에어 베를린은 1978년 미국에서 설립된 독일의 항공사로, 독일 통일 이후 독일로 본사를 이전했다. 유럽에서 세 번째로 큰 항공사로 성장했으나, 2012년 원월드에 가입한 이후 지속적인 경영 악화로 2017년 파산했다. 파산 전까지 유럽, 북미, 카리브해 등 다양한 노선을 운항했으며, 좌석 지정, 기내식, 마일리지 서비스 등을 제공했다.
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에어 베를린 - 에어 베를린의 운항 노선 에어 베를린은 서남아시아, 아프리카, 유럽, 아메리카 등 다양한 지역에 정기 노선을 운항했던 독일 항공사였으나, 2017년 파산으로 모든 노선 운항이 중단되었다.
베를린의 항공 - 베를린 항로 베를린 항로는 제2차 세계 대전 이후 서베를린의 고립을 막기 위해 설정된 연합국 간의 항공로이며, 베를린 공수 작전의 핵심 역할을 수행하고 냉전 시기 서베를린의 생명선 역할을 했다.
1990년 해체된 항공사 - 저먼 윙스 저먼윙스는 1983년 루프트한자의 자회사 에어플라이트로 시작하여 1989년 독일윙스로 이름을 바꾼 독일의 저가 항공사였으나, 공항 슬롯 확보의 어려움과 루프트한자와의 경쟁으로 1990년에 파산했다.
에어 베를린 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
에어 베를린 로고
IATA 코드
AB
ICAO 코드
BER
콜사인
AIR BERLIN
설립일 (에어 베를린 USA)
1978년
운항 시작일 (에어 베를린 USA)
1979년 4월 28일
운항 시작일 (에어 베를린 GmbH & Co. Luftverkehrs KG)
1991년
운항 중단일
2017년 10월 27일
본사 위치
독일 베를린 샤를로텐부르크-빌머스도르프 에어포트 뷰로 센터
최고 경영자 (CEO)
토마스 빈켈만
허브 공항
포커스 시티
상용 고객 프로그램
항공 동맹
이전 자회사
자회사
에어 베를린 터키 (2011-2013) 벨에어 (2001-2017) DBA (2006-2008) 니키 (2003-2017)
2. 역사
1978년독일이 동독과 서독으로 분단되어 루프트한자와 같은 서독 항공사가 서베를린으로 운항할 수 없었던 당시, 미국오리건주에서 에어 베를린 USA가 설립되었다. 1990년 독일의 통일 이후 1991년에 Air Berlin GmbH & Co. Luftverkehrs KGde를 설립하고 독일로 본사를 이전했다. 1997년IATA에 가맹했고, 2004년오스트리아의 저비용 항공사인 니키 항공 지분을 인수하여 "low fares alliance"로 제휴 관계를 맺었으며, 같은 해 1,200만 명의 승객을 수송하였다.
2006년뮌헨의 저비용 항공사 DBA 항공을 인수하였고, 2007년에는 LTU 국제항공을 인수하면서 유럽에서 3번째 규모의 항공사 그룹을 형성하였다. 2012년3월 20일 항공 동맹인 원월드에 가입했다.[140]2016년9월부터 단거리와 중거리 노선에서 모든 기내 서비스가 유료로 전환되었고, 장거리 노선에는 기존과 같은 풀서비스가 제공되었다.
2017년8월 15일, 지속된 경영 악화로 에어 베를린은 파산 신청을 했다. 최대 주주인 아랍에미리트(UAE) 국영 항공사 에티하드는 적자가 누적된 에어 베를린에 대한 재정적인 지원을 중단하기로 결정했다.[162] 루프트 한자에서 항공기 80대를 2조원에 인수하고 직원 3000명을 자회사에 고용하기로 하였다. 이지젯은 항공기 20~30대 계약을 진행 중이었다. 결국 2017년10월 28일 에어 베를린은 파산하였다.
