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요코타 비행장

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목차

1. 개요

요코타 비행장은 1940년 일본 제국 육군 항공대의 다마 육군 비행장으로 건설되었으며, 태평양 전쟁 중 육군 항공 심사부의 역할을 수행했다. 1945년 연합군에 접수되어 요코타 비행장으로 명칭이 변경되었고, 한국 전쟁, 베트남 전쟁 등에서 미군의 중요한 기지로 활용되었다. 현재는 주일 미군, 항공자위대가 함께 사용하며, 미일 안보 동맹의 핵심 시설로 기능한다. 주변 지역과의 관계에서는 소음, 환경 문제로 인한 갈등이 존재하며, 군민 공용화 논의가 있었으나 실현되지 못했다.

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요코타 비행장 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
명칭요코타 기지
원어 명칭일본어: 横田飛行場 (요코타 히코조)
영어: Yokota Air Base
위치도쿄도 훗사시, 미즈호마치, 무사시무라야마시, 하무라시, 다치카와시, 아키시마시
소유다양한 주체 (미국에 의해 임대됨)
운영미국 공군
관할태평양 공군 (PACAF)
개방 여부비공개
사용 시작1940년 (다마 비행장으로 개설)
운영 상태운영 중
IATA 코드OKO
ICAO 코드RJTY
FAA LID(정보 없음)
TC(정보 없음)
GPS(정보 없음)
WMO476420
고도140.8 m
면적7.07 km²
활주로 정보
활주로 번호18/36
활주로 길이3,353 m
활주로 표면콘크리트
지휘관
현재 지휘관대령 앤드루 L. 로단
주둔 부대
주요 주둔 부대제374 공수 비행단 (기지 주둔)
재일 미군 사령부
재일 미국 공군 사령부
제5 공군 사령부
재일 미국 우주군 사령부
항공 자위대 항공 총대 사령부
항공 자위대 항공 전술 교도단 사령부
미국 해안 경비대 극동 지부
추가 정보
웹사이트공식 웹사이트
이미지 정보
2013년 요코타 비행장에 주기된 미국 공군 제36 공수 비행대대의 C-130 허큘리스
2013년 요코타 비행장에 주기된 미국 공군 C-130 허큘리스. 항공기에는 'YJ' 요코타 꼬리 날개 코드가 표시되어 있음.
태평양 공군 마크
(정보 없음)

2. 역사

후사시 시역의 위성 사진. 오른쪽이 요코타 기지. 왼쪽이 다마가와. 하부 왼쪽에서 합류하는 곳이 아키가와.


요코타 비행장은 1940년 4월, 대일본제국 육군의 항공 부대 비행 기지인 '''다마 육군 비행장'''으로 처음 문을 열었다. 당시 현지에서는 '''후사 비행장'''으로도 불렸으며, 주로 신형 항공기 시험을 담당하는 육군 항공 심사부가 주둔했다. 제2차 세계 대전 말기에는 수도권 방어를 위한 전투기 기지로도 활용되었다.

전쟁 후 연합군에 의해 접수된 이후, 주일미군 사령부 및 주일 미국 공군 사령부, 제5공군 사령부가 이곳에 자리 잡았다. 요코타 비행장은 동아시아 지역 미군의 핵심 기지이자, 극동 전역의 수송 중계 허브 공항(병참 기지) 역할을 수행하고 있다. 또한 한국 전쟁 휴전 협정에 따라 유엔군 후방 사령부도 이곳에 위치한다.

2012년 3월부터는 항공자위대의 항공총대 사령부 등이 이전해 오면서 미일 공군 공동 사용 기지가 되었다.

기지는 도쿄도 후사시, 니시타마군 미즈호마치, 무사시무라야마시, 하무라시, 다치카와시, 아키시마시의 5개 시와 1개 정에 걸쳐 있으며, 오키나와현을 제외하면 일본 내에서 가장 큰 미국 공군 기지이다. 기지 부지 대부분은 사유지 임대 없이 국유지로 점유되어 있다.

미일 양국 군용기 운용 외에도, 북대서양 조약 기구(NATO) 가맹국인 프랑스 공군 수송기가 프랑스 본토와 프랑스 해외 영토 간 이동 시 테크니컬 랜딩을 위해 이용하기도 한다.

도쿄도 조사에 따르면, 2005년 5월 기준 기지 관계자는 군인 3,600명, 군속 700명, 가족 4,500명, 일본인 종업원 2,200명 등 총 약 11,000명이다.[38] 미군 및 가족의 미국 본토 귀환을 위해 미군과 계약한 항공사의 정기 전세편(패트리어트 익스프레스) 민간 여객기가 운항하며, 유나이티드 항공이나 델타 항공 등 미국 국적 항공사의 정기편 다이버트나 미군 전세편(AMC) 운항 시 이용되기도 한다. 화물편은 칼리타 에어 등이 취항하고 있다. 세관 업무는 도쿄 세관 다치카와 출장소 관할이다.[39]

미일 지위 협정에 따라 미군 장병은 출입국 관리 절차 없이 군용기로 일본을 출입국할 수 있다. 이로 인해 일본 내에서 범죄를 저지른 미군이나 미국 고위 관료가 군용기로 출입국해도 일본 정부가 그 사실을 파악하기 어렵다는 문제점이 지적된다. 2017년 도널드 트럼프 당시 미국 대통령과 2022년 조 바이든 대통령의 에어포스 원 이용 역시 법적으로는 일본 출입국 절차를 거치지 않은 것이다. 군속 및 가족은 입국 시 여권이 필요하다.[40] 시설 건설이나 유지 보수 등을 위해 일반인이 일시적으로 기지에 입장할 경우, 일본 국적 확인을 위한 신분 증명서(운전 면허증, 일본 여권, 주민 기본대장 카드, 마이 넘버 카드 등) 제출이 요구된다. 외국 국적자는 여권 및 재류 카드 제출이 필수이며, 중화인민공화국, 북한, 이란 등 특정 국가 국적자는 추가 심사를 거쳐 입장이 거부될 수 있다.

