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아이노카제토야마 철도

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1. 개요

아이노카제토야마 철도는 도야마현을 중심으로 운영되는 철도 회사로, 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 연장 개통에 따라 JR 서일본으로부터 도야마현 내 구간을 이관받아 개업했다. 2012년 7월 24일 '도야마현 병행 재래선 준비 주식회사'로 설립되어, 2013년 5월 29일 현재의 사명으로 변경되었다. 주요 노선은 구리카라역에서 이치부리역까지의 아이노카제토야마 철도선이며, 521계 전동차와 413계 전동차를 운행한다. JR 서일본, IR 이시카와 철도, 에치고토키메키 철도와 연계하여 운행하며, ICOCA를 비롯한 다양한 교통 카드를 사용할 수 있다. 2023년 10월에는 JR 서일본의 조하나선과 히미선을 이관받기로 합의했다.

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아이노카제토야마 철도 - [회사]에 관한 문서
회사 정보
회사명아이노카제 도야마 철도 주식회사
원어명あいの風とやま鉄道株式会社
영어 회사명Ainokaze Toyama Railway Co., Ltd.
종류제3섹터
장르철도 운송
설립일2012년 7월 24일
소재지도야마현도야마시
사업 지역도야마현
산업철도
육운업
서비스여객 철도
웹사이트공식 웹사이트
재무 정보 (2024년 3월기)
매출액58억 8300만 엔
영업 이익△3400만 엔
경상 이익9700만 엔
순이익2억 100만 엔
순자산40억 7800만 엔
총 자산97억 1200만 엔
조직 정보
대표자대표이사 사장 고지마 후미오
주요 주주 (2019년 3월 31일 기준)도야마현 (63.0%)
도야마시 (14.0%)
다카오카시 (4.9%)
이미즈시 (2.1%) 외
직원 수 (2024년 6월 현재)408명
기타 정보
약칭아이테츠
아이노카제
아이노카제 철도

2. 역사

2. 1. 설립 배경

호쿠리쿠 신칸센나가노역 - 가나자와역 구간 연장 개통으로 서일본 여객철도(JR 서일본)에서 병행재래선으로 경영 분리되는 호쿠리쿠 본선의 도야마현 내 구간(구리카라역 - 이치부리역) 운영을 담당하는 철도 사업자로서 2012년 7월 24일 '''도야마 현 병행재래선 준비 주식회사'''로 설립되었다.[1]

회사 이름은 일반 공모를 통해 결정되었는데, 2012년 12월 10일부터 2013년 2월 15일까지 공모를 실시한 결과 총 5,380건의 명칭 안이 접수되었다. 심사 결과 다카오카시 거주 주부가 응모한 '''아이노카제토야마 철도 주식회사'''가 채택되어 2013년 5월 29일 이사회에서 결정되었고[13][14][15], 2013년 7월 1일 정식으로 회사 이름이 변경되었다.[16][17][18]

'아이노카제'는 동해 연안에서 봄부터 여름에 걸쳐 바다에서 부는 북동풍을 도야마현에서 부르는 이름으로, '아유노카제', '아에노카제'라고도 불린다.[19] 예로부터 풍작이나 풍어를 가져다주는 바람으로 여겨져 현민들에게 친숙하다. 이 '아이노카제'를 현의 동서를 횡단하는 노선에 비유하여, 현민에게 풍요와 행복을 가져다주고, 또한 현민에게 '사랑'받는 철도를 목표로 한다는 경영 이념을 담고 있다.[20]

2. 2. 연혁

3. 노선

아이노카제토야마 철도선은 니가타현 이치부리역이시카와현 구리카라역 사이를 잇는 100.1km 길이의 노선으로, 이전에는 JR 서일본 호쿠리쿠 본선의 일부였다.[2] 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 연장 개통과 함께 JR 서일본에서 경영이 분리되어 아이노카제토야마 철도가 이 구간의 여객 운송을 담당하게 되었다.[31]

이시카와현 가호쿠군 쓰바타정구리카라역니가타현 이토이가와시이치부리역은 각각 IR 이시카와 철도에치고토키메키 철도의 관리역이 되었고, 이 두 역을 제외한 도야마현 내 20개 역(2018년 3월 17일 기준, JR 화물 관리 도야마 화물역 제외)은 아이노카제토야마 철도가 관리한다.[47][48] 철도 자산상 경영 구간은 이시카와현 경계에서 니가타현 경계까지 98.7km이다.

