미국 북동부
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1. 개요
미국 북동부는 미국 교통의 발상지이자, 9개의 주(메인, 뉴햄프셔, 버몬트, 매사추세츠, 로드아일랜드, 코네티컷, 뉴욕, 뉴저지, 펜실베이니아)를 포함하는 지역이다. 이 지역은 유럽인들의 정착 이전에는 아메리카 원주민들의 거주지였으며, 17세기부터 유럽인들이 정착하기 시작했다. 미국 독립 전쟁의 주요 무대였으며, 산업 혁명 시대에는 주요 도시들을 중심으로 경제가 급성장했다. 20세기 후반 탈산업화로 인해 인구 감소를 겪기도 했지만, 뉴욕과 같은 대도시를 중심으로 금융, 기술 등 서비스 산업이 발전했다. 현재 미국 국내 총생산의 약 23%를 차지하며, 뉴욕 대도시권은 미국 내 GDP 1위를 기록한다. 문화적으로는 다양한 랜드마크와 종교 시설, 그리고 프로 스포츠 구단을 보유하고 있으며, 정치적으로는 민주당 지지세가 강한 지역이다.
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| 미국 북동부 - [지명]에 관한 문서 | |
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| 지도 정보 | |
| 일반 정보 | |
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| 명칭 | 미국 북동부, 북동부, 동부 해안, 미국 북동부 |
| 하위 지역 | 뉴잉글랜드 미드-애틀랜틱 (미국) |
| 포함 주 | 메인 주 뉴햄프셔 주 버몬트 주 매사추세츠 주 로드아일랜드 주 코네티컷 주 뉴욕 주 뉴저지 주 펜실베이니아 주 |
| 지리 | |
| 면적 | 469,670 제곱킬로미터 (181,324 제곱마일) |
| 육지 면적 | 419,100 제곱킬로미터 (162,257 제곱마일) |
| 물 면적 | 49,570 제곱킬로미터 (19,067 제곱마일) |
| 도시 지역 | 193,700 제곱킬로미터 (74,800 제곱마일) |
| 최고 지점 | 워싱턴 산 (뉴햄프셔 주), 뉴햄프셔 (1,916.66 미터) |
| 최저 지점 | 대서양 (0 미터) |
| 인구 통계 | |
| 총 인구 | 57,609,148 명 (2020년) |
| 인구 밀도 | 120 명/제곱킬로미터 (320 명/제곱마일) |
| 인구 통계 명칭 | 북동부 사람, 양키 |
| GDP | 5조 1천억 달러 (2022년) |
| 1인당 GDP | 88,600 달러 (2022년) |
| 시간대 | |
| 시간대 | 동부 표준시 (EST) |
| 협정 세계시 오프셋 | -5 |
| 서머타임 | 동부 일광 절약 시간 (EDT) |
| 협정 세계시 오프셋 (서머타임) | -4 |
2. 역사
미국 북동부는 유럽인 정착 이전에는 원주민들이 길을 통해 느슨하게 연결되어 있었고, 이 길들 중 일부는 초기 유럽 정착 도로 및 유료 도로에 통합되었다. 초기 주요 도로 중 하나는 보스턴 포스트 로드로, 코네티컷 해안과 로드아일랜드 해안을 따라 뉴욕시와 보스턴을 연결했다.[107] 이후 이 도로는 동부 해안 대부분을 잇는 킹스 하이웨이에 포함되었다. 18세기에는 더 작은 유료 도로들이 북동부 전역의 도시들을 연결했으며, 이는 영국 식민지에서 상품을 이동하는 데 필수적이었고, 나중에 미국 독립 전쟁에서 큰 역할을 했다.[108]
19세기 초, 이 지역은 운하 건설 붐을 겪었다. 이리 운하는 1825년에 개통되어 오대호를 허드슨 강과 대서양과 연결하고 뉴욕주 서부를 통과했다.[109] 1820년대 후반에는 최초의 철도가 건설되었고, 19세기 중후반에 철도 마일리지가 폭발적으로 증가했다.[110] 필라델피아, 뉴욕, 보스턴, 뉴어크, 피츠버그와 같은 도시들은 산업 혁명 동안 대규모 수로 및 철도 허브가 되어 인구와 사용량이 크게 증가했다.[111]
허드슨 강과 델라웨어 강과 같은 북동부의 많은 대규모 강들은 1800년대부터 다리를 통해 건너기 시작했다. 올버니 남쪽 허드슨 강을 처음으로 고정적으로 건너는 곳은 1889년에 개통된 포킵시 철도교였다.[112] 필라델피아와 뉴저지를 연결하는 델레어 다리는 1896년에 개통되었다.[113] 뉴욕시로 들어가는 허드슨 강을 처음으로 건너는 곳은 1908년과 1909년에 개통된 일련의 허드슨 강 PATH 터널이었다.[114] 최초의 주요 차량 터널은 1927년에 개통된 홀랜드 터널이었다.[115]
1900년대 초, 브롱크스 리버 파크웨이와 롱아일랜드 모터 파크웨이 건설이 시작되면서 고속도로 건설이 시작되었다.[116] 뉴욕에서 로버트 모세스는 도시와 대도시 지역을 가로지르는 많은 주요 도로, 다리, 고속도로 건설을 주도했다. 맨해튼의 해당 강을 따라 이스트 리버 드라이브(FDR 드라이브로 변경)가 건설되었다.[117] 20세기 중반에는 도시 및 교외의 통제된 접근 고속도로가 증가하고 여객 및 화물 철도가 쇠퇴하면서, 사용량이 적은 많은 노선이 폐쇄되거나 철거되었다.[118] 1960년대 중반에는 미드타운 맨해튼에서 원래의 펜실베이니아 역이 철거되었다.[119]
뉴욕의 크로스 브롱크스 고속도로, 보스턴의 센트럴 아터리, 필라델피아의 바인 스트리트 고속도로 건설은 도시 재개발이라는 명분으로 많은 민족 및 소수 민족 지역 사회를 파괴했다.[120][121][122][123] 로어 맨해튼 고속도로와 보스턴의 이너 벨트와 같은 많은 다른 고속도로가 제안되었지만, 격렬한 고속도로 반란과 비용 증가로 인해 건설되지 않았다.[105][123][124] 1990년대까지 북동부에서 새로운 고속도로 및 주간 고속도로 프로젝트는 대부분 취소되거나 단축되었다.
