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시리아 항공

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목차

1. 개요

시리아 항공은 1946년 설립되어 1947년 운항을 시작한 시리아의 국영 항공사이다. 1958년 이집트의 미스 항공과 합병되어 아랍 연합항공이 되었다가, 1961년 시리아가 아랍 연합에서 탈퇴하면서 현재의 시리아 항공으로 재설립되었다. 현재 에어버스 A320, A340 기종 등을 운용하며, 과거에는 보잉, 투폴레프, 더글러스, 수드 캐러벨 등 다양한 기종을 사용했다. 시리아 내전과 미국의 제재로 인해 운항에 어려움을 겪고 있으며, 유럽 연합의 제재로 인해 유럽 노선 운항과 항공기 구매에 제약이 있다.

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시리아 항공 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
항공사 명칭시리아 항공
현지 명칭السورية
영어 명칭Syrian Air
IATA 코드RB
ICAO 코드SYR
콜사인SYRIANAIR
연혁
설립1946년, 시리아 항공으로 설립 (다마스쿠스, 시리아)
운항 시작1947년 6월
운영
허브 공항다마스쿠스 국제공항
알레포 국제공항
보조 허브 공항라타키아 국제공항
포커스 시티카미실리 공항
상용 고객 프로그램SyrianAir Frequent Flyer
제휴아랍 항공 운송 기구
아라베스크 항공 동맹
소유주시리아 정부(100%)
본사유수프 알아즈마 광장, 다마스쿠스, 시리아
주요 인물Eng. Obeida Gabriel (회장 & CEO)
직원 수5325명 (2010년)
운항 정보
보유 항공기 수12대
취항지 수20곳
웹사이트시리아 항공 공식 웹사이트

2. 역사

1946년 시리안 에어라인으로 설립된 시리아 항공은 1947년 운항을 시작했으나, 1948년 재정 문제로 운항을 중단했다. 1951년 정부 지원으로 운항을 재개한 후 베이루트, 바그다드, 예루살렘 등으로 노선을 확장했다.[4] 1958년 2월 시리아와 이집트가 아랍 연합 공화국으로 통합되면서, 같은 해 12월 미스 항공과 합병하여 아랍 연합항공이 되었다.

1961년 9월 26일 이집트와 시리아가 분리되자, 같은 해 10월 시리아 내 아랍 연합항공(UAA) 영업소를 인수하기 위해 새로운 국영 항공사인 시리아 아랍 항공(S.A.A.L.)이 설립되었다.[10] 1963년 로마, 뮌헨, 파리, 런던으로 취항을 시작했으며, 1976년에는 보잉 727-200과 보잉 747-SP를 도입하여 노선을 확대했다.

1980년대 시리아와 서방 간의 긴장 고조로 항공사의 현대화 계획은 차질을 빚었다.[16] 1980년대 초 발효된 제재는 시리아 항공이 새로운 서방 장비를 구매하는 것을 막았다.[19] 결국 시리아 항공은 투폴레프 Tu-134, 투폴레프 Tu-154M 등 소련제 항공기에 의존해야 했다.[4]

1994년 쿠웨이트가 보잉 727-269기 3대를 기증하면서 카라벨기 2대를 퇴역시킬 수 있었다.[4] 1998년 10월에는 최초의 에어버스 A320-232를 인수했으며, 2000년까지 투폴레프 기종의 정기 운항을 중단했다.[4]

2011년 시리아 내전 발발 이후 미국 주도의 대시리아 제재가 강화되면서 항공기 갱신 계획은 다시 차질을 빚었다.[38] 2012년 7월 23일 유럽 연합의 제재로 유럽 연합으로의 운항이 중단되었고, 유럽 부품이 포함된 새로운 항공기를 구매할 수 없게 되었다.[26] 2020년 1월 9일 시리아 아랍 항공은 시리아 항공으로 이름이 변경되었다.[24]

2. 1. 초기 역사 (1946년 ~ 1958년)

1946년 시리안 에어라인이라는 이름으로 설립된 시리아 항공은 1947년에 운항을 시작했다.[4] 초기에는 2대의 프로펠러 항공기로 다마스쿠스, 알레포, 데르에조르, 팔미라, 카미실리와 같은 국내 노선을 운항했다.[4] 1947년 6월, 2대의 비치크래프트 모델 18과 3대의 더글러스 DC-3(C-47 다코타)를 사용하여 운항을 시작했으며, 이 중 다코타는 범아메리카 항공(PAA)에서 인수했다.[4] 범아메리카 항공은 시리아 항공의 초기 운영 기간 동안 기술 지원을 제공했다.[4]

