아이노카제토야마 철도는 도야마현을 중심으로 운영되는 철도 회사로, 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 연장 개통에 따라 JR 서일본으로부터 도야마현 내 구간을 이관받아 개업했다. 2012년 7월 24일 '도야마현 병행 재래선 준비 주식회사'로 설립되어, 2013년 5월 29일 현재의 사명으로 변경되었다. 주요 노선은 구리카라역에서 이치부리역까지의 아이노카제토야마 철도선이며, 521계 전동차와 413계 전동차를 운행한다. JR 서일본, IR 이시카와 철도, 에치고토키메키 철도와 연계하여 운행하며, ICOCA를 비롯한 다양한 교통 카드를 사용할 수 있다. 2023년 10월에는 JR 서일본의 조하나선과 히미선을 이관받기로 합의했다.
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아이노카제토야마 철도 - 이치부리역 이치부리역은 에치고토키메키 철도와 아이노카제토야마 철도가 접속하는 니가타현 이토이가와시의 지상역으로, 호쿠리쿠 본선으로 개업하여 두 회사로 이관되었으며, 역사와 램프 창고가 국가 등록 유형 문화재로 지정된 영화 촬영지이기도 하다.
아이노카제토야마 철도 - 아이노카제토야마 철도선 아이노카제토야마 철도선은 일본 도야마현과 니가타현을 잇는 철도 노선으로, 호쿠리쿠 신칸센 연장 개통에 따라 JR 호쿠리쿠 본선 구간이 이관되어 구리카라역에서 IR 이시카와 철도선과 직결 운행하며 도마리역에서 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인과도 직결 운행한다.
제3섹터 철도 - 아이즈 철도 아이즈 철도는 1987년 동일본여객철도로부터 아이즈 선을 인수하여 아이즈 지역을 운행하는 제3섹터 철도 회사이다.
제3섹터 철도 - 아부쿠마 급행 아부쿠마 급행은 1984년에 설립되어 아부쿠마 급행선을 운영하는 일본의 철도 회사이며, 동일본 대지진 등의 피해를 입었으나 2022년 전 노선 운행을 재개하고 8100계와 AB900계 전동차를 운행한다.
회사 이름은 일반 공모를 통해 결정되었는데, 2012년12월 10일부터 2013년2월 15일까지 공모를 실시한 결과 총 5,380건의 명칭 안이 접수되었다. 심사 결과 다카오카시 거주 주부가 응모한 '''아이노카제토야마 철도 주식회사'''가 채택되어 2013년5월 29일 이사회에서 결정되었고[13][14][15], 2013년7월 1일 정식으로 회사 이름이 변경되었다.[16][17][18]
'아이노카제'는 동해 연안에서 봄부터 여름에 걸쳐 바다에서 부는 북동풍을 도야마현에서 부르는 이름으로, '아유노카제', '아에노카제'라고도 불린다.[19] 예로부터 풍작이나 풍어를 가져다주는 바람으로 여겨져 현민들에게 친숙하다. 이 '아이노카제'를 현의 동서를 횡단하는 노선에 비유하여, 현민에게 풍요와 행복을 가져다주고, 또한 현민에게 '사랑'받는 철도를 목표로 한다는 경영 이념을 담고 있다.[20]
2. 2. 연혁
2012년7월 24일: '''도야마 현 병행재래선 준비 주식회사''' 설립.[1] 초대 사장은 당시 도야마현부지사였던 우에데 코이치였다.
2013년7월 1일: '''아이노카제토야마 철도'''로 회사 명칭 변경.[18] 회사명은 공모를 통해 다카오카시 거주 주부가 응모한 안이 채택되었다.[13][14][15] "아이노카제"는 동해 연안에서 봄부터 여름에 걸쳐 부는 북동풍을 의미하며, 풍요와 행복을 가져다주고, 사랑받는 철도를 목표로 한다는 경영 이념을 담고 있다.[20]
아이노카제토야마 철도선은 니가타현이치부리역과 이시카와현구리카라역 사이를 잇는 100.1km 길이의 노선으로, 이전에는 JR 서일본호쿠리쿠 본선의 일부였다.[2] 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 연장 개통과 함께 JR 서일본에서 경영이 분리되어 아이노카제토야마 철도가 이 구간의 여객 운송을 담당하게 되었다.[31]
도야마역을 중심으로 신칸센 및 연선 각 역에서 접속하는 노선과의 연계를 고려하고, 통근·통학 수요에 맞춘 다이어가 편성되었다. 각 역 정차 보통 열차 외에 쾌속 열차 "아이노카제 라이너"가 평일 좌석 지정제로 운행된다.[49] (2016년 3월 26일 기준 평일 하행 3편, 상행 2편 운행, 토요일·공휴일 운휴). 특급 열차 등 우등 열차는 없다.[30]
2023년 10월 23일, 도야마현 및 연선 자치체 등으로 구성된 '조하나 선·히미 선 재구축 검토회'는 JR 서일본의 조하나선과 히미선 운행 주체를 아이노카제토야마 철도로 이관하는 데 정식 합의했다. 아이노카제토야마 철도 사장 히요시 토시유키는 1일 자유 승차권 대상에 양 노선 추가 가능성을 언급했다. 구체적인 이관 시기는 미정이다.