2. 1. 설립 초기 (1978년 ~ 1990년)
1978년 당시 독일은 동독과 서독으로 분단되어 있어 루프트한자와 같은 서독 항공사가 서베를린으로 운항할 수 없었다. 냉전 중 베를린의 특수한 정치적 지위는 테겔 공항으로 출입하는 항공로를 프랑스, 영국 또는 미국의 항공사만 이용할 수 있다는 것을 의미했다. 이러한 배경에서 팬 아메리칸 월드 항공의 항공 기계사였던 킴 룬드그렌은 미국오리건주에서 에어 베를린 USA를 설립했다.[6] 항공사 본사는 처음에 테겔 공항에 있었으며, 레너드 룬드그렌이 초대 회장이었다.[6]
에어 베를린 USA의 공동 창업자는 다음과 같다.
킴 룬드그렌, 팬 아메리칸 월드 항공의 베를린 주재 전 항공 기계사
존 맥도널드, 1960년대 베를린 템펠호프 공항의 미국 보조[8] 및 전세 항공사 새턴 항공의 전 지점장이자 1968년부터 1974년까지 전 미국 보조 항공사 및 전세 항공사 모던 에어의 베를린 테겔 공항 기지 유럽 총괄 관리자 겸 부사장
모트 베이어, 1967년부터 1971년까지 모던 에어의 부사장이자 1971년 전국 항공 운송업체 협회[9]의 사장 겸 부사장이었으며, 미국 항공 컨설팅 회사인 에이브마크의 설립자.[10][11][12][13]
원래 에어 베를린 USA 로고
회사가 항공 운항 면허를 발급받고 트랜스 월드 항공이 이전에 소유했던 두 대의 보잉 707 제트 여객기를 인수한 후, 에어 베를린 USA는 1979년 4월 28일 베를린-테겔에서 팔마데마요르카로 가는 항공편으로 수익 사업을 시작했다.[14][15] 1980년대에 에어 베를린 USA는 보잉 737-200[19] 또는 737-300을 운항했다.[20] 1990년과 1991년에는 보잉 737-400도 운항에 투입되었다.[7][21]
1990년 독일 재통일 이후, 독일 항공사들이 베를린에 진출할 수 있게 되었다. 1991년, 에어 베를린은 독일 등록 회사인 '''에어 베를린 합자회사 & Co. 항공합자회사(Air Berlin Gesellschaft mit beschränkter Haftung|GmbH & Co. Luftverkehrs Kommanditgesellschaft|KG)'''로 재편되었다.[22] 창립자인 킴 룬드그렌에 여러 독일 투자자들이 합류하여 독일의 외국인 지분 규제 요건을 충족하게 되었다.[23]
독일 재통일은 유럽 항공 시장, 특히 베를린에 상당한 변화를 가져왔다. 독일 항공사들이 베를린에 진출할 수 있게 된 것이다. 1991년 당시 직원 90명이었던 에어 베를린[22]은 독일 등록 회사인 '''에어 베를린 합자회사 & Co. 항공합자회사'''(Air Berlin Gesellschaft mit beschränkter Haftung|GmbH & Co. Luftverkehrs Kommanditgesellschaft|KGde)로 재편되었다. 창립자인 킴 룬드그렌(Kim Lundgren)에 여러 독일 투자자들이 합류하여 독일의 외국인 지분 규제 요건을 충족하게 되었다.[23]
보잉 737-800 10대를 주문한 후, 에어 베를린은 성장하여 1999년에는 항공기 12대를 보유하게 되었다.[24]2001년 에어 베를린과 하팍-로이드 플루그(Hapag-Lloyd Flug)는 보잉 737-800에 연료 효율을 높이기 위한 날개 끝 장치인 블렌디드 윙렛을 장착한 세계 최초의 항공사가 되었다.[25]
에어 베를린은 1997년 여행사가 아닌 항공사를 통해 직접 예약할 수 있는 정기편을 도입하여, 초기에는 여러 독일 2차 공항을 마요르카와 연결했다.[15]2002년에는 에어 베를린 항공권의 35%가 직접 판매되었다.[26] 같은 해, 에어 베를린은 "시티 셔틀(City Shuttle)"이라는 저가 항공편으로 런던, 바르셀로나, 밀라노, 빈으로 운항을 확대하며 휴가지 외 지역으로 운항을 확장했다.[15][26] 베를린 테겔 외에도, 도르트문트, 뒤셀도르프, 함부르크, 뮌스터/오스나브뤼크, 뉘른베르크, 파더보른/리프슈타트[27]에서 이러한 노선이 개설되었는데, 이들 공항은 그때까지 부상하는 유럽 저가 항공사들이 취항하지 않았던 곳이었다.[26]
2001년 11월, 윙렛이 장착된 보잉 737-800 항공기의 인도 비행이 기록을 세웠다. 등록 번호 D-ABBC를 가진 항공기는 미국시애틀 (보잉 필드)에서 독일 베를린(TXL)까지 8345km를 9시간 10분 만에 무착륙으로 비행했다.