북동부에서는 새로운 주요 도로 프로젝트가 부족했지만, 인구는 계속 증가하여 고속도로 전용차로 또는 통근 철도와 같은 대체 교통 수단이 증가했다. 이로 인해 북동부는 북미에서 가장 높은 대중교통 이용률을 기록했으며, 롱아일랜드 철도는 대륙에서 가장 많이 사용되는 통근 철도이다.[125] 예외는 이전 고가 센트럴 아터리(I-93)를 철거하고 오닐 터널을 건설(및 확장)하는 빅 디그였다. 또한 레너드 P. 자킴 벙커 힐 기념교와 테드 윌리엄스 터널 (I-90)을 건설했다. 이는 2020년 인플레이션을 기준으로 210억달러가 소요되어 세계에서 가장 비용이 많이 드는 건설 프로젝트 중 하나가 되었다.[126] 이전 고속도로의 경로는 로즈 피츠제럴드 케네디 그린웨이라는 대규모 공원이 되었다. 셔리던 고속도로 (구 I-895)도 2010년대 후반에 대로로 재건되었다.[127] 뉴욕주 로체스터는 교통량이 적고 도심 지역 사회를 재결합하고 개발 가능한 공간을 만들기 위해 이너 루프를 철거했다.[128]
2. 1. 원주민
인류학자들은 유럽 식민주의자들이 서반구에 존재했던 시기인 15세기 및 그 이후의 문화 지역 중 하나로 "북동 삼림"을 인식한다. 대부분은 17세기가 되어서야 북미에 정착했다. "북동 삼림"으로 알려진 이 문화 지역은 미국 북동부 전체뿐만 아니라 현재 캐나다의 상당 부분과 현재 미국 동부의 다른 지역까지 포함했다.[13]이 지역에 거주했던 많은 부족들 중에는 이로쿼이 연맹을 구성했던 부족들과 수많은 알곤킨족이 있었다.[14] 21세기 미국의 경우, 18개의 연방 정부가 인정한 부족이 북동부에 거주하고 있다.[15] 1600년대 초 유럽 어부들이 대구를 말리기 위해 캠핑을 시작한 그들의 땅에서 마을을 이루며 살았던 대부분의 북동 삼림 원주민들은 특히 오하이오 및 미시시피 계곡 사회의 농업 전통에 영향을 받았다.[16]
2. 2. 식민지 시대
미국 북동부를 구성하는 모든 주는 원래 13개 식민지에 속했으며, 메인과 버몬트는 미국 독립 이전에는 다른 식민지의 일부였다. 노르드인 이후 북동부의 대서양 해안선을 탐험한 최초의 유럽인 탐험가는 1524년 조반니 다 베라차노로 알려져 있다. 그의 배 ''라 도핀''은 현재 플로리다에서 뉴브런즈윅까지의 해안을 탐험했다.
뉴잉글랜드에 정착하고 식민지화한 최초의 유럽인은 1620년 현재의 매사추세츠에 상륙한 영국 출신의 필그림이었다.[17] 필그림들은 배 ''메이플라워''를 타고 와 종교를 자유롭게 실천할 수 있도록 플리머스 식민지를 설립했다.[17] 10년 후, 더 큰 규모의 청교도들이 플리머스 식민지 북쪽에 정착하여 보스턴에 매사추세츠 만 식민지를 형성했다.[18] 1636년, 식민지 주민들은 코네티컷 식민지[19]와 프로비던스 농장을 설립했다.[20]
프로비던스는 종교의 자유를 믿는다는 이유로 매사추세츠에서 추방된 로저 윌리엄스가 설립했으며, 모든 시민에게 예배의 자유를 보장한 최초의 식민지였다. 역시 매사추세츠에서 추방된 앤 허친슨은 포츠머스 마을을 형성했다. 프로비던스, 포츠머스, 그리고 다른 두 마을(뉴포트와 워릭)이 통합되어 로드아일랜드 및 프로비던스 농장 식민지를 형성했다.[20]
헨리 허드슨은 1609년 현재의 뉴욕 지역을 탐험하여 네덜란드에 영유권을 주장했다. 그의 항해는 네덜란드의 관심을 자극했고, 이 지역은 뉴네덜란드로 알려지게 되었다. 1625년, 뉴 암스테르담 (현재 뉴욕시의 위치)이 이 지역의 수도로 지정되었다.[21] 네덜란드 뉴네덜란드 정착지는 허드슨 강을 따라, 그리고 한때 뉴 스웨덴 정착지는 델라웨어 강을 따라 북부와 남부의 영국 정착지를 분리했다. 1664년, 잉글랜드의 찰스 2세는 공식적으로 뉴네덜란드를 합병하여 영국 식민 제국에 편입시켰다.[22] 이 지역은 뉴욕과 뉴저지 식민지가 되었다.[22] 뉴저지는 원래 동부 저지와 서부 저지로 나뉘었지만, 1702년에 왕립 식민지로 통합되었다.[22]
뉴잉글랜드는 초기 미국 교육에 중요한 역할을 했다. 17세기부터 뉴잉글랜드의 더 큰 마을들은 현대의 고등학교의 전신인 문법 학교를 열었다. 영국 식민지 최초의 공립 학교는 1635년에 설립된 보스턴 라틴 학교였다.[23] 1636년, 매사추세츠 입법부는 미국에서 가장 오래된 고등 교육 기관인 하버드 대학교를 설립했다.[24]
1681년, 윌리엄 펜은 퀘이커들에게 종교의 자유를 주는 땅을 원하여 펜실베이니아를 설립하고 모든 시민에게 종교의 자유를 확대했다.[25] 펜은 펜실베이니아주를 위해 바다로의 접근을 간절히 원했고, 이후 "델라웨어의 저지 카운티"로 알려지게 된 지역을 잉글랜드의 제임스 2세로부터 임대했다.[26] 펜은 대표 정부를 수립하고 1682년에 잠시 자신의 두 소유지를 하나의 일반 의회로 통합했다.