전전 시기 일본 제국 육군의 공식 명칭은 '''다마 육군 비행장'''이었으나, 부지 대부분이 당시 니시타마군 후사마치(현 후사시)에 속해 '''후사 비행장'''으로 통칭되었다. 미군은 전쟁 중 정찰을 통해 비행장의 존재는 알았지만 정확한 명칭은 몰랐다. 1944년 미국 육군 지도 서비스가 작성한 지도 자료에 비행장 근처 지명으로 "Yokota"가 더 가깝게 기재되어 있었고, 이를 근거로 미군은 이 비행장을 '''요코타'''(Yokota)로 호칭하기 시작한 것으로 추정된다. 미군 측도 "요코타라는 이름은 기지 북쪽 마을에서 유래했으며, 운항 승무원 지도에 실려 있었을 것"이라고 설명한다. 종전 후인 1946년, 비행장이 미군에 정식 이관되면서 '''요코타 공군 기지'''(Yokota Air Base)로 개칭되었다. 행정 구역으로서의 요코타 촌은 1908년 폐지되었으나, 기타타마군 무라야마정(현 무사시무라야마시)의 대자명 '요코타'는 1985년까지 국토지리원 지도에 표기되었다.[49] 현재 지도에서는 사라졌지만[49], 인근에는 '요코타'라는 이름의 버스 정류장이 남아있다.[50][51] 또한 기지의 영향으로 원래 요코타 지역이 아닌 곳에도 '요코타'를 이름에 사용하는 시설들이 생겨났다.[52]

'''주요 주둔 부대'''

구분부대명
미군 사령부주일미군 사령부
주일 미국 공군 사령부
주일 미국 우주군 사령부
제5공군 사령부
미일 공동 통합 작전 조정 센터
미군 주둔 부대제374수송항공단
제730항공기동대대
제374수송항공단 헌병대대
제353특수작전군 제21특수작전대대
제21특수작전항공기 정비대대
미국 해안 경비대 극동 지부 (연락관)
DFAS-J (회계 업무대)
제10보도 분견대
공군군악대, 우편 중대 등


2. 1. 일본 제국 육군 항공대 다마 비행장 (1940-1945)

일본 제국 육군 항공대의 타치카와 비행장 부속 시설로서 1940년 3월에 건설되었으며, 공식 명칭은 '''다마 육군 비행장'''(多摩陸軍飛行場)이었다. 하지만 당시 비행장 부지 대부분이 니시타마군 후사마치(현 훗사시)에 속해 있었기 때문에, 지역 주민이나 육군 관계자들은 통상적으로 '''훗사 비행장''' 또는 '''훗사 육군 비행장'''이라고 불렀다.

같은 해 4월 1일, 비행실험부가 타치카와에서 다마로 이전하여 신형 군용기의 시험 및 심사를 담당하기 시작했다. 1942년 10월 15일에는 비행실험부가 육군 항공심사부로 확대 개편되면서, 이곳은 제2차 세계 대전 중 일본 육군 항공대의 비행 시험 활동 중심지가 되었다. 1942년 6월부터 7월 사이에는 추축국 동맹이었던 이탈리아 왕국의 대형 수송기 사보이아-마르케티 SM.75가 로마-도쿄 간 장거리 연락 비행을 했을 때 일본 측 이착륙 지점으로 이용되기도 했다.[41]

다마 육군 비행장에서 사보이아-마르케티 SM.75 앞에 서 있는 일본-이탈리아 군 관계자 (1942년 7월)


1944년 4월에는 당시 대원수였던 쇼와 천황이 다마 육군 비행장에 행차하여 육군 항공 심사부를 시찰했다.

태평양 전쟁 말기, 연합군의 일본 본토 공습이 심화되면서, 육군 항공 심사부의 시험 비행사들을 중심으로 임시 방공 요격 부대인 '훗사 비행대'가 편성되어 수도권 방공 임무를 수행하기도 했다.

1943년, 다마 육군 비행장의 육군 항공심사부에서 시험 중인 Ki-84 하야테 시제기


미군은 1944년 11월, 마리아나 제도 티니안에서 발진한 미국 육군 항공대 제3정찰비행대대 소속 F-13 슈퍼포트리스 사진 정찰 비행을 통해 다마 비행장의 존재를 처음으로 명확히 확인했다. 당시 미군은 이 비행장이 인근 무사시노시의 나카지마 비행기 회사 공장 및 다치카와 비행장, 쇼와 항공 산업 공장과 연계된 중요한 항공기 개발 및 시험 단지의 일부라고 파악했다. 1945년 봄, 미 제21폭격사령부는 나카지마 공장과 함께 다마 비행장을 여러 차례 폭격 목표로 삼았으나, 짙은 구름 등의 방해로 실제 폭격은 이루어지지 않았다.

다마 육군 비행장은 교외 지역에 위치하여 상대적으로 기밀 유지가 용이했으며, 1945년 9월 일본의 항복 시점까지 운영되었다. 종전 당시 비행장에는 180기 이상의 각종 항공기가 남아있었던 것으로 알려졌다.

2. 2. 미군 점령 및 한국 전쟁 (1945-1953)

제2차 세계 대전 종전 후인 1945년 9월 4일, 미국 육군 제1 기병 사단의 한 부대가 다마 육군 비행장에 도착하여 기지를 접수하였다.[3] 당시 비행장 건물은 대부분 온전했으며, 격납고에서는 약 280대의 일본 육군 항공대 항공기가 발견되었다.[3] 미군은 일본군의 모든 무기를 수거하고 기지를 점거했다.

처음에는 '후사 육군 비행장'으로 명명했으나, 9월 말 인근 마을(현재 무사시무라야마시의 일부)의 이름을 따 '요코타 육군 비행장'으로 개명했다.[3] 명예 훈장 수훈자인 레이먼드 H. 윌킨스를 기리기 위해 '윌킨스 육군 항공 기지'(WAAB)로 변경하려는 계획도 있었으나, 관련 명령이 내려오지 않아 무산되었다. 1947년 미국 육군 항공대(USAAF)가 미국 공군(USAF)으로 개편되면서 '요코타 공군 기지'라는 이름이 확정되었다.[3]

미군은 기지 시설 확충을 시작했다. 1945년 12월 31일부터 활주로를 폐쇄하고 공사를 시작하여, 이듬해 1946년 8월 15일까지 활주로 길이를 약 3048.00m로 확장했다. 또한 주둔 인원 수용을 위해 기지 부지를 넓혔다. 이 확장 공사로 인해 인근 하치코 선과 국도 제16호선의 노선이 변경되었고, 이츠카이치 가이도가 분단되었다.

기지 확장으로 인해 분단된 옛 이츠카이치 가도.


요코타 비행장은 연합군 점령하의 일본에서 폭격기, 정찰기 운용 및 방공 임무의 중심 거점이 되었다. 초기 점령 기간 동안 다양한 부대가 주둔하여 임무를 수행했다. 제2 전투 수송 그룹은 더글러스 C-47 스카이트레인으로 공수 작전을 지원했고, 제3 폭격 그룹은 더글러스 A-26 침략자를 운용했다. 또한 일본과 대한민국의 사진 정찰 및 지도 제작 임무를 수행하는 부대들이 주둔했다.