2004년 1월, 에어 베를린은 빈에 기반을 둔 항공사 니키와 협력할 것이라고 발표했다.[15] 이 계약의 일환으로 에어 베를린은 니키의 지분 24%를 인수했다.[28]
2005년, 에어 베를린은 게르마니아와 파트너십 계약을 체결했다. 같은 해, 그룹은 기업 구조를 재편했다. 에어 베를린 GmbH & Co. Luftverkehrs KG와 자회사들을 역합병하여 영국에 등록된 에어 베를린 plc를 설립했다.[29]
2006년 에어 베를린은 프랑크푸르트 증권거래소에서 상장했다. 같은 해 8월, 에어 베를린은 독일 국내선 항공사 dba를 인수했다.[32] 11월 28일, 에어 베를린은 보잉 737-800 항공기 60대[33]와 소형 보잉 737-700 항공기 15대를 주문했다. 75대 항공기의 가치는 당시 목록 가격 기준으로 51억달러였다. 항공기 인도는 2007년에 시작되었다.
1986년부터 2008년까지 사용된 에어 베를린의 기존 로고.
에어버스 A320-200
2. 3. 인수 합병과 확장 (2006년 ~ 2012년)
2006년, 에어 베를린은 독일 국내선 항공사 DBA를 인수했다.[32] DBA의 운항은 2008년 11월 14일 DBA 브랜드가 직원 파업으로 중단될 때까지 에어 베를린의 완전 자회사로 계속되었다(DBA 직원들은 그 후 에어 베를린에서 일자리를 제안받았다). 같은 해 11월 28일, 에어 베를린은 보잉 737-800 항공기 60대[33]와 소형 보잉 737-700 항공기 15대를 주문했다. 75대 항공기의 가치는 당시 목록 가격 기준으로 51억달러였다. 항공기 인도는 2007년에 시작되었다. 이 모든 항공기에는 연료 효율을 개선하기 위해 혼합형 윙렛이 장착되었다.
2007년 3월, 에어 베를린은 독일 저가 항공사 LTU를 인수하여 장거리 시장에 진출했고, 승객 수송량 기준으로 유럽에서 네 번째로 큰 항공사 그룹이 되었다. 이 거래를 통해 에어버스 A321과 에어버스 A330 항공기가 에어 베를린 함대에 추가되었다. 2009년 5월 1일, LTU 브랜드는 단종되었다. 2007년 7월 7일, 에어 베를린은 추가 옵션 및 구매 권한과 함께 25대의 보잉 787-8 드림라이너 장거리 항공기를 주문했다고 발표했다.[34] 이 유형의 항공기 3대는 ILFC로부터 임대될 예정이었다. 같은 해 8월 21일, 에어 베를린은 스위스 전세 항공사 벨에어의 지분 49%를 인수했다.[35] 이 거래 이후, 벨에어의 장거리 사업은 중단되었고, 함대는 에어 베를린을 대신하여 정기편을 운항하고 호텔플랜을 위해 전세편을 운항하는 에어버스 A320 계열 항공기로 교체되었다.