2015년 3월 14일부터 아이노카제토야마 철도는 인접한 니가타현의 과 인접한 이시카와현의 사이의 JR 서일본호쿠리쿠 본선 100.1km 구간의 지역 여객 운송 운영을 인수했으며, 총 23개 역이 있다.[2]
JR 서일본의 조하나선과 히미선에 대해, 도야마현 및 연선 자치체 등으로 구성된 '조하나 선·히미 선 재구축 검토회'는 2023년 10월 23일에 양 노선의 운행 주체를 JR 서일본에서 아이노카제토야마 철도로 이관하는 것으로 정식 합의했다. 당시 아이노카제토야마 철도 사장 히요시 토시유키는 1일 자유 승차권의 대상에 양 노선이 추가될 가능성을 언급했다. 구체적인 이관 시기는 미정이다.
4. 운행
아이노카제토야마 철도선은 공식적으로 서쪽의 구리카라에서 동쪽의 이치부리까지 이어지지만, 대부분의 열차는 동쪽의 도마리에서 종착하며, 이곳에서 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인 열차로 같은 플랫폼에서 환승할 수 있다.[2] 일부 직통 열차는 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인을 경유하여 이토이가와를 오간다.[2] 서쪽으로는 대부분의 열차가 IR 이시카와 철도선을 경유하여 가나자와를 오간다.[2]
각 역에 정차하는 普通|보통|futsū일본어 열차 외에도, 평일 아침과 저녁 피크 시간대에 도마리역과 도야마역 또는 가나자와역 사이를 운행하는 급행 열차인 あいの風ライナー|아이노카제 라이너일본어가 있다. 이 열차를 이용하려면 300엔의 라이너 요금을 별도로 지불해야 하며, 모든 좌석은 지정석이다.[2]
2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센의 가나자와 연장과 동시에 개통되었으며, 이전에는 호쿠리쿠 본선의 일부였던 구간이다. 호쿠리쿠 신칸센 연장 개업에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)에서 경영이 분리되었다.
ICOCA 및 기타 호환되는 IC 교통카드는 2015년 3월 26일부터 이 노선에서 사용할 수 있다.[2]
4. 1. 운행 관리 및 지령 업무
2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 연장 개통과 동시에, 병행 재래선인 도야마현 내 구간을 서일본 여객철도(JR 서일본)에서 이관받아 개업하였다.[31] 이관 3년차인 2017년 3월 말부터 구 호쿠리쿠 본선에서 일체화되어 있던 열차 운행 관리 시스템을 자체 시스템으로 이전하여 독자적으로 업무를 수행하고 있다.[50]
승강장에 설치되는 역명판 디자인은 산 측은 도야마현의 풍부한 자연을 표현한 녹색을, 바다 측은 도야마만의 신비로움을 표현한 파란색을 각각 중심으로 사용한 디자인으로 하고 있다[54][55]. 산 측을 녹색, 바다 측을 파란색을 중심으로 한 디자인은, 후술할 521계 전동차의 색상에도 반영되어 있다.
다카오카역조하나선 승강장에 설치되어 있는 역명판은 계속해서 JR 서일본 디자인의 것이 사용되고 있지만, JR 서일본의 로고, 아이노카제토야마 철도의 로고 모두 해당 역명판에는 사용되지 않고 있다.