도야마역을 중심으로 신칸센 및 연선 각 역에서 접속하는 노선과의 연계를 고려하고, 통근·통학 수요에 맞춘 다이어가 편성되었다. 각 역 정차 보통 열차 외에 쾌속 열차 "아이노카제 라이너"가 평일 좌석 지정제로 운행된다.[49] (2016년 3월 26일 기준 평일 하행 3편, 상행 2편 운행, 토요일·공휴일 운휴). 특급 열차 등 우등 열차는 없다.[30]

IR 이시카와 철도가나자와역-구리카라역-도야마역 간 상호 직통 운전을 하고, 평일 아침 조하나선에서 다카오카역-도야마역 간 직통 JR 서일본 열차가 있다. 도마리역-이치부리역 간에는 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인 열차가 대부분이며, 도마리역에서 계통이 분단된다. 아침 저녁 1왕복은 아이노카제토야마 철도 차량이 이토이가와역까지 운행한다. 직통 운전 사업자는 JR 서일본, 에치고토키메키 철도, IR 이시카와 철도 3사이며, JR 서일본은 편도 운행이다.

2023년 10월 23일, 도야마현 및 연선 자치체 등으로 구성된 '조하나 선·히미 선 재구축 검토회'는 JR 서일본의 조하나선히미선 운행 주체를 아이노카제토야마 철도로 이관하는 데 정식 합의했다. 아이노카제토야마 철도 사장 히요시 토시유키는 1일 자유 승차권 대상에 양 노선 추가 가능성을 언급했다. 구체적인 이관 시기는 미정이다.

3. 1. 역 목록

만요선 다카오카 지선 ()越中大門-rowspan=3|이미즈小杉O呉羽-도야마富山O도야마 지방 철도 도야마코 선 ()
도야마 지방 철도 본선 (), 도야마 시내 전차 노선 ()
호쿠리쿠 신칸센
다카야마 본선신토야마구치新富山口-rowspan="3" |東富山-水橋-滑川O도야마 지방 철도 본선나메리카와東滑川-魚津O도야마 지방 철도 본선 ()우오즈黒部Orowspan=4|구로베生地-西入善-뉴젠入善O泊O에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인아사히越中宮崎rowspan=2 |市振에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인이토이가와니가타현



'''범례'''



2015년 3월 14일부터 아이노카제토야마 철도는 인접한 니가타현과 인접한 이시카와현의 사이의 JR 서일본 호쿠리쿠 본선 100.1km 구간의 지역 여객 운송 운영을 인수했으며, 총 23개 역이 있다.[2]

JR 서일본의 조하나선히미선에 대해, 도야마현 및 연선 자치체 등으로 구성된 '조하나 선·히미 선 재구축 검토회'는 2023년 10월 23일에 양 노선의 운행 주체를 JR 서일본에서 아이노카제토야마 철도로 이관하는 것으로 정식 합의했다. 당시 아이노카제토야마 철도 사장 히요시 토시유키는 1일 자유 승차권의 대상에 양 노선이 추가될 가능성을 언급했다. 구체적인 이관 시기는 미정이다.

4. 운행

아이노카제토야마 철도선은 공식적으로 서쪽의 구리카라에서 동쪽의 이치부리까지 이어지지만, 대부분의 열차는 동쪽의 도마리에서 종착하며, 이곳에서 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인 열차로 같은 플랫폼에서 환승할 수 있다.[2] 일부 직통 열차는 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인을 경유하여 이토이가와를 오간다.[2] 서쪽으로는 대부분의 열차가 IR 이시카와 철도선을 경유하여 가나자와를 오간다.[2]

각 역에 정차하는 普通|보통|futsū일본어 열차 외에도, 평일 아침과 저녁 피크 시간대에 도마리역과 도야마역 또는 가나자와역 사이를 운행하는 급행 열차인 あいの風ライナー|아이노카제 라이너일본어가 있다. 이 열차를 이용하려면 300엔의 라이너 요금을 별도로 지불해야 하며, 모든 좌석은 지정석이다.[2]

2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센의 가나자와 연장과 동시에 개통되었으며, 이전에는 호쿠리쿠 본선의 일부였던 구간이다. 호쿠리쿠 신칸센 연장 개업에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)에서 경영이 분리되었다.

