에어 마카오
1. 개요
에어 마카오는 1994년 설립된 마카오의 항공사로, 중국국제항공이 최대 주주이다. 1995년 마카오와 베이징 노선 운항을 시작으로, 1999년 대한민국에 취항했다. 저비용 항공사와의 경쟁을 위해 마카오 아시아 익스프레스를 설립했으나 실패했고, 이후 중국국제항공이 지분을 인수했다. 2012년 8월 기준 24개 노선을 운항하며, 스타얼라이언스 회원사들과 코드쉐어 협정을 맺고 있다. 2024년 8월 기준으로 에어버스 항공기 23대를 보유하고 있다.
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| 정식 명칭 | 주식회사 에어 마카오 |
|---|---|
| 중국어(번체) | 澳門航空股份公司 |
| 중국어(간체) | 澳门航空股份公司 |
| 포르투갈어 | Companhia de Transportes Aéreos Air Macau, S.A.R.L. |
| IATA 코드 | NX |
| ICAO 코드 | AMU |
| 콜사인 | AIR MACAU |
| 설립일 | 1994년 9월 13일 |
| 취항 시작일 | 1995년 11월 9일 |
| 본사 | 마카오 |
| 허브 공항 | 마카오 국제공항 |
| 상용 고객 우대 제도 | 로터스 마일즈 (Lotus Miles) |
| 웹사이트 | 에어 마카오 공식 웹사이트 |
| 이사회 의장 | 자오 샤오항 (Zhao Xiaohang) |
|---|---|
| 최고 경영자 | 천 홍 (Chen Hong) |
| 수익 | 증가 추세, MOP 7876만 (2017년) |
|---|
| 직원 수 | 1,279명 (2016년 3월 31일 기준) |
|---|
| 주요 주주 | 중국국제항공 (66.9%) |
|---|
| 보유 항공기 수 | 22기 |
|---|---|
| 취항지 수 | 29개 도시 |
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마카오의 항공사 -
비바 마카오
비바 마카오는 2005년 설립되어 2006년 회사명을 변경한 마카오의 저비용 항공사로, LCC형 장거리 서비스로 노선을 확장했으나 2008년 금융 위기 이후 경영난으로 2010년 면허가 취소되었고, 이후 면허 취소에 대한 행정 소송을 제기하며 논쟁을 일으켰다. -
1994년 설립된 항공사 -
조지아 항공
조지아 항공은 1994년 에어제나로 설립되어 정치·경제적 혼란과 재정적 어려움 속에서도 성장하여 현재는 트빌리시 국제공항을 허브로 다수의 국제 노선을 운항하는 조지아의 국영 항공사이다. -
1994년 설립된 항공사 -
웨스트제트
웨스트젯은 1996년 설립된 캐나다의 저비용 항공사로, 현재는 북미, 중미, 카리브해, 유럽, 아시아 지역의 100개 이상 도시에 취항하며 캘거리 국제공항을 허브로 보잉 737 시리즈와 787 드림라이너를 주력 기종으로 운용하고, 자회사 운영 및 선윙 항공 인수를 통해 사업을 확장하며 저비용 전략을 강화하고 있다. -
항공사에 관한 -
스칸디나비아 항공
스칸디나비아 항공(SAS)은 1946년 3개국 국영 항공사 컨소시엄으로 설립되어 세계 최초 북극 항로를 개설하고 스타얼라이언스를 창립했으나, 재정적 어려움을 겪고 에어프랑스-KLM 컨소시엄에 인수되어 스카이팀에 가입했다. -
항공사에 관한 -
아시아나항공
아시아나항공은 1988년 설립되어 국내선과 국제선 노선을 확장하고 스타얼라이언스에 가입했으나, 2024년 대한항공에 인수되어 자회사로 운영되고 있다.
2. 역사
에어 마카오는 1994년 9월 13일 중국항공집단, TAP 포르투갈 항공, 마카오 정부의 출자로 설립된 항공사이다. 1995년 11월 9일 마카오 ~ 베이징 노선 운항을 시작으로, 1997년 대한민국과 마카오 정부 간 항공협정 체결 후 1999년 11월에 한국에 최초로 취항했다.
2010년 3월 나리타 국제공항에 정기편이 취항했고, 2016년 3월 28일에는 후쿠오카에 취항했다.
아시아 권역 내에만 취항하며, 장거리 노선에는 취항하지 않는다. 얼라이언스에는 가입하지 않았으나, 2010년 7월 1일 TAP 포르투갈 항공과 중국 국제 항공이 가입한 스타 얼라이언스 소속 전일본공수와 간사이 국제공항 발착 일본 국내선에 대한 코드 셰어 제휴를 시작했다. 동시에 전일본공수와 서로의 편을 이용할 때 자사 마일을 적립할 수 있게 되었다.