1704년까지 펜실베이니아주는 너무 커져서 그 대표자들은 저지 카운티의 동의 없이 결정을 내리기를 원했고, 두 대표 그룹은 자체적으로 회의를 시작하여 하나는 필라델피아에서, 다른 하나는 뉴캐슬에서 열렸다. 펜과 그의 상속인은 두 지역의 소유주로 남아 있었고, 항상 펜실베이니아주와 저지 카운티의 총독을 동일한 사람으로 임명했다. 델라웨어와 펜실베이니아주가 동일한 총독을 공유한 것은 드문 일이 아니었다. 1703년부터 1738년까지 뉴욕과 뉴저지는 모두 동일한 총독을 공유했다.[27] 매사추세츠와 뉴햄프셔도 한동안 동일한 총독을 공유했다.[28]
2. 3. 미국 독립 혁명
미국 독립 혁명의 시작은 북동부, 특히 매사추세츠에서 시작되었다. 보스턴 북동부에서 벌어진 렉싱턴 콩코드 전투는 혁명군과 영국군 간의 첫 군사적 교전이었다.[29] 혁명의 주요 전투 중 다수가 북동부에서 벌어졌다. 영국군은 1776년 초 보스턴에서 철수하고 뉴욕시를 점령하기 위해 이동했다.[30]
혁명군은 델라웨어 강으로 밀려났지만, 곧 트렌턴 전투와 프린스턴 전투에서 영국군을 상대로 갑작스럽게 반격에 나섰다.[30] 1778년 영국군과 미국 혁명군 사이에 교착 상태가 형성되었고, 이는 1783년 전쟁이 끝날 때까지 계속되었다.[31] 전쟁은 남부 주로 옮겨가 결국 버지니아에서 벌어진 요크타운 포위전으로 종결되었다.[30]
독립적인 미국이라는 아이디어는, 정부의 설계와 함께 일련의 선언, 헌법 및 문서들을 통해 주로 북동부에서 창출되었다. 대륙 회의는 필라델피아에서 열렸으며, 여기서 독립 선언과 연합 규약이 작성되었다. 미국 독립 전쟁 이후, 새로 형성된 미국의 수도는 펜실베이니아, 뉴저지, 뉴욕 주를 오갔다. 1785년부터 1790년까지 뉴욕 시에 위치해 있었으며, 이후 필라델피아의 의회 홀로 옮겨져 1800년 새로운 국가 수도인 워싱턴 D.C.의 건설이 완료될 때까지 10년 동안 그곳에 머물렀다.[32]
제헌 의회는 1787년 새로운 미국 헌법이 초안된 필라델피아에서 개최되었다.[33] 새 헌법을 비준한 최초 13개 주 중 6개 주가 북동부에 있었으며, 마지막 주였던 로드아일랜드는 1790년에 헌법을 비준했다. 버몬트는 1791년 14번째 주로 편입되었다. 첫 번째 의회는 1789년 3월 뉴욕 시의 연방 홀에서 소집되었다.[34]
2. 4. 19세기 초중반
혁명 이후, 펜실베이니아주 서부 지역에서는 위스키 반란과 같은 소규모 충돌이 발생했다.[35] 미국과 유럽, 특히 영국 사이의 긴장은 1812년 전쟁 직전에 고조되었고, 이로 인해 특정 무역 상인들은 하트퍼드 회의에서 미국으로부터의 탈퇴를 제안하기도 했다.[36] 1812년 전쟁에서 북동부 지역의 전투는 적었고, 서부 및 남부 지역에서 전투가 더 많았다. 실패한 캐나다 침공과 메인 점령은 이 전쟁 기간 동안의 주요 갈등 중 일부였다.[37] 전쟁은 1815년에 끝났고, 그 이후로 북동부 대부분 지역에서는 주요 갈등이 발생하지 않았다.미국 산업 혁명은 로드아일랜드의 블랙스톤 밸리와 매사추세츠에서 시작되었으며, 섬유 산업이 뉴잉글랜드 전역으로 확산되었다. 동부 펜실베이니아에서는 석탄, 철강 산업화가 시작되어 미국의 제조업 부문이 발전하기 시작했다.[38] 1812년 전쟁이 끝난 후, 19세기 초중반에 북동부에서는 산업이 급성장했다. 철도와 운하 건설, 서부 영토의 부상, 남부로부터의 자원 유입은 북동부의 산업 발전과 인구 증가를 가져왔다. 보스턴, 뉴욕, 필라델피아를 포함한 많은 해안 도시들은 미국 상품의 해상 무역 항구 역할을 했다.
앨런타운, 버팔로, 피츠버그, 로체스터, 시러큐스와 같은 도시들이 주요 산업 중심지로 성장했다.[39] 1860년, 뉴욕은 현재의 경계를 기준으로 인구가 100만 명을 넘어선 최초의 미국 도시가 되었다.[40] 미국 중서부와 대평원의 정착으로 인해 중부 대서양 연안과 뉴잉글랜드에서는 농업이 쇠퇴했고, 많은 농장이 19세기 말까지 버려져 농촌 숲으로 되돌아갔다.
노예주와 자유주의 노예제 확산을 둘러싼 남부와의 갈등은 미국 남북 전쟁 발발의 주요 원인이 되었다. 1820년 미주리 타협의 일환으로 메인이 자유주로 편입되고 미주리가 노예주가 되면서 북동부 주의 최종 경계가 결정되었다.[41] 메이슨-딕슨 라인은 펜실베이니아와 델라웨어/메릴랜드의 경계를 따라 노예제의 경계로 설정되었다.[42] 미국 노예 폐지 운동은 북동부와 중서부에서 시작되어 19세기 중반으로 갈수록 두드러졌으며, 이들은 미국의 노예제 축소 또는 금지를 옹호했다.