'''점령 초기 주요 주둔 부대 (1945년~1950년)'''
부대명주둔 기간주요 운용 기종주요 임무
제20 전투 지도 제작 그룹1945년 10월 – 1946년 4월F-7 리버레이터사진 정찰, 지도 제작
제8 정찰 그룹1946년 6월 – 1947년 10월F-7 리버레이터사진 정찰, 지도 제작
제71 정찰 그룹1947년 2월 – 1949년 4월RB-17, RB-29, RF-51, RF-61, RF-80사진 정찰, 지도 제작
제6 야간 전투 비행대1946년–1947년P-61A/B야간 전투 (이후 제339 전투 비행대로 통합)
제82 사진 정찰 비행대1947년–1948년FP-80사진 정찰
제3 비상 구조 비행대1947년 7월 – 1950년 4월SB-17G해상 구조 (낙하산 투하식 A-1 구명정 운용)



1950년 한국 전쟁이 발발하자 요코타 비행장은 미국 극동 공군(FEAF) 폭격기 사령부와 제98폭격비행단의 본부가 위치하는 등 한반도에서의 작전을 위한 핵심 기지가 되었다. B-29 슈퍼포트리스를 비롯한 다양한 항공기들이 이곳을 거점으로 북한과 남한 상공에서 전투 및 지원 임무를 수행했다.

'''한국 전쟁 기간 주요 주둔 부대 (1950년~1953년)'''
구분부대명주둔 기간주요 운용 기종주요 임무
전투기 부대제27 전투호위비행단1950년 11월 – 12월[4]F-84E 썬더제트무장 정찰, 차단, 전투기 호위, 근접 항공 지원
제35 전투요격비행단1950년 4월 - 8월[4]F-80C공중 방어
제339 전투비행대대 (제35 전투요격비행단 배속)1950년 4월 – 8월F-82F/G 트윈 머스탱남한 상공 전투 임무 (전쟁 초기)
폭격 부대제92 폭격비행단 (제325, 326, 327 비행대대)1950년 7월 – 10월B-29북한 지역 폭격 임무
제98폭격비행단 (제343, 344, 345 비행대대)1950년 8월 – 1954년 7월[4]B-29북한 지역 폭격 임무 (주요 통신 중심지 차단, 유엔군 지상군 지원)
정찰 부대제31 전략정찰비행대대1950년 7월–8월-목표물 및 폭탄 피해 평가 사진 정찰
제91 전략정찰비행대대1950년 12월 – 1954년 12월[4]RB-29, RB-45, RB-50, RB-36목표물 및 폭탄 피해 평가 사진/시각 정찰, 전자 정찰, 선박 감시, 전단 살포
제512 폭격비행대대1950년 1월 – 8월B/RB/WB-29기상 정찰
제56 기상정찰비행대대1951년 9월 – 1972년 7월WB-29, WB-50, WC-135B, RB-57기상 정찰, 공중 핵 잔해 샘플링



특히 제98폭격비행단은 요코타 도착 이틀 만에 평양의 조차장을 폭격하는 임무를 수행했으며, 전쟁 기간 동안 주로 북한의 조차장, 유류 시설, 철도, 교량, 도로 등 통신 중심지를 차단하고 유엔 지상군을 지원하는 임무를 맡았다. 제91 전략정찰비행대대는 다양한 정찰기를 운용하며 목표물 정보 제공, 폭격 피해 평가, 전자 정보 수집, 선박 감시, 대북 전단 살포 등 광범위한 정찰 활동을 벌였다.

2. 3. 냉전 시대 (1954-1991)

1953년 7월 한국 전쟁 휴전 협정 체결 이후, 요코타 비행장은 평시 냉전 체제로 전환되었다. 1950년대에는 두 개의 주요 비행단이 기지에 주둔했다. 제67정찰비행단은 1956년부터 1960년까지 RF-80, RF-84, RF-101 정찰기를 운용했으며,[4] 제35전투요격비행단은 1954년부터 1957년까지 F-86 세이버 전투기를 운용했다.[4] 또한 전술항공사령부 (TAC) 소속 제421공중급유비행대대가 1953년부터 1965년까지 KB-29 및 KB-50J 공중급유기를 운용했다. 이 부대들은 모두 제41항공사단의 지휘를 받았다.

제35전투비행단은 1957년에, 제67정찰비행단은 1960년에 각각 다른 기지로 재배치되었다. 1950년대 후반 국방 예산 제약으로 일본 주둔 태평양 공군(PACAF)의 여러 비행단이 재배치되거나 해체되었다. 이러한 전술 전투 부대는 B-57 폭격기를 운용하는 제3폭격비행단으로 대체되었으며, 여기서는 폭격, 정찰 및 공중 급유 작전을 훈련했다. 방공사령부 소속 제40전투요격비행대대는 1961년 12월부터 1962년 5월까지 F-102 델타 대거 요격기를 운용하며 단기간 방공 임무를 수행했다.

기지 운영 및 지원 임무는 제6102항공기지비행단이 맡았으나, 1964년 제441전투지원단으로 대체되었다.

베트남 전쟁이 격화되면서 요코타 기지의 역할도 커졌다. B-52 스트라토포트리스 폭격기가 동남아시아로 이동하는 주요 경유지로 활용되었으며, 미국 본토에서 파견된 F-105 썬더치프 전투기 부대인 제35전투비행대대, 제36전투비행대대, 제80전투비행대대의 주둔 기지가 되었다. 증가하는 수송 수요에 대응하기 위해 군 수송 사령부(MAC)는 제610군 수송지원비행대대(1966–78)를 창설했으며, 제65군 수송지원단(1969–71)은 태평양 및 극동 지역 MAC 수송 지원 부대의 본부 역할을 했다.

F-105 비행대대는 태국의 미 공군 기지로 자주 파견되어 북베트남과 남베트남 상공에서 전투 임무를 수행했으며, 한반도 긴장 상황에 대비해 대한민국에도 배치되었다. 이들 비행대대는 처음에는 제41항공사단의 지휘를 받았으나, 1965년 4월 제8전투비행단의 모체 조직이 F-4 팬텀 II 운용 부대로 전환되면서 F-105 비행대대를 통제하기 위해 임시 편성된 제6441전술전투비행단으로 지휘권이 넘어갔다. 1968년에는 제347전투비행단이 요코타로 재배치되어 모든 전술 전투기를 담당했으나, 1971년 3월 대한민국 군산 공군 기지로 이전했다.[4]

1971년, 요코타에 주둔하던 모든 전투 비행대대가 가데나 공군 기지와 미사와 공군 기지로 이전하면서, 요코타는 제475항공기지비행단이 주둔하는 비행 임무가 없는 기지로 전환되었다.[4] 제475비행단은 정규 비행대대는 없었지만, 소수의 T-39 세이버라이너 연락기와 UH-1 헬리콥터를 운용하며 MAC 소속 화물 및 여객 항공기를 지원했다. 1975년, 제345전술수송비행대대가 C-130E 수송기를 배속받아 요코타로 돌아오면서 다시 비행 임무가 활성화되었다.

