2020년 포뮬러 원 시즌

1. 개요

2020년 포뮬러 원 시즌은 국제 자동차 연맹(FIA)이 주관하는 포뮬러 원 월드 챔피언십의 71번째 시즌이다. 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀이 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했고, 루이스 해밀턴이 드라이버 챔피언십에서 우승하며 7회 챔피언을 달성했다. 시즌은 코로나19 팬데믹으로 인해 많은 레이스가 취소되거나 연기되어 총 17개의 그랑프리로 축소되었으며, 유럽, 유라시아, 아시아, 아메리카, 중동에서 경기가 개최되었다. 2020년 시즌에는 피에르 가슬리, 세르히오 페레즈가 커리어 첫 우승을 차지하고, 13명의 드라이버가 시상대에 오르는 등 다양한 기록이 쏟아졌다.

2. 참가 팀 및 드라이버

2020년 포뮬러 원 시즌에는 총 10개의 팀이 참가했으며, 각 팀은 2명의 드라이버로 구성되었다. 모든 팀은 피렐리 타이어를 사용했다.

* 스쿠데리아 토로 로소는 팀명을 '스쿠데리아 알파타우리'로 변경했다. 이 팀은 컨스트럭터 명칭 '알파타우리'를 사용하며, 레드 불 GmbH의 알파타우리 패션 브랜드를 홍보하기 위해 변경되었다.
* 전년도 챔피언인 루이스 해밀턴은 카 넘버 '44'를 계속 사용하기 때문에, 6년 연속으로 카 넘버 '1'이 없는 시즌이 되었다.

드라이버 변경 사항

* 에스테반 오콘은 르노와 계약하여 니코 휠켄베르크를 대신해 1년 만에 포뮬러 원에 복귀했다.
* 로버트 쿠비차는 2019년 챔피언십 종료 후 윌리엄스를 떠나 알파 로메오 레이싱의 리저브 드라이버로 합류했다.
* 2019년 FIA 포뮬러 2 챔피언십 준우승자인 니콜라스 라티피가 윌리엄스에서 로버트 쿠비차를 대체했다.
* 레이싱 포인트의 세르히오 페레스는 코로나19에 감염되어 제4전 영국 GP와 제5전 70주년 기념 GP에 니코 휠켄베르크로 대체되었다. 또한, 제11전 아이펠 GP에서는 랜스 스트롤의 컨디션 불량으로 휠켄베르크가 예선부터 참가했다.
* 하스의 로망 그로장은 제15전 바레인 GP에서의 충돌로 부상당하여, 제16전 사키르 GP와 제17전 아부다비 GP에 리저브 드라이버인 피에트로 피티팔디로 대체되었다.
* 메르세데스의 루이스 해밀턴은 제16전 사키르 GP에서 코로나19에 감염되어 조지 러셀로 대체되었다. 윌리엄스는 메르세데스에서 출전하는 러셀을 대신하여 리저브 드라이버인 잭 에이트켄을 기용했다.

2.1. 참가 팀

2020년 월드 챔피언십에는 다음 팀과 드라이버가 참가했으며, 모든 팀은 피렐리가 제공하는 타이어를 사용했다.

* 스쿠데리아 토로 로소는 팀명을 '스쿠데리아 알파타우리'로 변경했다. 이 팀은 컨스트럭터 명칭 '알파타우리'를 사용하며, 레드 불 GmbH의 알파타우리 패션 브랜드를 홍보하기 위해 변경되었다.
* 전년도 챔피언인 루이스 해밀턴은 카 넘버 '44'를 계속 사용하기 때문에, 6년 연속으로 카 넘버 '1'이 없는 시즌이 되었다.

2.2. 드라이버 변경

에스테반 오콘은 르노와 계약을 맺고 니코 휠켄베르크를 대신하여 1년 만에 포뮬러 원에 복귀했다. 로버트 쿠비차는 2019년 챔피언십 종료 후 윌리엄스를 떠나 알파 로메오 레이싱의 리저브 드라이버로 합류했다. 2019년 FIA 포뮬러 2 챔피언십 준우승자인 니콜라스 라티피가 윌리엄스에서 쿠비차를 대체했다.

