314명으로, JR 도카이 역 중 3위를 기록했다.

=== JR ===

서일본 여객철도(JR 서일본) 관할 재래선 신오사카역의 2023년 1일 평균 승차 인원은 68,995명이다.^[79] JR 서일본 전 노선에서는 오사카역, 교토역, 천왕사역, 사노미야역, 교바시역(오사카부), 츠루하시역, 히로시마역에 이어 8위를 기록했다.^[79] 한편, 도카이 여객철도(JR 도카이) 관할 신칸센 역의 같은 해 1일 평균 승차 인원은 79,000명으로, JR 도카이 전 노선에서는 나고야역, 도쿄역에 이어 3위이다.^[80]

=== 오사카 메트로 ===

오사카 메트로 미도스지선 신오사카역의 2023년 11월 7일 하루 승하차 인원은 139,897명(승차 인원: 70,110명, 하차 인원: 69,787명)이다.^[134] 이는 오사카 메트로 역 중에서는 8위이며, 미도스지선이 정차하는 역 중에서는 우메다역, 난바역, 덴노지역, 혼마치역, 요도야바시역, 신사이바시역(쓰텐카쿠역과 합산)에 이어 7위이다.^[134]

연도별 특정일 이용 현황은 아래 표와 같다.^{[135][83][84]} 1969년도, 1995년도 조사는 각각 1970년, 1996년에 실시되었다(회계연도상 1969년도, 1995년도).

4. 1. JR

4. 2. 오사카 메트로

5. 역세권 정보

역 주변은 아파트, 사무실 빌딩, 비즈니스 호텔 등이 늘어선 빌딩가이다. 우메다 시가지 옆의 오사카역 정도는 아니지만, 많은 인파가 드나든다. 하지만 백화점이나 영화관은 없고, 오락, 상업 시설 역시 부족하다.

1990년대 이후, 고층 빌딩이 급증하고 있지만, 모두 높이는 100m 이하로 되어있다. 이것은 역 주변에 오사카 국제공항에 착륙할 때 항공기의 표준 도착 경로에 해당하기 때문에 항공법에 따라 높이를 제한하고 있기 때문이다.

오사카 도심은 물론, 일본 내 각지 (특히 수도권)에서의 편리성이 좋으며, 그에 비해 사무실이나 집의 임대료등이 싸기 때문에, 자연적으로 벤처 기업들이 집적하여, 이른바 '서일본 최고의 벤처 타운' 이라고 불릴 정도이다.

동쪽 출구에는 역 중앙부의 상점가로부터 벗어나 있기 때문에, 인파는 적다.

역 구내는 1층에 레스토랑가, 2층에 매점과 카페^[158], 3층에 에키마르셰 등 다수의 기념품 매장이 입점해 있다.

버스 터미널에서는 오사카 시내는 물론, 일본 내의 각지로 뻗는 버스 노선들이 활발하게 운행되고 있다.

2012년 10월 31일까지는 신미도스지 서쪽(미도스지선 서쪽, 산요 신칸센 고가 북쪽)에 위치했지만, 현재는 신오사카 한큐 빌딩 1층으로 이전하여 JR·오사카 시영 지하철 양쪽 역사와 직결되어 편리성이 향상되었다.^[159]

정면 출입구(남쪽 출입구)・북쪽 출입구・동쪽 출입구 3곳에 버스 정류장이 설치되어 있다. 동쪽 출입구에 있는 버스 정류장은 지하철역에서 상당히 멀리 떨어져 있다. 북쪽 출입구에는 한큐 버스 그룹의 고속 버스터미널이 설치되어 있다.

'''북쪽'''

• 신오사카 한큐 빌딩
• 미엘파르크 오사카
• 호텔 라 포레 오사카
• 비아 인 신오사카 웨스트
• 코나미 스포츠 클럽
• 구글 지도
• 오사카 회생병원(大阪回生病院)
• 코트야드 바이 메리어트 신오사카 스테이션(コートヤード・バイ・マリオット 新大阪ステーション)
• 지케이 의료과학대학(滋慶医療科学大学)
• 오사카부립 히가시요도가와 고등학교(大阪府立東淀川高等学校)
• 소라 신오사카 21(SORA新大阪21)
• 키타오사카 병원(北大阪病院)
• 신오사카 센이시티(新大阪センイシティー)

• 닛신식품
• 신오사카 워싱턴 호텔 플라자
• 오사카부 경찰, 철도 경찰대 본부

• 신오사카 유스호스텔
• 신오사카 역 호텔
• 라이프 주식회사
• 오사카 신칸센 운전소
• 오사카 신칸센 차장소
• 오사카 종합검사차량소 신오사카 지소