1974년 8월, 제5공군 예하 제374전술항공수송비행단(374th TAW)의 구성군인 제316전술항공수송단(316th TAG)이 후추 기지에서 요코타 기지로 이전했다. 같은 해 11월 11일에는 주일 미군 사령부와 제5공군 사령부가 후추 기지에서 요코타로 이전했다.

1989년, 필리핀의 클라크 공군 기지가 필리핀 정부에 반환됨에 따라 해당 기지에 주둔하던 제374전술항공수송비행단(374th TAW)이 요코타 기지로 이전했다.

2. 4. 냉전 이후 (1991-현재)

냉전 종식 이후에도 요코타 비행장은 주일 미군의 주요 거점으로서 역할을 지속하며 변화를 겪었다.

도쿄도는 하네다 공항과 나리타 국제공항의 혼잡 완화를 위해 요코타 비행장의 민간 항공기 공동 사용을 지속적으로 주장해 왔다. 이시하라 신타로 당시 도쿄도지사는 2003년 선거에서 공동 사용을 공약했고, 이노세 나오키 지사 역시 2013년 2020년 하계 올림픽 유치와 관련하여 방문객 수용을 위한 방안으로 공동 사용 가능성을 언급했다.[5] 2005년에는 기지의 민군 합동 사용에 대한 광범위한 합의가 이루어졌으며[6], 같은 해 일본 정부는 항공자위대 항공 방위 사령부 본부를 요코타로 이전할 계획을 발표하기도 했다.

2007년 11월 2일, 캠프 자마에 있던 국제 연합군 사령부 (후방)가 요코타 비행장으로 이전했다. 이는 한국 전쟁 휴전 협정에 따른 유엔군 후방 기지로서의 역할을 강화하는 조치였다.

2009년 11월과 2013년에는 급진 좌파 단체인 가쿠로쿄 회원들에 의한 것으로 추정되는 박격포 공격 사건이 발생했다.[7][10]

2010년 4월, 기지 사령관은 일본의 돌고래 포경을 비판적으로 다룬 다큐멘터리 영화 ''더 코브''의 기지 내 상영을 금지했다. 기지 대변인은 상영이 영화 내용에 대한 미군의 지지로 비칠 수 있으며, 일본과의 관계를 고려한 조치라고 설명했다.[8]

Operation Tomodachi 기간 동안 미국 태평양 사령부(USPACOM)의 이동 가능한 합동 지휘 통제 시스템(DJC2)을 수용하기 위해 사용된 텐트


2011년 3월 발생한 동일본 대지진과 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고 당시, 요코타 비행장은 도모다치 작전을 통해 인력과 항공기를 지원하며 재난 구호 활동의 중요한 공수 허브 역할을 수행했다. 이 기간 동안 약 600명의 미군 가족 구성원이 자발적으로 일본 외부 지역으로 대피하기도 했다.[9]

항공자위대 항공 방위 사령부 본부 개청식


2012년 3월 26일, 후추 기지에 주둔하던 항공자위대의 항공총대 사령부가 주일 미국 공군과의 합동성 강화를 위해 요코타 기지로 이전하여 운용을 시작했다. 이로써 요코타는 미일 공동 사용 기지가 되었다.

2015년 12월 26일, 신원 미상의 인물이 기지에 무단으로 침입하는 사건이 발생했다. 이로 인해 기지는 4시간 동안 폐쇄되었으며, 해당 인물은 체포되었으나 신원과 소지품은 확인되지 않았다.[85][86]

2018년 4월 5일, 미 공군은 5대의 CV-22 오스프리 틸트로터 항공기를 요코타 기지에 배치했다. 이는 당초 계획보다 2년 앞당겨진 것으로, 오키나와 외부 지역에 오스프리가 영구 배치된 첫 사례였다. 이 배치 결정은 소음 문제와 안전성에 대한 우려로 지역 사회의 반발과 시위를 불러일으켰다.[11][12][13][14][15] 미 공군은 최종적으로 10대의 오스프리를 배치할 계획이다.[16]

2024년 12월 4일, 주일 미국 우주군이 정식 발족했으며, 사령부는 요코타 기지에 설치되었다.[43]

현재 요코타 비행장에는 주일 미군 사령부, 주일 미 공군 사령부, 제5공군 사령부, 그리고 신설된 주일 미 우주군 사령부 등이 위치하고 있다. 또한 제374수송항공단 등 다수의 미군 부대가 주둔하며 동아시아 지역 미군의 핵심 수송 및 병참 기지 역할을 수행하고 있다. 미일 지위 협정에 의해 미군 장병은 일본의 출입국 심사 없이 군용기를 통해 출입국이 가능하여, 일본 내에서 범죄를 저지른 미군 병사나 미국 고위 관료의 출입국 사실을 일본 정부가 파악하기 어려운 문제점이 지적되기도 한다.

3. 주둔 부대

요코타 비행장에는 미군, 유엔군, 그리고 항공자위대가 주둔하고 있다. 과거부터 현재까지 다양한 부대가 거쳐갔으며, 기지의 역할도 변화해왔다.

한국 전쟁 휴전 이후 냉전 시기인 1950년대에는 제67정찰비행단과 제35전투요격비행단 등이 주둔하며 RF-80, RF-84, RF-101, F-86 세이버 등을 운용했다.[4] 또한, 제421공중급유비행대대가 KB-29와 KB-50J 공중급유기를 운용했다. 이 부대들은 제41항공사단의 지휘를 받았다. 1950년대 후반 국방 예산 제약으로 일부 부대가 재배치되거나 해체되었고, B-57 폭격기를 운용하는 제3폭격비행단과 F-102 요격기를 운용한 제40전투요격비행대대 등이 잠시 주둔하기도 했다. 기지 운영은 제6102항공기지비행단을 거쳐 제441전투지원단이 맡았다.

