사이타마신토신역
1. 개요
사이타마신토신역은 일본 사이타마현에 위치한 철도역으로, 2000년 4월 1일에 영업을 시작했다. 2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 고가역으로, 게이힌 도호쿠선, 우쓰노미야선, 다카사키선이 운행되며, 2017년에는 스크린도어가 설치되었다. 역 주변에는 쇼핑몰, 호텔, 사이타마 슈퍼 아레나 등의 시설이 있으며, 2023년 기준 하루 평균 52,622명이 이용한다.
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| 역 이름 | 사이타마 신도심 역 (さいたま新都心駅) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Saitama-Shintoshin-eki |
| 소재지 | 사이타마시 오미야구 기시키초 4초메 261-1 |
| 개업일 | 2000년 4월 1일 |
|---|---|
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 역 번호 (우쓰노미야 선/다카사키 선) | JU 06 |
| 역 번호 (게이힌 도호쿠 선) | JK 46 |
| 전보 약호 | 사타 |
| 비고 | 직영역 (관리역), 말하는 지정석 발매기 설치역 |
| 개업 | 2000년 (헤이세이 12년) 4월 1일 |
|---|
| 일일 승차 인원 (2023년) | 52,622명 |
|---|
| 소속 노선 1 | 우쓰노미야 선・다카사키 선 (도호쿠 본선 열차선) |
|---|---|
| 이전 역 1 | 우라와 JU 05 |
| 역간 거리 1 (우라와 방면) | 4.5km |
| 역간 거리 1 (오미야 방면) | 1.6km |
| 다음 역 1 | 오미야 JU 07 |
| 기점으로부터 거리 1 | 도쿄 기점 28.7km (도쿄에서 오구 경유 28.9km) |
| 소속 노선 2 | 게이힌 도호쿠 선 (도호쿠 본선 전차선) |
| 이전 역 2 | 오미야 JK 47 |
| 역간 거리 2 (오미야 방면) | 1.6km |
| 역간 거리 2 (요노 방면) | 1.1km |
| 다음 역 2 | 요노 JK 45 |
| 기점으로부터 거리 2 | 도쿄 기점 28.7km (오미야 기점 1.6km) |
| 명칭 | 사이타마 신도심 역, 역사・동서 자유 통로 |
|---|---|
| 용도 | 역사, 자유 통로 |
| 설계 | 주체 설계: 동일본 여객철도 도쿄 공사 사무소, JR 동일본 건축 설계 사무소, 스즈키 에드워드 건축 설계 사무소, 전기・공조・승강기: 동일본 여객철도 도쿄 공사 사무소 |
| 시공 | 사이타마 신도심 역 신축 공사 공동 기업체 (대성건설, 철건건설, 토다 건설) |
| 건축주 | 동일본 여객철도, 오미야시 |
| 사업 주체 | 동일본 여객철도, 오미야시 |
| 관리 운영 | 동일본 여객철도, 사이타마시 (구: 오미야시) |
| 구조 형식 | 주체 구조: 철골 구조, 말뚝・기초: 현장 타설 콘크리트 말뚝 |
| 부지 면적 | 7125.0m² |
| 건축 면적 | 3774.0m² (건폐율: 52.90% (허용: 60%)) |
| 연면적 | 5545.3m² (용적률: 56.24% (허용: 200%)) |
| 층수 | 지상 3층 |
| 높이 | 최고 높이: 22,500mm, 처마 높이: 22,500mm |
| 엘리베이터 | 13인승 × 3대 (기계실 없는 엘리베이터・휠체어 겸용・45m/분) |
| 주차 대수 | 7대 |
| 착공 | 1997년 (헤이세이 9년) 4월 |
| 준공 | 2000년 (헤이세이 12년) 6월 |
| 개관 개소 | 2000년 (헤이세이 12년) 4월 1일 |
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오미야구 -
오미야 공원
오미야 공원은 일본 사이타마현에 있는 현립 공원으로, 다양한 스포츠 시설과 문화 시설을 갖추고 있으며, 1885년 현립 공원으로 개방되어 여러 차례 확장 및 개칭을 거쳐 현재의 모습을 갖추고 있다. -
오미야구 -
사이타마 시립 박물관
사이타마 시립 박물관은 사이타마 지역의 역사와 민속 유물을 소장한 박물관으로, 여러 분관을 운영하며 사이타마현 지정 문화재를 포함하고 있다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
게이힌 도호쿠선 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
게이힌 도호쿠선 -
쓰루미역
가나가와현 요코하마시 쓰루미구에 있는 JR 동일본의 쓰루미역은 게이힌 도호쿠 선과 쓰루미 선의 환승역이자 쓰루미 선의 종착역이며, 다수의 화물 노선과 동해도 본선의 여러 지선이 분기하는 요코하마 지역의 중요한 교통 허브이다.