ICOCA 및 기타 호환되는 IC 교통카드는 2015년 3월 26일부터 이 노선에서 사용할 수 있다.[2]

4. 1. 운행 관리 및 지령 업무

2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 연장 개통과 동시에, 병행 재래선인 도야마현 내 구간을 서일본 여객철도(JR 서일본)에서 이관받아 개업하였다.[31] 이관 3년차인 2017년 3월 말부터 구 호쿠리쿠 본선에서 일체화되어 있던 열차 운행 관리 시스템을 자체 시스템으로 이전하여 독자적으로 업무를 수행하고 있다.[50]

개업 초기 2년 동안은 JR 서일본 가나자와 지사 가나자와 종합 지령소에서 아이노카제토야마 철도선 뿐만 아니라, IR 이시카와 철도에치고토키메키 철도로부터 업무를 위탁받아 가나자와역 - 나오에쓰역 구간의 IR 이시카와 철도선, 아이노카제토야마 철도선, 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인 3개 노선의 지령 업무를 수행했다.[39][47]

2017년 4월 1일부터는 새로운 여객 안내 시스템을 도입하여 각 역 고유의 접근/입선 멜로디(도야마역다카오카역은 고유의 발차 멜로디도 설정)를 설정·실시하고 있다.[37][38][51][52][53]

차장, 운전사 등 승무원은 모두 JR 서일본의 구 도야마 운전 센터를 인계받은 "아이노카제 운전 관리 센터"에 소속되어 있다. 승무 범위는 회사 관할을 넘어 IR 이시카와 철도 가나자와역 - 에치고토키메키 철도 이토이가와역 간이다.

4. 2. 승무원

차장, 운전사 등의 승무원은 모두 JR 서일본의 도야마 운전 센터를 인계받은 "아이노카제 운전 관리 센터" 소속이다. 승무 범위는 회사 관할을 넘어 IR 이시카와 철도 가나자와역 - 에치고토키메키 철도 이토이가와역 간이다.

4. 3. 역명판

승강장에 설치되는 역명판 디자인은 산 측은 도야마현의 풍부한 자연을 표현한 녹색을, 바다 측은 도야마만의 신비로움을 표현한 파란색을 각각 중심으로 사용한 디자인으로 하고 있다[54][55]. 산 측을 녹색, 바다 측을 파란색을 중심으로 한 디자인은, 후술할 521계 전동차의 색상에도 반영되어 있다.

다카오카역 조하나선 승강장에 설치되어 있는 역명판은 계속해서 JR 서일본 디자인의 것이 사용되고 있지만, JR 서일본의 로고, 아이노카제토야마 철도의 로고 모두 해당 역명판에는 사용되지 않고 있다.

5. 차량

521계 전동차와 413계 전동차가 운행된다.[2]

; 521계

JR 서일본으로부터 양도받은 2량 편성 16편성과, 자체 제작한 1000번대 2량 편성 6편성이 소속되어 있다. 편성 번호는 "AK"로, 양도차와 신조차 모두 일련 번호이다. 양도차는 모두 2차 차량으로, 차량 번호는 JR 시대와 같다. 1000번대는 JR 서일본 사양의 3차 차량과 거의 동일한 사양이다. 차량 외부 색상은 산쪽을 파란색, 바다쪽을 녹색으로 한 디자인이다.[2] 아이노카제토야마 철도와 인접한 IR 이시카와 철도는 모두 유사한 521계 열차를 운행하지만, 각 사업자의 열차는 연결 운행하지 않는다.[2]

521계 차량 현황은 다음과 같다.[4]

편성 번호이전 JR 서일본 편성 번호제조사인도일
AK01G06킨키 차량2009년 10월 27일
AK02G07킨키 차량2009년 10월 27일
AK03G08킨키 차량2009년 12월 22일
AK04G09킨키 차량2009년 12월 22일
AK05G11킨키 차량2010년 2월 15일
AK06G12킨키 차량2010년 2월 15일
AK07G13킨키 차량2010년 3월 2일
AK08G15킨키 차량2010년 3월 2일
AK09G16가와사키 중공업2010년 12월 18일
AK10G17가와사키 중공업2010년 12월 18일
AK11G18가와사키 중공업2010년 12월 18일
AK12G21가와사키 중공업2011년 1월 12일
AK13G23가와사키 중공업2011년 1월 26일
AK14G24가와사키 중공업2011년 1월 26일
AK15G31가와사키 중공업2011년 2월 24일
AK16G32가와사키 중공업2011년 2월 24일