1860년 미국 대통령 선거는 남북 전쟁의 시작으로 이어졌다. 남부 주들은 1860년 말과 1861년 초에 미국으로부터 탈퇴했다. 메릴랜드와 델라웨어와 같은 주는 노예제가 여전히 합법이었음에도 불구하고 연방에 남았다. 전쟁 초기 2년 동안, 미국 남북 전쟁의 동부 전선은 버지니아와 메릴랜드에 머물렀지만, 1863년에는 전쟁이 펜실베이니아주 게티즈버그까지 북동쪽으로 확대되었다. 게티즈버그 전투는 남북 전쟁의 전환점으로 여겨지며, 남부 연합군의 북진을 끝냈다.[43]
모든 북동부 주들이 전쟁 동안 미국에 남아 있었지만, 1863년 뉴욕 징병 거부 폭동과 같은 갈등이 발생했다.[44] 전쟁은 1865년에 미국이 남부 주의 통제권을 되찾으면서 끝났다.
2. 5. 산업 혁명과 현대
남북 전쟁 이후 북동부는 커다란 경제 호황을 누리며 세계에서 가장 산업화된 지역 중 하나가 되었다. 이 시기에 북동부에서 많은 기술 혁신이 이루어졌다. 제2차 산업 혁명으로 북동부는 남북 전쟁 이전보다 훨씬 더 크게 성장했다. 필라델피아와 뉴욕과 같은 도시의 인구가 100만 명을 넘어서고, 버팔로, 보스턴, 피츠버그와 같은 다른 도시들도 이 시기에 50만 명 이상으로 증가하면서 북동부의 많은 도시들이 인구 폭발을 경험했다.뉴욕은 1900년까지 세계에서 가장 큰 도시 중 하나로 성장했다. 미국이 양차 세계 대전에 참전하면서 북동부는 대규모 군수 생산 기지가 되었고, 브루클린 해군 기지에서는 많은 해군 함선을 생산했다.[45] 홈스테드 파업(1892년)을 포함하여 여러 주에서 많은 노동자 파업이 발생했다.[46] 이러한 도시들 중 상당수는 제2차 세계 대전 이후 1950년대에 인구와 산업 생산량의 정점을 찍었다.[47]
1950년대부터 21세기까지 북동부에서 대규모 탈산업화가 발생하여 북동부의 많은 도시들이 인구 감소를 겪었고, 그 중 상당수는 21세기에도 회복되지 못했다. 이로 인해 20세기 중후반에 북동부 도시의 광범위한 지역을 철거하고 도시 재개발 프로그램을 시행하게 되었다.[48] 1960년대부터 선 벨트 주로의 대규모 인구 이동도 발생했다.[49]
뉴욕주는 1970년대에 캘리포니아주에 인구수에서 추월당한 후, 가장 인구가 많은 주라는 지위를 잃었다. 뉴욕시를 포함한 일부 북동부 도시들은 20세기 중반의 쇠퇴에서 회복되었다.[40] 북동부에는 많은 새로운 정보 및 서비스 산업이 성장하여 21세기에 보스턴, 뉴욕, 필라델피아와 같은 일부 도시에서 호황을 누리고 있다. 하지만 하트퍼드, 시러큐스, 버팔로와 같은 다른 도시들은 21세기에 여전히 쇠퇴하고 있다.[50] 허리케인 샌디는 2012년에 북동부 지역에 큰 피해를 입혀 해안 지역 대부분이 심각한 피해를 입고 내륙 지역에 홍수가 발생했다. 이 허리케인은 뉴저지주에 직접적인 영향을 미쳤고 뉴욕시에 대규모 홍수를 일으켰다.[51]
3. 지리
미국 북동부는 북쪽으로는 캐나다, 동쪽으로는 대서양, 남쪽으로는 미국 남부, 서쪽으로는 미국 중서부와 접해 있다. 미국 인구조사국의 정의에 따르면, 미국 북동부는 뉴잉글랜드의 6개 주(코네티컷주, 뉴햄프셔주, 버몬트주, 매사추세츠주, 메인주, 로데일랜드주)와 중부 대서양 연안 지역의 3개 주(뉴저지주, 뉴욕주, 펜실베이니아주)를 포함한다.[9][144] 이 지역 구분은 1880년 이후 거의 변동이 없으며, 데이터 표에 대한 표준으로 널리 사용된다.[55][56][57][58]
미국 지리학회는 북동부를 뉴잉글랜드와 중부 주로 나누고 델라웨어주를 추가하며,[65] 미국 지질학회는 메릴랜드주와 컬럼비아 특별구를 추가한다.[66] 이 외에도 다양한 기관에서 델라웨어, 메릴랜드, 워싱턴 D.C.를 포함시키기도 한다.[12][70][71][72][73][74]
3. 1. 지형