1948년 재정적 어려움과 1948년 아랍-이스라엘 전쟁으로 인해 운항이 중단되기도 했지만, 1951년 정부 지원을 받아 운항을 재개했다.[4] 이후 베이루트, 바그다드, 예루살렘, 암만으로 운항하는 지역 노선을 운영했으며, 카이로, 쿠웨이트, 도하, 제다로 운항을 확대했다.[4] 하지 기간 동안의 항공편 외에 카이로, 쿠웨이트, 도하 노선을 추가했다.[4]

1952년에는 3대의 더글러스 DC-3을, 1954년에는 4대의 더글러스 DC-4를 도입했다.[4] 1957년에는 아랍 연합 항공이라는 이름으로 4대의 더글러스 DC-6을 받았다.[4]

1953년 12월 21일, 다마스쿠스 근처에서 더글러스 비행기 추락 사고로 탑승자 9명 전원이 사망했고, 운항 허가가 취소되었다가 1954년에 다시 비행할 수 있게 되었다.[4] 1949년에 모델 18은 시리아 공군으로 반환되었으며, 1952년과 1956년 사이에 4대의 다코타가 추가로 인수되었다.[4]

1956년 2월 24일, 알레포의 네이랍 공항을 이륙하던 중 오래된 다코타(YK-AAE)가 폭풍우 속에서 추락하여 19명이 사망했다. 이는 시리아 항공 역사상 최악의 사고로 기록되었다.[4]

1950년대 중반, 2대의 더글러스 DC-4/C-54 스카이마스터가 추가되었고, 1958년 12월에는 스위스 항공에서 더글러스 DC-4-1009를 인수하여 기존의 4대의 더글러스 C47 다코타를 보완했다.[4] 노선은 페르시아만의 다란으로 확장되었으며, 다른 지역의 운항 횟수도 늘어났다.[4]

1958년 2월 시리아와 이집트가 아랍 연합 공화국으로 통일되면서, 1958년 12월 시리아 항공은 미스 항공과 합병되어 아랍 연합항공이 되었다.

2. 2. 아랍 연합 공화국 시절 (1958년 ~ 1961년)

1958년 2월, 시리아와 이집트는 가말 압델 나세르 대통령의 지도 아래 통일을 결정했고, 두 국가는 아랍 연합 공화국 (UAR)의 주로 편입되었다. 시리아와 이집트의 국영 항공사인 시리아 항공과 미스라 항공의 합병은 이러한 정치적 연합의 결과로 이루어졌다.[5] 두 항공사는 1958년 12월 25일에 합병하여 아랍 연합 항공 (UAA)을 설립했다. 합병 당시, 시리아 항공은 여전히 작은 지역 항공사에 불과했지만, 이집트의 미스라 항공은 아랍 세계에서 가장 크고 오래된 항공사였으며, 이 지역의 대도시인 카이로를 기점으로 광범위한 노선을 운영했다.[6]

1961년 이전에 아랍 연합 항공에서 운항했던 드 하빌랜드 코멧 4C


UAA 시대 동안, 시리아에서는 지역 및 국내선 노선만 운영되었으며, 더 먼 거리를 운항하는 항공편은 카이로 허브에서 연결되었다. 시리아 항공에서 물려받은 두 대의 비행기가 1959년에서 1961년 사이에 손실되었다. 1960년 9월 1일, 아크라에서 레오폴드빌로 화물을 운송하던 중 콩고 강에 불시착한 더글러스 DC-4와, 1961년 5월 6일, 알레포에서 출발하여 카미실리로 향하던 국내선 항공편이 착륙 중 추락한 다코타가 있었다. 다행히 두 사고 모두 사망자는 없었다.[7]

이집트와 시리아의 연합은 1961년 9월 26일에 UAR의 두 주의 지도부 사이의 긴장 속에서 종료되었다.[8]

2. 3. 시리아 아랍 항공으로 재탄생 (1961년 ~ 1969년)