2006년 에어 마카오의 소유는 중국국가항공공사 (51%), TAP 포르투갈 항공 (20%), 마카오 관광 및 엔터테인먼트 회사(STDM, 14%), 에바 항공 (5%), 마카오 정부 (5%), 마카오 투자자 (5%)였다. 2016년 3월 기준으로 1,245명의 직원을 고용하고 있다.
2.1. 설립 초기
에어 마카오는 1994년 9월 13일에 설립되었으며, 1995년 11월 9일부터 마카오 ~ 베이징, 상하이 노선 운항을 시작했다. 1995년 이전에는 1962년까지 마카오 항공 운송 회사에서 제공한 수상 비행기 서비스와 헬리콥터 서비스를 제외하고는 마카오로 가는 항공 서비스가 없었다. 1995년 12월 8일에는 베이징, 상하이 및 타이베이 간의 단일 항공기 서비스가 시작되었다. 최초의 순수 화물 서비스는 2002년 10월 7일 마카오를 경유하여 타이베이와 선전 간에 시작되었다.
1999년 이 항공사는 연간 110만 명의 승객을 수송했으며, 그중 80%가 중화민국(대만)의 가오슝과 타이베이 두 도시에서 출발했다.
마카오 국제공항이 1995년에 개항할 것을 예상하여 중항흥업, 종주국인 포르투갈에서 국책 항공사의 지위를 확립하고 있는 TAP 포르투갈 항공, 그리고 마카오 총독부(마카오의 중화인민공화국 반환 후에는 특별 행정구 정부)가 출자하여 1994년 9월 13일에 설립되었다.
오랫동안 마카오의 국책 항공사로 운항을 계속해 왔지만, 저비용 항공사인 비바 마카오(이후 도산)가 신규 진입하자 이에 대항할 목적으로 에어 마카오가 51%를 출자하여 마카오 아시아 익스프레스를 설립했다(운항을 시작하지 않고 이후 청산).
2007년 7월 오사카/간사이 노선 개설을 계기로 일본인 객실 승무원 채용도 시작했다.
2.2. 저비용 항공사와의 경쟁
오랫동안 마카오의 국책 항공사로 운항을 계속해 왔지만, 저비용 항공사인 비바 마카오(이후 도산)가 신규 진입하자 이에 대항할 목적으로 에어 마카오가 51%를 출자하여 마카오 아시아 익스프레스를 설립했다(운항을 시작하지 않고 이후 청산).
2.3. 중국국제항공의 인수
중국국제항공은 에어 마카오의 지분을 인수하여 최대 주주가 되었으며, 2015년부터 중국국제항공의 FFP를 공용하고 있다. 2009년 마카오 행정장관 허치앙이 관리하는 두 회사가 총 1.25%의 지분을 중국국제항공에 매각했으나, 당사자들은 그 금액을 공개하지 않았다. 2010년 TAP 포르투갈 항공은 보유 지분을 중국국제항공에 매각했다.
3. 운항 노선
에어 마카오는 2012년 8월 기준으로 중국 본토 15개 노선을 포함하여 총 24개 노선을 운항하고 있다.
| 국가/지역 | 도시 | 공항 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 중국 | 베이징 | 베이징 수도 국제공항 | |
| 베이징 다싱 국제공항 | |||
| 창저우 | 창저우 베니우 국제공항 | ||
| 청두 | 청두 톈푸 국제공항 | ||
| 충칭 | 충칭 장베이 국제공항 | ||
| 구이양 | 구이양 룽둥바오 국제공항 | ||
| 항저우 | 항저우 샤오산 국제공항 | ||
| 난징 | 난징 루커우 국제공항 | ||
| 난닝 | 난닝 우쉬 국제공항 | ||
| 닝보 | 닝보 리서 국제공항 | ||
| 칭다오 | 칭다오 자오둥 국제공항 | ||
| 상하이 | 상하이 훙차오 국제공항 | ||
| 상하이 푸둥 국제공항 | |||
| 타이위안 | 타이위안 우수 국제공항 | ||
| 톈진 | 톈진 빈하이 국제공항 | ||
| 원저우 | 원저우 롱완 국제공항 | ||
| 샤먼 | 샤먼 가오치 국제공항 | ||
| 이우 | 이우 공항 | ||
| 인도네시아 | 자카르타 | 수카르노 하타 국제공항 | |
| 일본 | 오사카 | 간사이 국제공항 | |
| 도쿄 | 나리타 국제공항 | ||
| 마카오 | 마카오 | 마카오 국제공항 | 허브 |
| 말레이시아 | 쿠알라룸푸르 | 쿠알라룸푸르 국제공항 | |
| 싱가포르 | 싱가포르 | 창이 공항 | |
| 대한민국 | 서울 | 인천국제공항 | |
| 대만 | 가오슝 | 가오슝 국제공항 | |
| 타이중 | 타이중 국제공항 | ||
| 타이베이 | 타오위안 국제공항 | ||
| 태국 | 방콕 | 돈므앙 국제공항 | 2024년 12월 31일 종료 예정 |
| 수완나품 공항 | |||
| 베트남 | 다낭 | 다낭 국제공항 | |
| 하노이 | 노이바이 국제공항 |
2019년 기준으로 에어 마카오는 동아시아와 동남아시아 지역에 다양한 노선을 운항하고 있다.