; 521계 1000번대

413계 5개 편성을 교체하기 위해 도입이 진행되고 있다. 제1편성은 2017년 12월 12일에 도야마 화물 터미널까지 갑종 수송되었으며, 2018년 3월 17일 시각표 개정부터 영업 운전을 시작했다.[89][90] 2020년 3월에는 제2편성이, 2021년 3월에는 제3편성이, 2022년 3월에는 제4편성이 각각 도입되었다.[91][92] 2017년부터 6년간 5개 편성을 도입할 예정이었으나,[93] 2022년에 2개 편성을 추가 도입하여 총 6개 편성으로 계획이 변경되었다.[92][94] 가격은 1개 편성당 약 5억이며, 첫 번째 편성은 노후 교체가 아닌 증차로 취급되어 도야마현의 보조(2/3)와 자체 자금(1/3)으로, 나머지 4개 편성 갱신은 경영 안정 기금(2/3)과 국고 보조(1/3)로 충당할 예정이다.[93]

; 413계

2021년 현재 3량 편성 5편성이 소속되어 있다. 차량 번호는 변경되지 않았으며, 모든 편성은 양도 전에 체질 개선 공사를 받았다. 편성 번호는 "AM"이다.[3]

편성 번호구 JR 서일본 편성 번호도색
AM01B01호쿠리쿠 백색/청색
AM02B02호쿠리쿠 백색/청색
AM03B03흑색 (도야마 그림 두루마리 특별 열차)
AM04B07전체 파란색 1호
AM05B10전체 파란색 1호



AM03편성은 간이 개조된 이벤트 열차 '''"도야마 그림 두루마리"'''로 2016년 8월에 개조되었으며, 8월 28일부터 운행을 시작했다.[4] 이 열차는 피크 시간대에 정기 운송의 추가 수용 능력을 제공하는 데에도 사용된다.[5]

나머지 3편성은 일반 차량으로, 521계 전동차 증편에 따라 2021년 5월 5일 AM04편성이, 2022년 5월 5일 AM02편성이, 2023년 6월 1일 AM05편성이 운행을 종료하고 폐차되었다.

; 관광 열차 "1만 3천 척 이야기"

2018년에 521계 투입으로 여유가 생긴 413계 전동차 AM01편성을 관광 열차로 개조하여, 2019년 4월 6일부터 운행을 시작했다. 토요일, 일요일, 공휴일에 운행한다. 관광 열차 개조 예산은 1.8억으로, 전액 자체 자금으로 충당했다.

1호차는 문을 막은 곳(1+2열의 박스 시트)을 제외하고, 바다쪽을 2인용 박스 시트 3개, 산쪽을 8인용 카운터로 하고, 다목적 대형 화장실과 남자 화장실을 설치했다. 2호차는 주방을 갖춘 매점 차량으로, 3호차는 바다쪽 4인용, 산쪽 2인용 박스 시트로 개조했다. 차내에는 히미산 삼나무를 많이 사용했다.

열차 이름인 '1만 3천 척 이야기'는 도야마현 지형의 고저차, 즉 지상 약 3000m의 다테야마 연봉에서 도야마만 최심부 약 1000m까지의 차이 4000m를 척관법으로 나타낸 숫자에서 유래했다. 도야마역 발착 단체 열차로 운행될 뿐만 아니라, 다른 회사 노선으로의 운행도 검토되고 있다.

열차에 대한 자세한 내용은 [https://www.13000story.com/ 1만 3천 척 이야기 공식 사이트]를 참조하면 된다.

; DE15형

2량 (1004·1518)이 소속되어 있다. 제설용으로 사용되는 디젤 기관차이다.

6. 운임 및 승차권

2023년 4월 1일부터 성인 보통 여객 운임은 다음과 같이 개정되었다. 어린이는 성인 운임의 반액이며, 10엔 미만은 올림한다. 영업 킬로미터의 1km 미만은 올림한다.[58][59]

킬로정 (km)운임 (엔)킬로정 (km)운임 (엔)
- 3km17041 - 45920
4 - 622046 - 501,020
7 - 1024051 - 601,180
11 - 1529061 - 701,390
16 - 2039071 - 801,590
21 - 2550081 - 901,810
26 - 3060091 - 1002,010
31 - 357001012,220
36 - 40810colspan="2" |



특급 요금은 설정되어 있지 않다. 101km 이상 구간 승차권은 JR과 마찬가지로 유효 기간이 2일이며, 되돌아가지 않는 한 몇 번이라도 중도 하차가 가능하다. 타사선과의 연락 승차권에 대해서도 타사선의 거리를 합산하여 101km 이상이면 중도 하차가 가능하다.