2007년 9월 20일, 에어 베를린은 경쟁사인 콘도르를 인수할 의향이 있다고 발표했다. 이 거래는 콘도르의 소유주인 토마스쿡 그룹이 에어 베를린의 지분 30%를 인수하는 것을 포함하고 있었다.[36] 하지만, 급격히 상승하는 제트 연료 가격과 기타 요인으로 인해 2008년 7월 거래가 무산되었다.
2008년 9월, 에어 베를린은 경쟁사 TUIfly와의 합병 협상을 확인했지만, 모든 당사자와 협의하고 있다고 덧붙였다. 에어 베를린은 2007년까지 많은 TUI 공동 운항 항공편을 운항해 왔다. 2009년 3월 말, 에어 베를린 PLC와 TUI 트래블 PLC는 독일 항공 사업이 장기적인 전략적 제휴를 맺기로 합의했다. 원래 각 회사는 다른 회사의 지분 19.9%를 인수할 예정이었고, 독일 카르텔 당국에 승인을 요청했다. 연방 카르텔청(Bundeskartellamt)이 우려를 표명한 후, 상호 지분 보유 계획은 시행되지 않았다. 대신 TUI 트래블 PLC는 자회사의 자본 증가를 이용하여 에어 베를린 PLC 지분 9.9%를 인수했다.[42] 2009년 3월 말, 에어 베를린과 TUIfly는 전략적 파트너십 계약을 체결하고 서로의 지분 19.9%를 인수하기로 했다.[43] 이 거래 이후, 에어 베를린은 모든 독일 국내 TUIfly 노선과 이탈리아, 크로아티아, 오스트리아 노선을 인수했다. 또한, TUIfly의 모든 보잉 737-700 항공기가 에어 베를린 함대에 추가되었다. TUIfly는 모든 정기편을 중단하고 전세 사업에만 의존하기로 했다.[44]
2011년 11월, 에어 베를린과 페가수스 항공(터키 최대 민간 항공사)은 독일과 터키 간 전세 시장을 목표로 "에어 베를린 터키"를 출범했다. 페가수스 항공은 ESAS 홀딩 AS가 16.5% 소유하고 있다.[57][58][59] 새로운 항공사는 2013년 3월 31일에 페가수스 항공에 흡수되었다.
2011년 11월, 에어 베를린은 대출 상환으로 니키의 나머지 지분 50.1%를 인수하여 단독 소유주가 되었다. 브랜드 이름은 유지되었고 니키 라우다는 에어 베를린 이사회에 합류했다.[61] 2011년 12월 19일, 아부다비 항공사인 에티하드 항공이 7,300만 유로에 에어 베를린 지분을 2.99%에서 29.1%로 늘려 에티하드를 회사 최대 주주로 만들었다.[62] 이 거래는 에어 베를린에 더 많은 현금을 공급했고, 에티하드는 에어 베를린의 유럽 네트워크에 접근할 수 있게 되었다.[62]
2014년 9월 베를린 테겔 공항 C 터미널의 에어 베를린 항공기
2012년 3월 20일, 원월드 가입이 공식적으로 완료되었다.[65] 원월드 네트워크는 150개국 800개 이상의 목적지를 제공했다.[66] 동시에 항공사는 자사의 마일리지 적립 프로그램 topbonus에 플래티넘 등급을 도입했다.[67] 2012년 12월 18일, 에어 베를린은 자사의 마일리지 적립 프로그램인 'topbonus'를 에티하드 항공에 매각한다고 발표했으며, 30%의 소수 지분만을 유지할 것이라고 밝혔다.[70]
2013년 1월 7일, 에어 베를린은 하르트무트 메도른을 대신하여 전략 및 기획 최고 책임자였던 오스트리아 출신 볼프강 프로크-샤우어를 최고경영자(CEO)로 임명했다.[73] 2014년 9월 24일, 에어 베를린은 구조조정 프로그램의 일환으로 보잉 787 항공기 15대와 보잉 737-800 항공기 18대에 대한 나머지 주문을 취소했다.[76]