5. 차량
521계 전동차와 413계 전동차가 운행된다.[2]
; 521계
JR 서일본으로부터 양도받은 2량 편성 16편성과, 자체 제작한 1000번대 2량 편성 6편성이 소속되어 있다. 편성 번호는 "AK"로, 양도차와 신조차 모두 일련 번호이다. 양도차는 모두 2차 차량으로, 차량 번호는 JR 시대와 같다. 1000번대는 JR 서일본 사양의 3차 차량과 거의 동일한 사양이다. 차량 외부 색상은 산쪽을 파란색, 바다쪽을 녹색으로 한 디자인이다.[2] 아이노카제토야마 철도와 인접한 IR 이시카와 철도는 모두 유사한 521계 열차를 운행하지만, 각 사업자의 열차는 연결 운행하지 않는다.[2]
413계 5개 편성을 교체하기 위해 도입이 진행되고 있다. 제1편성은 2017년12월 12일에 도야마 화물 터미널까지 갑종 수송되었으며, 2018년 3월 17일 시각표 개정부터 영업 운전을 시작했다.[89][90] 2020년 3월에는 제2편성이, 2021년 3월에는 제3편성이, 2022년 3월에는 제4편성이 각각 도입되었다.[91][92] 2017년부터 6년간 5개 편성을 도입할 예정이었으나,[93] 2022년에 2개 편성을 추가 도입하여 총 6개 편성으로 계획이 변경되었다.[92][94] 가격은 1개 편성당 약 5억엔이며, 첫 번째 편성은 노후 교체가 아닌 증차로 취급되어 도야마현의 보조(2/3)와 자체 자금(1/3)으로, 나머지 4개 편성 갱신은 경영 안정 기금(2/3)과 국고 보조(1/3)로 충당할 예정이다.[93]
; 413계
2021년 현재 3량 편성 5편성이 소속되어 있다. 차량 번호는 변경되지 않았으며, 모든 편성은 양도 전에 체질 개선 공사를 받았다. 편성 번호는 "AM"이다.[3]
편성 번호
구 JR 서일본 편성 번호
도색
AM01
B01
호쿠리쿠 백색/청색
AM02
B02
호쿠리쿠 백색/청색
AM03
B03
흑색 (도야마 그림 두루마리 특별 열차)
AM04
B07
전체 파란색 1호
AM05
B10
전체 파란색 1호
AM03편성은 간이 개조된 이벤트 열차 '''"도야마 그림 두루마리"'''로 2016년 8월에 개조되었으며, 8월 28일부터 운행을 시작했다.[4] 이 열차는 피크 시간대에 정기 운송의 추가 수용 능력을 제공하는 데에도 사용된다.[5]
나머지 3편성은 일반 차량으로, 521계 전동차 증편에 따라 2021년 5월 5일 AM04편성이, 2022년 5월 5일 AM02편성이, 2023년 6월 1일 AM05편성이 운행을 종료하고 폐차되었다.
; 관광 열차 "1만 3천 척 이야기"
2018년에 521계 투입으로 여유가 생긴 413계 전동차 AM01편성을 관광 열차로 개조하여, 2019년 4월 6일부터 운행을 시작했다. 토요일, 일요일, 공휴일에 운행한다. 관광 열차 개조 예산은 1.8억엔으로, 전액 자체 자금으로 충당했다.
1호차는 문을 막은 곳(1+2열의 박스 시트)을 제외하고, 바다쪽을 2인용 박스 시트 3개, 산쪽을 8인용 카운터로 하고, 다목적 대형 화장실과 남자 화장실을 설치했다. 2호차는 주방을 갖춘 매점 차량으로, 3호차는 바다쪽 4인용, 산쪽 2인용 박스 시트로 개조했다. 차내에는 히미산 삼나무를 많이 사용했다.
열차 이름인 '1만 3천 척 이야기'는 도야마현 지형의 고저차, 즉 지상 약 3000m의 다테야마 연봉에서 도야마만 최심부 약 1000m까지의 차이 4000m를 척관법으로 나타낸 숫자에서 유래했다. 도야마역 발착 단체 열차로 운행될 뿐만 아니라, 다른 회사 노선으로의 운행도 검토되고 있다.
열차에 대한 자세한 내용은 [https://www.13000story.com/ 1만 3천 척 이야기 공식 사이트]를 참조하면 된다.