* 르노에서 3년간 활약한 니코 휠켄베르크가 팀을 떠나고 에스테반 오콘이 합류했다. 오콘은 1년 만에 F1에 복귀했다.
* 윌리엄스에 작년에 소속되었던 로베르트 쿠비차가 떠나고 니콜라스 라티피가 합류했다. 2020년의 루키 드라이버는 개막전에서는 라티피뿐이다.
* 레이싱 포인트는 제4전 영국 GP에서 코로나19에 감염된 세르히오 페레스를 대신하여 니코 휠켄베르크를 기용했고, 이어진 제5전 70주년 기념 GP도 페레스를 대신하여 참가했다. 제11전 아이펠 GP에서는 랜스 스트롤의 컨디션 불량으로 휠켄베르크가 예선부터 참가했다.
* 하스는 제15전 바레인 GP에서의 충돌로 부상당한 로망 그로장을 대신하여, 제16전 사키르 GP와 제17전 아부다비 GP에서는 리저브 드라이버인 피에트로 피티팔디를 기용했다.
* 메르세데스는 제16전 사키르 GP에서 코로나19에 감염된 루이스 해밀턴을 대신하여 조지 러셀을 기용했다. 또한 윌리엄스는 메르세데스에서 출전하는 러셀을 대신하여 리저브 드라이버인 잭 에이트켄을 기용했다.

3. 그랑프리

2020년 포뮬러 원 시즌에는 총 17번의 그랑프리가 개최되었다. 원래 22번의 그랑프리가 예정되어 있었으나, 코로나19 범유행으로 인해 일부 경기가 취소되거나 연기되었다.

3.1. 일정 변경

코로나19 범유행으로 인해 2020년 월드 챔피언십에는 원래 예정되었던 22개의 그랑프리 중 수많은 경주가 취소되거나 연기되었다. 재조정된 일정은 17개의 그랑프리로 구성되었으며, 2020년 원래 일정에서 9개, 다른 8개의 그랑프리가 포함되었고, 원래 경주 중 13개는 취소되었다. 시즌은 오스트리아에서 두 번의 경주로 시작되었고, 시즌 후반에 실버스톤 서킷에서 두 번, 바레인 인터내셔널 서킷에서 두 번의 경주가 열렸다. 각 경주는 총 305km를 초과하는 최소 랩 수로 진행되며, 스포츠 규정에 따라 시즌이 챔피언십으로 간주되려면 최소 8번의 경주가 열려야 한다.

다음 경기는 COVID-19 팬데믹에 대응하여 취소되었다.

3.2. 개최된 그랑프리 목록

4. 규정 변경

2020년 시즌 포뮬러 원 규정은 스포츠의 경쟁력과 지속 가능성을 높이기 위해 여러 변경 사항을 포함했다.

주요 변경 사항

* 예산 제한 도입: 2021년부터 팀별 예산 제한(상한 175)이 도입되기 전에, 각 팀의 지출에 대한 사전 점검이 도입되었다. 단, 파워 유닛(PU) 공급 비용, 마케팅 비용, 드라이버 연봉 등은 예산 제한 대상에서 제외되었다.
* MGU-K 사용 제한 완화: 개최 수가 역대 최다인 22전으로 늘어남에 따라 PU 구성 요소 중 하나인 MGU-K의 연간 사용 제한 기수가 2기에서 3기로 완화되었다.
* 타이어 공급 규정 변경: 코로나19 팬데믹으로 인해 캘린더가 변경되면서, 각 드라이버의 타이어 선택제가 폐지되고 모든 드라이버에게 하드 2세트, 미디엄 3세트, 소프트 8세트가 통일적으로 공급되는 방식으로 변경되었다.
* 엔진 모드 사용 제한: 제8전 이탈리아 GP부터 예선과 결선에서 동일한 엔진(ICE) 모드를 사용하는 것이 의무화되었다. 프리 주행은 이 규정에서 제외된다.

4.1. 기술 규정

팀들은 원래 계획된 22번의 레이스를 치르는 데 따른 증가된 요구를 보상하기 위해 2019년과 비교하여 추가적인 MGU-K 사용이 허용되었다.

자유 연습 세션에 참가한 드라이버는 추가 FIA 슈퍼 라이선스 포인트를 받을 자격이 있었다. 자유 연습 세션에서 최소 100km를 완료한 드라이버는 운전 위반을 저지르지 않는다는 조건하에 추가 슈퍼 라이선스 포인트를 받았다. 드라이버는 자유 연습 세션에서 3시즌 동안 10 슈퍼 라이선스 포인트를 얻을 수 있었다. 헬멧 디자인에 대한 규정이 완화되어 드라이버는 2015년부터 기본 디자인과 한 번의 주요 디자인 변경(사소한 변경 제외)으로 제한되었던 헬멧 디자인을 레이스 사이에 원하는 만큼 변경할 수 있게 되었다.