JR 서일본의 조하나선히미선은 2023년 10월 23일에 도야마현 및 연선 자치체 등으로 구성된 '조하나선·히미선 재구축 검토회'에서 운행 주체를 JR 서일본에서 아이노카제토야마 철도로 이관하기로 합의했다.[64] 히요시 토시유키 아이노카제토야마 철도 사장(당시)은 1일 자유 승차권 대상에 양 노선이 추가될 가능성을 언급했다. 구체적인 이관 시기는 미정이다.

2015년 3월 26일부터 JR 서일본의 IC 카드 승차권 "ICOCA" 서비스를 시작했다[32]。이에 따라 SuicaPASMO 등 전국 상호 이용 서비스를 실시하는 10종류의 교통계 IC 카드를 이용할 수 있게 되었다. 현재는 이시부리역을 제외한 전역이 해당 구역이다[69]

2016년 2월 27일에는 자체 디자인 ICOCA "Ainokaze ICOCA"를 발매하고[71], 카드 환불, 정기권, 어린이 운임용 "어린이 ICOCA" 서비스를 시작했다. 2017년 4월 15일부터는 이용 가능 구역이 "이시카와·도야마 구역"으로 확대되어 JR 서일본 및 IR 이시카와 철도와의 IC 연계 정기권 서비스를 시작했다.

IR 이시카와 철도선과 상호 직통 운전을 하는 해피라인 후쿠이선도 ICOCA 대응 구역이지만, 해피라인 후쿠이 관할역과 당사 관할역 간 상호 간의 IC 카드 승차는 불가능하다.

6. 1. 여객 운임

2023년 4월 1일 개정된 성인 보통 여객 운임은 다음과 같다(어린이는 반액, 10엔 미만 올림). 영업 킬로미터의 1km 미만은 올림한다.[58][59]

킬로정 (km)운임 (엔)킬로정 (km)운임 (엔)
- 3km17041 - 45920
4 - 622046 - 501,020
7 - 1024051 - 601,180
11 - 1529061 - 701,390
16 - 2039071 - 801,590
21 - 2550081 - 901,810
26 - 3060091 - 1002,010
31 - 357001012,220
36 - 40810colspan="2" |



특급 요금은 설정되어 있지 않다. 101km 이상 구간 승차권은 JR과 마찬가지로 유효 기간이 2일이며, 되돌아가지 않는 한 몇 번이라도 중도 하차가 가능하다. 타사선과의 연락 승차권에 대해서도 타사선의 거리를 합산하여 101km 이상이면 중도 하차가 가능하다.

6. 2. 승차권 발매 범위 및 연락 운수

JR 서일본의 조하나선히미선은 2023년 10월 23일에 도야마현 및 연선 자치체 등으로 구성된 '조하나선·히미선 재구축 검토회'에서 운행 주체를 JR 서일본에서 아이노카제토야마 철도로 이관하기로 합의했다.[64] 히요시 토시유키 아이노카제토야마 철도 사장(당시)은 1일 자유 승차권 대상에 양 노선이 추가될 가능성을 언급했다. 구체적인 이관 시기는 미정이다.

아이노카제토야마 철도에서 취급하는 승차권 발매 범위 및 연락 운수는 구간, 역에 따라 다르다.[64][48][58] 보통 승차권의 어린이 운임은 어른 운임의 반액이지만, JR선이 관련된 경우에만 10엔 미만을 내리고, 그 외는 10엔 미만을 올린다.
범례

보통 승차권・정기 승차권은 아래 표와 같다. 회수권은 자사선 각 역 상호 간에만 발매한다.[64]

승차역하차역
자사선 각 역
(구리카라역
이치부리역 포함)
JR 서일본IR이시카와 철도에치고토키메키 철도
(IR 경유)
나나오선
히미선조하나선다카야마 본선
나카츠바타역부터
와쿠라온천역까지
각 역
각 역각 역니시토야마역부터
이나다니역까지
각 역
구리카라역
제외 각 역
이치부리역 제외
각 역
구리카라역 (IR 이시카와 철도 관할)×
이마루역 - 니시타카오카역×
다카오카역×
엣추다이몬역 - 구레하역×
도야마역
히가시토야마역 - 엣추미야자키역
이치부리역 (에치고 토키메키 철도 관할)×



도야마 지방 철도와의 연락 운송은 아래 표의 각 역 상호 간 보통 편도 승차권만 발매한다.[64] 왕복 승차권은 구입할 수 없다.