특급 요금은 설정되어 있지 않다. 101km 이상 구간 승차권은 JR과 마찬가지로 유효 기간이 2일이며, 되돌아가지 않는 한 몇 번이라도 중도 하차가 가능하다. 타사선과의 연락 승차권에 대해서도 타사선의 거리를 합산하여 101km 이상이면 중도 하차가 가능하다.
JR 서일본의 조하나선과 히미선은 2023년 10월 23일에 도야마현 및 연선 자치체 등으로 구성된 '조하나선·히미선 재구축 검토회'에서 운행 주체를 JR 서일본에서 아이노카제토야마 철도로 이관하기로 합의했다.[64] 히요시 토시유키 아이노카제토야마 철도 사장(당시)은 1일 자유 승차권 대상에 양 노선이 추가될 가능성을 언급했다. 구체적인 이관 시기는 미정이다.
2015년3월 26일부터 JR 서일본의 IC 카드 승차권 "ICOCA" 서비스를 시작했다[32]。이에 따라 Suica나 PASMO 등 전국 상호 이용 서비스를 실시하는 10종류의 교통계 IC 카드를 이용할 수 있게 되었다. 현재는 이시부리역을 제외한 전역이 해당 구역이다[69]。
2016년2월 27일에는 자체 디자인 ICOCA "Ainokaze ICOCA"를 발매하고[71], 카드 환불, 정기권, 어린이 운임용 "어린이 ICOCA" 서비스를 시작했다. 2017년 4월 15일부터는 이용 가능 구역이 "이시카와·도야마 구역"으로 확대되어 JR 서일본 및 IR 이시카와 철도와의 IC 연계 정기권 서비스를 시작했다.
특급 요금은 설정되어 있지 않다. 101km 이상 구간 승차권은 JR과 마찬가지로 유효 기간이 2일이며, 되돌아가지 않는 한 몇 번이라도 중도 하차가 가능하다. 타사선과의 연락 승차권에 대해서도 타사선의 거리를 합산하여 101km 이상이면 중도 하차가 가능하다.
6. 2. 승차권 발매 범위 및 연락 운수
JR 서일본의 조하나선과 히미선은 2023년 10월 23일에 도야마현 및 연선 자치체 등으로 구성된 '조하나선·히미선 재구축 검토회'에서 운행 주체를 JR 서일본에서 아이노카제토야마 철도로 이관하기로 합의했다.[64] 히요시 토시유키 아이노카제토야마 철도 사장(당시)은 1일 자유 승차권 대상에 양 노선이 추가될 가능성을 언급했다. 구체적인 이관 시기는 미정이다.
아이노카제토야마 철도에서 취급하는 승차권 발매 범위 및 연락 운수는 구간, 역에 따라 다르다.[64][48][58] 보통 승차권의 어린이 운임은 어른 운임의 반액이지만, JR선이 관련된 경우에만 10엔 미만을 내리고, 그 외는 10엔 미만을 올린다. 범례
○: 자사 창구·발권기에서 취급. 단, 무인역 발권기에서는 설치역에서 도착역까지 자사 및 연락 운수처의 영업 킬로 합계 100km 이내 승차권만 취급.
△: 자사선을 통과하지 않아 자사 각 역에서 취급 없음. 승차역 관할 타사(IR이시카와 철도, 에치고토키메키 철도)에서 취급.
×: 자사에서 취급 없음.
※: 자사선을 통과하지 않지만, 각 접속역(다카오카역, 도야마역)에서만 아이노카제토야마 철도에서 취급.
보통 승차권・정기 승차권은 아래 표와 같다. 회수권은 자사선 각 역 상호 간에만 발매한다.[64]
이 외에, 세이슌 18 킵, 방일 외국인 여행자 대상의 재팬 레일 패스는 통과 이용 특례가 설정되어, 도야마역에서 다카야마 본선으로, 다카오카역에서 히미선・조하나선으로 환승할 때 도야마역 - 다카오카역 간, 세이슌 18 킵의 경우에는 더해서 쓰바타역에서 나나오선으로 환승할 때 다카오카역 - 구리카라역 - 쓰바타역 간의 보통・쾌속 열차(보통차 자유석)를 추가 운임 없이 이용할 수 있다. 단, 아이노카제토야마 철도선에서 도중 하차가 인정되는 것은 도야마역과 다카오카역뿐이며, 이 2역 이외의 도중역에서 하차하거나, 이 2역 이외의 각 역을 이용하는 경우에는 아이노카제토야마 철도선 또는 IR 이시카와 철도선의 승차 구간 운임이 별도로 필요하다.[66]
6. 3. 환승 할인
JR 서일본, IR 이시카와 철도, 에치고토키메키 철도와의 환승 할인이 도입되어 있다. 할인 대상 구간은 다음과 같다. 할인 설정에는 "운임의 상승은 20%까지 억제한다", "같은 구간은 동일한 운임으로 한다"라는 규칙에 의거하여 승하차역마다 최대 150JPY, 최소 10JPY을 할인하고 있다[67]. 개업 당초에는 아이노카제토야마 철도, JR 서일본 양사가 환승 할인을 실시했지만, 현재는 아이노카제토야마 철도 측만 할인을 실시하고 있기 때문에, 양사에 걸쳐 있는 운임은 실질적인 인상이 되었다.
