오사키역은 1901년 일본 철도 시나가와 선의 역으로 영업을 시작하여, 이후 일본국유철도, 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속으로 변경되었다. 야마노테선, 사이쿄선, 쇼난 신주쿠 라인, 도쿄 임해 고속철도 린카이선 등 여러 노선이 운행되며, 특히 2002년 린카이선 개통 이후 환승역으로서 중요성이 커졌다. 역 주변은 오사키 부도심으로 지정되어 도시 재개발이 이루어졌으며, 대규모 오피스 빌딩이 밀집한 비즈니스 지역으로 발전했다. JR 동일본과 도쿄 임해 고속철도가 역, 승강장, 개찰구 등을 공유하며, 2023년 기준 JR 동일본 오사키역은 1일 평균 134,526명의 승객이 이용하는 역이다.
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야마노테선 - 신주쿠역 신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다.
2002년12월 1일에는 린카이선이 오사키역까지 연장 개통되면서 환승역이 되었다.[22][24][23] 오사키 지선의 승강장이 사용 개시됨에 따라, 사이쿄선의 여객 취급 운행 구간이 오사키역까지 연장되어 린카이선과 직통 운전을 시작했다.[24][25] 또한 쇼난 신주쿠 라인의 정차역이 되었다.[24] 이와 동시에 중앙 홀(concourse)을 확장하고 남쪽 개찰구 사용을 개시했으며, 기존 개찰구는 북쪽 개찰구가 되었다.
2010년11월에는 남쪽 연결 통로 확장 공사가 시작되었다. 또한, Dila 정비도 진행되어 유니클로 등이 입점했다.
2016년에는 린카이선 승강장에 역 번호(R08)가 도입되었고,[5] JR 동일본 승강장에도 역 번호가 도입되어 쇼난 신주쿠선은 JS17, 사이쿄선은 JA08, 야마노테선은 JY24를 부여받았다. 또한, JR 동일본은 도쿄 지역 주요 환승역에 세 글자 코드(오사키역은 "OSK")를 할당했다.[6][7]
오사키역은 4면 8선의 지상역으로, 교상 역사를 가지고 있다. 1~4번 승강장은 야마노테선이 사용하고, 5~8번 승강장은 사이쿄선, 쇼난 신주쿠 라인, 린카이선이 공유한다. 동일본 여객철도(JR 동일본)의 사이쿄선과 도쿄 임해 고속 철도의 린카이선이 상호 직결 운행을 하기 때문에, 양쪽 회사가 타는 곳과 개찰구를 공유하고 있다.[3]
스이카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다. 개찰구는 "북쪽"과 "남쪽" 게이트 두 곳이 있으며, 북쪽 게이트는 동쪽과 서쪽 출구로, 남쪽 게이트는 새로운 동쪽과 새로운 서쪽 출구로 연결된다.
다른 여러 교통 회사의 노선이 운행되는 대부분의 역과 달리 오사키역에서는 린카이선과 JR 노선이 동일한 개찰구 내에 있어서 승차권 없이 JR선과 린카이선을 환승할 수 있다. Suica 또는 다른 IC 카드를 사용하는 승객은 하차 시 통합 요금이 청구된다. 재팬 레일 패스를 소지하고 패스 사용이 불가능한 린카이선으로 환승하는 승객은 린카이선 목적지에서 하차할 때 린카이선 요금을 지불해야 한다. 사이쿄선에서 오이마치 또는 다른 린카이선 목적지로 이동하는 승객에게도 유사한 조치가 적용된다.
오사키역에는 미도리노 마도구치가 있으며, 화장실은 북쪽 개찰구 근처, 개찰구 안에 있다.
철도 자산은 JR 동일본과 도쿄 임해 고속철도의 절반 소유이며[31], 양사의 재산 경계는 5~8번선 중간에 설정되어 있다. 다만 역 관리는 JR 동일본이 하고 있으며[32], 모든 착발선이 JR 동일본 도쿄권 수송 관리 시스템의 운행 관리 하에 있다. 고탄다역의 관리도 하고 있다.[19]
가공 전차선으로의 전력 공급은 통상 JR 동일본에서 이루어지나, 만약 JR에서 전력을 공급할 수 없게 되었을 경우를 대비하여 도쿄 임해 고속철도에서 6·7번선에 공급할 수 있는 전선을 설치해두었다.