베트남 전쟁 시기에는 전투기와 수송기 배치가 증가하여 동남아시아로 향하는 B-52 폭격기의 경유지로 사용되었고, F-105 전투 비행대대들의 기지 역할을 했다.[4] 이 F-105 부대들은 태국이나 대한민국에 자주 배치되어 임무를 수행했다. 수송량 증가에 따라 군 수송 사령부(MAC)는 제610군 수송지원비행대대와 제65군 수송지원단을 운영했다. F-105 비행대대는 처음에는 제41항공사단 소속이었으나, 이후 제6441전술전투비행단과 제347전투비행단의 지휘를 받았다.[4]

1971년, 전투 비행대대들이 다른 기지로 이전하면서 요코타는 제475항공기지비행단이 주둔하는 비행 임무가 없는 기지가 되었다가,[4] 1975년 제345전술수송비행대대가 C-130E 수송기를 배속받으면서 다시 비행 임무를 수행하게 되었다. 제5공군 사령부는 1974년 11월 후추 공군 기지에서 요코타로 이전했다.

현재 요코타 비행장에 주둔하고 있는 주요 부대는 다음과 같다.[19][20][21]

요코타 비행장 주요 주둔 부대
소속주요 부대
미군미국군 네트워크-태평양
국방정보시스템국 (DISA)
주일 미군 본부
미국 공군 제5공군 본부
미국 공군 제374항공수송비행단
미국 공군 제730공중기동비행전대
미국 공군 제337항공지원비행대
미국 공군 태평양-아시아 공군 악대
국제 연합국제 연합군 사령부 (후방)
항공자위대항공총대 사령부 및 예하 부대 (항공전술교도단, 작전정보대, 작전시스템운용대 등)



상세한 유엔군 및 항공자위대 부대 정보는 하위 섹션을 참조할 수 있다. 미군 부대의 경우, 지리적으로 분리되어 요코타에 주둔하지만 다른 지역의 상위 부대에 속하는 부대(GSU)도 포함될 수 있다.

3. 1. 미군

3. 2. 국제 연합군

요코타 비행장에는 한국 전쟁 휴전 협정에 따라 유엔군(UNC) 후방사령부가 위치해 있다.[53] 이 사령부는 한국 전쟁이 전시 국제법상 '휴전' 상태, 즉 전쟁이 공식적으로 끝나지 않고 계속 중인 상황을 근거로 일본에 설치되어 있다.

유엔군 후방사령부의 설치 및 운영 근거는 1954년 일본과 미국, 영국, 프랑스 등 10개국(이후 태국 추가)이 체결한 '유엔군 지위 협정'[54]이다. 현재 사령부에는 상근 요원으로 군인 3명과 군속 1명이 배치되어 있다. 또한, 유엔군 참가국 중 8개국의 주일본 대사관 소속 주재 무관이 참여하는 합동 회의가 약 3개월에 한 번씩 열리고 있어, 사실상 주일 무관 연락소의 역할을 수행한다.

비행장에는 일장기와 성조기 외에도 유엔기가 항상 게양되어 유엔군 관련 시설임을 나타낸다. 유엔군 후방사령부는 본래 가나가와현의 캠프 자마에 있었으나, 2007년 11월 2일 현재의 위치인 요코타 비행장으로 이전했다.

3. 3. 항공자위대

2012년 3월부터 항공자위대의 항공총대 사령부 등이 이전하여 상주하게 되면서, 요코타 비행장은 미국 공군과 항공자위대가 함께 사용하는 기지가 되었다.[19][20][21]

요코타 비행장에 주둔하는 주요 항공자위대 부대는 다음과 같다.

  • 항공총대
  • 항공전술교도단
  • 작전정보대
  • 작전시스템운용대
  • 요코타 기상대
  • 요코타 지방 경무대
  • 제4보급처 타치카와 지처 보안과 요코타 통관반

4. 시설

2011년 3월 25일, 일본 요코타 공군 기지에서 C-130H Hercules가 활주로 동쪽으로 이동하여 주차하고 있다.


요코타 기지의 주요 주둔 부대는 제374수송비행단으로, 동아시아 전역에서 공수 임무를 수행한다. 제374비행단은 작전, 임무 지원, 정비, 의료의 4개 그룹으로 구성되며, 각 그룹은 여러 비행대대를 관리한다.

  • 제374작전단 (꼬리 코드: YJ): 아시아 태평양 지역에서 인원, 장비, 작전 지원의 신속한 이동을 담당한다.
  • 제374작전지원비행대대
  • 제36수송비행대대 (C-130J 슈퍼 허큘리스)
  • 제459수송비행대대 (UH-1N 이로쿼이(휴이), C-12J 휴론)[17]
  • 제374정비단: 태평양 공군에 대한 전구 내 공수 및 중요 인사 수송을 지원하는 C-130J, C-12, UH-1N 항공기를 유지 보수한다.
  • 제374임무지원단: 제374수송비행단 및 제32임차 부대(본부 주일 미군 및 제5공군)에 대한 지원 활동을 지휘하고 통제한다.
  • 제374의료단: 제374수송비행단, 제5공군, 주일 미군 인원의 의료 준비 태세를 책임진다. 또한, 미국 공군 최대 규모의 환자 이동 물품 재고를 포함한 64개의 전쟁 예비 물자 프로젝트를 관리한다.


RQ-4B 글로벌 호크는 제319작전단 제1분견대 소속으로, 태풍 기간인 6월에서 12월 사이에 괌의 앤더슨 AFB에서 요코타로 임시 배치된다.[18]

기지에는 KC-135 스트라토탱커, C-5 갤럭시, KC-10 익스텐더, C-130, C-17 등의 군용기와 민간 전세기(옴니 에어 인터내셔널, 에어 트랜스포트 인터내셔널 등, 주로 보잉 757 또는 767) 및 화물기(아틀라스 에어, 칼리타 에어 등, 주로 보잉 747)가 임시 항공기 램프에서 군 전세기로 운항하는 것을 자주 볼 수 있다.

새롭게 단장된 공군 수송 사령부(AMC) 여객 터미널은 비행장 옆 기지의 주요 부분에 있으며, 칸토 로지에서 도보로 약 5~7분 거리에 있다. 이 터미널에서는 PACAF의 알래스카, 괌, 하와이, 대한민국, 오키나와, 싱가포르와 미국 본토 등 다양한 목적지로 가는 자유석 항공편을 제공한다.