2.1. 연혁
* 1997년 2월 16일: 역 전체의 건설 공사가 시작되었다.
* 2000년 4월 1일: 같은 해 5월 5일 사이타마 신도심의 도시 공개에 앞서 개업。
* 2000년 10월 13일: 역의 동서 자유 통로가 일본 산업 디자인 진흥회의 굿 디자인 상을 수상。
* 2001년 2월 13일: 역이 사이노쿠니 사이타마 경관상을 수상。
* 2001년 11월 18일: IC 카드 "Suica"의 이용이 가능하게 됨에 따라 역에서도 공용을 개시。
* 2017년 9월 23일: 게이힌 토호쿠선 홈 (1·2번선)에서 스크린도어 사용을 개시。 사이타마현 내 JR선에서는 최초의 스크린도어 설치 역이 되었다。
* 2020년 7월 9일: 역 구내에 대형 LED 비전이 설치되어 공용 개시。
* 2021년 11월 26일: 이날을 기점으로 미도리의 창구가 영업을 종료。
* 2021년 11월 27일: 말할 수 있는 지정석 발매기를 도입。
3. 역 구조
さいたま新都心駅일본어은 2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 고가역으로, 교상 역사를 가지고 있다.
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개찰구는 2층에 있으며, 엘리베이터와 에스컬레이터로 각 승강장과 연결된다. 게이힌 도호쿠선 승강장(1・2번선)과 연결되는 엘리베이터는 역 사무실 등이 있는 콘코스 위층까지 연결되어 있으나, 관계자 외에는 출입할 수 없다.
열차선 옆 도호쿠 화물선에는 승강장이 설치되어 있지 않다. 이 역 부근은 오미야 조차장 구내로, 화물선은 4번선 서쪽에 여러 선로가 있지만, 승강장 설치 계획은 없다. 따라서 쇼난 신주쿠 라인 및 무사시노선 직통 열차는 이 역을 경유하지 않는다.
3.1. 시설
이 역은 2면 4선의 지상 섬식 승강장을 갖춘 고가 역 건물로 되어 있다. 역에는 미도리노 마도구치 매표소가 있다.
도호쿠 본선의 전철선과 열차선 각각 상하선 사이에 1면 2선, 총 2면 4선의 섬식 승강장이 배치된 지상역으로, 교상 역사를 갖추고 있다. 1층은 승강장, 2층은 콘코스와 자유 통로, 역 사무실, 3층은 역 사무실로 되어 있다.
건물의 설계는 사이타마현사야마시 출신의 건축가인 스즈키 에드워드와 JR 동일본 건축 설계 사무소, 동일본 여객철도 도쿄 사무소가 진행했다。 전체적인 디자인은 "구름"이나 "공기"처럼 사람을 감싸는 쉘터가 되기를 원했고, 구름의 물결과 같은 부드럽게 흐르는 형태를 하고 있다. 동서 자유 통로에서는 "동서를 잇는 약 80미터의 자유 통로에 기둥 하나도 세우지 않고 23미터의 폭원을 확보"해야 한다는 조건이 있었기 때문에, 동선 기능과 폭원, 높이 등 다양한 요소를 검토한 결과, 가장 효율적이라고 판단한 타원형 단면(튜브형)을 사용하고 있다. 역사부와 일체감을 주기 위해, 중앙에 있는 개찰구 부근에서는 타원형 단면을 열어, 콘코스나 승강장까지 연속된 지붕으로 역사의 기능을 덮는 형태를 채택하고 있다. 지붕은 절전・에너지 절약의 관점에서, 그리고 오가는 사람들이 빛과 그림자의 변화를 즐길 수 있도록 하기 위해, 많은 자연광을 끌어들이기 위해 약 1/3을 투명 유리로 하고, 나머지를 단열재를 넣은 골판을 사용하고 있다.