자동 정산기를 이용하여 TWR선 승차권의 정산을 할 수 있다. 자동 발매기는 JR선용과 TWR선용이 별도로 설치되어 있다.
5번 타는 곳은 사이쿄 선에서 린카이 선 신키바역까지 운행하는 열차가 진입한다.(8번 타는 곳은 그 반대의 경우)
6, 7번 타는 곳은 이 역에서 출발하는 열차가 진입한다.
화물선(2006년 5월)
야마노테선
* 전차의 보수 정비를 담당하는 JR 동일본 도쿄 종합 차량 센터가 인접해 있다. 이 때문에 야마노테선 전차는 당역 시종착으로 설정되어 있다.
* 1번 승강장 선로의 시나가와 쪽 반대편에는 사무소에 직결되는 운전사 교대용 홈이 설치되어 있다.
* 주로 1・3번 승강장을 사용한다. 2・4번 승강장은 도쿄 종합 차량 센터로 출입하는 전차가 사용한다. 2012년 12월 22일부터 1・3번 승강장에만 가동식 스크린도어가 설치되었다.[35]
* 순환 운전 열차는 당역에서 열차 번호를 변경한다.
린카이선
* 주로 선내 회차(신키바 방면행) 열차는 6・7번 승강장에서, 사이쿄선으로부터의 직통은 5・6번 승강장에서 발차한다.
* 역 구내 자동 방송에서는 선내 회차・사이쿄선으로부터의 직통을 불문하고 "린카이선 '''직통'''"이라고 안내된다.
사이쿄선
* 주로 7・8번 승강장에서 발차한다.
* 역 구내 자동 방송에서는 "사이쿄선", "가와고에선"이라고 안내되지 않고, 종류와 행선지만 안내된다.
쇼난 신주쿠 라인・소테츠선 직통 열차
* 무사시코스기역 방면을 발착하는 열차는 통상 5・8번 승강장만 발착하며, 6・7번 승강장은 사이쿄선・린카이선 전용으로 운용・안내되고 있지만, 배선상・유효장상 무사시코스기역 방면과 6・7번 승강장 간에도 연락이 가능하며, 사이쿄선이나 쇼난 신주쿠 라인의 운행 중단 시나 대폭적인 운행 지연 시 등의 긴급 시에 사용되는 경우가 있다. 공사 등으로 계획적으로 에비스역 방면 운행을 전면 중단하는 경우에는 5・6번 승강장을 린카이선, 7・8번 승강장을 쇼난 신주쿠 라인・소테츠선 직통 열차(무사시코스기역 방면)의 각각 회차 홈으로 사용한다.
* 쇼난 신주쿠 라인 북행에 대해서는 당역을 경계로 종류 안내를 변경하는 열차가 있다. 다카사키선 직통의 쾌속 열차는 당역부터는 각 역에 정차하기 때문에, 당역부터 북쪽으로는 "보통"으로 안내된다. 반대로, 우쓰노미야선 직통의 보통 열차로 오미야 - 고야마역 간을 쾌속 운전하는 열차는 당역부터 북쪽으로 "쾌속"으로 안내된다.
* 소테츠선 직통 열차는 당역에서 JR로서의 노선 기호가 전환된다. 당역에서 신주쿠 방면은 사이쿄선의 "JA", 무사시코스기 방면은 쇼난 신주쿠 라인의 "JS"를 사용한다. 또한 쇼난 신주쿠 라인과 마찬가지로, 당역을 경계로 종류 안내를 변경하는 상행 열차가 있으며, 사이쿄선의 아카바네 - 무사시우라와(통근 쾌속은 오미야) 간을 쾌속 운전하는 열차는 당역에서 "각역정차"에서 종류 표기를 전환한다.