제374지원비행대대는 연간 11,000명의 군인, 민간인, 가족 및 150,000명의 임시 체류 인력을 위해 생활의 질 향상, 시설 및 프로그램을 제공한다. 이 대대는 인력 및 인사 지원, 회원 클럽, 아동 발달, 청소년 프로그램, 급식 서비스, 숙박 시설, 스포츠/피트니스, 레크리에이션/레저 활동, 종합 준비 태세 프로그램, 마케팅/홍보, 린넨 교환, 장례 업무 등을 담당한다.

요코타 고등학교


미국 국방부 교육활동 (DoDEA)은 기지에 배속된 군인 자녀들을 위해 다음과 같은 학교를 운영하고 있다.

  • 조안 K. 멘델 초등학교 (구 요코타 이스트 초등학교)[27]
  • 요코타 웨스트 초등학교[28]
  • 요코타 중학교[29]: 2000년 6월 13일 헌정식을 열고 7, 8학년으로 시작했으며, 2000년 8월 공식 수업을 시작했다.
  • 요코타 고등학교[30]: 1973년 건설되었으며, 2017년 새로운 '21세기' 학교 건물이 완공되어 기존 건물을 대체했다.[31]


군인, 국방부 근무자 및 그 가족들을 위한 고등 교육 기회는 여러 계약 교육 기관을 통해 제공된다. 대표적으로 메릴랜드 대학교 글로벌 캠퍼스(UMGC)의 아시아 지부가 있다.[32][33]

국명종류주파수식별 신호
요코타TACAN1172 MHz (CH-85x)YOK
요코타ILS (R/W 36)109.7MHzI-YOK
요코타ILS (R/W 18)108.7MHzI-YAS



모든 무선국은 24시간 운영된다.

미군 유조차(하이시마역)


기지 운영에 필요한 제트 연료는 철도 화물을 통해 수송된다. JR 쓰루미선 안젠역에 인접한 미군 쓰루미 유류 시설에서 출발한 전용 화물 열차(통칭 "미군 유조차")가 JR 쓰루미선, 하마카와사키 지선, 시리테 단락선, 무사시노 화물선, 난부선, 오메선을 경유하여 하이시마역까지 운행된다. 하이시마역에서는 디젤 기관차가 기지 내 전용선(미군 요코타 기지선)을 통해 연료 탱크 차량(타키 1000형 12량 편성)을 운반한다. 이 열차는 현재 임시 열차로 편성되어 있으나, 운행 빈도는 정기 열차 시절과 크게 다르지 않으며, 주로 화요일과 목요일 주 2회 운행된다(2014년 4월 기준). 사용되는 연료는 군용 항공 제트 연료인 JP-8이다. 과거 1967년 신주쿠역에서 발생한 미군 연료 수송 열차 사고는 당시 다치카와 기지로 향하던 유사한 연료 수송 열차에서 발생했으며, 이는 베트남 전쟁 반대 운동과 신주쿠 소란 사건으로 이어지는 계기가 되었다.

미군 점령 직후부터 기지 건설 및 운영과 관련된 환경 및 소음 문제는 지속적으로 발생했다. 활주로 건설을 위한 자갈 채취는 다마강의 하상을 낮추어 에도 시대부터 지역 사회의 중요한 수원이던 전통적인 관개 시스템(후추 용수)에 악영향을 미쳤다. 또한 항공 연료 및 폐유 유출로 인한 지하수 및 우물물 오염, 악취 및 화재 위험, 극심한 항공기 소음, 반복되는 항공기 추락 사고(일본 내 미국 군용기 사고 목록, 사이타마현 가네코 촌 B29 추락 사고, 하치오지시 F80기 추락 사고, 스나가와 촌 B29 폭격기 추락 사고 등 참조)는 주변 주민들의 삶에 큰 고통을 안겨주었다.[22] 다치카와 기지는 반환되었지만, 요코타 기지는 연간 약 2만 회의 이착륙(이는 도쿄 국제공항 연간 발착 횟수의 약 5% 수준)이 이루어지며, 과거에는 항공모함 함재기의 야간 착륙 훈련도 연간 수 차례 실시되었다. 이러한 훈련과 일상적인 비행 및 엔진 테스트 소음은 주변 주민들에게 심각한 피해를 주었으며, 이에 따라 1976년부터 비행 금지와 소음 피해에 대한 손해 배상을 요구하는 소송이 일본국 정부와 미국 연방 정부를 상대로 여러 차례 제기되었다.[23] 법원은 대체로 과거 피해에 대한 일부 배상만을 인정하는 경향을 보여왔다. 현재 도쿄 지법 다치카와 지부에는 2012년 12월 12일에 제기된 "제9차 요코타 기지 공해 소송"과 2013년 3월 26일에 제기된 "제2차 신 요코타 기지 공해 소송"이 계류 중이다.

기지 시설 건설이나 유지 보수 등을 위해 일시적으로 기지에 출입하는 경우, 일본 국적 확인을 위해 운전 면허증(본적 확인을 위한 암호 번호 입력 필요), 일본 여권, 주민 기본대장 카드, 마이 넘버 카드 중 하나를 제출해야 한다. 외국 국적자는 여권 및 재류 카드 제출이 필수이며, 중화인민공화국, 북한, 이란 등 특정 국가 국적자는 추가 심사를 거쳐 입장이 거부될 수 있다. 한편, 미일 지위 협정에 따라 미군 장병은 출입국 관리 절차 없이 군용기로 출입국할 수 있어, 일본 내 범죄 연루자나 미군 고위 인사의 출입국 사실을 일본 정부가 파악하기 어려운 문제가 있다. 실제로 2017년 도널드 트럼프 당시 미국 대통령과 2022년 조 바이든 대통령이 대통령 전용기로 요코타 기지를 통해 출입했지만, 법적으로는 일본에 입국한 것으로 처리되지 않았다. 군속 및 가족은 입국 시 여권이 필요하다.[40]

5. 미일 관계 및 지역 사회와의 관계

요코타 비행장은 주일 미군 사령부, 주일 미국 공군 사령부, 제5공군 사령부가 위치한 동아시아의 핵심적인 미군 기지이자, 극동 지역 전체의 수송 중계 허브 공항(병참 기지) 역할을 수행한다. 또한 한국 전쟁 휴전 협정에 따라 유엔군의 후방 사령부도 이곳에 자리 잡고 있다. 2012년 3월부터는 항공자위대의 항공총대 사령부 등이 이전해 오면서 미일 공동 기지가 되었다. 미국 외에도 북대서양 조약 기구(NATO) 회원국인 프랑스 공군 수송기가 프랑스 해외 영토로 이동할 때 테크니컬 랜딩을 위해 이용하기도 한다.