• 나카시마소샤(中島惣社)
• 수젠지(崇禅寺)

6. 역사

1964년 10월 1일, 도카이도 신칸센 개업에 따라 신칸센과 도카이도 본선의 역이 개업하였다.^[8] 같은 해 9월 24일에는 도카이도 신칸센 개업에 앞서 오사카 시영 지하철 미도스지선 신오사카역이 개업하였다.^[5] 당시 역은 부지 매입 지연으로 승강장의 남쪽 절반(우메다 쪽)만 완성된 상태에서 개업했고, 남쪽에 목조 임시 승강장을 이어 붙여 승강장 길이를 확보했다. 우메다 쪽 상하행선이 승강장 앞에서 크게 벌어져 있는 것은 그 임시 승강장이 있던 흔적이다. 1970년 2월 24일, 미도스지선이 에사카 역까지 연장 개업하면서 미완성이었던 승강장 북쪽 절반이 완성되어 임시 승강장을 철거하고 현재의 미도스지선 역이 완성되었다.

국철 (현 JR) 역은 1964년 도쿄 올림픽 개최에 맞춰 건설된 도카이도 신칸센 종착역^[5]으로 1963년 10월에 완공되어 다음 해인 1964년 10월 1일에 개업했다. 신칸센 역이 오사카 역에 병설되지 않은 것은 오사카 역(우메다 지역) 부근이 한큐 우메다 역이나 우메다 화물역 등 기존 시설로 가득 차 재개발 여지가 없었던 것과, 산요 방면으로의 연장이 예상되어 재래선처럼 요도가와를 두 번이나 건너는 곡선 경로를 피하기 위해서였다.^[6]

1940년 4월 1일에 현재의 동역 옆에 설치된 히가시요도가와 역이 '탄환열차 계획'에서 신오사카 역으로 개칭될 예정이었으나, 전후 도카이도 신칸센 건설 시 호쿠호 화물선 바로 위에 건설하는 것이 부지 매입이 용이하다는 이유로^[7] 오사카 부근의 노선이 일부 변경되어 현재 위치에 당역이 설치되었다. 히가시요도가와 역은 지역 주민들의 반대로 폐지되지 않았고, 그 결과 히가시요도가와 역과 당역 간의 영업거리가 0.7km로 짧아졌다.

1985년 3월 9일, 신칸센 20번선 사용이 개시되었고, 1-6번을 21-26번으로 개칭하였다.^[8] 1987년 일본국유철도 분할 민영화에 따라, 도카이도 신칸센 및 신칸센 개찰구 내는 도카이 여객철도의 관할로, 산요 신칸센 및 재래선, 재래선 개찰구 내는 서일본 여객철도의 관할이 되었다.

오사카히가시 선은 당초 2006년에 전선 개업할 것을 목표로 했지만, 용지 매수 등에 어려움을 겪어 하나텐 - 규호지 구간만 선행 개통하였고, 나머지 구간은 2019년 3월 16일에 개업했다.

신오사카역 개업 이래, 기존선 구간은 도카이도 본선 4면 8선 외에 서쪽에는 승강장이 없는 우메다 화물선이 복선으로 병주하고 있었고, 동쪽에는 섬식 승강장 1면 2선분의 빈터가 있었다. 이 빈터는 장래, 오사카 외곽순환선(가칭)을 건설할 때 전용 승강장을 증설하기 위한 것이었다. 그러나 2008년 3월 15일에 오사카히가시선이라는 명칭으로 일부 개업한 이 신노선은 신오사카역까지 연장하는 데 있어 신자키가와 북쪽에서 도카이도 본선을 고가로 넘어 서쪽을 병주하는 우메다 화물선에 합류하는 계획으로 변경되었다.

이에 따라 그 빈터에 1면 2선의 섬식 승강장을 신설하여 기존 승강장을 동쪽으로 옮기고, 가장 서쪽 승강장을 오사카 외곽순환선 전용 승강장으로 하여 5면 10선 구조로 개량하게 되었다. 공사는 2012년부터 2018년에 걸쳐 시행되었고, 대략 1년마다 승강장을 1면 2선분만큼 동쪽으로 옮기고, 비게 된 승강장을 재정비하여 1년 후에 다시 거기에 기존 승강장을 서쪽에서 1면 2선분만큼 옮기는 방법이 취해졌다. 신 17·18번 승강장은 2012년 12월 16일에 사용이 시작되었고, 사용이 중지된 구 17·18번 승강장은 약 1년에 걸쳐 개장되어 2013년 12월 8일에 신 15·16번 승강장으로서 사용이 시작되었다.^[56] 마찬가지로 11~16번 승강장도 승강장 1개당 약 1년에 걸쳐 순차적으로 개장되어, 구 11·12번 승강장이 2018년 7월 23일부터 교토 방면 행 특급 "하루카" "쿠로시오"용 승강장으로서의 사용 재개를 끝으로 승강장 증설 공사가 종료되었다.^[57]