말하는 지정석권매기・자동 개찰기・지정석권매기가 설치되어 있다. 또한, 직원 배치역(관리역)으로서 요노역을 관리하에 두고 있다. 엘리베이터 및 에스컬레이터는 콘코스와 승강장을 연결한다. 이 중 게이힌 도호쿠선 승강장(1・2번선)과 연결하는 엘리베이터는 역 사무소 등이 있는 콘코스의 위층까지 연결되어 있으며, 그곳은 관계자 외에는 출입 금지되어 있다.
2021년2월 26일에 "BECK'S COFFEE SHOP"을 전개하는 JR 동일본 후즈의 새로운 업태 카페 "BECK’S STATIONLOUNGE"가 개업했다。
전철선을 달리는 게이힌 도호쿠선은 오미야역 발착의 모든 열차가 정차한다. 열차선을 달리는 우츠노미야선・타카사키선은 보통 열차만 정차하며, 쾌속 열차 등은 개업 초부터 통과하고 있다. 인접한 사이타마 슈퍼 아레나에서 대규모 이벤트가 개최되어 다수의 방문객이 예상되는 경우에도, 우등 열차의 임시 정차 등은 이루어지지 않는다.
덧붙여, 열차선 옆에 있는 도호쿠 화물선에는 승강장이 설치되어 있지 않다. 당역 부근은 오미야 조차장의 구내로 되어 있으며, 화물선은 당역 4번선의 서쪽에, 화물선 상행 본선, 상행 대기선 3개, 중선 2개, 하행 본선, 하행 대기선 4개가 나란히 있으며, 상하 본선이 크게 떨어져, 대기선에 둘러싸여 있기 때문에, 당역 개업 초부터 화물선 승강장 설치 계획은 없다. 따라서, 화물선 경유의 쇼난 신주쿠 라인 및 무사시노선 직통 열차(하치오지・가이힌마쿠하리 발착)는 당역에 발착할 수 없기 때문에, 당역을 (통과가 아닌) 경유하지 않는 계통으로 취급하고 있다(여객 안내에서는 생략되지만, 오미야 조차장 경유가 된다). 사고나 공사 시에는, 가와구치역의 건넘선을 이용하여, 원래 여객선을 운행하는 열차(상하선 모두 가능)가 가와구치역 - 오미야역 간에서 화물선으로 우회 운전을 하는 경우가 있지만, 이 경우 당역에 정차할 수 없게 되므로, 임시 통과로 취급된다. 반대로, 화물선에서 여객선으로 우회 운전을 하는(하행만 가능) 열차는 당역 4번선의 선로를 지나지만, 원래 정차역이 아니기 때문에, 정차하지 않고 통과한다.
3.2. 설계 특징
사이타마현 사야마시 출신의 건축가 스즈키 에드워드와 JR 동일본 건축 설계 사무소, 동일본 여객철도 도쿄 사무소가 설계를 담당했다. "구름"이나 "공기"처럼 사람을 감싸는 쉘터를 디자인 컨셉으로 하여, 구름의 물결과 같은 부드럽게 흐르는 형태를 구현했다. 동서 자유 통로는 약 80미터 길이로 기둥 없이 23미터의 폭원을 확보하기 위해 타원형 단면(튜브형)을 사용했다. 역사부와 일체감을 주기 위해, 중앙 개찰구 부근은 타원형 단면을 열어 콘코스와 승강장까지 연속된 지붕으로 역사의 기능을 덮는 형태를 채택했다. 지붕은 절전 및 에너지 절약의 관점에서 약 1/3을 투명 유리로, 나머지는 단열재를 넣은 골판을 사용하여 자연광을 최대한 활용하도록 설계했다.
3.4. 운행 노선
사이타마신토신역에는 선로 명칭상으로는 도호쿠 본선 1개 노선만 운행하지만, 실제로는 다음 노선들이 정차한다.
* -- 우쓰노미야 선다카사키 선: 우쓰노미야 선은 도쿄역 - 오쿠역 - 오미야역을 경유하여 고야마역·우쓰노미야역 방면을 잇는 도호쿠 본선의 중거리 전철이다. 다카사키 선은 오미야역에서 분기하여 구마가야역·다카사키역 방면을 잇는 중거리 전철이다. 우에노역 발착 계통과, 우에노역·도쿄역 경유로 도카이도선으로 직통하는 우에노 도쿄 라인 계통이 있다. 역 번호는 JU 06이다.