1961년 9월 26일 이집트와 시리아가 분리되자, 같은 해 10월 시리아 내 (UAA)의 영업소를 인수하기 위해 새로운 국영 항공사인 시리아 아랍 항공(S.A.A.L.)이 설립되었다.[10] 초기 항공기는 더글러스 C-47 다코타 3대, 더글러스 C-54 스카이마스터 2대, 더글러스 DC-6B 2대, 더글러스 DC-6B 화물기 1대(후에 LAC 콜롬비아에 매각)로 구성되었다. 국내선 및 지역 항공편이 즉시 재개되었으며, 초기 항공기는 시리안 에어라인의 색상을 연상시키는 녹색 도색을 사용했다.[10]

1962년 11월, S.A.A.L.은 SAS에서 DC-6B 1대를 추가로 구매했다. 1963년에는 유럽 노선(로마, 뮌헨) 운항을 시작했고, 1964년에는 런던, 파리(르 부르제), 카라치, 델리 노선 운항을 시작했다.[10] 이때 새로운 도색이 도입되었는데, 동체에 짙은 파란색과 빨간색 줄무늬가 번갈아 사용되었다.[4]

시리아 아랍 항공은 아랍 항공 운송 기구(AACO)의 창립 멤버였으며, 1965년 2대의 쉬드 아비아시옹 210 슈퍼-카라벨 10B3를 구매하면서 제트 시대에 진입했다.[11][12] 이 제트기는 룩셈부르크, 프라하, 아테네, 이스탄불, 테헤란, 바레인 노선 추가를 통해 항공 네트워크를 확장하고 강화하는 데 기여했다.[4] 이를 기념하여 약간 변경된 도색이 도입되어 꼬리 날개에서 평행 줄무늬가 제거되고, 동체 측면의 빨간색 줄무늬가 사라졌다.

1966년에는 미들 이스트 항공 – 에어 리반과 풀 파트너십을 체결하고 베이루트와 다마스쿠스 간에 하루 2회 왕복 운항을 시작했다. 같은 해 시리아 아랍 항공은 유럽(런던, 파리, 뮌헨, 로마, 아테네, 니코시아) 노선과 고밀도 중동 노선(바그다드, 테헤란, 제다, 쿠웨이트, 도하, 샤르자) 및 남아시아 노선(카라치 및 델리)에 카라벨기를 투입했다.[4]

1967년, S.A.A.L.은 IATA에 가입하여 일련번호 70번을 부여받았다.[4] 다코타와 스카이마스터는 점차 퇴역했으며, DC6-B는 국내선 및 일부 단거리 지역 노선에 사용되었다.

6일 전쟁으로 인해 1967년 S.A.A.L.의 운항이 몇 주 동안 중단되었으며, 예루살렘 노선 운항을 중단해야 했다. 1967년 시리아의 군사적 패배는 국가 전체에 충격을 안겨주었고, 향후 수년간 정치 시스템의 발전에 결정적인 영향을 미쳤다.[13] 그럼에도 불구하고 S.A.A.L.의 운항은 점차 회복되었고, 1968년에는 정상 수준의 운항이 재개되었다.

2. 4. 성장과 시련 (1970년 ~ 1993년)

1970년대 초, 시리아 아랍 항공(S.A.A.L)은 1970년 모스크바 노선을 도입하고 1971년 6월 스털링 항공에서 슈퍼 카라벨 2대를 추가로 구매하면서 꾸준한 발전을 이어갔다.[4] 운항 횟수가 증가했고, 같은 해 제다 노선이 재개되었으며, 아부다비, 벵가지, 부다페스트로의 새로운 노선이 개설되었다.[4] 1973년 욤 키푸르 전쟁 중 몇 주 동안 운항이 중단되었다.[14]

새로운 1973년 이후의 도장을 한 시리아 수드 아비에이션 카라벨 (1976)


1973년에는 지중해 푸른색 원반 위로 솟아오르는 신화 속 새를 특징으로 하는 새로운 S.A.A.L. 도장이 도입되었다.[4] 바르샤바 조약 기구 국가들과의 더 긴밀한 경제적, 정치적 관계는 부쿠레슈티-오토페니, 프라하-루지네 및 베를린-쇠네펠트가 추가되면서 동유럽에 포괄적인 네트워크를 점진적으로 구축하게 했다.[4] 1974년에는 트리폴리, 튀니스, 알제 및 카사블랑카가 추가되면서 북아프리카 노선이 더 늘어났다. 사나 역시 1974년에 네트워크에 추가되었다.[4]

1974년에는 브리티시 에어투어스에서 보잉 707 2대를 임대하여 카라벨 기단을 보완했다.[4] 그 해, 이 항공사는 279,866명의 승객을 수송했다.