승차역하차역
도야마 지방 철도
도야마/덴테츠토야마 접속우오즈/신우오즈 접속
다테야마역우나즈키온센역다테야마역우나즈키온센역
이루이역, 다카오카역, 고스기역×
도야마역×××
나메리카와역××
우오즈역×××
구로베역, 뉴젠역, 토마리역×



JR 각 사에서는 아이노카제토야마 철도선을 통과하는 통과 연락 운송으로 다음을 설정하고 있다.[65]

출발/도착역경유출발/도착역
JR 히미선・조하나선 각 역다카오카역 - 도야마역JR 시코쿠, JR 규슈를 제외한 JR 전 역
다카오카역 - 구리카라역IR 이시카와 철도선
구리카라역 - 가나자와역
JR 동일본, JR 홋카이도를 제외한 JR 전 역
IR 이시카와 철도선
구리카라역 - 쓰바타역
나나오선 각 역
JR 규슈를 제외한 JR 전 역도야마역 - 구리카라역



이 외에, 세이슌 18 킵, 방일 외국인 여행자 대상의 재팬 레일 패스는 통과 이용 특례가 설정되어, 도야마역에서 다카야마 본선으로, 다카오카역에서 히미선조하나선으로 환승할 때 도야마역 - 다카오카역 간, 세이슌 18 킵의 경우에는 더해서 쓰바타역에서 나나오선으로 환승할 때 다카오카역 - 구리카라역 - 쓰바타역 간의 보통・쾌속 열차(보통차 자유석)를 추가 운임 없이 이용할 수 있다. 단, 아이노카제토야마 철도선에서 도중 하차가 인정되는 것은 도야마역다카오카역뿐이며, 이 2역 이외의 도중역에서 하차하거나, 이 2역 이외의 각 역을 이용하는 경우에는 아이노카제토야마 철도선 또는 IR 이시카와 철도선의 승차 구간 운임이 별도로 필요하다.[66]

6. 3. 환승 할인

JR 서일본, IR 이시카와 철도, 에치고토키메키 철도와의 환승 할인이 도입되어 있다. 할인 대상 구간은 다음과 같다. 할인 설정에는 "운임의 상승은 20%까지 억제한다", "같은 구간은 동일한 운임으로 한다"라는 규칙에 의거하여 승하차역마다 최대 150JPY, 최소 10JPY을 할인하고 있다[67]. 개업 당초에는 아이노카제토야마 철도, JR 서일본 양사가 환승 할인을 실시했지만, 현재는 아이노카제토야마 철도 측만 할인을 실시하고 있기 때문에, 양사에 걸쳐 있는 운임은 실질적인 인상이 되었다.

시후리역 - 일본해 히스이 라인 연락
오야시라즈아오우미이토이가와
엣추미야자키390JPY (110JPY)470JPY (90JPY)690JPY (80JPY)
토마리460JPY (60JPY)540JPY (40JPY)760JPY (30JPY)


6. 4. IC 카드

2015년 3월 26일부터 JR 서일본의 IC 카드 승차권 "ICOCA" 서비스를 시작했다[32]。이에 따라 SuicaPASMO 등 전국 상호 이용 서비스를 실시하는 10종류의 교통계 IC 카드를 이용할 수 있게 되었다. 현재는 이시부리역을 제외한 전역이 해당 구역이다[69]

카드는 이시동, 다카오카, 고스기, 도야마, 나메리카와, 우오즈, 구로베, 토마리 역 창구와 2020년 10월 1일부터 자동 발매기에서도 판매한다. 충전은 니시타카오카, 다카오카 야부나미, 히가시나메리카와, 이치기, 니시뉴젠, 엣추미야자키 역을 제외한 각 역의 자동 발매기와 충전기에서 가능하다. SMART ICOCA의 퀵 충전도 대응하며, 현금 충전은 3,000엔 이상으로 제한된다[70]

2016년 2월 27일에는 자체 디자인 ICOCA "Ainokaze ICOCA"를 발매하고[71], 카드 환불, 정기권, 어린이 운임용 "어린이 ICOCA" 서비스를 시작했다. 2017년 4월 15일부터는 이용 가능 구역이 "이시카와·도야마 구역"으로 확대되어 JR 서일본 및 IR 이시카와 철도와의 IC 연계 정기권 서비스를 시작했다.