| 국가/지역 | 도시 | 공항 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 동아시아 | |||
| 마카오 | 마카오 | 마카오 국제공항 | 메인 허브 |
| 중화인민공화국 | 베이징 | 베이징 수도 국제공항 | |
| 베이징 다싱 국제공항 | |||
| 상하이 | 상하이 훙차오 국제공항 | ||
| 상하이 푸둥 국제공항 | |||
| 톈진 | 톈진 빈하이 국제공항 | ||
| 충칭 | 충칭 장베이 국제공항 | ||
| 청두 | 청두 솽류 국제공항 | ||
| 선양 | 선양 타오셴 국제공항 | ||
| 항저우 | 항저우 샤오산 국제공항 | ||
| 허페이 | 허페이 뤄강 국제공항 | ||
| 닝보 | 닝보 롁서 국제공항 | ||
| 타이위안 | 타이위안 우수 국제공항 | ||
| 난징 | 난징 루커우 국제공항 | ||
| 난닝 | 난닝 우쉬 국제공항 | ||
| 샤먼 | 샤먼 가오치 국제공항 | ||
| 정저우 | 정저우 신정 국제공항 | ||
| 구이양 | 구이양 룽둥바오 국제공항 | ||
| 중화민국 | 타이베이 | 타오위안 국제공항 | |
| 가오슝 | 가오슝 국제공항 | ||
| 일본 | 도쿄 | 나리타 국제공항 | |
| 오사카 | 간사이 국제공항 | ||
| 후쿠오카 | 후쿠오카 공항 | ||
| 대한민국 | 서울 | 인천국제공항 | |
| 동남아시아 | |||
| 태국 | 방콕 | 수완나품 국제공항 | |
| 베트남 | 하노이 | 노이바이 국제공항 | |
| 다낭 | 다낭 국제공항 | ||
3.1. 코드쉐어 협정
에어 마카오는 스타얼라이언스 회원사와 주로 코드쉐어 협정을 맺고 있다. 대한민국 항공사 중에는 대한항공과 공동 운항을 하였으나 2012년 11월 30일에 종료되었고, 같은 날부터 아시아나항공과 공동 운항을 하고 있다.
다음은 에어 마카오와 코드쉐어 협정을 맺고 있는 항공사 목록이다.
* 아시아나항공 (스타얼라이언스)
* 전일본공수 (스타얼라이언스)
* 중국국제항공 (스타얼라이언스)
* 타이항공 (스타얼라이언스)
* 필리핀 항공
* 산둥 항공
* 선전 항공
에어 마카오와 전일본공수는 2010년 7월 1일부터 상용 고객 프로그램 협력을 시작했다. 에어 마카오 프리빌리지(Privileges) 회원은 전일본공수가 운항하고 전일본공수 또는 에어 마카오가 판매하는 모든 정기 항공편에서 마일리지를 적립할 수 있으며, 전일본공수가 운항하고 판매하는 모든 정기 항공편에서 보너스 항공권을 이용할 수 있다.
4. 보유 기종
에어 마카오는 2002년부터 2006년까지 보잉 727-100F 두 대를 임대하여 선전과 대만으로 가는 화물 서비스를 제공했다. 이 항공기들은 트랜스마일 항공 서비스로 반납되면서 에어 마카오 도색이 제거되었다. 이후 에어 마카오 소유의 A300-600RF 두 대로 대체되었으나, 2012년에 이 두 대도 퇴역했다. 2013년에는 구형 A321-100 두 대가 신형 A321-200으로 교체되었고, 2020년에는 에어버스 A319-100 두 대가 퇴역했다.