2014년 10월, 독일 연방항공청(Luftfahrt-Bundesamt)은 독일과 아랍에미리트 간의 양자 교통권을 위반한다는 이유로 2014/2015년 동계 스케줄부터 공동 소유주인 에티하드 항공과의 코드쉐어 운항을 34개 노선에 대해 승인하지 않았다.[77] 에어 베를린은 2014년 순손실이 3억 7,600만 유로(2013년 3억 1,600만 유로 손실)라고 발표했다. 2014년 항공사 수익은 41억 6천만 유로로 정체되었다.[124][79]
2015년 9월, 에어 베를린은 자사 소유의 마지막 보잉 737-700 항공기를 단계적으로 퇴역시켰다. 에어 베를린은 비용 절감을 위해 단거리 및 중거리 항공기 기종을 에어버스 A320 계열로 통일할 계획이었기에 모든 보잉 737-800 항공기는 2016년까지 단계적으로 퇴역될 예정이었다.[80]
2016년 4월, 에어 베를린은 2015년 4억 4600만 유로의 사상 최대 손실을 발표했다. 항공사의 매출은 40억 8000만 유로로 감소했다.[125] 에어 베를린의 부진한 실적에 대한 이유로는 8억 유로가 넘는 압도적인 부채, 노선과 광고에 대한 불명확하고 빠른 전략 변경, 최근 몇 년간 여러 명의 최고경영자(CEO) 교체, 새로운 허브인 베를린 브란덴부르크 공항 건설 5년 이상 지연, 저유가를 활용하지 못한 협상 실패, 그리고 항공업계 전반의 치열한 경쟁 등이 고려되었다.[86] 2016년 12월, 에어 베를린은 2년간 CEO로 재직한 슈테판 피흘러(Stefan Pichler)의 사임과 전 저먼윙스 사장인 토마스 빙켈만(Thomas Winkelmann)의 2월 1일자 후임 임명을 발표했다.[90]
2008년 이후 에어 베를린은 어려운 경영을 계속했고, 에티하드 항공이 마일리지 서비스 ‘탑 보너스’를 운영하는 자회사의 주식을 인수하거나,[145] 조종사를 받아들이는 등의 조치를 취했으며,[146] 기재 도입 시기 재검토 및 보잉 787 발주 취소 등을 실시했다.[147]2017년 2월부터는 기재와 승무원 일부를 경쟁사인 루프트한자 그룹의 오스트리아 항공과 유로윙스에 웻리스 방식으로 임대했다.[148]
경영 정상화를 계속해 왔음에도 불구하고, 2016 회계연도에는 7억 8190만 유로의 적자를 기록했다.[151]2017년8월 15일, 에티하드 항공으로부터의 지원이 중단됨에 따라 파산 절차를 신청했다.[152]독일 정부와 루프트한자 그룹의 지원으로 운항은 계속되었으나,[153] 같은 해 9월 12일에는 에어 베를린 측 조종사 약 200명이 병가를 내 약 100편의 운항을 중단해야 하는 등 회사 경영 및 평가에 타격을 입히는 사건도 있었다.[154] 회사 재건을 위한 움직임은 막히게 되었고, 같은 해 10월 27일을 마지막으로 모든 항공편 운항을 중단하고 원월드에서도 탈퇴하게 되었다.[155] 같은 날인 2017년 10월 27일에 운항된 뮌헨 출발 베를린 테겔 행 에어 베를린 6210편이 에어 베를린의 마지막 항공편이 되었다. 참고로, 항공 관제에서 일반적인 규칙에 따르면 해당 편명의 콜사인은 "BER6210"(회사명 + 편명)이 되지만, 이 마지막 편명의 콜사인은 "forever(영원히)"를 비튼 "BER4EVR"이라는 특별한 콜사인이 사용되었다.