7. 개발 구상

한큐 전철은 요쓰바시선 니시우메다 - 주소 연락선과 직통하는 한큐 전철 신오사카 연락선 진입을 구상하고 있다.^[171] 1961년 사업 면허를 취득하고 일부 준비 공사를 진행했으나, 여러가지 사정으로 인해 실현되지 못했다.^[171] 2003년 계획 재검토 후, 북측 지구 관련 사업으로 정비할 의향을 표명했다.^[171] 지역의 요구로 2006년 신오사카 - 아와지 간 버스 노선이 개설되었으나^[171], 채산성 악화로 인해 2008년 운행이 종료되었다.^[172]

나니와스지 선 (시오미바시·JR 난바 - 신오사카) 진입 계획도 구상되어 있다.

2008년 11월, JR 도카이 사장 카사이 타카유키는 강연회에서 '도쿄, 나고야, 오사카에서는 신칸센과 리니어 어느 쪽도 환승할 수 있게 만들고 싶다'고 주오 신칸센의 신오사카 진입 의향을 밝힌 것이 미디어에 보도된 적이 있다.^[173]

7. 1. 지방 창생 회랑 중앙역 구상

7. 2. 도시 재개발 구상

2018년 3월, JAPIC은 「신오사카역 주변 지역의 도시 기능 강화에 대한 제언 간사이의 30년 후를 내다보는 "신오사카 창성 프로젝트"」를 정리하여 국토교통성긴키 지방정비국에 제언서를 전달했다.^[48][49] 예상 사업비는 총 1조 7천억 엔이며, 오사카부의 산업연관표를 사용하여 경제 파급 효과를 추산한 결과, 건설 공사에 의한 직접적인 효과와 건설 공사 고용자에 의해 발생하는 부차적인 효과(상업, 부동산, 서비스 등)를 합쳐 2조 5천억 엔에 달한다고 발표되었다.^[47]

JAPIC의 재개발 구상은 다음 3가지 사업으로 구성된다.

• 역 주변의 재개발(1조 2천억 엔): 역 터미널 빌딩·숙박 시설, MICE 시설, 오피스·상업 시설, 주택, 국제기구·관청 등, 간사이·서일본의 게이트웨이로서의 도시 기능을 강화하고, 신에너지를 이용한 최첨단 도시로 만든다. 「초스마트 사회」의 도래를 예상하여 첨단 산업의 거점으로 위치 지정하고, 인접한 오사카 시영 지하철 미도스지선니시나카미나미다역 주변의 「니시나카 밸리」에 벤처기업을 유치한다.^[47]
• 철도·버스터미널과 신미도스지 바이패스의 정비(4천억 엔): 리니어 중앙신칸센·호쿠리쿠 신칸센·신오사카 연락선이 진입하는 지하역을 신설하고, 지하역 아래에 버스터미널을 정비하여 지하 다층 구조의 교통결절점으로 만든다. 신미도스지의 교통 혼잡을 해소하기 위해 그 지하에 바이패스 도로를 정비하고 버스터미널로 진입하게 한다. 신미도스지 바이패스를 한신 고속도로 2호 요도가와 좌안선, 메이신 고속도로, 주고쿠 자동차도, 신메이신 고속도로 등에 연결하여 간사이의 각 도시로의 이동 시간을 단축한다.^[47]
• 신요도가와 제2대교 건설(1천억 엔): 신요도가와 대교 옆에 새로운 다리를 놓고 퍼스널 모빌리티 전용 도로와 보행로를 설치하여 요도가와에 의해 단절되어 있는 신오사카 지역과 우메키타 북 야드 지역을 일체화한다. 수운을 활용한 새로운 관광자원을 창출하고, 하천 퇴적 방지 위해 피어리스의 사장교로 하고 경관에도 배려한다.^[47]