파리-부르제에서 운행중인 브리티시 에어투어스에서 임대한 시리아 보잉 707-300 (1976)


S.A.A.L.은 1975년 새로운 보잉 727-294 3대와 보잉 747SP 2대를 주문하면서 기단 갱신 프로그램을 시작했다.[4] 새로운 항공기 인도를 기다리는 동안, 항공사는 서비스 제공을 개선하기 위해 보잉 707을 임대했다. 총 2대의 보잉 707-420과 6대의 보잉 707-320이 (각각 브리티시 에어투어스와 브리티시 미들랜드 항공에서) 1974년과 1976년 사이에 다양한 시기에 임대되어 운항 횟수를 늘리고 네트워크에 새로운 목적지를 추가하는 데 사용되었다.[4]

파리-부르제에서 운행중인 시리아 아랍 항공의 신형 보잉 727-200 (YK-AGC) (1976)


1976년에는 베이루트 국제공항이 반복적으로 폐쇄되고, 인접국 및 전쟁으로 황폐해진 레바논을 오가는 여행객들이 다마스쿠스 국제공항을 더 많이 이용하면서 수요가 특히 높아졌다. 1976년에는 이 항공사에서 480,000명의 승객을 수송하는 기록을 세웠다.

SyrianAir는 1976년 6월 1일부터 보잉 747SP 운항을 시작하여 점보 제트를 다마스쿠스-뮌헨-런던 구간에 사용했다.[4]

1980년대에는 시리아와 서방 간의 긴장 고조로 항공사의 현대화 계획이 방해받았다.[16] 1980년대 초에 발효된 제재는 시리아 경제에 전반적으로 해를 끼치는 것 외에도 시리아 항공이 더 새로운 서방 장비를 구매하는 것을 막았다.[19]

1980년대 중반 소련에서 도입된 투폴레프 Tu-154 (1984)


1980년대 중반 소련에서 구입한 투폴레프 Tu-134


시리아 항공은 결국 항공기 기단을 확장하기 위해 소련제 항공기에 의존해야 했다.[4] 1983년에 투폴레프 Tu-134가 도입되었다. 총 6대의 Tu-134가 시리아 항공에 의해 구매되었으며, 그 중 2대는 정부 임무에 투입되었다.[4] 3대의 투폴레프 Tu-154M이 1984년과 1986년 사이에 시리아 항공에 의해 도입되었다.[4]

1980년대 중반에 더 짧은 노선에 재투입된 시리아 항공 수퍼 카라벨 (1988)


1986년, 시리아 항공은 힌다위 사건 이후 영국과 시리아 간의 외교적 위기로 인해 오랫동안 운항해 온 가장 중요한 노선 중 하나인 런던행 항공편을 중단해야 했다.[21] 1990년에는 인력이 3,615명으로 증가했고, 쿠웨이트 전쟁에도 불구하고 승객 수는 655,644명으로 증가하여 기록을 세웠으며, 항공사는 손실 없이 그 해를 마무리할 수 있었다.

1991년에는 런던행 항공편이 재개되었고, 승객 수는 700,819명으로 계속 증가했다.[4] 1993년에는 오랜 기간 지속되었던 미국의 제재가 완화되어 현대적인 서방 장비를 도입할 수 있게 되었다.

2. 5. 현대화와 제재 (1994년 ~ 현재)

1994년, 쿠웨이트는 시리아 항공이 카라벨기 2대를 퇴역시킬 수 있도록 보잉 727-269기 3대를 시리아에 기증했다.[4] 1995년, 시리아 항공은 7,100만 달러의 운영 이익을 기록했으며, 투폴레프 기종 운항은 점차 축소되었고, 마드리드와 스톡홀름이 새로운 목적지로 추가되었다.[4] 1997년에는 전년도 운영 이익이 4,400만 달러로 감소하면서 직원을 2,331명으로 줄였다.

