그란카나리아 공항

1. 개요

그란 카나리아 공항은 스페인 카나리아 제도에 위치한 공항으로, 1930년에 개항하여 카나리아 제도로 들어가는 주요 관문 역할을 해왔다. 1973년 현재의 터미널이 개장되었으며, 이후 시설 확장 및 개보수를 통해 여객 처리 능력을 향상시켰다. 공항은 스페인 공군의 군사 기지와 활주로를 공유하며, 다양한 항공편이 운항된다. 1977년 폭탄 테러 사건과 2008년 스팬에어 5022편 이륙 실패 사고 등의 사건이 발생했다.

2. 역사

1919년, 프랑스인 피에르 조르주 라테코에르는 툴루즈와 카사블랑카 사이의 항공 노선을 개설하기 위해 프랑스 및 스페인 정부로부터 허가를 받았다. 여기에는 말라가, 알리칸테, 바르셀로나에서의 경유도 포함되었다.

1930년 4월 7일, 스페인 국왕 알폰소 13세가 간도 만의 군사 공군 시설을 민간 비행장으로 전환하라는 왕령에 서명한 후 공항이 개장했다. 이후 공항은 카나리아 제도로 들어가는 가장 큰 관문이자 여객 및 화물 운송 측면에서 가장 큰 공항이 되었다. 테네리페 섬에는 섬에 위치한 두 공항 간 전체 여객 수가 더 많다.

1946년에 여객 터미널이 개장되었고, 1948년에는 활주로가 건설되었다. 1963년에는 공항 개선 작업이 이루어졌고, 1964년에는 송신소가 건설되었다. 1966년에는 새로운 관제탑이 완공되었다. 1970년에는 현재의 여객 터미널 건설이 시작되어 1973년 3월에 개장했고, 1980년에 두 번째 활주로가 완공되었다.

1988년 2월 18일, 빈터 카나리아스는 항공사의 주요 기지를 그란 카나리아에 설립한다고 발표했다. 1991년 10월, 터미널은 더 많은 승객을 처리할 수 있도록 확장되었다.

2010년 12월, 라이언에어는 카나리아 제도에 3개의 새로운 기지를 개설한다고 발표했다. 2011년 7월 우주 왕복선 프로그램 종료 전까지 NASA 우주 왕복선의 공식 대체 (비상) 착륙장이었다.

2011년에는 터미널을 확장하고 새로운 활주로를 건설하는 공항 확장 프로그램이 있었다. 2015년에 공항의 대대적인 개보수가 완료되었다.

2.1. 초기 역사 (1919년 ~ 1946년)

1919년, 프랑스인 피에르 조르주 라테코에르는 툴루즈와 카사블랑카 사이의 항공 노선을 개설하기 위해 프랑스 정부와 스페인 정부로부터 허가를 받았다. 여기에는 말라가, 알리칸테, 바르셀로나에서의 경유도 포함되었다. 1930년 4월 7일, 스페인 국왕 알폰소 13세가 간도 만의 군사 공군 시설을 민간 비행장으로 전환하라는 왕령에 서명한 후 공항이 개장했다. 공항은 카나리아 제도로 들어가는 가장 큰 관문이자 여객 및 화물 운송 측면에서 가장 큰 공항이 되었으며, 테네리페 섬에는 섬에 위치한 두 공항 간 전체 여객 수가 더 많다.

1946년에는 이전 여객 터미널이 개장되었으며, 건설에 2년이 걸렸다. 1948년에 활주로가 건설되었고, 1957년에 완공되어 완전히 포장되었다.

2.2. 확장 및 발전 (1946년 ~ 현재)

1946년, 2년간의 공사 끝에 이전 여객 터미널이 개장되었다. 1948년에는 활주로 건설이 시작되어 1957년에 완공되어 완전히 포장되었다.

1963년에는 공항 개선 작업이 이루어졌다. 새로운 주차 공간, 터미널 확장, 시각적 진입 경사 지시 시스템 설치 등이 포함되었다. 1964년에는 송신소가 건설되었다. 1966년에는 1946년에 건설된 이전 관제탑을 대체하는 새로운 관제탑이 완공되었다. 1970년에는 현재의 여객 터미널 건설이 시작되어 1973년 3월에 개장했다. 이 기간 동안 두 번째 활주로가 건설되었으며 1980년에 완공되었다.