기지는 도쿄도 후사시, 니시타마군미즈호마치, 무사시무라야마시, 하무라시, 다치카와시, 아키시마시의 5개 시와 1개 정에 걸쳐 있으며, 오키나와현을 제외하면 일본 내 최대 규모의 미국 공군 기지이다. 부지 대부분은 국유지이다. 2005년 기준 군인, 군속, 가족, 일본인 종업원을 합쳐 약 11,000명이 기지와 관련되어 있다[38]. 미군 및 가족의 미국 본토 귀환을 위해 계약된 민간 항공사의 정기 전세편(패트리어트 익스프레스)이 운항하며, 유나이티드 항공이나 델타 항공 등 미국 국적 항공사의 정기편이 다이버트될 경우 이용되기도 한다. 화물편은 칼리타 에어 등이 취항하고 있다.

기지 출입 시에는 일본 국적 확인을 위한 신분 증명서 제시가 필요하며, 외국 국적자의 경우 여권 및 재류 카드가 요구된다. 중화인민공화국, 북한, 이란 등 특정 국가 국적자는 추가 심사를 거쳐 입장이 거부될 수 있다. 한편, 미일 지위 협정에 따라 미군 장병은 출입국 관리 절차 없이 군용기로 출입국할 수 있어, 일본 정부가 관련 정보를 정확히 파악하기 어렵다는 문제점이 지적되기도 한다.[40]

2011년 동일본 대지진 당시에는 구호 활동인 Operation Tomodachi를 지원하는 중요한 허브 역할을 수행했으며[9], 2018년에는 CV-22 오스프리 틸트로터 항공기 5대가 배치되어 지역 사회의 반발을 사기도 했다.[11][12][13][14][15] 과거 가쿠로쿄 회원들에 의한 박격포 공격 사건[7][10]이나, 2010년 기지 내 영화관에서 영화 ''더 코브'' 상영이 금지된 사건[8] 등 지역 사회 및 미일 관계에 영향을 미치는 일들이 발생하기도 했다.

매년 5월에는 지역 주민과의 교류를 위해 '미일 우호제'를 개최하여 기지 일부를 개방한다. 기지 상공을 포함하는 넓은 공역은 진입 관제 구역인 '요코타 공역'(요코타 랩콘[61])으로 설정되어 있으며, 미국 공군이 공역 내 항공기에 대한 관제를 실시하고 있다.[62]

5. 1. 미일 관계

요코타 비행장은 주일 미군 사령부, 주일 미국 공군 사령부, 제5공군 사령부 등이 위치한 동아시아의 주요 미군 기지로서, 미일 안보 동맹의 핵심적인 역할을 수행한다. 또한 한국 전쟁 휴전 협정에 따른 유엔군의 후방 사령부도 이곳에 위치하고 있다.

2012년 3월 26일에는 항공자위대의 항공총대 사령부가 도쿄도 후추 기지에서 이전하여 운용을 시작하면서[75], 요코타 비행장은 미일 양국의 공동 기지가 되었다. 이 이전은 미군과의 상호 운용성 향상을 목표로 한 것이며, 기지 내 청사 지하에는 자위대와 미군이 함께 근무하는 "공동 통합 운용 조정소"가 설치되어 지하 통로로 미국 공군의 지휘소와 연결되어 있다[76]。 이를 통해 양국 군 간의 원활한 정보 공유 및 공동 작전 능력이 강화되었다.

하지만, 미일 지위 협정에 따라 미군은 출입국 관리의 탑승 수속 없이 기지를 출입할 수 있다. 이로 인해 일본 국내에서 사건·사고 발생 시 관련 미군 장병이나 군속의 출입국 정보를 일본국 정부가 즉각적으로 파악하기 어려울 수 있다는 문제점이 지적된다. 미군 측의 고지가 없는 한, 일본 정부는 군용기를 이용한 인원의 이동을 정확히 알 수 없다. 2017년 도널드 트럼프 대통령, 2022년 조 바이든 대통령 등 미국 고위 인사들의 방문 시에도 이러한 절차가 적용되었다. 군속 및 가족은 입국 시 여권이 필요하다.[40]

5. 2. 지역 사회와의 관계

하이시마역 북쪽, 히가시후사역과 우시하마역 동쪽에 위치하며, 후사시, 니시타마군미즈호마치, 무사시무라야마시, 하무라시, 다치카와시, 아키시마시의 5개 시와 1개 정에 걸쳐 있다. 오키나와현을 제외하면 일본 내 최대 규모의 미국 공군 기지이며, 부지 대부분은 국유지이다. 도쿄도 조사에 따르면, 2005년 5월 기준 기지 관계자 수는 군인 3,600명, 군속 700명, 군인 가족 4,500명, 일본인 종업원 2,200명 등 총 약 11,000명에 달한다[38].

미일 우호제에서 C-130 수송기에 탑승하는 방문객들


매년 지역 사회와의 교류를 위해 '미일 우호제'(日米友好祭일본어|Friendship Festival영어)를 개최한다. 과거에는 8월이나 9월에 열렸으나, 열사병 예방을 위해 2022년부터는 5월 중순 주말로 변경되었다[65]. 이틀간 평소 출입이 제한되는 기지 일부를 일반인(원칙적으로 일본 및 미국 국적자)에게 개방하며(제5 게이트 이용, 가장 가까운 역은 오메 선 우시하마역), 미군기와 자위대 항공기 전시, 밴드 연주, 미군 관련 상품 판매, 음식 판매, 어린이 놀이시설 운영 등 다양한 행사가 열리고 마지막 날에는 불꽃놀이도 진행된다. 매년 약 20만 명의 방문객이 찾을 정도로 인기가 높다. 2013년에는 미군의 예산 감축 문제로 잠정 연기되었으나[63][64] 2014년부터 재개되었다. 코로나19 범유행으로 2020년과 2021년에는 열리지 못했지만 2022년부터 다시 개최되고 있다. 특히 2022년 5월 22일에는 조 바이든 미국 대통령의 방일과 일정이 겹쳤음에도 불구하고[66], 구역을 나누어 행사가 예정대로 진행되었으며, 이 과정에서 대통령 전용기 에어포스 원을 포함한 관련 항공기들이 일반 관람객 앞에서 기지에 착륙하는 이례적인 장면이 연출되기도 했다[67].

한편, 기지 운영은 주변 지역 사회에 여러 문제를 야기하며 갈등의 원인이 되기도 했다. 기지 건설 초기, 활주로 건설에 필요한 자갈을 다마가와 강에서 대량 채취하면서 강바닥이 낮아져 하류의 후추 용수 등 전통적인 관개 시스템에 영향을 미쳤다. 또한, 항공 연료 및 폐유 유출로 인한 지하수 및 우물물 오염, 악취 발생, 인화 사고 등 환경 문제도 꾸준히 제기되었다.