확장된 캘린더 계획으로, 바르셀로나-카탈루냐 서킷에서 열린 두 차례의 프리 시즌 테스트는 각각 4일에서 3일로 단축되었으며, 2019년 바레인 인터내셔널 서킷과 바르셀로나-카탈루냐 서킷에서 열린 두 차례의 시즌 중 테스트는 중단되었다. 팀들은 더 이상 테스트 기간 동안 차량을 숨길 수 없었다. 자동차 정비사들이 차량을 작업하는 것을 금지하는 시간이 8시간에서 9시간으로 연장되었다.

점프 스타트와 계량대에 대한 규정이 완화되어 레이스 심판이 계량대 누락 및 점프 스타트에 대해 덜 심각한 처벌을 내릴 수 있게 되었다. 파워 유닛(PU)을 감시하는 요소를 추가함에 따라 차량의 최소 중량이 745kg에서 746kg으로 변경되었다. PU 업데이트는 프리 시즌 테스트 시점에서는 그에 대한 제한이 존재하지 않았지만, 코로나19의 영향으로 PU에 대한 개발비 부담을 경감하기 위해, 이번 시즌에 한해 스케줄 변경 후의 개막전인 오스트리아 GP에서 투입된 사양 이외를 투입하는 것을 금지하는 호모게이션 제도가 도입된다. 전년도를 예로 들면 "@1", "@2" (@ 부분에 각 제조사의 분류상 명의가 기재됨)와 같이 시즌 중 업데이트가 가능했지만, 이번 시즌에는 개막전에서 투입한 "@1" 이외의 사양을 투입하는 것은 금지된다.

단, MGU-K·ES(배터리)·CE(전자 제어 장치)에 관해서는 시즌 중 업데이트도 가능하지만, 그 3개 항목은 2020년 제2전 이후부터 2021년 최종전까지의 기간 중 1회만 업데이트할 수 있는 시스템으로 되어 있기 때문에, 이번 시즌 최종전까지 그 3개 항목의 업데이트 버전을 투입하는 선택도 가능하지만, 그 경우 다음에 업데이트 권리가 발생하는 것은 빨라도 2021년 최종전 이후부터가 된다. 따라서, 이번 시즌에 투입되는 PU에 관해서는 사실상 호모게이션화된 PU가 된다. 이러한 이유로, PU의 개발 작업에 제한이 도입되지만, 그 개발 작업이 금지된 것은 아니며, 개막전까지 개량형을 개발하여 투입하는 것은 인정되고, 시즌 중에도 내년 시즌용 PU의 개발 작업은 가능하기 때문에, 이번 시즌에 관해서는 PU의 개발이 완전히 동결되는 것은 아니다.

2021년부터 규정에서 팀별 예산 제한(상한을 175로 한다)이 도입되기 전에 각 팀의 지출에 대한 점검이 도입된다. 예산 제한 대상에는 PU의 공급 비용, 마케팅 비용, 드라이버 연봉 등은 포함되지 않는다. 개최 수가 역대 최다인 22전으로 늘어남에 따라 PU의 구성 요소 중 MGU-K의 연간 사용 제한 기수를 2기에서 3기로 완화한다. 시즌 중 1회만 허용되었던 드라이버 헬멧 디자인 변경 제한이 철폐되었다. 전년도에 다닐 크비얏이 모국 러시아 GP에서 특별 디자인의 헬멧을 사용하려 했지만, 이미 소속 팀 토로 로소의 홈 레이스인 이탈리아 GP에서 특별 디자인을 사용했기 때문에 FIA로부터 거부당했다. 이 건으로 크비얏을 비롯한 많은 드라이버로부터 비판이 있었던 것을 수용한 것이다.

전년도까지는 레이스 주말에 공급되는 드라이 타이어 13세트 중 10세트의 타이어 컴파운드는 각 드라이버가 자유롭게 선택하고 (나머지 3세트는 하드, 미디엄, 소프트가 1세트씩 공급), 팀은 드라이버별로 어떤 컴파운드의 드라이 타이어를 몇 세트씩 사용할 것인지 FIA에 사전 연락(유럽에서 개최되는 레이스에서는 8주 전, 유럽 외에서 개최되는 레이스에서는 14주 전까지)해야 했다. 그러나, 코로나19 바이러스 감염 확산에 따른 캘린더 변경에 대응하기 위해 각 드라이버의 타이어 선택제는 폐지되었고, 하드 2세트, 미디엄 3세트, 소프트 8세트라는 배분으로 전 드라이버에게 통일적으로 공급하는 방침으로 변경되었다.