1998년까지, 투폴레프 Tu-134는 부다페스트, 베이루트, 쿠웨이트, 데이르 에즈조르, 카미실리 노선으로 제한되었고, 투폴레프 Tu-154는 부쿠레슈티, 모스크바, 이스탄불, 카이로, 알레포로 운항되었다.[36] 1998년 10월, 시리아 항공은 최초의 에어버스 A320-232, YK-AKA를 인수했으며, 이를 기념하여 새로운 도색이 공개되었다.[4] 총 6대의 에어버스 A320이 인도되었고, 2000년까지 투폴레프 기종의 정기 운항이 중단되었다.[36] 1999년, 알레포와 베이루트 간의 항공편이 개시되었고, 리비아에 대한 유엔 제재가 해제되면서 리비아 노선 운항이 재개되었다.

2000년, 시리아 항공은 에어버스 A320 6대, 보잉 727 6대, 보잉 747SP 2대 등 14대의 항공기를 운항했으며, 카미실리와 데이르에즈조르행 국내선 노선에는 시리아 공군 야코블레프 야크-40을 계속 사용했다.[36] 비엔나 노선이 개시되었고, 그 해에 암만과 바그다드 노선이 재개되었지만 일시적인 조치였다.[4] 시리아 민간 항공국 웹사이트에 따르면, 그 해에 764,000명의 승객을 수송했다. 2003년에는 900만 달러의 순이익을 기록했으며 907,850명의 승객을 수송했다. 수익성이 없는 노선은 폐지되거나 계절별 운항으로 축소되었다. 테헤란, 바레인, 도하, 무스카트 노선은 하절기에만 운항되었다. 2004년에는 밀라노, 바르셀로나, 맨체스터, 코펜하겐, 벵가지가 추가되었다.[4]

2004년, 어려운 지역 상황과 미국의 제재에도 불구하고 항공사는 실적을 개선하여 107만 명의 승객을 수송했다.[4] 2005년까지 140만 명에 가까운 승객을 수송했지만, 2009년에는 74만 명 미만으로 감소했다.

노후된 보잉 727 및 보잉 747 기종을 대체하기 위해 여러 대의 새로운 에어버스 항공기를 인수하는 등 항공기 갱신 계획이 수립되었다.[22] 이 계획은 2011년 시리아 내전 발발 이후 미국 주도의 대시리아 제재가 강화되면서 차질을 빚었고, 러시아 장비를 이용한 항공기 갱신이 재고되었다.[38]

2012년까지 시리아 항공은 구형 보잉 747, 보잉 727, 투폴레프 항공기를 모두 퇴역시켰고, ATR 2대, 에어버스 A320 6대 등 8대의 항공기만 남게 되었다. 2017년, 회사는 제재에도 불구하고 에어버스 A340-300 (YK-AZA, YK-AZB)을 인수했다.[23]

2020년 1월 9일, 바샤르 알 아사드 시리아 대통령은 시리아 아랍 항공의 이름을 시리아 항공으로 변경하는 법령을 발표했다.[24] 2022년 7월과 12월에는 이란을 통해 에어버스 A320-200 2대(YK-AKG, YK-AKH)가 추가로 인도되었다.[25]

2012년 7월 23일, 시리아 내전이 계속되는 가운데, 유럽 연합은 시리아에 대한 새로운 제재를 가했고, 여기에는 시리아 항공에 대한 제재도 포함되었다. 이러한 제재로 인해 시리아 항공은 유럽 연합으로의 운항을 할 수 없게 되었고, 유럽 부품이 포함된 새로운 항공기를 구매할 수도 없게 되었다. 그 결과, 시리아 항공은 유럽 연합 내 모든 운영을 중단해야 했다. 시리아 항공은 "어떠한 법률도 위반하지 않았고 안전을 위협하지 않았다"며 유럽 연합 국가들을 상대로 소송을 검토하고 있다. 그러나 유럽 연합 각료들은 이 회사가 "시리아 정부에 재정적, 물류적 지원을 제공한다"는 이유로 항공사에 대한 제재를 정당화했다.[26]

2012년 10월 10일, 터키 영공을 통과하던 시리아 항공 여객기가 터키 전투기 2대에 의해 강제로 착륙했다. 이 비행기는 시리아 군에 대한 러시아의 물품을 수송하고 있었던 것으로 추정되었다. 당시 터키 외무장관 아흐메트 다부토울루는 터키가 "이 비행기가 민간 항공 규정을 준수할 수 없는 성격의 화물을 운송하고 있다는 정보를 입수했다"고 말했다. 러시아 통신사 인테르팍스는 러시아 무기 수출 기관의 익명의 소식통을 인용하여, 비행기에 무기나 군사 장비가 없었다고 보도했다.[27]