* 역 구내 발차표의 열차별 안내에서는 "쇼난 신주쿠 라인" 및 "직통"은 생략되고, 각각의 직통처 노선명 "도카이도선", "다카사키선", "요코스카선", "우쓰노미야선", "소테츠선"으로 표기되어 있다.
3. 2. 시설
섬식 승강장 4면 8선을 갖춘 지상역으로, 교상역사를 가지고 있다. 상호 직통 운전을 하는 관계상 JR 동일본, 도쿄 임해 고속철도가 역, 개찰구 내, 승강장, 착발선을 공동으로 사용하고 있다.[31]
역 전체 풍경 (2006년 3월)
오사키역은 8개의 선로를 갖춘 4개의 섬식 승강장이 있다. 1~4번 승강장은 야마노테선, 5~8번 승강장은 사이쿄선, 쇼난-신주쿠선, 린카이선이 공유한다. 오사키역은 야마노테선 순환선에서 열차가 운행을 시작하고 종료되는 역 중 하나이다. 야마노테선에는 계속 운행하는 열차에 지장을 주지 않도록 4개의 선로(각 방향으로 2개)가 있다(열차는 운행 종료 전에 여러 바퀴를 돈다). 일반적으로 1번과 3번 승강장은 일반 열차에 사용되고, 2번과 4번 승강장은 운행을 시작하거나 종료하는 열차에 사용된다. 가슴 높이의 스크린도어는 2012년 12월 22일부터 1번과 3번 승강장에 설치되었다.[3]
개찰구는 "북쪽"과 "남쪽" 게이트 두 곳이 있다. 북쪽 게이트는 동쪽과 서쪽 출구로 연결되며, 남쪽 게이트는 새로운 동쪽과 새로운 서쪽 출구로 연결된다.
다른 여러 교통 회사의 노선이 운행되는 대부분의 역과 달리 오사키역에서는 린카이선과 JR의 노선이 동일한 개찰구 내에 있으며, 승차권 없이 JR선과 린카이선을 환승할 수 있다. Suica 또는 다른 IC 카드를 사용하는 승객은 하차 시 통합 요금이 청구된다. 재팬 레일 패스를 소지하고 패스 사용이 불가능한 린카이선으로 환승하는 승객은 린카이선 목적지에서 하차할 때 린카이선 요금을 지불해야 한다. 사이쿄선에서 오이마치 또는 다른 린카이선 목적지로 이동하는 승객에게도 유사한 조치가 적용된다.
오사키역에는 직원이 있는 매표소인 "미도리노 마도구치"가 있다. 화장실은 북쪽 개찰구 근처, 개찰구 안에 위치해 있다.
철도 자산은 JR 동일본과 도쿄 임해 고속철도의 절반 소유이며[31], 양사의 재산 경계는 5 - 8번선 중간에 설정되어 있다. TWR 린카이선과 JR 오사키 지선이 함께 표기된 종점 표지가 설치되어 있다. 다만 역 관리는 JR 동일본이 하고 있으며[32], 역명판 등 안내 사인은 JR 동일본 타입의 것이 사용되고 있다. 모든 착발선이 JR 동일본 도쿄권 수송 관리 시스템의 운행 관리 하에 있으며, 역무에서도 JR 동일본 수도권 본부가 직원을 배치하여 관리하고 있다. 관리역으로서 고탄다역의 관리도 하고 있다.[19]
가공 전차선으로의 전력 공급은 통상 JR 동일본에서 이루어진다. 만약 JR에서 전력을 공급할 수 없게 되었을 경우를 대비하여 도쿄 임해 고속철도에서 6·7번선에 공급할 수 있는 전선을 설치해두었다. 따라서 린카이선은 JR선의 급전 상황에 관계없이 당역을 포함한 자사선 내의 통상 운행이 지속될 수 있는 시스템이다.
자동 정산기를 이용하여 TWR선 승차권의 정산을 할 수 있다. 정산에는 과거 패스넷(현재는 판매 종료)은 사용할 수 없었다. 자동 발매기는 JR선용과 TWR선용이 별도로 설치되어 있다. 승차권의 지문은 JR동일본의 것으로 발행된다.