제8전 이탈리아 GP부터 예선, 결선에서 동일 엔진(ICE) 모드를 사용하는 것이 의무화되었다. 프리 주행은 대상 외이다. 그 전까지 예선이나 결승 레이스의 배틀 시에는 고출력 모드, 예선 아웃랩이나 SC 도입 시 등에는 저출력 모드와 같이 각 팀 상황에 따라 엔진 모드(공연비)를 세밀하게 조절하여 주행했으나, 이 기술 지령서에 의해 이러한 조절이 금지된다. 단, 회생 시스템을 이용한 오버테이크 버튼 사용은 허용된다. 또한, SC, VSC 도입 시 저출력 모드로 하는 것은 FIA에 신청하면 인정되지만, 거기에서 체커 플래그까지 출력을 되돌리는 것은 일절 인정되지 않으므로, 실질적으로 엔진 모드 변경은 봉쇄된다.

4.2. 경기 규정

2020년 시즌에는 다음과 같은 경기 규정 변화가 있었다.

* 팀들은 늘어난 레이스 수에 대한 보상으로 추가적인 MGU-K 사용이 허용되었다.
* 자유 연습 세션에 참가한 드라이버는 최소 100km를 완료하고 운전 위반을 저지르지 않으면 추가 FIA 슈퍼 라이선스 포인트를 받을 수 있었다. 드라이버는 3시즌 동안 자유 연습 세션에서 최대 10 슈퍼 라이선스 포인트를 얻을 수 있었다.
* 헬멧 디자인 규정이 완화되어 드라이버는 레이스 사이에 헬멧 디자인을 자유롭게 변경할 수 있게 되었다. 이전에는 기본 디자인과 한 번의 주요 디자인 변경(사소한 변경 제외)으로 제한되었다.
* 바르셀로나-카탈루냐 서킷에서 열린 두 차례의 프리 시즌 테스트는 각각 4일에서 3일로 단축되었고, 2019년 바레인 인터내셔널 서킷과 바르셀로나-카탈루냐 서킷에서 열린 두 차례의 시즌 중 테스트는 중단되었다. 팀들은 더 이상 테스트 기간 동안 차량을 숨길 수 없었다.
* 자동차 정비사들이 차량을 작업하는 것을 금지하는 시간이 8시간에서 9시간으로 연장되었다.
* 점프 스타트와 계량대 관련 규정이 완화되어 레이스 심판이 계량대 누락 및 점프 스타트에 대해 덜 심각한 처벌을 내릴 수 있게 되었다.
* 2021년부터 팀별 예산 제한(상한 1억 7500만 달러)이 도입되기 전에 각 팀의 지출에 대한 점검이 도입되었다. 예산 제한 대상에는 PU 공급 비용, 마케팅 비용, 드라이버 연봉 등은 포함되지 않는다.
* 개최 수가 역대 최다인 22전으로 늘어남에 따라 PU 구성 요소 중 MGU-K의 연간 사용 제한 기수가 2기에서 3기로 완화되었다.
* 시즌 중 1회만 허용되었던 드라이버 헬멧 디자인 변경 제한이 철폐되었다.
* 코로나19 바이러스 감염 확산에 따른 캘린더 변경에 대응하기 위해 각 드라이버의 타이어 선택제가 폐지되었고, 하드 2세트, 미디엄 3세트, 소프트 8세트가 모든 드라이버에게 통일적으로 공급되었다.
* 제8전 이탈리아 GP부터 예선, 결선에서 동일 엔진(ICE) 모드를 사용하는 것이 의무화되었다. 프리 주행은 대상에서 제외된다.
* 페널티 포인트가 12포인트에 도달하면 1경기 출장 정지되며, 포인트는 12개월 동안 유효하다.

5. 시즌 결과

2020년 포뮬러 원 시즌은 코로나19 범유행으로 인해 큰 차질을 빚었으며, 이탈리아 그랑프리부터는 드라이버가 예선 시작부터 결승 종료까지 하나의 엔진 모드만 사용해야 했다.

5.1. 레이스 결과

5.2. 드라이버 챔피언십 순위

상위 10위까지는 다음의 포인트가 추가된다.

（약어와 색상의 의미는 여기를 참조）

5.3. 컨스트럭터 챔피언십 순위

* 레이싱 포인트는 브레이크 덕트 설계 프로세스가 경기 규칙을 위반했기 때문에 15점을 감점했다. (드라이버 포인트는 감점 없음)

6. 각주