3. 운항 노선

시리아 항공은 1961년 10월 시리아 정부에 의해 설립되었으며, 1963년 여름부터 더글러스 DC-6, 더글러스 DC-4, 더글러스 DC-3 항공기로 운항을 시작했다. 초기에는 로마, 뮌헨, 파리, 런던 등 유럽 도시로 취항하였다. 1976년에는 보잉 727-200과 보잉 747-SP를 도입하여 노선을 확장, 현재는 세계 49개 도시에 취항하고 있다.

3. 1. 코드쉐어 협정

예메니아 항공, 콘비아사 항공과 코드쉐어 협정을 체결하고 있다.[46][28]

3. 2. 취항지

2012년 8월 기준으로 시리아 항공은 다음과 같은 노선을 운항하고 있다. 시리아 항공은 (2024년 10월 기준) 다음과 같은 노선을 운항하고 있다.[29]

국가도시공항비고
알제리알제우아리 부메디엔 공항
바레인마나마바레인 국제공항
이집트카이로카이로 국제공항
이란테헤란테헤란 이맘 호메이니 국제공항
이라크바그다드바그다드 국제공항
나자프알 나자프 국제공항
요르단암만퀸 알리아 국제공항
쿠웨이트쿠웨이트 시티쿠웨이트 국제공항
레바논베이루트베이루트 라피크 하리리 국제공항
리비아미스라타미스라타 공항
카타르도하하마드 국제공항
러시아모스크바브누코보 국제공항[30]
사우디아라비아제다킹 압둘아지즈 국제공항[33] [31]
리야드킹 칼리드 국제공항[32]
담맘킹 파흐드 국제공항
메디나프린스 모하마드 빈 압둘아지즈 국제공항
수단하르툼하르툼 국제공항
시리아알레포알레포 국제공항
다마스쿠스다마스쿠스 국제공항
라타키아바셀 알아사드 국제공항
카미실리카미실리 공항
아랍에미리트아부다비자예드 국제공항
두바이두바이 국제공항
샤르자샤르자 국제공항


4. 보유 기종

2018년 10월 기준으로 시리아 항공은 여러 기종을 보유하고 있으며, 평균 기령은 16.6년이다.[47]

시리아 아랍 항공은 1961년 10월 시리아 정부에 의해 설립되었다. 1963년 여름, 3대의 더글러스 DC-6, 2대의 더글러스 DC-4, 3대의 더글러스 DC-3로 운항을 시작하여 로마, 뮌헨, 파리, 런던 등으로 취항했다. 1976년에는 보잉 727-200과 보잉 747-SP를 인수했다.

2017년과 2020년에는 이란을 통해 에어버스 A340-300 1기를 획득했는데, 이는 유엔의 제재 조치를 회피하는 방식이었다.

시리아는 미국과의 외교 관계 때문에 보잉이나 에어버스로부터 직접 신형 기종을 구매하기 어려워, 러시아제 여객기를 신규 발주하여 투입하고 있다.

4. 1. 현재 보유 기종

2018년 10월 기준으로 시리아 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 16.6년이다.[47]

2023년 1월 기준, 시리아 항공의 운용 기종은 다음과 같다.[35]

시리아 항공 운용 기종
기종운용주문승객비고/출처
비즈니스이코노미총합
에어버스 A320-2008—16130156
에어버스 A340-3002—20223243
ATR 72-5002——6666
총합12—colspan="4" |



시리아 항공 에어버스 A320-200
시리아 항공 에어버스 A340-300
시리아는 미국과의 외교 관계 때문에 보잉, 에어버스로부터 직접 신형 기종을 구매하기 어려워 러시아제 여객기를 신규 발주하여 투입하고 있다.