미국 북동부의 대부분은 애팔래치아 고원에 속하지만, 일부는 플로리다 남단까지 뻗어 있는 대서양 연안 평야에도 속한다. 연안 평야 지역에는 매사추세츠 주의 케이프 코드, 뉴욕 주의 롱아일랜드, 뉴저지 대부분이 포함되며, 일반적으로 모래 토양과 긴 조수 늪 수로가 있는 낮고 평평한 지형을 이룬다.[12] 피드몬트와 애팔래치아 산맥을 포함한 고원 지대는 숲이 무성하며, 완만한 언덕에서 약 1828.80m 이상의 봉우리까지 다양하며, 많은 호수가 있다.[12] 북동부에서 가장 높은 봉우리는 뉴햄프셔 주의 워싱턴 산으로 약 1916.58m이다.[80]
3. 2. 토지 이용
2012년 기준으로, 델라웨어주, 메릴랜드주, 워싱턴 D.C.를 포함한 미국 북동부 주의 약 60%는 삼림으로 덮여 있었으며, 이는 전국 평균의 약 두 배에 달한다. 경작지는 약 11%, 초원 목초지 또는 방목지는 4%를 차지했다. 또한 미국 내 다른 어떤 지역보다 북동부에 도시화된 토지가 더 많았는데, 12%를 차지했다.[74]
이 지역에는 주 및 국가 수준의 많은 공원이 내륙을 덮고 있다. 주요 공원으로는 뉴욕주 북동부의 애디론댁 공원, 버몬트주의 그린 마운틴 국유림, 뉴햄프셔주 북부의 화이트 마운틴 국유림, 메인주 북부의 백스터 주립 공원, 메인주 동부 해안의 아카디아 국립 공원, 펜실베이니아주 북서부의 앨러게니 국유림, 뉴욕주 남부의 캣스킬 공원 등이 있다. 해안에 더 가까운 곳에도 공원이 있지만, 대개 규모가 작고 도시화된 지역 사이에 있다. 뉴저지주의 팰리세이즈 공원, 롱아일랜드의 파이어 아일랜드 국립 해안, 매사추세츠주의 케이프 코드 국립 해안 등이 그 예이다. 북동부에는 72개의 국립 야생동물 보호구역이 있으며, 500000acres 이상의 서식지를 포함하고, 이 지역에 서식하는 92종의 다양한 멸종 위기 및 멸종 위기종을 보호하도록 설계되었다.[15]
3. 3. 기후
미국 북동부의 기후는 메인주 최북단에서 메릴랜드주 최남단까지 다양하다. 이 지역의 기후는 미국 중위도 지역에서 서쪽에서 동쪽으로 흐르는 날씨의 위치적 영향에 의해 영향을 받는다. 여름에는 아열대 고기압(버뮤다 고기압)이 동해안 쪽으로 이동하여 따뜻하고 무더운 공기를 북동부로 밀어 넣는다. (뉴욕 북부, 버몬트, 뉴햄프셔, 메인 북부 지역에서는 덜하다.) 여름은 일반적으로 북부 지역에서는 따뜻하고 남부 지역에서는 덥다. 잦은(하지만 짧은) 뇌우는 이 지역 대부분의 남부 지역에서 더운 여름날 흔하게 발생한다.겨울에는 아열대 고기압이 남동쪽으로 물러나고, 극 제트 기류가 남쪽으로 이동하면서 캐나다에서 더 차가운 공기 덩어리가 유입되고, 이 지역에 더 빈번한 폭풍 시스템이 발생한다. 겨울에는 비와 눈이 모두 내리고 따뜻한 공기와 찬 공기가 번갈아 유입되는 경우가 많다. 로드아일랜드 해안에서 메릴랜드 동부 남서부에 이르는 북동부 남부 지역에서는 애팔래치아 산맥이 서쪽과 북미 내륙에서 오는 극심한 추위로부터 이 지역을 부분적으로 보호해 준다.[81]
북동부의 기본적인 기후는 서부 메릴랜드, 펜실베이니아 대부분, 뉴저지 북부, 뉴욕주 북부, 뉴잉글랜드 대부분을 포함하는 더 춥고 눈이 많이 내리는 내륙 지역과 케이프 코드에서 로드아일랜드 남부에서 남쪽으로 뻗어 있는 롱아일랜드, 코네티컷 남부, 뉴욕시, 뉴저지 중부 및 남부, 필라델피아, 델라웨어, 메릴랜드 대부분을 포함한 델라웨어 계곡의 펜실베이니아 일부를 포함하는 온화한 해안 평야 지역으로 나눌 수 있다. 후자의 지역에서는 내한성 구역이 7a에서 8a까지 다양하다. 연평균 기온은 메릴랜드에서 코네티컷 남부에 이르는 약 10.0°C 초중반에서 뉴욕주, 뉴잉글랜드, 펜실베이니아 북부 대부분의 약 4.4°C까지 다양하다.[81][82][83]
북동부 대부분은 습윤 대륙성 기후(''Dfa/Dfb/가끔 Dfc/Dc'')를 보인다. 습윤 아열대 기후 구역(''Cfa/Do'')의 최북단은 마서스 비니어드와 로드아일랜드 남서부에서 시작하여 해안 평야를 따라 메릴랜드 중부 및 남부로 남서쪽으로 뻗어 있다. 해양성 기후 구역(''Cfb/Do'')은 블록 아일랜드와 낸터킷에만 존재한다. 이곳은 북동부에서 모든 달의 평균 기온이 0°C 에서 22°C 사이인 유일한 지역이다. 케이프 코드는 이 구역과 따뜻한 여름의 습윤 대륙성 기후(''Dfb/Dc'')와 접해 있다.