* -- 게이힌 도호쿠 선: 도호쿠 본선의 오미야역 이남에서 주로 각역 정차 운전하는 통근 전철이다. 요코하마역에서 네기시 선으로의 직통 운전도 실시한다. 역 번호는 JK 46이다.
쇼난 신주쿠 라인이나 무사시노선 직통 열차 등은 도호쿠 화물선 상을 경유하므로 정차하지 않는다. 이 때문에, 이케부쿠로역·신주쿠역·시부야역 방면으로 이동하는 경우에는 우라와역·아카바네역 또는 다바타역에서 쇼난 신주쿠 라인·사이쿄선 또는 야마노테선으로 환승이 필요하다.
4. 역세권 정보
사이타마신토신역 주변은 동쪽 출구(오미야구)와 서쪽 출구(주오구)의 분위기가 다르다. 동쪽 출구에는 카타쿠라 파크(이토요카도 오미야점 외 전문점)가 있었으며, 대규모 재개발을 통해 코쿤 시티가 탄생했다.
2021년 2월, 사이타마시는 "신 청사 정비 등 기본 구상"에 의거하여 사이타마 시청 본청사 이전을 2031년까지 사이타마 신도심 버스 터미널을 포함한 구획으로 이전 및 정비한다고 발표했다. 2022년 4월 22일 시미즈 하야토 시장은 사이타마 시 의회에 "4월 임시회" 소집 및 조례 개정안 상정을 발표했고, 4월 29일 새벽 해당 의안이 가결되었다.
4.1. 동쪽 출구
* 코쿤 시티(COCOON CITY)
* MOVIX 사이타마
* 사이타마 신도심 코쿤 시티 주택 전시장
* 이토요카도 오미야점
* 요도바시 카메라 멀티미디어 사이타마 신도심역 앞점
* 토요코인 사이타마 신도심
* 아파 호텔〈사이타마 신도심역 북〉
* 사이타마 신도심 버스터미널
* 빌라 드 마리아주 사이타마
* 미쓰비시 머티리얼 사이타마 종합 사무소
* 오미야 경찰서
* 독립행정법인조폐국 사이타마 지국
* 조폐 사이타마 박물관
* 오미야 키타부쿠로 우체국
* 오하라 축구장
* 사이타마현립 오미야고등학교
* 사이타마 시립 오미야미나미중학교
* 사이타마 시립 오하라중학교
* 사이타마현 장애인 교류 센터
* 히카와 신사 참도(히카와 참도) 제1도리이 - 제1도리이부터 경내까지 2km 정도 떨어져 있다.
* 시마무라 본사 (2021년 1월 24일 영업 개시)
* 패션 센터 시마무라 사이타마 신도심점
* 사이타마 신도심역 동쪽 출구 빌딩 - 2004년 12월 10일에 개업한 3층짜리 미니 역 빌딩. 2022년 9월에 폐쇄되어, 새롭게 10층짜리 역 빌딩이 개업할 예정이다.
4.2. 서쪽 출구
* 기타요노역 (사이쿄선, 도보 약 10분)
* 사이타마 슈퍼 아레나
* 수도 고속도로 사이타마 신도심선 신도심 나들목
* 사이타마 신도심
* JR 사이타마 신도심 빌딩
호텔 메트로폴리탄 사이타마 신도심
LAGUNAVEIL SkyTerrace
* 케야키 광장
* 사이타마 신도심 합동 청사
우라와 세무서
사이타마 신도심 합동 청사 내 우체국
* 사이타마 적십자 병원, 사이타마 현립 소아 의료 센터
* 일본 우정 그룹 사이타마 빌딩
일본 우편 간토 지사
유초 은행 간토 에리어 본부
** 간포 생명 보험 사이타마 지점
* 사이타마 신도심 우체국
* THE MARK GRAND HOTEL
* 메이지 야스다 생명 사이타마 신도심 빌딩
* NTT 도코모 사이타마 빌딩
* NTT 동일본 사이타마 신도심 빌딩
* 호텔 브릴란테 무사시노
* 사이타마 시립 요노히가시 중학교
* 사이타마 시립 시모오치아이 초등학교
* 기타요노역 (사이쿄선) - 기타요노 데크를 통해 도보 약 10분
* 신도심 출입구 (수도 고속 사이타마 신도심선)
* 슈토쿠 요노 중학교・고등학교
* 오미야 경찰서 사이타마 신도심 파출소
5. 버스 노선
나리타 공항행 직행 급행 버스 노선이 있다.