4. 2. 정부 전용기

시리아 항공은 정부 VIP 전세용으로 다쏘 팔콘 20, 다쏘 팔콘 900, 투폴레프 Tu-134, 일리우신 Il-76 군용 화물기를 운용하며, 이들은 모두 시리아 항공 도색으로 칠해져 있다.[36]

정부용으로 사용되는 시리아 항공 투폴레프 Tu-134


정부용으로 사용되는 시리아 항공 다쏘 팔콘 20


시리아 항공 다쏘 팔콘 900


화물용으로 사용되는 시리아 항공 도색의 일리우신 Il-76


시리아 항공 정부 항공기
항공기운용주문승객비고
다쏘 팔콘 202—14Mystère 20F 변형
다쏘 팔콘 9001—19
일리우신 Il-764—화물현재 1대 행방불명[37]
투폴레프 Tu-1343—80
야코블레프 Yak-401—32
합계11—


4. 3. 과거 보유 기종

2018년 10월 기준으로 시리아 항공은 다음과 같은 기종들을 과거에 보유했었다.[47]

기종
안토노프 An-24
안토노프 An-26
보잉 707-320
보잉 707-400
보잉 727-200
보잉 747SP
더글러스 DC-3
더글러스 DC-4
더글러스 DC-6
더글러스 DC-6B
수드 캐러벨
투폴레프 Tu-154
야코블레프 Yak-40
에어버스 A300-600
비치크래프트 모델 18
더글러스 DC-8-60
더글러스 C-54 스카이마스터[40]



시리아 항공은 미국과 유럽 연합이 부과한 제재 때문에 새로운 에어버스 또는 보잉 항공기를 구매할 수 없다. 그래서 투폴레프, 일리우신, 안토노프 항공기에 대한 주문을 유지해왔다. 그러나 10대의 안토노프-158[38] 주문은 시리아 내전으로 인해 취소되었다.

5. 사건 및 사고


  • 1963년 4월 7일, 다마스쿠스 국제공항에서 이륙 중이던 YK-AEB 기종 더글러스 DC-6기가 통제력을 잃고 추락했다. 승객 26명 중 1명이 비행기 화재로 사망했으며, 나머지 25명의 승객과 승무원 4명은 생존했다.[41]
  • 1964년 10월 2일, YK-ADA 기종 더글러스 C-54 스카이마스터기가 다마스쿠스 국제공항에서 남은 거리 내에 정지하는 데 어려움을 겪고 활주로를 이탈, 동체 앞부분의 랜딩 기어가 파손된 채 멈춰 섰다. 부상자는 없었지만 항공기는 수리 불가능할 정도로 손상되었다.[42]
  • 1967년 2월 6일, YK-ACB 기종 더글러스 C-47 스카이트레인기가 시야가 좋지 않은 악천후 속에서 알레포-네이랍 공항으로 접근하던 중 건물과 충돌한 후 실속하여 활주로에서 수백 야드 떨어진 곳에 추락했다. 8명이 사망하고 11명이 부상당했다. 승무원은 접근 시 활공로 아래로 강하했다.[43][44]
  • 2012년 9월 20일, 시리아 항공 501편, 다마스쿠스에서 라타키아로 향하던 에어버스 A320-200기가 상승 중 군용 헬리콥터와 공중 충돌했다. 여객기는 다마스쿠스로 회항하여 안전하게 착륙했다. A320기의 수직 안정 장치의 절반가량이 파손되었다. 헬리콥터는 추락하여 탑승한 승무원 3명 전원이 사망했다.[45]

참조

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[4] 웹사이트 Syrian Airlines History https://syriaair.com[...] 2022-06-26
[5] 서적 Encyclopedia of African Airlines McFarland
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[7] 간행물 World airline survey{{--}}United Arab Airlines{{spaced ndash}}UAA http://www.flightglo[...] Flight International 1963-04-11
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[9] 서적 Nasser: A Political Biography https://books.google[...] Simon and Schuster
[10] 간행물 World airline survey{{--}}Syrian Arab Airways http://www.flightglo[...] Flight International 1963-04-11
[11] 서적 Historical Dictionary of International Organizations in Africa and the Middle East https://books.google[...] Rowman & Littlefield Publishers 2015-06-18
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[13] 서적 A Road Map to War: Territorial Dimensions of International Conflict Vanderbilt University Press
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[23] 뉴스 Syrian Arab Airlines introduces A340 https://www.flightgl[...] Flightglobal 2017-04-13
[24] 웹사이트 الرئيس الأسد يحذف صفة 'العربية' من مؤسسة الطيران https://www.alalamtv[...] 2020-01-16
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[44] 웹사이트 Crash of a Douglas C-47B-40-DK in Aleppo: 8 killed | Bureau of Aircraft Accidents Archives https://baaa-acro.co[...] 2020-07-01
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