4. 인구 통계
2020년 미국 인구 조사에 따르면, 미국 북동부 지역의 인구는 57,609,148명으로, 미국 전체 인구의 17.38%를 차지했다.[3] 평방 마일당 평균 345.5명의 인구 밀도로, 북동부는 두 번째로 인구 밀도가 높은 지역인 남부보다 2.5배 더 인구 밀도가 높다. 지난 세기 이후, 미국 인구는 북동부와 중서부에서 남부와 서부로 이동해 왔다.[86]
2020년 기준 이 지역의 인종 구성은 백인 64.42%, 흑인 11.51%, 아메리카 원주민 0.51%, 아시아인 7.25%, 태평양 섬 주민 0.04%, 기타 인종 8.17%, 둘 이상의 인종 8.10%였다. 모든 인종의 히스패닉 또는 라틴 아메리카인은 인구의 15.27%를 차지했다.[87] 2021년에는 22,418,883가구와 14,189,719가족이 있었다. 22,418,883가구 중 27.7%가 18세 미만의 자녀를 포함했다.[88]
2021년, 이 지역 인구의 연령 분포는 18세 미만이 20.5%, 18세에서 62세가 57.36%, 62세 이상이 22.1%였다. 중위 연령은 40.5세였다. 여성 100명당 남성은 96.4명이었다. 18세 이상 여성 100명당 남성은 94.3명이었다.[89]
2021년 이 지역의 가구 중위 소득은 77142USD였고, 가족 중위 소득은 97347USD였다. 인구의 약 11.9%가 빈곤선 이하에 있었으며, 이 중 18세 미만이 16.0%, 65세 이상이 10.4%였다.[90]
북동부에 있는 두 개의 미국 인구 조사국 구역, 뉴잉글랜드와 중대서양은 2013년 인구 추정치에 따르면 9개 구역 중 인구 밀도에서 각각 2위와 1위를 차지했다.[91]
| 주 | 2020년 인구 조사 | 2010년 인구 조사 | 총 면적 | 밀도 |
|---|---|---|---|---|
| 코네티컷주 | 3,605,944 | 3,574,097 | 약 12541.57km2 | |
| 메인주 | 1,362,359 | 1,328,361 | 약 79882.35km2 | |
| 매사추세츠주 | 7,029,917 | 6,547,629 | 약 20201.94km2 | |
| 뉴햄프셔주 | 1,377,529 | 1,316,470 | 약 23187.12km2 | |
| 로드아일랜드주 | 1,097,379 | 1,052,567 | 약 2677.54km2 | |
| 버몬트주 | 643,077 | 625,741 | 약 23870.90km2 | |
| 뉴잉글랜드 | 15,116,205 | 14,444,865 | 약 162361.40km2 | |
| 뉴저지주 | 9,288,994 | 8,791,894 | 약 19047.22km2 | |
| 뉴욕주 | 20,201,249 | 19,378,102 | 약 122056.11km2 | |
| 펜실베이니아주 | 13,002,700 | 12,702,379 | 약 115882.41km2 | |
| 중대서양 | 42,492,943 | 40,872,375 | 약 256985.73km2 | |
| 총계 | 57,609,148 | 55,317,240 | 약 419347.14km2 |
5. 경제
2012년 기준으로 미국 북동부는 미국 국내 총생산의 약 23%를 차지한다.[10] 광대한 인구와 다양한 지형을 가진 북동부는 맨해튼의 금융 서비스부터 중앙 펜실베이니아의 농업에 이르기까지 크고 강력한 경제를 가지고 있다.
2022년 기준 각 주의 1인당 국내총생산은 다음과 같다.
| 주 | 총 GDP (미국 달러) | 1인당 GDP (미국 달러) |
|---|---|---|
| 뉴욕 | 2.1조달러 | 105226USD |
| 펜실베이니아 | 9310억달러 | 71825USD |
| 뉴저지 | 7530억달러 | 81307USD |
| 매사추세츠 | 6930억달러 | 99274USD |
| 코네티컷 | 3230억달러 | 89301USD |
| 뉴햄프셔 | 1060억달러 | 76008USD |
| 메인 | 850억달러 | 61491USD |
| 로드아일랜드 | 720억달러 | 65879USD |
| 버몬트 | 410억달러 | 63275USD |
원자력 규제 위원회는 미국 북동부 지역에서 34기의 원자로를 감독하며, 이 중 8기는 연구 또는 시험용, 26기는 원자력 발전용이다.
5. 1. 뉴욕
뉴욕 대도시권은 2.1조달러의 총 대도시권 생산(GMP)을 생산하여 미국 내 1위를 기록했다.(2021년 기준영어) 뉴욕 대도시권이 주권 국가였다면, 세계 8번째로 큰 경제 규모를 가졌을 것이다. 맨해튼은 세계 금융 중심지로 여겨지며, 월 스트리트에는 뉴욕 증권 거래소 등 대규모 증권 거래소가 있다. "월 스트리트"라는 용어는 일반적으로 금융과 동의어로 사용된다. 미드타운 맨해튼, 다운타운 브루클린, 롱아일랜드 시티, 스탬퍼드, 화이트 플레인스 등 다양한 교외 지역에 많은 회사들이 본사를 두고 있다. 뉴욕시 지역에 본사를 둔 주요 기업으로는 버라이즌, J.P. 모건 체이스, 씨티그룹, MetLife, 펩시코, IBM, 타임 워너, 골드만삭스, 화이자(Pfizer) 등이 있다. 여러 기술 회사들이 뉴욕에서 설립되었거나 다른 지역에서 뉴욕으로 본사를 이전했다.
뉴욕 시는 미국에서 인구가 가장 많은 도시이며, 뉴욕 대도시권은 미국에서 인구가 가장 많은 대도시권이다. 이는 대규모 쇼핑몰과 백화점을 포함한 상당한 쇼핑 경제에 기여하며, 34번가 메이시스, 5번가, 이스트 러더퍼드의 아메리칸 드림, 웨스트 나약의 팰리세이즈 센터, 노워크의 소노 컬렉션 등이 있다. 뉴욕·뉴저지 항만은 미국 최대 항만 중 하나이며, 뉴욕 항에 위치해 있다.
5. 2. 필라델피아
필라델피아 대도시권은 4790억달러의 GMP를 생산하는 것으로 추정되며, 이는 미국에서 9번째로 큰 경제 규모이다. 미국에서 6번째로 큰 도시인 필라델피아에는 아메리스소스버겐, 컴캐스트, 듀폰을 포함한 많은 대기업이 본사를 두고 있다. 필라델피아 조폐국 또한 이 도시에 위치하고 있다.5. 3. 보스턴
보스턴 대도시권은 보험, 금융, 기술 분야의 주요 중심지이며, 제너럴 일렉트릭, 리버티 뮤추얼 등 여러 대기업의 글로벌 본사가 있다.5. 4. 기타 지역
업스테이트 뉴욕, 버몬트, 뉴햄프셔, 메인을 포함한 대부분의 농촌 지역과 주들은 지역 및 주 경제를 활성화하기 위해 농업, 벌목, 광업 및 관광에 더 많이 의존한다. 이 지역의 많은 국립 공원과 주립 공원은 특히 가을철에 많은 관광객을 유치한다. 벌목 산업은 특히 메인에서 두드러지며, 메인 북부 경제의 상당 부분을 차지한다.많은 북동부 주들은 매우 큰 경제 규모를 가지고 있으며 고도로 발전했다. 2022년 기준 각 주의 1인당 국내총생산은 다음과 같다.