2. 5. 파산 (2017년)
2017년8월 15일, 지속된 경영 악화로 에어 베를린은 파산 신청을 했다. 최대 주주인 아랍에미리트(UAE) 국영 항공사 에티하드는 적자가 누적된 에어 베를린에 대한 재정적인 지원을 중단하기로 결정했다.[162] 루프트 한자에서 항공기 80대를 2조원에 인수하고 직원 3000명을 자회사에 고용하기로 하였다. 이지젯은 항공기 20~30대 계약을 진행 중이었다. 결국 2017년10월 28일 에어 베를린은 파산하였다.
2017년 2월부터 에어 베를린은 기재와 승무원 일부를 경쟁사인 루프트한자 그룹의 오스트리아 항공과 유로윙스에 웻리스 방식으로 임대했다.[148] 또한 자회사 니키 항공 주식 일부를 에티하드 항공에 매각하고 니키 항공을 기반으로 독일의 여행사 투이 그룹과 레저 항공사를 설립할 계획도 있었으나,[149] 이 계획은 무산되었다.[150]
경영 정상화를 계속해 왔음에도 불구하고, 2016 회계연도에는 7억 8190만 유로의 적자를 기록했다.[151]2017년8월 15일, 에티하드 항공으로부터의 지원이 중단됨에 따라 파산 절차를 신청했다.[152] 독일 정부와 루프트한자 그룹의 지원으로 운항은 계속되었으나,[153] 같은 해 9월 12일에는 에어 베를린 측 조종사 약 200명이 병가를 내 약 100편의 운항을 중단해야 하는 등 회사 경영 및 평가에 타격을 입히는 사건도 있었다.[154] 회사 재건을 위한 움직임은 막히게 되었고, 같은 해 10월 27일을 마지막으로 모든 항공편 운항을 중단하고 원월드에서도 탈퇴하게 되었다.[155]
2017년 10월 27일에 운항된 뮌헨 출발 베를린 테겔 행 에어 베를린 6210편이 에어 베를린의 마지막 항공편이 되었다. 항공 관제에서 일반적인 규칙에 따르면 해당 편명의 콜사인은 "BER6210"(회사명 + 편명)이 되지만, 이 마지막 편명의 콜사인은 "forever(영원히)"를 비튼 "BER4EVR"이라는 특별한 콜사인이 사용되었다. 이후 에어 베를린 직원 대부분에 대해 루프트한자 독일항공이 인수하는 것을 발표했고, 사실상 루프트한자에 흡수되는 형태가 되었다. 보유 기재 중 81대는 루프트한자 그룹, 25대는 영국의 이지젯이 인수할 것으로 예상되며 논의가 계속되고 있다.[156]
2016년 9월 28일, 에어 베를린은 "새로운 에어베를린"이라는 구조조정 계획을 발표했다. 이 계획에는 운항 노선을 약 140개에서 70개로 줄이고, 베를린과 뒤셀도르프를 중심 허브로 삼으며, 슈투트가르트와 뮌헨의 소규모 기지를 유지하고 다른 6개 기지는 폐쇄하는 내용이 포함되었다.[91] 또한, 사업 여행객을 주요 고객으로 삼고, 독일 국내선과 이탈리아, 스칸디나비아, 동유럽 노선에 집중하며, 장거리 노선을 확장하고, 최대 1,200개의 일자리를 감축하는 내용도 포함되었다.[91]
2017년 1월, 에어 베를린은 2017년 여름부터 대부분의 레저 노선을 니키로 이관하거나 아예 취소하고, 일부 국내선 및 유럽 도시 간 노선을 없앨 것이라고 발표했다. 이로 인해 베를린 테겔과 뒤셀도르프 허브 운항 외에는 거의 남는 것이 없게 되었다.[99]
3. 1. 코드쉐어 협정
에어 베를린은 여러 항공사와 코드쉐어 협정을 맺고 있었다.[130] 다음은 코드쉐어 협정을 맺은 항공사 목록이다.