8. 기타

• 1985년부터 신쾌속이 정차하게 되었고, 2009년 현재 신칸센과의 접속을 중시하여 재래선의 모든 열차가 정차하며, 신오사카 시종착의 열차도 많다. 단, 도쿄 발착의 정기 운행 침대특급 (이른바 블루 트레인)은 2008년에도 전부 통과하였다.^[174]
• JR로 이 역부터 히메지역 이후의 역까지 운임은, 히메지역을 경유하는 경우에 한하여 오사카역부터 영업 거리를 계산하도록 하는 특례가 있다 (3.8km를 계산에서 제외함).^[163]
• JR의 역은 제 4회 긴키의 역 백선에 선정되었다.
• 11, 12번 플랫폼의 특급 열차 발착시에 한하여, 플랫폼에서 직원이 발차 벨을 취급한다.
• 보컬 그룹 '고스페라즈'는 이 역에서 발견한 원거리 연애 커플에서 생각을 얻어 '신오사카'를 작곡, 가창하였다 (2003년 10월 22일 발매).
• 역 상공이 이타미 공항에의 착륙 경로에 해당하는 탓에 4층인 신칸센 플랫폼에서는 공항에 들어가려는 저공 비행 항공기를 목격 할 수 있다.
• 특급 '구로시오'의 차내 발차 차임은 오사카의 지역 노래인 '오사카 로망'이 사용되고 있다.
• 1일 평균 약 3,600대의 택시가 모이지만, 이 역과 신미도스지를 잇는 진입로는 2차선에 불과하다. 때문에 승객들이 대기하는 쪽의 택시가 일렬로, 승객을 내리는 택시가 일렬로 점ㅇ하고 있기 때문에, 막차시간 부근에는 만성적으로 진입로 혼잡이 발생하고 있다. 이 영향으로, 금요일 막차 시간에 내렸는데 막차를 놓치는 사람이라던가, 이를 피하기 위해 택시에서 내려 진입로를 달려오는 사람들이 자주 보인다. 때문에, 일본 국토 교통성 긴키 운수부와 오사카 부내의 택시 협회에서는 2008년 6월 5일부터 승객 대기 택시의 진입 규제를 실시하고 있다. 주변의 혼잡이 심한 목요일과 금요일에 한하여, 차량 2부제를 실시하고 있다. 단, 업계의 자율적 규제이기 때문에 죄에 해당하지는 않고, 운수국이 위반한 사업자 명과 운전사 명을 공개하는 것으로 그치고 있다^[174] 최초 실시 일이었던 6월 5일에는 종래의 택시가 승객을 태우기까지 한 시간 정도 기다려야 했지만, 5분에서 10분정도로 단축시키는 효과가 있었다고 한다^[175]. 운수국에서는 하차용 차선을 2차선으로 증설할 것을 계획하고 있다^[174].
• 2005년 7월 26일에, 신체에 악영향을 미친다고 알려져 문제가 된 석면이 3층의 콩코스에 사용되었던 것으로 판명되어, 2018년에 역 개량 공사가 완료되어 제거되었다.
• 국철 시대에는 특급 및 급행 열차의 일부와 신쾌속 열차가 신오사카역을 통과했기 때문에, 통과하는 줄 모르고 잘못 타는 승객이 많았다. 그 후, 복복선 구간에서 신쾌속 열차의 운행 선로가 안쪽 선로에서 바깥쪽 선로로 변경됨에 따라 교토역 - 오사카역 간 29분 운행이 유지될 수 있게 되면서, 1985년 3월 14일부터 신쾌속 열차가 신오사카역에 정차하게 되었고, JR 출범 후에는 도카이도·산요 신칸센과의 연결을 중시하여 점차 정차 열차를 늘려, 현재는 재래선의 거의 모든 열차가 정차하며, 신오사카역을 시발·종착역으로 하는 특급 열차도 있다.
• JR에서 신오사카역에서 히메지역 이원(산요 본선 에이가호역·히메신선 하리마타카오카역·반탄선 교구역 방면)의 역까지의 운임은 히메지역을 경유하는 경우에 한하여 오사카역으로부터의 영업 거리로 계산하는 특례가 있다.^[163] 신오사카역 - 오사카역 간 3.8km는 계산에 포함되지 않으며, 승차권 표시도 출발역의 경우 특정 도구 시내(오사카 시내) 발착인 경우를 제외하고는 "신오사카·오사카", 도착역의 경우는 "오사카·신오사카"가 된다. 오사카역에서 승차하는 경우에도 이 승차권으로 신오사카역을 경유하여 산요 신칸센에 승차할 수 있다.
• 니시마이코역 이서와 오사카역 이남(오사카 환상선 방면)의 각 역 상호 간의 정기 승차권은 신칸센은 신오사카역까지 승차할 수 있지만, 신오사카역에서는 중간 하차할 수 없다.
• 서일본 여객철도(JR 서일본)·중일본 여객철도(JR 도카이)의 역으로 제4회 킨키의 역 백선에 선정되었다.

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