| 주 | 총 GDP (미국 달러) | 1인당 GDP (미국 달러) |
|---|---|---|
| 뉴욕 | 2.1조달러 | 105226USD |
| 펜실베이니아 | 9310억달러 | 71825USD |
| 뉴저지 | 7530억달러 | 81307USD |
| 매사추세츠 | 6930억달러 | 99274USD |
| 코네티컷 | 3230억달러 | 89301USD |
| 뉴햄프셔 | 1060억달러 | 76008USD |
| 메인 | 850억달러 | 61491USD |
| 로드아일랜드 | 720억달러 | 65879USD |
| 버몬트 | 410억달러 | 63275USD |
원자력 규제 위원회는 미국 북동부 지역에서 34기의 원자로를 감독하며, 이 중 8기는 연구 또는 시험용, 26기는 원자력 발전용이다.
6. 교통
미국 북동부는 미국 교통의 여러 분야에서 선구적인 역할을 했다. 매사추세츠주 밀턴의 그래나이트 철도는 미국 최초의 상업 철도였고, MBTA 그린 라인은 최초의 급행 대중교통 시스템이었다.[102] 1922년에 개통된 브롱크스 리버 파크웨이는 최초의 제한 출입 도로였으며,[103] 뉴욕은 1930년대 후반에 최초의 도시 고속도로(FDR 드라이브)가 건설된 곳이기도 하다.[104]
유럽 정착 이전에는 북동부 지역이 아메리카 원주민의 길로 연결되어 있었고, 이 중 일부는 초기 유럽 정착 도로 및 유료 도로에 통합되었다. 초기 주요 도로 중 하나는 보스턴 포스트 로드로, 코네티컷주 해안과 로드아일랜드주 해안을 따라 뉴욕시와 보스턴을 연결했다.[107] 나중에 이 도로들은 동부 해안의 대부분을 잇는 킹스 하이웨이에 포함되었다. 18세기에 이러한 도로들은 영국 식민지에서 상품을 이동하는 데 필수적이었으며, 미국 독립 전쟁에서 중요한 역할을 했다.[108]
19세기 초, 이 지역은 운하 건설 붐을 겪었다. 이리 운하는 1825년에 개통되어 오대호를 허드슨강과 대서양과 연결했으며 뉴욕주 서부를 통과했다.[109] 최초의 철도는 1820년대 후반에 건설되었으며, 19세기 중후반에 철도 노선이 폭발적으로 증가했다.[110] 필라델피아, 뉴욕, 보스턴, 뉴어크, 피츠버그와 같은 곳들은 산업 혁명 동안 대규모 수로 및 철도 허브가 되면서 인구와 사용량이 크게 증가했다.[111]
허드슨 강과 델라웨어 강과 같은 북동부의 많은 강들은 1800년대부터 다리를 통해 연결되기 시작했다. 올버니 남쪽의 허드슨 강을 처음으로 건너는 다리는 1889년에 개통된 포킵시 철도교였다.[112] 필라델피아와 뉴저지를 연결하는 델레어 다리는 1896년에 개통되었다.[113] 뉴욕시로 들어가는 허드슨 강을 처음으로 건너는 곳은 1908년과 1909년에 개통된 허드슨 강 PATH 터널이었다.[114] 최초의 주요 차량 터널은 1927년에 개통된 홀랜드 터널이었다.[115]
1900년대 초, 브롱크스 리버 파크웨이와 롱아일랜드 모터 파크웨이 건설과 함께 고속도로 건설이 시작되었다.[116] 뉴욕에서 로버트 모세스는 도시와 대도시 지역을 가로지르는 많은 주요 도로, 다리, 고속도로 건설을 주도했다. 이스트 리버 드라이브(FDR 드라이브)는 맨해튼의 해당 강을 따라 건설되었다.[117] 20세기 중반, 도시 및 교외의 통제된 접근 고속도로가 증가하고 여객 및 화물 철도가 쇠퇴하면서, 사용량이 적은 많은 노선이 폐쇄되거나 철거되었다.[118] 1960년대 중반, 미드타운 맨해튼에서 펜실베이니아 역이 철거되었다.[119] 뉴욕의 크로스 브롱크스 고속도로, 보스턴의 센트럴 아터리, 필라델피아의 바인 스트리트 고속도로 건설은 도시 재개발이라는 명분으로 많은 민족 및 소수 민족 지역 사회를 파괴했다.[120][121][122][123] 로어 맨해튼 고속도로와 보스턴의 이너 벨트와 같은 고속도로가 제안되었지만, 격렬한 고속도로 반란과 비용 증가로 인해 건설되지 않았다.[105][123][124] 1970년대, 뉴욕에서는 최초의 주요 고속도로 반란이 그리니치 빌리지에서 일어났고,[105] 최초의 주요 고속도로 철거(밀러 고속도로)가 이루어졌다.[106]
주요 고속도로 반란과 환경 문제 부상 이후, 새로운 고속도로 및 주간 고속도로 프로젝트는 1990년대까지 대부분 취소되거나 단축되었다. 북동부에서는 새로운 주요 도로 프로젝트가 부족했지만, 인구 증가로 인해 고속도로 전용차로 또는 통근 철도와 같은 대체 교통 수단이 증가했다. 이로 인해 북동부는 북미에서 가장 높은 대중교통 이용률을 기록했으며, 롱아일랜드 철도는 대륙에서 가장 많이 사용되는 통근 철도이다.[125] 예외는 이전 고가 센트럴 아터리(I-93)를 철거하고 오닐 터널을 건설하는 빅 디그였다. 또한 레너드 P. 자킴 벙커 힐 기념교와 테드 윌리엄스 터널 (I-90)을 건설했으며, 2020년 인플레이션을 기준으로 210억달러가 소요되어 세계에서 가장 비용이 많이 드는 건설 프로젝트 중 하나가 되었다.[126] 이전 고속도로의 경로는 로즈 피츠제럴드 케네디 그린웨이라는 공원이 되었다. 셔리던 고속도로 (구 I-895)도 2010년대 후반에 대로로 재건되었다.[127] 뉴욕주 로체스터는 이너 루프를 철거했다.[128]
6. 1. 철도 시스템
미국 북동부 지역은 암트랙(Amtrak) 열차가 운행하며, 남쪽의 워싱턴 D.C.에서 북쪽의 보스턴까지 운행하는 노스이스트 리저널(Northeast Regional)과 아셀라(Acela)가 가장 붐비는 두 개의 도시 간 철도 노선이다. 이 지역을 운행하는 다른 암트랙 노선으로는 다운이스터(Downeaster), 엠파이어 서비스(Empire Service), 버몬터(Vermonter), 레이크 쇼어 리미티드(Lake Shore Limited), 펜실베이니안(Pennsylvanian) 등이 있다. 경전철, 통근 열차, 지하철 시스템도 이 지역에서 이용 가능하다.