또한, 많은 저가 항공사가 이용하는 중소형 공항이 아닌, 대형 공항에 취항하는 노선도 있었다.
5. 1. 기내 서비스
에어 베를린 Airbus A319-100 기내
옛 에어 베를린 장거리 항공편 비즈니스석 기내
에어 베를린 장거리 항공기는 비즈니스석과 이코노미석으로 구성되었다. 2012년 초, 에어 베를린은 장거리 항공기 객실을 새롭게 단장하여 이코노미석과 비즈니스석 모두에 새로운 좌석과 새로운 기내 엔터테인먼트 시스템을 설치했다. 비즈니스석에는 최대 170도까지 기울어지는 완전 자동 좌석, 혈전증 예방 기능, 조절 가능한 헤드레스트가 제공되었고, 이코노미석에는 더 넓은 레그룸과 폭이 좁은 등받이가 제공되었다. 모든 좌석에는 8.9인치 터치스크린 모니터가 설치되어 영화, 드라마, 음악, 오디오북, 게임을 제공했다.[132] 2013년 1월, 항공사는 1년 전에 도입된 비즈니스석을 대체하는 새로운 비즈니스석을 다시 선보였다. 새로운 비즈니스석은 개별 좌석으로 구성되어 승객들에게 더욱 향상된 프라이버시를 제공했다. 새로운 좌석에는 완전히 펼쳐지는 플랫 기능과 마사지 기능이 있으며, 15인치 모니터가 장착되었다.[72]
2016년 8월까지 에어 베를린은 단거리 및 중거리 노선에서 비즈니스석을 제공하지 않았다. 이후 모든 단거리 및 중거리 항공기 1열에 비즈니스석을 도입하기 시작했으며, 빈 가운데 좌석을 포함한 확장된 서비스를 제공했다.[133]
에어 베를린 체크인 카운터
유럽의 순수 저가 항공사와는 달리, 에어 베를린은 2016년 9월까지 기내 간식과 음료를 무료로 제공했다.[134] 독일 국내선에서는 신문과 잡지도 이용 가능했다.[135] 장거리 항공편에서는 무료로 따뜻한 정식이 제공되었다. 비행 시간이 60분 이상인 모든 노선에서는 고급 식사가 제공되었는데, 항공사에 따르면 질트 섬의 유명 레스토랑인 "산시바르(Sansibar)"의 요리사들이 만든 것이라고 한다. 또한 기내 엔터테인먼트, 지정 좌석, 보장된 항공편 연결도 제공했다.[136]
에어 베를린의 기본 요금은 환불 및 변경이 불가능했으므로, 사용하지 않은 항공권은 구매자에게 완전한 손실이었다. 에어 베를린은 저가 항공사로 분류되었지만, 운임은 저가 항공사 중에서는 다소 높게 설정되었고, 기내 서비스도 제공했기 때문에 대형 항공사와 저가 항공사의 중간에 위치시킬 수도 있다. 대표적인 서비스는 다음과 같다.
또한, 많은 저가 항공사가 이용하는 중소형 공항(Secondary Airport)이 아닌, 대형 공항에 취항하는 노선도 있었다.
5. 2. 마일리지 프로그램
에어 베를린의 마일리지 프로그램은 ''topbonus''였다. 마일이라고 불리는 포인트는 에어 베를린, 니키, 원월드 회원사 및 일부 다른 항공사의 운항편 이용 시 적립할 수 있었다. 적립된 마일은 항공권으로 교환하거나 비즈니스석으로 좌석 승급에 사용할 수 있었다. 기본 등급인 "topbonus Card Classic" 외에도 실버, 골드, 플래티넘 등급의 카드가 있었으며, 이는 원월드의 루비, 사파이어, 에메랄드 등급에 해당했다. 유료 서비스 카드와 신용카드도 제공되었다.
에티하드 항공은 2012년 1.84억유로에 topbonus 지분 70%를 인수했다. 에어 베를린의 파산 이후 topbonus도 2017년 8월 25일 파산 신청을 했다.[137]
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