JR동일본이 영업하고 있던 미도리 창구에서는 당역 발착의 린카이선의 보통 승차권・왕복 승차권・정기 승차권도 발매하고 있었다.
사이쿄선, 쇼난 신주쿠 라인, 야마노테선이 운행된다. 또한, 린카이선의 서쪽 기점이기도 하며, 신키바까지 운행한다. 대부분의 사이쿄선 열차는 린카이선을 통해 신키바까지 운행한다.[1]
JR 동일본의 각 노선(후술)과 도쿄 임해 고속철도 린카이선이 운행한다. 린카이선은 이 역을 종점으로 한다. 이 중, JR 동일본의 역에는 쓰리 레터 코드가 부여되어 있다.[1]
JR 동일본: 각 노선(후술)[1]
도쿄 임해 고속철도: R 린카이선 - 역 번호는 '''R 08'''이다.[1]
이 역에 운행하는 JR 동일본의 노선은, 선로 명칭상으로는 야마노테선뿐이다. 그러나, 도카이도 본선의 지선(통칭 "시나추선")과 연결되는 오사키 지선과 구 헤비쿠보 신호장 및 구 메구로가와 신호장까지 이 역 구내 취급이 된다. 운전 계통으로는 다음 4개 계통이 정차하며, 여객 안내에서는 각각 별도 노선으로 취급된다.[1]
JY야마노테선: 전철선을 주행하는 환상선으로서의 야마노테선 전철 - 역 번호는 '''JY 24'''이다.[1]
2002년 12월 이전에는 야마노테선 단독역으로, 소니와 메이덴샤 등 공업 지대에 인접해 있었다.[165]1982년 '''오사키 부도심'''으로 지정된 후 도시 재개발이 진행되었고, 2002년 12월 사이쿄선, 린카이선, 쇼난 신주쿠 라인 이용이 가능해지면서 개발이 가속화되었다. 재개발과 교통 편의성 향상으로 대규모 오피스 빌딩이 즐비한 비즈니스街로 발전했다.[165]
오사키 뉴 시티
* 오사키역 앞 우체국
* 호텔 뉴 오타니 인 도쿄
게이트 시티 오사키
* 게이트 시티 오사키 우체국
파크 시티 오사키
오벌 코트 오사키
아트 빌리지 오사키 센트럴 타워
오사키 센터 빌딩
ThinkPark
* 다이와 로이넷 호텔 도쿄 오사키 - 2021년 3월 19일부터 역내 쉐어 오피스 "STATION WORK" 이용 가능 (사전 예약제)[166][167]
오사키 뉴 시티, 게이트 시티 오사키, ThinkPark, NBF 오사키 빌딩, 오사키 웨스트 시티 타워, 오사키 위즈 시티는 보행자 데크를 통해 역과 직접 연결되어 있다.
6. 버스 노선
도큐 버스는 이전에는 동쪽 출구의 '''오사키역''' 정류장에서 버스를 운행했다. 시나가와구에 의해 서쪽 출구에 '''오사키역 서쪽 출구 버스 터미널'''이 새로 정비되면서[170], WILLER EXPRESS는 2015년(헤이세이 27년) 12월 7일 야간편부터, 도큐 버스는 다음 날인 12월 8일부터 운행을 시작했다[171]。
야마노테선에서 도영 버스가 운행하지 않는 역은 오사키역과 요요기역뿐이며, 지하철을 포함한 도영 교통 전체에서는 오사키역이 유일하다.
오사키역 서쪽 출구 버스 터미널은 일반 사단 법인 오사키 에리어 매니지먼트가 운영하고 있다[171]。 면적은 약 1392m2이며, 0번부터 3번까지 4개의 버스 승강장이 있다[171]。 시나가와구 및 운영 단체는 아래 노선 외에도 모리오카, 아오모리, 아키타, 도야마・가나자와, 돗토리・시마네, 히로시마 등을 발착하는 노선 운행을 목표로 하고 있다[173]。 2016년 10월 31일부터 나리타 공항・시바야마정을 잇는 나리타 셔틀이 운행을 시작했다.