가장 심각한 문제 중 하나는 소음 공해이다. 연간 약 2만 회에 달하는 항공기 이착륙과 더불어, 야간에도 실시되는 항공모함 함재기의 이착륙 훈련(NLP), 일상적인 엔진 테스트 등으로 인해 발생하는 소음은 주변 주민들에게 큰 고통을 안겨주고 있다. 잦은 항공기 추락 사고 역시 지역 사회의 불안감을 증폭시키는 요인이다. (관련 사고: 일본 내 미국 군용기 사고 목록, 사이타마현 가네코 촌 B29 추락 사고, 하치오지시 F80기 추락 사고, 스나가와 촌 B29 폭격기 추락 사고 등 참조)

이러한 문제들로 인해 1976년부터 주변 주민들은 일본국 정부와 미국 연방 정부를 상대로 비행 금지 및 소음 피해에 대한 손해 배상을 요구하는 소송을 여러 차례 제기해 왔다. 현재까지 판결은 주로 과거 소음 피해에 대한 일부 배상만을 인정하는 경향을 보이고 있다. 도쿄 지방 법원 다치카와 지부에는 2012년 12월 12일에 제기된 '제9차 요코타 기지 공해 소송'과 2013년 3월 26일에 제기된 '제2차 신 요코타 기지 공해 소송'이 계류 중이다.

또한, 도쿄도의 교통 혼잡 완화 방안으로 요코타 비행장을 민간 항공기에 개방하는 '군민 공용화' 방안이 논의되기도 했다. 2003년 도지사 선거에서 이시하라 신타로 당시 후보가 공약으로 내걸었으며[68], 후임 이노세 나오키 지사도 추진 의사를 보였으나[69], 기지 주변 일부 지방 자치 단체에서는 반대 입장을 표명했다[70]. 2006년 10월부터 미일 양국 정부 간 검토가 시작되었지만, 미국 측은 군사 작전상의 이유로 민간 항공기 운항에 난색을 표했다. 2007년 11월, 방일한 로버트 게이츠 미국 국방장관은 다카무라 마사히코 일본 외무대신과의 회담에서 요코타 기지 공용화 논의 지속 요청을 사실상 거부하고, 대신 아쓰기 기지나 이루마 기지의 공용화를 역제안하기도 했다[71].

5. 3. 군민 공용화 논의

2002년부터 일본 정부는 요코타 비행장의 민간 개방을 주장했으며, 일부 싱크탱크는 주일 미군 주둔에 대한 지지를 얻기 위해 이를 수용해야 한다고 제안했다.[87] 2003년 도지사 선거에서는 당시 도쿄도지사였던 이시하라 신타로가 요코타 비행장을 민간 항공기에도 개방하는 '군민 공용화'를 공약으로 내걸었다.[68] 하지만 이시하라 지사의 임기 중에는 실현되지 못했으며, 후임인 이노세 나오키 지사 역시 실현 의욕을 보였으나[69], 일부 지역 자치체 사이에서는 반대 의견도 제기되었다.[70]

주일 미군 재편과 관련하여 요코타 비행장의 군민 공용화는 '검토 개시부터 12개월 이내에 종료한다'는 미일 합의에 따라 2006년 10월부터 검토회에서 협의가 진행되었다. 그러나 2007년 10월, 미국 측은 민간 여객기 운항에 대해 부정적인 입장을 보인 것으로 알려졌다. 같은 해 11월 8일, 방일 중이던 미국 국방장관 로버트 게이츠는 다카무라 마사히코 외무대신과의 회담에서 협의 지속을 요청하는 다카무라 외상의 제안을 받아들이지 않고, 오히려 아쓰기 기지나 이루마 기지의 군민 공용화를 역으로 제안했다.[71]

이노세 나오키 지사의 사임 이후 후임 도쿄도 지사가 이 문제에 관여하지 않으면서 군민 공용화 협상은 사실상 결렬되었다. 하지만 2019년 4월 19일, 일본 정부가 2020년 하계 올림픽·패럴림픽 기간 동안 요코타 비행장의 임시 군민 공용화를 미국 측에 타진했다는 보도가 나왔다.[72] 이에 대해 고이케 유리코 도쿄도지사는 도쿄도 역시 정부에 요청해 온 사안임을 언급하며 환영의 뜻을 밝혔고[73][74], 주일 미군의 크리스토퍼 마호니 부사령관도 미일 간 실무 협의가 진행 중이며 승인될 경우 적극 지원하겠다는 입장을 표명했으나[73][74], 최종적으로 실현되지는 못했다.

한편, 군민 공용화 논의와는 별개로 미일 양국 정부는 미국 공군과 항공자위대의 "군군 공동 사용"에는 합의했다. 이에 따라 항공 관제권이 일본 측으로 반환되어 항공자위대가 담당하게 되었으며, 도쿄도 후추시에 있던 항공자위대 항공총대 사령부가 요코타 비행장으로 이전했다. 당초 2010년으로 예정되었던 이전 작업은 2012년 3월 26일 완료되어 운용을 시작했다.[75] 이전된 청사 지하에는 자위대와 미군이 함께하는 "공동 통합 운용 조정소"가 설치되어 지하 통로로 미 공군 지휘소와 연결되었다.[76]

이러한 움직임은 전 세계적인 미군 재편 계획과도 맞물려 있다. 캠프 자마 (가나가와현)로 미국 육군 제1군단 사령부 (현재 미 워싱턴주의 Fort Lewis|포트 루이스영어)를 이전하는 계획도 존재하며, 이것이 실현될 경우 4군 사령부가 모두 일본에 주둔하게 된다. 이에 대해 "미일 군사 일체화 및 미국의 세계 전략에 대한 협력"이라는 비판과 반발도 일부 존재하지만, 일본국 정부는 미군 재편에 협력하는 자세를 보이고 있다.

특히 2010년 12월 17일 각의에서 결정된 중기 방위력 정비 계획에 "미군과의 상호 운용성 향상을 위해 요코타 기지를 신설하고, 항공총대 사령부 등을 이전한다"는 내용이 포함된 것이 알려지자, 행정 면적의 3분의 1을 기지에 제공하고 있는 후쿠시마시는 이것이 단순한 명칭 변경을 넘어 기지 기능 강화와 직결된다며 내각총리대신과 방위대신 등에게 강력히 항의했으나[77][78], 항공자위대 요코타 기지는 계획대로 설치되어 현재에 이르고 있다.

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