1988년 2월 18일, 빈터 카나리아스는 항공사의 주요 기지를 그란 카나리아에 설립한다고 발표했다. 1991년 10월, 터미널은 더 많은 승객을 처리할 수 있도록 시설이 개선되어 확장되었다.

2010년 12월, 저가 항공사 라이언에어는 란사로테와 테네리페 남부를 포함하여 카나리아 제도에 3개의 새로운 기지를 개설한다고 발표했다. 라이언에어는 현재 그란 카나리아에서 30개 노선을 운항하고 있다. 2011년 7월 우주 왕복선 프로그램 종료 전까지 NASA 우주 왕복선의 공식 대체 (비상) 착륙장이었다.

2011년, 터미널을 확장하고 새로운 활주로를 건설하는 공항 확장 프로그램이 있었다. 2015년에 그란 카나리아 공항의 대대적인 개보수가 완료되었다. 개선 사항 중에는 수하물 벨트 수를 16개에서 24개로, 체크인 카운터를 96개에서 132개로, 게이트를 최대 40개로 늘리는 것이 포함되었다. 새로운 터미널 구역은 현재 완전히 가동되어 이전 구역의 두 배가 되었다. 또한 공항의 새로운 활주로 건설 계획도 있다.

3. 시설

카나리플라이는 격납고 L에 본사를 두고 있으며, 빈터 카나리아스도 공항 구내에 본사를 두고 있다.

3.1. 터미널

공항은 1973년 3월에 개장한 단일 터미널을 가지고 있다. 1991년 10월에는 여객 수송량 증가를 위해 터미널이 확장되었다. 1946년에 개장하여 역사적 가치가 있는 기존 여객 터미널 건물은 2013년에 철거되었고, 2014년에 개장한 추가 확장을 위한 공간으로 사용되었다. 이처럼 수년에 걸쳐 극적으로 확장되었음에도 불구하고, 공항은 단일 터미널 공항으로 남아 있다.

3.2. 군사 시설

활주로 동쪽에는 스페인 공군 및 우주군의 공군 기지가 있다. 여객 터미널 맞은편에 있는 여러 격납고 너머에 있는 간도 공군 기지(Base Aérea de Gando)에는 동쪽 활주로 남쪽 끝에 위치한 10개의 격납고가 있다. 이곳은 F/A-18 호넷, CASA 212, SAR의 유로콥터 AS 532를 보유하고 있으며, 46 비행단(Ala 46)은 462 및 802 전투 비행대로 구성되어 카나리아 제도 주변의 스페인 영공을 방어한다. 간도 공군기지는 스페인 공군 및 우주군의 가장 크고 중요한 공군 기지 중 하나이며, 다양한 항공기를 운용한다는 점에서 독특하다.

군사 활동은 1970년대 중반, 서사하라의 탈식민지화 위기와 모로코의 점령 당시 가장 활발했다. 2013년 프랑스의 말리 개입과 같은 서아프리카의 군사적 위기로 인해 간도 공군 기지는 NATO가 서아프리카 지역에서 작전을 수행하는 주요 공중 플랫폼이 되었다. 2006년 스페인은 신설된 미국 아프리카 사령부(AFRICOM)의 본부로 간도 공군 기지를 제안했지만, AFRICOM 본부는 결국 슈투트가르트(독일)에 배치되었다.

카나리아 제도 공군 사령부(Mando Aéreo de Canarias – MACAN)는 라스팔마스 시에 위치하고 있다. 카나리아 제도 공군 사령부는 스페인에서 유일한 영토 일반 공군 사령부이며, 그 임무는 카나리아 제도에 위치한 공군 부대의 유지, 준비 및 지휘이다. 카나리아 제도에 착륙하는 모든 스페인 군용기는 즉시 카나리아 제도 공군 사령부의 지휘를 받게 되며, 사령부는 필요에 따라 섬 내에서 임무를 수행하기 위해 항공기를 보관하고 사용할 수 있다. 이는 때때로 대형 군용 수송기, 대잠수함전 및 조기경보기에 적용된다. 카나리아 제도에는 이러한 항공기가 영구적으로 배치되어 있지 않다. 카나리아 제도 공군 사령부에서 항공기를 해제하면 카나리아 제도를 떠나 스페인 본토의 공군 사령부로 반환된다.