승강장
운행 사업자
계통・행선
비고
0
도큐 버스
시부42：시부야역・시미즈
정류장명은 "오사키역 서쪽 출구"
1 - 3
WILLER EXPRESS
주간일본어：WILLER 버스 터미널 오사카 우메다
WILLER EXPRESS영어 / 오사카 사야마 교통
야간일본어：교토역 (호텔 센트놈)・WILLER 버스 터미널 오사카 우메다・사카이역 서쪽 출구
WILLER EXPRESS영어 / 테이산 관광 버스
야간일본어：WILLER 버스 터미널 오사카 우메다・USJ・리벨 호텔 (JR 사쿠라지마역 앞)
2013 회계 연도에 JR 동일본 오사키역은 하루 평균 143,397명(승차 승객만 해당)이 이용하여 JR 동일본이 운영하는 역 중 18번째로 이용객이 많았다.[8] 같은 해 TWR 오사키역은 하루 평균 58,041명이 이용하여 TWR이 운영하는 역 중 가장 이용객이 많았다.[9]
회계 연도
JR 동일본
TWR
2000
57,101[10]
2005
93,709[11]
2010
126,436[12]
2011
127,838[13]
49,835[9]
2012
138,311[14]
55,666[9]
2013
143,397[8]
58,041[9]
위 표는 모두 직통 인원을 포함한 수치이다.
'''JR 동일본''' - 2023년도 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''134,526명'''이다.[36]
JR 동일본에서 다치카와역에 이어 15위이다. 사이쿄선과 린카이선 개업 이전에는 야마노테선만 정차하여 승차 인원이 5만 명 정도였으나, 두 노선 개업(연장) 및 쇼난 신주쿠 라인 정차, 역 주변 재개발 등으로 승차 인원이 급격히 증가하였다. 2018년도 증가율은 전년 대비 5.0% 증가로, 베스트 100에서 최고 증가율을 기록하였고, 오랫동안 14, 15위였던 유라쿠초역, 다치카와역을 제치는 등 이용자 수가 크게 늘었다.
'''도쿄 임해 고속철도''' - 2022년도 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''53,416명'''이다.[37]
1987년 이후 매년 1회(대략 체육의 날 전후), 오사키역 발착의 야마노테선 논스톱 일주 단체 전용임시 열차 "유메 삼바시호"가 운행되고 있다.[2]
린카이선과 JR의 접속역이라는 점에 착안하여, 코믹 마켓 참가자들에게 하차·휴식을 취하게 하는 기획으로 "오사키 코믹 셸터"가 실시되고 있다. 코믹 마켓 기간 중에는 남쪽 개찰구 부근에 텐트를 설치하여, "전리품(코믹 마켓에서 구입한 물품)"을 보여주면 음료(여름에는 보리차, 겨울에는 오시루코)를 제공하는 서비스를 실시하는 외에, 기간 중 역 구내 방송에 오사키 이치방타로 외 캐릭터를 기용하는 등의 기획을 하고 있다.[3]
2019년 6월, 회전 초밥 스시로의 "#야마노테선에 스시로 만들자!" 캠페인에서 총 21,055표 중 3354 (15.9%)를 획득하여 1위에 선정되었다.[4]
2020년 8월, 당역이 개업 120주년(2021년 2월 25일)을 맞이하여, 토끼를 모티브로 한 오리지널 캐릭터 "오사키"가 등장했다. 글자 모양의 입과, 'ハ' 자 눈썹의 슬픈 표정이 특징이다. X에서의 "#짜증나는 전철의 종착역 선수권"에서 "오사키 종착 야마노테선은 필요 없어", "오사키는 아무것도 없어"라고 언급되는 등 "오사키역에 쏟아진 수많은 불평 때문에 눈썹이 내려갔다"라는, 자학적인 요소가 담긴 캐릭터 설정이 되었다.[5]
2023년 6월, "「야마노테선 역명」으로 귀엽다고 생각하는 것은?"이라는 설문 조사에서 총 816표 중 193표(23.7%)를 획득하여 1위에 선정되었다.[6]
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