IR 이시카와 철도선과 상호 직통 운전을 하는 하피라인 후쿠이선도 ICOCA 대응 구역이지만, 하피라인 후쿠이 관할역과 당사 관할역 간 상호 간의 IC 카드 승차는 불가능하다.

6. 5. 특별 기획 승차권



이 외에도, 연선 각지의 축제, 행사 등에 맞춘 할인 승차권이 발매되고 있다.

7. 출자

2013년 기준으로, 도야마현이 회사 주식의 63%를 소유하여 주요 주주이며, 27%는 도야마현 내의 지방 자치 단체가 소유하고 있고, 10%는 민간 기업이 소유하고 있다.[1]

도야마현과 현 내 15개 시정촌, 민간 기업 25개사가 출자하고 있다. 비율은 현이 전체의 63%, 시정촌이 총 27%, 호쿠리쿠 전력, 호쿠리쿠 은행, 인텍, YKK, 도야마 지방 철도 등의 민간 기업이 총 10%를 차지한다.[11]

아이노카제토야마 철도의 현내 15개 시정촌 출자분 중 지방 자치체별 출자 비율은 다음과 같다.

자치체 종류자치체명출자 비율
노선 연선 자치체아사히정1.4%
뉴젠정2.4%
구로베시4.2%
우오즈시3.1%
나메리카와시2.7%
도야마시51.7%
이미즈시7.7%
다카오카시18.1%
오야베시2.3%
비 연선 자치체토나미시1.4%
난토시1.9%
히미시1.5%
카미이치마치0.7%
타테야마마치0.8%
후나하시촌0.1%


8. 향후 계획

521계 1000번대 신형 2량 편성 6개 편성이 413계 전동차를 대체하기 위해 6년에 걸쳐 투입될 예정이다. 첫 번째 편성은 2017년 12월에 인도되었다.[6] 다카오카역니시타카오카역 사이, 그리고 도야마역과 히가시토야마역 사이에 새로운 역 건설이 계획되어 있다.[7]

521계 1000번대 제1편성은 2017년 12월 12일에 도야마 화물 터미널까지 갑종 수송되었으며, 2018년 3월 17일 시간표 개정부터 영업 운전을 시작했다.[89][90] 이후 2020년 3월에는 제2편성, 2021년 3월에는 제3편성, 2022년 3월에는 제4편성이 각각 도입되었다.[91][92] 당초 2017년도부터 6개년 계획으로 5개 편성을 도입할 예정이었으나,[93] 2022년도에 2개 편성을 추가 도입하여 총 6개 편성으로 계획이 변경되었다.[92][94]

413계는 개업 후 이용 상황을 고려하여 갱신될 예정이었다. 국고 보조와 병행 재래선 안정 기금 (2/3)을 재원으로 제1편성은 2019년 납차를 예정하고 있었다. 그러나 운임 인상 억제와 관광 열차 계획 ("1만 3천 척 이야기")과 관련하여, 처음 갱신하는 1개 편성만 도야마현의 지원을 앞당겨 2016년도에 1개 편성 신조에 착수, 2017년도 납차를 목표로 하는 방침이 되었다. 나머지 편성은 2019년도부터 2022년도에 도입될 예정이었다.[95][96][97][93]

1개 편성당 가격은 5억이며, 재원은 첫 번째 1개 편성은 노후 교체가 아닌 증비 취급이므로 현의 보조 (2/3)와 자기 자금 (1/3)으로 대응하고, 나머지 4개 편성의 갱신은 경영 안정 기금 (2/3)과 국고 보조 (1/3)로 대응할 예정이다.[93]