간도 공군 기지의 배치 기지는 란사로테 군용 비행장(Aeródromo Militar de Lanzarote)이다. 란사로테 군용 비행장에는 자체 공군 부대 소대와 방공 레이더(EVA 22, 동부 카나리아 제도와 사하라까지의 해상 지역을 담당)가 영구적으로 배치되어 있지만, 간도에서 오는 군용기를 사용하므로 영구적으로 배치된 군용기는 없다.

4. 운항 노선

5. 통계

Aena 통계에 따르면, 그란카나리아 공항의 여객 수, 항공기 운항 횟수, 화물 수송량 등을 확인할 수 있다. 2023년 기준 최다 이용 노선 정보는 하위 섹션에서 상세히 다루고 있다.

5.1. 여객 수

5.2. 최다 이용 노선

6. 교통

그란 카나리아 공항은 섬 전역에서 여러 도로를 통해 접근할 수 있다. Global에서 5, 60, 66, 90, 91번 버스를 운행하며, GC1 고속도로가 공항을 지나 라스 팔마스 데 그란 카나리아와 남쪽 관광 휴양지를 연결한다. 라스팔마스와 마스팔로마스를 잇는 철도 연결 계획은 오랫동안 있었지만, 2018년 기준 그란 카나리아 열차 계획은 1500의 자금이 부족한 것으로 추정되었다.

6.1. 도로

공항은 섬의 모든 지점에서 여러 섬 도로를 통해 접근할 수 있다. Global에서 5, 60, 66, 90, 91번 노선의 버스 서비스를 운행한다. 그란 카나리아의 대부분의 마을에서 특별 버스 서비스도 제공되지만, 택시를 이용하는 것이 일반적이다.

GC1은 공항을 지나 북쪽의 라스 팔마스 데 그란 카나리아와 남쪽의 관광 휴양지로 연결되는 주요 고속도로이다.

공항을 라스 팔마스와 마스팔로마스에 연결하는 철도 연결 계획이 수년 동안 존재해 왔다. 2018년 기준으로, 그란 카나리아 열차 계획은 1500의 자금 부족으로 추정되었다.

6.2. 대중교통

공항은 섬의 모든 지점에서 여러 섬 도로를 통해 접근할 수 있다. 버스 서비스는 Global에서 5, 60, 66, 90, 91번 노선을 운행한다. 그란 카나리아의 대부분의 마을에서도 특별 버스 서비스가 제공되지만, 택시를 이용하는 것이 일반적이다.

GC1 고속도로는 공항을 지나 북쪽의 라스팔마스데그란카나리아와 남쪽의 관광 휴양지로 연결된다.

공항을 라스팔마스와 마스팔로마스에 연결하는 철도 연결 계획이 수년 동안 존재해 왔다. 2018년 기준으로, 그란 카나리아 열차 계획은 1500의 자금이 부족한 것으로 추정되었다.

6.3. 철도 (계획)

라스팔마스와 마스팔로마스를 연결하는 철도 건설 계획은 수년 동안 존재해 왔다. 2018년 기준으로, 그란 카나리아 열차 건설에는 1500의 자금이 부족할 것으로 추정되었다.

7. 사건 및 사고

1977년 3월 27일, 카나리아 제도 독립 자치 운동(MPAIAC)의 폭탄 테러는 테네리페 공항 참사가 발생하는 원인 중 하나가 되었다. 2008년 8월 20일에는 스팬에어 5022편(JK5022편)이 마드리드 바라하스 공항에서 이륙에 실패하는 사고가 발생하기도 했다.

7.1. MPAIAC 폭탄 테러 (1977년)

1977년 3월 27일 오후 1시 15분, 카나리아 제도 독립 자치 운동(MPAIAC)이 설치한 폭탄이 터미널 콩코스에 있는 꽃집에서 폭발했다. 공항 당국에 15분간의 경고가 주어졌고, 그들은 건물을 대피시키기 시작했다. 터미널 내부는 손상되었고 8명이 부상당했으며, 그 중 1명이 중상을 입었다.

이날 그란 카나리아 공항의 폭파 예고로 인해, 도착 예정이던 여객기가 테네리페 공항으로 우회하게 되었고, 이는 테네리페 공항 참사가 일어나는 원인 중 하나가 되었다.

7.2. 스팬에어 5022편 이륙 실패 사고 (2008년)

2008년 8월 20일, 스페인 마드리드의 마드리드 바라하스 공항에서 스팬에어 5022편(JK5022편) 그란 카나리아 공항행 항공기가 이륙에 실패했다. (자세한 내용은 스팬에어 5022편 이륙 실패 사고 참조).