* 구간이 중복되는 이즈루기역 - 쓰바타역 구간은 상기 할인이 중복 적용되어 180JPY 할인된다.
시후리역 - 일본해 히스이 라인 연락
오야시라즈
아오우미
이토이가와
엣추미야자키
390JPY (110JPY)
470JPY (90JPY)
690JPY (80JPY)
토마리
460JPY (60JPY)
540JPY (40JPY)
760JPY (30JPY)
6. 4. IC 카드
2015년3월 26일부터 JR 서일본의 IC 카드 승차권 "ICOCA" 서비스를 시작했다[32]。이에 따라 Suica나 PASMO 등 전국 상호 이용 서비스를 실시하는 10종류의 교통계 IC 카드를 이용할 수 있게 되었다. 현재는 이시부리역을 제외한 전역이 해당 구역이다[69]。
카드는 이시동, 다카오카, 고스기, 도야마, 나메리카와, 우오즈, 구로베, 토마리 역 창구와 2020년 10월 1일부터 자동 발매기에서도 판매한다. 충전은 니시타카오카, 다카오카 야부나미, 히가시나메리카와, 이치기, 니시뉴젠, 엣추미야자키 역을 제외한 각 역의 자동 발매기와 충전기에서 가능하다. SMART ICOCA의 퀵 충전도 대응하며, 현금 충전은 3,000엔 이상으로 제한된다[70]。
2016년2월 27일에는 자체 디자인 ICOCA "Ainokaze ICOCA"를 발매하고[71], 카드 환불, 정기권, 어린이 운임용 "어린이 ICOCA" 서비스를 시작했다. 2017년 4월 15일부터는 이용 가능 구역이 "이시카와·도야마 구역"으로 확대되어 JR 서일본 및 IR 이시카와 철도와의 IC 연계 정기권 서비스를 시작했다.
IR 이시카와 철도선과 상호 직통 운전을 하는 하피라인 후쿠이선도 ICOCA 대응 구역이지만, 하피라인 후쿠이 관할역과 당사 관할역 간 상호 간의 IC 카드 승차는 불가능하다.
6. 5. 특별 기획 승차권
1일 프리 티켓: 도야마현 내 구간(이소베 역 - 엣추미야자키 역 간)을 주말, 휴일 등 1일에 한해 자유롭게 이용할 수 있다(어른 1500JPY, 어린이 750JPY). '아이노카제 라이너'를 타는 경우에는 라이너권이 별도로 필요하다. 이용자에게는 도야마현립 근대 미술관 외 연선 시설의 할인 서비스 등이 제공된다. 당일 구매도 가능하다.[2] 2015년 3월 14일(개업일)부터 5월 6일까지는 요일에 관계없이 이용할 수 있는 '개업 기념 1일 프리 티켓'을 발매했다(발매 가격은 동일, 2016년 3월 말까지 이용 가능).[2]
아이노카제·IR 1일 프리 티켓: IR 이시카와 철도선, 아이노카제토야마 철도선 내의 이시카와현, 도야마현 내 구간(가나자와 역 - 엣추미야자키 역 간)을 주말, 휴일 등 1일에 한해 자유롭게 이용할 수 있다(어른 2000JPY, 어린이 1000JPY).[2] 특급 열차를 타는 경우에는 자유석 특급권이, '아이노카제 라이너'를 타는 경우에는 라이너권이 별도로 필요하다.[2] IR 이시카와 철도에서는 'IR·아이노카제 1일 프리 티켓'을 발매한다(관광 시설에서의 할인 혜택 내용은 다름).[2] 1일 프리 티켓과 마찬가지로, 당일 구매도 가능하다.[2]
아이노카제·IR·해피라인 연계 호쿠리쿠 3현 2Day 패스[72]: 해피라인 후쿠이, IR 이시카와 철도선, 아이노카제토야마 철도선의 후쿠이현, 이시카와현, 도야마현 내 구간을 임의의 2일 동안, 승하차 구간 및 횟수에 제한 없이 이용할 수 있는 디지털 승차권. 토요일, 휴일 및 발행자가 지정하는 기간(오봉, 연말연시)에 이용이 가능하다. 특급 열차를 타는 경우에는 자유석 특급권이, '아이노카제 라이너'를 타는 경우에는 라이너권이 별도로 필요하다. 발매액은 어른 2800JPY(소아 반액)이며, my route, RYDE PASS, tabiwa by WESTER의 3종류의 MaaS 앱의 디지털 승차권으로 발매된다.