참조

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[2] 간행물 Kōtsū Shimbun 2015-03
[3] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2015-06
[4] 서적 Jr電車編成表 2018冬 https://books.google[...] Kotsu Shimbunsha 2017-11-15
[5] 웹사이트 http://www.pref.toya[...] Ainokaze Toyama Railway 2015-11-16
[6] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2017-12-13
[7] 웹사이트 http://news.mynavi.j[...] Mynavi Corporation 2013-05-31
[8] 웹사이트 http://www.mlit.go.j[...] Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 2014-02-26
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[71] 문서 それまではJR西日本が発行した一般カードのみを発売していた。
[72] 웹사이트 あいの風・IR・ハピライン連携 北陸3県2Dayパスの発売について https://ainokaze.co.[...] 2024-02-15
[73] 문서 中学生を対象とした同様の休日割引乗車券は、並行在来線他社では[[IGRいわて銀河鉄道]]の「中学生往復半額きっぷ」などがある。ただしIGRのこの乗車券の適用期間は中学校の長期学休期間(夏休み・冬休み・春休み)のみとなる。
[74] PDF 中学生往復半額ホリデーパス チラシ http://ainokaze.co.j[...] あいの風とやま鉄道 2015-12-09
[75] 웹사이트 平成29年4月1日から、あいの風とやま鉄道泊駅で「トキめきホリデーフリーパス」をお買い求め頂けます。 http://www.echigo-to[...] えちごトキめき鉄道 2017-03-14
[76] 웹사이트 あいの風とやま鉄道泊駅で「トキ鉄ツアーパス」をお買い求めいただけます! http://www.echigo-to[...] あいの風とやま鉄道 2021-06-26
[77] 서적 JR気動車客車編成表2016 http://shop.kotsu.co[...] 交通新聞社
[78] 간행물 『鉄道ファン』通巻651号付録、JR旅客会社の車両配置表p.47
[79] 문서 なお、相互乗り入れを行うIRいしかわ鉄道と、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインでは、新造車が導入されている(IRいしかわ鉄道の[[JR西日本521系電車#IRいしかわ鉄道|521系]]は手続き上は譲受扱いだが、うち2編成は実質的な新造車)。
[80] 웹사이트 あいの風とやま鉄道521系が吹田へ https://railf.jp/new[...] 2024-05-01
[81] 뉴스 あいの風とやま鉄道、521系新デザイン発表 - 車体の海側・山側で異なる色に https://news.mynavi.[...] マイナビニュース 2014-11-22
[82] 서적 JR電車編成表 ジェー・アール・アール、交通新聞社 2021
[83] 웹사이트 413系「とやま絵巻」が出場 http://railf.jp/news[...] 交友社 2016-08-24
[84] 웹사이트 イベント列車「とやま絵巻」の出発式について http://ainokaze.co.j[...] あいの風とやま鉄道 2016-08-19
[85] 뉴스 観光列車「一万三千尺物語」公開 大型窓から立山眺めて 2019-03-21
[86] 뉴스 あいの風鉄道 観光列車18年度に導入 通勤・通学用新型1編成も 2015-11-17
[87] 웹사이트 イベント列車について http://www.pref.toya[...] あいの風とやま鉄道 2016-06-09
[88] 웹사이트 資料5-1 http://www.pref.toya[...] あいの風とやま鉄道
[89] 웹사이트 平成30年春ダイヤ改正について http://ainokaze.co.j[...] あいの風とやま鉄道 2017-12-15
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[99] 웹사이트 JRきっぷ購入時クレジットカード使用開始のご案内 http://ainokaze.co.j[...] あいの風とやま鉄道 2017-03-27
[100] 문서 なお、IRいしかわ鉄道では開業当初よりクレジットカードを用いてJR線のきっぷ類の購入が可能である。
[101] 문서 旅行券やクレカ購入のきっぷの払い戻しは窓口で「払い戻し申し出済(日付)」の証明を押印してもらい、1年以内に実際に購入した会社の窓口にて手続きを行う
[102] 웹사이트 JR在来線駅売店撤退 来月末 http://www.yomiuri.c[...] 読売新聞社(YOMIURI ONLINE北陸発) 2015-01-20
[103] 웹사이트 「ちゃお」全店が閉店 JR駅構内の売店 http://www.hokkoku.c[...] 北國新聞社 2015-03-01
[104] 문서 このほか[[越中八尾駅]](高山本線)の「キヨスク」、えちごトキめき鉄道に移管する糸魚川駅の売店「ちゃお」も同日限りで営業を終了し、富山・新潟両県の在来線駅舎で運営していたJR西日本系の売店はすべて閉店した。なお、富山駅と糸魚川駅では新幹線駅舎へ店舗を移設して営業を継続している。



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