| 번호 | 이름 | 도시권 | 철도 유형 | 도시 | 노선 수 | 연간 승차 인원[93] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 뉴욕 지하철 | 뉴욕 | 급행 대중교통 | 뉴욕 | 36 | 2,723,960,100 |
| 2 | MBTA 지하철 | 보스턴 | 급행 대중교통/ | 보스턴 | 12 | 199,501,352 |
| 3 | 롱아일랜드 철도 | 뉴욕 | 통근 철도 | 뉴욕/롱아일랜드 | 13 | 117,773,400 |
| 4 | SEPTA 지하철 | 필라델피아 | 급행 대중교통 | 필라델피아 | 3 | 90,240,800 |
| 5 | PATH | 뉴욕 | 급행 대중교통 | 뉴어크/저지시티/뉴욕 | 4 | 90,276,600 |
| 6 | NJ 트랜짓 통근 철도 | 뉴욕/필라델피아 | 통근 철도 | 호보켄/패터슨/애틀랜틱시티 | 11 | 88,319,600 |
| 7 | 메트로 노스 철도 | 뉴욕 | 통근 철도 | 뉴욕/뉴헤이븐/화이트플레인스/스탬퍼드 | 3-4 | 86,459,000 |
| 8 | SEPTA 트롤리 | 필라델피아 | 경전철 | 필라델피아 | 8 | 24,321,200 |
| 9 | SEPTA 광역 철도 | 필라델피아 | 통근 철도 | 필라델피아 | 13 | 35,594,800 |
| 10 | MBTA 통근 철도 | 보스턴 | 통근 철도 | 보스턴, 프로비던스, 우스터 | 14 | 32,420,400 |
| 11 | 피츠버그 경전철 | 피츠버그 | 경전철 | 피츠버그, 베델파크 | 3 | 27,975,600 |
| 12 | NJ 트랜짓 트램 | 뉴욕/필라델피아 | 경전철 | 트렌턴/캠든/뉴어크/저지시티 | 3 | 23,700,000 |
| 13 | 버팔로 메트로 레일 | 버팔로 | 경전철 | 버팔로 | 1 | 1,890,200 |
| 14 | 하트퍼드 라인 | 하트퍼드 | 통근 철도 | 뉴헤이븐, 하트퍼드, 스프링필드 | 1 | 750,000[94] |
| 15 | 쇼어 라인 이스트 | 뉴헤이븐 | 통근 철도 | 뉴헤이븐, 뉴런던, 스탬퍼드 | 1 | 660,500 |
6. 1. 1. 주요 역
- 30번가 역 (30th Street Station)은 필라델피아에 있으며, SEPTA 지역 노선, 암트랙(Amtrak), NJ 트랜짓(NJ Transit)의 애틀랜틱 시티 노선 (Atlantic City Line)이 운행한다. 2019년에는 4백만 명 이상의 승객이 이용하면서 암트랙에서 세 번째로 붐비는 역이자 북미에서 11번째로 붐비는 기차역이다.
- 펜실베이니아 역 (Pennsylvania Station)은 뉴욕시에 있으며, 일부 NJ 트랜짓 노선, 일부 롱아일랜드 철도 (Long Island Rail Road) 및 암트랙 열차가 운행한다. 2019년에는 1천만 명 이상의 승객이 이용하면서 북미에서 가장 붐비는 기차역이다. 2017년에는 NJ 트랜짓에서 2천 7백만 명, 롱아일랜드 철도에서 6천 9백만 명의 승객이 이용했다.
- 그랜드 센트럴 터미널 (Grand Central Terminal)은 뉴욕시에 있으며, 메트로 노스 (Metro North) 및 일부 롱아일랜드 철도 열차(2023년 1월부터 시작)가 운행한다. 2017년에는 연간 6천 7백만 명 이상의 승객이 이용했으며, 미국에서 두 번째로 붐비는 기차역이자 북미에서 세 번째로 붐비는 기차역이다. 국가 사적지이기도 하다.
- 유니온 역 (Union Station)은 코네티컷 주 뉴 헤이븐 (New Haven, Connecticut)에 있으며, 기존의 암트랙 열차 노선을 따라 뉴 헤이븐 선 (New Haven Line), 하트퍼드 선(Hartford Line), 숄라인 이스트(Shoreline East)가 운행한다. 2017년에는 연간 35만 명의 암트랙 승객이 이용했다.
- 사우스 역 (South Station)은 보스턴에 있으며, 남부 MBTA 통근 노선 및 암트랙이 운행하며, 2017년 기준으로 약 2천 9백만 명의 승객이 이용하면서 북미에서 일곱 번째로 붐비는 기차역이었다.
- 노스 역 (North Station)은 보스턴에 있으며, 북부 MBTA 통근 노선과 암트랙의 다운이스터 (Downeaster)가 운행한다. 2012년에는 6백만 명의 MBTA 이용객과 2021년에는 15만 2천 명의 암트랙 승객이 이용했다.
6. 2. 공항
순위코드
승객 수