4.1. 현재 보유 기종
, 에어 마카오는 다음과 같은 에어버스 항공기를 운용하고 있다.
| 항공기 | 운용 | 발주 | 승객 | 비고 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | 전체 | ||||
| 에어버스 A320-200 | 6 | — | 8 | 150 | 158 | B-MCI, "마카오 역사 지구" 도장. |
| 에어버스 A320neo | 4 | — | 8 | 150 | 158 | |
| 에어버스 A321-200 | 8 | — | 12 | 170 | 182 | B-MBM, "마카오, 당신을 환영합니다" 특별 도장. B-MBB, "미식 창의 도시, 마카오". |
| 24 | 155 | 179 | ||||
| 에어버스 A321neo | 4 | — | 12 | 186 | 198 | B-MBQ, "마카오, 당신을 환영합니다" 특별 도장. |
| 에어버스 A330-300 | 1 | — | 30 | 271 | 301 | 중국국제항공(Air China)에서 습식 임대된 B-5916. |
| 총계 | 23 | — | ||||
4.2. 과거 보유 기종
| 기종 | 대수 | 도입 년도 | 퇴역 년도 | 대체 기종 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 에어버스 A300B4-100F | 1 | 2007년 | 2009년 | — | 임차 기종 |
| 에어버스 A300B4-200F | 5 | 2005년 | 2006년 | — | 임차 기종 |
| 에어버스 A300-600RF | 2 | 2006년 | 2012년 | — | |
| 에어버스 A319-100 | 5 | 2002년 | 2020년 | 에어버스 A320neo 패밀리 | |
| 에어버스 A320-200 | 4 | 1999년 | 2016년 | 에어버스 A320neo 패밀리 | |
| 에어버스 A321-100 | 5 | 1999년 | 2016년 | 에어버스 A321-200 | |
| 에어버스 A321-200 | 3 | 2007년 | 2021년 | 에어버스 A320neo 패밀리 | |
| 보잉 727-100F | 2 | 2002년 | 2006년 | 에어버스 A300-600RF |
2002년부터 2006년까지 보잉 727-100F 두 대가 선전과 대만으로의 항공 화물 서비스를 위해 임대되었다. 이 항공기들은 모두 트랜스마일 항공 서비스로 반납되어 에어 마카오 도색이 제거되었다. 이후 에어 마카오 소유의 A300-600RF 두 대로 대체되었으나, 이 두 대의 에어버스 A300도 2012년에 퇴역했다. 2013년에는 구형 A321-100 두 대가 신형 A321-200 두 대로 교체되었고, 2020년에는 에어버스 A319-100 두 대가 퇴역했다.
5. 기업 관련 정보
에어 마카오는 1994년 9월 13일에 설립되었으며, 1995년 11월 9일 마카오에서 베이징과 상하이로 가는 항공편을 시작으로 상업 운항을 시작했다. 1995년 이전에는 1962년부터 마카오로 가는 항공 서비스가 없었고, 헬리콥터 서비스만 있었다. 1948년부터 1961년까지 마카오 항공 운송 회사에서 수상 비행기 서비스를 제공했다. 1995년 12월 8일에는 베이징, 상하이 및 타이베이 간의 단일 항공기 서비스가 시작되었다. 최초의 순수 화물 서비스는 2002년 10월 7일 마카오를 경유하여 타이베이와 선전 간에 시작되었다.
1999년 에어 마카오는 연간 110만 명의 승객을 수송했으며, 그중 80%가 중화민국(대만)의 가오슝과 타이베이 두 도시에서 출발했다.
2006년 에어 마카오의 소유는 중국국가항공공사 (51%), TAP 포르투갈 항공 (20%), 마카오 관광 및 엔터테인먼트 회사(STDM, 14%), 에바 항공 (5%), 마카오 정부 (5%) 및 마카오 투자자 (5%)였다. 2016년 3월 기준으로 1,245명의 직원을 고용하고 있다. 2009년 마카오 행정장관 허치앙이 관리하는 두 회사가 총 1.25%의 지분을 중국국제항공에 매각했으며, 당사자들은 그 금액을 공개하지 않았다. 2010년 TAP는 지분을 중국국제항공에 매각했다.
5.1. 본사
본사는 현재 마카오 마카오 반도의 세 (대성당)에 위치한 CNAC 빌딩 (中航大廈중국어)에 있다. 이전에는 세의 타이 와 빌딩(Edifício Tai Wah) (大華大廈중국어)에 있었다.
5.2. 상용 고객 프로그램
에어 마카오는 자체 상용 고객 프로그램인 로터스 마일스(Lotus Miles)를 운영하고 있다. 이전 명칭은 프리빌리지스(Privileges)였다. 2015년 1월 1일, 프리빌리지스는 중국국제항공의 상용 고객 프로그램인 피닉스 마일스(Phoenix Miles)와 합병하여 현재의 로터스 마일스를 유지하고 있다.