프라이데이 PM 왕복 할인 티켓: 금요일 정오 이후의 열차를 타는 경우에 한해, 설정 구간의 왕복 운임을 40% 할인하는 할인 승차권. 1개월 전부터 사전 판매도 가능하다.
중학생 왕복 반액 홀리데이 패스: 중학생을 대상으로, 주말, 휴일 및 여름방학 등 장기 휴가 기간에, 도야마현 내 구간의 왕복 운임을 반액으로 하는 할인 승차권.[73] 구매 및 이용 시에는 학생 수첩 등 중학교 재학 증명서 제시 및 휴대가 필요하다.[74]
이 외에도, 연선 각지의 축제, 행사 등에 맞춘 할인 승차권이 발매되고 있다.
7. 출자
2013년 기준으로, 도야마현이 회사 주식의 63%를 소유하여 주요 주주이며, 27%는 도야마현 내의 지방 자치 단체가 소유하고 있고, 10%는 민간 기업이 소유하고 있다.[1]
도야마현과 현 내 15개 시정촌, 민간 기업 25개사가 출자하고 있다. 비율은 현이 전체의 63%, 시정촌이 총 27%, 호쿠리쿠 전력, 호쿠리쿠 은행, 인텍, YKK, 도야마 지방 철도 등의 민간 기업이 총 10%를 차지한다.[11]
아이노카제토야마 철도의 현내 15개 시정촌 출자분 중 지방 자치체별 출자 비율은 다음과 같다.
521계 1000번대 신형 2량 편성 6개 편성이 413계 전동차를 대체하기 위해 6년에 걸쳐 투입될 예정이다. 첫 번째 편성은 2017년 12월에 인도되었다.[6]다카오카역과 니시타카오카역 사이, 그리고 도야마역과 히가시토야마역 사이에 새로운 역 건설이 계획되어 있다.[7]
521계 1000번대 제1편성은 2017년12월 12일에 도야마 화물 터미널까지 갑종 수송되었으며, 2018년 3월 17일 시간표 개정부터 영업 운전을 시작했다.[89][90] 이후 2020년 3월에는 제2편성, 2021년 3월에는 제3편성, 2022년 3월에는 제4편성이 각각 도입되었다.[91][92] 당초 2017년도부터 6개년 계획으로 5개 편성을 도입할 예정이었으나,[93] 2022년도에 2개 편성을 추가 도입하여 총 6개 편성으로 계획이 변경되었다.[92][94]
413계는 개업 후 이용 상황을 고려하여 갱신될 예정이었다. 국고 보조와 병행 재래선 안정 기금 (2/3)을 재원으로 제1편성은 2019년 납차를 예정하고 있었다. 그러나 운임 인상 억제와 관광 열차 계획 ("1만 3천 척 이야기")과 관련하여, 처음 갱신하는 1개 편성만 도야마현의 지원을 앞당겨 2016년도에 1개 편성 신조에 착수, 2017년도 납차를 목표로 하는 방침이 되었다. 나머지 편성은 2019년도부터 2022년도에 도입될 예정이었다.[95][96][97][93]
1개 편성당 가격은 5억엔이며, 재원은 첫 번째 1개 편성은 노후 교체가 아닌 증비 취급이므로 현의 보조 (2/3)와 자기 자금 (1/3)으로 대응하고, 나머지 4개 편성의 갱신은 경영 안정 기금 (2/3)과 국고 보조 (1/3)로 대응할 예정이다.[93]
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