5.1. 동쪽 출구
나리타 공항과 사이를 운행하는 직행 급행 버스 서비스가 있다.
국제흥업 버스, 토부 버스 웨스트, 일본중앙 버스, 헤이세이 엔터프라이즈가 운행하는 노선이 발착한다.
| 승강장 | 노선 | 주요 경유지 |
|---|---|---|
| 1 | 토부 버스 웨스트 신도21·대도23 신타카01·신도22 | 사이타마 시립 병원 히가시 아라이 단지 |
| 2 | 토부 버스 웨스트 대도23 | 오미야역 동쪽 출구 |
| 5 | 일본중앙 버스 도쿄·사이타마 - 도야마·가나자와선 (심야) 실크 라이너 (심야) | 가나자와역 동쪽 출구 오사카 OCAT |
| 6 | 헤이세이 엔터프라이즈 VIP 라이너·풀메리아 그란데 (심야, 여성 전용) VIP 라이너 (심야) VIP 라이너 (심야) | 교토 VIP 라운지 / 산노미야역 / 난바역 교토 VIP 라운지 / 오사카역 / 난바역 / 산노미야역 나고야역 |
| 7 | 국제흥업 버스 기타우라50 기타우라50-3 | 기타우라와역 동쪽 출구 기타우라와 터미널 빌딩 |
5.2. 서쪽 출구
나리타 공항과 사이를 운행하는 직행 급행 버스 서비스가 있다.
AT LINER(AT LINER)・게이세이 버스・국제흥업 버스・벚꽃교통・세이부 관광 버스・세이부 버스・도쿄 공항 교통・도부 버스 웨스트・치바 교통이 운행하는 노선이 발착한다.
| 승강장 | 노선 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 1번 | 세이부 버스 신토 11 | 오미야역 서쪽 출구 | |
| 2번 | 국제흥업 버스 신토 01 | 기타우라와역 서쪽 출구 | |
| 신토 01-2 | 진야 | ||
| 신토 02 | 시로쿠와 덴켄 주택 | ||
| 3번 | 게이세이 버스・국제흥업 버스・세이부 버스・치바 교통・도부 버스 웨스트 ON라이너 호 | 나리타 공항 | 나리타행은 이른 아침 2대만 정차. 나리타 발은 전편 정차。（2020년 4월 16일부터 운휴 중） |
| 국제흥업 버스・세이부 관광 버스・도쿄 공항 교통 오미야 하네다선 | 하네다 공항 | 하네다행은 이른 아침 3대와 저녁 이후 2대만 정차. 하네다 발은 전편 정차。 | |
| NTT 도코모 빌딩 앞 | |||
| AT LINER | 난바 | ||
| 벚꽃교통 | 센다이역 | ||
6. 이용 현황
2023년도 1일 평균 승차 인원은 52,622명이다. JR 동일본 관내의 역 중에서는 가메이도역 다음으로 82위를 기록했다. 사이타마시내 JR 역 중에서는 오미야역, 우라와역, 미나미우라와역보다는 적지만, 사이타마 신도심 개발에 따라 이용객이 꾸준히 증가하여 2016년도에는 5만 명을 넘어섰다.
사이타마 슈퍼 아레나에서 이벤트가 개최될 때에는 매우 혼잡하다. 대규모 이벤트 개최일에는 이벤트 시작 전부터 역내 방송을 통해 돌아가는 표 구입 및 카드 충전을 안내하며, 종료 후에는 각 승강장에 안전 및 경비를 위한 직원이 증원된다. 또한, 열차 출발 시에는 객취급 종료 신호 취급도 이루어진다.
개업 이후 1일 평균 승차 인원은 아래 표와 같다. 연간 승차 인원을 365(윤년은 366)로 나누어 1일 평균 승차 인원을 계산하며, 소수점 이하는 버림한다. 따라서 정기권 외 승객과 정기권 승객의 합계가 총계와 반드시 일치하지는 않는다.